Volkswagen ID.3 je auto, ktor\u00e9 zmen\u00ed trh. Mus\u00ed, preto\u017ee prich\u00e1dza pr\u00e1ve v \u010dase, ke\u010f ostatn\u00e9 automobilky e\u0161te len zva\u017euj\u00fa \u010fal\u0161ie kroky, ktor\u00e9 bud\u00fa musie\u0165 vykona\u0165, aby pre\u017eili. Nemci to u\u017e maj\u00fa d\u00e1vno spo\u010d\u00edtan\u00e9 a dobre vedia, \u017ee to, s \u010d\u00edm pr\u00eddu oni, napokon prevezme cel\u00fd zvy\u0161ok sveta.<\/p>\n
Model ID.3 je revolu\u010dn\u00fd preto, lebo zaklad\u00e1 nov\u00fa \u00e9ru automobilky Volkswagen<\/strong>. Pr\u00e1ve tej \u013eudovej automobilky, ktor\u00e1 vyrobila na vy\u0161e 21,5 mili\u00f3nov ikonick\u00fdch Beetlov a viac ako 30 mili\u00f3nov Golfov. Teda keby sme sa pozerali v\u00fdhradne na Beetle a Golf, ka\u017ed\u00fd Slov\u00e1k by mohol vlastni\u0165 viac ako sedem ich exempl\u00e1rov!<\/p>\n Oba tieto modely s\u00fa z historick\u00e9ho h\u013eadiska nesmierne d\u00f4le\u017eit\u00e9 a model ID.3 m\u00e1 by\u0165 ich prirodzen\u00fdm pokra\u010dovate\u013eom. Pozor, nie n\u00e1stupcom, preto\u017ee Golf sa v \u017eiadnom pr\u00edpade neru\u0161\u00ed, jeho najnov\u0161ia gener\u00e1cia dokonca v mnohom prekonala o\u010dak\u00e1vania. ID.3 bol v\u0161ak na rozdiel od neho kompletne vyvinut\u00fd ako elektromobil a stoj\u00ed na modul\u00e1rnej platforme MEB ur\u010denej a vyvinutej pr\u00e1ve pre elektrick\u00e9 vozidl\u00e1.<\/p>\n Jazdi\u0165 Volkswagen ID.3 v na\u0161ich podmienkach n\u00e1m d\u00e1va mo\u017enos\u0165 pozrie\u0165 sa na to, ako sa v\u00fdrobcovi podarilo zvl\u00e1dnu\u0165 pretvori\u0165 ideu na realitu, v ktorej sa vyskytuj\u00fa aj nekvalitn\u00e9 cesty, obmedzenia a ostatn\u00ed, nie v\u017edy ve\u013emi tolerantn\u00ed, vodi\u010di.<\/p>\n <\/p>\n\n Ke\u010f sme s ID.3 vyrazili na cesty po Bratislave, mohli sme zvedav\u00e9 poh\u013eady chodcov a \u013eud\u00ed v aut\u00e1ch po\u010d\u00edta\u0165 na desiatky. Auto skuto\u010dne je n\u00e1padn\u00e9, medzi ostatn\u00fdmi vozidlami p\u00f4sob\u00ed trocha ako p\u00e4s\u0165 na oko<\/strong>, ale v tom dobre zmysle slova<\/strong>.<\/p>\n Komu sa ID.3 a ID.4 nep\u00e1\u010dia na ofici\u00e1lnych fotografi\u00e1ch, odpor\u00fa\u010dame mu, aby nav\u0161t\u00edvil showroom a na auto sa pozrel na vlastn\u00e9 o\u010di.<\/p>\n Na\u017eivo elektromobil vyzer\u00e1 vyv\u00e1\u017eene<\/strong> a ch\u00fdbaj\u00faca hlavn\u00e1 predn\u00e1 maska chladi\u010da dokonca v\u00f4bec nech\u00fdba, \u010do sa o in\u00fdch elektromobiloch poveda\u0165 ned\u00e1. V\u00fdrobca ju iba symbolicky nazna\u010dil vizu\u00e1lnym \u010dlenen\u00edm predn\u00fdch parti\u00ed.