Spom\u00ednate si na \u010dasy, ke\u010f sme na autosal\u00f3noch zvedavo nahliadali do interi\u00e9rov niektor\u00fdch nemeck\u00fdch automobilov a netr\u00fafali si stla\u010di\u0165 ani jedno z toho mno\u017estva tla\u010didiel, ktor\u00e9 boli na stredovej konzole? Jedno z nich bolo dokonca na na\u0161tartovanie motora, preto\u017ee oto\u010denie k\u013e\u00fa\u010dikom ani nebolo potrebn\u00e9! Alebo ke\u010f sme skoro nad\u0161en\u00ed \u010d\u00edtali prv\u00e9 spr\u00e1vy o tom, \u017ee niektor\u00e9 aut\u00e1 u\u017e vedia jazdi\u0165 v strede jazdn\u00e9ho pruhu a samo\u010dinne ot\u00e1\u010da\u0165 volantom? To u\u017e bolo ako sci-fi. Nie je to tak d\u00e1vno, \u010do sme za vrchol technologick\u00e9ho pokroku pova\u017eovali aj tak\u00e9 klimatizovan\u00e9 sedadl\u00e1, vyhrievanie volantu, automatick\u00e9 dia\u013ekov\u00e9 svetlomety alebo 360-stup\u0148ov\u00fd kamerov\u00fd syst\u00e9m. Tieto funkcie nie s\u00fa celkom be\u017en\u00e9 ani dnes, ale prenikaj\u00fa u\u017e aj do automobilov, ktor\u00e9 na prv\u00fd poh\u013ead nezapadaj\u00fa do segmentu pr\u00e9miov\u00fdch vozidiel.<\/p>\n
Dnes je v\u0161ak na mieste p\u00fdta\u0165 sa, \u010do vlastne rozde\u013euje be\u017en\u00e9 aut\u00e1 od t\u00fdch pr\u00e9miov\u00fdch?<\/strong> S\u00fa to funkcie? Dizajn? Bezpe\u010dnostn\u00e1 v\u00fdbava? Technol\u00f3gie pou\u017eit\u00e9 pri v\u00fdrobe podvozkov a n\u00e1prav? Mo\u017enos\u0165 vybavi\u0165 auto nad\u0161tandardnou komfortnou technikou? Ve\u010f toto v\u0161etko pon\u00faka aj Kia, ktor\u00fa by sme e\u0161te pred zop\u00e1r rokmi rozhodne netipovali na pr\u00e9miovku, no dnes to u\u017e vid\u00edme inak. Kia doslova stiera hranice medzi pr\u00e9miov\u00fdm a nepr\u00e9miov\u00fdm a luxus pon\u00faka aj v modeli Sportage, ktor\u00fd m\u00e1 obrovsk\u00fd potenci\u00e1l sta\u0165 sa na Slovensku SUV bestsellerom, preto\u017ee za\u010d\u00edna na ve\u013emi dostupnej cene akciov\u00fdch 22 690 eur (resp. cenn\u00edkov\u00fdch 23 690 eur).<\/p>\n N\u00e1m sa do r\u00fak dostala verzia s hybridn\u00fdm pohonom (benz\u00ednov\u00fd motor 1,6 T-GDi + elektromotor), ktor\u00e1 za\u010d\u00edna na cene akciov\u00fdch 31 890 eur (cenn\u00edkov\u00fdch 32 890 eur) v najvy\u0161\u0161ej v\u00fdbave GT-Line s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies, kde u\u017e cena figuruje za zv\u00fdhodnen\u00fdch 39 390 eur. V tejto v\u00fdbave Sportage doslova prekypuje hodnotnou technikou na palube, ale zaujme aj vylep\u0161en\u00fdm podvozkom s elektronicky riaden\u00fdm pru\u017een\u00edm ECS, pr\u00e9miov\u00fdm audiosyst\u00e9mom zna\u010dky HARMAN\/KARDON, \u010dal\u00fanen\u00edm v alcantare, \u0161portovou \u00fapravou karos\u00e9rie a v neposlednom rade schopnos\u0165ou parkova\u0165 auto na dia\u013eku pomocou tla\u010didiel na k\u013e\u00fa\u010di. To je v\u0161etko u\u017e v cene! A kto by chcel e\u0161te viac, ten si m\u00f4\u017ee dok\u00fapi\u0165 pakety Premium pack s elektronick\u00fdmi ventilovan\u00fdmi sedadlami s pam\u00e4\u0165ou \u010di panoramatick\u00e9 stre\u0161n\u00e9 okno s elektrick\u00fdm ovl\u00e1dan\u00edm clony aj skla.