Cie\u013eom ka\u017edej novej gener\u00e1cie ur\u010dit\u00e9ho modelu automobilu je zn\u00ed\u017eenie jeho pohotovostnej hmotnosti. Plat\u00ed priama \u00famera, \u017ee \u010d\u00edm je ni\u017e\u0161ia hmotnos\u0165 vozidla, t\u00fdm s\u00fa ni\u017e\u0161ie energetick\u00e9 n\u00e1roky na jeho prev\u00e1dzku.<\/p>\n
Tieto energetick\u00e9 n\u00e1roky sa m\u00f4\u017eu t\u00fdka\u0165 konven\u010dn\u00e9ho spa\u013eovania nafty a benz\u00ednu, ale aj vyu\u017e\u00edvania energie uskladnenej v trak\u010dn\u00fdch bat\u00e9ri\u00e1ch elektromobilu.<\/p>\n
Bez oh\u013eadu na to, ak\u00fdm smerom sa bude ubera\u0165 v\u00fdvoj pohonu automobilov, bude potrebn\u00e9 dba\u0165 na ich hmotnos\u0165.<\/p>\n
Obojstrann\u00e9 p\u00e1sky, lepidl\u00e1, jednostrann\u00e9 lepiace p\u00e1sky a r\u00f4zne in\u00e9 materi\u00e1ly s\u00fa zauj\u00edmav\u00e9 nielen v kontexte opr\u00e1v v dom\u00e1cnosti, ale v priemyselnom vyu\u017eit\u00ed a tie\u017e vo svete automobilov. Ako zna\u010dka uv\u00e1dza, lepen\u00edm je mo\u017en\u00e9 dosiahnu\u0165 redukciu hmotnosti priemern\u00e9ho vozidla strednej triedy a\u017e o 194 kilogramov. To znamen\u00e1 zn\u00ed\u017eenie emisi\u00ed CO2 z v\u00fdfukov\u00fdch plynov a\u017e o 17 percent<\/strong>.<\/p>\n Pou\u017e\u00edvanie lepen\u00fdch spojov nie je v autopriemysle ni\u010d nov\u00e9, tento typ sp\u00e1jania sa pou\u017e\u00edva u\u017e viac ako 30 rokov a vyu\u017e\u00edvaj\u00fa sa pritom pr\u00e1ve produkty uvedenej zna\u010dky. Lepia sa napr\u00edklad spojlery, opl\u00e1\u0161tenie kon\u0161trukcie vozidla, roz\u0161\u00edrenie podbehov, tesnenia, bo\u010dn\u00e9 ochrann\u00e9 li\u0161ty alebo ant\u00e9ny, ale v posledn\u00fdch rokoch je lepenie st\u00e1le viac vyu\u017e\u00edvanou technikou aj pre in\u00e9 kon\u0161truk\u010dn\u00e9 \u010dasti vozu.<\/p>\n <\/p>\n Zni\u017eovanie hmotnosti je cesta k ni\u017e\u0161\u00edm energetick\u00fdm n\u00e1rokom na prepravu a v kontexte s elektrick\u00fdm pohonom sa v\u00fdznam redukcie v\u00e1hy nestr\u00e1ca. Pr\u00e1ve naopak, pri elektromobiloch z\u00e1le\u017e\u00ed doslova na ka\u017edom kilograme.<\/p>\n Plat\u00ed priama \u00famera, \u017ee \u010d\u00edm je vozidlo \u0165a\u017e\u0161ie, t\u00fdm sa spotrebuje viac energie na jeho pohyb<\/strong> a t\u00fdm je potrebn\u00e9 automobil \u010dastej\u0161ie dob\u00edja\u0165.<\/p>\n Na v\u00fddr\u017e bat\u00e9rie v\u0161ak nevpl\u00fdva len hmotnos\u0165 vozidla, ale aj pou\u017e\u00edvanie elektroniky v elektromobiloch. Teplo vytvoren\u00e9 prev\u00e1dzkou v\u0161etkej elektroniky je nevyhnutn\u00e9 z automobilu odvies\u0165, \u010do m\u00e1 ve\u013ek\u00fd vplyv na spotrebu energie. Na to sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa izola\u010dn\u00e9 p\u00e1sky, niektor\u00e9 z nich vedia dokonca chladi\u0165 l\u00edtium-i\u00f3nov\u00e9 bat\u00e9rie.<\/p>\n N\u00e1vrh a vyskladanie jedn\u00e9ho automobilu je hotov\u00e1 veda a pri tomto mimoriadne komplikovanom procese z\u00e1le\u017e\u00ed na ka\u017edom detaile.<\/p>\n Pr\u00e1ve to, ko\u013eko pozornosti venuje v\u00fdrobca detailom, ur\u010duje rozdiely medzi kvalitn\u00fdm a priemern\u00fdm produktom.<\/p>\n Na lepen\u00e9 spoje s\u00edce m\u00f4\u017eeme pozera\u0165 ob\u010das s nev\u00f4\u013eou a p\u00fdta\u0165 sa na ich \u017eivotnos\u0165, av\u0161ak ke\u010f sa u\u017e tento typ spojov pou\u017e\u00edva u\u017e cel\u00e9 desa\u0165ro\u010dia, st\u00e1le sa vyv\u00edja a umo\u017e\u0148uje spom\u00ednan\u00e9 redukcie hmotnosti, je u\u017e spr\u00e1vny \u010das im d\u00f4verova\u0165.<\/p>\n <\/p>\n