<\/p>\n Ten prav\u00fd chladi\u010d sa nach\u00e1dza celkom dole a do jeho masky zasahuj\u00fa parkovacie senzory:<\/p>\n Ke\u010f sme prv\u00fdkr\u00e1t videli fotografie ID.3, domnievali sme sa, \u017ee zadn\u00e9 kufrov\u00e9 dvere s\u00fa vybaven\u00e9 rozmern\u00fdm sklom s \u010diernou povrchovou \u00fapravou, ako to mal svojho \u010dasu Volvo C30, ale rie\u0161enie v ID.3 je o nie\u010do praktickej\u0161ie – spodn\u00e1 \u010das\u0165 \u201eskla\u201c je konven\u010dn\u00e1 karos\u00e9ria v lesklej \u010diernej \u00faprave, ktor\u00e1 na prv\u00fd poh\u013ead skuto\u010dne vyzer\u00e1 ako sklo. V\u00fdhoda tohto rie\u0161enia je jednozna\u010dn\u00e1 – ke\u010f sa t\u00e1to \u010das\u0165 kufra oprie o prek\u00e1\u017eku, jej prirodzen\u00e1 flexibilita zachr\u00e1ni situ\u00e1ciu. Keby tam bolo len sklo, prasklo by.<\/p>\n Riziko po\u0161kodenia je ale o to ni\u017e\u0161ie, \u017ee vozidlo je vzadu vybaven\u00e9 parkovac\u00edmi senzormi a \u0161irokouhlou parkovacou kamerou, s ktorou vid\u00edte nielen dozadu, ale aj do str\u00e1n. Mimochodom, obrazov\u00e1 kvalita tejto kamery je vynikaj\u00faca, ako vo v\u0161etk\u00fdch modern\u00fdch Volkswagenoch.<\/p>\n V\u00fdrobca neuv\u00e1dza, ak\u00fa svetl\u00fa v\u00fd\u0161ku podvozka jeho elektromobil m\u00e1, ale u\u017e na prv\u00fd poh\u013ead je evidentn\u00e9, \u017ee to s \u0148ou nepreh\u00e1\u0148a. Podvozok je teda sk\u00f4r mierne ni\u017e\u0161\u00ed ako by sme o\u010dak\u00e1vali, \u010do eventu\u00e1lne m\u00f4\u017ee robi\u0165 starosti pri v\u00fdjazde na vy\u0161\u0161ie obrubn\u00edky.<\/p>\n Len\u017ee to, \u010do m\u00e1 e\u0161te v\u00e4\u010d\u0161\u00ed vplyv na prejazdnos\u0165 necestou ako v\u00fd\u0161ka podvozka, s\u00fa predn\u00e9 a zadn\u00e9 n\u00e1jazdov\u00e9 uhly<\/strong>. Tie s\u00fa dan\u00e9 kombin\u00e1ciou svetlej v\u00fd\u0161ky podvozka a d\u013a\u017eky previsov. ID.3 ich m\u00e1 vskutku kr\u00e1tke, a to vpredu aj vzadu, \u010do je najlep\u0161ie vidite\u013en\u00e9 pri poh\u013eade z profilu.<\/p>\n Okrem toho tento mierne ni\u017e\u0161\u00ed podvozok nach\u00e1dza in\u00e9 opodstatnenie: relat\u00edvne \u0165a\u017ek\u00e9 akumul\u00e1tory s\u00fa umiestnen\u00e9 v podlahe, tak\u017ee jednak musia by\u0165 zospodu chr\u00e1nen\u00e9, okrem toho zni\u017euj\u00fa \u0165a\u017eisko vozidla, v\u010faka \u010domu m\u00e1 pozoruhodn\u00e9 jazdn\u00e9 vlastnosti. Na ceste a v z\u00e1krut\u00e1ch dr\u017e\u00ed pevne ako placka, a to aj s pohotovostnou hmotnos\u0165ou 1 794 kg.