{"id":8636,"date":"2024-01-03T00:00:00","date_gmt":"2024-01-02T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/instrid.sk\/uncategorized\/pad-europskeho-autopriemyslu-je-zda-sa-nezvratny\/"},"modified":"2024-01-03T00:00:00","modified_gmt":"2024-01-02T23:00:00","slug":"pad-europskeho-autopriemyslu-je-zda-sa-nezvratny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/instrid.sk\/en\/archiv\/pad-europskeho-autopriemyslu-je-zda-sa-nezvratny\/","title":{"rendered":"P\u00e1d eur\u00f3pskeho autopriemyslu je, zd\u00e1 sa, nezvratn\u00fd"},"content":{"rendered":"<p>Obdobie posledn\u00fdch dvoch rokov bolo pln\u00e9 neopakovate\u013en\u00fdch udalost\u00ed a zvratov s <strong>vplyvom na automobilov\u00fd priemysel<\/strong>. V\u00e4\u010d\u0161ina \u013eud\u00ed v Eur\u00f3pe, ale aj vo svete, sa v tejto problematike ve\u013emi \u0165a\u017eko orientuje a nevie pos\u00fadi\u0165, ak\u00fd vplyv na \u010fal\u0161\u00ed v\u00fdvoj bud\u00fa ma\u0165.<\/p>\n<p>Preto som pripravil <strong>analytick\u00fa \u0161t\u00fadiu s\u00fa\u010dasn\u00e9ho stavu a predpokladan\u00fd \u010fal\u0161\u00ed v\u00fdvoj<\/strong>. Domnievam sa, \u017ee bud\u00facnos\u0165 automobilov\u00e9ho priemyslu tak, ako ho dodnes pozn\u00e1me, sa dramaticky zmen\u00ed a pre Eur\u00f3pu znamen\u00e1 v\u00fdznamn\u00fd zvrat. Zmeny, ktor\u00e9 nastan\u00fa, nasleduj\u00face gener\u00e1cie ani nepoc\u00edtia, av\u0161ak pre na\u0161u s\u00fa\u010dasn\u00fa gener\u00e1ciu bud\u00fa dramatick\u00e9 a prelomov\u00e9.<\/p>\n<p><strong>V \u010dl\u00e1nku n\u00e1jdete odpovede aj na nasleduj\u00face ot\u00e1zky:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u010co bol \u0161kand\u00e1l dieselgate a ako ovplyvnil autopriemysel?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ak\u00e9 zmeny sp\u00f4sobili vlny covidu a ak\u00fd vplyv na predaj \u00e1ut mali zmeny \u00farokov\u00fdch sadzieb?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ako m\u00f4\u017eu \u010d\u00ednske zna\u010dky uspie\u0165 v Eur\u00f3pe, ke\u010f eur\u00f3pske zna\u010dky maj\u00fa za sebou viac ako sto rokov v\u00fdvoja?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pre\u010do eur\u00f3pski v\u00fdrobcovia nevedia dr\u017ea\u0165 krok s technologick\u00fdm pokrokom \u010d\u00ednskych v\u00fdrobcov?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pre\u010do situ\u00e1cia v autopriemysle pripom\u00edna t\u00fa na trhu s elektronikou v 80. a 90. rokoch?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h3>Zmeny za\u010dali u\u017e pri dieselgate<\/h3>\n<p>V\u0161etk\u00e9mu predch\u00e1dzala zo za\u010diatku mal\u00e1 drobn\u00fd \u0161kand\u00e1l spolo\u010dnosti VW, z ktorej sa nesk\u00f4r vyk\u013eul zn\u00e1my \u201edieselgate\u201c.