iNSTRID

Scientologická cirkev, jej členovia a spoločnosti s ňou spriaznené minuli počas uplynulých troch rokov 103 miliónov amerických dolárov za nehnuteľnosti a pozemky v floridskom meste Clearwater.

Prišli na to investigatívni novinári z Tamba Bay Times, ktorí preskúmali viac ako tisíc obchodných materiálov, spravili rozhovory s viac ako 90 ľuďmi a podarilo sa im úspešne prepojiť všetky spoločnosti s takzvanými scientológmi.

Tí priamo alebo nepriamo vlastnia 185 nehnuteľností s rozlohou viac ako 408-tisíc štvorcových metrov priamo v centre mesta Clearwater. Práve tam je sídlo scientologickej cirkvi, uvádza magazín Market Watch, ktorý sa odvoláva na rozsiahly publikovaný materiál od Tamba Bay Times.

Scientológia prišla do mesta ešte v roku 1975, kedy cirkev zakúpila celý miestny hotel a začala písať o svojich plánoch ovládnuť mesto. Túto informáciu už zástupcovia cirkvi pre Times nepotvrdili, hoci v 90. rokoch vyšiel plán pre rok 2000, ktorý avizoval snahu o vytvorenie prvého scientologického mesta na svete – a mal ním byť práve Clearwater.

Jej kampus potom postupne za dekády rástol, keďže si cirkev prostredníctvom jej členov a spriaznených spoločnosti zadovážila aj nehnuteľnosti v okolí hotela. Bezprecedentný nárast v nákupe nehnuteľností nastal v januári 2017, odkedy sa majetok cirkvi rozrástol na dvojnásobok – teda v priebehu menej ako troch rokov.

Interaktívna mapa od Tampa Bay Times navyše vizuálne poukazuje na to, aký nevídaný dosah na mesto má momentálne scientologická cirkev, z hlavného bulváru s 33 budovali vlastní už 22 z nich.

Nehnuteľnosti, ktoré sú označené ako miesta, v ktorých sa vykonávajú náboženské aktivity, sú oslobodené od platenia daní.

Podľa Tamba Bay Times sa centrum mesta stáva pre ľudí mimo scientologickej cirkvi neprijateľným, čo vyhovuje práve jej členom. A týka sa to aj turizmu. Clearwater Beach sa v priebehu posledných rokov stalo vyhľadávaným miestom turistov, čomu mesto prispôsobilo rozpočet i aktivity. Ročne investuje milióny dolárov do kultivácie prostredia, podpory rezidenčných projektov a organizácie spoločenských podujatí. Lenže centrum mesta sa údajne stáva mestom duchov s prázdnymi budovami. Mnohé nehnuteľnosti totiž nie sú nijakým spôsobom využívané.

Prečo je to problém?

Dianie na Floride je momentálne terčom pozornosti investigatívnych žurnalistov, ktorí chcú prostredníctvom zverejňovania objektívnych skutočností upozorniť na prípadný problém, ktorý môže vzniknúť, ak skutočne takáto cirkev preberie kontrolu nad mestom.

Okrem vlastníctva nehnuteľného majetku totiž cirkev disponuje aj uniformovanými zamestnancami na plný úväzok. Tí sú podľa všetkého poverení rôznorodými prácami, ale sú platení mzdou nižšou ako 50 amerických dolárov týždenne.

Ich motivácia je preto prirodzene predmetom domnienok a otázok – rovnako ako motivácia a zámery celej cirkvi.

Zdroje:
Scientology members have quietly spent millions in a land grab to ‘take control’ of Clearwater, Fla.: report
How Scientology doubled its downtown Clearwater footprint in 3 years

Ferrari v roku 2019 predstavilo pozoruhodne veľké množstvo noviniek, veď spomeňme, že v priebehu posledných mesiacov sme spoznali nové F8 Tributo, F8 Spider, extrémne SF90 Stradale či špeciálne 812 GTS. Tým to ale nekončí, keďže v týchto dňoch spoznávame ďalší model, ktorý bol tak trochu ohlasovaný dlhé roky. Reč je o legendárnom počine Dino, ktorý sa Ferrari rozhodlo znovuzrodiť a priviesť v novodobej podobe. Tá nesie názov Roma.

