iNSTRID

Logika stojaca za týmto nevšedným nadpisom je v skutočnosti pomerne jednoduchá: Aby ste mohli používať akýkoľvek počítačový program, prehliadať internet, používať mobilnú aplikáciu, potrebujete k nim energiu. Táto energia prichádza v prípade počítačov priamo z elektrickej siete cez zásuvku, v prípade notebookov, tabletov a smartfónov z batérie, ktorá ale tiež musela byť nabitá z elektrickej siete.

Táto elektrická energia  musela byť niekde vyrobená. Aj keď rastie podiel elektriny vyrobenej z obnoviteľných zdrojov, veľká časť z nej je stále naviazaná na spaľovanie fosílnych palív. A tu vzniká logický uzáver, že používaním aplikácií sa nepriamo produkuje oxid uhličitý.

S takýmto tvrdením prišla bezpečnostná spoločnosť Kaspersky a dokonca uviedla aj približný odhad produkcie CO2 v súvislosti s ťažbou kryptomien: 800 ton ročne. Podľa odhadov spoločnosti sa na takúto ťažbu kryptomien spotrebuje až 18,8 gigawattov elektrickej energie.

Ako prebieha ťažba kryptomien?

Ťažba kryptomien vo webových prehliadačoch (a tzv. cryptojacking alebo web mining) predstavuje hrozbu, ktorej mohli byť vystavení mnohí používatelia bez toho, aby o tom vôbec vedeli.

Takzvaný Web mining je alternatívnou metódou ťažby kryptomien, ktorá využíva zariadenia návštevníkov internetových stránok na dosiahnutie svojho cieľa. Majitelia webových stránok premieňajú kapacitu zariadení svojich návštevníkov na kryptomenu vo chvíli, keď má používateľ otvorený prehliadač, prípadne keď mu beží na pozadí.

V niektorých prípadoch na to dokonca používateľa upozornia aj samotné stránky, pričom žiadajú o jeho súhlas, že zariadenie bude využité na ťažbu kryptomien. Zároveň prikladajú aj vysvetlenie, že ide o formu monetizácie webstránky, aby napríklad nemusela používateľa otravovať reklamami alebo vyžadovať predplatné.

Ťažba kryptomien je v podstate neškodná, ale v globálnom meradle má nepriaznivý vplyv na životné prostredie.

Takáto ťažba kryptomien je zvyčajne považovaná skôr za neškodnú aktivitu, lebo používateľa neoberá o peniaze, a spotrebúva sa pri nej len malé množstvo elektrickej energie. Na to, či ide o len o mýtus, sa pozreli analytici, ktorí zanalyzovali dáta z riešení spoločnosti zameraných na ochranu používateľov pred web miningom. Dospeli k záveru, že hoci individuálne straty možno považovať za bezvýznamné, globálny dosah je prekvapivo desivý.

Podľa týchto výpočtov by objem energie spotrebovanej pri neželanej ťažbe kryptomien prostredníctvom webových prehliadačov mohol dosiahnuť až 1670 megawatthodín (MWh) do času, kým webová stránka nezablokovala kód zodpovedný za spustenie ťažby. Vo svete však prebieha enormný počet pokusov o takúto ťažbu kryptomien, čo môže podľa výpočtov zodpovedať až 18,8 GW energie (±11.8 GW).

V prepočte na emisie oxidu uhličitého podľa svetového priemeru Medzinárodnej agentúry pre energetiku (IEA) to zodpovedá približne 800 tonám skleníkových plynov (CO2) vypustených do atmosféry v roku 2018.

Poplatky za elektrinu za tak veľkú spotrebu energie sa môžu pohybovať na úrovni od niekoľko stotisíc do pol milióna dolárov (približne 450-tisíc eur), v závislosti od konkrétnej krajiny.

Množstvo takejto energie by zodpovedalo trojnásobku energie vyprodukovanej jadrovou elektrárňou Černobyľ rok pred jej výbuchom.

Kto za to vlastne môže?

Je však potrebné uviesť, že za tieto produkcie CO2 v skutočnosti nie sú zodpovední jednotlivci, ktorí sa snažia ťažiť kryptomeny. Je to záležitosťou spoločností, ktoré vyrábajú energiu spôsobmi, ktoré vyžadujú druhotnú produkciu oxidu uhličitého. Ak by sa všade elektrina vyrábala pomocou obnoviteľných zdrojov, nevznikali by emisie oxidu uhličitého ani pri ťažbe bitcoinov a ďalších kryptomien.

Ako zistiť, že máte „nakazený“ počítač?

Pozornosť by ste mali venovať výkonu vášho počítača. Ak je spomalený či mrzne, môže to byť znakom škodlivej aktivity v pozadí.

Môžete tiež skontrolovať, či sa počítač výrazne neprehrieva – to je neklamný znak toho, že procesor je viac zaťažovaný, čo je typické pre webových ťažiarov. Mali by ste tiež začať používať spoľahlivé bezpečnostné riešenia, napríklad platené antivírusové softvéri alebo modernú technológiu security cloud, ktoré poskytujú ochranu pred webovými ťažiarmi

Zdroj: Kaspersky, Assessing the impact of protection from web miners

Nenechajme sa oklamať tvrdeniami, že skutočné priateľstvo už dnes neexistuje. Existuje a je práve tak skutočné ako kedykoľvek v minulosti. Keď niekto s predstieraným nadhľadom zhodnotí, že dnes už mladí nevedia, čo je to pravé priateľstvo, pravdepodobne je to len preto, lebo on sám o neho nikdy nestál, nestojí a nevie si ho predstaviť. Možno by bolo na mieste spýtať sa tohto človeka: „A čo si spravil ty, aby ti to pravé priateľstvo pretrvalo? A keď bolo pravé, prečo ti teda nepretrvalo?“

Je ale pravda, že pojem priateľstvo sa v priebehu posledných rokov dočkal nových významov, ktoré ho nemusia nutne obohacovať. Ale zasa ani degradovať, skôr ho rozširujú aj do sveta plytkejších vzťahov. Vo svojej podstate je priateľstvo intímny a priznaný zväzok medzi dvomi či tromi ľuďmi, ktorí sa majú radi aj bez toho, aby na to mali racionálne dôvody a sú ochotní byť lojálni, ústretoví a vzájomne nápomocní aj bez toho, aby z toho mali výhody či zisk.

Ako ste si mohli všimnúť, čas od času na stránkach UnitedLife pripomíname odkazy, ktoré nám prostredníctvom kníh, divadla, rozhlasu alebo televízie odovzdali velikáni československých dejín. Či už to bol Tomáš Garrigue Masaryk, Karel Čapek, Tomáš Baťa alebo Jan Werich. Dnes sa k nim vraciame opäť.

Jan Werich sa v istej televíznej relácii vyjadril o priateľstve. Nevedno, či iba interpretuje názory niekoho iného alebo hovorí o svojom pohľade na priateľstvo ako také, v každom prípade sú  jeho slová nesmierne zaujímavé aj dnes pre moderného človeka.

V súčasnosti sme doslova presýtení informáciami, názormi, kritikou, sloganmi, jednostranným pravdami, polopravdivými výrokmi a hodnoteniami. Práve preto má autentický záznam monológu historickej osobnosti tak významnú hodnotu, pretože sa z kontextu nedá vytrhnúť jedna veta.

Vypočujte si nasledovné krátke video, prípadne si prečítajte jeho slovenský prepis nižšie – veríme, že vás obohatí.

