{"id":6332,"date":"2019-11-24T00:00:00","date_gmt":"2019-11-23T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/instrid.sk\/uncategorized\/za-tri-desatrocia-sa-stal-fenomenom-na-uspech-bol-odsudeny-uz-na-zaciatku\/"},"modified":"2019-11-24T00:00:00","modified_gmt":"2019-11-23T23:00:00","slug":"za-tri-desatrocia-sa-stal-fenomenom-na-uspech-bol-odsudeny-uz-na-zaciatku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instrid.sk\/en\/archiv\/za-tri-desatrocia-sa-stal-fenomenom-na-uspech-bol-odsudeny-uz-na-zaciatku\/","title":{"rendered":"Za tri desa\u0165ro\u010dia sa stal fenom\u00e9nom, na \u00faspech bol ods\u00faden\u00fd u\u017e na za\u010diatku"},"content":{"rendered":"
Tituln\u00e1 fotografia: \u00a9 MOUNOURY, Jean-Christophe \/ Renault Design<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

V tomto \u010dl\u00e1nku sa dozviete aj<\/strong>:<\/p>\n

    \n
  • od \u010doho je odvoden\u00fd n\u00e1zov Clio<\/strong>;<\/li>\n
  • ako postupne prich\u00e1dzali nov\u00e9 gener\u00e1cie Clia<\/strong>;<\/li>\n
  • ako Clio zmenilo autopriemysel v ozna\u010dovan\u00ed n\u00e1zvami<\/strong>;<\/li>\n
  • pre\u010do sa Clio naz\u00fdvalo komunistick\u00fdm snom<\/strong>;<\/li>\n<\/ul>\n
    \n

    Renault Clio patr\u00ed medzi najzn\u00e1mej\u0161ie automobily sveta a v\u00f4bec najpred\u00e1vanej\u0161ie franc\u00fazske auto hist\u00f3rie s viac ako 13 mili\u00f3nmi predan\u00fdmi exempl\u00e1rmi. A ka\u017ed\u00fdm rokom predaje rast\u00fa.<\/p>\n

    Prv\u00e1 gener\u00e1cia s okam\u017eit\u00fdm \u00faspechom (1991-1998)<\/h3>\n
    \n

    Renault Clio 1 \u2013 \u00a9 DINGO<\/figure>\n

    Hist\u00f3ria modelu za\u010d\u00edna v roku 1990, v ktorom bol ofici\u00e1lne predstaven\u00fd ako pokra\u010dovate\u013ea modelu Renault 5. Dovtedy sa vo v\u0161eobecnosti automobily ozna\u010dovali preva\u017ene \u010d\u00edslami, ale s pr\u00edchodom Clia sa to za\u010dalo meni\u0165. A tento n\u00e1zov nebol len tak hocijak\u00fd, z\u00e1merom automobilky bolo uvies\u0165 nov\u00fd model ve\u013ekolepo. Etymol\u00f3gia slova Clio n\u00e1m prezr\u00e1dza jeho gr\u00e9cky m\u00fdtick\u00fd p\u00f4vod, \u201ekleio\u201c znamen\u00e1 sl\u00e1vny. Hoci tento detail z\u00e1kazn\u00edkom \u010dasto unik\u00e1, v\u00fdznam tohto slova s\u00e1m o sebe napoved\u00e1 o snahe automobilky spravi\u0165 z mestsk\u00e9ho hatchbacku \u010dosi v\u00fdnimo\u010dn\u00e9.<\/p>\n

    Automobilke sa to napokon aj podarilo. Prakticky hne\u010f po predstaven\u00ed prvej gener\u00e1cie Renault Clio z\u00edskal titul Eur\u00f3pske auto roka 1991, \u010do mu pomohlo nap\u013a\u0148a\u0165 marketingov\u00fa strat\u00e9giu, automobil sa dostal do povedomia mili\u00f3nov Eur\u00f3panov ako cenovo dostupn\u00fd model s vysok\u00fdm \u0161tandardom. Pr\u00e1ve na ten Renault pomerne v\u00fdznamne tla\u010dil, z Clia chcel ma\u0165 v\u00fdstavn\u00fa skri\u0148u triedy. Renault uv\u00e1dza v ofici\u00e1lnej spr\u00e1ve, \u017ee Clio je \u201euniverz\u00e1lne mal\u00e9 auto, navrhnut\u00e9 a vyroben\u00e9 pod\u013ea rovnako pr\u00edsnych krit\u00e9ri\u00ed ako jeho v\u00e4\u010d\u0161\u00ed s\u00farodenci\u201c. Celkov\u00e1 d\u013a\u017eka vozidla dosahovala 3,71 metra.<\/p>\n