Asi nám dáte za pravdu, že nový, najmenší model tejto značky zaujme svojim vskutku netypickým dizajnom, teda minimálne na pomery maranellskej automobilky. 2-miestne kupé, ktoré bolo predstavené v Ríme, totiž dostalo veľmi čisté línie a až minimalistické tvary, ktoré sme u Ferrari posledné roky nevideli. Zabudnite preto na sofistikované krivky okorenené všakovakými prevismi, výčnelkami či rôznymi spojlermi.

Novinka vychádza z modelu Portfofino, respektívne stojí na jeho základoch. Exteriérový dizajn možno však označiť za pomerne prevratný, zaujímavé pritom je, že Roma sa až prekvapivo ponáša na svojich najväčších konkurentov – Aston Martin Vantage, Jaguar F-Type či Mercedes-Benz GT. Dalo by sa povedať, že z prakticky každého z týchto konkurentov si akoby prevzalo niektoré dizajnové riešenia. Tak či onak, novinka vyzerá veľmi pôvabne a zároveň esteticky čisto.

V rovnakom duchu by sme mohli analyzovať aj interiér, pri pohľade na ktorý by asi málokto povedal, že ide o Ferrari. Tvar palubovky sa totiž nesie na štýl niekdajšieho Porsche Carrera GT či 918 Spyder. Robustná palubná doska doslova obopína posádku a výrazne rozdeľuje kokpit na časť pre vodiča a časť pre spolujazdca. Vystupujúci stredový tunel sa hrdí vertikálne orientovaným displejom, ktorý zlučuje prakticky všetku ovládateľnosť, zatiaľ čo ďalšie obrazovky si miesto našli pred vodičom aj spolujazdcom.

Pomerne veľké prekvapenie sa odohráva pod kapotou – i keď sa odjakživa hovorilo o šesťvalcovom motore, Romu nakoniec poháňa preplňovaná 3,9-litrová V8-čka. Výkon osemvalcovej jednotky je na úrovni 456 kW / 620 koní a 760 Nm, čím sa skutočne predčili očakávania. Ferrari tak najmä na pomery emisných noriem nehodlá poľaviť na veľkosti motora aj do najmenšieho počinu bude montovať veľkú V8-čku.

Na záver dodajme, že novodobé Dino s hmotnosťou 1 472 kilogramov má pohon výhradne zadných kolies, na ktoré posiela silu 8-stupňová dvojspojková prevodovka. Zrýchlenie na stovku je na úrovni len 3,4 sekundy, maximálna rýchlosť má pritom presiahnuť 320 km/h. Všetky zvyšné informácie, ako aj viac fotografií spoznáme určite čoskoro. Dá sa predpokladať, že debut na trh sa odohrá v prvej polovici roka 2020, krátko predtým sa dozvieme o cena.

I keď posledné mesiace majú predaje vozidiel na čínskom trhu klesajúcu tendenciu, naďalej už pár rokov platí, že Čína je pre automobilový segment alfa a omega. Dokonca, napríklad už aj pre tradičné nemecké prémiové značky je ázijsky trh podstatne dôležitejší ako ten domáci. Aj preto sme neraz svedkami toho, že dizajn niektorých modelov cieli predovšetkým na čínsku klientelu, kde letia okázale krivky a množstvo chrómu – dôkazom je nový Touareg či BMW 7/X7.

To, že čínsky trh expanduje potvrdzujú aj nové domáce značky, ktoré vznikajú ako huby po daždi, navyše, veľa z nich sa začína zameriavať výhradne na alternatívny pohon, predovšetkým ten elektrický. Jednou z nich je aj automobilka Aiways zo Šanghaja, ktorá je na scéne len 3 roky a už netají svoje veľké ambície a sebavedomie. Práve sa totiž dozvedáme, že vstupuje na európsky trh s modelom U5.

Aiways U5 je stredne veľké SUV s elektrickým pohonom, čo značí, že pôjde o vôbec prvý čínsky elektromobil na európskom trhu. Ázijská značka už vraj dostala všetky povolenia a prešla certifikáciou a homologizáciou pre starý kontinent, takže by jej už nemalo nič brániť k oficiálnemu vstupu k nám. Podľa dostupných informácii je samotný vstup na EU trh naplánovaný na druhý štvrťrok budúceho roka. 