Priateľstvo sa skladá z dvoch častí. Tá prvá časť násobí život a radosť zo života. To dáva človeku radosť a príjemný pocit, že môže byť v blízkosti človeka, ktorého obdivuje, ktorému verí a ktorého miluje. A súčasne mu to dáva pocit, že sám je obdivovaný a milovaný a že sa mu verí. To je tá časť, ktorá násobí. 

A potom je tá druhá časť priateľstva, ktorá delí. To je tá časť, kde sa s priateľom človek delí o starosti a bolesti… pretože niekedy osud naloží človeku na ramená taký balík, že ho sám nevie uniesť a potrebuje niekoho, kto by mu pomohol. A to je funkcia priateľstva. 

Avšak, podstatou toho je dôvera a viera v toho priateľa; pretože pravé priateľstvo znamená, že keď niekto príde k vášmu priateľovi a začne vás ohovárať, tak ten priateľ tie reči vyvracia, vie, že klamú, pretože on vám verí… a to je podstata priateľstva. Nielen láska, ale i viera.

Počuli ste už o pojme etická výroba? Alebo etická produkcia? Možno vám to nič nehovorí a podľa nášho názoru by bol správnejší pojem „zodpovedná výroba“, jedná sa však v zásade o to isté: taký prístup k výrobe čohokoľvek, aby bol kladený dôraz na ekológiu a trvácnosť.

S takýmto zámerom vznikol istý Fairphone. Jedná sa o mobilný telefón, ktorý si používateľ poskladá sám a používa ho dlhšie, než je dnes zvykom. Obvykle mobilné telefóny meníme v priebehu dvoch či troch rokov, výrobca Fairphonu by ale chcel toto vlastníctvo predĺžiť až na päť rokov. Vraj sa tým zásadným spôsobom zmenšuje uhlíková stopa jednotlivých majiteľov smartfónov.

Ako je ale možné držať krok s dobou, keď sa technológie zásadným spôsobom vylepšujú každý rok? Fairphone našiel odpoveď v modulárnosti a vo vlastnoručnej výmene starých prvkov za nové. Údajne je to veľmi jednoduché, stačí si od výrobcu objednať nový modernejší komponent a vlastnými rukami si ho namontovať na mobil.

Pridanou hodnotou je, že telefón je z veľkej časti vyrobený z recyklovaných materiálov.

Takto vyzerá Fairphone tretej generácie. Ako bežný mobil, ale tento je vyrobený z recyklovaných materiálov.

Dnes sa začína predávať už tretia generácia Fairphone, pričom prvá bola na trh uvedená ešte v roku 2013. Vydať za sedem rokov tri generácie mobilných telefónov ale samo o sebe poukazuje na fakt, že avizovaných päť rokov vlastníctva nezvládajú ani samotní tvorcovia tohto nezvyčajného konceptu. Predaje na druhej strane nasvedčujú, že by sa z modulárneho telefónu mohol stať nový trend. Predaje už predstavujú 170-tisíc kusov a stále rastú.

Najnovší model má skôr priemerné technické parametre:

• HD displej s uhlopriečkou 5,7 palca;
• operačný systém Android;
• dva fotoaparáty s rozlíšením 12 a 8 megapixelov;
• vnútornú pamäť s kapacitou 64 GB;
• cena predstavuje až 450 eur.

Rozoberanie a úprava telefónu je údajne tak jednoduchá, že ju zvládne doslova každý.

Na prvý pohľad môže projekt Fairphone znieť celkom dobre. Veď dbať na životné prostredie nie je nič zlé, práve naopak – každý z nás by sa mal zamýšľať nad tým, či nevedie zbytočne konzumný život. Na druhej strane je potrebné povedať, že obrovské množstvo ľudí používa jeden mobilný telefón celé roky, pretože skrátka nemajú prostriedky na nákup nového smartfónu, prípadne ich nové technologické vychytávky vôbec nezaujímajú. A tí, ktorí si aktívne kupujú nové smartfóny, pretože chcú držať krok s dobou, asi iba ťažko prejdú na produkt s priemernými vlastnosťami, otáznou budúcnosťou a potrebou vlastnoručného opravovania.

[insert page=’koronavirus-spravodajstvo‘ display=’content‘]

Online marketing môžete v Číne robiť iba cez domáce sociálne siete

Teraz si predstavte, že v Číne nie je legálne dostupná ani jedna zo spomenutých platforiem. Neznamená to však, že je v tejto krajine online marketing v plienkach. Práve naopak. Propagácia firiem, značiek a produktov je v Číne čoraz viac umiestnená na internete. Pýtate sa ako je to možné?

Existencia čínskeho firewallu známeho aj ako „Great Firewall of China“, podnietila v Číne vznik unikátneho online ekosystému, ktorý výrazne presahuje tradičný americký ekosystém (Google, Twitter a spol.) a to nielen rozsahom služieb a záberom, ale aj svojou vzájomnou previazanosťou. Predstavím vám ich pomocou priradenia k im najpodobnejšiemu z médií, ktoré používame na Slovensku. Čínske sociálne siete začali ako kópie originálu zo západu. Postupne sa však všetky vyvinuli do akýchsi „super sociálnych sietí“, ktorým západné média môžu právom závidieť.

Z prehľadu je zrejmé, že Čína má vlastný ekvivalent každej z najviac používaných sociálnych médií na online propagáciu, ktoré u nás každodenne marketéri používajú. Nesú síce iný názov a mnohé z nich integrujú viaceré siete v jednom, svojim záberom sa však od tých „našich“ výraznejšie neodlišujú.

Pri platenej reklame vo vyhľadávačoch a optimalizácii pre vyhľadávače v Číne zabudnite na Google!

Online marketing sa nedá robiť iba na sociálnych sieťach. Nemožno zabúdať na organické a platené vyhľadávania realizované potenciálnymi zákazníkmi cez internetové vyhľadávače. Rovnako ako v USA, aj v Číne má najsilnejší internetový vyhľadávač trhový podiel okolo 80 percent. V oboch krajinách je však lídrom iný vyhľadávač. Kým v USA je trhovou jednotkou vyhľadávania na internete Google, v Číne, v ktorej je Google zakázaný, je lídrom domáci Baidu. Optimalizácia pre vyhľadávače, tzv. SEO, a platená reklama vo vyhľadávačoch sa teda v Číne nezaobíde bez využitia Baidu. Určite ste si práve položili otázku, či je Baidu iba jednoduchou kópiou Google?

Aj napriek viacerým podobnostiam, napríklad možnosti vyhľadávať novinky, mapy, videá, či fotky, ktoré obyčajnému používateľovi môžu evokovať značnú podobnosť s Google, existuje medzi vyhľadávačmi aj viacero rozdielov. Online marketing prostredníctvom organiky (SEO) a platenej reklamy v Baidu ale funguje na čiastočne iných princípoch ako pri Google.

Už ako bežný používateľ si pri vyhľadávaní cez Baidu môžete všimnúť, že na hľadané slová v anglickom jazyku dostanete odpovede takmer výhradne v čínštine, pričom väčšina zobrazovaných odkazov je na čínske stránky. Výnimkou sú technologické giganty typu Apple, ktoré sa zobrazujú aj s výsledkami v anglickom jazyku, nakoľko sú v Číne extrémne populárne.

