Kategória: Archív

GLE 500e je špeciálna verzia automobilu, ktorý už v základe disponuje tou najvyspelejšou technikou a mimoriadnymi jazdnými vlastnosťami. Aké je to jazdiť s vyše dvojtonovým SUV-čkom na elektrinu?

Mercedes-Benz GLE je pokračovateľom populárneho modelového radu triedy M (a ML), ktorá má v produktovom portfóliu značky svoje nezastupiteľné miesto. Spoločne s BMW X5 sa Benz doťahuje o piedestál vôbec prvého SUV-čka na svete a pozíciu toho najlepšieho. V tomto súboji sa k nim ešte pridáva aj Audi Q7, Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg, ale neradi by sme tieto vozidlá porovnávali, pretože každé z nich oslovuje inými vlastnosťami, mierne odlišnou cenou od konkurencie a iným (a nezameniteľným) charakterom.

Bez preháňania môžeme tvrdiť, že model GLE patrí medzi najlepšie SUV-čka na svete. Obsahuje techniku, ktorú nachádzame aj v limuzínach triedy S, luxusný interiér, veľkorysý priestor pre piatich pasažierov, stovky litrov batožinového priestoru a veľkú svetlú výšku, ktorá GLE predurčuje aj do náročnejšieho terénu. Oceňujeme možnosť zdvihnutia svetlej výšky o zopár centimetrov navyše, režim aktívnej asistencie počas jazdy z kopca a progresívny pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC, ktorý si iba ťažko bude hľadať rovného konkurenta. Nedá sa tiež nespomenúť úžasná funkcionalita kamier a senzorov, ktoré vodičovi umožňujú adaptívnemu tempomatu a udržiavaniu v jazdnom pruhu trochu si oddýchnuť počas jazdy diaľnicou.

GLE má rozmery, ktoré možno dvíhajú obočie a nabádajú pýtať sa, kde sa vôbec dá s takýmto vozidlom zaparkovať. V skutočnosti je ale GLE praktické aj po tejto stránke a oceňujeme výbornú manévrovateľnosť – a nie je to iba o kamerách a senzoroch, ktoré fungujú spoľahlivo a s prekvapivou presnosťou.

Spojenie síl benzínového a elektrického motora

Pod kapotou GLE 500e sa nachádza spaľovací benzínový motor s objemom takmer tri litre, ktorého vlastnosti sú splneným snom každého priaznivca poctivého motorizmu. Motor so šiestimi valcami má dvojnásobné preplňovanie, maximálny výkon až 325 kW a napojený je na 7-stupňovú automatickú prevodovku 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia páčkami za volantom. Aj napriek vysokému výkonu a silnému krútiacemu momentu prevádzka motora vyhovuje náročným normám Euro 6. A ten zvukový prejav v športovom režime, to je nádhera!

To, čo robí model 500e výnimočným, je prítomnosť silnejších batérií a doplnkového elektrického motora. Dá sa povedať, že nie je ani tak doplnkový, ako skôr druhý a plnohodnotný. GLE 500e je totiž plug-in hybrid, čo znamená, že je schopné jazdiť aj výlučne na elektrinu a batérie sa okrem vstavaného rekuperačného systému nabíjajú aj samostatne pripojením kábla. Počas týždňového testu sme vedeli oceniť rekuperáciu, ktorej efektivita nás veľmi milo prekvapila – zdá sa, že ak na pol dňa vynecháte z pohonu elektrický motor, rekuperáciou získate energiu aj na 20 elektrokilometrov (maximálne však 35, čo je hranica kapacity batérií). Tie potom môžete využívať dvomi spôsobmi: ako E-MODE alebo HYBRID.

Jazdné režimy

Jazdný režim E-MODE využíva na pohon výlučne elektrický motor, vďaka čomu sú spotreba benzínu a tiež emisie CO2 nulové. Výrobca uvádza, že pri plnom nabití jeho SUV-čko prejde aj 30 kilometrov, avšak v reálnych podmienkach sme boli z dojazdu mierne sklamaní. Ak si nedáte pozor na kultivovanosť jazdy, v pohode tento teoretický dojazd klesne aj pod polovicu. Pohon v režime E-MODE má význam v dopravných zápchach a vtedy, keď máte možnosť svoje vozidlo dobíjať počas noci vo vlastnej garáži. Je to nezvyčajný pocit, keď idete v aute a nepočujete skoro nič iné okrem valivého odporu kolies. Pri rozbiehaní počujete zo zadných partií automobilu jemné bzučanie rotora. Je to skoro ako zo sci-fi filmu.

Druhý režim, ktorý aktívne využíva elektrický motor, je HYBRID. Nedá sa povedať, že by v ňom bol jeden alebo druhý motor ten prioritný, pretože počítač podľa aktuálnej potreby prepína medzi elektrickým a benzínovým agregátom. Vo výsledku sa vám na displeji pred volantom objaví údaj o priemernej spotrebe nižší aj o 5 litrov na 100 kilometrov jazdy, čo považujeme za famózny výsledok. Musíme sa priznať, že sme s GLE veľmi nejazdili “na spotrebu”. Zaujímalo nás, akú spotrebu bude mať vodič v praxi, keď bude autom jazdiť ako na každom inom. Priemerná spotreba na trase asi 223 kilometrov (z toho 60% diaľnica, 15% mesto a 25% medzimesto) výlučne na spaľovací motor bola 14,9 l/100 km. Na takto veľké SUV je to pomerme dobrý výsledok. Rovnakým jazdným štýlom na rovnakej trase späť sme namerali priemernú spotrebu iba 10,5 l/100 km, keď sme do činnosti zapojil aj elektrický motor v režime HYBRID. Takáto úspora je veľmi pekná, a to sme sa ani veľmi nesnažili. Myslíme si však, že spotreba udávaná výrobcom je v reálnych podmienkach nedosiahnuteľná.