Ako sa čínsky elektromobil u nás uchytí je na teraz otázne, tak či onak, ide o veľký miľník čínskeho auto-priemyslu, ktorý bude rozhodne patrične sledovaný a prípadný úspech by bol mimoriadnou senzáciou. U5-ka to ale nebude mať rozhodne ľahké, keďže Európania majú odlišné zvyky, vskutku vysoký štandard a na čínske počiny sa (zväčša oprávnene) pozerajú cez prsty.

Aiways si ale natoľko verí, že svoje elektrické SUV privezie do Európy ešte skôr, ako by bol po ruke nejaký hmatateľný feedback od domácich zákazníkov – model U5 sa totiž na čínskom trhu začne predávať až budúci mesiac. Číňania argumentujú, že na potreby a zvyklosti európskych zákazníkov sú pripravení, navyše tvrdia, že rozhodujúcim argumentom bude aj cena. Tá by sa mala pohybovať na úrovni od 25-tisíc €, čo je na takto veľký elektromobil mimoriadne atraktívna cena.

Už základné vyhotovenie by pritom malo disponovať dojazdom až 460 kilometrov, čo je pre porovnanie viac, ako v súčasnosti ponúkajú obdobne veľké elektromobily Audi e-tron či Mercedes-Benz EQC. Tie pritom stoja vyše 80-tisíc €. Tým to ale pre U5-ku nekončí, keďže k dispozícii bude aj verzia s väčšou kapacitou batérii (presné parametre zatiaľ nepoznáme), ktorá by na jedno nabitie mala absolvovať až 560 kilometrov.

O elektrickom SUV s dĺžkou 4 680 milimetrov zatiaľ viac nevieme, U5-ka ale údajne stavia na základoch európskych technológii, nakoľko automobilka úzko spolupracuje s viacerými poprednými európskymi spoločnosťami z automobilového priemyslu. Nechajme sa teda prekvapiť či Aiways U5 na starom kontinente naozaj dokáže zamútiť vody. Predpoklady na to určite má a navyše, posledné roky sme svedkami toho, že čínskym produktom sa u nás darí lepšie ako kedykoľvek predtým, o čom by mohli rozprávať najmä predajcovia elektroniky.

„Skutočne pevne verím, že kapitalizmus, ako ho poznáme, je mŕtvy … že uvidíme jeho nový druh, ktorý nie je kapitalizmom Miltona Friedmana, ktorý je len o zarábaní peňazí.“
– Marc Benioff

Generálny riaditeľ spoločnosti Salesforce.com, Marc Benioff, povedal, že kapitalizmus v Amerike je na ústupe a možno sa úplne vytratí, pretože zainteresované strany už vyžadujú od svojich spoločností oveľa viac ako len zisky.

Marc Benioff (© Photo by Jakub Mosur Photography, hosted @marketwatch.com)

„Ak najvyššou hodnotou (firmy, pozn.) nie je dôvera, potom každý kľúčový zainteresovaný subjekt – vaši zamestnanci, vaši zákazníci a vaši investori – odíde preč,“ uviedol Benioff počas rozhovoru pre TechCrunch v San Franciscu .

Pripomienky zakladateľa gigantickej spoločnosti zaoberajúcej sa cloud computingom a službami pracovných síl prichádzajú po tom, čo mnohí významní investori a politici naďalej tvrdia, že kapitalizmus považujú za najsilnejší zdroj hospodárskeho a sociálneho pokroku v dejinách ľudstva .

A napríklad Angus Deaton, laureát Nobelovej ceny za rok 2015 a profesor Princetonskej univerzity, nedávno napísal, že kapitalizmus je „viditeľne chorý“ a že v Amerike rastie tlak na socializmus alebo demokratický socializmus.

„Vírus socializmu sa znovu objavil a infikuje mladých ešte raz,“ tvrdí Deaton.

Dôvody sú pritom celkom očividné. Pre bežných Američanov, ale aj pre Európanov a vôbec obyvateľov ktorejkoľvek časti sveta, bežný kapitalizmus skutočne nefunguje. Nerozumejú mu, zdá sa im príliš orientovaný na dosahovanie finančných ziskov, javí sa ako nástroj pre zotročovanie ľudí a spôsob legalizácia nepoctivej práce bohatých. Samozrejme, skutočnosť je odlišná, ale nemožno ignorovať prehlbujúcu sa priepasť medzi bohatými a chudobnými. Nielen chudobní, ale aj stredná trieda, začínajú byť hnacím motorom filozofického tlaku na nahradenie kapitalizmu socializmom.

