Instrid je nezávislé digitálne médium, ktoré vzniklo z potreby prinášať čitateľom to, čo v tradičných spravodajských kanáloch často chýba – širší kontext, zaujímavosti zo sveta, neprehliadané témy a originálny pohľad na aktuálne dianie. Zameriavame sa na kvalitný, pútavo spracovaný obsah, ktorý čitateľovi ponúka viac než len povrchné titulky.
Uzatvorenie týchto podnikov teraz umožňuje fotografom vytvoriť fotografie, ktoré poukazujú na silu a rozsah bezpečnostných opatrení minimálne tak dôrazne ako zábery prázdnych svetových metropol.
Napríklad tieto zábery továrne v Porsche v Nemecku (zdrojový článok neuvádza, či sa jedná o závod v Zuffenhausene alebo Lipsku). Obe továrne boli zatvorené v sobotu 21. marca 2020, spočiatku na obdobie dvoch týždňov, ale keďže sa situácia v Európe príliš nezlepšila, dvere zostali pre zamestnancov zatvorené aj naďalej.
Je iba veľmi zriedkavé, aby verejnosť mala možnosť vidieť doslova srdce výroby športových automobilov. Vďaka týmto fotografiám síce môžeme nahliadnuť do výroby, ale v takej podobe, ktorú nepoznajú ani samotní zamestnanci. Po zastavení výroby boli autá, ktoré už boli na dobrej ceste k dokončeniu svojej cesty zo závodu, zakryté priesvitnou plachtou. Tieto vozidlá teraz čakajú na deň, keď bude možné stroje znova uviesť do prevádzky. Pohľad na prevádzku bez zamestnancov a so zakrytými nedokončenými autami môže pôsobiť priam strašidelne.
Toto všetko ale neznamená, že je situácia v Porsche zlá. CEO spoločnosti Oliver Blume vo svojom blogu tvrdí, že spoločnosť Porsche v súčasnosti vyrába vybavenie prioritne pre domáci nemecký trh a až potom pre zvyšok sveta.
Blume ďalej odhaľuje, že zákazníci stále objednávajú nové autá, najmä v Číne, kde sa situácia pomaly, ale isto vracia späť k normálu. A že v Porsche majú silnú finančnú stabilitu, aby toto obdobie zvládli bez drastických dôsledkov. Na dobrú finančnú situáciu poukazuje aj vykázanie silného prvého štvrťroka v roku 2020, s 53 125 dodávkami vozidiel. Medziročné zníženie v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019 iba o 5 percent dokazuje, že si Porsche vedie pomerne dobre aj napriek koronavírusu.
Zdroj témy: THE PORSCHE FACTORY LIKE YOU’VE NEVER SEEN IT BEFORE
Ak máte dojem, že aktuálna pandémia koronavírusu môže byť práve tým očistom, ktorý údajne z času na čas postihuje ľudstvo, aby sa jeho populácia zmenšila, vedzte, že až tak zlé to rozhodne nie je. Aby sme to pochopili, musíme sa pozrieť na vývoj populácia ľudstva od jeho začiatku.
200 000 rokov dozadu a potom dlho stagnácia
Moderní ľudia sa na Zemi začali vyskytovať pred asi iba 200-tisíc rokmi a pred stotisíc rokmi začali migrovať po planéte. Veľmi dlhý časový úsek však celková svetová populácia ľudstva pretrvávala pomerne nízka, asi iba jeden milión ľudí na celej planéte. Dôvody, prečo sa populácia nerozrastala, spočívali predovšetkým v relatívnej veľkej citlivosti na prostredie, krátka priemerná doba života, nízka pôrodnosť a málo potomstva v priebehu života jednej matky. Prostredie bolo nebezpečné a ľudia mali iba málo príležitosti vyhrávať priame súboje so zvieratami, pretože okrem primitívnych nástrojov nemali žiadne panciere, pazúre, veľké zuby alebo iné fyziologické výhody.
Zmena začínala nastávať niekedy okolo roku 11 000 pred naším letopočtom, keď ľudstvo začalo s primitívnym poľnohospodárstvom. Dopestovávanie vlastných plodín umožnilo získavať obživu aj inak ako lovom, čo postupne zlepšovalo niečo, čo by sme dnes nazvali životnou úrovňou.
Ďalších vyše desaťtisíc rokov sa ale krivka populácie stále nedostala vyššie ako niekoľko miliónov jedincov.
Obrovská zmena nastala približne od roku 3 000 pred naším letopočtom, keď ľudstvo začalo rásť dovtedy nevídane. Odhaduje sa, že v roku jedna žilo na svete už 170 miliónov ľudí a odvtedy história sleduje prakticky nepretržitý rast.
V tomto období, ktoré nazývajme zjednodušene „rok jedna“, sa ľudia vyskytovali predovšetkým v oblastiach súčasnej Číny, severnej Indie, ďalej v Európe, na Blízkom východe a tiež v Strednej Amerike. Video nižšie ako miesta výskytu uvádzajú aj niektoré oblasti Afriky, Severnej Ameriky, ale aj taký dnešný Nový Zéland.
V oblasti Číny sa už okolo roku jedna hovorí o dynastii Han, v Európe sme mali Staroveký Rím (753 pred Kr. – 476) a ďalší vývoj populácie podnietil vznik a rozvoj takzvanej Hodvábnej cesty, ktorá spájala Čínu s Rímskou ríšou a Byzantskou ríšou. Od 2. storočia pred Kr. sa jej prostredníctvom dostalo do Európy mnoho čínskych technických vynálezov, ako papier, hodváb či porcelán. Zaujímavosťou je, že v čase, keď obchodníci využívali Hodvábnu cestu, jej takto rozhodne nehovorili. Tento výraz vymyslel až nemecký zemepisec barón Ferdinand von Richthofen v roku 1877 (zdroj).
Počas nášho letopočtu, teda po Kristovi, vyzeral vývoj populácie ľudstva nasledovne:
Môžeme sledovať, že úroveň populácie začala prudko rásť koncom 20. storočia, najmä po roku 1800. Aké boli dôvody tohto rastu? Predovšetkým spočívali v raste miest, v raste životnej úrovne, vo zvyšovaní priemerného veku dožitia a tiež v tom, že rodiny mali viac detí.
