Cornelius Vanderbilt svoje bohatstvo za\u010dal budova\u0165 v lodnej doprave, ktor\u00fa nesk\u00f4r vystriedala v\u00fdstavba \u017eelezn\u00edc. Zalo\u017eil svoju vlastn\u00fa parn\u00edkov\u00fa spolo\u010dnos\u0165, a\u017e nakoniec ovl\u00e1dal dopravu na rieke Hudson. Poskytoval tie\u017e prv\u00fa \u017eelezni\u010dn\u00fa slu\u017ebu medzi New Yorkom a Chicagom. V \u010dase jeho smrti, v roku 1877, nazhroma\u017edil najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed majetok v Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1toch. Vanderbilt je pova\u017eovan\u00fd za jedn\u00e9ho z najbohat\u0161\u00edch Ameri\u010danov v hist\u00f3rii, americk\u00e9ho ved\u00faceho podnikate\u013ea, filantropa a svojou pomocou prispel k vytvoreniu s\u00fa\u010dasn\u00fdch Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1tov. Jeho majetok by mal dnes hodnotu 169 mili\u00e1rd dol\u00e1rov, \u010do ho umiest\u0148uje na druh\u00e9 miesto v zozname najbohat\u0161\u00edch \u013eud\u00ed Ameriky, hne\u010f za Rockefellerom.<\/p>\n
Cornelius Vanderbilt sa narodil 27. m\u00e1ja 1794 v Staten Island v New Yorku Corneliusovi van Derbiltovi a Phebe Handovej. Po smrti jedn\u00e9ho z jeho \u00f4smich s\u00farodencov, vo veku 11 rokov, odi\u0161iel zo \u0161koly a za\u010dal pracova\u0165 na otcovom trajekte v New York Harbor. T\u00e1to pr\u00e1ca vzbudila jeho z\u00e1ujem o more, ktor\u00fd nesk\u00f4r pokra\u010doval \u0161tudovan\u00edm v\u0161etk\u00fdch aspektov lodn\u00e9ho priemyslu. U\u017e vo svojich 16-tich rokoch sa Vanderbilt rozhodol otvori\u0165 svoju vlastn\u00fa trajektov\u00fa slu\u017ebu, svoj biznis za\u010dal s jednou lo\u010fou prev\u00e1\u017ean\u00edm such\u00fdch tovarov a cestuj\u00facich medzi Staten Island a Manhattanom.<\/p>\n
Jeho energia a horlivos\u0165 v obchode boli tak ve\u013ek\u00e9, \u017ee ostatn\u00ed kapit\u00e1ni z okolia ho zvykli vola\u0165 komodor a t\u00e1to prez\u00fdvka mu u\u017e zostala po\u010das cel\u00e9ho \u017eivota. Po\u010das vojny v roku 1812 mu bola udelen\u00e1 vojensk\u00e1 zmluva, aby poskytoval z\u00e1sobovanie do pevnost\u00ed pozd\u013a\u017e rieky Hudson. V roku 1813 si Vanderbilt vzal svoju prv\u00fa sesternicu Sophiu Johnsonov\u00fa, spolu boli rodi\u010dmi trin\u00e1stich det\u00ed.<\/p>\n
<\/p>\n
Projekty v lo\u010fstve <\/strong><\/p>\n S rozmachom parn\u00edkovej dopravy bol Vanderbiltov obchod v riziku, preto\u017ee nemohol \u013eu\u010fom poskytn\u00fa\u0165 to, \u010do \u017eiadali. V roku 1817 v\u0161ak predal svoje n\u00e1morn\u00e9 lode a prijal pr\u00e1cu pre trajektov\u00e9ho podnikate\u013ea Thomasa Gibbonsa, ktor\u00fd ho po\u017eiadal, aby bol kapit\u00e1nom jeho parn\u00edka medzi New Jersey a New Yorkom, Manhattanom. Ke\u010f mal Vanderbilt okolo 35 rokov, za\u010dal svoj vlastn\u00fd parn\u00edkov\u00fd biznis. Postupne za\u010dal s linkami medzi New Yorkom a okolit\u00fdmi regi\u00f3nmi. Najprv prevzal Gibbonsov trajekt do New Jersey, potom sa presunul do z\u00e1padn\u00e9ho Long Island Sound, na \u010do prevzal linku do Peekskillu v New Yorku. V roku 1831 ho jeho konkurent Daniel Drew prin\u00fatil, aby ho odk\u00fapil. Na Vanderbilta to urobilo tak\u00fd dojem, \u017ee sa stali s Drewom tajn\u00fdmi partnermi na \u010fal\u0161\u00edch tridsa\u0165 rokov a uzavreli dohodu, \u017ee si nebud\u00fa vz\u00e1jomne konkurova\u0165.