<\/p>\n V\u00fdsledok je doslova ohromuj\u00faci. Ve\u010f len n\u00e1jdite nejak\u00e9 \u010fal\u0161ie vozidlo, ktor\u00e9 za tak\u00e9to peniaze pon\u00faka rovnak\u00fa v\u00fdbavu, modern\u00fd hybridn\u00fd pohon v\u0161etk\u00fdch kolies a k tomu praktick\u00e9 vlastnosti SUV – tak\u00e9to h\u013eadanie nebude v\u00f4bec jednoduch\u00e9.<\/p>\n Vybran\u00fdm funkci\u00e1m a vlastnostiam novej Ki Sportage Hybrid GT-Line sa teraz budeme venova\u0165 podrobnej\u0161ie.<\/p>\n <\/p>\n NAJKRAJ\u0160IA NOV\u00c1 KIA?<\/strong> Je to celkom mo\u017en\u00e9, i ke\u010f z\u00e1le\u017e\u00ed najm\u00e4 na vkuse. Nemo\u017eno v\u0161ak spochyb\u0148ova\u0165, \u017ee \u00farove\u0148 vypracovania detailov je mimoriadna a oce\u0148ujeme tie\u017e konzistentnos\u0165 dizajnu. V\u0161imnite si dvojfarebn\u00e9 vyhotovenie karos\u00e9rie, \u010dierne akcenty s\u00fa pr\u00edzna\u010dn\u00e9 pre v\u00fdbavu GT-Line.<\/p>\n KDE S\u00da TIE SVETL\u00c1?<\/strong>\u00a0 Dizajn\u00e9rom Kia sa podarilo ve\u013emi \u00fa\u010dinne zamaskova\u0165 stret\u00e1vacie a dia\u013ekov\u00e9 svetlomety. Dominantn\u00e9 zakriven\u00e9 LED p\u00e1sy denn\u00e9ho svietenia spolo\u010dne s mas\u00edvnou maskou chladi\u010da potl\u00e1\u010daj\u00fa svetlomety do \u00fazadia, uk\u00e1\u017eu sa a\u017e vtedy, ke\u010f je potrebn\u00e9 svieti\u0165 pri zn\u00ed\u017eenej vidite\u013enosti. Predn\u00e9 hmlovky s\u00fa tie\u017e nen\u00e1padn\u00e9, n\u00e1jdete ich pod n\u00e1razn\u00edkom. Full LED svetlomety m\u00e1 Kia Sportage u\u017e v z\u00e1kladnej v\u00fdbave, no ako hybrid u\u017e pon\u00faka inteligentn\u00fd Full LED syst\u00e9m predn\u00fdch svetlometov s adapt\u00edvnym dia\u013ekov\u00fdm svieten\u00edm v s\u00e9rii. Pre \u0161tandardn\u00e9 motoriz\u00e1cie je v s\u00e9rii od v\u00fdbavy Platinum.<\/p>\n ZADN\u00c9 PARTIE<\/strong> s\u00fa tvarovan\u00e9 tak, \u017ee nov\u00fd Sportage vyzer\u00e1 skoro ako SUV-kup\u00e9. Elektrick\u00e9 ovl\u00e1danie dver\u00ed bato\u017einov\u00e9ho priestoru je v s\u00e9rii od v\u00fdbavy Platinum (teda v GT-Line ide o \u0161tandardn\u00fa v\u00fdbavu) a paradoxne v hybridnej verzii je kufor objemnej\u0161\u00ed ako v mild-hybridnej naftovej verzii – ide o 587 litrov, respekt\u00edve 1 776 litrov po sklopen\u00ed zadn\u00fdch sedadiel. V\u0161imnite si detail, \u017ee na vizu\u00e1lne s\u00fa zadn\u00e9 svetl\u00e1 spojen\u00e9 horizont\u00e1lnym pruhom, len\u017ee v skuto\u010dnosti tento p\u00e1s nesvieti.