Miliardár hedžových fondov Ray Dalio v posledných správach uviedol, že kapitalizmus už pre väčšinu Američanov skutočne nefunguje. Lenže zakladateľ spoločnosti Bridgewater Associates LP. odporúča skôr „naliehavú reformu“, než revolúciu.

Audi nám v sklonku posledných mesiacov ukázalo naozaj množstvo nových modelov, medzi ktorými nechýbala ani nová naftová lokomotíva s označením SQ8. To však nebolo v prípade štýlovej Q8-čky zďaleka posledné slovo, keďže už čoskoro sa svetu ukáže ešte silnejší a brutálnejší počin – novučičké RS Q8.

I keď k samotnému odhaleniu dôjde pravdepodobne až v decembri, už teraz vieme, čo si pre nás v Ingolstadte pripravili. Priamo z legendárneho a posledné roky veľmi mienkotvorného Nürburgringu totiž prichádza správa, že beštiálne SUV stanovilo nový rekord vo svojom segmente, keď s pozoruhodne veľkým náskokom prekonalo doterajšieho držiteľa rekordu – 510-koňový Mercedes-AMG GLC 63 S.

Aby sme boli presnejší, nová RS Q8-čka preletela Zeleným peklom s časom 7 minút a 42,253 sekundy. Stuttgartský počin tak Audi prekonalo o citeľných 12 sekúnd. Môže za to nielen nemecký pretekár Frank Stippler, ale hlavne dvakrát preplňovaný 4-litrový benzínový osemvalec s výkonom 441 kW / 600 koní a 800 Nm. Pod kapotou sa tak ocitne podľa očakávaní identický motor ako v nových modeloch RS6 Avant či RS7 Sportback.

Po technickej stránke úplne presné parametre ešte nepoznáme, je ale jasné, že RS Q8 nebude ochudobnené o vzduchový podvozok, aktívne stabilizátory, zadný diferenciál, vektorovanie krútiaceho momentu či natáčaciu zadnú nápravu. Dodať však musíme, že exemplár, ktorý stanovil onen rekord bol len prototyp, navyše z časti upravený, o čom svedčí napríklad prítomnosť ochranného rámu, špeciálne vyvinutých pneumatík Pirelli P Zero či absencia zadný sedadiel.

To, že nešlo o sériový počin však nemení nič na tom, že je mimoriadne pozoruhodné, že vyše 2,5-tonové SUV dokázalo pokoriť slávny okruh v tak úžasnom čase. Len pre zaujímavosť, obrovské RS Q8 spravilo lepší čas ako napríklad Renault Megane Trophy-R, Porsche 911 GT3 RS (997) či Nissan GT-R.

Rok 2019 je pre koncern VW Group veľmi dôležitý, kedže okrem naozaj obrovskej plejády všakovakých noviniek boli v závere roka naplanované dve mimoriadne dôležité a očakávané predstavenia. V závere októbra sme totiž spoznali 8. generáciu odvekého bestsellera, Volkswagen Golf, zatiaľ čo na dnešný deň prináležalo odhalenie 4. generácie Škody Octavia. 

Najpredávanejšia škodovka teda prichádza v tesnom závese za Golfom, ako sa pritom predpokladalo, veľa technických parametrov si nová Octavia prevzala práve od koncernového brata. Ukazuje sa, že tentokrát nebude silnou stránkou len veľkolepá priestrannosť, šikovné riešenia, ale aj atraktívny dizajn. 

Nádherný exteriér

Podľa predpokladov a predošlých únikov sa potvrdzuje, že exteriérový dizajn kombinuje prvky novej Scaly a modernizovaného Superbu, na ktorý sa novinka hlavnými črtami celkom ponáša. Medzigeneračne vyzerá oktávka značne atraktívnejšie a dynamickejšie, naďalej si ale zachováva elegantné línie.

Nikoho už asi neprekvapí, že ostrejšie tvarované a na širokú masku napojené predné svetlá tvorí full-LED technológia. Za príplatok ide konkrétne o Matrix-LED svetlá s vyzývavým tvarom, ktorý sa svojim svetelným podpisom približuje niektorým novým bavorákom. Pochvalným faktom je skutočnosť, že už v základe disponuje Octavia plne ledkovým svietením, halogénovú žiarovku dostane len smerovka. 