    Pestros\u0165 v\u00fdbavy prv\u00e9ho Clia bola na svoju dobu pozoruhodn\u00e1 a prin\u00e1\u0161ala do svojej triedy funkcie z tej vy\u0161\u0161ej. Pon\u00faklo ABS, klimatiz\u00e1ciu, elektronicky riaden\u00fa prevodovku, alarm, posil\u0148ova\u010d riadenia \u010di vyhrievan\u00e9 sp\u00e4tn\u00e9 zrkadl\u00e1 ovl\u00e1dan\u00e9 elektricky. Aby sa imid\u017e dobre vybaven\u00e9ho a priam luxusn\u00e9ho auta zd\u00f4raznil, v roku 1991 sa prv\u00e1 gener\u00e1cia Clia do\u010dkala verzie Baccara. Jednalo sa o luxusn\u00fa ed\u00edciu s \u010dal\u00fanen\u00edm zo \u0161edej ko\u017ee, kolieskom z orechov\u00e9ho ostrihu, vlo\u017een\u00fdmi dverov\u00fdmi panelmi zdoben\u00fdmi ko\u017eou a chr\u00f3mov\u00fdmi ovl\u00e1dac\u00edmi prvkami. T\u00e1to verzia sa nesk\u00f4r zmenila na dnes ve\u013emi dobre zn\u00e1mu v\u00fdbavu Initiale (1998).<\/p>\n

    Pr\u00edli\u0161 lacn\u00fd komunistick\u00fd sen<\/strong><\/p>\n

    Renault ni\u010d nenechal na n\u00e1hodu a pripravil kuri\u00f3znu marketingov\u00fa kampa\u0148, v ktorej vystupovali komunisti \u010di bohat\u00ed \u0161ejkovia:<\/p>\n

    V roku 1992, po skon\u010den\u00ed studenej vojny, bol v kampani pre Clio vyobrazen\u00fd nov\u00fd ob\u013e\u00fabenec rusk\u00e9ho prezidenta Leonid Komarov s reklamn\u00fdm sloganom: \u201eTento luxus pre v\u0161etk\u00fdch? To je komunistick\u00fd sen! Ke\u010f m\u00f4\u017eete ma\u0165 Clio, kto potrebuje v\u00e4\u010d\u0161ie aut\u00e1?<\/em>\u201c uv\u00e1dza Renault vo svojej tla\u010dovej spr\u00e1ve k hist\u00f3rii modelu Clio a pokra\u010duje pripomenut\u00edm inej reklamy:<\/p>\n

    Po Kremli bola pre Clio \u010fal\u0161ou zast\u00e1vkou oblas\u0165 Perzsk\u00e9ho z\u00e1livu, kde bohat\u00fd Em\u00edr pris\u013e\u00fabil zna\u010dn\u00e9 dedi\u010dstvo svojmu synovi – pod podmienkou, aby sa vzdal svojho Renault Clio. Ke\u010f jeho syn odporoval, Em\u00edr us\u00fadil: \u201eNie je to dos\u0165 drah\u00e9, m\u00f4j synu.\u201c<\/em><\/p>\n

    Druh\u00e1 gener\u00e1cia (1998-2005)<\/h3>\n
    \n

    Renault Clio 2 \u2013 \u00a9 DINGO<\/figure>\n

    Druh\u00e1 gener\u00e1cia priniesla po\u010detn\u00e9 zmeny a v\u00fdznamn\u00e9 vylep\u0161enie estetiky. Ak bolo dovtedy Clio typick\u00e9 hranat\u00fdmi detailmi, od roku 1998 sa zmenili na d\u00f4sledne prepracovan\u00e9 obliny. Automobil medzigenera\u010dne nar\u00e1stol a\u017e o sedem centimetrov a funkcie ako bo\u010dn\u00e9 a predn\u00e9 airbagy a ABS pon\u00fakol u\u017e v z\u00e1kladnej v\u00fdbave.<\/p>\n