Z dlhodobého hľadiska je zaujímavé, že kým ľudstvo dosiahlo populáciu jednu miliardu, trvalo to 200-tisíc rokov. Potom však populáciu 7 miliárd ľudí dosiahlo v priebehu 200 rokov.
V súčasnosti na svete žije viac ako 7 miliárd ľudí a odhaduje sa, že v roku 2050 to bude už 9,5 miliardy. V roku 2100 by podľa súčasného vývoja malo na svete žiť 11 miliárd ľudí.
Vývoj populácie ľudstva na Zemi od American Museum of Natural History:
Aký vplyv mali na vývoj populácie veľké katastrofy a pandémie?
Podľa vedcov zo Stanfordovej univerzity, Princetonu a Berkeley naša planéta zažila 5 veľkých vymieraní druhov a v roku 2015 vyšla správa, že možno žijeme na pokraji toho šiesteho (zdroj). Toto vymieranie sa síce týka predovšetkým zvierat, z časti tých, ktoré trpia na zmeny spôsobené človekom, ale môže sa v budúcnosti vraj jednať aj o ľudstvo samotné. Príčinami tohto deja sú klimatické zmeny, odlesňovanie a znečisťovanie životného prostredia
K poslednému veľkému vymieraniu druhov prišlo pred približne 65 miliónmi rokmi, pravdepodobne vinou dopadu meteoritu a následnými globálnymi klimatickými zmenami. V priebehu niekoľkých generácií vymreli dinosauri, ale aj prevažná časť iných druhov zvierat žijúcich na súši. Ako schopné prispôsobiť sa novým podmienkam sa ukázali cicavce a pod morskou hladinou prebiehala evolúcia značne odlišne ako na súši.
Veľké vymierania druhov sa teda zatiaľ netýkali ľudí, ako ale na populáciu vnímali veľké katastrofy, choroby a vojny? Ak ide o vojnové konflikty a ich vplyv na rast populácie, tejto téme sme sa už v minulosti venovali v samostatnom článku na UnitedLife.sk: Ako ovplyvnili najväčšie konflikty ľudstva rast populácie? Rozhodne vám odporúčame tento článok prečítať!
Pokiaľ sa jedná o choroby, uvažujme o tých pandemických, ktoré majú potenciál ovplyvniť celkový vývoj populácie:
Najväčšie pandémie v dejinách čierna smrť (1347 – 1352) – Epidémia moru rozšírená po celej Európe, odhaduje sa že zomrelo asi 25 miliónov ľudí, čo bola tretina vtedajšieho európskeho obyvateľstva. španielska chrípka (1918 – 1920) – celosvetové rozšírenie, 500 miliónov chorých, 20 až 50 miliónov obetí (50 miliónov podľa Nature, Vol 429, 27. mája 2004). V prvom roku pandémie klesla priemerná dĺžka života v Spojených štátoch približne o 12 rokov, obeťami boli nezvyčajne aj zdraví mladí dospelí. ázijská chrípka (1957) – 1 milión obetí. hongkonská chrípka (1968) – 700 000 obetí. HIV (od asi 1980, stále trvá) – celosvetové rozšírenie, 20 miliónov obetí, 40 miliónov infikovaných (do konca roka 2003 podľa WHO).
Z uvedeného vyplýva, že najhoršou pandémiou bola španielska chrípka, ktorá prepukla počas prvej svetovej vojny, ale jej prevažná časť sa odohrala až po vojne. Ak by platil údaj, že chrípka spôsobila smrť 50 miliónov ľudí a v roku 1918 žilo na svete niečo medzi 1,793 mld (1913 podľa Maddison, 2008) a 1,863 mld ľuďmi (1920 podľa Maddison, 2008), jednalo by sa v horšom prípade o 2,7% celosvetovej populácie. To je mimoriadne vysoké číslo.
V minulosti však na svete žilo nepomerne menej ľudí ako v 20. storočí, takže hoci pandémie spôsobili menšie straty na životoch, v pomere k celkovému obyvateľstvu Zeme sa jednalo o hrozivejšie čísla. Na takzvanú čiernu smrť vymrela až tretina európskej populácie, a to je obdobie ešte pred objavením a osídlením Ameriky Európanmi. 25 miliónov mŕtvych znamenalo v prvej polovici 14. storočia s celosvetovou populáciou iba 392 miliónov ľudí až 6,3 percenta. Teda na dôsledky čiernej smrti zomrel každý šestnásty človek na planéte.
Keby sme uvažovali nad tým, že by dnes z tohto dôvodu vymrelo 6,3 percenta populácie, hovorili by sme o 478 miliónoch mŕtvych.
Dodnes (22.4.2020) na dôsledky nového koronavírusu COVID-19 zomrelo 178 845 ľudí.
NEPREHLIADNITE » Rúška s filtrami na opakované použitie
Portál Aliexpress si získal priazeň ľudí po celom svete kvôli svojim nízkym cenám a prakticky neobmedzenej ponuke tovarov. Každý, kto si cez portál niečo objednal, sa zamýšľal nad tým, ako je možné objednať si napríklad kryt na mobilný telefón za jedno euro bez poštovného. Po zaplatení a počiatočnej nedôvere však zvyčajne stačilo počkať cca 21 dní a kryt sa objavil ako balík vo vašej poštovej schránke. V tomto prípade pri jeho dodaní zákazník neplatil nič navyše a kryt na telefón ho stál iba to 1 euro, ktoré zaplatil pri jeho objednávke.
Otázka však zostala – ako je možné, že bol kryt na telefón prepravený viac ako 10-tisíc kilometrov bez toho, aby sa jeho cena akokoľvek navýšila?
„Minimálne“ alebo „bezplatné“ poštovné na Aliexpresse je spôsobené viacerými faktormi. Jedným z nich je to, že predajcovia na Aliexpresse platia iba lokálnu prepravu v rámci Číny, ktorá je extrémne nízka. Túto sumu si už spravidla započítajú do ceny produktu, ktorú platí zákazník. Predajcovia používajú najlacnejší spôsob prepravy – poštové služby – čo im neumožňuje garantovať termín doručenia. Štandardná dĺžka prepravy je 21 dní. Zákazník si v niektorých prípadoch môže vybrať aj drahší spôsob doručenia, ktorý mu môže skrátiť čas prepravy až o polovicu – počas pandémie však prepravcovia nevedia garantovať termíny a v prípade problémov s meškaním sa vedia odkázať na vyššiu moc spojenú s COVID-19.
