<\/p>\n
E\u0161te pred piatimi mesiacmi som predikoval bud\u00faci v\u00fdvoj v automobilom priemysle na prv\u00fd polrok 2023. Faktom je, \u017ee sme v neust\u00e1lej zmene, kde sa mnoh\u00e9 faktory menia ka\u017ed\u00fd de\u0148 a nie je mo\u017en\u00e9 predikova\u0165 ni\u010d a u\u017e v\u00f4bec nie na tak dlh\u00fd \u010das.<\/p>\n
Nielen\u017ee sa v\u0161etko men\u00ed, ale najm\u00e4 r\u00fdchlo. Do toho vstupuje to\u013eko faktorov, \u017ee nesta\u010d\u00edme ani reagova\u0165. Spotrebite\u013e v nemom \u00fa\u017ease sleduje dianie a uva\u017euje, ako sa \u010falej zariadi\u0165. \u017dijeme v najviac dynamickom prostred\u00ed zmien za posledn\u00fdch 100 rokov!<\/p>\n
O\u010dak\u00e1vania a odpor\u00fa\u010dania s\u00fa n\u00e1m na ni\u010d, z\u00e1rove\u0148 do ekonomiky vstupuj\u00fa \u0161t\u00e1tom alebo skupinou \u0161t\u00e1tov uv\u00e1dzan\u00e9 regul\u00e1cie, ktor\u00fdch obsah a rozsah nikto z n\u00e1s nevie odhadn\u00fa\u0165 vopred a niektor\u00e9 rozhodnutia sa prie\u010dia u\u017e aj zdrav\u00e9mu rozumu alebo logike.<\/p>\n
Tak sk\u00fasme zhrn\u00fa\u0165 dynamiku aktu\u00e1lnych zmien v automobilovom priemysle:<\/p>\n
<\/p>\n
Po troch rokoch viacer\u00fdch v\u013an covidu sme na z\u00e1ver roka 2022 mohli skon\u0161tatova\u0165, \u017ee pand\u00e9mia ako tak\u00e1 je na \u00fastupe. Oslaben\u00e1 verzia v\u00edrusu na\u010falej rotuje plan\u00e9tou, av\u0161ak v\u00e4\u010d\u0161ina obyvate\u013estva je u\u017e premoren\u00e1 a v\u00edrus nesp\u00f4sobuje v\u00e1\u017ene \u0165a\u017ekosti.<\/p>\n
V\u00fdpadky v\u00fdroby, ktor\u00e9 s\u00faviseli s viacer\u00fdmi vlnami covidu a lockdownami, sp\u00f4sobili nedostatok r\u00f4znych tovarov, vr\u00e1tane nov\u00fdch automobilov. Obyvate\u013estvo sa v tomto obdob\u00ed spr\u00e1valo identicky ako tieto vlny prich\u00e1dzali a odch\u00e1dzali a v\u017edy v \u010dase oslabenia pl\u00e1novali dohna\u0165 svoje neut\u00edchaj\u00face potreby spotreby, vr\u00e1tane nov\u00fdch automobilov. Tento fakt vo ve\u013ekej miere sp\u00f4sobil ne\u00famern\u00fd tlak na v\u00fdrobu, a to hlavne pri glob\u00e1lne p\u00f4sobiacich spolo\u010dnostiach.<\/p>\n
Zv\u00fd\u0161en\u00fd dopyt a n\u00edzka v\u00fdroba sp\u00f4sobila dva d\u00f4sledky. Nedostatok nov\u00fdch automobilov<\/strong> a z\u00e1rove\u0148 pre nedostatok automobilky ceny \u00e1ut v\u00fdrazne zv\u00fd\u0161ili, aby zabezpe\u010dili ziskovos\u0165 ni\u017e\u0161ej v\u00fdroby<\/strong>. V\u00e4\u010d\u0161ina pon\u00fakan\u00fdch zna\u010diek a modelov glob\u00e1lne nar\u00e1stla o 50 a\u017e 100 % oproti cen\u00e1m z roku 2019.