Renault Zoe je vo svete elektromobilov fenom\u00e9n. Projektu sa dar\u00ed a s najnov\u0161\u00edm faceliftom prin\u00e1\u0161a kr\u00e1sny interi\u00e9r a e\u0161te lep\u0161iu techniku. My sme mali mo\u017enos\u0165 akt\u00edvne pou\u017e\u00edva\u0165 Zoe s\u00fa\u010dasnej gener\u00e1cie vo verzii e\u0161te pred faceliftom. Pre\u010d\u00edtajte si o na\u0161ej sk\u00fasenosti s t\u00fdmto tich\u00fdm a predsa v\u00fdkonn\u00fdm autom.<\/p>\n
\u010co n\u00e1s po\u010das testu zauj\u00edmalo?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Prv\u00fd kontakt s Renaultom Zoe je preva\u017ene pozit\u00edvny. Elektromobil nie je tou elektrickou \u0161tvorkolkou, ktor\u00fa ob\u010das vid\u00edte na v\u00fdstav\u00e1ch s nev\u0161edn\u00fdmi automobilmi. Toto je plnohodnotn\u00fd automobil s poctivou bezpe\u010dnos\u0165ou a regul\u00e9rnou homologiz\u00e1ciou pre eur\u00f3psky trh.<\/p>\n Vonkaj\u0161\u00ed vzh\u013ead vozidla napoved\u00e1 o tom, \u017ee z\u00e1merom v\u00fdrobcu bolo vytvori\u0165 estetick\u00e9 a mimoriadne kompaktn\u00e9 vozidlo, ktor\u00e9 sa bude perfektne obraca\u0165 v n\u00e1ro\u010dnej mestskej doprave. Preto je r\u00e1zvor pomerne kr\u00e1tky, rovnako tak rozchod kolies, v\u010faka \u010domu sa auto oto\u010d\u00ed na ve\u013emi malom priestore – teda aj v malom podzemnom parkovisku. Posed je v porovnan\u00ed s mnoh\u00fdmi mal\u00fdmi hatchbackmi mierne vy\u0161\u0161\u00ed, v\u010faka \u010domu m\u00e1 vodi\u010d vynikaj\u00faci v\u00fdh\u013ead na okolie, \u010do op\u00e4\u0165 prospieva pr\u00e1ve pohybu v podzemn\u00fdch parkovac\u00edch domoch, ktor\u00e9 s\u00fa na Slovensku zna\u010dne poddimenzovan\u00e9.<\/p>\n Interi\u00e9r je celkovo navrhnut\u00fd s oh\u013eadom na z\u00e1kladn\u00e9 potreby vodi\u010da a nie na dosahovanie vysokej \u00farovne komfortu. O optimaliz\u00e1cii n\u00e1kladov sved\u010dia predov\u0161etk\u00fdm pou\u017eit\u00e9 plastov\u00e9 oblo\u017eenia. Nepochybne s\u00fa kvalitn\u00e9 a trv\u00e1cne, ale p\u00f4sobia sk\u00f4r tvrd\u0161ie, najm\u00e4 stredov\u00e1 konzola z leskl\u00e9ho plastu a palubovka p\u00f4sobia lacn\u00fdm dojmom. Mimochodom, toto sa po facelifte dramaticky men\u00ed, Zoe dostalo \u010dal\u00fanen\u00fa palubovku a kr\u00e1sny volant, zmenilo sa vlastne v\u0161etko – a k lep\u0161iemu.<\/p>\n Volant, sedadl\u00e1, celkov\u00e1 ergon\u00f3mia, to v\u0161etko je na \u0161tandardnej \u00farovni, ale priaznivca luxusu Zoe sklame. Toto nie je auto na u\u017e\u00edvanie si jazdy, Zoe pln\u00ed \u00falohu skvel\u00e9ho spo\u013eahliv\u00e9ho spolo\u010dn\u00edka pre mestsk\u00fa mobilitu, respekt\u00edve pre presun medzi bl\u00edzkymi mestami.