Volkswagen ID.7 je dlho o\u010dak\u00e1van\u00fd automobil, ktor\u00fd mal by\u0165 definit\u00edvnou odpove\u010fou automobilky na v\u0161etky tie kritick\u00e9 re\u010di spojen\u00e9 s prechodom na elektromobilitu. Teraz u\u017e vieme, \u017ee sa to automobilkou podarilo, preto\u017ee jednak sme svedkami priaznivo naklonenej diskusie okolo modelu na internete, tak aj praktick\u00e9 sk\u00fasenosti s n\u00edm s\u00fastre\u010fuj\u00fa pozornos\u0165 na kladn\u00e9 str\u00e1nky novej \u00e9ry autopriemyslu, ktorej zhmotnen\u00edm je pr\u00e1ve ID.7.<\/p>\n
Volkswagen ID.7 je toti\u017e ve\u013emi vydaren\u00fdm zhmotnen\u00edm toho, \u010do o\u010dak\u00e1vame od sofistikovan\u00e9ho, kultivovan\u00e9ho a luxusn\u00e9ho auta. Je celkom nepochybn\u00e9, \u017ee mnoh\u00ed bud\u00fa ID.7 pova\u017eova\u0165 za pr\u00e9miov\u00e9 vozidlo a my sa tomuto dojmu nem\u00f4\u017eeme ubr\u00e1ni\u0165 tie\u017e – toti\u017e to, \u010do n\u00e1m po\u010das t\u00fd\u017ed\u0148a tento Volkswagen spravil z ka\u017edodenn\u00fdch \u201epovinn\u00fdch\u201c j\u00e1zd, n\u00fati re\u00e1lne sa zamyslie\u0165\u00a0 nad k\u00fapou modelu.<\/p>\n
Model ID.7 sa na Slovensku pred\u00e1va od 54 490 \u20ac, pr\u00edpadne od 55 290 \u20ac za verziu kombi (ID.7 Tourer).<\/strong> To je rozdiel presne 800 \u20ac a iba o nie\u010do viac ako z\u00e1kladn\u00e1 cena modelu ID.5, ktor\u00e1 dnes predstavuje 51 390 \u20ac. V porovnan\u00ed s modelmi ID.4 a ID.5 v\u0161ak ID.7 pri\u0161iel o nie\u010do nesk\u00f4r, azda pr\u00e1ve preto tieto u\u017e ve\u013emi kultivovan\u00e9 SUV modely dok\u00e1zal e\u0161te o k\u00fasok prekona\u0165.<\/p>\n My sme mali mo\u017enos\u0165 t\u00fd\u017ede\u0148 jazdi\u0165 verziu First Edition liftback s cenou od 62 180 \u20ac. Ide o nad\u0161tandardne vybaven\u00fa konfigur\u00e1ciu ID.7 Pro Limited s paketmi Bal\u00edk Technika a Dizajn Plus, Bal\u00edk Interi\u00e9r Plus a diskami z \u013eahkej zliatiny 20″ Hudson.<\/p>\n V predaji s\u00fa dve verzie modelu ID.7 vo verzii liftback: Pro a Pro Limited<\/strong>, obe s max. v\u00fdkonom pohonu 210 kW (286 kon\u00ed) a trak\u010dn\u00fdm akumul\u00e1torom s kapacitou 77 kWh (82 kWh brutto). Zatia\u013e \u010do Pro v konfigur\u00e1tore figuruje s cenou od 54 490 \u20ac a Pro Limited od 56 490 \u20ac, od fin\u00e1lnej ceny v\u00e1m moment\u00e1lne predajca odpo\u010d\u00edta bonus vo v\u00fd\u0161ke a\u017e 3 000 \u20ac. Verzie Pro a Pro Limited maj\u00fa rovnak\u00fd z\u00e1klad, av\u0161ak drah\u0161ia verzia za relat\u00edvne mal\u00fd doplatok prid\u00e1va v\u00fdbavu v hodnote celkov\u00fdch 9 340 \u20ac, ako Bal\u00edk interi\u00e9r, Bal\u00edk Technika a Dizajn, Bal\u00edk Asisten\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov, Bal\u00edk Komfort a Navig\u00e1cia a metalizovan\u00fd lak karos\u00e9rie.<\/p>\n Ponuka modelu ID.7 Pro v\u0161ak n\u00fati zamyslie\u0165 sa nad t\u00fdm, \u010di v\u00f4bec e\u0161te viac v\u00fdbavy potrebujete. Ve\u010f uznajte sami, v r\u00e1mci ceny v\u00fdbavy Pro dostanete aj polo\u017eky ako:<\/p>\n P\u00f4sobiv\u00fd zoznam, ide pritom iba o v\u00fdber. Podrobn\u00fd v\u00fdpis s\u00e9riovej v\u00fdbavy n\u00e1jdete na webstr\u00e1nke modelu, v cenn\u00edku a tie\u017e konfigur\u00e1tore.<\/p>\n VW ID.7 m\u00e1 d\u013a\u017eku 4 961 mm a r\u00e1zvor 2 971 mm.