LED technológia sa dostala už v základe aj do zadnej časti, kde nechýba nielen pekná grafika, animované smerovky (príplatkové svetlá), ale aj povestný český kryštál, vďaka ktorému sú zadné partie značne štýlovejšie. Prispieva k tomu aj fakt, že zadný stĺpik verzie kombi je viac zrezaný, navyše obdržal aj pomerne veľký strešný spojler, čím je docielená atraktívnejšia línia strechy. 

Samozrejme nechýba centrálne umiestnený nápis Škoda, ktorý strieda logo, dôležitejšie však je, že vôbec po prvýkrát sú svetlá orientované horizontálne a sú delené. Pri dĺžke 4 689 a šírke 1 829 milimetrov evidujeme medzigeneračný nárast pár centimetrov, rázvor náprav však ostal zachovaný – 2 686 milimetrov. Dodajme, že na výber budú 16 až 19” disky.

Moderný interiér

Rovnako ako v prípade koncernového brata, aj Octavia zaujme úplne novou palubnou doskou. Tá je totiž po novom vodorovne orientovaná, vytratila sa z nej väčšina fyzických tlačidiel, no a centrom palubovky je až 10″ dotykový displej, ktorý viac vystupuje k vodičovi. Displej nájdeme aj v oblasti budíkov, v tomto prípade má 10,25″ a viacero štýlov zobrazenia.

Palubovka je pritom veľmi elegantná navrhnutá, Škoda okrem toho ospevuje prítomnosť kvalitných materiálov, čo už stihli potvrdiť aj novinári, ktorí si novinku mohli pozrieť v predstihu. Zásadnými zmenami prešli aj dva detaily. Prvým je len 2-ramenný multifunkčný volant, ktorým značka naznačuje svoj kvalitatívny posun k prémiovým značkám. Dôkazom toho nie je len moderný dizajn a spracovanie, ale aj prítomnosť kvalitných kovových ovládačov po jeho stranách.

Druhým detailom je elektronický volič automatickej prevodovky, teda technológia shift-by-wire. Vodič tak už nebude musieť doslova behať s pákou DSG-čky, len posúvať malý volič. Manuálne radenie rýchlostných stupňov bude možné už len páčkami pod volantom. Octavia prvýkrát ponúkne aj ergonomické sedadlá, pribudla masážna funkcia či látka ThermoFlux, ktorá ma docieliť menšie potenie.

Celý interiér je posiaty USB-C vstupmi (5 kusov), väčšina vecí sa ovláda a nastavuje dotykmi na displeji infotainmentu, panel klimatizácie má ale svoje vlastné čestne miesto na spodnej lište. Zaujímavým detailom je ovládač hlasitosti – tá sa zvyšuje posúvaním prsta po vyznačenej ploche hneď pod displejom. Opomenúť nemôžeme ani batožinový priestor, ktorý je opäť impozantný – liftback má 600 litrov, kombík až 640 litrov.

Veľkolepá ponuka motorizácii

Vskutku prekvapivé je aj to, čo sa skrýva pod kapotou. Síce sa dalo predpokladať, že ponuka motorizácii bude prakticky identická s novým Golfom, realita je napokon iná. Octavia totiž dostane aj 200-koňovú verziu motora 2.0 TDI (Golf má máx 150 k) a zároveň aj 190-koňové 2.0 TSI so štandardným pohonom 4×4 a 7-stupňovým DSG. Pre zaujímavosť, v Golfe bude motor 2.0 TSI výhradne pre verzie GTI a R.

Zvyšné portfólio agregátov je už napokon totožné. Základ zhmotňuje motor 1.0 TSI s výkonom 66 kW / 90 koní alebo 81 kW / 110 koní. Nasleduje agregát 1.5 TSI s výkonnostnou úrovňou 96 kW / 130 koní, respektíve 110 kW / 150 koní. Naftovú ponuku zastrešuje motor 2.0 TDI – základne vyhotovenie bude mať 85 kW / 115 koní, silnejšie 110 kW / 150 koní a následne spomínaných 147 kW / 200 koní.