    Modern\u00e9 16-ventilov\u00e9 motory sa osved\u010dili nielen v novin\u00e1rskych testoch a v priebehu prv\u00fdch rokov \u017eivota, ale aj po dvadsiatich rokoch vid\u00edme tieto vozidl\u00e1 jazdi\u0165 slovensk\u00e9 cesty v pomerne hojnom mno\u017estve. Pr\u00e1ve Renault Clio 2 m\u00f4\u017eeme pova\u017eova\u0165 za jeden z najtypickej\u0161\u00edch modelov formuj\u00facich tv\u00e1r na\u0161ich ul\u00edc.<\/p>\n

    Okrem konven\u010dne poh\u00e1\u0148an\u00e9ho modelu sa Clio predviedlo prv\u00fdkr\u00e1t ako hothatch so \u0161es\u0165valcom L7X s maxim\u00e1lnym v\u00fdkonom 166 kW (230 kon\u00ed), jednalo sa v\u0161ak iba o koncept a limitovan\u00fa ed\u00edciu nadv\u00e4zuj\u00facu na Renault 5 Turbo z konca 70. rokov. Tento motor bol v\u0161ak atmosf\u00e9rick\u00fd. U\u017e o p\u00e4\u0165 rokov nesk\u00f4r automobilka predstavila s\u00e9riov\u00fd model s v\u00fdkonom nav\u00fd\u0161en\u00fdm a\u017e na max. 255 kon\u00ed a s akceler\u00e1ciou 0-100 km\/h za 5,8 sekundy.<\/p>\n

    Tretia gener\u00e1cia (2005-2012)<\/h3>\n
    \n

    Renault Clio 3 \u2013 \u00a9 SAUTELET, Patrick<\/figure>\n

    Renault pripravil tretiu gener\u00e1ciu Clia v roku 2005, ale dvojka ostala v predaji aj na\u010falej ako Clio Campus. Genera\u010dn\u00fd skok v d\u013a\u017eke vozidla bol op\u00e4\u0165 pozoruhodn\u00fd, Clio dosahovalo takmer \u0161tyri metre a prv\u00fdkr\u00e1t sa do\u010dkalo aj verzie kombi (Estate), okrem toho bolo v predaji aj v trojdverovom vyhotoven\u00ed. Ponuka techniky op\u00e4\u0165 v\u00fdznamne prev\u00fd\u0161ila vtedaj\u0161ie o\u010dak\u00e1vania trhu, Renault svoje u\u017e nie tak mal\u00e9 vozidlo vybavil GPS, tempomatom a obmedzova\u010dom r\u00fdchlosti \u010di hands-free. Osem airbagov spolo\u010dne s \u010fal\u0161\u00edmi vylep\u0161enami bezpe\u010dnosti automobilu zabezpe\u010dili pln\u00e9 p\u00e4\u0165hviezdi\u010dkov\u00e9 hodnotenie v EuroNCAP – jednalo sa o historick\u00e9 najvy\u0161\u0161ie hodnotenie vozidla tejto triedy.<\/p>\n

    Nemo\u017eno sa preto \u010dudova\u0165, \u017ee iba rok po predstaven\u00ed sa nov\u00e9 Clio 3 stalo Eur\u00f3pskym autom roka 2006. Rovnako ako druh\u00e1, tak aj tretia gener\u00e1cia pri\u0161la vo v\u00fdkonnom variante. Clio 3 R.S. z roku 2006 disponoval max. v\u00fdkonom 197 kon\u00ed.<\/p>\n

    \u0160tvrt\u00e1 gener\u00e1cia (2012-2019)<\/h3>\n
    \n

    Renault Clio 4 \u2013 \u00a9\u00a0BERNIER, Anthony<\/figure>\n

    \u0160tvrt\u00e1 gener\u00e1cia pre Clio znamenala \u010fal\u0161\u00ed ve\u013ek\u00fd posun vpred: \u010do sa t\u00fdka dizajnu, techniky pohonov i vybavenosti. Novinka sa stala prv\u00fdm predstavite\u013eom novej vizu\u00e1lnej identity v\u00fdrobcu a pon\u00fakla pokrokov\u00fd multimedi\u00e1lny syst\u00e9m R-LINK s najmodernej\u0161\u00edm zvukov\u00fdm syst\u00e9mom s bass reflexom. Pre Clio sa stala typick\u00e1 v\u00e1\u0161niv\u00e1 \u010derven\u00e1 farba karos\u00e9rie, hodnotn\u00fd a primerane priestrann\u00fd interi\u00e9r, ako aj rozsiahla paleta palubn\u00fdch funkci\u00ed pripraven\u00fdch pre vodi\u010da a pasa\u017eierov.<\/p>\n