<\/p>\n<p>Regul\u00e1tori z USA podrobili v\u00fdfukov\u00e9 plyny automobilov tejto zna\u010dky detailnej anal\u00fdze a zistili, \u017ee prezentovan\u00e9 emisie v\u00fdfukov\u00fdch plynov pri naftov\u00fdch motoroch nezodpovedaj\u00fa deklarovan\u00fdm norm\u00e1m.<\/p>\n<p>Toto zistenie a nesk\u00f4r potvrden\u00fd fakt a n\u00e1sledn\u00e9 s\u00fadne spory v\u00fdrazne ovplyvnili nielen osud VW ako zna\u010dku \u00e1ut, ale cel\u00fd koncern zastre\u0161uj\u00faci viacero zna\u010diek.<\/p>\n<p>Len\u017ee aj in\u00e9 koncerny zameran\u00e9 na naftov\u00e9 technol\u00f3gie mali probl\u00e9my a boli zasiahnut\u00e9 podobn\u00fdmi \u0161kand\u00e1lmi. Pr\u00edkladom s\u00fa mimos\u00fadne vyrovnania zna\u010diek BMW, Mercedes-Benz a \u010fal\u0161\u00edch.<\/p>\n<h3>Covid autopriemysel spomalil, ale aj ur\u00fdchlil jeho transform\u00e1ciu<\/h3>\n<p>N\u00e1sledne pri\u0161lo obdobie po roku 2020, \u00a0ke\u010f svet zasiahla pand\u00e9mia ochorenia COVID-19 a svet motorov zasiahla \u010fal\u0161ia rana. Pand\u00e9mia znemo\u017enila mobilitu na celom svete a svet sa akoby zastavil a uzavrel do seba.<\/p>\n<p>Viac ako jeden a pol roka prakticky nebol z\u00e1ujem o n\u00e1kup \u00e1ut. Automobilky na celom svete vyrobili sn\u00e1\u010f jedno z najni\u017e\u0161\u00edch mno\u017estiev automobilov v porovnan\u00ed za posledn\u00fdch 30 rokov. Predpokladan\u00fd glob\u00e1lny prepad v\u00fdroby v rokoch 2020 a 2021 bol a\u017e 45 mili\u00f3nov automobilov.<\/p>\n<p>Po skon\u010den\u00ed pand\u00e9mie na z\u00e1ver roku 2021 a za\u010diatkom roku 2022 nar\u00e1stol dopyt po automobiloch tak, \u017ee <strong>ani jedna automobilka nebola schopn\u00e1 zvl\u00e1da\u0165 n\u00e1rast dopytu<\/strong>. Dodania automobilov sa posunuli z mesiacov na nieko\u013eko rokov. V\u00fdroba s\u00fa\u010diastok viazla, sn\u00e1\u010f najv\u00e1\u017enej\u0161ie sa to prejavilo na \u010dipoch. Z\u00e1rove\u0148 neust\u00e1le zvy\u0161uj\u00faca infl\u00e1cia a nedostatok v\u0161etk\u00e9ho sp\u00f4sobili <strong>bezprecedentn\u00fd n\u00e1rast cien mnoh\u00fdch modelov<\/strong>, niekedy a\u017e o 40 percent.<\/p>\n <strong>Zatia\u013e \u010do na za\u010diatku pand\u00e9mie automobilky nemali pre koho vyr\u00e1ba\u0165, kr\u00e1tko na to pri\u0161iel z\u00e1sadn\u00fd obrat a dopyt v\u00fdrazne prevy\u0161oval ponuku<\/strong> \/ Ilustra\u010dn\u00e1 fotografia, vytvoren\u00e9 s AI\n<h3>Vysok\u00e9 \u00faroky a recesia<\/h3>\n<p>Z ekonomick\u00e9ho h\u013eadiska v\u00fdznamn\u00fdm ukazovate\u013eom ur\u010duj\u00facim predaj, a to nielen automobilov, je v\u00fd\u0161ka \u00farokov\u00fdch sadzieb, ktor\u00e1 umo\u017e\u0148uje spotrebite\u013eom si nak\u00fapi\u0165 za ve\u013emi v\u00fdhodn\u00fdch podmienok \u010doko\u013evek na \u00faver. <em>Vezmi dnes a pla\u0165 nesk\u00f4r<\/em> je z\u00e1kladom financovania na \u00faver.