Výraz „Apple company“ má vo výsledkoch Google 5 310 milióna odkazov. Pri vyhľadaní rovnakého výrazu v angličtine na Baidu som ale našla iba necelých 6,5 milióna odkazov. Počet nájdených odkazov cez Baidu sa výrazne zvýši pri vyhľadávaní v čínštine. Po zadaní čínskeho mena pre Apple, 苹果公司, mi Baidu našiel až 22,5 milióna odkazov. Vyhľadávanie v čínštine na Baidu teda prinieslo v tomto prípade 3,4 krát viac výsledkov ako keď bolo vykonané v anglickom jazyku.

Aby som overila výsledky, rozhodla som sa uskutočniť rovnaké vyhľadávanie pre inú nadnárodnú spoločnosť. Vybrala som firmu Henkel, ktorá je svetoznáma, má zastúpenie v Číne ale nie je rovnako exponovaná ako Apple. Veľa Číňanov používa produkty tejto spoločnosti na každodennej báze, v mnohých prípadoch však nevedia, že sú práve od nej. Ako som očakávala, výsledky hľadania výrazu Henkel cez Baidu v angličtine boli výrazne nižšie (1,96 milióna) ako v čínštine (5,06 milióna). To predstavuje 2,5 krát viac výsledkov pre čínsky názov spoločnosti, 汉高公司, ako pre jej anglické meno, pod ktorým si spoločnosť vybaví takmer každý na svete.

Aj spätné odkazy vás môžu stáť „neexistenciu“ na čínskom internete

Ešte je potrebné spomenúť, že pri vyhľadávaní cez Google sa Henkel objaví v 39,9 milióna výsledkoch. To by mohlo evokovať, že Google dokáže odhaliť aj odkazy, ktoré Baidu nevie nájsť. Je to čiastočne pravda, je to však spôsobené cenzúrou internetu v Číne. Baidu v súlade s platnými obmedzeniami neindexuje vo svojej databáze vyhľadávania stránok webové stránky, ktoré sú zakázané (napríklad už spomínaný Facebook). Webové stránky však Baidu nezobrazuje ani v prípade, že obsahujú prekliky (tzv. spätné odkazy) na zakázané webové stránky. V praxi to vyzerá tak, že Baidu nezobrazí vašu webovú stránku napríklad aj v prípade, že máte na stránke odkaz na váš Youtube channel alebo feed na Facebooku či Instagrame.

Je vôbec možné zviditeľniť sa v čínskom vyhľadávači?

Je samozrejme možné zobrazovať sa ako firma na Baidu, vyžaduje to však vlastnenie domény s koncovkou „.cn“ a hosting vo vnútrozemskej Číne alebo Hongkongu. Odporúčam tiež vyhýbať sa požívaniu subdomén a javascriptu. Webová stránka by mala byť v mandarínskej čínštine a používať zjednodušený skript, ktorý sa používa vo vnútrozemskej Číne.

Akákoľvek webová stránka musí byť v Číne od začiatku optimalizovaná na mobilné zariadenia. Väčšina Číňanov stránky prezerá práve z mobilných zariadení, takže so stránkou fungujúcou iba na tradičnom PC sa v Číne ďaleko nedostanete. Rýchlosť načítania stránky je v Číne tiež dôležitejšia ako u nás, takže je potrebné vybrať hosting, tak aby bol maximálne responzívny.

Ako vybrať správne kľúčové slová?

Kľúčové slova je pre Čínu nutné vyberať výlučne v čínskom jazyku. Baidu vám s ich výberom pomôže cez Baidu Keyword Planner čo je ekvivalentom Keyword Planner na Google Ads. Celá platforma funguje iba v čínskom jazyku. Marketingové kampane je možné spravovať cez Baidu Webmaster Tools. Namiesto Google Trends, je v Číne potrebné na získanie prehľadu o najvyhľadávanejších frázach na internete použiť Baidu Index.

Zdroj: Pexels

Pri kľúčových slovách je v Číne spravidla vyššia konkurencia ako u nás. Je to spôsobené tým, že Baidu nerozoznáva ekvivalenty slov v množnom čísle. Je to kvôli tomu, že čínsky jazyk používa množné číslo explicitne iba sporadicky a bežný používateľ internetu takmer nikdy nehľadá slová v pluráli.

Rady na záver

Úspešný online marketing zahraničných spoločností je možné robiť iba v prípade úplného pochopenia a zohľadnenia lokálnych špecifík. Zabudnite na sociálne média, ktoré bežne používate „v našich končinách“ a adaptujte sa na tie čínske. Čínske sociálne média a vyhľadávače sú efektívne iba ak sú riadené kompletne v čínštine. Dbajte aj na konštantné pridávanie nového obsahu. V Číne je oveľa dôležitejšie mať pravidelne aktualizovanú webovú stránku ako to, že stránka má XY rokov histórie.

Zdroj: Unsplash

Pri platenej reklame cez vyhľadávač Baidu je tiež potrebné počítať s väčšími nákladmi ako v prípade Google Ads. Minimálna dĺžka kampane cez Baidu trvá 3 mesiace a je potrebné počítať aj s depozitom vo výške cca 900 amerických dolárov ešte pred začatím inzerovania.

Google aj Baidu však majú aj spoločné črty a to penalizáciu kopírovania a hodnotenie spätných odkazov na základe kvality, nie kvantity.

Zaujímavým trendom je vyhľadávanie pomocou hlasu. V Číne už takmer 50 percent mobilných užívateľov internetu vyhľadáva výsledky pomocou hlasu. Pre porovnanie, v USA vyhľadáva pomocou hlasu menej ako 5 percent používateľov. Zakomponovanie vyhľadávania hlasom môže byť pre zahraničnú firmu v budúcnosti na čínskom trhu veľkou konkurenčnou výhodou. Vyhľadávanie hlasom ale bude musieť prebiehať v čínštine…

Na záver by som sa rada vrátila k Google, na ktorý neodporúčam zanevierať aj napriek zmeneným faktom. Mnoho Číňanov tajne prezerá západné stránky prostredníctvom tzv. VPN (virtual private network – ktorá vám zmení IP adresu počítača tak, že si čínsky firewall myslí, že ste v inej krajine mimo Číny a preto vás pri prezeraní internetu neblokuje). V mnohých prípadoch ide o ich prvý kontakt s vašou značkou. Oficiálne štatistiky používania Google v Číne sú oveľa nižšie ako odhadovaná realita, takže ak sa orientujete aj na čínsky trh, stále má zmysel inkorporovať na váš web aj jazykovú mutáciu v čínštine.

Po sumáre, kde sme vám priniesli tie najzaujímavejšie automobilové novinky z autosalónu vo Frankfurte vám tentokrát servírujeme tie najúchvatnejšie športové počiny. Vo veci sú predovšetkým najbrutálnejšie kúsky, aké sa tento rok na automobilovom veľtrhu prezentujú a pútajú najväčšiu pozornosť.

Audi RS7 Sportback

Automobilka z Ingolstadtu má pre tento rok v pláne až 6 nových RS modelov, preto sa nemôžeme čudovať tomu, že len pár týždňov po novej RS6-ke Avant spoznávame aj štýlovejší derivát. V zmysle tradícii je reč o modely RS7 Sportback, ktorého podstatou je efektne zrezaná strecha. Oproti štandardnému modelu A7 je RS7-čka až o 41 milimetrov na každej strane širšia a obúva až 22″ disky. Štandardné oceľové vŕtané kotúče za príplatok môžu nahradiť karbón-keramické brzdy s kotúčmi s priemerom až 440, respektíve 370 milimetrov. V interiéri sú napokon zmeny len v detailoch – do ponuky sa zaradili nové odtiene kože a dekóry, zatiaľ čo 12,3″ digitálne budíky Audi Virtual Cockpit dostali značne športovejšiu grafiku.