    \n

    Renault Clio 4 R.S. 200 EDC \u2013 \u00a9 MEUNIER, Denis \/ Publicis Events France<\/figure>\n

    Najv\u00fdkonnej\u0161\u00edmi verziami \u0161tvrtej gener\u00e1cie boli Clio R.S. Trophy 200 a Clio R.S. Trophy 220 EDC s maxim\u00e1lnymi v\u00fdkonmi motorov 200 a 220 kon\u00ed, v ktor\u00fdch sa udom\u00e1cnila aj technol\u00f3gia Stop & Start, ktor\u00e1 sa ale v jazdn\u00fdch re\u017eimoch Sport a Race automaticky vyp\u00ednala.<\/p>\n

    Najnov\u0161ie je najlep\u0161ie<\/h3>\n
    <\/figure>\n

    Najnov\u0161ia piata gener\u00e1cia Renault Clio pre\u0161la azda najv\u00e4\u010d\u0161\u00edmi zmenami v hist\u00f3rii modelu. V\u00f4bec prv\u00fdkr\u00e1t sa portf\u00f3lio motoriz\u00e1ci\u00ed doplnilo o hybridn\u00fa verziu E-TECH a interi\u00e9r sa stal fakticky luxusn\u00fdm priestorom pln\u00fdm r\u00f4znej vyspelej techniky. Nehovoriac o drah\u00fdch bezpe\u010dnostn\u00fdch syst\u00e9moch, ktor\u00e9 musia by\u0165 pod\u013ea poslednej eur\u00f3pskej legislat\u00edvy nain\u0161talovan\u00e9 v ka\u017edej novej gener\u00e1cii vozidiel.<\/p>\n

    Viacer\u00ed o\u010dak\u00e1vali, \u017ee novinka bude patri\u0165 k najdrah\u0161\u00edm aut\u00e1m svojho segmentu. Len\u017ee tieto obavy sa nenaplnili, \u00faplne nov\u00fd Renault Clio k\u00fapite za menej ne\u017e 10 000 eur. Rozhodne sa pritom nejedn\u00e1 o hol\u00e9 auto. \u0160tandardn\u00e1 v\u00fdbava obsahuje napr\u00edklad Full LED svetlomety, asisten\u010dn\u00e9 a bezpe\u010dnostn\u00e9 syst\u00e9my vr\u00e1tane n\u00fadzov\u00e9ho volania, centr\u00e1lne zamykanie, tempomat \u010di plej\u00e1du airbagov.<\/p>\n

    <\/figure>\n

    Z\u00e1kladnou motoriz\u00e1ciou je litrov\u00fd trojvalec TCe100 s maxim\u00e1lnym v\u00fdkonom 74 kW (100 kon\u00ed). Ten nahradil popul\u00e1rnu jednotku 0.9 TCe, pri\u010dom si ponech\u00e1va v\u0161etky jej vlastnosti v podobe nepriameho vstrekovania paliva \u010di optimalizovanej kon\u0161trukcie, ktor\u00e9 mali za n\u00e1sledok uk\u00e1\u017ekov\u00fa spo\u013eahlivos\u0165 a trv\u00e1cnos\u0165. L\u00e1kadlom na prestup do najvy\u0161\u0161ej v\u00fdbavy m\u00f4\u017ee by\u0165 motor 1.3 TCe s max. v\u00fdkonom a\u017e 96 kW (130 k), zn\u00e1my napr\u00edklad z modelu Megane.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Kombin\u00e1cia skvel\u00e9ho marketingu, d\u00f4sledn\u00e9ho v\u00fdvoja a zoh\u013ead\u0148ovania potrieb z\u00e1kazn\u00edkov sa uk\u00e1zala ako recept na \u00faspech. Renault Clio m\u00e1 za sebou ve\u013emi \u00faspe\u0161n\u00fd pr\u00edbeh.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-6332","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6332\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}