<\/p>\n<p>Pr\u00e1ve na konci roka 2022, kedy boli tieto sadzby na minime (1% p.a.), posilnili dopyt po mobilite a n\u00e1sledne za\u010dali v\u00fdrazne r\u00e1s\u0165 (z\u00e1sah centr\u00e1lnych bank na schladenie infl\u00e1cie), aby koncom roka 2023 boli na historick\u00fdch maxim\u00e1ch (v niektor\u00fdch krajin\u00e1ch viac ako 7% p.a).<\/p>\n<p>Efekt zvy\u0161uj\u00facich sadzieb sa prejavil do zn\u00ed\u017eenia dopytu, \u010do malo vplyv na zn\u00ed\u017eenie spotreby a uvrhlo svet do recesie.<\/p>\n<p>V\u00fd\u0161ka \u00farokov\u00fdch sadzieb a recesia nie s\u00fa jedin\u00e9 ukazovatele ovplyv\u0148uj\u00face dopyt spotrebite\u013eov o automobily. St\u00e1le vysok\u00e9 ceny nov\u00fdch automobilov a n\u00e1sledne aj jazden\u00fdch automobilov nedovo\u013euj\u00fa spotrebite\u013eom nak\u00fapi\u0165 alebo obmeni\u0165 existuj\u00faci vozov\u00fd park.<\/p>\n<p>Tento fakt m\u00e1 za n\u00e1sledok <strong>v\u00fdrazn\u00fd n\u00e1rast dopytu po slu\u017eb\u00e1ch opr\u00e1v vozidiel s vy\u0161\u0161\u00edm n\u00e1jazdom<\/strong>. Dopyt po oprav\u00e1ch a s\u00fa\u010diastkach, ktor\u00e9 udr\u017eiavaj\u00fa star\u00e9 automobily pri \u017eivote, nar\u00e1stol v uplynul\u00fdch troch rokoch viac ako o 300 percent.<\/p>\n <strong>Dopyt po servise jazden\u00fdch automobilov r\u00e1stol aj preto, \u017ee si \u013eudia a firmy nevedeli dovoli\u0165 prechod na nov\u00e9 vozidl\u00e1<\/strong> \/ Ilustra\u010dn\u00e1 fotografia po grafickej \u00faprave\n<h3>Kto sa neprisp\u00f4sob\u00ed, nepre\u017eije<\/h3>\n<p>V tomto v\u0161etkom si firmy a \u013eudia za\u010dali viac uvedomova\u0165 pravidla E\u00da o obmedzeniach emisi\u00ed a podpore elektromobility pl\u00e1novan\u00e9 na rok 2035. Pl\u00e1novan\u00e9 zavedenie pravidiel ESG pre ve\u013ek\u00e9 firmy od roku 2025 a pre mal\u00e9 od 2027 nedaj\u00fa \u0161ancu nikomu, aby pre\u017eil, pokia\u013e ich nebude re\u0161pektova\u0165.<\/p>\n<p>S\u00fa\u010dasn\u00e9 nastavenie E\u00da priemyslu bolo zameran\u00e9 hlavne na spa\u013eovacie motory, prem\u00fd\u0161\u013eaj\u00fac v intenci\u00e1ch nafty a benz\u00ednu. Ich zmenu na EV nie je tak jednoduch\u00e9 zrealizova\u0165, akoby sa na prv\u00fd pohla\u010f zdalo.<\/p>\n<p>Ot\u00e1zkou je, \u010di s\u00fa\u010dasn\u00ed v\u00fdrobcovia automobilov zaspali na vavr\u00ednoch 90. rokov, kedy \u017eali \u00faspechy a zisky alebo ich prekvapilo nie\u010do, \u010do u\u017e bolo dlho pripravovan\u00e9.