<\/p>\n Revolu\u010dn\u00fd… je potrebn\u00e9 uvies\u0165 na prav\u00fa mieru, \u017ee ID.3 fakticky kop\u00edruje interi\u00e9r u\u017e sk\u00f4r predstaven\u00e9ho Volkswagenu Golf 8. gener\u00e1cie. To on n\u00e1m uk\u00e1zal, \u017ee aj koncernov\u00fd \u0161tandard m\u00f4\u017ee by\u0165 supermodern\u00fd a iba s minimom fyzick\u00fdch ovl\u00e1da\u010dov a tla\u010didiel. ID.3 interi\u00e9r teda prebral, ale pova\u017eujme ho st\u00e1le za revol\u00faciu, preto\u017ee je jedn\u00fdm z jeho prv\u00fdch nosite\u013eov a okrem toho sa na ID.3 mus\u00edme pozera\u0165 ako na celok, ktor\u00fd m\u00e1 potenci\u00e1l meni\u0165 cel\u00fd n\u00e1\u0161 poh\u013ead na automobilku.<\/p>\n\n Volkswagen ID.3 teda pon\u00faka modern\u00fd a minimalistick\u00fd interi\u00e9r, v na\u0161ej konfigur\u00e1cii s neutr\u00e1lnymi siv\u00fdmi farbami a presklenou strechou. Dojem z materi\u00e1lov\u00e9ho vyhotovenia je ve\u013emi dobr\u00fd, preto\u017ee hoci je tu z\u00e1plava plastov, u\u017e na prv\u00fd dotyk to nie s\u00fa lacn\u00e9 a netrv\u00e1cne rie\u0161enia.<\/p>\n Snaha v\u00fdrobcov o simplifik\u00e1ciu je tak v\u00fdrazn\u00e1, \u017ee ju nemo\u017eno prehliadnu\u0165 ani z miesta spolujazdca. Displeje s\u00fa tu dva, oba vy\u010dnievaj\u00face z palubnej dosky a ak nepo\u010d\u00edtame p\u00e1ky za volantom a oto\u010dn\u00fd voli\u010d re\u017eimov prevodovky, prakticky v\u0161etko sa ovl\u00e1da jemn\u00fdmi dotykmi. Tla\u010didl\u00e1 reaguj\u00fa aj na rukavice a po stla\u010den\u00ed tla\u010didiel na volante zac\u00edtite zrete\u013en\u00fa haptick\u00fa odozvu – akoby vibr\u00e1cie po stla\u010den\u00ed displeja na mobile. Kokpit je pritom orientovan\u00fd na vodi\u010da.<\/p>\n Nech s\u00fa ale z\u00e1mery v\u00fdrobcu ak\u00e9ko\u013evek, najpodstatnej\u0161ie je, \u017ee si do auta sadnete a okam\u017eite ho viete \u0161of\u00e9rova\u0165 aj bez akejko\u013evek in\u0161trukt\u00e1\u017ee. Len \u0161tartovacie tla\u010didlo sa nach\u00e1dza na nepraktickom mieste, je skryt\u00e9 napravo za volantom a je pomerne nev\u00fdrazn\u00e9. Po na\u0161tartovan\u00ed s vytla\u010den\u00fdm brzdov\u00fdm ped\u00e1lom, na ktorom je symbol PAUSE, prepnete voli\u010d prevodovky oto\u010den\u00edm dohora na poz\u00edciu D (alebo e\u0161te raz pre rekupera\u010dn\u00fd re\u017eim B) a idete vpred. Nemus\u00edte sa stara\u0165 o odomykanie parkovacej brzdy, to zabezpe\u010duje automatika.<\/p>\n Pou\u017e\u00edvanie netradi\u010dn\u00e9ho ovl\u00e1da\u010da prevodovky si \u017eiada maxim\u00e1lne de\u0148, aby ste sa s n\u00edm \u00faplne z\u017eili. V skuto\u010dnosti ho budete po\u010das jazdy potrebova\u0165 pou\u017ei\u0165 iba zop\u00e1rkr\u00e1t, preto dizajn\u00e9ri prehodnotili jeho oby\u010dajne dominantn\u00fa poz\u00edciu na stredovej konzole. Na konzole sa tak vytvoril ve\u013ek\u00fd priestor pre dlh\u00fd odkladac\u00ed box kryt\u00fd roletou, otvoren\u00fd box a dva sloty na n\u00e1poje. Okrem toho je celkom vpredu praktick\u00e1 mal\u00e1 sie\u0165ka, do ktorej m\u00f4\u017eete ulo\u017ei\u0165 napr\u00edklad nab\u00edjac\u00ed k\u00e1bel na mobil. Na telef\u00f3n je tu pritom vyhotoven\u00fd zo\u0161ikmen\u00fd vertik\u00e1lne orientovan\u00fd slot s gumen\u00fdm povrchom.