<\/p>\n \u010co v\u0161ak hodnot\u00edm pozit\u00edvne, je priestrannos\u0165 interi\u00e9ru. Na prv\u00fd poh\u013ead to vyzer\u00e1 tak, \u017ee vn\u00fatorn\u00fd priestor je ur\u010den\u00fd iba pre mal\u00e9 postavy, len\u017ee v skuto\u010dnosti pon\u00faka dos\u0165 miesta aj pre \u0161tyroch dospel\u00fdch. Na stredn\u00e9 zadn\u00e9 sedadlo sa s\u00edce dospel\u00e1 osoba vojde tie\u017e, bude sa v\u0161ak musie\u0165 uskromni\u0165. Dobre v\u0161ak vieme, \u017ee v Zoe sa bude vozi\u0165 v\u00e4\u010d\u0161inou iba vodi\u010d a ob\u010das niekto druh\u00fd. S t\u00fdmto vedom\u00edm m\u00f4\u017eeme hodnotenie interi\u00e9ru uzavrie\u0165 pozit\u00edvne.<\/p>\n Konektivita so smartf\u00f3nom a podpora multim\u00e9di\u00ed s\u00fa na \u0161tandardnej \u00farovni, u\u017e v z\u00e1kladnej v\u00fdbave dostanete Bluetooth, aj AUX, aj podporu prehr\u00e1vania hudby z USB. Oce\u0148ujeme tie\u017e parkovaciu kameru a parkovacie senzory, ktor\u00e9 u\u013eah\u010duj\u00fa parkovanie.<\/p>\n <\/p>\n \u201eV zime maj\u00fa elektromobily drasticky zn\u00ed\u017een\u00fa kapacitu akumul\u00e1torov a v lete ich vy\u010derp\u00e1va zapnut\u00e1 klimatiz\u00e1cia,\u201c tvrdia kritick\u00e9 hlasy. A maj\u00fa pravdu, v\u00e4\u010d\u0161ina elektromobilov sa doteraz s t\u00fdmito probl\u00e9my skuto\u010dne stret\u00e1vala. A jednalo sa o z\u00e1va\u017en\u00fa bari\u00e9ru v ich populariz\u00e1cii. Len\u017ee doba napreduje a s \u0148ou aj energetick\u00fd mana\u017ement elektromobilov a kapacity ich akumul\u00e1torov.<\/p>\n Renault Zoe m\u00e1 pod\u013ea metodiky NEDC dojazd 400 km, pod\u013ea nov\u0161ieho WLTP 300 km. Oba tieto \u00fadaje s\u00fa dobr\u00e9. My sme vysk\u00fa\u0161ali, ko\u013eko s autom najazd\u00edme na jedno pln\u00e9 nabitie a v\u00fdsledok n\u00e1s prekvapil. Nie\u010do viac ako 320 kilometrov je ve\u013emi p\u00f4sobiv\u00fd \u00fadaj, predov\u0161etk\u00fdm pri skuto\u010dnosti, \u017ee po\u010das v\u0161etk\u00fdch dn\u00ed testu sme mali zapnut\u00fa klimatiz\u00e1ciu, ke\u010f\u017ee vonkaj\u0161ia teplota presahovala 30\u00b0C! T\u00fato bilanciu pova\u017eujeme za priam fantastick\u00fa, preto\u017ee v praxi to znamen\u00e1, \u017ee be\u017en\u00fd vodi\u010d si bude auto nab\u00edja\u0165 mo\u017eno iba raz t\u00fd\u017edenne! Skvel\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Elektromobily pre\u0161li za posledn\u00e9 roky prudk\u00fdm v\u00fdvojom aj v kontexte nab\u00edjania. Plat\u00ed, \u017ee elektromobil sa nab\u00edja vtedy, ke\u010f sa nepou\u017e\u00edva<\/strong>. A v\u00e4\u010d\u0161ina \u00e1ut sa nepou\u017e\u00edva a\u017e 90 percent \u010dasu ich existencie. To je siln\u00fd argument k tomu, aby \u010dlovek pochopil, \u017ee dlh\u00fd \u010das nab\u00edjania nie je v\u00e1\u017enym probl\u00e9mom, ak pr\u00e1ve necestujete na Dalm\u00e1ciu.