<\/p>\n Rast cien automobilov bol jedn\u00fdm z najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch pr\u00ed\u010din stojacich za n\u00e1rastom infl\u00e1cie v poslednom obdob\u00ed. Len v USA a\u017e 1 % rastu infl\u00e1cie sp\u00f4sobuje n\u00e1rast cien jazden\u00fdch vozidiel. K tomu je v\u0161ak nutn\u00e9 doda\u0165, \u017ee za posledn\u00fdch 30 rokov to bolo prakticky 0% podielu.<\/p>\n Ide o historicky najr\u00fdchlej\u0161\u00ed n\u00e1rast cien automobilov<\/strong> za tak kr\u00e1tke obdobie. Z\u00e1rove\u0148 pr\u00e1ve ceny nov\u00fdch automobilov sp\u00f4sobili n\u00e1rast cien jazden\u00fdch automobilov. <\/strong>Obe kateg\u00f3rie s\u00fa pevne prepojen\u00e9 a vz\u00e1jomne sa ovplyv\u0148uj\u00fa, nako\u013eko pr\u00e1ve ich zv\u00fd\u0161enie a nedostatok vytvoril tlak na jazden\u00e9 vozidl\u00e1.<\/p>\n Posledn\u00e9 tri roky sa mohlo zda\u0165, \u017ee automobil, oby\u010dajne spotrebn\u00fd tovar, je vhodnou invest\u00edciou pre kohoko\u013evek. Cena jazden\u00fdch vozidiel neklesala, ale v\u00fdrazne st\u00fapla.<\/p>\n Jazden\u00e9 automobily bud\u00fa jedinou mo\u017enos\u0165ou k\u00fapy auta pre viac \u013eud\u00ed, ako kedyko\u013evek predt\u00fdm.\n Pod\u013ea viacer\u00fdch nez\u00e1visl\u00fdch analytikov sa za posledn\u00e9 tri roky (2020-2022) glob\u00e1lne vyrobilo o 40-60 mili\u00f3nov automobilov menej, ne\u017e bol priemer v\u00fdroby za posledn\u00fdch 10 rokov.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n \u010eal\u0161\u00edm v\u00fdznamn\u00fdm faktorom, ktor\u00fd ovplyvnil dopyt, boli udalosti z febru\u00e1ra 2022, teda vojensk\u00fd konflikt na Ukrajine. A to z viacer\u00fdch d\u00f4vodov.<\/p>\n Rusko je ve\u013ekou surovinovou z\u00e1klad\u0148ou pre automobilov\u00fd priemysel. Z\u00e1rove\u0148 v r\u00f4znych \u010dastiach Ruska a Ukrajiny boli z\u00e1vody, ktor\u00e9 sa subdod\u00e1vate\u013esky podie\u013eali na v\u00fdrobe automobilov, ktor\u00e9 sa pred\u00e1vali aj mimo Ruska a Ukrajinu.<\/p>\n N\u00e1sledn\u00e9 sankcie, ktor\u00e9 E\u00da, ako aj svetov\u00e9 mocnosti, uvalili na Rusko, za\u010dali ovplyv\u0148ova\u0165 v\u0161etky nerastn\u00e9 komodity.<\/p>\n Spomenut\u00e9 faktory ako aj strach z prehlbuj\u00faceho sa konfliktu ovplyvnili spr\u00e1vanie spotrebite\u013eov, ktor\u00ed sa viac za\u010dali ob\u00e1va\u0165 o svoju bud\u00facnos\u0165 a obmedzili n\u00e1kupy automobilov.<\/p>\n <\/p>\n Nemenej d\u00f4le\u017eit\u00fdm faktorom je transform\u00e1cia poh\u00e1\u0148an\u00e1 pravidlami Eur\u00f3pskej \u00fanie, ktor\u00e1 automobilk\u00e1m adresuje zvl\u00e1\u0161\u0165 n\u00e1ro\u010dn\u00e9 podmienky na pohonn\u00e9 \u00fastrojenstv\u00e1 automobilov<\/strong> – najm\u00e4 ide na zn\u00ed\u017eenie emisi\u00ed CO2.