<\/p>\n<p>Za m\u0148a v\u0161ak m\u00f4\u017eem poveda\u0165 iba jedno: <strong>v\u00fdrobcovia uveden\u00e9 pravidl\u00e1 podcenili a nechali si na posledn\u00fa chv\u00ed\u013eu nie\u010do, \u010do legislat\u00edvne bolo vopred jasn\u00e9<\/strong>. Zmena v\u00fdrobn\u00e9ho programu a nastavenie cel\u00e9ho priemyseln\u00e9ho odvetvia vy\u017eaduje \u010das, a ten dnes eur\u00f3psky priemysel nem\u00e1. Preto rob\u00ed chyby a za tie sa plat\u00ed.<\/p>\n<p>Z\u00e1kladn\u00fd rozdiel vo v\u00fdvoji a v\u00fdrobe elektrick\u00fdch automobilov (EV) v porovnan\u00ed s t\u00fdmi na spa\u013eovacie motory je v jednoduchosti v\u00fdroby v prospech EV. Prirovn\u00e1va\u0165 motor v kuchynskom mix\u00e9ri s motorom elektromobilu nemus\u00ed by\u0165 naivn\u00e9, napokon ide o cievku poh\u00e1\u0148aj\u00facu oto\u010dn\u00fa s\u00fastavu. Automobilky navy\u0161e v podstate nemusia rie\u0161i\u0165 ani v\u00fdvoj a v\u00fdrobu prevodoviek.<\/p>\n<h3>\u010c\u00edna sa chopila pr\u00edle\u017eitosti, m\u00e1 amb\u00edcie aj potenci\u00e1l<\/h3>\n<p>V s\u00favislosti s vy\u0161\u0161ie uveden\u00fdm pri\u0161lo e\u0161te k \u010fal\u0161iemu n\u00e1rastu nestability v automobilovom priemysle. Pre jednoduchos\u0165 v\u00fdroby EV do\u0161lo k n\u00e1stupu v\u00fdroby v \u010c\u00edne, kde ich neuverite\u013en\u00e1 pracovitos\u0165 a nasadenie, ako aj ich v\u00fdvoj, predbehli eur\u00f3pske automobilky a za\u010dali dob\u00edja\u0165 star\u00fd kontinent svojimi elektromobilmi na \u00fakor dom\u00e1cej produkcie.<\/p>\n<p>Na to, ako je to ve\u013ek\u00e9, si treba uvedomi\u0165 pracovn\u00fd kapit\u00e1l a podmienky v \u010c\u00edne. <strong>Jeden a pol miliardy \u013eud\u00ed, ktor\u00ed v z\u00e1sade nemaj\u00fa v\u00edkend na oddych, pracuj\u00fa 6 a\u017e 7 dn\u00ed v t\u00fd\u017edni<\/strong>.<\/p>\n<p>Z\u00e1rove\u0148 obrovsk\u00e9 mno\u017estvo mlad\u00fdch \u013eud\u00ed \u0161tuduje na prest\u00ed\u017enych \u0161kol\u00e1ch v zahrani\u010d\u00ed, kde nas\u00e1vaj\u00fa v\u0161etko nov\u00e9, aby to mohli doma uplatni\u0165.<\/p>\n<p>Konkurencia pracovnej sily a uplatnenia m\u00e1 v \u010c\u00edne sn\u00e1\u010f najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed podiel v porovnan\u00ed s in\u00fdmi rozvinut\u00fdmi ekonomikami. Regul\u00e1cie a opatrenia su\u017euj\u00face eur\u00f3pske krajiny v \u010c\u00edne neexistuj\u00fa. GDPR alebo navy\u0161e odpracovan\u00e9 hodiny, pr\u00edpadne pr\u00edplatky za no\u010dn\u00fa pr\u00e1cu alebo pr\u00e1ca cez v\u00edkend. Neexistencia odborov, ktor\u00e9 by sa s\u0165a\u017eovali na pracovn\u00e9 podmienky, schopn\u00e9 vyjedn\u00e1va\u0165 vy\u0161\u0161ie mzdy, toto v\u0161etko je len vrchol \u013eadovca, pre\u010do je <strong>efektivita v\u00fdroby \u010d\u00ednskych firiem tak zdrvuj\u00faca pre tradi\u010dn\u00e9 automobilky<\/strong>.