<\/p>\n Ke\u010f sme elektromobil zapojili do nab\u00edjacej stanice v n\u00e1kupnom centre Aupark v Bratislave, bat\u00e9ria bola takmer na nule, predpokladan\u00fd dojazd predstavoval len pribli\u017ene 15 kilometrov. S n\u00e1dejou, \u017ee bude pri nab\u00edja\u010dke vo\u013eno, sme vo\u0161li do podzemnej gar\u00e1\u017ee a na\u0161li tam asi tri elektromobily (Nissan Leaf, BMW i3 a Tesla Model S) a jeden plug-in hybrid (Mitsubishi Outlander PHEV), st\u00e1le bolo dostatok vo\u013en\u00fdch miest.<\/p>\n Renault Zoe sa d\u00e1 nab\u00edja\u0165 rovnak\u00fdm konektorom ako Tesly, \u010domu zodpovedala aj r\u00fdchlos\u0165 nab\u00edjania. Palubn\u00e1 nab\u00edja\u010dka meniaca striedav\u00fd na jednosmern\u00fd pr\u00fad s\u00edce nie je moc v\u00fdkonn\u00e1, ale nab\u00edjacie stanice funguj\u00fa na jednosmern\u00fd pr\u00fad a preto sa t\u00e1to palubn\u00e1 nab\u00edja\u010dka m\u00f4\u017ee ob\u00eds\u0165. 100% dostupnej kapacity bat\u00e9rie bolo nabit\u00fdch za necel\u00e9 dve hodiny, \u010do je jedna n\u00e1v\u0161teva kina. Pod\u013ea n\u00e1\u0161ho n\u00e1zoru je toto priam \u00fa\u017easn\u00e9. V pr\u00edpade Auparku sme za nab\u00edjanie neplatili ni\u010d, ani sme nemuseli pou\u017e\u00edva\u0165 \u017eiadnu kartu. Inde by sme si museli zadov\u00e1\u017ei\u0165 kartu pre nab\u00edjanie, napr\u00edklad od ZSE alebo GreenWay. Cena nab\u00edjania by mala by\u0165 v\u00fdrazne ni\u017e\u0161ia v porovnan\u00ed s ekvivalentom n\u00e1kupu benz\u00ednu, nafty \u010di plynu.<\/p>\n <\/p>\n Opa\u010dn\u00fa sk\u00fasenos\u0165 sme mali s nab\u00edjan\u00edm zo \u0161tandardnej elektrickej siete 220 V. Na nej trv\u00e1 nab\u00edjanie z\u00e1vratn\u00fdch 25 hod\u00edn. Len\u017ee aj v tomto pr\u00edpade si treba uvedomi\u0165, \u017ee auto si nemus\u00edte nutne nabi\u0165 a\u017e doplna. Je to ako s mobilom – v\u0161imnete si, \u017ee m\u00e1 slab\u00fa bat\u00e9riu, tak ho d\u00e1te na nab\u00edja\u010dku aspo\u0148 na 15 min\u00fat a potom v\u00e1m vydr\u017e\u00ed \u010fal\u0161\u00edch nieko\u013eko hod\u00edn. Podobn\u00fd pr\u00edstup budete ma\u0165 aj pri elektromobile.<\/p>\n Je potrebn\u00e9 d\u00e1va\u0165 si pozor na predl\u017eova\u010dky. \u010c\u00edm je k\u00e1bel dlh\u0161\u00ed, t\u00fdm sa bude viac prehrieva\u0165. A ak pripoj\u00edte k\u00e1bel bez uzemnenia, adapt\u00e9r do auta nepust\u00ed \u017eiadnu elektrinu.