Čínsky poštový servis je subvencovaný vládou. To mu umožňuje ponúkať nižšie ceny. Táto výhoda je však iba omrvinkou oproti globálne prepracovanému systému doručovania, ktorý využíva Aliexpress. Aliexpress totiž vsadil na Svetovú poštovú úniu a jej politiku zvýhodňovania rozvojových krajín. Čína bola dlhodobo klasifikovaná Svetovou poštovou úniou ako rozvojová krajina, čo jej podľa legislatívy Svetovej poštovej únie umožňovalo posielať balíky a listy za zvýhodnených taríf oproti tým, ktoré platia rozvinuté trhové ekonomiky ako Nemecko, Francúzsko či USA.
Svetová poštová únia vznikla ešte v roku 1874 a zmienená politika v prospech rozvojových krajín vznikla s cieľom pomôcť integrácii slabších krajín do globálnej ekonomiky. Aliexpressu patriacemu pod skupinu Alibaba sa podarilo efektívne využiť politiku Svetovej poštovej únie vo svoj prospech a obrátiť ju na svoju konkurenčnú výhodu. Je nutné zdôrazniť, že prijímanie balíkov musí niekto v konečnom dôsledku zaplatiť a platiacimi sú zvyčajne krajiny prijímajúce tovar nakoľko ide väčšinou o rozvinuté trhové ekonomiky. Svetová poštová únia sa v roku 2018 rozhodla spustiť prešetrovanie voči Číne a odobrala jej časť výhod, ktoré si táto krajina dovtedy užívala. Ak sa vám nevybavuje, že by ceny produktov na Aliexpresse v roku 2018 výraznejšie narástli, nemáte problém s pamäťou. Aliexpress sa totiž vynašiel a začal posielať objednaný tovar z Číny smerujúci do Európy cez pošty susedných krajín Juhovýchodnej Ázie a tým využívať ich status rozvojových krajín so zvýhodnenými tarifami.
Aliexpress cieli na budovanie dlhodobej konkurenčnej výhody. Preto mu nestačia výhody okolitých krajín. Spoločnosť aktívne investovala viac ako 3 miliardy amerických dolárov do vybudovania vlastnej logistickej spoločnosti Cainiao, ktorá konsoliduje objednávky v Číne a využíva úspory z rozsahu pri ich exporte na západné trhy.
NEPREHLIADNITE » Rúška s filtrami na opakované použitie
Aké dopady má COVID-19 na medzinárodnú prepravu tovaru?
Štandardná dĺžka expresnej leteckej prepravy z Číny na Slovensko bola pred COVID-19 3-7 dní. Horná hranica vždy závisela predovšetkým od rýchlosti colnej kontroly na Slovensku. COVID-19 spôsobil zrušenie desaťtisícov letov, čo značne narušilo kontinuitu zásobovania tovarov z Číny.
Komerčné lety sú tradične využívané aj na prepravu tovaru. Momentálne je však väčšina z nich zrušená, čo spôsobuje chýbajúce kapacity na prepravu tovaru.
Situáciu komplikuje aj to, že mnohé krajiny majú zatvorené hranice, z čoho vyplýva, že tovar na ceste z Číny do Európy je potrebné viackrát prekladať a presmerovávať.
V súčasnej dobe ani tí najväčší prepravní giganti, ako DHL, negarantujú termín dodania, ich odhad je spravidla medzi 10 až 14 dňami, pričom takáto preprava môže skutočne trvať až 22 dní.
Spomalenie času leteckej prepravy však nie je jediným negatívnym dôsledkom COVID-19. Nemenej významným je extrémny nárast cien leteckej prepravy. Kým cena za jeden letecky prepravený kilogram tovaru z Číny sa pohybovala pred vypuknutím COVID-19 na úrovni cca 8 eur, v súčasnosti je možné za rovnakú prepravu získať cenovú ponuku až na 18 eur za kilogram.
Kedy možno očakávať dodanie balíka z Číny prostredníctvom Aliexpressu počas COVID-19?
Naskytuje sa teda otázka: Ak si dnes objednám tovar z Aliexpressu, kedy môžem očakávať jeho dodanie?
Aliexpress na svojich stránkach uvádza, že je potrebné počítať s oneskorením dodávok z Číny. Nikde na stránke však neupresňuje na aké oneskorenie sa je potrebné pripraviť.
Počas COVID-19 sa mnohí čínski výrobcovia preorientovali na výrobu zdravotníckych pomôcok – rukavíc, oblekov pre doktorov a zdravotné sestry či ochranných rúšok. V praxi to vyzerá tak, že vám dnes napíše váš dodávateľ traktorov s tým, že vám ponúka miesto traktorov ochranné rúška. Čínske továrne sú po niekoľkotýždňovom výpadku príjmov spôsobených COVID-19 finančne podvyživené a preto sa snažia získať čo najväčšie objednávky. Predaj prostredníctvom Aliexpressu je pre nich momentálne nezaujímavý, nakoľko potrebujú „naháňať“ množstvá. Aj v prípadoch tovární, ktoré majú o „mravčí“ predaj cez Aliexpress ešte stále záujem, je však potrebné počítať so značnými zdržaniami, či dokonca stratou tovaru počas prepravy.
Kvôli nutnosti udržania najnižších cien je totiž na prepravu tovaru objednaného cez Aliexpress spravidla zazmluvňovaná najlacnejšia možná preprava. Zásielky v tomto prípade ale nie možné sledovať. Rizikom je aj preprava v rámci svetovej siete pôšt, ktorá môže byť zdržaná aj kvôli bezpečnostným opatreniam pre ochranu personálu – medzi ktoré patrí aj kratšia pracovná doba a s ňou spojený menší denný počet spracovaných zásielok.