<\/p>\n<h3>Na \u010d\u00ednskom trhu u\u017e dominuj\u00fa dom\u00e1ci v\u00fdrobcovia<\/h3>\n<p>Probl\u00e9mom s\u00fa aj odborn\u00edci pracuj\u00faci od 90. rokov minul\u00e9ho storo\u010dia v medzin\u00e1rodn\u00fdch automobilk\u00e1ch, ktor\u00e9 v tom \u010dase vznikli v \u010c\u00edne ako joint venture. Potenci\u00e1l dom\u00e1cich \u010d\u00ednskych v\u00fdrobcov umo\u017e\u0148uje predbehn\u00fa\u0165 uzn\u00e1van\u00e9 automobilky azda vo v\u0161etkom.<\/p>\n<p>Prv\u00e9 v\u00fdsledky sa dostavili v roku 2022, kedy <strong>dom\u00e1ci v\u00fdrobcovia obsadili viac ako 50 percent dom\u00e1ceho trhu v \u010c\u00edne a stali sa \u010d\u00edslo 1 v oblasti elektromobility<\/strong>.<\/p>\n<p>Tento trend pokra\u010duje a <strong>\u010d\u00edsla za rok 2023 bud\u00fa pre tradi\u010dn\u00fdch v\u00fdrobcov trpk\u00fdm v\u00fdsledkom<\/strong> ich viac ako 30-ro\u010dn\u00e9ho p\u00f4sobenia na \u010d\u00ednskom trhu.<\/p>\n<p>Dnes je \u010d\u00ednsky trh najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed na svete s objemom predaja viac ako 20 mili\u00f3nov automobilov ro\u010dne, pri\u010dom 30 percent tvoria elektromobily.<\/p>\n<p>Medzi najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch rivalov tradi\u010dn\u00fdch automobiliek patr\u00ed BYD. Kra\u013euje \u010d\u00ednskemu trhu nielen v\u00fdrobn\u00fdm potenci\u00e1lom ale aj \u0161irokou paletou produktov a dalo by sa nazva\u0165, \u017ee ide o \u010d\u00ednsku verziu VW.<\/p>\n <strong>Volkswagen ID.7 je glob\u00e1lny model, av\u0161ak v \u010c\u00edne s\u00fa jeho ceny podstatne ni\u017e\u0161ie ako v E\u00da<\/strong> \/ Foto: VW\n<h3>Rovnak\u00e9 aut\u00e1, priepastne rozdielne ceny<\/h3>\n<p>U\u017e len porovnanie elektrick\u00fdch \u00e1ut v \u010c\u00edne a t\u00fdch ist\u00fdch pred\u00e1van\u00fdch Eur\u00f3pe n\u00e1m ukazuje, \u017ee Eur\u00f3pa je skr\u00e1tka pr\u00edli\u0161 drah\u00e1.<\/p>\n<p>Pr\u00edkladom je VW ID.7. V \u010c\u00edne stoj\u00ed 30 400 eur, zatia\u013e \u010do v E\u00da priemerne 62 300 eur (na Slovensku od 55 490 eur). \u010c\u00edna je aktu\u00e1lne najviac konkuren\u010dn\u00e9 prostredie, kde automobilky musia sledova\u0165 trend cien a prisp\u00f4sobova\u0165 ich rivalom.<\/p>\n<p>Eur\u00f3pa je na tom opa\u010dne: konkurencia je slab\u00e1 a v\u00e4\u010d\u0161ina automobiliek \u017ene vysok\u00e9 zisky a n\u00e1ro\u010dnos\u0165 predaja prostredn\u00edctvom jednotliv\u00fdch import\u00e9rov vo v\u0161etk\u00fdch 27 krajin\u00e1ch zvy\u0161uj\u00fa n\u00e1kladovos\u0165 predaja automobilu. Tento zastaral\u00fd sp\u00f4sob predaja je neefekt\u00edvny a pr\u00edli\u0161 drah\u00fd pre automobilky. Uvid\u00edme, kedy tento model zmenia.