Na negatívnu kritiku nie je dôvod, hoci…

Mercedes-Benz GLE 500e je mimoriadne presvedčivý automobil a pozitívne oslovil každého, kto si doň nasadol. Spojenie benzínového motora s tým elektrickým je pôsobivé a zastávame presvedčenie, že práve hybridný pohon je pohon budúcnosti. Otázna je už iba finančná návratnosť nadobúdacej investície tohto plug-in hybridu. Máme však podozrenie, že keď si niekto kúpi takto drahý Mercedes, toho úspora na spotrebe paliva veľmi nezaujíma…

Kľúčové technické vlastnosti

Pohon: permanentný 4MATIC, plug-in hybrid
Hlavný motor: benzín, V6 2996 cm3, 325 kW, 650 Nm, 2×preplňovanie, Euro 6
Max. elektrický dojazd: cca 30 km
Prevodovka: 7-stupňový automat Daimler-Benz 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia
Rozmery (dך×v): 4819×1935×1796 mm, rázvor 2915 mm
Hmotnosť: 2390 kg
Nádrž: 80 litrov
Max. rýchlosť: 245 km/h (259 teoreticky)
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,3 sekundy
Spotreba (výrobca): min. 3,5 l/100km
Spotreba (náš test v režime hybrid, kombinovane) 10,5 l/100k

Sociálna psychológia sa zaoberá aj praktickými tipmi pre lídrov a efektívne riadenie. Tu je zopár z nich.

Či už ste vo firme na vedúcej pozícii alebo iba bežným zamestnancom, neustále sa snažíte dobre rozdeľovať svoj čas a energiu. Riaditeľ robí dlhodobé plány, manažér vyberá vhodné projekty pre rôzne tímy a členovia tímov sa rozhodujú, ako nastaviť ich denné aktivity tak, aby stíhali termíny. Otázkou teda je, čo robia niektorí ľudia inak, keď sú na vedúcich pozíciách?

Skupinové myslenie – vyhýbanie sa psychologickým nástrahám

Typický líder by mal byť podľa mnohých ľudí extrovert s vysokou sebadôverou a IQ, schopný presadiť sa a byť sociálne dominantný. Sú však chvíle, kedy je prospešnejšie dať priestor aj skupinovému mysleniu. Okrem toho, že to ocenia aj vaši zamestnanci, môžu prísť aj so zaujímavými nápadmi a riešeniami. V prípade, že by s návrhom prišiel vedúci a potom sa spýtal svojich podriadených, čo si o tom myslia, pravdepodobne by nedostal pravdivú odpoveď, keďže mu nikto nechce oponovať.

Lepším prístupom je predstaviť problém skupine a nechať jej členov, nech sa k nemu vyjadria. Aj menšie konflikty názorov môžu povzbudzovať kreativitu v myslení. Vedúci by si však mal nechať svoj názor iba pre seba, zamerať by sa mal predovšetkým na vytvorenie harmonickej a pohodovej atmosféry v skupine. Ak sa nedá inak, tak aj svojou neprítomnosťou a ponechaním skupiny počas “brainstormingu” osamote.

Budovanie efektívnych tímov

Ak chcete vybudovať dobrý tím, musíte si uvedomiť, akých ľudí v ňom chcete. Efektívny líder by mal staviť na rozmanitosť zručností a aj typu osobností v tíme. Ak by mali všetci rovnaký názor, dostali by ste od nich iba jeden nápad alebo riešenie, aj keď možno povedaný rôznymi spôsobmi. Ak však bude váš tím rozmanitý, ponúkne vám rôzne možnosti, ako pristupovať k problému a vidieť ho z rôznych perspektív. Je dôležité, aby ste vybudovali efektívny tím, ktorého výsledkom je merateľné konanie. Úlohou lídra je, aby aj napriek rozdielnym názorom členov skupiny poukázal na to, že je to zdravý proces rozhodovania a nemal by vyvolávať konflikty.

Sociálna dizonancia – rozpoznávanie chýb

Hovorí vám niečo pojem sociálna dizonancia? Označuje sa ním bežný jav, kedy človek urobí menšie rozhodnutie alebo sa správa určitým spôsobom a potom zmení svoje presvedčenie alebo názor tak, aby boli konzistentné s jeho konaním. Výsledkom je, že ľudia často menia svoje názory, ktoré nie sú konzistentné s ich vlastným konaním.

Z pohľadu vodcovstva by sme sa takejto dizonancii mali vyhnúť priznaním chýb vopred a pohnutím sa vpred. Nepriznať chybu z obavy, že ide o prejav slabosti je samo osebe prejav slabosti. Naopak zručný líder čo najskôr rozpozná chyby a použije ich ako prostriedok k rastu, či už súkromne alebo verejne.

Tesla odhalila dlho očakávaný automobil, Model 3. Je v poradí tretím modelom tejto americkej automobilky a jeho cena je v porovnaní s Modelom S iba polovičná. Ponúkne však stále veľmi dobré technické parametre a na dnešnú dobu stále netypický dizajn s futuristickým interiérom.