Ako je zvykom, poháňané sú predné kolesá cez 6-stupňový manuál, za príplatok pri silnejších motorizáciach ale nebude chýbať pohon 4×4 a 7-stupňová automatická prevodovka DSG. Aj pri oktávke platí, že 110-koňová verzia trojvalca a 150-koňový variant 1.5 TSI dostanú mild-hybridnú techniku – 48-voltová palubná sieť so štartér-generátorom, 48-voltovou lítium-iónovou batériou a 6-stupňovým DSG.

Vzhľadom k emisným tlakom aj v ponuke novej škodovky zavíta plug-in hybrid. Konvenčný motor zastrešuje benzínová 1.4 TSI, ktorej sekunduje elektromotor a akumulátor s kapacitou 13 kWh. Celkový výkon sústavy je 150 kW / 204 koní, zatiaľ čo dojazd na čisto elektrický pohon má byť na úrovni 55 kilometrov.

Internetová reklama sa v priebehu posledných niekoľkých rokov vyvíjala priam búrlivo. Z konvenčných reklamných bannerov s pevnými rozmermi vznikli rôzne responzívne formáty, hneď niekoľko typov reklám, vzniklo niekoľko dôležitých reklamných platforiem a vôbec celý priemysel s online reklamou nadobudol gigantické rozmery. To znamená, že je možné budovať si v ňom špecializácie. A táto špecializácia môže byť iba ťažko nahraditeľná všeobecnými znalosťami s minimálnymi skúsenosťami. To je dôvod, pre ktorý je vhodné v prípade rozpočtu na reklamu niekoľko stoviek či tisíc eur investovať aj do správneho človeka alebo agentúry spravujúcej kampane.

Remarketing, Search Engine Marketing, PPC, Reach, CTR, CPA, CPI, konverzie, akvizície, aukcie a RTB, targeting, A/B testovanie, UTM… ak vám tieto pojmy niečo hovoria, je to dobre. Viete, že vyznať sa v nich je hotová veda. A ak vám nehovoria nič, je zrejmé, že potrebujete s online reklamou pomoc – všetky tieto pojmy a desiatky ďalších totiž majú obrovský význam, keď chcete robiť kampane lacno a efektívne.

Prečo teda existujú špecialisti, keď si môžete základ spraviť sami?
Pretože oni vám dajú viac ako iba základ a ich skúsenosti sa postarajú o efektivitu, ktorú by ste ako začiatočník nemali šancu dosiahnuť.

Ak sa zaoberáte otázkami a pojmami ako „Dodávateľ online reklamy“, „Agentúra na online reklamu“, „Marketing pre e-shop“, „Ako spraviť PPC online reklamu“ či „Ako sa robí online marketing“, odpoveďou je dakoda.online. 

Agentúra dakoda.online združuje špecialistov na online marketing a PPC reklamu, ktorí nielen poznajú všetky nuansy internetovej reklamy, ale predovšetkým vedia svoje znalosti aplikovať do praxe a dosiahnuť tak očakávaný výsledok. Ak sa obávate toho, že možno ani presne neviete, čo všetko budete potrebovať, tím z dakoda.online vám poradí pomocou svojho inovatívneho spôsobu obstarávania služieb. Vyskúšajte si to hneď, je to zadarmo.

dakoda.online vám krok za krokom pomôže s výberom správnych profesionálov tak, akoby ste si vyberali tovar v e-shope – transparentne, jednoducho, kedykoľvek a odkiaľkoľvek. 

Inovatívny systém zaobstarávania online marketingu a PPC reklamy od dakoda.online spája dve zdanlivo neskĺbiteľné veci: vysokú odbornosť s praktickou dostupnosťou. Aby ste sa vedeli rozhodnúť pre správneho dodávateľa online reklamy, už nemusíte prehľadávať trh. Túto prácu už spravila služba dakoda.online.

Zdá sa nám, že outdoorovej reklamy je prebytok, lenže na webe je jej nepomerne viac. Aby vynikla, je potrebné riadiť sa pravidlami, ktoré dôverne poznajú špecialisti z dakoda.online

Žiadne nekonečné e-maily. Dodávateľa si vyklikajte.

Princíp funkčnosti služby od dakoda.online vyniká svojou jednoduchosťou a dostupnosťou. Na webovej stránke www.dakoda.online máte 24 hodín denne 7 dní v týždni k dispozícii špeciálne navrhnutú aplikáciu, v ktorej si doslova vyklikáte všetky veci, ktorých realizáciu očakávate od dodávateľa služieb. 