<\/p>\n<h3>Pre\u017eij\u00fa luxusn\u00e9 zna\u010dky, ni\u017e\u0161ia a stredn\u00e1 trieda pod\u013eahne<\/h3>\n<p>V\u0161etky tieto fakty maj\u00fa v\u00fdznamn\u00fd podiel na tom, ak\u00fa bud\u00facnos\u0165 o\u010dak\u00e1vam. Preto som presved\u010den\u00fd, \u017ee v\u00fdrobcovia z \u010c\u00edny a \u00c1zie postupne obsadia eur\u00f3pske trhy svojimi vozidlami a pre\u017eij\u00fa iba v\u00fdrobcovia zameran\u00ed na v\u00fdrobky s vysokou pridanou hodnotou, ktor\u00e1 v o\u010diach spotrebite\u013eov bude ma\u0165 st\u00e1le v\u00fdznamn\u00fa \u00falohu, ako LVMH, Burberry, Rolex alebo Christian Dior.<\/p>\n<p>Zna\u010dky zameran\u00e9 na ni\u017e\u0161iu a stredn\u00fa vrstvu nevydr\u017eia tlak lacnej konkurencie. Nie preto, \u017ee by nechceli odrazi\u0165 tento tlak alebo boli v\u00fdrobcovia v Eur\u00f3pe hl\u00fapi. Ale preto, \u017ee regul\u00e1cie a pr\u00edli\u0161 ve\u013ek\u00e9 zameranie sa na v\u00fdrobn\u00fa silu a podmienky pre \u0148u bud\u00fa obrovskou nev\u00fdhodou v porovnan\u00ed s flexibiln\u00fdmi podmienkami \u00e1zijsk\u00fdch konkurentov.<\/p>\n<p>Predpoklad\u00e1m, \u017ee <strong>EU27 zavedie regul\u00e1cie na ochranu trhu<\/strong>, av\u0161ak nie tak ostr\u00e9, aby zabr\u00e1nili preniknutiu na eur\u00f3psky trh. Najv\u00e4\u010d\u0161\u00ed <strong>\u010d\u00ednski v\u00fdrobcovia bud\u00fa postupova\u0165 systematicky a za\u010dn\u00fa budova\u0165 vlastn\u00e9 z\u00e1vody aj priamo v Eur\u00f3pe<\/strong>, aby posilnili svoje postavenie. Podobne, ako to robili Japonci v 80. rokoch minul\u00e9ho storo\u010dia alebo K\u00f3rejci koncom 90. rokov minul\u00e9ho storo\u010dia.<\/p>\n<p>\u010c\u00ednskej konkurencii v\u0161ak bude trva\u0165 nejak\u00fd \u010das toto zabezpe\u010di\u0165.<\/p>\n<p>\u0160anca pre\u017eitia je tu pre automobilky p\u00f4sobiace na glob\u00e1lnej \u00farovni so sie\u0165ami a servisn\u00fdm z\u00e1zem\u00edm. Pod najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm tlakom bud\u00fa samostatn\u00e9 automobilky p\u00f4sobiace hlavne v Eur\u00f3pe a ktor\u00fdch technologick\u00e9 z\u00e1zemie a d\u00edlersk\u00e1 sie\u0165 nebud\u00fa nato\u013eko atrakt\u00edvne, aby dok\u00e1zali uspie\u0165 v novej tvrdej konkurencii.<\/p>\n<h3>Opakuje sa hist\u00f3ria s elektronikou<\/h3>\n<p>Scen\u00e1r pre\u017eitia pr\u00e9miov\u00fdch v\u00fdrobcov a zanechania strednej triedy \u00e1zijsk\u00fdm sa u\u017e v minulosti naplnil, av\u0161ak v inom sektore.<\/p>\n<p>Pam\u00e4tn\u00edci si spom\u00ednaj\u00fa na eur\u00f3pskych v\u00fdrobcov spotrebnej elektroniky v rokoch 1980\/1990, ktor\u00ed ovl\u00e1dali eur\u00f3psky trh a ke\u010f sa n\u00e1sledne technol\u00f3gie vo v\u00fdvoji spomalili, predbehla ich v spotrebnej elektronike \u00e1zijsk\u00e1 konkurencia. T\u00e1 si pri vstupe na trhy osvojila u\u017e zabehnut\u00e9 technol\u00f3gie a stavila na ni\u017e\u0161ie ceny.