Oficiálne uvedenie vozidla znamená, že sa začne vyrábať až v roku 2017 a v tomto istom roku sa dostanú prvé kusy k novým majiteľom. Dnes automobilka eviduje už viac ako 130-tisíc predobjednávok, čo vyzerá na veľmi sľubný štart. Možno to bude práve Model 3, čo vytiahne automobilu Tesla z neustálych dlhov. Záloha pri potvrdení objednávky je rovných 1000 dolárov, čo znamená, že už teraz Tesla pretočila 129-miliónov dolárov – a to na aute, ktoré ešte ani nevyrába.

Kľúčové vlastnosti Tesla Model 3:

• cena začína na 35-tisíc USD;
• na jedno nabitie prejde maximálne 346 km (215 míľ);
• zrýchlenie z 0 na 100 km/h za min. 6 sekúnd;
• 5 hviezdičiek vo všetkých kategóriách v amerických bezpečnostných testoch;
• funkcia autopilota;
• supercharging – rýchle nabíjanie;
• interiér pre 5 dospelých pasažierov vrátane vodiča;

Tlačová konferencia spoločnosti Tesla a uvedenie Modelu 3

Model 3 je v skutočnosti štvrtý automobil od Tesly, avšak bude tretím v stabilnej súčasnej ponuke vozidiel. Prvým automobilom bol slávny Tesla Roadster, ktorý sa však dnes nevyrába a nepredáva. V porovnaní s Model S a Model X je trojka menšia, má byť praktickejšia a finančne dostupnejšia, avšak údajne sa nekonali žiadne kompromisy v bezpečnosti a ani jazdných vlastnostiach.

Profil automobilu pripomína Model S, má však výrazne kratšiu karosériu, vraj je totožná s dĺžkou BMW radu 3. Práve BMW radu 3 sa často spomína ako jeden z významných rivalov, proti ktorým bude nová Tesla bojovať. Hoci sa často pri Modeli 3 skloňuje slovo sedan, v skutočnosti je skôr taký dizajnový hybrid liftbacku, sedanu, hatchbacku a sportbacku. Vonkajšie i vnútorné osvetlenie využíva technológiu LED.

Interiér s veľkými zmenami a otáznikmi

Ak Tesla zachová interiér v rovnakom stave, v akom ho odprezentovala pri uvedení Modelu 3, vyslúži si tým nepochybne rozporuplné kritiky. Interiér je nápadne futuristický a jednoduchý, má iba jeden veľký displej s uhlopriečkou až 11 palcov uprostred prednej časti kokpitu. Zaujímavosťou je, že pred volantom nie je žiadna platforma pre zobrazenie aktuálnej rýchlosti či iných informácií o jazde a vozidle. Momentálne nevieme, či sa tieto údaje budú zobrazovať neprakticky na centrálnom displeji alebo sa v Modeli 3 objaví head-up displej, či iné minimalistické riešenie.

Tesla tvrdí, že jej vozidlá sú maximálne bezpečné, avšak my sa s nedôverou pozeráme na veľký dotykový displej, ktorý celkom nahradil mechanické tlačidlá. Zastávame názor, že hrať sa počas jazdy s dotykovým displejom je presne to isté, ako používať mobil, čo bezpečné rozhodne nie je. Už len také nastavenie klimatizácie počas jazdy zvyčajne robíme tak, že si otočné voliče nahmatáme prstami – v prípade dotykového tabletu to možné zatiaľ nie je.

Je však pravdepodobné, že Tesla tentokrát verejnosti ukázala iba verzie, ktoré ešte čaká vývoj. Dúfame teda, že aspoň základné mechanické ovládače nakoniec v interiéri predsa len nájdeme.

Tesla robí iba rýchle autá

Keď Elon Musk predstavoval Model 3, pripomenul, že bude zrýchľovať veľmi prudko – rýchlosť 100 km/h dosiahne za šesť sekúnd a s výkonnostným paketom s 80 kWh batériou bude stovka dosiahnuteľná už za štyri sekundy. Takýto výkonnejší variant Modelu 3 však bude stáť niekde medzi 50- až 60-tisíc americkými dolármi, čo už tak pôsobivé nie je. Dojazd výkonnejšej verzie by mal byť v porovnaní s tou základnou značne väčší, maximálne 483 kilometrov.

Vlastný podvozok a neupresnené detaily

Elektromobil Tesla Model 3 bude jazdiť výlučne na elektrinu a nebude ponúkať žiadne hybridné pohonné alternatívy. Elektrický pohon je zabezpečený dvojicou elektromotorov, jeden vpredu a druhý vzadu. Spoločne automobilu poskytujú pohon všetkých štyroch kolies a progresívny systém regulovania krútiaceho momentu podľa aktuálnej potreby.

Automobil je postavený na vlastnom podvozku a hoci zdieľa mnohé technológie a patenty s Model S a Model X, jeho platforma je navrhnutá individuálne. Nevedno, či sa Tesla niekedy bude uberať rovnakou cestou, ktorou Volkswagen – ten vie zabezpečiť výrobu širokej palety modelov vďaka modulárnej platforme.

Elon Musk a ani Tesla samotná zatiaľ neupresnili, aké sú presné technické údaje nového modelu elektromobilu. Neuvádzajú toľko detailov ako pri nedávnom uvedení Modelu X a dokonca ani to, akú kapacitu akumulátorov bude vozidlo ponúkať v základnej verzii.