Začnete výberom služieb online marketingu a ďalej si jednotlivo zvolíte položky, o ktoré máte záujem, napríklad PPC reklamu. Môžete si vybrať jednu položku, tri alebo hoci aj všetky.

Následne vás systém prevedie ďalšími krokmi, ktoré povedú až k cenovej ponuke špecialistov z dakoda.online. Nemusíte sa pritom obávať, že by ste si ďalej museli poradiť s ďalšou komunikáciou vy, celý ďalší proces prebieha automaticky, transparentne a zabezpečene.

Garancia bezpečnosti a spoľahlivosti

Vďaka inovatívnej službe od dakoda.online získate okrem profesionálnych služieb aj garanciu bezpečnosti. Služba úplne vylučuje akékoľvek problémy spojené s nevhodne napísanou a uzatvorenou zmluvou, nakoľko všetky zmluvné strany sa riadia našimi komplexnými a jednotnými pravidlami spolupráce.

V súčasnosti má dakoda.online portfólio pozostávajúce z viac ako 300 úspešne dokončených projektov, desiatky ďalších v realizácii a vyše 200 spokojných klientov. To sú čísla, ktoré dokonale reprezentujú užitočnosť a perspektívnosť nášho inovatívneho obstarávania kreatívnych služieb.

„Navštívte naše stránky www.dakoda.online ešte dnes a prenechajte na nás výber špecialistov
– vy sa zamerajte iba na to, čo je dôležité pre váš biznis.“

Hovorilo sa o tom dlho a napokon sa tak aj stalo. BMW síce momentálne predstavuje už novú generáciu radov 1 a 2, očividne ale stále nezaneviera ani na vrcholný športiak s názvom M2. Práve ten sa totiž dočkal akejsi čerešničky na torte, ktorú zhmotňuje špecialitka M2 CS. Tá sa stavia nad doterajší vrchol, M2 Competition.

Samozrejme, srdcom novinky nie je nič iné ako preplňovaný radový šesťvalec, ktorého výkon v tomto prípade poskočil a nezanedbateľných 29 kW / 40 koní, čo značí, že CS-ko sa pýši silou až 331 kW / 450 koní a 550 Nm. Aby toho nebolo málo, puristov poteší možnosť zvoliť nielen 7-stupňovú automatickú prevodovku, ale aj 6-stupňový manuál. BMW pritom informuje, že rozdiel v akcelerácii by nemal byť veľký – s manuálom má samotné zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvať len 4,2 sekundy, zatiaľ čo automatu by táto disciplína nemala trvať viac ako 4 sekundy. Maximálna rýchlosť je 280 km/h.

Naďalej platí, že M2-ka je model s výhradne zadným pohonom, ktorý v spojení s manuálom a 6-valcovým motorom robí s 2-dverového bavoráka už pomerne ojedinelú záležitosť na našom trhu. Automobilka tvrdí, že M2 CS má potešiť ešte lepšou ovládateľnosťou, za čo môže aj adaptívny podvozok. Ten je možné nastaviť do režimov Comfort, Sport aj Spot+. Okrem upraveného podvozku, výfukového systému a vylepšeného agregátu došlo zároveň aj k zníženiu váhy, keďže veľa komponentov bolo vyrobených z plastov vystužených uhlíkových vlákien.

Štandardom pre verziu CS sú zlaté 19″ disky, pneumatiky Michelin Cup či športové M-kové brzdy s červenými strmeňmi. Za príplatok ale nechýbajú ani karbón-keramické brzdy. Kokpit je posiaty kožou a Alcantarou, zároveň pribudlo početne zastúpené červené prešívanie. Priamo na palubnej doske i na športových M Competition sedadlách sa nachádzajú logá CS.

Svetová výstavná premiéra modelu M2 CS je naplánovaná na veľtrhu Los Angeles. Cenová relácia na slovenskom trhu zatiaľ zverejnená nebola, v Nemecku si však BMW za novinku vypýta pomerne slušný balík – cena bola stanovená na čiastku od 95-tisíc €. To nie je rozhodne najmenej, už teraz je ale jasné, že M2 CS bude zberateľský kúsok. Navyše, vyrobených bude údajne len 2 200 kusov.