V prípade ak vami objednaný tovar z Aliexpressu nie je na sklade v Európe, predpokladám, že termín dodania bude začínať od jedného mesiaca s perspektívou predĺženia o niekoľko týždňov. Z tohto pohľadu je v prípade nutných nákupov optimálne využívať dodávateľov s naskladneným tovarom na Slovensku.
NEPREHLIADNITE » Rúška s filtrami na opakované použitie
Jemnejšie krivky, nové logo, prevzatie kľúčových estetických prvkov z najnovších modelov značky a významné vylepšenia technológií. Na nový Volkswagen Tiguan máme, prirodzene, vysoké očakávania a automobilka nám už teraz poskytla prvú vizualizáciu toho, ako bude novinka skutočne vyzerať.
Zo zverejnenej štylizovanej vizualizácie možno vieme už dnes posúdiť finálny dizajn prednej časti vozidla, ale viac ako o detailoch nám prezrádza viac o smere, ktorým sa bude novinka uberať. To znamená, že si osvojí kľúčové dizajnové elementy od najnovších modelov značky, napr. Golf 8, a očakávane sa na trhu objaví v elektrifikovanej verzii PHEV (plug-in hybrid) s názvom TIGUAN GTE. Že sa tak s najväčšou pravdepodobnosťou skutočne stane, svedčia aj špionážne fotografie, ktoré začiatkom apríla vydal magazín Motor1.
Volkswagen Tiguan GTE s nabíjacím konektorom na ľavej strane sa už testuje, fotografiu vydal Motor1.com
Tie zachytávajú Tiguan s maskovaním a viditeľnými dvierkami nabíjacieho konektora hneď nad predným ľavým blatníkom. Napríklad v Číne sa elektrifikovaný Tiguan L predáva už od marca 2018.
Z hľadiska technologických inovácií nový Tiguan ponúkne multimediálny, informačný a servisný systém MIB3 z najnovšieho Passatu a Golfu. Tento nový systém v porovnaní s predchodcom ponúka pestrejšie možnosti konektivity, prepájania auta s mobilom, napríklad aj bezdrôtový prenos Android Auto a Apple CarPlay alebo pokročilé hlasové ovládanie. Ponuka systému sa ale podľa magazínu caradvice.com.au prispôsobuje jednotlivým trhom, takže čo všetko bude obsahovať u nás, je zatiaľ otázkou.
Napriek tomu, že Volkswagen Tiguan v roku 2020 zásadnejšie zmení imidž a pravdepodobne bude významnejšie vylepšovať aj interiér, nebude sa jednať o jeho novú generáciu, ale „iba“ facelift. Obyčajne sme zvyknutí na to, že výrobcovia pod hlavičkou faceliftu vylepšia iba niektorú techniku a výbavu, ale Volkswagen vynakladá viac úsilia a mnohí sa budú určite domnievať, že sa bude jednať o novú generáciu slávneho kompaktného SUV.
Aktuálny VW Tiguan sa predáva aj vo verzii Allspace so 7 sedadlami
Prvenstvo spomedzi najbohatších ľudí sveta si už tretí rok po sebe drží Jeff Bezos, zakladateľ spoločnosti Amazon. Tá spočiatku niesla názov Cadabra.com a bola určená len na predaj kníh, neskôr dostala meno po najdlhšej a najmohutnejšej rieke sveta Amazonke. Výraz mohutnosť je v jeho prípade na mieste, veď okrem online e-shopu vlastní aj najväčšiu filmovú databázu IMDb.com a populárny SEO nástroj Alexa.com. Ako uvádza Wikipedia, ročný obrat ešte v roku 2010 predstavoval sumu 34,204 miliárd amerických dolárov so ziskom 1,152 miliárd USD.
Druhý najmajetnejší je podľa rebríčka Bill Gates, zakladateľ spoločnosti Microsoft. Hodnota jeho majetkov sa odhaduje na 98 miliárd dolárov.
Treticu uzatvárajú Francúz Bernard Arnault a jeho rodina. Za zdroj bohatstva vďačí spoločnosti LVMH pod ktorú spadá napríklad odevná spoločnosť Louis Vuitton.
Aký vplyv má koronavírus na svetový trh?
Aktuálna situácia okolo pandémie zatriasla aj svetovou ekonomikou, podľa časopisu Forbes má svet o 58 miliardárov menej ako minulý rok a dokonca o 226 menej ako 12 dní pred predbežných rátaním z času vypuknutím pandémie.
A čo Slovensko?
V celkovom rebríčku sa umiestnili aj dvaja Slováci. Úplne prvým slovenským miliardárom bol developer Ivan Chrenko, ktorý sa ale nerád vidí v rebríčku najmajetnejších Slovákov. Podľa jeho slov je nerád spájaný s majoritou slovenských najbohatších ľudí, ktorí zapúšťali korene biznisu ešte za čias socializmu.
Druhé miesto spomedzi Slovákov si drží podnikateľ Jaroslav Haščák, známy vďaka cyperskej spoločnosti PENTA (celým názvom PENTA INVESTMENTS LIMITED) s majetkom v hodnote 1,1 miliardy USD.
V čom tkvie ich úspech?
Otázka, ktorú si položí asi každý jeden z nás. Čo stojí za ich úspechom? A čo všetko museli obetovať, aby sa dostali na rebríček najbohatších ľudí? Nuž, cesta nie je jednoduchá, ale o pár rád sa títo úspešní ľudia podelili.
Tak napríklad Elon Musk, ktorý stojí na čele spoločnosti Tesla a firmy SpaceX, ktorá pôsobí v aerokozmickom priemysle a obsadil 31. miesto najmajetnejších ľudí sveta, radí aj to, aby ľudia, ktorí chcú byť úspešní, len nečítali motivačné články a citáty, ale hlavne konali. Dodáva, že správni biznismeni majú reálne životné problémy, na ktoré potrebujú hľadať riešenia a preto je dôležité KONAŤ a nie MOTIVOVAŤ SA.
Vzhľadom k tomuto kroku by som chcel ako autor článku dodať, že nie je vhodné používať termín „riešiť problémy“, slovo problém v nás dlhodobo evokuje niečo negatívne, čo nás môže spomaliť v životnom raste. Čo keby sme ho nahradili slovíčkom „riešiť výzvy“? To sa už počúva lepšie.