<\/p>\n INTERI\u00c9R SKORO AKO V SORENTE<\/strong>. Nie je tr\u00fafal\u00e9 tvrdi\u0165, \u017ee Kia Sportage skuto\u010dne prin\u00e1\u0161a luxusn\u00fd interi\u00e9r, aj ke\u010f je pravdou, \u017ee limuz\u00ednam konkurova\u0165 e\u0161te nebude. Na to e\u0161te predsa len vyu\u017e\u00edva trocha viac plastov\u00fdch komponentov. Osobne som bol trocha sklaman\u00fd z materi\u00e1lov\u00e9ho vyhotovenia ovl\u00e1dac\u00edch tla\u010didiel na volante, ale po chv\u00edli som us\u00fadil, \u017ee ich matn\u00e9 povrchov\u00e9 je napokon ve\u013emi pr\u00edjemn\u00e9 na dotyk a ovl\u00e1da\u010de poskytuj\u00fa jednozna\u010dn\u00fa odozvu na stla\u010denie. Kvalitat\u00edvne sa Sportage d\u00e1 porovna\u0165 s modelom Sorento, ktor\u00e9 za\u010d\u00edna na cene 43 990 eur.<\/p>\n 12-PALCOV\u00dd DIGIT\u00c1LNY PR\u00cdSTROJOV\u00dd PANEL<\/strong> nie je s\u00fa\u010das\u0165ou z\u00e1kladnej v\u00fdbavy, v tej n\u00e1jdete 4,2-palcov\u00fd displej Supervision. Vo vy\u0161\u0161\u00edch v\u00fdbav\u00e1ch v\u0161ak je a patr\u00ed k najn\u00e1padnej\u0161\u00edm dizajnov\u00fdm prvkom interi\u00e9ru. Vo v\u00fdbave GT-Line je u\u017e v s\u00e9rii, teda v cene. Z estetick\u00e9ho h\u013eadiska ide o n\u00e1dhern\u00fd k\u00fasok modernej techniky, zakrivenie panela je vidite\u013en\u00e9 zo v\u0161etk\u00fdch uhlov a \u010ditate\u013enos\u0165 obrazu v\u017edy ve\u013emi dobr\u00e1.<\/p>\n 360-STUP\u0147OV\u00dd KAMEROV\u00dd SYST\u00c9M<\/strong> obsahuje nielen n\u00e1h\u013ead vozidla zhora (tzv. vt\u00e1\u010dia perspekt\u00edva), ale aj mo\u017enos\u0165 ot\u00e1\u010da\u0165 vozidlo v 3D priestore. V porovnan\u00ed s tak\u00fdmi bavor\u00e1kmi si v\u0161ak m\u00f4\u017eete vozidlo ot\u00e1\u010da\u0165 podstatne plynulej\u0161ie a presnos\u0165 zobrazenia je skoro \u0161okuj\u00faca. Samozrejme, je potrebn\u00e9 ma\u0165 \u010dist\u00e9 kamery, a to vpredu, vzadu aj na bokoch.<\/p>\n V cene v\u00fdbavy GT-Line je aj parkovanie vozidla z dia\u013eky pomocou k\u013e\u00fa\u010da<\/strong> (RSPA). Sta\u010d\u00ed podr\u017ea\u0165 tla\u010didlo parkovacieho asistenta na stredovej konzole, vyst\u00fapi\u0165 z auta a tla\u010didlami na k\u013e\u00fa\u010di ovl\u00e1da\u0165 pohyb vpred a vzad.<\/p>\n PREMENLIV\u00dd PANEL KLIMATIZ\u00c1CIE<\/strong>: Toto rie\u0161enie n\u00e1jdete aj v elektromobile EV6 a \u017ee ho v\u00fdrobca zakomponoval aj do Sportage sved\u010d\u00ed o snahe tejto automobilky prin\u00e1\u0161a\u0165 pokrok aj do \u013eudovej\u0161\u00edch vozidiel. Tento panel kombinuje dva oto\u010dn\u00e9 ovl\u00e1da\u010de s dotykov\u00fdm displejom s inverznou grafikou. Prep\u00edna\u010dom (\u0161\u00edpka a pod \u0148ou ventil\u00e1tor) men\u00edte funkciu panela medzi ovl\u00e1dan\u00edm klimatiz\u00e1cie a funkciami infotainmentu. Oto\u010dn\u00fdmi voli\u010dmi nastavujete bu\u010f teplotu, alebo hlasitos\u0165 \u010di frekvenciu r\u00e1dia\/skladby v porad\u00ed. Vodi\u010d bude ma\u0165 asi zapnut\u00fd najm\u00e4 panel klimatiz\u00e1cie, preto\u017ee ovl\u00e1danie multim\u00e9di\u00ed a r\u00e1dia je aj na volante.