<\/p>\n V priebehu febru\u00e1ra 2023 do\u0161lo k ods\u00fahlaseniu uznesenia, kde europarlament schv\u00e1lil z\u00e1kaz predaja konven\u010dne poh\u00e1\u0148an\u00fdch automobilov naftou alebo benz\u00ednom do roku 2035.<\/p>\n Elektrick\u00e9 automobily ako nov\u00fd \u0161tandard prin\u00e1\u0161a do Eur\u00f3py celkom nov\u00e9 v\u00fdzvy.\n \u010co to znamenaj pre spotrebite\u013ea? Pok\u00fasim sa pop\u00edsa\u0165 z\u00e1kladn\u00e9 t\u00e9zy, ktor\u00e9 z toho rozhodnutia vypl\u00fdvaj\u00fa pre ka\u017ed\u00e9ho Eur\u00f3pana.<\/strong><\/p>\n V prvom rade si treba uvedomi\u0165, \u017ee konven\u010dn\u00e9 motory nedok\u00e1\u017eu poh\u00e1\u0148a\u0165 vozidl\u00e1 s nulov\u00fdmi emisiami. Z\u00e1kaz znamen\u00e1 ukon\u010denie ich v\u00fdroby a z\u00e1rove\u0148 ukon\u010denie ich v\u00fdvoja u\u017e teraz<\/strong>. \u010c\u00edm bli\u017e\u0161ie k uveden\u00e9mu term\u00ednu budeme, t\u00fdm menej motoriz\u00e1ci\u00ed na konven\u010dn\u00e9 paliv\u00e1 budeme vidie\u0165 v ponuk\u00e1ch automobiliek. Sta\u010d\u00ed si pozrie\u0165 cenn\u00edky automobiliek spred troch rokov a porovna\u0165 s dne\u0161n\u00fdmi.<\/p>\n Je z\u00e1rove\u0148 logicky jasn\u00e9, \u017ee vozidl\u00e1, ktor\u00fdch objem v\u00fdroby sa bude zni\u017eova\u0165, bude automobilka musie\u0165 pre ich nerentabilitu zvy\u0161ova\u0165. Objem v\u00fdroby v\u017edy predpoklad\u00e1 profitabilitu v z\u00e1vislosti na mno\u017estve v\u00fdroby, prvotn\u00fdch n\u00e1kladoch na jej zabezpe\u010denie a v\u00fdvoj.<\/p>\n Spotrebite\u013e bude ma\u0165 iba jedin\u00fa mo\u017enos\u0165 pre svoje potreby, a to zabezpe\u010denie si elektromobilu. Ot\u00e1zkou v\u0161ak je, \u010do sa stane s elektromobilmi a ich cenami po tak\u00fdchto zmen\u00e1ch.<\/strong><\/p>\n Pred desiatimi rokmi automobilky vyhl\u00e1sili, \u017ee cena elektromobilov bude postupne klesa\u0165. Tento fakt sa dodnes na ich cen\u00e1ch neprejavil. A nie je ani predpoklad, \u017ee ceny nesk\u00f4r zn\u00ed\u017eia<\/strong>.<\/p>\n Elektrick\u00e9 aut\u00e1 bud\u00fa musie\u0165 sp\u013a\u0148a\u0165 n\u00e1ro\u010dn\u00e9 pravidl\u00e1 od z\u00e1kazn\u00edkov, z\u00e1rove\u0148 v\u00fdrobcovia bud\u00fa ma\u0165 snahu doplni\u0165 elektromobily syst\u00e9mami, za ktor\u00e9 si z\u00e1kazn\u00edk bude pripl\u00e1ca\u0165. U\u017e dnes ve\u013ek\u00e9 automobilky vyhlasuj\u00fa, \u017ee pri v\u00fdrobe v ziskovosti sa pribli\u017euj\u00fa ziskovosti konven\u010dn\u00fdch vozidiel, ktor\u00e9 vyr\u00e1bali viac ako 100 rokov.