Samozrejme, pointou je dvakrát preplňovaná 4-litrová V8-čka s celkovým výkonom až 441 kW / 600 koní a krútiacim momentom 800 Nm. Ako tomu bolo už aj doteraz, pri pokojnej jazde je možné odpojiť polovicu valcov, čo vo výsledku znamená ušetrenie približne 0,8 litra paliva na 100 km. Automobilka uvádza, že RS7 Sportback dokáže akcelerovať na stovku len za 3,6 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je v závislosti od paketu až 305 km/h. Svoju úlohu na tom zohráva nielen samotný agregát, 8-stupňová automatika, ale aj pohon quattro.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Len nedávno sme vás informovali, ako Bugatti spravilo ďalší významný rekord, keď 2. augusta upravený Chiron pokoril magickú hranicu 300 míľ za hodinu, presnejšie 304,77 míľ/h, teda 490,48 km/h. Postaral sa o to 58-ročný Andy Wallace – víťaz 24-hodinovky v Le Mans z roku 1988. Ten si sadol za volant prototypu, ktorého 8-litrová W16-ka disponuje výkonom až 1 176 kW / 1 600 koní, veľkou mierou bol pritom na rekordnú jazdu upravený aj samotný exteriér vozidla. Okrem predného, ešte aerodynamickejšieho nárazníka s väčšími otvormi na usmerňovanie vzduchu sa významnou mierou upravila najmä zadná časť. Tá je až o 25 centimetrov dlhšia, čím bola dosiahnutá značne lepšia aerodynamika a stabilita vo vyšších rýchlostiach.

Krátko na to sa ozvali hlasy, že nejde o sériové auto, no a Bugatti prichádza s odpoveďou. Tá nesie názov Chiron Super Sport 300+. Navonok vyzerá špecialitka takmer identicky, zmenili sa len disky, zatiaľ čo v interiéri nájdeme klasické sedadlá. Svetlá výška sa vrátila na klasickú hodnotu, čím značka zaručila komfortnejšu jazdu aj po bežných cestách. Ochranná klietka bude za príplatok. Otáznik vysí nad maximálkou, keďže automobilka hovorí o obmedzovači rýchlosti, avšak ani ona sama neuvádza, na akej rýchlosti. Vyrobených bude 30 kusov, každý z nich s cenovkou minimálne 3,5 milióna €.

Ferrari F8 Spider & 812 GTS

Ferrari si vo Frankfurte prekvapivo pripravilo hneď dve veľké novinky bez strechy. Prvým z nich je model F8 Spider, ktorý je odvodený od vyhotovenia F8 Tributo a nahrádza niekdajší 488 Spider. Ako je zvykom, aj tu ide o pevné riešenie strechy, po novom je ale celý mechanizmus citeľne kompaktnejší a navyše o 20 kilogramov ľahší než u predchodcu. Strecha je zložená z 2 častí, skladá sa nad motor a celý proces, ktorý je možné vykonať do rýchlosti 45 km/h trvá 14 sekúnd. O pohon sa stará 3,9-litorvá V8-čka, ktorá je naladená na výkon až 530 kW / 720 koní a 770 Nm. F8 Spider je tak vôbec najvýkonnejší sériový osemvalcový model bez strechy v histórii značky. Zároveň je aj najrýchlejší, keďže akceleráciu z 0 na 100 km/h zvláda za 2,9 sekundy a maximálna rýchlosť je až 340 km/h!

Druhou, azda ešte pútavejšou novinkou je superšport 812 GTS. Po 50 rokoch totiž Ferrari do ponuky opäť zaradilo počtom kusov nelimitovaný dvanásťvalcový model bez strechy. GTS-ko je odkaz na slávnu Daytonu, teda 365 GTS/4. Novinka vychádza z kupé 812 Superfast, srdcom je preto atmosféricky dvanásťvalec. 6,5-litrový motor má výkon 588 kW / 800 koní a krútiaci moment 718 Nm. Aj v tomto prípade je vo veci pevná skladacia strecha, s ktorou je možné manipulovať do rýchlosť 45 km/h, pričom celý akt trvá zhodných 14 sekúnd. Ferrari uvádza, že nové 812 GTS dokáže akcelerovať na stovku pod 3 sekundy, na dvestovke je za 8,3 sekundy a maximálna rýchlosť je vyše 340 km/h. Poháňané sú nepochybne výhradne zadné kolesá, o prenos sily sa stará 7-stupňová dvojspojková prevodovka.

Hyundai i30 N Project C

Tesne pred samotným autosalónom nám kórejský výrobca naznačil, že chystá špeciálnu verziu obľúbeného i30 N, ktoré svojím príchodom vyvolalo obrovskú senzáciu. Sľub sa naplnil a ako bolo avizované, vo Frankfurte spoznáme vyšperkované vyhotovenie v limitovanej edícii Project C. 600-kusová záležitosť je o 50 kilogramov ľahšia, má nové 19″ disky OZ Racing, karbónom vystužený aerodynamický balík či športové sedadlá Sabelt a upravené detaily v interiéri. Podvozok bol znížený o 6 milimetrov, pružiny a tlmiče sú tuhšie, zatiaľ čo zadné zavesenie kolies je vyrobené z hliníka.

Motoricky sa nič nemení, 2-liter má 202 kW / 275 koní a 378 Nm. Vďaka nižšej váhe však dokáže takéto N-ko akcelerovať za rovných 6 sekúnd. Do ponuky sa začlenil zaujímavý matný sivý lak a nový odtieň detailov interiéri. Povráva sa, že cena novinky bude na úrovni približne 43-tisíc €.

Lamborghini Sian

Okolo značky Lamborghini sa posledné mesiace veľa špekulovalo, keďže sa začali síriť kuloárne správy o novom modeli. I keď to tak sprvoti vyzeralo, nový Sian nie je nástupom slávneho Aventadora. Prvé sériovo vyrábané hybridné Lambo je v skutočnosti exkluzivitkou, ktorá vznikne v obmedzenom počte len 63 kusov a cenovkou približne 3,2 milióna €. Chuťovka zo Sant‘Agaty vyfasovala ostré hrany a krivky, nechýbajú úžasne prepracované LED-kové svetlá či dve výrazne 6-uholníkové koncovky výfuku. Predná časť je mimoriadne nízka, zatiaľ čo zadné partie navyšujú bočné aerodynamické prvky a výsuvné krídlo.

Sian je najvýkonnejším produkčným počinom talianskeho výrobcu v histórii. 6,5-litrový atmosferický dvanásťvalec disponuje výkonom až 785 koní, k tomu sa však ešte pridáva elektromotor s výkonom ďalších 25 kW / 34 koní. Výsledný výkon sústavy je až 602 kW / 819 koní. Dôkladne prekopaný Aventador dostal elektricky riadený pohon všetkých štyroch kolies, zadný samosvorný diferenciál a 7-stupňovú automatickú prevodovku s adaptívnym radením podľa zvoleného režimu. Z 0 na 100 km/h dokáže novinka akcelerovať len za 2,8 sekundy, maximálna rýchlosť je 350 km/h.