<\/p>\n <\/p>\n ROZUMN\u00dd MINIMALIZMUS NA STREDOVEJ KONZOLE<\/strong>.\u00a0 Niektor\u00ed v\u00fdrobcovia sa sna\u017eia uplat\u0148ova\u0165 minimalizmus aj tam, kde nie je vhodn\u00fd, Kia sa vybrala cestou ergon\u00f3mie. Funkcie sedadiel, parkovania a jazdn\u00e9 re\u017eimy tak ovl\u00e1date fyzick\u00fdmi tla\u010didlami na stredovej konzole, ktor\u00e1 navy\u0161e obsahuje objemn\u00e9 odkladacie priestory. Vpredu je miesto na mobil s induk\u010dnou nab\u00edja\u010dkou a USB-C konektormi a 12 V z\u00e1suvkou, v strede s\u00fa dva n\u00e1pojov\u00e9 dr\u017eiaky a pod lak\u0165ovou opierkou je dos\u0165 miesta aj na odlo\u017eenie stredne ve\u013ekej zrkadlovky a pe\u0148a\u017eenky. \u0160koda, \u017ee ten \u010dierny leskl\u00fd povrch je tak n\u00e1chyln\u00fd chyta\u0165 odtla\u010dky prstov a prach.<\/p>\n PREDN\u00c9 SEDADL\u00c1<\/strong> s\u00fa skoro \u0161portov\u00e9, maj pomerne v\u00fdrazn\u00e9 a pevn\u00e9 bo\u010dnice, rozumne zvolen\u00fa kombin\u00e1ciu materi\u00e1lov \u010dal\u00fanenia a vo v\u00fdbave GT-Line aj trojstup\u0148ov\u00e9 vyhrievanie a trojstup\u0148ov\u00e9 vetranie. Mimochodom, ve\u013emi \u00fa\u010dinn\u00e9 a r\u00fdchle. V tejto v\u00fdbave maj\u00fa sedadl\u00e1 pam\u00e4\u0165 na dve polohy a po nasadnut\u00ed sa automaticky prisun\u00fa.<\/p>\n ZADN\u00c9 SEDADL\u00c1<\/strong> maj\u00fa rovnak\u00e9 materi\u00e1lov\u00e9 vyhotovenie ako tie predn\u00e9, ale bez bo\u010dn\u00edc. Divok\u00e1 jazda tak pre zadn\u00fdch pasa\u017eierov nebude celkom pochuti. Pri rozv\u00e1\u017enej\u0161ej jazde ale ocenia priestor, dvojstup\u0148ov\u00e9 vyhrievanie, nastavite\u013en\u00fd sklon operadiel, vykl\u00e1pacie stredov\u00e9 operadlo do polohy lak\u0165ovej opierky a tie\u017e samostatn\u00e9 v\u00fdduchy klimatiz\u00e1cie s vlastn\u00fdm nastaven\u00edm teploty. Miesta na hlavy je dos\u0165, na kolen\u00e1 tak primerane, Sorento to predsa len e\u0161te nie je.<\/p>\n \u0160IKOVN\u00c9 DETAILY<\/strong> VZADU<\/strong>: Okrem vlastn\u00e9ho ovl\u00e1dania klimatiz\u00e1cie vzadu nach\u00e1dzame aj nab\u00edjac\u00ed USB-C konektor na zadnej strane predn\u00fdch sedadiel – je to u\u017eito\u010dn\u00e9 miesto, preto\u017ee k\u00e1bel tak nemus\u00ed by\u0165 dole, kde b\u00fdva pr\u00edru\u010dn\u00e1 bato\u017eina. S\u00fa tu tie\u017e h\u00e1\u010diky pre zavesenie ta\u0161iek a robustn\u00e9 ve\u0161iaky na oble\u010denie. K tomu maj\u00fa pasa\u017eieri vzadu aj madl\u00e1 s \u010fal\u0161\u00edmi h\u00e1\u010dikmi a vlastn\u00e9 LED osvetlenie.