{"id":7645,"date":"2022-03-15T00:00:00","date_gmt":"2022-03-14T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/instrid.sk\/uncategorized\/volkswagen-id-buzz-navrat\/"},"modified":"2022-03-15T00:00:00","modified_gmt":"2022-03-14T23:00:00","slug":"volkswagen-id-buzz-navrat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instrid.sk\/en\/archiv\/volkswagen-id-buzz-navrat\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.Buzz: Ikona z 50. rokov sa vracia s odv\u00e1\u017enym dizajnom a elektrick\u00fdm pohonom"},"content":{"rendered":"

"Ikona 50. rokov, model T1, umo\u017enila \u013eudom z\u00edska\u0165 mobilitu a slobodu. S ID. Buzz tento odkaz pren\u00e1\u0161ame do s\u00fa\u010dasnosti, do \u00e9ry elektrickej mobility. ID. Buzz prin\u00e1\u0161a \u013eu\u010fom na cestu ve\u013ea sympatickosti a \u013eudskosti tak, ako to bolo kedysi,<\/strong>\u201c hovor\u00ed \u0161\u00e9fdizajn\u00e9r Volkswagenu Jozef Kaba\u0148 o novom modeli ID.Buzz<\/strong>.<\/p>\n

Volkswagen ID.Buzz je v\u00f4bec prv\u00e1 dod\u00e1vka patriaca do rodiny vozidiel ID. a predstavuje v\u00fdznamn\u00fd m\u00ed\u013enik v hist\u00f3rii nemeckej automobilky.<\/p>\n

Ide o auto, ktor\u00e9 bolo na rozdiel od u\u017e etablovan\u00fdch elektrick\u00fdch konkurentov postaven\u00e9 \u00faplne od z\u00e1kladov s t\u00fdm, \u017ee bude iba elektrick\u00e9. Z tohto d\u00f4vodu bol nov\u00fd model postaven\u00fd na koncernovej podvozkovej platforme MEB, ktor\u00e1 je u\u017e zn\u00e1ma z elektromobilov ako ID.3, ID.4 \u010di ID.5, ale aj takej \u0160kody Enyaq iV. MEB je v podstate alternat\u00edva k podvozkom MQB, av\u0161a navrhnut\u00e1 pre elektromobily – po\u010d\u00edta teda s ulo\u017een\u00edm bat\u00e9rie v podvozku a mo\u017enos\u0165ou osadenia dvomi pohonn\u00fdmi jednotkami – jedn\u00fdm elektrick\u00fdm motorom vzadu a druh\u00fdm vpredu. ID.Buzz v\u0161ak zatia\u013e vyu\u017eije iba \u010das\u0165 z t\u00fdchto mo\u017enost\u00ed.<\/p>\n

Z pou\u017eitia platformy MEB vypl\u00fdvaj\u00fa aj kr\u00e1tke previsy a relat\u00edvne kompaktn\u00e9 rozmery. V porovnan\u00ed s Volkswagenom T6.1 je novinka krat\u0161ia o takmer 20 cm (4 712 mm), no r\u00e1zvor je krat\u0161\u00ed len o 2 mm (2 988 mm). V z\u00e1vislosti od \u0161pecifik\u00e1cie m\u00f4\u017ee ID.Buzz dosiahnu\u0165 v\u00fd\u0161ku a\u017e 1 938 milimetrov a celkov\u00e1 \u0161\u00edrka je 1 985 milimetrov, \u010do je o 81 milimetrov viac ako v pr\u00edpade T6.1.<\/p>\n

Toto v\u0161etko sa premietlo do priestoru v interi\u00e9ri, ktor\u00fd vynik\u00e1 svoj\u00edm praktick\u00fdm potenci\u00e1lom.<\/p>\n