\n Volkswagen ID.7 liftback<\/strong> je v s\u00fa\u010dasnosti dostupn\u00fd v jedinej motoriz\u00e1cii, a to vo vy\u0161\u0161ie zmienenej s max. v\u00fdkonom 210 kW (286 k). Ide o najvy\u0161\u0161iu hodnotu v\u00fdkonu, v skuto\u010dnosti m\u00e1 za be\u017en\u00fdch okolnost\u00ed tento elektrick\u00fd agreg\u00e1t v\u00fdkon 89 kW (121 k) a poh\u00e1\u0148a zadn\u00e9 koles\u00e1.<\/p>\n Zatia\u013e \u010do liftback m\u00e1 bato\u017einov\u00fd priestor s objemom 532 litrov, verzia kombi 605 litrov. Za tento rozdiel zaplat\u00edte 800 \u20ac.\n Nenechajte sa v\u0161ak odradi\u0165, preto\u017ee tento motor dok\u00e1\u017ee liftback s hmotnos\u0165ou 2 176 kg vystreli\u0165 na dia\u013eni\u010dn\u00fa r\u00fdchlos\u0165 v priebehu zop\u00e1r sek\u00fand a vynik\u00e1 skvelou pru\u017enos\u0165ou, tak\u017ee je jedno, \u010di akcelerujete z nuly alebo z r\u00fdchlosti\u00a0 130 km\/h. Je nepochybn\u00e9, \u017ee toto je jedna z najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch pridan\u00fdch hodn\u00f4t elektrick\u00e9ho pohonu ako tak\u00e9ho. ID.7 dok\u00e1\u017ee jazdi\u0165 r\u00fdchlos\u0165ou nanajv\u00fd\u0161 180 km\/h a pod\u013ea metodiky WLTP s bat\u00e9riou s \u010distou kapacitou 77 kWh prejde a\u017e 621 kilometrov. Mimoriadna hodnota. Aj keby ste jazdili zvl\u00e1\u0161\u0165 divoko a tento dojazd zn\u00ed\u017eili na polovicu, st\u00e1le je to dos\u0165.<\/p>\n Vr\u00e1\u0165me sa ale k dojmom, ktor\u00e9 v n\u00e1s ID.7 zanechal. Ocenili sme predov\u0161etk\u00fdm jeho minimalistick\u00fa kultivovanos\u0165<\/strong>.<\/p>\n Za\u010d\u00edna to e\u0161te predt\u00fdm, ne\u017e otvor\u00edte dvere – svetl\u00e1 sa s jemn\u00fdm efektom rozsvietia a ke\u010f nasadnete do sedadla, priv\u00edta v\u00e1s esteticky aj funk\u010dne skvele vyladen\u00fd interi\u00e9r. Klu\u010dka dver\u00ed je elektronick\u00e1, reaguje na jemn\u00e9 potiahnutie, ventil\u00e1ciu klimatiz\u00e1cie nastavujete cez rozmern\u00fa dotykov\u00fa obrazovku, sedadlo v\u00e1s s prekvapivou intenzitou mas\u00edruje po\u010detn\u00fdmi \u0161t\u00fdlmi.<\/p>\n\n ID.7 nemus\u00edte \u0161tartova\u0165 tla\u010didlom. Rovnako ako ostatn\u00e9 modely ID. od Volkswagenu jednoducho zarad\u00edte jazdn\u00fd m\u00f3d D na elegantnej p\u00e1ke prevodovky napravo pod volantom a idete vpred. Potom, ke\u010f jazdu dokon\u010d\u00edte, zarad\u00edte parkovac\u00ed re\u017eim P a z auta jednoducho vyst\u00fapite. \u017diadne vyp\u00ednanie svetiel, motora \u010di zamykanie – o v\u0161etko sa postar\u00e1 automatika.<\/p>\n\n N\u00e1dherne plynul\u00fd rozjazd bez ak\u00fdchko\u013evek trhnut\u00ed, tomu zodpovedaj\u00face \u0161etrn\u00e9 brzdenie, nev\u0161edn\u00fd k\u013eud v interi\u00e9ri. Je jedno, \u010di sed\u00edte na mieste vodi\u010da alebo vzadu vpravo na riadite\u013eskom sedadle, tlmenie je na oboch n\u00e1prav\u00e1ch vyladen\u00e9 priam dokonale. Volkswagenu sa podarilo priam majstrovsky zvl\u00e1dnu\u0165 stabilitu vozidla, a tak sa podvozok ladne plav\u00ed, ned\u00e1va v\u0161ak ani n\u00e1znakom poci\u0165ova\u0165 stratu kontroly ani pri jazdnom \u0161t\u00fdle, ktor\u00fd neberie oh\u013eady na pos\u00e1dku. \u013dahko pod\u013eahnete dojmu, \u017ee namiesto liftbacku od Volkswagenu sed\u00edte vo vy\u0161e p\u00e4\u0165metrovom modeli in\u00e9ho nemeck\u00e9ho \u010di britsk\u00e9ho v\u00fdrobcu luxusn\u00fdch limuz\u00edn.