Vieme však jedno: Tesla Model 3 bude v prvých rokoch nedostatkový tovar. Automobil sa začne vyrábať až v roku 2017 a odborná verejnosť vyjadruje presvedčenie, že prvých 130-tisíc predobjednaných kusov sa bude dodávať v priebehu možno až dvoch rokov. Zdá sa, že zákazníci, ktorí si automobil neobjednali teraz, si naň budú musieť počkať ešte dlhšie. Tesla však otvorene hovorí o cieli zvýšiť produkciu závodu na 500-tisíc kusov automobilov ročne, čo by predsa len mohlo do pesimistických predpovedí vniesť trocha optimizmu.

Stačia štyri charakteristiky životného štýlu, aby ste si uvedomili, či žijete naozaj zdravo. Je alarmujúce, že iba 2,7 % ľudí dosahuje všetky štyri.

Kardiovaskulárne ochorenia sú jednou z hlavných príčin úmrtia vo svete. V Amerike umiera každý štvrtý človek v dôsledku týchto ochorení a u nás je to vraj viac ako polovica všetkých ľudí. Predchádzať kardiovaskulárnym ochoreniam sa pritom dá zdravým životným štýlom, ktorý zahŕňa tieto štyri charakteristiky:

1. Zdravé stravovanie
2. Primeraná pohybová aktivita
3. Odporúčané percento telesného tuku
4. Vyhýbanie sa fajčeniu

Väčšina ľudí spĺňa aspoň jednu z týchto charakteristík, zarážajúce však je, že iba veľmi málo ľudí spĺňa všetky štyri. Vo výskume robenom v Amerike to bolo iba 2,7 percenta respondentov. Tri charakteristiky spĺňalo 16%, dve z nich 37%, 34% iba jednu a až 11 % nespĺňalo žiadnu z týchto charakteristík. Ak vás zaujímajú aj konkrétne čísla k daným charakteristikám, boli nasledujúce:

• 71 % dospelých ľudí z výskumnej vzorky nefajčilo;
• 46 % bolo dostatočne aktívnych;
• 38 % sa zdravo stravovalo;
• a 10 % malo zdravú mieru telesného tuku.

K výsledkom treba dodať, že spomínané štyri charakteristiky sú naozaj mierne a opodstatnené. Nejde o žiadne extrémy v správaní, iba o bežné princípy, ktoré sú pre zdravý životný štýl nevyhnutné. Výskumu sa zúčastnilo 4745 ľudí, ktorí okrem vyplnenia dotazníka absolvovali aj niekoľko meraní. Napríklad na meranie aktivity bol použitý merač zrýchlenia, prostredníctvom ktorého sa určuje aktuálna úroveň pohybu počas 150 minút miernej až intenzívnej aktivity za týždeň. Telesný tuk bol meraný špeciálnym röntgenovým zariadením, zdravé stravovanie bolo zisťované pomocou konzumácie jedál odporúčaných USDA. Charakteristiky životného štýlu boli potom porovnávané s biomarkermi kardiovaskulárneho zdravia, ktorými boli krvný tlak, cholesterol a úroveň glukózy.

Nemusíme ani dodávať, aký záver  z tohto výskumu vyplýva. Je to celkom jednoduché – čím zdravšie žijete, tým lepšie sa budete cítiť a tým kvalitnejší bude váš život teraz, ale aj z dlodobého hľadiska. A najlepšie je začať so zlepšovaním životného štýlu hneď teraz!

 
Zdroj: www.psychologytoday.com

Najnovší výskum robený v 14 krajinách sveta zisťoval postoje zamestnancov k produktivite a rovnováhe medzi prácou a životom.

Autorom výskumu s názvom 2016 Global Attitudes Towards Work Report je softvérová spoločnosť, ktorá analyzovala výpovede 6250 zamestnancov. Výskumu sa zúčastnili krajiny ako Austrália, Kanada, Francúzsko, Nemecko, Grécko, Írsko, Taliansko, Holandsko, Nový Zéland, Poľsko, Španielsko, Švédsko, Veľká Británia a USA.

Pre niekoho prekvapivé, pre niekoho možno nie, najspokojnejší so svojou kariérou sú podľa výskumu Francúzi a Američania. Až 65 percent z nich sa cíti extrémne alebo aspoň priemerne spokojných s ich prácou a kariérou. Približne 68 percent Američanov aj Francúzov je tiež veľmi spokojných s rovnováhou medzi ich prácou a súkromím.

Čo sa týka pracovnej produktivity, 11 percent Američanov sa považuje za produktívnejších v porovnaní s inými krajinami. Vo všeobecnosti sú však najproduktívnejšími zamestnancami Nemci, čo nie je veľmi prekvapivé.

Postoje k práci sú tiež dobrým ukazovateľom priorít v danej krajine, jej sebadôvery a kolektívneho myslenia. Respondenti zo všetkých krajín sa zhodli v tom, že práca ich podporuje rovnako ako aj ich rodiny. Radosť z práce bola až na druhom mieste, pre Američanov sú však silným motivátrom v práci aj benefity súvisiace so zdravotnou starostlivosťou.

Najväčší “podnikavci” sú Francúzi a týka sa to najmä startupov, ktoré sú najlákavejšie pre 16 percent z nich. Možno práve táto ich podnikavosť ich robí neskôr spokojnejšími s ich prácou a kariérou, keďže si budujú niečo vlastné. Väčšina respondentov sa zhoduje tiež v tom, že je pre nich ideálne pracovať vo veľkej uznávanej spoločnosti.