Vo variante pre cestuj\u00facich, ktor\u00fd bude spo\u010diatku dostupn\u00fd v 5-miestnej konfigur\u00e1cii<\/strong>, nie je n\u00fadza o miesto vpredu ani vzadu. K dispoz\u00edcii je aj bato\u017einov\u00fd priestor s objemom a\u017e 1121 litrov<\/strong>. Pokia\u013e ide o samotn\u00fd dizajn, interi\u00e9r odkazuje na kolegov z rodiny ID. Volant a 12,2-palcov\u00e1 stredov\u00e1 obrazovka s\u00fa identick\u00e9 s ID.3 \u010di ID.4. Na druhej strane, palubn\u00e1 doska je odli\u0161n\u00e1, napriek vysokej estetickej hodnote chce prispieva\u0165 najm\u00e4 k praktick\u00e9mu vyu\u017eitiu.<\/p>\n

 <\/p>\n

Zatia\u013e \u010do verzia s p\u00e4\u0165miestnou konfigur\u00e1ciou bude osobnou dod\u00e1vkou, nesk\u00f4r bude v predaji aj \u00fa\u017eitkov\u00e1 verzia, v ktorej sa ve\u013ekorys\u00fd priestor vzadu vyu\u017eije ako n\u00e1kladn\u00fd priestor.\u00a0 Palubn\u00e1 doska bude v tomto pr\u00edpade vyroben\u00e1 z typick\u00e9ho plastu, ktor\u00fd sa \u0165a\u017eko po\u0161kriabe (na rozdiel od dreven\u00e9ho dekoru v osobnej verzii), centr\u00e1lny displej m\u00e1 len 10“ a po\u010det miest v kab\u00edne je 1 + 2 alebo volite\u013ene 1 + 1.<\/p>\n

Tu bude najd\u00f4le\u017eitej\u0161ia praktickos\u0165. N\u00e1kladn\u00fd priestor m\u00e1 kapacitu 3,9 kubick\u00e9ho metra<\/strong> a pod\u013ea potreby ho mo\u017eno vybavi\u0165 ko\u013eajni\u010dkami, madlami v podlahe a na sten\u00e1ch a zabudova\u0165 do neho podlahu s ochranou proti po\u0161kodeniu. Samozrejme, nech\u00fdbaj\u00fa ani zauj\u00edmav\u00e9 rie\u0161enia. Jedn\u00fdm z nich je volite\u013en\u00fd poklop v spodnej \u010dasti prie\u010dky odde\u013euj\u00facej predn\u00fa \u010das\u0165 interi\u00e9ru od zadnej, ktor\u00fd umo\u017e\u0148uje prepravu predmetov dlh\u0161\u00edch o \u010fal\u0161\u00edch 45 cm. V ID.Buzz Cargo teda preprav\u00edme predmety s d\u013a\u017ekou 2,2 metra + volite\u013ene 0,45 metra.<\/p>\n

 <\/p>\n

Technologick\u00fd n\u00e1skok<\/h3>\n

Zatia\u013e \u010do vzh\u013ead vozidla odkazuje ikonick\u00fd model z 50. rokov 20. storo\u010dia, technologick\u00e1 vybavenos\u0165 je nepochybne jednou zo siln\u00fdch str\u00e1nok nov\u00e9ho ID.Buzz.<\/p>\n

Auto je mo\u017en\u00e9 vybavi\u0165 mno\u017estvom asisten\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov, napr\u00edklad Trained Parking – automatick\u00e9 man\u00e9vrovanie do a z parkovac\u00edch miest, Car2X (varovanie pred hrozbami v okol\u00ed zalo\u017een\u00e9 na komunik\u00e1cii medzi vozidlami) a modernizovan\u00fd Travel Assist. \u0160tandardne je vozidlo vybaven\u00e9 svetlometmi ID.Light LED<\/strong>. Volite\u013ene m\u00f4\u017eu by\u0165 svetl\u00e1 dostupn\u00e9 aj v e\u0161te vyspelej\u0161om matrixovom variante<\/strong>.<\/p>\n

Pre majite\u013eov osobn\u00fdch automobilov to mo\u017eno nevyznieva tak \u00fa\u017easne, ale vo svete dod\u00e1vok a osobn\u00fdch dod\u00e1vok je ID.Buzz jedn\u00fdm z technologick\u00fdch l\u00eddrov.<\/p>\n