Pri pátraní na internete som sa dočítal aj o takzvanom 5-hodinovom pravidle. Výskumy ukazujú, že väčšina milionárov nesledujú televíziu, ale voľný čas venujú skôr na čítanie či počúvanie audiokníh pri rannej prechádzke, aspoň hodinu denne, 5 dní do týždňa. Úspešný Číňan Jack Ma hovorí o tom, že čítanie vám poskytne náskok voči kolegom či konkurencii. Samozrejme, ide o čítanie odbornej literatúry, nie Pána prsteňov.
5 tipov k zlepšeniu
Rozhodli sme sa sformulovať aj pár krátkych rád, ktoré vám môžu pomôcť v sebarozvoji, nielen finančnom:
1. Vycvičte svoju myseľ natoľko, aby sa v nej nenachádzali myšlienky „Je to ťažké, ja to nezvládnem“. To sú frázy, ktoré si tí úspešní údajne nikdy nepokladali, lebo by ich zbytočne brzdili.
2. Choďte sa svojím cieľom a skúste riskovať. Ideálnym príkladom je opäť Elon Musk, ktorý sa rozhodol ísť si za cieľom vybudovať vesmírny program. Pochopiteľne, jeho okolie ho od tejto myšlienky odhováralo, no jeho vášeň ho hnala dopredu.
3. Uvedomte si, aké sú vaše silné stránky. Na tých slabších vlastnostiach skúste popracovať. Ak ste čítali tento článok pozorne, natrafili ste na pravidlo piatich hodín týždenne. Tie skúste venovať do sebarozvoja v rámci čítania kníh, či počúvania audio-kníh prípadne zaujímavých podcastov.
4. Vyfiltrujte si zo svojho okolia večných sťažovateľov. Negatívne myšlienky sú pre mňa osobne najväčšou brzdou v tom, dokopať sa niečo robiť.
5. Motivácia a nastavenie si cieľov. Áno, niektoré motivačné stránky vedia byť viac na škodu ako na osoh. Hlavne keď vidíte tie zástupy úspešných ľudí užívajúcich si život, môže to mať za následok skôr demotivovanie ako motivovanie. Podobné je to aj so známkovaním v školách. Dieťaťu dávate jasný cieľ: „Prines samé jednotky.“ Ale ak sa mu niekedy nedarí a nevie dotiahnuť na známky svojich spolužiakov, môže to byť zle – stráca motiváciu, prestane si veriť a stagnuje.
Aj tieto karanténne časy môžete využiť vo svoj prospech. Doteraz sme sa všetci vyhovárali, že z dôvodu práce nemáme čas na čítanie kníh, domáce práce, cvičenie a podobne. Prečítajte si aj náš ďalší článok, v ktorom sme si pre vás pripravili zopár tipov na trávenie týchto voľných chvíľ.
Našu zemeguľu zasiahla veľmi nepríjemná pandémia, ktorá mení životy všetkých nás dennodenne. Vo veľmi veľkej miere je zasiahnutý aj cestovný ruch. Táto pandémia ovplyvnila milióny osudov ľudí, ktorí cestovali z rôznych príčin, či už práca, oddych alebo rodina. Podľa portálu The World Counts sa ročne presúva (cestuje) až jedna miliarda ľudí. Každá jedna cesta je sprevádzaná rôznymi číslami, resp. štatistikami.
Štatistiky nás sprevádzajú stále, no najväčšiu pozornosť im venujeme na konci roka, keď majú všetky (ne)média tendenciu robiť rôzne sumáre. Vďaka týmto číslam vieme na čom sme a posúvajú nás tým (ne)správnym smerom.
Zdroj: www.pixabay.com
Rozmýšľali ste niekedy nad cestovných ruchom nielen Slovenska, ale aj iných krajín v číslach? Ak nie, tak ste na správnom mieste.
Zdroj: www.pixabay.com
Čísla hovoria, že až 67% Slovákov si zariadi dovolenku na vlastnú päsť a tých zvyšných 33% sa zverí do rúk cestovných kancelárii. Pokiaľ je reč o dovolenke, tak väčšina ide za hranice, čo predstavuje 57% dovolenkárov a tých zvyšných 43% dáva prednosť Slovensku. Najviac chodíme na dovolenky v sezóne a v priemere minieme 501€ za osobu. Ak sa na dovolenku vyberieme, tak až 64% z nás na nej strávi okolo jedného týždňa. Dovolenku raz do roka si dopraje 46% Slovákov a 16% vycestuje viac ako dvakrát za rok. Tieto čísla opísujú letné dovolenkové obdobie v roku 2019 (zdroj: Picodi).
Podľa štatistík v rokoch 2015 – 2017 k nám najviac turistov prichádzalo od našich bratov Čechov. Za nimi nasledovali Poliaci, Nemci, Maďari a Rakúšania. Do prvej desiatky sa dostali aj Číňania, Američania, Taliani či Ukrajinci, ktorí tu v súčasnosti prichádzajú najmä za prácou a štúdiom.
Verili by ste, že v krajine, z ktorej mnohí Slováci utekajú za prácou za hranice sa ešte v roku 2019 nachádzalo takmer 70 tisíc cudzincov, ktorí tu prišli práve kvôli práci. Ide najmä o Ukrajincov a Srbov. Slovensko je pre tieto krajiny atraktívne aj vďaka školstvu, ktoré je na vyššej úrovni než v krajinách prisťahovalcov.
Podľa oficiálnych údajov Európskej komisie z celkového počtu slovenských študentov v zahraničí, študuje až 70% v Česku. Za ním nasledujú západoeurópske krajiny ako Nemecko, Spojené kráľovstvo či Dánsko.
Slovenské more
Medzi Slovákmi je určite najobľúbenejšou dovolenkou destináciou Chorvátsko, no tento fakt neradí balkánsku krajinu na prvú priečku Slovákmi najnavštevovanejších krajín. Prvenstvo patrí ako ináč Českej republike, kde mnoho ľudí ide nielen za prácou ale aj štúdiom
Podľa portálu TA3 sa v Chorvátsku v minulom roku ubytovalo až 465-tisíc Slovákov, čo v istej miere prispelo k rekordnej návštevnosti krajiny.