Keďže naša krajina sa výskumu nezúčastnila, skúste si aspoň každý sám za seba uvedomiť, či ste v svojej práci spokojní, čo vás v práci motivuje a čo môžete urobiť preto, aby sa to zlepšilo.
Zdroj: www.inc.com

Veľtrh Baselworld 2016 sa medzi laikmi neteší takej popularite a pozornosti, ako napríklad technologické CES a IFA alebo ako automobilový autosalón v Ženeve, avšak v hodinárskom priemysle znamená významnú globálnu udalosť. Je priestorom, v ktorom sa svojich premiér dočkávajú lukratívne modely a tiež hodinky, ktoré budú určovať trendy nasledujúce roky.

My sme boli na Baselworld 2016 tiež a mali sme príležitosť zhliadnuť (a nafotiť) niekoľko mimoriadne zaujímavých kúskov. Radi by sme zdôraznili krásne modely od klasických značiek TAG Heuer, Cartier, Montblanc, Longines a Raymond Weil.

O veľtrhu Baselworld a predaji hodiniek

O veľkosti a spoločenskom význame podujatia Baselworld hovoria aj oficiálne čísla: na veľtrhu predstavuje svoje portfólio až 1500 vystavovateľov (predovšetkým hodinárskych značiek) z celkovo 40 krajín sveta. Veľtrh sa koná na výstavnej ploche s rozlohou neuveriteľných 141-tisíc štvorcových metrov, každý rok priláka okolo 100-tisíc návštevníkov, z toho 4-tisíc novinárov a vždy sa koná vo švajčiarskom meste Bazilej (nem. Basel) s rozlohou iba 24 km2. Jeho prvopočiatky siahajú až do roku 1917, kedy ho prvýkrát zorganizovala Schweizer Mustermesse Basel (muba), avšak organizátor oslavuje 100. výročie už tento rok. Zaujímavosťou je, že v prvý ročník podujatia sa na ňom odprezentovalo 29 hodinárskych značiek, čo je v porovnaní so súčasnými 1500 iba zlomok. Z tohto počtu vystavovateľov je až 300 domácich švajčiarskych značiek.

Švajčiarsky hodinársky trh sa v týchto mesiacoch musí konfrontovať so vzrastajúcim záujmom verejnosti o smart-hodinky. Avšak podľa slov organizátora Baselworldu medziročne klesol celý trh s klasickými hodinkami iba o tri percentá, pričom od roku 2010 stúpol o takmer neuveriteľných 60 percent. Pesimistický pohľad na priemysel s poctivými hodinárskymi značkami teda nie je na mieste.

TAG Heuer Carrera Heuer 02 Tourbillon

Tourbillon možno aj s nadhľadom považovať za sen všetkých fanúšikov poctivého hodinárskeho remesla. Pod týmto označením sa skrývajú tisíce hodín vývoja, precízne plánovanie výroby, ľudskej práce a súlad techniky s kreativitou. Technická úroveň týchto strojčekov je dovedená do dokonalosti, dôsledkom čoho sú ceny tourbillonov zvyčajne vysoko nadštandardné. Najnovší CARRERA HEUER 02 TOURBILLON od značky TAG Heuer je však aj napriek uvedenému finančne pomerne dostupný, jeho cenovka začína na veľmi priaznivých 15-tisíc švajčiarskych frankov (CHF), teda asi 13 700 eur. Tento krásny kúsok modernej techniky (a niekoľko ďalších na fotografii) sme mali príležitosť vidieť a vyskúšať aj my.

 Okrem špičkového tourbillonu (na fotke nižšie vľavo) TAG Heuer pre návštevníkov pripravil aj celú paletu ďalších nových hodnotných modelov, medzi inými aj štýlovejšie kúsky z modelovej rady Aquaracer. Dámske a pánske prevedenie Aquaracer 300M pre rok 2016 vyzerá moderne, štýlovo, prestížne a stále hodnotne, ako je to pre značku TAG Heuer typické.

Rolex Daytona  – oceľ a Cerachrom

Pravdepodobne najlepšie hodinky predstavené na Baselworlde 2016 boli Daytona od Rolexu s oceľou a technológiou Cerachrom Bezel. Nejedná sa o prvé chronografy Rolex Dayton s keramickým „Cerachrom“ krytom vonkajšieho prstenca ciferníka. Aj napriek tomu však môžeme povedať, že je to model, na ktorý všetci čakali.

V minulom roku Daytona oslávila 50. výročie a namiesto klasického oceľového modelu s čiernym rámom Rolex predstavil platinovú Daytona s modrým číselníkom a hnedým rámom. Boli krásne, ale aj hrozivo drahé a nedostupné. Tento rok Daytona oslovuje použitou oceľou a čiernym rámom s úžasným Cerachrom. Tento materiál je výsledkom technicky i finančne náročného, mimoriadne precízneho technologického postupu a hotový produkt je prakticky nezničiteľný. Vydrží extrémne poveternostné podmienky a povrch špeciálne gravírovaných číslic je spevňovaný doslovne atóm po atóme.

Longines a jeho pestré novinky

V stánku značky Longines mohli návštevníci vidieť napríklad aktuálnu modelovú sériu DolceVita, ktorá svojmu majiteľovi sprostredkuje skúsenosť so špičkovými materiálmi, klasickým dizajnom a precízne spracovanými detailmi.