<\/p>\n <\/p>\n 8. novembra 1833 Vanderbilt takmer zomrel pri \u017eelezni\u010dnej nehode v Hightstowne na \u017eeleznici v New Jersey. O rok nesk\u00f4r s\u00fa\u0165a\u017eil na rieke Hudson proti parn\u00edkov\u00e9mu monopolu medzi New Yorkom a Albany. Vanderbilt mal tie\u017e skvel\u00fa schopnos\u0165 kradn\u00fa\u0165 z\u00e1kazn\u00edkov. Pou\u017eit\u00edm n\u00e1zvu \u201cthe People\u2019s Line\u201d vyu\u017eil populistick\u00fd jazyk sp\u00e1jan\u00fd s demokratick\u00fdm prezidentom Andrewom Jacksonom, aby dostal podporu pre svoje podnikanie. Vanderbiltove s\u00fa\u0165a\u017eiv\u00e9 schopnosti boli tak ob\u00e1van\u00e9, \u017ee s\u00faperi mu dokonca zaplatili za to, aby opustil rieku Hudson. Vanderbilt tak presunul svoje oper\u00e1cie do Long Island Sound, na \u010do si z\u00edskal aj poves\u0165 zlodejsk\u00e9ho bar\u00f3na.<\/p>\n <\/p>\n Po\u010das priemyselnej revol\u00facie v Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1toch Vanderbilt dominoval parn\u00edkov\u00e9mu priemyslu v Sounde. S v\u00fdstavbou prv\u00fdch \u017eelezn\u00edc v Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1toch za\u010dal prebera\u0165 mana\u017ement sp\u00e1jaj\u00facich \u017eelezn\u00edc. Najatrakt\u00edvnej\u0161ou z t\u00fdchto liniek bola New York, Providence a Boston Railroad, zn\u00e1ma tie\u017e ako Stonington. Zni\u017eovan\u00edm poplatkov na konkuren\u010dn\u00fdch link\u00e1ch Vanderbilt zn\u00ed\u017eil cenu akci\u00ed Stoningtonu a v roku 1847 prevzal predsedn\u00edctvo spolo\u010dnosti, prv\u00e9 z mnoh\u00fdch \u017eelezn\u00edc, ktor\u00fdm predsedal. Do polovice 40-tych rokov spravoval flotilu s viac ako 100 parn\u00edkmi v hodnote nieko\u013eko mili\u00f3nov dol\u00e1rov. \u010cas\u0165 svojich pe\u0148az\u00ed investoval do obchodov v Strednej Amerike. Ke\u010f v roku 1849 za\u010dala Kalifornsk\u00e1 zlat\u00e1 hor\u00fa\u010dka, Vanderbilt sa presunul od region\u00e1lnych parn\u00edkov\u00fdch liniek k zaoce\u00e1nskym parn\u00edkom. Za\u010dal s parn\u00edkovou slu\u017ebou, ktor\u00e1 prepravovala zlatokopov z New Yorku do San Francisca cez Nikaraguu. Jeho cesta bola r\u00fdchlej\u0161ia ako u\u017e vytvoren\u00e1 cesta cez Panamu a ove\u013ea r\u00fdchlej\u0161ia ako in\u00e1 alternat\u00edva okolo Cape Hornu na ju\u017enom c\u00edpe Ju\u017enej Ameriky, ktor\u00e1 mohla zabra\u0165 mesiace. Vanderbiltova nov\u00e1 linka bola okam\u017eit\u00fdm \u00faspechom, zar\u00e1bala viac, ako mili\u00f3n dol\u00e1rov ro\u010dne (dnes pribli\u017ene 26 mili\u00f3nov).