<\/p>\n<p>N\u00e1sledne konkurentov bu\u010f k\u00fapila, alebo uviedla na trh \u00faplne nov\u00e9 zna\u010dky, a tie trh postupne ovl\u00e1dli. Porovnajme gigantov z tohto obdobia:<\/p>\n<p>Tradi\u010dn\u00fd eur\u00f3psky v\u00fdrobcovia:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">Philips, FISHER, Blaupunkt, Thomson, Grundig, Nordmende, Sencor;<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">ale aj japonsk\u00e9 zna\u010dky, ktor\u00e9 sa podie\u013eali na trhovom prostred\u00ed, ako JVC, Hitachi, Toshiba, Aiwa, Mitsubishi, Panasonic, Technics Pioneer.<\/p>\n<p>A dnes tu m\u00e1me modern\u00e9 \u010d\u00ednske a \u00e1zijsk\u00e9 zna\u010dky:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">TLC, Xiaomi, HTC, Hisense, Haier, Beko,<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">alebo k\u00f3rejsk\u00e9 zna\u010dky, ako Samsung a LG.<\/p>\n<p><strong>Vid\u00edte paralelu s eur\u00f3pskym autopriemyslom? Je evidentn\u00e1.<\/strong><\/p>\n<p>Niektor\u00e9 automobilov\u00e9 zna\u010dky postupne stratili p\u00f4vodn\u00fd z\u00e1mer, nesk\u00f4r majite\u013esk\u00fa \u0161trukt\u00faru a \u010das\u0165 z nich st\u00e1le existuje, ale u\u017e patria pod \u010d\u00ednske nadn\u00e1rodn\u00e9 koncerny. Tv\u00e1ria sa, \u017ee vyr\u00e1baj\u00fa eur\u00f3pske aut\u00e1, ale s\u00fa na 100% \u010d\u00ednske. Pr\u00edkladom je britsk\u00e9 MG, takisto Lotus, najnov\u0161ie MC Laren alebo \u0161v\u00e9dsky v\u00fdrobca automobilov Volvo.<\/p>\n<p>Na v\u0161etky tieto zmeny m\u00e1 a bude ma\u0165 dominantn\u00fd vplyv <strong>zmena spotrebite\u013esk\u00e9ho spr\u00e1vania<\/strong>. Prejavuje sa zn\u00ed\u017een\u00fdm n\u00e1kupom automobilov a <strong>presunom z\u00e1ujmu spotrebite\u013ea na pren\u00e1jom auta<\/strong>, kde spotrebite\u013e nepotrebuje ve\u013ek\u00e9 finan\u010dn\u00e9 prostriedky na dosiahnutie svojho cie\u013ea.<\/p>\n <strong>Luxusn\u00e9 automobilky pravdepodobne pre\u017eij\u00fa, preto\u017ee pon\u00fakaj\u00fa pridan\u00fa hodnotu. Automobilky vyr\u00e1baj\u00face aut\u00e1 pre masy to bud\u00fa ma\u0165 \u0165a\u017ek\u00e9<\/strong> \/ Ilustra\u010dn\u00e1 fotografia, vytvoren\u00e9 s AI\n<h3>V\u00fdvoj je, ako v\u017edy, nezvratn\u00fd<\/h3>\n<p><strong>V\u00fdvoj zvy\u0161ovania miezd a \u017eivotnej \u00farovne nedovol\u00ed vyr\u00e1ba\u0165 lacn\u00e9 automobily pre masy<\/strong>. \u010ealej environment\u00e1lne pravidl\u00e1, existencia odborov \u010di regul\u00e1cia uplat\u0148ovan\u00e1 na v\u00fdrobu v Eur\u00f3pe.<\/p>\n<p>Jedin\u00e1 schodn\u00e1 cesta bude ust\u00fapi\u0165 z v\u00fdroby a prenies\u0165 aktivity do in\u00fdch sf\u00e9r podnikania. Ten, kto tento recept sk\u00f4r aplikuje, lep\u0161ie pre\u017eije aktu\u00e1lnu \u201ezmenu nastavenia Eur\u00f3py\u201c , ktor\u00e1 sa val\u00ed na eur\u00f3psky automobilov\u00fd priemysel. Trendom je aj predaj jazden\u00fdch \u00e1ut, pri\u010dom netreba zab\u00fada\u0165 na kontrolu originality.