Pestrými farebnými spracovaniami disponuje kolekcia La Grande Classique, spája moderné pastelové farebné odtiene s koženými remeňmi, tenkým profilom púzdra a estetický dizajn ciferníkov.

Prestížna kolekcia Equestrian je určená ľuďom, ktorí preferujú konzervatívny hodnotný dizajn, prémiové materiály a modernú eleganciu. Naopak, zákazníkov so sympatiami k staromódnemu dizajnu hodiniek nepochybne ulahodí modelová séria RailRoad so vzhľadom nadväzujúcim na modely zo 60. rokov 20. storočia a séria Heritage 1918, ktorá nachádza inšpiráciu v hodinkách z konca druhej dekády 20. storočia. Pre ešte náročnejších a bonitnejších zákazníkov Longines pripravil aj limitovaných dvadsať kusov vreckového špeciálu Jockey 1878 s prekrásnou kresbou na ciferníku.

Každý z nás pozná význam slova radosť. Avšak odpovedať, kedy sme sa naposledy z niečoho tešili, nie je snáď pre nikoho ľahké.

Radosť by mala byť súčasťou nášho života. Zažívame ju hlavne vtedy, keď si niečo zaumienime a dosiahneme to. Radosť má veľmi pozitívny vplyv na našu náladu, ako aj na náš zdravotný stav. Vedcami je už dávno dokázané, že ľudia, ktorí sa vedia radovať a tak aj činia, žijú dlhšie a šťastnejšie.

Ako však žiť s týmto pocitom čo najčastejšie, ako dosiahnuť tú úroveň radosti?

Myslím si, že najlepšie je tešiť sa z každého možného okamihu. Tešiť sa i z maličkostí – z toho, že sa ráno môžeme zobudiť, že máme čo jesť, že vyšlo slnko a máme prácu a rodinu.

Častým príkladom ľudí, ktorí radosť nezažívajú, je veľké pracovné a životné vypätie, ktoré si väčšinou spôsobujú sami. Nie vždy je nutné, aby sme si stanovovali vysoké ciele, ktoré sme len sťažka schopní dosiahnuť.

Radosť je dôležité vedieť prežívať, ale zároveň vedieť odovzdávať ďalej a rovnako aj prijímať.

Častým javom u radostných jedincov je obklopovanie sa ľuďmi podobného typu. Tí svoju náladu a radosť radi rozdávajú, je to veľmi chytľavé, sú radi keď sú hluční.. Radosť je ako vzduch, ktorý dýchame a voda, ktorú pijeme. Je súčasť nášho bytia. Radosť nám robia naši priatelia, s ktorými sa stretávame a preberáme s nimi nespočetné témy a diskusie. Súčasťou je aj smiech. Smiech je úžasný nástroj na odbúranie stresu.

Dajte si otázku, ako radostný život žijete vy. Ste s tým, ako žijete, spokojní? Pokiaľ nie, čo by ste chceli zmeniť? Čo je to? A ako na to?

Zmeniť aktuálny stav nie je ťažké. V prvom kroku musíte začať od seba samého. Určíte nejakú, nie veľmi dôležitú časť vášho každodenného života, a budete hľadať, ako by ste sa z nej mohli tešiť.

Príkladom by mohla byť každovečerná prechádzka pred spánkom, ktorá môže trvať aj iba pätnásť minút. Avšak vtedy by ste nemali myslieť na nič iné, len sa proste budete prechádzať. Budete pozorovať svoje okolie a budete to vnímať do maxima, všetko čo sa len dá – prírodu, listy na stromoch, vtáky…

Keď sa to naučíte robiť častejšie, váš pocit radosti sa čoskoro dostaví. Nájdete radosť aj tam, kde ste ju zdanlivo predtým nevideli.

Ďalším možným návodom je robiť radosť iným. Určite viete, že ľudia, ktorí robia radosť iným, vlastne spôsobujú radosť aj sami sebe. Pokúste sa nájsť vo svojom každodennom živote možnosť urobiť niekomu okolo vás radosť.

Napríklad úsmevom, pozdravom, poďakovaním, zdvorilosťou alebo darčekom. Niečím, čím toho druhého prekvapíte. Urobíte mu radosť tým, že ste na neho mysleli, že vám na ňom záležalo. Ten pocit, ktorý zažijete, je pocit radosti, pocit zmyslu vášho konania, ktoré sa vám vráti späť v pocite šťastia.

Učte svoje deti, aby mali radosť z hrania, radosť z priateľov, učenia a z činností, ktoré vykonávajú. Aby boli šťastné, aby hľadali v živote len pozitíva. Radostný človek nemá obavy zo svojho života a nástrahy, ktoré naň číhajú, sú pre takéhoto človeka len malou prekážkou.

Berie síce svoj život vážne, ale s ľahkosťou ich prekonáva. Radosť je jeho charakteristickou črtou.

Rozmernejšie Santa Fe od automobilky Hyundai sa zaraďuje k tým najhodnotnejším SUV vozidlám u nás. Má príjemný vzhľad, dobré jazdné vlastnosti a praktický priestranný interiér. Najnovšia modernizácia mu dopriala početné inovácie v technike, na prvý pohľad sú však menej výrazné.