<\/p>\n Nach\u00e1dzame tu paralelu s mobiln\u00fdmi telef\u00f3nmi. Ich cena za 22 rokov nielen\u017ee neklesla, ale nar\u00e1stla. Tento ist\u00fd scen\u00e1r odhadujem aj pri elektrick\u00fdch vozidl\u00e1ch. Zo strany automobiliek ide o lacn\u00fd populizmus, ako z\u00edska\u0165 z\u00e1kazn\u00edkov pre elektromobily.<\/p>\n Predpoklada\u0165, \u017ee mobilita bude lacn\u00e1 z\u00e1le\u017eitos\u0165, je dnes \u010doraz nespr\u00e1vnej\u0161ie.<\/p>\n <\/p>\n Vyhrievanie sedadiel na mesa\u010dn\u00e9 predplatn\u00e9? Aj to je realita autopriemyslu novej \u00e9ry.\n So zvy\u0161uj\u00facou sa cenou pr\u00edde k dosiahnutiu stropu, kedy si automobil bude m\u00f4c\u0165 dovoli\u0165 \u010doraz menej spotrebite\u013eov.<\/p>\n Odhadujem dve mo\u017en\u00e9 cesty bud\u00faceho v\u00fdvoja:<\/p>\n <\/p>\n Okrem toho m\u00f4\u017eeme o\u010dak\u00e1va\u0165, \u017ee dizajn exteri\u00e9ru, interi\u00e9ru, v\u00fdber materi\u00e1lov a z toho vypl\u00fdvaj\u00face em\u00f3cie tak vlastne v s\u00fa\u010dasn\u00fdch automobiloch pod\u013eahn\u00fa ekol\u00f3gii a zni\u017eovaniu n\u00e1kladov na v\u00fdrobu.<\/p>\n U\u017e dnes elektrick\u00e9 vozidl\u00e1 str\u00e1caj\u00fa tie atrib\u00faty, pre\u010do bol automobil pre \u013eud\u00ed nielen dopravn\u00fdm prostriedkom, ale aj statusom a formou prezent\u00e1cie jednotlivca alebo spolo\u010dnosti.<\/p>\n Priemernos\u0165 bude valcova\u0165 trh<\/strong>. Zmen\u00ed sa pohla\u010f \u013eud\u00ed na mobilitu. Bude to len slu\u017eba. Nasleduj\u00face gener\u00e1cie nebud\u00fa vn\u00edma\u0165 EV vozidl\u00e1 tak, ako vn\u00edmame automobilitu v s\u00fa\u010dasnej dobe my.<\/p>\n <\/p>\n Mysl\u00edm, \u017ee v tomto scen\u00e1ri sa stan\u00fa automobily takou istou s\u00fa\u010das\u0165ou na\u0161ej existencie, ako mix\u00e9r alebo telev\u00edzor, a nebudeme sa nimi hlb\u0161ie zapodieva\u0165. Automobilov\u00fd priemysel to posunie k v\u00e4\u010d\u0161ej koncentr\u00e1cii<\/strong>, ktor\u00fa, ako som u\u017e spom\u00ednal, m\u00f4\u017eeme vidie\u0165 v priemysle s elektronikou. V\u00e4\u010d\u0161inu trhu bud\u00fa dr\u017ea\u0165 dvaja a\u017e piati v\u00fdrobcovia a t\u00ed ostatn\u00ed bud\u00fa ma\u0165 ve\u013emi nev\u00fdznamn\u00fd podiel na glob\u00e1lnom trhu s automobilmi.<\/p>\n Dvaja najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed v\u00fdrobcovia mobiln\u00fdch telef\u00f3nov s\u00fa Apple (27,63 %) a Samsung (27,1 %). Viac ako 54 % trhu ovl\u00e1daj\u00fa dvaja hr\u00e1\u010di<\/strong>. Tento ist\u00fd v\u00fdvoj o\u010dak\u00e1vam aj pri automobiloch.