5 rýchlych dôvodov, prečo Island navštíviť

• Rozmanitá krajina plná sopiek, vodopádov, kaňonov, kráterov, či nekonečných zelených machových polí. Často sa tu budete cítiť ako vo fantasy filme. Nečudo, že si ju na filmovanie vybrali aj tvorcovia seriálu Game of Thrones.
• Island je perfektné miesto, kde pozorovať veľryby.
• Ak milujete dlhé jazdy autom v nádhernej krajine s desiatkami fotogenických miest na každom rohu, tak vás Island nesklame.
• Polárna žiara – najmagickejšie prírodné divadlo na svete. To proste treba aspoň raz za život vidieť.
• Horúca voda z termálnych prameňov. Island má desiatky jazierok (či už prírodných, alebo umelo vybudovaných), kde sa viete večer zohriať po dlhom dni strávenom v studenom počasí.

KIRKJUFELL – Vodopády s ikonickou horou v pozadí. Jedno z najznámejších a najfotografovanejších miest na Islande

Ako sa dostať na Island?

Najrýchlejšie samozrejme letecky. My sme využili nízkonákladovku Wizzair, ktorá lieta na Island z Budapešti. Pre vyhľadávanie lacných leteniek odporúčam vyhľadávač Kiwi.com. Určite sa však oplatí sledovať slovenské weby a predajcov s letenkami ako Pelikán alebo Student Agency, kde občas vyskočí fajn akcia. Dobrá cena spiatočnej letenky sa pohybuje v rozmedzí 100 – 250 € aj s batožinou. Pripravte sa na to, že v lietadle strávite približne päť hodín.

Kedy krajinu navštíviť?

• V lete, ak chcete mať teplejšie a pohodlnejšie počasie a naozaj veľa svetla (slnko vtedy zapadá len na pár hodín, takže dni sú veľmi dlhé). Letná sezóna je však najdrahšia, preto si treba pripraviť vyšší rozpočet.
• V zime, ak si chcete užiť polárnu žiaru a ľadovú krajinu. Možnosti prespania vonku sú však obmedzené, deň má len pár hodín a mnohé cesty sú uzavreté.
• Čo odporúčam ja – koniec septembra. Dni sú už síce kratšie ako v lete, ale stále viete využiť na prenocovanie kempingy, ceny sú nižšie ako v hlavnej sezóne a čo je hlavné – pri troche šťastia sa ukáže aj polárna žiara.
• Na výlet dookola celého ostrova aj s niekoľkými odbočkami do vnútrozemia odporúčam aspoň 10 dní, ideálne viac.

A čo doprava a ubytovanie?

Na dopravu po ostrove určite odporúčam prenajaté auto. Na ringroad (okruh okolo ostrova) vám bude stačiť aj obyčajné menšie auto, ale aby ste si užili Island naplno, budete potrebovať auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Mnoho ciest vo vnútrozemí (označené písmenom F) sú totiž bez väčšieho auta neprejazdné. My sme stavili na Toyotu Land Cruiser, s ktorou nebol najmenší problém prejsť aj ťažké úseky, či prebrodiť potoky. Prieskum požičovní si urobte dopredu, nakoľko ceny áut sa neustále menia a najvýhodnejšiu požičovňu ťažko odporučiť. Pri aute nezabudnite na plné poistenie a radšej pripomeniem, že na prenájom treba mať kreditnú kartu s dostatočnou rezervou, inak vám auto na Islande nepožičajú.

Na nocovanie odporúčam stan, spacák a karimatku – toto je vec, kde viete ušetriť pri tripe na Island najviac. Kempingy na Islande nie sú drahé a sú dobre vybavené, často aj s dobre zariadenou kuchyňou. V prípade menšieho počtu ľudí a veľkého auta sa človek dobre vyspí aj v samotnom aute. Spanie v prírodných kempoch na Islande je dobrodružnejšie, lacnejšie a nad sebou máte tisícky hviezd či polárnu žiaru – na také zážitky sa nezabúda.

Ďalšie užitočné tipy a informácie

• Island je drahý. Najviac sa dá ušetriť spaním pod stanom a varením na plynovom variči (plynové bomby zoženiete na benzínkach či v kempoch), prípadne v kuchynkách v kempoch. Naopak by som nešetril na prenájme auta. Samozrejme tiež platí – čím viac ľudí, tým lepšie prerozdelenie nákladov a lacnejší výlet.
• Úplne všade sa dá platiť platobnou kartou, takže eurá za islandské koruny netreba meniť. Maximálne pár drobných, pre pokoj v duši.
• Počasie je brutálne premenlivé a buďte pripravení na to, že zažijete všetky jeho podoby. Auto sa neoplatí opúšťať bez nepremokavých vecí. Aj keď je krásne, o chvíľu sa to môže zmeniť. A ako sa na Islande hovorí – „Ak sa ti nepáči počasie, počkaj päť minút“.

Čo vidieť a robiť?

Pozrite si fotogalériu z Islandu a tipy, čo sa oplatí vidieť a zažiť.

DÚHOVÉ HORY – Ťažšie prístupné miesto, kam sa dostanete len autom s pohonom 4×4 a následnou poctivou pešou turistikou. Na mape sa táto časť Islandu nachádza pod krkolomným názvom Landmannalaugar.

SVARTIFOSS – Ikonický vodopád ukrytý uprostred ničoho. Od parkoviska k nemu prídete za 30 minút a potom sa už len stačí kochať jeho krásou.

POLÁRNA ŽIARA – toto nádherné divadlo sa objavilo až po niekoľkých dňoch hnusného a daždivého počasia. Treba mať kus šťastia a ideálne za polárnou žiarou vyraziť v rozmedzí od konca septembra až do polovice apríla.

Svinafellsjokull – jeden z viacerých ľadovcov na Islande.

DETTIFOSS – Najmohutnejší vodopád v Európe.

VEĽRYBY, AKUREYRI – Pozorovanie veľrýb z lode stojí približne 100 €, ale je to obrovský zážitok. Poriadne sa oblečte – na lodi fúka a plavba trvá niekoľko hodín.

SELJALANDSFOSS – Vodopád, za ktorým sa môžete poprechádzať. Super, že?

STROKKUR – Tento gejzír je populárna atrakcia, ktorá chrlí horúcu vodu do výšky 20 metrov. Na toto divadlo si treba počkať každých 5 – 10 minút.

HÁIFOSS – Jeden z najvyšších vodopádov na Islande, padajúci z výšky 122 metrov.

Náhodná scenéria počas ciest Islandom.

Island je neuveriteľne fotogenické miesto.

Dôvod, prečo sa na Islande oplatí prenajať poriadne auto – nikdy neviete, čo vás čaká.

PRÍRODNÉ KÚPELE MYVATN – Na celom ostrove je niekoľko termálnych bazénov a kúpeľov. Mnohé maličké prírodné bazéniky nájdete len tak v prírode zadarmo, ale my sme vyskúšali aj kúpele Myvant s niekoľkými bazénmi a saunami. Pri západe slnka sme si tak užili aj menší luxus v príjemne horúcej vode.

REYKJAVÍK – Výhľad na hlavné mesto Islandu, v ktorom žije len 136 000 obyvateľov.

JÖKULSÁRLÓN – V lagúne pláva niekoľko ľadových krýh a môžete sa po nej previesť na lodi, kde vám sprievodcovia o ľadovcoch povedia viac. Toto miesto je tiež populárne pre hollywoodske filmy. Natáčala sa tu napríklad bondovka „Die Another Day“ alebo film „Batman Begins“.