Hyundai Santa Fe je krásne vozidlo, ktoré nemôžete nemať radi. Jeho kladmi sú predovšetkým krásny dizajn prednej masky, typický profil veľkého SUV a interiér, v ktorom sa budete cítiť ako v Nemcovi. Skutočne, Hyundai za 16 rokov existencie modelu zdokonalil všetko, čo sa len dalo a odhliadnuc od ceny a techniky, Santa Fe by mohlo konkurovať aj takému BMW X5. Silné slová? Nemyslíme si, pretože odrážajú realitu.

Modelový rok 2017 pre Santa Fe znamená prispôsobenie sa aktuálnemu dizajnovému manuálu Fluid Sculpture, ktorý Hyundai úspešne aplikoval aj na svoje ostatné modely. Tie sa síce pod taktovkou tohto dizajnového smeru do veľkej miery unifikujú, napríklad také modely i30 a i40 je pre nezainteresovaného človeka pomerne ťažké rozlíšiť. Avšak Santa Fe ostane stále jednoznačne identifikovateľným a neohrozí to ani najnovší model Tucson, s ktorým zdieľa niekoľko podobností.

Vysoký štandard

Hyundai Santa Fe chce zaujať na prvý i druhý pohľad. Keď sa na vozidlo pozriete zvonka, nemôžete prehliadnuť masívnu prednú masku s chrómovými doplnkami, príťažlivé svetlomety a širokú kapotu, pod ktorou pracuje motor. Santa Fe budí dojem prémiovosti a rovnaké pocity sa dostavia aj po nastúpení do interiéru.

Interiér automobilu je výrazný nadštandard a pokojne sa môže porovnávať s vozidlami, ktoré sú exportované z Nemecka. Hodnota interiéru je podmienená kvalitnými materiálmi, ktoré sú zväčša matné a mäkké, na dotyk veľmi príjemné. Ergonomický dizajn pripravený pre vodiča umožňuje naplno sa venovať riadeniu bez zbytočných rušivých prvkov, skvelý volant s ideálnymi rozmermi považujeme za nesmierne vydarený a aj napriek atypicky koncipovanej stredovej konzole s displejom máme z interiéru veľmi dobrý dojem.

Jazdné vlastnosti sú také, aké by ste očakávali od veľkého SUV. Občas je cítiť, že šoférujete obrovský stroj s dĺžkou 4,7 metra a celkovou hmotnosťou niečo vyše 2,5 tony (pohotovostná hmotnosť je 1 806 kg), nebránime sa priamemu porovnaniu s tým, čo sme cítili za volantom Mercedes-Benz GLE. Santa Fe je loď a podobnosť interiéru s takým hatchbackom i30 vie veľmi zavádzať.

Oceňujeme vysoký posed, kvalitné sedenie vpredu i vzadu, praktické detaily v interiéri a v batožinovom priestore i prehľadnosť multimediálno-servisno-informačného systému zobrazujúceho sa na centrálnom displeji, ktorý umožňuje dokonca aj split-screen režim.

Pri variante Sport sa zmenilo 25% všetkého

Generačná modernizácia modelu Santa Fe možno nie je tak viditeľná, po technickej stránke však obsiahla početné inovácie. Podľa automobilky Hyundai sa generačne vymenilo a prepracovalo až 25 percent z celkového počtu komponentov, čo predstavuje počet asi 350. Tento údaj je platný pre model s prívlastkom Sport, ktorý má za cieľ osloviť aj náročnejšiu klientelu.

Hyundai Santa Fe sa na Slovensku predáva len s dvomi motormi, 2.0 CRDi a 2.2 CRDi VGT. Oba motory sú vznetové (naftové), štvorvalcové radové a ponúkajú maximálne výkony 110 a 147 kW. Oba varianty podporujú Common Rail, majú krútiaci moment cez 400 Nm (2,2 má 440 Nm) a ich spotreba sa pohybuje v rozmedzí 5,3 až 7,8 litrov na 100 km jazdy.

Dnes sa dá nový Santa Fe zakúpiť od 34 990 eur, pričom za túto cenu zákazník dostane aj záruku 12 rokov na neprehrdzavenie karosérie a 5 rokov záruky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Servisný interval je 30-tisíc kilometrov alebo 24 mesiacov, prevádzka vozidla by teda z hľadiska servisovania mala byť v norme.

Teleskopické šošovky je akýsi funkčný doplnok oka, ktorý umožňuje človeku skutočne vidieť lepšie. Najnovšie experimentálne zariadenia dokazujú, že žijeme v sci-fi už dnes. Blíži sa vynález plnohodnotného bionického oka?

Tí starší z nás si možno pamätajú televízny seriál Six Million Dollar Man, ktorý vznikal v 70. rokoch 20. storočia v Spojených štátoch. Istý pán mal možnosť plniť špeciálne úlohy po tom, čo bola veľká časť jeho tela elektrifikovaná a nahradená bionickými protézami. Vyzeral celkom obyčajne, ale technológia z neho spravila takmer superčloveka.

To, čo bolo kedysi iba odvážnymi víziami v sci-fi filmoch, to je dnes pomaly realitou. Po funkčných protézach končatín vyrobených na 3D tlačiarni sa medicína teší na nový objav, bionické oko. Teda, bionické oko to ešte nie je, ale pomaly sa k nemu vedci blížia. Teleskopická šošovka bola pritom prvýkrát oficiálne odprezentovaná ešte minulý rok na kongrese American Association for the Advancement of Science (AAAS) v Kalifornii.