<\/p>\n <\/p>\n Vanderbilt mal tie\u017e ve\u013ea neprajn\u00edkov. Jedn\u00fdm z nich bol Joseph L. White, partner v Accessory Transit Company. Zatia\u013e, \u010do bol Vanderbilt na okru\u017enej ceste Eur\u00f3pou jeho parn\u00edkovou jachtou s rodinou, White a Charles Morgan sa spikli, aby ho zradili a upreli mu peniaze, ktor\u00e9 dlhoval u Accessory Transit Company. Po Vanderbiltovom n\u00e1\u00ad vrate z Eur\u00f3py za\u010dal s konkuren\u010dnou linkou do Kalifornie a podarilo sa mu prin\u00fati\u0165 Morgana a Whitea, aby ho vyplatili. V roku 1855 za\u00ad \u010dal Vanderbilt znovu kupova\u0165 svoju kontrolu nad Accessory Transit a za\u010dal dohliada\u0165 na transatlantick\u00fd parn\u00edkov\u00fd obchod.<\/p>\n <\/p>\n Ke\u010f v roku 1861 za\u010dala ob\u010dianska vojna, Vanderbilt sa pok\u00fasil darova\u0165 jeho najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed a najr\u00fdchlej\u0161\u00ed parn\u00edk Vanderbilt n\u00e1mornej flotile. Av\u0161ak minister flotily Gideon Welles odmietol jeho ponuku, preto\u017ee si myslel, \u017ee jeho prev\u00e1dzka a \u00fadr\u017eba s\u00fa pr\u00edli\u0161 drah\u00e9 na to, \u010do o\u010dak\u00e1val, \u017ee bude kr\u00e1tka vojna. Po druh\u00fdkr\u00e1t bol ale \u00faspe\u0161n\u00fd, ke\u010f ho minister vojny Edwin Stanton a prezident Abraham Lincoln po\u017eiadali o pomoc. Lo\u010f bola pou\u017eit\u00e1 na prenasledovanie konfedera\u010dn\u00fdch \u00fato\u010dn\u00edkov. K\u00fdm skon\u010dila vojna, stal sa najbohat\u0161\u00edm \u010dlovekom Ameriky so sie\u0165ou v hodnote viac ako 65 mili\u00f3nov americk\u00fdch dol\u00e1rov, \u010do je ekvivalentn\u00e9 dne\u0161n\u00fdm 75 miliard\u00e1m. Vojna ho v\u0161ak obrala o jeho ob\u013e\u00faben\u00e9ho syna a zrejm\u00e9ho dedi\u010da a on sa ponoril do depresie spojenej s alkoholizmom.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Projekty v \u017eelezni\u010dnej doprave <\/strong><\/p>\n D\u00f4kazom Vanderbiltovych obchodn\u00fdch zru\u010dnost\u00ed je aj jeho schopnos\u0165 vidie\u0165 obchodn\u00e9 pr\u00edle\u017eitosti a prisp\u00f4sobi\u0165 sa po\u017eiadavk\u00e1m trhu. Vanderbilt presunul svoje zameranie z lo\u010fstva na \u017eelezni\u010dn\u00fd priemysel, ktor\u00fd za\u010dal r\u00e1s\u0165 v Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1toch v 60. rokoch 19. storo\u010dia. Pou\u017eil rovnak\u00fd model, ako pri predch\u00e1dzaj\u00facich obchodoch – zlep\u0161il slu\u017eby a zn\u00ed\u017eil ceny. A jeho \u00faspech pri\u0161iel ve\u013emi r\u00fdchlo – do piatich rokov zarobil 25 mili\u00f3nov dol\u00e1rov v \u017eelezni\u010dnom priemysle. Z\u00edskal kontrolu nad viacer\u00fdmi \u017eelezni\u010dn\u00fdmi tra\u0165ami medzi Chicagom a New Yorkom a vytvoril interregion\u00e1lny \u017eelezni\u010dn\u00fd syst\u00e9m. Vanderbilt prevzal kontrolu nad \u017eeleznicou v Harleme, ktor\u00e1 bola v\u0161eobecne pova\u017eovan\u00e1 