<\/p>\n\n Volkswagen ID.3 1ST Edition umo\u017e\u0148uje jazdi\u0165 hne\u010f v nieko\u013ek\u00fdch m\u00f3doch. Z\u00e1kladn\u00fdm nastaven\u00edm je vo\u013eba medzi re\u017eimom prevodovky D a B. D je \u0161tandardn\u00e1 jazda vpred, pri\u010dom B zapne v\u00fdraznej\u0161iu rekuper\u00e1ciu energie. To znamen\u00e1, \u017ee sa rozbehnete rovnako \u013eahko a svi\u017ene ako na D-\u010dku, ale ke\u010f uvo\u013en\u00edte akcelera\u010dn\u00fd ped\u00e1l, auto za\u010dne cite\u013ene spoma\u013eova\u0165, akoby aktivovalo brzdy. V tomto re\u017eime sa z elektromotora st\u00e1va gener\u00e1tor elektriny, ktor\u00fa zasiela do akumul\u00e1torov. V meste m\u00f4\u017eete takto vr\u00e1ti\u0165 sp\u00e4\u0165 do bat\u00e9ri\u00ed energiu na nieko\u013eko \u010fal\u0161\u00edch kilometrov jazdy za de\u0148.<\/p>\n \u010eal\u0161ie re\u017eimy sa nastavuj\u00fa cez hlavn\u00fd stredov\u00fd displej, a to stla\u010den\u00edm tla\u010didla so symbolom auta a n\u00e1pisom MODE. K dispoz\u00edcii s\u00fa \u0161tyri jazdn\u00e9 re\u017eimy: Eco, Comfort, Sport a Individual<\/strong>. Tri prv\u00e9 maj\u00fa vplyv na dynamiku vozidla, ale nie tak z\u00e1sadn\u00fd, ako sme mo\u017eno o\u010dak\u00e1vali – aj v re\u017eime Eco si ID.3 dok\u00e1\u017ee zachova\u0165 svi\u017enos\u0165 a r\u00fdchle reakcie na stla\u010denie akcelera\u010dn\u00e9ho ped\u00e1la, na ktorom je symbol PLAY.<\/p>\n\n Elektrick\u00fd motor s max. v\u00fdkonom 150 kW (204 kon\u00ed) dosahuje maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment 310 Nm. Ten je dostupn\u00fd okam\u017eite po stla\u010den\u00ed akcelera\u010dn\u00e9ho ped\u00e1la, \u010doho v\u00fdsledkom je dojem, \u017ee \u0161of\u00e9rujete hatchback s ve\u013emi n\u00edzkou hmotnos\u0165ou a extra v\u00fdkonn\u00fdm motorom. Skuto\u010dne, vy\u0161e 1,7 tony nie je c\u00edti\u0165 ani vtedy, ke\u010f vlet\u00edte do z\u00e1kruty vo vy\u0161\u0161ej r\u00fdchlosti. V re\u017eime Comfort sa ale pripravte na to, \u017ee pri prudk\u00fdch rozjazdoch bude o sebe d\u00e1va\u0165 vedie\u0165 stabiliza\u010dn\u00fd syst\u00e9m. Je pomerne citliv\u00fd, sna\u017e\u00ed sa pred\u00eds\u0165 akejko\u013evek strate kontroly, tak\u017ee vodi\u010d m\u00f4\u017ee ma\u0165 ob\u010das dojem, \u017ee auto z ni\u010doho ni\u010d spomal\u00ed a iba pomal\u0161ie sa op\u00e4\u0165 dostane do \u0161tandardu.