Kontaktné šošovky, ktoré vyzerajú takmer obyčajne, majú v sebe zabudovanú modernú techniku a majú funkcie, ktoré sú ešte stále pre bežného laika celkom neuveriteľné. Majú hrúbku iba 1,55 milimetra, sú vylepšením prvého prototypu z roku 2013 a umožňujú jednu skvelú funkciu – približovanie žmurknutím.

Skutočne, priblížiť obraz ako ďalekohľadom je možné jednoducho žmurknutím. Samozrejme, nejde o celkom obyčajné žmurknutie, ktoré robíme tisíckrát denne a celkom prirodzene, ale o žmurknutie určitým špecifickým spôsobom. Rovnakým spôsobom je potom možné obraz aj oddialiť.

Princíp nie je tak zložitý, náročná je najmä výroba

Ako to celé funguje? Aj napriek tomu, že tento vynález pôsobí ako produkt vedecko-fantastického komiksu, v skutočnosti vedeckí pracovníci využili relatívne jednoduchý princíp funkčnosti. V šošovke sa po žmurknutí aktivujú procesy, ktoré zmenia tvar miniatúrnej optiky a tak zmenia aj spôsob, akým dopadá svetlo na sietnicu oka. V praxi to znamená, že sa zväčšuje a zmenšuje zorný rozsah, pričom plocha dopadu svetla ostáva rovnaká.

Vo výsledku sa teda pozorovateľovi zdá, že sa pozerá na okolie cez ďalekohľad, vidí totiž iba menšiu časť z celkového výhľadu.

Transformácia šošoviek je možná vďaka malým (iba 0,5 milimetra hrubým) trubiciam, cez ktoré je možné prúdenie kyslíka. V závislosti od toho, ako intenzívne kyslík prechádza trubicami, sa zväčšuje alebo zmenšuje objem šošovky. Detaily funkčnosti nie sú verejnosti známe, ale podľa dostupných informácií usudzujeme, že samotný princíp až taký komplikovaný nie je.

To, čo bráni komerčnému predaju nového vynálezu, je dnes najmä finančná náročnosť výroby.

Najprv armáda, potom verejnosť

Technológia teleskopických šošoviek stále nie je natoľko spoľahlivá a bezpečná, aby ju autority pustili do sériovej výroby. Je však prakticky nepopierateľné, že sa už teraz technológia pripravuje na použitie v širšom meradle a pravdepodobne nájde prvé uplatnenie v armáde (projekt bol pôvodne financovaný  výskumnou agentúrou americkej vlády DARPA).

Pomôcť by tiež mohla ľuďom, ktorí trpia vekom podmienenou makulárnou degeneráciou (AMD). AMD je jednou z hlavných príčin slepoty u starších dospelých. O žiadnych časových horizontoch dnes podrobnosti nevieme, nepredpokladáme však, že by sa táto technológia stala verejne dostupnou do roku 2020.

Múzem klasických automobilových veteránov v Moravanoch nad Váhom je projekt, ktorý umožňuje verejnosti nielen vidieť, ale aj podrobne spoznať ikonické vozidlá, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou histórie automobilizmu vo svete.

Múzem klasických automobilových veteránov v Moravanoch nad Váhom sa prezentuje pod názvom CLASSIC CAR MUSEUM a ak ste fanúšikom motorizmu, nepochybne by ste ho mali navštíviť. V múzeu nájdete stálu expozíciu automobilov a motocyklov v peknom modernom prostredí, s interiérovým barom a prezentačnou technikou. Ak by ste náhodou prišli v čase, keď je múzeum zatvorené pre verejnosť, máte možnosť vidieť historické unikáty aj tak vďaka preskleným stenám budovy.

Piešťanské zlaté stuhy a FIVA Rally 2016

Múzeum prevádzkuje Veteran Car Club z Piešťan, ktorý svoje vozidlá udržiava a prezentuje na rôznych podujatiach, okrem iných aj na vlastnej akcii Piešťanské zlaté stuhy.

História podujatia piešťanských prehliadok automobilov siaha do rokov 1932 až 1937, kedy sa v Piešťanoch konali slávne súťaže o najkrajší automobil. Podujatia boli známe pod názvom Concours d’Elégance a boli vyvrcholením dlhých prehliadkových jázd. Zaujímavé je, že sa na nich zúčastňovali sa na nich aj známi kúpeľní hostia a osobnosti s nablýskanými automobilmi ako herec Vlasta Burian, spevák Richard Taubner alebo známa grófka Geraldína Apponyiová z Oponíc.

Na základe doterajších skúseností s organizovaním Piešťanských zlatých stúh a ako ocenenie práce získali organizátori podujatia možnosť zorganizovať Svetovú FIVA Rally 2016, ktorá sa bude konať v Piešťanských kúpeľoch od 7. do 12. júna 2016. Slovensko sa po prvýkrát predstaví ako hosťujúca krajina tohto výnimočného podujatia, ktoré sa každý rok koná v inej krajine a ponúkne účastníkom možnosť spoznať tamojšie krásy v 4 nenáročných jazdách, ktoré povedú naprieč západnou oblasťou Slovenska.

Aj pri tejto príležitosti sme navštívili múzeum v Moravanoch nad Váhom a pripravili pre vás fotogalériu vozidiel, ktoré by ste si pri prípadnej návšteve rozhodne nemali nechať ujsť.

Autormi fotografií sú Martin Viktory a VCC Piešťany