<\/p>\n\n Dojem sofistikovan\u00e9ho kultivovan\u00e9ho automobilu potom vodi\u010da aj spolujazdca sprev\u00e1dza aj pri pou\u017e\u00edvan\u00ed funkci\u00ed. Napr\u00edklad infotainment reaguje bleskovo, m\u00e1 ve\u013emi preh\u013eadn\u00e9 a funk\u010dn\u00e9 usporiadanie, vo ve\u013ekej miere pripom\u00edna graficky a funk\u010dne vyladen\u00e9 syst\u00e9my od Apple. My nov\u00e9 aut\u00e1 jazd\u00edme ve\u013emi pravidelne a bez zbyto\u010dn\u00fdch okolkov prizn\u00e1vame, \u017ee pr\u00e1ve infotainment a celkovo ovl\u00e1dacie rozhranie v novom ID.7 pova\u017eujeme za jedno najlep\u0161\u00edch na trhu, za konkurenciu m\u00f4\u017ee pova\u017eova\u0165 Mercedes-Benz.<\/p>\n Ve\u013emi podrobn\u00e9 nastavenie jazdn\u00e9ho re\u017eimu Individual. Tvrdos\u0165 podvozka nastav\u00edte ve\u013emi detailne a s re\u00e1lnym vplyvom na jazdu.\n V neposlednom rade sa o celkov\u00fa pohodu po\u010das jazdy star\u00e1 ozvu\u010dovac\u00ed syst\u00e9m Harman\/Kardon, ve\u013emi detailn\u00e9 nastavenie adapt\u00edvneho podvozka DCC<\/strong> \u010di presklen\u00e1 strecha, ktor\u00e1 sa dotykom zmen\u00ed z dokonale prieh\u013eadnej na priesvitn\u00fa \u201emlie\u010dnu\u201c.<\/p>\n Eur\u00f3psky autopriemysel m\u00e1 pred sebou za\u0165a\u017ek\u00e1vacie obdobie. Covid skon\u010dil a spolu s n\u00edm aj mo\u017enosti, ktor\u00e9 priniesla kombin\u00e1cia otvoren\u00e9ho trhu, vysok\u00e9ho dopytu a obmedzenej ponuky.<\/p>\n Teraz automobilky op\u00e4\u0165 stoja pred strategick\u00fdmi v\u00fdzvami, z ktor\u00fdch jednou je \u00faprava obchodn\u00e9ho modelu v reakcii na avizovan\u00fa zmenu spotrebite\u013esk\u00e9ho spr\u00e1vania, druhou ultimat\u00edvne regul\u00e1cie autopriemyslu zo strany Eur\u00f3pskej \u00fanie. Bat\u00e9riou poh\u00e1\u0148an\u00fd elektromobil sa st\u00e1va \u0161tandardom, \u010d\u00edm sa zvy\u0161uje jeho cena a automobilky musia z\u00e1kazn\u00edkovi pon\u00faknu\u0165 viac ako kedyko\u013evek predt\u00fdm. U\u017e nesta\u010d\u00ed pekn\u00fd dizajn, ok\u00e1zalo hodnotn\u00e9 materi\u00e1ly v interi\u00e9ri a opulentn\u00e9 v\u00fdfuky. Dne\u0161n\u00fd z\u00e1kazn\u00edk sa s\u00fastre\u010fuje aj na technol\u00f3gie a ich re\u00e1lnu funk\u010dnos\u0165, na bezpe\u010dnos\u0165 a pridan\u00e9 hodnoty.<\/p>\n V Nemecku to vedia a modelmi ID. sa automobilke podarilo nielen zastihn\u00fa\u0165 trend, ale sk\u00f4r ho vytvori\u0165. Elektromobily nemusia vyzera\u0165 a by\u0165 ovl\u00e1dan\u00e9 ako tie konven\u010dn\u00e9, pr\u00e1ve tu je ve\u013ek\u00fd priestor na inov\u00e1cie a Volkswagen ich potenci\u00e1l vyu\u017e\u00edva pr\u00e1ve v modeli ID.7. Iba sotva by ste h\u013eadali niekoho, kto by bol po sk\u00fasenosti s ID.7 na\u010falej naklonen\u00fd k Passatu. Samozrejme, je potrebn\u00e9 akceptova\u0165 vy\u0161\u0161iu cenu, len\u017ee, ako ukazuje trend, automobily nebud\u00fa pre ka\u017ed\u00e9ho.<\/p>\n Uzn\u00e1vame pritom, \u017ee ak sa m\u00e1 autopriemysel ubera\u0165 pr\u00e1ve cestou, ktor\u00fa vyt\u00fd\u010dil model ID.7, potom sa naozaj m\u00e1me na \u010do te\u0161i\u0165.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen ID.7 sa d\u00e1 k\u00fapi\u0165 ako liftback a tie\u017e ako praktick\u00e9 kombi. Nami testovan\u00fd liftback je sk\u00f4r luxusnou limuz\u00ednou.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-8776","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-archiv","two-columns"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8776\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/instrid.sk\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Kam smeruje autopriemysel?<\/h3>\n