Island stojí za návštevu

Síce patrí medzi drahšie krajiny, ale ako vidno na fotkách vyššie, tak sa roadtrip dookola ostrova jednoznačne oplatí a bude zážitkom do konca života. Veríme, že vám rady a tipy v článku pomôžu pri plánovaní vašej cesty. My sme v tejto krajine strávili úžasných 11 dní a prešli 3000 km a zhodli sme sa na jednom – nestačilo nám a určite sa na Island ešte budeme musieť vrátiť.

Titulka: ilustračné foto

Nemecká Slobodná demokratická strana FDP, ktorá patrí do liberálnej časti politického spektra, údajne zvažuje podporu zavedenia svetovo jedinečných opatrení na znižovanie skleníkových plynov.

Dnes sa svetové firmy trápia s dosahovaním uhlíkovej neutrality, nemeckí politici si trúfajú dosiahnuť takzvanú negatívnu uhlíkovú bilanciu. Je to veľmi ambiciózny zámer, pretože v praxi sa bude stretávať s mnohými nepriaznivými vplyvmi a kontrola takéhoto procesu môže byť prekvapivo náročná.

Slobodná demokratická strana navrhla takéto opatrenie v rámci diskusií o klimatickej politike krajiny. Zámerom má byť finančné odmeňovanie ľudí, ktorí sa rozhodnú zo svojho okolia odstraňovať oxid uhličitý. Za svoju činnosť by mali dostať kompenzácie a odmeny, avšak nie v eurách, ale v úplne novej virtuálnej kryptomene.

Jednotlivci alebo firmy by mali používať moderné technologické prostriedky, napríklad na príncípe Direct Air Capture. Toto zariadenie je schopné zo vzduchu odčerpať oxid uhličitý. Štát by mal týmto ľuďom platiť finančné odmeny, avšak v na to určenej kryptomene. Či by ju bolo možné previesť na konvenčné meny alebo by ich využitie bolo obmedzené napríklad na niektoré služby či produkty, zatiaľ nie je známe. V každom prípade sa jedná o myšlienku, ktorá má k realizácii ešte značný kus práce. Keďže by sa jednalo o projekt na úrovni vlády, pravdepodobne by sa musela upraviť aj legislatíva.

Na druhej strane vyvstáva otázka, prečo by štát takúto možnosť preniesol na jednotlivých ľudí a firmy a nerealizoval projekt vo vlastnej réžii? Umiestniť po krajine stovky alebo tisíce čističiek vzduchu by pravdepodobne vyšlo na oveľa viac, než platiť ľuďom určité odmeny.

V takomto prípade by sa totiž štát zbavil povinnosti zaoberať sa napríklad účtami za elektrinu, prenájom pozemkov, nákup potrebnej techniky a podobne. Otáznou však ostáva kontrola, či jednotlivci skutočne naplnili účel, za ktorý by mali dostávať odmeny. Vedeli by kontrolné mechanizmy spoľahlivo overiť, koľko CO2 vlastne jednotlivec odfiltroval z atmosféry? A nebolo by možné takéto kontrolné mechanizmy jednoducho oklamať za účelom rýchleho zisku?

Toto všetko je potrebné vyriešiť ešte predtým, ako sa politici pustia do veľkolepých sľubov.

Prečo by sme mali odoberať CO2 zo vzduchu? Dôvodov je hneď niekoľko

Cieľ nemeckých politikov je jednoznačný – obmedziť množstvo oxidu uhličitého v atmosfére, ktorý má nepriaznivý vplyv na ľudské zdravie, ale ovplyvňuje aj potraviny. O tom, ako oxid uhličitý mení nutričné vlastnosti súčasných potravín, sme písali v samostatnom článku Je naše jedlo čím ďalej tým menej výživné?

Oxid uhličitý je totiž pre rastliny nevyhnutný. Potrebujú ho k rastu a životu. Preniká do každej živej bunky v rastline, ktorá potom do prostredia odovzdáva kyslík. Zistilo sa, že s väčším prísunom CO2 rýchlejšie rastie napríklad ryža, pšenica, jačmeň či zemiaky. To ale neznamená, že musia byť aj nutne viac výživné. Skrátka majú viac sacharidov, ale menej proteínov.

Nutričná hodnota základných potravín klesá. To ale nutne neznamená, že by sme sa mali začať báť.

Nemci tvrdia, že svete zatiaľ neexistuje metodika odmeňovania jednotlivcov za redukovanie CO2 v atmosfére, poznáme však zámery a už realizované projekty, ktorých zámerom je zhodnocovania „uhlíkovej zodpovednosti“.

O takýchto systémoch sme už písali v samostatnom článku Evian, Danone a Tetra Pak chcú recyklovať všetky obaly. Vzniknú aj „plastové kredity“, ktorý by ste si rozhodne nemali nechať ujsť.

Najväčší svetový trh s uhlíkovými kreditmi na svete prevádzkuje Verra, umožňuje schváleným projektom zmeniť svoje emisie skleníkových plynov na obchodovateľné úvery. Tieto kredity by potom mohli kúpiť veľké firmy s cieľmi, ako napríklad používanie 100% recyklovaného plastu vo svojich výrobkoch, pretože mnohé z nich nemajú dostatok materiálneho vybavenia a nie sú schopné v krátkom horizonte prejsť na nové technológie.

Zdroj: euro.cz

O príchode automobilového veľtrhu vo Frankfurte sme vás informovali už prostredníctvom niektorých noviniek, ktoré boli odhalené tesne pred jeho otvorením. Či už ide o Audi RS6 Avant, Peugeot 508 Hybrid a 3008 Hybid4, Porsche Taycan, BMW X6, Volkswagen iD3, či Mercedes-Benz GLE. Okrem týchto počinov ale spoznávame aj ďalšie nemenej zaujímave počiny, preto vám prinášame prvý sumár s hŕstkou tých najzaujímavejších noviniek.

Nižšie sa dočítate o nasledovných vozidlách:

• BMW radu 4 Concept
• Land Rover Defender
• Hyundai i10
• Mercedes-Benz EQS Vision
• Škoda Kamiq
• Škoda Scala Monte Carlo

BMW radu 4 Concept

Mníchovská značka vo Frankfurte prezentuje hlavne novú X6-ku, okrem nej sme sa ale v stánku dočkali pomerne veľkého prekvapenia. BMW totiž prinieslo koncept chystaného radu 4, ktorý zároveň vyvolal naozaj veľký rozruch. Môže za to predná maska, ktorú sme doposiaľ v takomto podaní ešte nevideli. Tradičné ľadvinky (alebo ak chcete obličky či maska), sú podstatne masívnejšie než doteraz, dokonca, svojimi rozmermi predbehli aj masku vo veľkej X7-čke. Ich tvar prechádza priamo do nárazníka, pričom na pomery BMW je netradičné to, že vnútorná výplň je orientovaná horizontálne.

Počas prezentácie odznelo, že koncept na približne 85 % korešponduje so sériovou verziou, je teda viac než jasné, že obdobné tvary uvidíme aj vo finálnej podobe. Nové 4-kové BMW tak očividne rozdelí ľudí na dva tábory, keďže maska naozaj pôsobí viac než kontroverzne. Na zvyšok karosérie nemožno povedať jedno krivé slovo – športovo rezané kupé strednej triedy má mimoriadne atraktívne krivky, ktoré po boku novej 8-čky predznamenávajú veľké viac. Nuž, viac sa dozvieme čoskoro, keďže žiadne podrobnosti či parametre sme sa nedozvedeli.