za bezcenn\u00fa a urobil ju hodnotnou. Hlavnou v\u00fdhodou bola jej lokalita. Bola jedinou \u017eeleznicou, ktor\u00e1 viedla do centra Manhattanu. Z Manhattanu viedla k Chatham Four Corners, kde mala pripojenie k \u017eelezniciam ved\u00facim na v\u00fdchod a z\u00e1pad. Vanderbilt urobil zo svojho najstar\u0161ieho syna Williama viceprezidenta Harlemu a v\u010faka jeho dobr\u00fdm obchodn\u00fdm zru\u010dnostiam sa stal predsedom Staten Island Railway a nesk\u00f4r tie\u017e prev\u00e1dzkov\u00fdm mana\u017e\u00e9rom v\u0161etk\u00fdch jeho \u017eelezni\u010dn\u00fdch trat\u00ed. V roku 1864 Vanderbilt predal jeho posledn\u00e9 lode a s\u00fastredil sa u\u017e iba na \u017eeleznice.<\/p>\n <\/p>\n Pri pokusoch o expandovanie Vanderbilt narazil na viacer\u00e9 konflikty s\u00favisiace so sp\u00e1jaj\u00facimi linkami, ale v\u0161etky z nich vyhral. Z\u00edskal kontrolu nad Hudson River Railroad, New York Central Railroad, Lake Shore, Michigan Southern Railway a tie\u017e nad Canada Southern. V roku 1870 vytvoril jednu z prv\u00fdch gigantick\u00fdch korpor\u00e1ci\u00ed v americkej hist\u00f3rii konsolid\u00e1ciou dvoch k\u013e\u00fa\u010dov\u00fdch liniek do New York Central a Hudson River Railroad.<\/p>\n <\/p>\n Vanderbilt bol pohonnou silou pri kon\u0161trukcii manhattansk\u00e9ho Grand Central Depot. V\u00fdstavba Grand Central Depotu na 42nd Street v Manhattane za\u010dala v roku 1869 bola a dokon\u010den\u00e1 v roku 1871, sl\u00fa\u017eila ako kone\u010dn\u00e1 stanica jeho liniek v New Yorku. Na stavbe pracovalo nieko\u013eko tis\u00edc \u013eud\u00ed a z objektu sa stala najv\u00e4\u010d\u0161ia stanica na svete so 44 n\u00e1stupi\u0161\u0165ami a 67 ko\u013eajov\u00fdmi trasami umiestnen\u00fdmi nad sebou na dvoch podla\u017eiach. Stanica bola nakoniec v roku 1913 zb\u00faran\u00e1 a nahraden\u00e1 s\u00fa\u010dasnou Grand Central Terminal.<\/p>\n <\/p>\n D\u00f4sledky Vanderbiltovych \u010dinnost\u00ed <\/strong><\/p>\n V roku 1868 zomrela Vanderbiltova man\u017eelka Sophia. O rok nesk\u00f4r sa o\u017eenil s jeho vzdialenou sesternicou Frank Armstrong Crawfordovou. Man\u017eelstvo nebolo bez kontroverzie, Frank bola o 45 rokov mlad\u0161ia ako jej man\u017eel. Ovplyvnen\u00fd svoj\u00edm pr\u00edbuzn\u00fdm, Hollandom Nimmonsom McTyeireom, dotoval univerzitu v Nashville, Tennessee, ktor\u00e1 bola na jeho \u010des\u0165 nazvan\u00e1 Vanderbilt University. Bola to dokonca Vanderbiltova podmienka. Na tento \u00fa\u010del venoval jeden mili\u00f3n dol\u00e1rov, najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed charitat\u00edvny dar v americkej hist\u00f3rii toho \u010dasu. Tie\u017e k\u00fapil kostol pre kongreg\u00e1ciu jeho druhej \u017eeny nazvan\u00fa the Church of the Strangers a obdaroval kostoly v New Yorku, vr\u00e1tane daru pre Moravian Curch na Staten Island, na cintor\u00edn, kde bol nesk\u00f4r pochovan\u00fd.