<\/p>\n<p>Vykr\u00e1danie mozgov tradi\u010dn\u00fdch automobiliek, \u010di u\u017e kop\u00edrovan\u00edm dizajnu, alebo naj\u00edman\u00edm \u0161pi\u010dkov\u00fdch technol\u00f3gov, dizajn\u00e9rov z radov eur\u00f3pskych automobiliek, je len vrcholom \u013eadovca.<\/p>\n<p>\u00c1zijsk\u00ed v\u00fdrobcovia maj\u00fa z\u00e1ujem sta\u0165 sa dominantn\u00fdmi na svetovom trhu a Eur\u00f3pa je pre nich \u013eahk\u00e1 koris\u0165 pr\u00e1ve pre spom\u00ednan\u00e9 regul\u00e1cie a \u013eahkos\u0165 z\u00edskania si podielu na jednotliv\u00fdch trhoch.<\/p>\n<p><strong>Bud\u00facnos\u0165 bude patri\u0165 \u010d\u00ednskym, k\u00f3rejsk\u00fdm a\u00a0japonsk\u00fdm automobilk\u00e1m<\/strong> a iba \u0161peci\u00e1ly \u00e1ut s rodokme\u0148om, kde kupuj\u00faci nekupuj\u00fa premiest\u0148ovadlo z bodu A do bodu B, bud\u00fa ma\u0165 v\u00fdznamn\u00fa hodnotu pre kupuj\u00faceho. Av\u0161ak tieto mno\u017estv\u00e1 bud\u00fa zabera\u0165 v glob\u00e1lnom svete minim\u00e1lne percento.<\/p>\n<p>Z\u00e1chranu a pre\u017eitie treba h\u013eada\u0165 v digitaliz\u00e1cii prepravy, technol\u00f3gi\u00e1ch, ktor\u00fdch v\u00fdvoj m\u00e1 v Eur\u00f3pe vedecko-technick\u00e9 opodstatnenie a smerovanie \u0161kolstva k jeho naplneniu. Auto nebude ako ho dnes vn\u00edmame, zmen\u00ed svoj status, bude to len prostriedok na prepravu. Potrebn\u00e9 bude aj h\u013eada\u0165 rie\u0161enia nov\u00fdch pohonn\u00fdch jednotiek a tie presadzova\u0165 z poh\u013eadu re\u00e1lnej ochrany \u017eivotn\u00e9ho prostredia, vzh\u013eadom na \u010diasto\u010dn\u00e9 pokrytectvo ekol\u00f3gie elektromobilov a ich vplyvu na \u017eivotn\u00e9 prostredie.<\/p>\n<p><strong>Bud\u00facnos\u0165 nie je v\u017edy \u010dierna ani biela. Je v\u0161ak d\u00f4le\u017eit\u00e9 nad \u0148ou rozm\u00fd\u0161\u013ea\u0165 a vedie\u0165 sa prisp\u00f4sobi\u0165, preto\u017ee iba tak vieme pre\u017ei\u0165 a dosiahnu\u0165 svetl\u00fa bud\u00facnos\u0165 pre na\u0161e deti a rodiny.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><em>Sources: <\/em><em>CNBC,16.nov2023: China\u2019s transition to EVs is so fast that Volkswagen is on track for its worst local sales in years<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Obdobie posledn\u00fdch dvoch rokov bolo pln\u00e9 neopakovate\u013en\u00fdch udalost\u00ed a zvratov s vplyvom na automobilov\u00fd priemysel. V\u00e4\u010d\u0161ina \u013eud\u00ed v Eur\u00f3pe, ale aj vo svete, sa v<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-8636","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8636\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}