Land Rover Defender

Jednou z hlavných hviezd autosalónu je nepochybne znovuzrodená legenda. Priamo zo závodu v Nitre totiž svetlo sveta uzrel úplne nový Land Rover Defender. Nástupca ikony má stvárňovať nie len jeden model, ale akúsi rodinu či modelový rad. V pláne je totiž množstvo verzií. Cieľom vývojárov bolo nadviazať na predchodcu, avšak nesnažiť sa ho stoj-čo-stoj napodobniť, ostatne, píše sa už rok 2019. Svedkami sme tak síce hŕstky retro detailov, s minulou generáciou má ale novinka spoločné skôr krátke previsy, hranaté tvary a stavbu karosérie, než jednotlivé dizajnové riešenia.

Exteriér je naozaj veľmi moderný a inak tomu nie je ani v interiéri, kde pribudli podstatne kvalitnejšie materiály, modernejšie technológie a komfortnejšie prvky. Nový Defender budé k dispozícii v rôznych dĺžkach karosérie – sprvoti to budú verzie 90 (jeden pár dverí) a 110 (dva páry dverí), pričom v roku 2022 by sa do ponuky mal začleniť aj predĺžený variant 130, ktorý odvezie až 8 ľudí. V prednej časti kokpitu sa môže nachádzať až trojica sedadiel, rozloženie interiéru je preto vcelku netypické – už i 90-ka dokáže byť až 6-miestnym vozidlom, zatiaľ čo 110-ka má disponovať konfiguráciou 5+2.

Po technickej stránke je vo veci úplne nová platforma D7x. Jej základom je hliníkový monokok, ktorý podľa automobilky zabezpečí vôbec najtuhšiu konštrukciu v histórii značky. Podľa všetkého to vyzeá tak, že v tomto momente je na výber výhradne 8-stupňová automatická prevodovka, ktorá je spárovaná so štyrmi dostupnými motorizáciami – benzínový štvorvalec P300 (221 kW / 300 koní) a benzínový šesťvalec P400 (294 kW / 400 koní) s mild-hybridnou technológiou a napokon naftové D200 (147 kW / 200 koní) a D240 (177 kW / 240 koní). Časom sa objaví aj hybrid, pohon všetkých štyroch kolies je samozrejmosťou.

Hyundai i10

Kórejci len pred pár dňami vyrukovali so svojím najmenším modelom v portfóliu. Jeho nová generácia prichádza na scénu vo veľmi sviežom a efektnom balení, ktoré dopĺňa slušná vnútorná priestrannosť a moderné technológie. Exteriér zdobí nielen možnosť dvojfarebnej karosérie, ale aj LED-ková svetelná technológia či efektné až 16″ disky. V interiéri prevládajú na daný segment až prekvapivo dobre vyzerajúce materiály, za príplatok nechýba ani 8″ dotykový stredový displej. Batožinový priestor ponúka solídnych 252 litrov.

Novinka je sprvoti dostupná s dvojicou benzínových agregátov – trojvalec 1.0 MPi s výkonom 50 kW / 67 koní a 97 Nm a následne štvorvalec1.2 MPi s výkonom 61 kW / 84 koní a krútiacim momentom 118 Nm. Na výber je manuálna 5-stupňová prevodovka alebo 5-stupňová automatizovaná manuálna prevodovka. Poháňané sú samozrejme výhradne predné kolesá.

Mercedes-Benz Vision EQS

Nemecká automobilka v nasledujúcich rokoch plánuje výraznou mierou rozšíriť portfólio elektrických modelov EQ, no a práve vo Frankfurte spoznávame jedného z chystaných zástupcov. Ide o luxusný elektrický sedan EQS, ktorý zatiaľ nesie dodatok Vision, čo značí, že vo veci je len akási štúdia, ktorá má poslúžiť ako predobraz sériového modelu. Ten bude vychádzať z vlajkovej lode, triedy S, ako pritom môžeme vidieť, vďaka svojim natiahnutým proporciám v tvare luku sa značka očividne snaží posunúť svoj dizajn progresívneho luxusu na novú úroveň. Koncept s technológiu Digital Light, čiže so svetlami, ktoré sú vybavené dvoma holografickými modulmi šošoviek, majú rovnako ukázať, akým smerom sa majú technológie vyvíjať.

O pohon sa stará dvojica elektromotorov, každý, základom je teda elektrický pohon všetkých kolies. Vďaka výkonu viac ako 350 kW / 476 koní a krútiacemu momentu približne 760 Nm dokáže Vision EQS akcelerovať z 0 na 100 km/h za menej než 4,5 sekundy. O veľkosti akumulátorov, ktoré dodáva dcérska spoločnosť Daimleru Accumotive, nás automobilka neinformuje, vieme však, že sú integrované do podlahy. Predvídavá prevádzková stratégia umožňuje vozidlu dojazd na úrovni až 700 km, a to v zmysle metodiky WLTP. Pri predpokladanom výkone nabíjania až 350 kW potrvá nabíjanie akumulátora na úroveň 80 % výrazne menej ako 20 minút, čo už je naozaj pozoruhodná rýchlosť.

Škoda Kamiq/Scala Monte Carlo

Stánok škodovky je tradične nabitý novinkami, i keď v tomto prípade ide zväčša o odvedené vezie už nejaký ten piatok známych modelov. Okrem faceliftovanej vlajkovej lode sa tak pozornosť sústredí najmä do vozidiel Scala a Kamiq. Tie totiž vo Frankfurte vidíme vôbec prvýkrát vo vyhotovenia Monte Carlo. Už tradične ide o športovo ladené verzie, naďalej ale platí, že sú to len optické pakety. Ich spoločným znakom sú do čiernej farby lakované detaily – maska, splitter, ozdobné lišty či bočné prahy a kryty spätných zrkadiel. Do čiernej farby sú z časti zabalené aj efektné 18″ kolesá.

V interiéri si miesto našli športovo strihnuté sedadlá s integrovanými opierkami hlavy, multifunkčný zospodu zrezaný volant potiahnutý perforovanou kožou a červeným prešívaním. Červené detaily napokon zdobia celý interiér, svedčí o tom aj náladové osvetlenie v tejto farbe. Monte Carlo verzie na záver dostali nové dekoračné lišty. Verzia Monte Carlo je dostupná pre všetky motorizácie, a to ako v prípade modelu Scala, tak aj Kamiq. V ponuke je teda na výber motor 1.0 TSI, 1.5 TSI aj 1.6 TDI.

Ešte pred narodením dieťaťa je potrebné uvedomiť si, aké výdavky budú vznikať. Kúpa kočíka, postieľky, základnej a širšej výbavy a každodenných potrieb niečo stojí. Náklady, s ktorými je na začiatok potrebné počítať, sa pohybujú bezproblémovo v úrovniach od 1 000 eur do 1 500 eur, niekedy aj viac. Následné zabezpečenie oblečenia a plienok tiež významne zaťaží rodinný rozpočet.

Na konci článku nájdete zhrnutie všetkých hlavných bodov

Základom je vedieť sa spoľahnúť na seba

Ideálna situácia je, ak si budúci rodič včas tvoril finančné rezervy. To je náš pomyslený prvý krok. Ak ich budúci rodič má, umožnil si tým o to jednoduchší štart. Ak žena otehotnie neplánovane, použije túto rezervu na nové neočakávané náklady a nebude pritom musieť siahať na svoj mesačný rozpočet, ktorým je u väčšiny ľudí mzda zo zamestnania.