Európski spíkri sa na konferencii Energy Manifest 5. novembra 2019 venovali analýze a konkrétnym riešeniam elektromobility a možnostiam ukladania energie. Zameriavali sa na štatistické predpovede pre energetický sektor a ako by mohol celý hodnotový reťazec vyzerať v najbližšej budúcnosti.

Účastníci konferencie tiež ocenili spoločnú platformu, kde sa spája akademická pôda a podnikateľský sektor, čo je dôležité najmä pre výskum a vývoj batérií na Slovensku.

Nadväzujúc na závery odborných diskusií v jednotlivých tematických paneloch medzinárodnej konferencie Energy Manifest, sa účastníci dohodli na prijatí nasledovných vyhlásení k aktuálnej situácii v oblasti elektromobility a ukladania energie na Slovensku.

1. Je nevyhnutné urýchliť zavádzanie elektromobilov a vytvorenie takého legislatívneho prostredia, aby bolo možné urýchlené dobudovanie a ďalší rozvoj adekvátnej dobíjacej infraštruktúry na Slovensku.

2. Je nevyhnutné prijať novú legislatívnu úpravu a pravidlá trhu pre uskladnenie elektrickej energie.

3. Je nevyhnutné podporiť interdisciplinárny výskum a transfer inovácií zo zahraničia v oblasti batérií a pripraviť akademický sektor na vzdelávanie odborníkov pre celý batériový hodnotový reťazec od výroby, testovania až po recykláciu.

4. Je nevyhnutné zabezpečiť podporu najmä zo strany vlády Slovenskej republiky pre financovanie projektov slovenského batériového ekosystému s cieľom zabezpečiť výrobu vlastných slovenských produktov v celom batériovom hodnotovom reťazci.

Foto: Energy Manifest 2019

Aj napriek tomu, že na európskom automobilovom trhu dominujú dlhé roky dobre známe stálice, z času na čas sa stane, že na popredné priečky sa dostanú aj nečakaní zástupcovia. Presne to sa stalo tento september, kedy podľa štatistík JATO Dynamics zaznamenali enormný úspech najmä dve automobilky, ktoré zrovna neponúkajú cenovo najdostupnejšie modely. Čuduj sa svetu, na starom kontinente bol v septembri druhou najpredávanejšou značkou Mercedes-Benz.

Áno, vidíte dobre, za dlhoročným európskym lídrom, nemeckou automobilkou Volkswagen, totiž skončila trojcípa hviezda, ktorá mala na konte až vyše 88-tisíc registrácii nových vozidiel. Mercedes-Benz za to môže vďačiť novej trieda A, ktorej sa podarilo s počtom vyše 22-tisíc registrácii stať štvrtým najúspešnejším modelom v Európe za minulý mesiac. Dodajme, že ide o vozidlo, ktorého základná cena na našom štartuje na čiastke od 26-tisíc €, pričom v prvej päťke sa ocitlo medzi modelmi ako Golf, Corsa, Clio či Fiesta.

Nepochybne ide o obrovský úspech, o čom svedčí aj skutočnosť, že najväčšia konkurencia ostala vo veľkom závese – BMW obsadilo v septembri 6. priečku, Audi až 14. Jedným dychom ale dodajme, že novým A-čkom posunul Mercedes latku naozaj vysoko, preto nás takýto enormný záujem možno ani tak neprekvapuje. O druhé veľké prekvapenie sa postarala americká automobilka Tesla, ktorá zaznamenal historický úspech.

Jej Model 3, ktorý len nedávno oficiálne zavítal na európsky trh totiž zaznamenal tak obrovský záujem, že v septembri tento elektromobil obsadil neuveriteľnú 11. priečku, čím sa takmer dostal medzi TOP10 najúspešnejších modelov vôbec. Aby sme boli presnejší, s počtom 17 500 registrovaných kusov stratil Model 3 len 217 exemplárov na desiaty Renault Captur, čo je obrovský úspech. Dá sa predpokladať, že ťahúňom boli najmä severské krajiny, predovšetkým Nórsko.

Tesla tak celkovo obsadila 21. priečku, čím predbehla aj etablované značky ako Land Rover, Jeep, Suzuki či Honda. V posledom rade spomeňme ešte Volkswagen Tiguan, ktorý v septembri zaznamenal medziročný nárast predaja o 174 % a obsadil medzi modelmi 11 priečku.