Nech\u00fdba ani modern\u00fd syst\u00e9m nab\u00edjania. V\u010faka mo\u017enosti Plug & Charge je mo\u017en\u00e9 vyu\u017e\u00edva\u0165 nab\u00edjaciu stanicu bez potreby pou\u017e\u00edvania aktiva\u010dn\u00fdch kariet<\/strong>. Po pripojen\u00ed sa auto samo autorizuje a spust\u00ed proces nab\u00edjania. \u010eal\u0161ou novinkou, hoci nie svetovo jedine\u010dnou, je obojsmern\u00e9 nab\u00edjanie. To znamen\u00e1, \u017ee ID.Buzz m\u00f4\u017ee fungova\u0165 ako powerbanka, respekt\u00edve ako zdroj energie pre v\u00e4\u010d\u0161ie elektrick\u00e9 spotrebi\u010de, pre karavan alebo dokonca cel\u00fa dom\u00e1cnos\u0165.<\/p>\n \u017dlt\u00e1 verzia pre 5 os\u00f4b vr\u00e1tane vodi\u010da, fialov\u00e1 vzadu je verzia ID.Buzz Cargo pre prevoz n\u00e1kladu\n

Pokia\u013e ide o v\u00fdkon pohonu<\/strong>, ten u\u017e v elektrick\u00fdch vozidl\u00e1ch zohr\u00e1va \u010doraz men\u0161\u00ed v\u00fdznam. Podstatn\u00e9 je, aby sa bat\u00e9rie dali nab\u00edja\u0165 r\u00fdchlo, \u017ee je kr\u00fatiaci moment k dispoz\u00edcii okam\u017eite, \u017ee je pohon ve\u013emi pru\u017en\u00fd a aby auto zvl\u00e1dalo aj dia\u013eni\u010dn\u00e9 r\u00fdchlosti. Napriek tomu ID.Buzz nie je \u017eiadna slabota: v\u00fdkon elektromotora na zadnej n\u00e1prave je 150 kW (204 kon\u00ed) a kr\u00fatiaci moment dosahuje 310 Nm. Maxim\u00e1lna r\u00fdchlos\u0165 je obmedzen\u00e1 na 145 km\/h a zatia\u013e nie je zn\u00e1me, ak\u00fd je dojazd so 77 kWh bat\u00e9riou. Malo by \u00eds\u0165 o asi 400 kilometrov.<\/p>\n

Vieme tie\u017e, \u017ee v bud\u00facom roku (s najv\u00e4\u010d\u0161ou pravdepodobnos\u0165ou) pribudne do ponuky verzia s men\u0161ou bat\u00e9riou a predstaven\u00e1 bude aj 7-miestna verzia. Zatia\u013e nie je zn\u00e1me ni\u010d o verzii s motorom vpredu alebo pohonom v\u0161etk\u00fdch \u0161tyroch kolies.<\/p>\n

Te\u0161\u00edme sa na prv\u00e9 jazdy<\/h3>\n

ID.Buzz je zauj\u00edmav\u00e9 auto, ktor\u00e9 dok\u00e1\u017ee v showroomoch spravi\u0165 rozruch, rovnako ako narobilo rozruch na ve\u013etrhu v Hannoveri v roku 2017. Automobil je v\u00fdnimo\u010dn\u00fd svoj\u00edm dizajnom (resp. estetikou), ale aj technicky, preto\u017ee ide o prv\u00fa od z\u00e1kladov postaven\u00fa elektrick\u00fa dod\u00e1vku. Volkswagen si tak podchytil v\u00fdznamn\u00fd spolo\u010densk\u00fd status, z ktor\u00e9ho bud\u00fa m\u00f4c\u0165 \u0165a\u017ei\u0165 v kone\u010dnom d\u00f4sledku z\u00e1kazn\u00edci.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Po rokoch \u010dakania sme sa do\u010dkali fin\u00e1lnej podoby elektrickej osobnej dod\u00e1vky od Volkswagenu, ktor\u00e1 bude formova\u0165 cel\u00fd eur\u00f3psky trh.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-7645","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7645\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}