A čo cestovný ruch na európskej úrovni?
Podľa štatistik z roku 2017 sa do desiatky európskych regiónov s najväčším počtom turistov zaradilo až 5 španielskych destinácii, z ktorých prvenstvo pripadlo Kanárskym ostrovom, za nimi nasledovalo Katalánskoa nesmelo chýbať ani naše obľúbené Chorvátsko. Svoje priečky si vydobyl aj francúzsky región Île-de-France, v ktorom sa nachádza Paríž a taliansky región Veneto, ktorého názov už napovedá, že ide o oblasť slávnych Benatiek.
Zdroj: www.ec.europa.eu/Eurostat
Podľa ďalších štatistík z roku 2017 sa do päťky najnavštevovanejších krajín sveta dostalo na prvé miesto Francúzsko, za ním nasledovalo USA, Španielsko, Čína a Taliansko.
Ako cestujeme?
Druhým najobľúbenejším spôsobom prepravy na turistické účely je letecká doprava, ktorej vo veľkom konkuruje automobilová. Do desiatky najvyťaženejších letísk Európy v roku 2017 sa dostalo až päť krajín a prvú priečku obsadil londýnsky Heathrows počtom prepravených pasažierov až 78 mil. Na poslednej priečke je letisko Paríž – Orly s 32 mil. prepravených osôb. Medzi nimi sú letiska v mestách ako Amsterdam, Barcelona, Madrid či Frankfurt.
Zdroj: www.ec.europa.eu/Eurostat
Pozrime sa aj na čísla slovenského najväčšieho letiska, ktoré sa nachádza v Bratislave. V období 2008 – 2018 sa letisku najviac darilo v roku 2018, kedy odbavilo najviac cestujúcich, čo v číslach predstavuje 2 292 712 pasažierov.
Čísla z trochu iného súdka …
Viete, čo má spoločné Island a Slovensko? Počet turistov, ktorí presahujú celkový počet domácich obyvateľov. Do tejto skupiny krajín sa neradí iba Island a Slovensko, ale mnoho ďalších, ako napríklad aj Portugalsko, Dánsko či Španielsko.
Pri krajinách ako Dánsko to znamená, že počet obyvateľov je veľmi nízky, no pri krajinách ako Španielsko to znamená, že počet prichádzajúcich turistov je veľmi vysoký. Celý zoznam nájdete na tejto stránke.
Čoraz častejšie sa stretávame s čínskymi turistami všade v Európe mysliac si, že celá Čína prišla obdivovať našu históriu. Avšak, podľa prieskumu to tak nevyzerá. Iba 10%Číňanov uviedlo Európu za ich turistickú destináciu v roku 2019. Najviac, to je až 82%, si vybralo Áziu. Aj keď sa zdá, že ide iba o 10% čínskych turistov, vzhľadom na ich populáciu predstavuje toto číslo veľmi vysoký počet turistov.
Zdroj: http://lvyou168.cn/
Na záver …
Budúcnosť cestovného ruchu je v súčasnosti otázna. Isté je, že cestovanie sa určite nestopne, no je otázkou, či sa zvýši alebo zníži. V týchto dňoch by sme si mali dať všetci pauzu a prečkať istý čas doma, aby sa situácia nielen na Slovensku, ale aj vo svete nezhoršovala. Zdá sa, že táto korona kríza má priaznivé účinky na životné prostredie, tak doprajme aj prírode trochu oddychu.
Už nejaký čas sa pripravuje nová adaptácia úspešnej knihy Duna. V roku 1984 pripravil prvú filmovú verziu známy David Lynch. Po kvalitatívnej stránke šlo o dobrý film, jeho kvality sa však vôbec neodzrkadlili na zárobkoch v kinách. Pri 40 miliónovom rozpočte si nedokázal na seba zarobiť. Na prelome tisícročí sme sa dočkali seriálu, ktorý však dopadol ešte horšie ako jeho filmový starší brat.
Knižná predloha Franka Herberta patrí k najlepším sci-fi knihám vôbec o čom svedčí aj to, že bola veľkou inšpiráciou pre Georga Lucasa a jeho hviezdne vojny. Tak kvalitná kniha by si proste zaslúžila dobré stvárnenie aj na plátnach kín. Mnoho fanúšikov tvrdí, že Duna je z tých kníh, ktorú nemožno sfilmovať. To sa tvrdilo kedysi aj o Pánovi prsteňov.
To by tu ale nemohol byť Denis Villeneuve, jeden z najtalentovanejších režisérov dneška. Má za sebou skvelé filmy ako Prisoners s Hugh Jackmanom, Arrival s Amy Adams, alebo naposledy sme mohli v kinách vidieť jeho pokračovanie kultového Blade Runnera s podtitulom 2049. Dlho sa vravelo, že by mohol natočiť novú bondovku (Tú nakoniec natočil Cary Fukunaga). Denis sa však rozhodol pre Dunu so slovami, že sa jedná o jeho vysnívaný projekt.
S Denisom na režisérskej stoličke nebol problém zohnať aj skvelé herecké obsadenie. Herci sa dnes do slova bijú aby mohli spolupracovať s týmto kanadským talentom. Dune sa teda bez rečí upísali Josh Brolin, Jason Momoa, Timothy Chalamet, Rebecca Ferguson, Zendaya, Javier Bardem, Dave Bautista či Stellen Starsgard. Neviem kde naposledy sme mohli vidieť toľko skvelých hereckých hviezd.
Po istom čase príprav Denis prišiel k rozhodnutiu, že musí film rozdeliť na dve snímky. Bol to nutný krok k tomu aby adaptácia dopadla tak ako si ju predstavuje a aby do filmu obsiahol všetko potrebné, lebo svet Duny je príliš komplexný. Producenti mu našťastie vyhoveli. Máme teda šancu, že po dlhých rokoch uvidíme dalšiu úspešnú fantasy sériu. Denis sa ešte stihol vyjadriť, že dej knihy mu príde relevantní aj na dnešnú dobu. Vidí v nej proroctvo o budúcnosti ťažby ropy, kapitalizmu a preťaženia našej planéty. V knihe tiež nájdeme fragmenty politiky, náboženstva a spirituality. To sú všetko dôvody, prečo Denis označil tento projekt ako jeden z najťažších na akom kedy pracoval.