<\/p>\n PRIESTOR AJ SVETLO<\/strong>: Panoramatick\u00e9 stre\u0161n\u00e9 okno sa dod\u00e1va len k vrcholovej v\u00fdbave GT-Line za 1190 eur. T\u00e1to invest\u00edcia m\u00e1 zmysel, preto\u017ee interi\u00e9r vidite\u013ene presvetl\u00ed a vizu\u00e1lne ho otvor\u00ed. Slne\u010dn\u00e1 clona aj sklo sa ovl\u00e1daj\u00fa spredu pomocou smerov\u00e9ho tla\u010didla. Na z\u00e1ver si v\u0161imnite e\u0161te jeden detail: rozsah nastavenia operadla zadn\u00e9ho sedadla. V novej Kia Sportage si n\u00e1jde ide\u00e1lnu polohu ka\u017ed\u00fd.<\/p>\n Kia Sportage nebude v predaji ako elektromobil, preto\u017ee je postaven\u00e1 na platforme, ktor\u00e1 ako prim\u00e1rny pohon pou\u017e\u00edva motory s vn\u00fatorn\u00fdm spa\u013eovan\u00edm. K dispoz\u00edcii s\u00fa klasick\u00e9 prepl\u0148ovan\u00e9 benz\u00ednov\u00e9 a naftov\u00e9 motory, \u010falej mild-hybridy a tie\u017e hybrid s pohonom predn\u00fdch alebo v\u0161etk\u00fdch kolies. V roku 2022 o\u010dak\u00e1vame tie\u017e pr\u00edchod plug-in hybridu Kia Sportage PHEV<\/strong>.<\/p>\n Nami testovan\u00fd hybrid s pohonom v\u0161etk\u00fdch kolies<\/strong> AWD popravde neohromil n\u00edzkou spotrebou, preto\u017ee sme jazdili preva\u017ene na dia\u013eniciach a okresk\u00e1ch, ale v n\u00edzkej r\u00fdchlosti \u0161etr\u00ed palivo nielen na papieri. Do r\u00fdchlosti 30 km\/h jazd\u00ed toti\u017e na elektrinu, teda benz\u00ednov\u00fd motor sa nezap\u00edna a po\u010du\u0165 je len typick\u00fd zvuk syst\u00e9mu AVAS z vonkaj\u0161\u00edch reproduktorov. Kto jazd\u00ed preva\u017ene v meste, ten mesa\u010dne u\u0161etr\u00ed aj nieko\u013eko litrov benz\u00ednu.<\/p>\n V\u00fdhodn\u00e9 je, \u017ee tento hybrid sa nenab\u00edja k\u00e1blom<\/strong>, ale samo\u010dinne po\u010das jazdy. Ide o l\u00edtiovo-i\u00f3nov\u00fd akumul\u00e1tor s hmotnos\u0165ou len 37,5 kilogramu, ktor\u00fd v\u0161ak dok\u00e1\u017ee poh\u00e1\u0148a\u0165 elektrick\u00fd synchr\u00f3nny motor s permanentn\u00fdmi magnetmi s v\u00fdkonom a\u017e 44 kW (60 kon\u00ed) a silou a\u017e 264 newtonmetrov (!). Kapacita tejto bat\u00e9rie je s\u00edce len 1,49 kWh, teda nemo\u017eno s \u0148ou prejs\u0165 dlh\u0161ie vzdialenosti, na druhej strane sa vie r\u00fdchlo nabi\u0165 a znova pou\u017ei\u0165. Doteraz sme mali vynikaj\u00facu sk\u00fasenos\u0165 s hybridn\u00fdm syst\u00e9mom v crossoveri Niro, teraz u\u017e na rovnak\u00fd piedest\u00e1l m\u00f4\u017eeme postavi\u0165 aj Sportage.<\/p>\n Zistite viac o novej gener\u00e1cii SUV Kia Sportage na ofici\u00e1lnych str\u00e1nkach kia.sk<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Doba, ke\u010f ste za \u0161pi\u010dkov\u00fdmi funkciami a luxusom museli nakupova\u0165 v showroomoch pr\u00e9miov\u00fdch automobiliek, je definit\u00edvne pre\u010d. Kia Sportage GT-Line m\u00f4\u017ee by\u0165 kandid\u00e1tom na najlep\u0161ie auto na trhu.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-7448","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7448\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}A pre\u010do hybrid?<\/h3>\n