<\/p>\n <\/p>\n N\u00e1kup elektromobilu je v\u00e1\u017eny \u017eivotn\u00fd krok. Jednak stoj\u00ed nemal\u00e9 finan\u010dn\u00e9 prostriedky, na druhej strane v\u00e1\u0161 \u017eivotn\u00fd \u0161t\u00fdl mus\u00ed zodpoveda\u0165 sp\u00f4sobu, ak\u00fdm sa elektromobil pou\u017e\u00edva. Ak ka\u017ed\u00fd rok jazd\u00edte vlastn\u00fdm autom do Chorv\u00e1tska \u010di Franc\u00fazska, va\u0161e cestovanie sa v\u00fdznamn\u00fdm sp\u00f4sobom pred\u013a\u017ei o \u010das str\u00e1ven\u00fd na nab\u00edjac\u00edch staniciach. Ale ak jazd\u00edte v r\u00e1mci mesta alebo nieko\u013ek\u00fdch miest denne okolo 60 \u010di 100 kilometrov, elektromobil m\u00f4\u017ee by\u0165 ve\u013emi rozumnou vo\u013ebou.<\/p>\n Slovensko zatia\u013e nem\u00e1 vybudovan\u00fa dostato\u010dn\u00fa infra\u0161trukt\u00faru pre elektromobily, len\u017ee na tom nie sme ani tak zle, ako by mnoh\u00ed chceli tvrdi\u0165. Nab\u00edja\u0165 elektromobil m\u00f4\u017eete prakticky kdeko\u013evek, kde je zaveden\u00e1 elektrina, akur\u00e1t s dlh\u00fdm \u010dasom nab\u00edjania. Nab\u00edjacie stanice s jednosmern\u00fdm pr\u00fadom s\u00fa v\u0161ak relat\u00edvne dostupn\u00e9 nielen v hlavnom meste, hor\u0161ie je to v pr\u00edpade, ke\u010f s\u00fa pr\u00e1ve v\u0161etky st\u00e1tia obsaden\u00e9. Elektromobily tam stoja hodiny, \u010do m\u00f4\u017ee by\u0165 pre v\u00e1s ur\u010dit\u00fdm rizikom.<\/p>\n Na prvom mieste je v\u00e1\u0161 \u017eivotn\u00fd \u0161t\u00fdl. Ak mu zodpoved\u00e1 vlastn\u00edctvo elektromobilu, potom by ste sa ho nemali ob\u00e1va\u0165. Renault Zoe je \u0161ikovn\u00e9 auto, ktor\u00e9 m\u00e1 navy\u0161e aj primerane ve\u013ek\u00fd kufor na prevoz n\u00e1kupu potrav\u00edn, ale aj komody z IKEA.<\/p>\n V\u00fdkon elektrick\u00e9ho motora je iba 68 kW (92 kon\u00ed) a hmotnos\u0165 a\u017e 1 555 kg, ale Zoe je napriek tomu ve\u013emi dynamick\u00e9, svi\u017en\u00e9, jazd\u00ed ticho a d\u00e1 sa ve\u013emi prec\u00edzne man\u00e9vrova\u0165.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Otestovali sme re\u00e1lny dojazd mal\u00e9ho mestsk\u00e9ho elektromobilu. \u010co mysl\u00edte, ako dopadol v \u010dase, ke\u010f je potrebn\u00e9 neust\u00e1le pou\u017e\u00edva\u0165 kl\u00edmu?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-6185","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6185\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\nCharakter Zoe a jeho interi\u00e9r<\/h3>\n
Re\u00e1lny dojazd s neust\u00e1le zapnutou klimatiz\u00e1ciou<\/h3>\n
\u010cas nab\u00edjania? Jeden film alebo 25 hod\u00edn<\/h3>\n
Je Slovensko pripraven\u00e9 na elektromobilitu?<\/h3>\n