Je pravdepodobné, že v najbližších dňoch sa dočkáme už aj prvého traileru. Na internet začali tvorcovia vypúšťať sériu fotografií, ktoré sú skvelou návnadou. Fotky nájdete tu
V týchto dňoch sa k Dune vyjadril aj herecký predstaviteľ Jason Momoa, ktorý si získal množstvo fanúšikov ako Khal Drogo z Game Of Thrones, či ako Aquaman. Momoa stvárni postavu Duncana Idaha, ktorý bol inšpiráciou aj pre Hana Sola z Hviezdnych vojen. Svoju postavu označil ako bojovníka a tak trochu darebáka, ktorý svojim šarmom nemá problém okúzliť akúkoľvek ženu. Jeho postava bude trénovať šerm hlavného hrdinu Paula. Na záver sa pochvalne vyjadril na adresu samotného režiséra a že ešte nikdy nebol súčasťou tak veľkého projektu.
Boli už ohlásené aj nejaké zmeny oproti knižnej predlohe, ktoré môžu spustiť malú vlnu kontroverzie. O tom by vedeli rozprávať tvorcovia Witchera od Netflixu. Príkladom takejto zmeny má byť napríklad postava doktora Lyet Kynes. V knihe ide o bieleho muža, no vo filme túto postavu uvidíme ako černošku.
Istou zmenou si prejde aj záporák baron Vladimir Harkonnen, ktorého stvárni Stellen Starsgard. Herec bude síce namaskovaný tak aby pôsobil mohutnejšie a zodpovedal proporciám knižnej predlohy. Podľa slov režiséra pôsobí táto postava v knihe trochu na hrane karikatúry, preto musel zapracovať niekoľko zmien, aby postave istú hĺbku. To je dôvod, prečo do tejto role obsadil aj práve Stellena Starsgarda.
Premiéry sa dočkáme 17.12.2020. Ak koronavírus nezmení plány tvorcov.
Havaj – slovo, ktoré zaváňa exotikou a predstavami o raji na zemi. Bežne sa spája s plážami, teplom a surfovaním. Už menej ľudí vie, že Havaj je súostrovie asi 130 drobných ostrovov, ale len 8 hlavných ostrovov je obývaných – a z nich len jeden – ten najväčší ostrov – sa volá Hawaii. Aby sa to domácim neplietlo, tak tento ostrov volajú tiež Veľký ostrov. Havajské ostrovy sa nachádzajú na juh od Obratníka Raka smerom k rovníku, čo predurčuje ich tropické podnebie.
V roku 2017 sme sa vydali vo štvorici na tento vzdialený kút Zeme, ležiaci takmer presne na opačnej strane zemegule. Navštívili sme štyri hlavné najväčšie ostrovy.
Prileteli sme do presláveného mesta Honolulu na ostrove Oahu a ubytovali sme sa priamo na pláži Waikiki. Po ostrove sme podnikli niekoľko výletov – kúpali sme sa na pláži Waikiki i v ďalších korálových zátokách ostrova. Vo videu nižšie uvidíte šantenie surfistov na najprestížnejšej surfistickej pláži na severnom pobreží ostrova, podniknete so mnou namáhavý a trocha nebezpečný trek po hrane krátera ku skalnému oknu a tiež trek v tropickom pralese k vodopádom.
Potom sme preleteli na Veľký ostrov. Tu uvidíte žeravú bublajúcu tekutú lávu na dne krátera sopky Kilauea. Neskôr sa s nami na bicykloch vydáte k výronom žeravej lávy, kde sme sa dostali k tisícstupňovej tekutej láve až takmer na dotyk. Prešli sme tropickou botanickou záhradou a navštívili 130 metrov vysoký vodopád Akaka. A uvidíte aj zasnežené vrcholky 4200 metrov vysokej sopky Mauna Kea a nočné kúpanie s obrovskými, vyše štvormetrovými mantami, ktorých sme sa dotýkali.
Následne sme prileteli na ostrov Maui, ktorý je typickým dovolenkovým rajom Američanov i turistov z celého sveta. Tu sa zúčastníte našej plavby s pozorovaním šantenia veľrýb a podniknete trek bambusovou džungľou. Tiež sa vykúpeme v zatopenom kráteri vyhasnutej sopky Molokini, ktorý je koralovým kráľovstvom plným rýb. A opäť sa stretnete so šantením veľrýb a budete sa s nami ponárať za korytnačkami – karetami zelenými.
A prelietame na pre mňa najkrajší ostrov Kauai. Objavíte s nami Grand Canyon pacifiku – obrovský, nádherný a farebný kaňon Waimea. Vystúpite s nami na vrchol najvyššej hory severného pobrežia ostrova. Potom s nami preletíte vo vrtuľníku bez dverí nad krásnymi a dychberúcimi scenériami ostrova s kaňonmi, vodopádmi, prudkými a vysokými zrázmi porastenými džungľou a nad plážou Kalalau – asi najkrajším pobrežím na svete. Pobrežie Kalalau si potom pozrieme aj z paluby výletnej plachetnice a nakoniec podniknete so mnou vraj jeden z najkrajších trekov na svete – dvojdňový trek tropickou džungľou na nádherné, len ťažko prístupné pobrežie Kalalau.
Nie je to sedan, lumuzína, crossover, SUV ani hatchback, ale z každého tak trochu. Tento excentrický osobný automobil bol vytvorený v spolupráci s Jamesom Cameronom, ktorý sa voľne nechal inšpirovať filmom Avatar z roku 2009. Zaujímavosťou je, že nemá volant, namiesto displeja má projekčnú palubovku a stredovú konzolu a nemožno ho zaradiť do žiadnej bežnej kategórie vozidiel.
AVTR znamená Advanced Vehicle Transformation a znamená, že sa jedná o automobil po dramatickej transformácii. Ale pripomína aj slovo Avatar, teda názov jedenásťročného filmu nakrúteného revolučnými technológiami.