<\/p>\n ID.3 sa zd\u00e1 by\u0165 optim\u00e1lne vyv\u00e1\u017een\u00e9, pokia\u013e sa jedn\u00e1 o pomer medzi komfortom a nakl\u00e1\u0148an\u00edm sa. Zatia\u013e \u010do komfort zodpoved\u00e1 triede a kateg\u00f3rii vozidla, n\u00e1klony v z\u00e1krut\u00e1ch s\u00fa iba minim\u00e1lne.<\/p>\n Ak by sme mali ale predsa len nie\u010do skritizova\u0165, tak by to boli brzdy. Nepochybne s\u00fa \u00fa\u010dinn\u00e9, ale mus\u00edte do nich zatla\u010di\u0165 d\u00f4raznej\u0161ie, aby ste poc\u00edtili ich efekt na rozbehnut\u00e9 auto. Ke\u010f u\u017e je v\u0161etko nastaven\u00e9 tak, aby sa ovl\u00e1dalo s \u013eahkos\u0165ou, malo by to plati\u0165 aj pre brzdy.<\/p>\n Ak v\u00e1s zauj\u00edma aj to, ako si v\u00fdrobca poradil s praktickou str\u00e1nkou, vedzte, \u017ee ID.3 pon\u00faka kufor s kapacitou sol\u00eddnych 385 litrov.<\/p>\n\n Nejedn\u00e1 sa pritom o pr\u00e1zdny priestor pre n\u00e1klad, nach\u00e1dzame v \u0148om dva h\u00e1\u010diky pre zavesenie ta\u0161iek, 12 V elektrick\u00fa z\u00e1suvku, osvetlenie, dvojit\u00e9 dno a pod n\u00edm \u010dlenen\u00fd priestor, kovov\u00e9 \u00fachyty pre upevnenie sie\u0165ky a n\u00e1kladu. Okrem toho sa d\u00e1 stredov\u00e9 zadn\u00e9 sedadlo sklopi\u0165, \u010d\u00edm vznikne tunel ved\u00faci do interi\u00e9ru.<\/p>\n\n Na stran\u00e1ch kufra za blatn\u00edkmi s\u00fa vnoren\u00e9 priehradky pre ulo\u017eenie men\u0161\u00edch predmetov a plato kufra je jednoducho odstr\u00e1nite\u013en\u00e9. Sklopen\u00edm zadn\u00fdch sedadiel do roviny sa spr\u00edstup\u0148uje n\u00e1kladn\u00fd priestor s max. kapacitou 1 267 litrov. Zadn\u00e9 sedadl\u00e1 sa daj\u00fa sklopi\u0165 v pomere 60:40.<\/p>\n Pred nieko\u013ek\u00fdmi d\u0148ami sme zverejnili samostatn\u00fd pr\u00edspevok venovan\u00fd \u00farovniam v\u00fdbavy pon\u00fakan\u00fdch na Slovensku, aj vr\u00e1tane koncov\u00fdch cien. My sme v\u0161ak jazdili verziu 1ST Edition<\/strong>, ktor\u00e1 bola prvou v\u00e1rkou elektromobilov na v\u0161etk\u00fdch trhoch.<\/p>\n 1st Edition sa \u010falej pon\u00fakala v nasledovn\u00fdch troch vyhotoveniach, ktor\u00e9 sa vz\u00e1jomne l\u00ed\u0161ili ponukou polo\u017eiek v\u00fdbavy. Zhodne pon\u00fakaj\u00fa max. v\u00fdkon 150 kW (204 kon\u00ed) a dojazd v rozp\u00e4t\u00ed 408 a\u017e 424 kilometrov pod\u013ea metodiky WLTP. L\u00ed\u0161ia sa polo\u017eky v\u00fdbavy a ceny:<\/p>\nDizajn nie je len o estetike, ale aj o funk\u010dnosti<\/h3>\n
Revolu\u010dn\u00fd interi\u00e9r a jednoduch\u00e9 ovl\u00e1danie<\/h3>\n
Jazda v meste<\/h3>\n
Praktick\u00e1 str\u00e1nka<\/h3>\n
Konfigur\u00e1cia<\/h3>\n
\n