<\/p>\n <\/p>\n Po\u010das posledn\u00fdch rokov Vanderbiltovho \u017eivota prevzal obchody jeho syn William. Cornelius Vanderbilt zomrel 4. janu\u00e1ra 1877 vo svojom s\u00eddle vo veku 83 rokov po tom, \u010do bol prip\u00fatan\u00fd na l\u00f4\u017eko pribli\u017ene osem mesiacov. Bezprostrednou pr\u00ed\u010dinou jeho smrti bolo vy\u010derpanie sp\u00f4soben\u00e9 dlh\u00fdm utrpen\u00edm z komplik\u00e1ci\u00ed z chronick\u00fdch chor\u00f4b. V \u010dase jeho smrti bol jeho majetok odhadovan\u00fd na 100 mili\u00f3nov dol\u00e1rov. V jeho poslednej v\u00f4li zanechal 95 percent majetku svojmu synovi Wiliamovi a jeho \u0161tyrom synom. Komodor tvrdil, \u017ee veril v to, \u017ee William je jedin\u00fdm dedi\u010dom, ktor\u00fd je schopn\u00fd udr\u017ea\u0165 obchodn\u00e9 imp\u00e9rium. Ka\u017ed\u00e9mu z jeho \u010fal\u0161\u00edch deviatich \u017eij\u00facich det\u00ed zanechal iba skromn\u00e9 sumy v porovnan\u00ed s Williamom, ale aj to ich urobilo ve\u013emi bohat\u00fdmi pod\u013ea \u0161tandardov v roku 1877.<\/p>\n <\/p>\n Vanderbilt \u017eil v relat\u00edvnej umiernenosti, ak berieme do \u00favahy jeho takmer neobmedzen\u00e9 prostriedky, utr\u00e1caj\u00fac iba na dostihov\u00e9 kone a zanechaj\u00fac jeho potomkom prostriedky na v\u00fdstavbu Vanderbiltovych domov, ktor\u00e9 charakterizuj\u00fa americk\u00fa pozl\u00e1ten\u00fa dobu. Vanderbiltove rezidencie postaven\u00e9 jeho potomkami zah\u0155\u0148aj\u00fa 250-izbov\u00fd statok v Biltmore, postaven\u00fd v 19. storo\u010d\u00ed jedn\u00fdm z Vanderbiltovych vnukov. Je to dodnes najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed s\u00fakromne vlastnen\u00fd dom v Spojen\u00fdch \u0161t\u00e1toch. V roku 1999 bol Cornelius Vanderbilt uveden\u00fd do siene sl\u00e1vy v North America Railway, v kateg\u00f3rii \u201eRailway Workers & Builders: North America\u201c, \u010d\u00edm bol uznan\u00fd za jeho v\u00fdznamn\u00fd pr\u00edspevok do \u017eelezni\u010d\u00ad n\u00e9ho priemyslu.<\/p>\n <\/p>\n Vanderbiltove najzn\u00e1mej\u0161ie v\u00fdroky: <\/strong><\/p>\n \u201cAk by som sa u\u010dil vzdelaniu, nemal by som \u010das u\u010di\u0165 sa ni\u010d in\u00e9.\u201d<\/p>\n \u201cNestar\u00e1m sa ani z polovice tak o zar\u00e1banie pe\u0148az\u00ed, ako o to, aby som si nie\u010do predsavzal a mal \u00faspech.\u201d<\/p>\n \u201cV\u017edy som sl\u00fa\u017eil verejnosti najlep\u0161ie ako som bol schopn\u00fd. Pre\u00ad \u010do? Preto\u017ee, rovnako ako ka\u017ed\u00fd in\u00fd \u010dlovek, je v mojom z\u00e1ujme tak robi\u0165.\u201d<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cornelius Vanderbilt, tie\u017e zn\u00e1my ako komodor, patril k najv\u00fdznamnej\u0161\u00edm americk\u00fdm podnikate\u013eom 19. storo\u010dia.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-5675","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5675"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5675\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}