<\/p>\n <\/p>\n To, \u017ee ide do tuh\u00e9ho, m\u00f4\u017eeme vidie\u0165 na u\u017e prebiehaj\u00facej cenovej vojne, ktor\u00fa spustila automobilka Tesla. V s\u00fa\u010dasnosti najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed glob\u00e1lny v\u00fdrobca elektromobilov je Tesla, ktor\u00e1 s vysok\u00fdmi z\u013eavami pre Model Y a Model 3 spusten\u00fdmi vo febru\u00e1ritomu nazna\u010duje. Tesla v roku 2022 predala 1,4 mili\u00f3na automobilov a v roku 2023 chce vyr\u00e1s\u0165 na dva mili\u00f3ny. Aktu\u00e1lne prev\u00e1dzkuje \u0161tyri v\u00fdrobn\u00e9 z\u00e1vody (California\/Freemont-USA,Texas\/Austin-USA,Shanghai\/Cina-Asia,Berlin\/Nemecko-EU).<\/p>\n Treba vn\u00edma\u0165 aj in\u00fa str\u00e1nku veci, a to je ziskovos\u0165 EV automobilov pod\u013ea \u0161t\u00fadie:<\/p>\n <\/p>\n Zdroj: VisualCapitalist.com\n <\/p>\n \u0160tyria najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed glob\u00e1lni v\u00fdrobcovia elektrick\u00fdch vozidiel pod\u013ea predajov v roku 2022:<\/p>\n V s\u00fa\u010dasnosti je evidovan\u00fdch viac ako 25 v\u00fdrobcov elektromobilov s t\u00fdm, \u017ee v s\u00faboji o z\u00e1kazn\u00edka to bude v najbli\u017e\u0161\u00edch rokoch n\u00e1ro\u010dn\u00e9 a v\u00e4\u010d\u0161ina z nich u\u017e o p\u00e1r rokov nebude existova\u0165.<\/p>\n \u010casy, v ktor\u00fdch \u017eijeme a ktor\u00e9 n\u00e1s \u010dakaj\u00fa, sa nedaj\u00fa pop\u00edsa\u0165 ako jasn\u00e9 a vopred predikovate\u013en\u00e9. Pokrok a technol\u00f3gie, ktor\u00e9 oslovia z\u00e1kazn\u00edka, bud\u00fa t\u00fdm hlavn\u00fdm faktorom v\u00ed\u0165azov.<\/strong><\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Historicky najr\u00fdchlej\u0161\u00ed n\u00e1rast cien automobilov za tak kr\u00e1tke obdobie m\u00e1 svoje pr\u00ed\u010diny aj d\u00f4sledky.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-8206","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8206"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8206\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Vyn\u00faten\u00e9 inov\u00e1cie<\/h3>\n
Bu\u010f-alebo, no ani jedna z mo\u017enost\u00ed nie je pro-z\u00e1kazn\u00edcka<\/h3>\n
\n
\n– \u010das\u0165 spotrebite\u013eov bude vyu\u017e\u00edva\u0165 jazdn\u00e9 vozidl\u00e1, ktor\u00e9 s\u00fa na trhu k dispoz\u00edcii;
\n– \u010das\u0165 spotrebite\u013eov prejde na n\u00e1jomn\u00e9 programy, ktor\u00e9 bud\u00fa pon\u00faka\u0165 leasingov\u00e9 spolo\u010dnosti a autopo\u017ei\u010dovne.<\/li>\nMenej em\u00f3ci\u00ed a priemernos\u0165<\/h3>\n
\n