AVTR sa sústreďuje na komfort a všetky aktivity spojené s riadením prenecháva na vozidlo samotné a jeho počítač. Ak by ale niektorý z pasažierov predsa len chcel auto riadiť, môže tak spraviť pomocou ovládača na stredovej konzole. Funguje ako joystick na gamepade k hernej konzole. Je toto budúcnosť riadenia automobilov? Možno áno.
Vzhľad vozidla je nezvyčajný, kombinuje oblé krivky s veľkými presklenými plochami a v ideálnej miere kombinuje futurizmus s prírodnými motívmi. Karoséria pripomína škrupinu alebo pancier.
Interiér obsahuje štyri sedadlá a pre chýbajúce pedále a volant nemožno posúdiť, ktoré z nich patrí vodičovi. Ten tu vlastne nemusí byť vôbec, všetci ľudia sú pasažieri.
Podľa očakávaní je Mercedes-Benz Vision Avtr autonómny, elektrický, ekologický a s vegánskym interiérom. To netvrdíme my, ale Mercedes-Benz, pripomína pritom vegánsku imitáciu kože s názvom DINAMICA a tiež využite pravého ratanového dreva.
Kráľovský poštový parník RMS Titanic sa potopil v noci zo 14. na 15. apríla 1912, teda presne pred 108 rokmi.
Titanic bol pôsobivo obrovský, ale nie je pravdou, že by bol dodnes neprekonaný, ako sa občas zvykne hovoriť. Parník mal dĺžku 269,1 m, šírku maximálne 28,25 m, ponor 10,54 m. Poháňalo ho 29 parných kotlov na uhlie, ktoré spoločne roztáčali tri lodné skrutky. Maximálny výkon predstavoval 50 000 konských síl. Cestovná rýchlosť Titanicu nebola úplne závratná: cestovná bola 21 uzlov (39 km/h), maximálna 24 uzlov (44 km/h). Napriek tejto neveľkej rýchlosti po zrážke s ľadovcom loď svoju prvú plavbu skončila predčasne a pri tragédii zahynulo pol druha tisíca ľudí.
Porovnanie veľkosti Titanicu s ďalšími objektmi (zdroj: Wikimedia Commons)
Vo veľkej miere k zvýšeniu povedomiu o tejto lodi prispel rovnomenný film s Leonardom DiCapriom a Kate Winslet v hlavných úlohách v réžii Jamesa Camerona, ktorý svoj život zasvätil práve výskumu Titanicu. Je jedným z mála ľudí, ktorí videli jeho vrak na vlastné oči až na samom dne Atlantického oceánu v hĺbke 3,8 kilometra.
Posledné kamerové zábery Titanicu pred jeho prvou komerčnou platbou:
Vrak sa našiel až po 73 rokoch
Dnes poznáme zábery vraku Titanicu ako niečo samozrejmé, ale vedzte, že vrak tejto lode bol objavený iba pred 35 rokmi!
Dovtedy, samozrejme, bola vedomosť o jeho potopení historickým faktom, ale vtedajšie technológie nedokázali nazrieť tak hlboko pod hladinu oceánu. Až 1. septembra 1985 na 41° 43′ 55′ severnej šírky a 49° 56′ 45′ západnej dĺžky našli kamery Arga špeciálnej nepilotovanej ponorky tímu Roberta Ballarda a Jeana-Louisa Michela.
Ani to ale neprebehlo úplne jednoducho. Prvého septembra sa našiel prvý z 29 kotlov a až o deň neskôr našla ponorka aj trup lode. Bol to hrôzostrašný pohľad, ktorý navyše dramaticky otriasol dovtedy známou verziou príbehu o potopení Titanicu. Dovtedy sa z výpovedí preživších uvádzalo, že loď klesla ku dnu s iba minimálnymi poškodeniami. Kamerami sa ale zistilo, že Titanic bol prelomený na dve polovice a zadná časť plavidla ležala až 750 metrov od trupu lode!
Fotografie z roku 1985 ešte odhaľujú pozostatky po cestujúcich (foto: Institute for Exploration/NOAA)
Zaujímavosťou bolo, že v roku 1985 sa podarilo nafotiť ešte pomerne veľa drobných objektov a predmetov, ktoré patrili cestujúcim. V priebehu rokov sa množstvo z nich vytiahlo na hladinu a dnes predstavujú zberateľské unikáty.
Dnes je situácia oveľa odlišnejšia. Množstvo predmetov sa za ďalších 35 rokov stratilo v hlbinách kvôli baktériám, ktoré postupne a vytrvalo rozožierajú všetko, čím bol Titanic kedysi.
Vrak Titanicu sa za niekoľko rokov stratí
Slávna nepotopiteľná loď, ktorá v roku 1912 narazila do ľadovca a pri jej potopení zahynulo až 1 500 ľudí, sa definitívne stráca v oceáne. Nie je za to zodpovedný človek a jeho vplyv na životné prostredie, ale úplne obyčajný prirodzený proces. Fascinujúce už len to, že trosky lode môžeme vidieť ešte aj dnes, 108 rokov po tejto nesmiernej tragédii.
Je isté, že ďalšie dve desaťročia už Titanic „neprežije“ ani ako potopený vrak a stane sa súčasťou oceánskeho bahna na dne. Vedecké odhady dokonca tvrdia, že tieto baktérie každý jeden deň „zožerú“ až 180 kilogramov materiálu z lode! Čítate správne, 180 kilogramov denne.
Baktérie sú tu veľmi aktívne aj napriek tomu, že teplota vody v hĺbke 3,8 kilometra predstavuje iba 1°C a tlak dosahuje 377 atmosfér, teda 3 895 267 kg/m2!
Táto korózia prebieha prakticky od chvíle potopenia lode a dnes vedeckí pracovníci expedície pozorujú, že tento proces je skutočný a neodvratný. Francúzska expedícia je zatiaľ poslednou, ktorá sa prostredníctvom špeciálnych zariadení vydala do hĺbky takmer štyroch kilometrov. Jej zámer bol (okrem iného) vyzdvihnúť niekoľko predmetov. Avšak na mieste, kde sa mali nachádzať, nakoniec nebolo nič, tvrdia vedci vo videu nižšie.
Expedícia potvrdila, že Titanic už definitívne prišiel o vaňu v kapitánskej kajute a niektoré spoločenské priestory, vrátane slávnej klubovne.