Druhým krokom je však tvorba ďalšej rezervy. Naučiť sa šetriť peniaze aj počas tehotenstva je kľúčové, ak chcú mať rodičia istotu finančného zabezpečenia v prípade nečakaných nákladov. Čas na ďalšiu prípravu čo najväčšieho obnosu financií je približne deväť mesiacov pred narodením bábätka a  ďalších 200 dní po jeho narodení. Týchto dvesto dní totiž mamičke na účet prichádza materská dávka. Pri príjme 1 000 eur v hrubom sa materská vypočíta na 4 940,00 eur na celých 200 dní, čo je v priemere 741 eur mesačne.

Tretím krokom je čo najviac znížiť všetky splátky a výdavky na minimum, aby v období znížených príjmov nenastali problémy so splácaním dlhov (hypotéky, spotrebných úverov, auta a podobne). Jedným z možných riešení je refinancovanie, ale aj cielené zbavenie sa zlozvykov.

Veľmi rozumným preventívnym opatrením pre prípad rizikového tehotenstva je dobre nastavené životné poistenie. Každý človek by mal mať poistnú ochranu počas práceneschopnosti. Takéto poistenie dokáže kompenzovať chýbajúci príjem.

Nákup výbavy pre dieťa môže byť drahá záležitosť, ale všetko sa dá zvládnuť.

Usmerniť známych v nakupovaní darčekov

Príbuzní a kamaráti sa z narodenia dieťaťa tešia tiež a nakupujú rôzne hračky alebo oblečenie pre bábätko. Aj tu by ale malo prevážiť racio a ak rodina s novým bábätkom nie je v ideálnej finančnej kondícii, má šancu ušetriť značné náklady práve tu. Nie je hanba priateľov a rodinu v daroch usmerniť. Napríklad namiesto hračky, s ktorou sa bude dieťa hrať až po pol roku, by sa známi mohli zložiť na dar, ktorý bude pri starostlivosti o dieťa nevyhnutný.

Týmto spôsobom môže mladá rodina ušetriť slušné peniaze, pretože na nákladné veci sa poskladajú príbuzní, ktorí aj tak niečo pre bábätko chcú kúpiť.

V prípade, že v rodine už bolo nejaké dieťa, sa isté veci nemusia nakupovať a ušetria sa tak nemalé prostriedky.

Využite všetky možnosti, ktoré štát ponúka

• príspevok pri narodení dieťaťa,
• príspevok na viac súčasne narodených detí ,
• prídavok na dieťa,
• príplatok k prídavku na dieťa,
• rodičovský príspevok,
• príspevok na starostlivosť o dieťa

Narodenie dieťaťa je veľký životný míľnik. Človeku sa vtedy menia priority a vo všetkom uprednostňuje dieťa. Starostlivosť o dieťa sa však nezačína jeho narodením, rovnako dôležitá je príprava na jeho príchod a rozhodnutie nič nepodceniť.

Náročná téma: šetrenie pre dieťa až do jeho dospelosti

Každý rodič má záujem zabezpečiť svoje dieťa aj po finančnej stránke, hoci prax nám ukazuje, že to nie je tak jednoduché. Má však zmysel zamýšľať sa nad tým, ako a kam budem odkladať peniaze a vôbec sa nemusí jednať o veľké obnosy každý mesiac.

Vezmime si stručný teoretický príklad. Ak rodič začne odkladať desať eur mesačne hneď od narodenia dieťaťa, pri zhodnotení 7% p.a. a toto dieťa bude po dovŕšení dospelosti v odkladaní desiatich eur pokračovať, vo veku 64 rokov bude mať k dispozícii 108 000 eur. Ak by tieto isté peniaze rodič odkladal bokom napríklad na bankový účet a jeho dieťa tiež, za rovnaký čas by nahromadil len 7 680 eur.

Dnes nie je ojedinelé, že pravidelné mesačné vklady pre dieťa prichádzajú aj od starých a krstných rodičov. Ak by každá rodina (rodičia, jedni a druhí svokrovci) každý mesiac takto vložila po 30 eur, jednalo sa by o mesačnú čiastku až 90 eur. A tá by sa pri zhodnotení 7% p.a. už v dvadsiatich rokoch dieťaťa zvýšila až na takmer 44 000 eur.

Najlepšie na tom je, že to nie sú iba teórie, ale realistické zhodnotenia vyplývajúce z vývoja v posledných rokoch. Prax nám však ukazuje, že väčšina rodičov nakoniec takéto čiastky svojim deťom nenašetrí, pretože z rôznych dôvodov zanedbajú pravidelné odkladanie prostriedkov.

Šetrenie a poistenie bolo vždy náročnou témou, ktorú ľudia vnímajú osobne a odmietavo

Poistiť si vlastné dieťa nie je móres horných pár percent

S problematikou poisťovania detí sa nepochybne stretla väčšina nových rodičov a zvyčajne nemajú záujem zaoberať sa myšlienkou, že by sa dieťaťu mohlo niečo stať. Lenže spoliehať sa na to, že snáď sa nič nestane, sa môže vypomstiť. V skutočnosti deti bývajú chorľavé, eventuálne sa im môže prihodiť väčšie či menšie zranenie, za ktoré rodič nemôže. Vážnejšie zdravotné komplikácie dieťaťa môžu byť pre mladú rodinu významným bremenom, a to nielen finančným.

Z pohľadu financií je vhodné zvažovať práve poistenie nad rámec zákonom povinného zdravotného poistenia, pretože má potenciál zmierniť nepriaznivé finančné dôsledky zranenia, ochorenia a liečby dieťaťa. V horších prípadoch musia rodičia skrátiť svoj pracovný úväzok, aby sa mohli venovať starostlivosti o dieťa.

Častý argument, ktorým rodičia zamietnu ideu poistenia dieťaťa pod koberec, je jeho finančná nákladnosť. Lenže to nie je pravda, poistenie pre bábätká vôbec nestojí veľa. Častokrát je dokonca takéto poistenie súčasťou šetrenia.

Luxemburg – SES vypustí ďalšiu generáciu svojej zostavy družíc na strednej obežnej dráhe (MEO) prostredníctvom rakiet Falcon 9 spoločnosti SpaceX.

Systém O3b mPOWER bude spočiatku pozostávať zo siedmych vysokovýkonných satelitov s nízkou latenciou prenášaného signálu. Každá družica bude z MEO vysielať tisíce široko prispôsobiteľných lúčov, ktoré budú zabezpečovať prenos dát pre účely telekomunikácií, cloudových služieb a vládnych zložiek na rôznych trhoch.

Súčasťou O3b mPOWER budú tiež inteligentné, pre danú aplikáciu prispôsobené, koncové uzly nazývané Customer Edge Terminals. Integrácia s pozemnou infraštruktúrou SES a dynamická optimalizácia pomocou nedávno predstaveného softvérového systému Adaptive Resource Control (ARC) ďalej zvýši na trhu nevídanú flexibilitu systému O3b mPOWER.

Systém O3b mPOWER rozširuje súčasnú zostavu družíc O3b na MEO, ktorá dnes poskytuje konektivitu čo do kapacity porovnateľnú s káblovým pripojením v bezmála 50 krajinách sveta. Sieť O3b je jediný systém svojho druhu na nižšej orbite než GEO, ktorý sa plne osvedčil technicky, operačne aj z komerčných hľadísk.

Obom dlhodobým partnerom sa už podarilo zdolať niekoľko míľnikov vesmírneho priemyslu. SES bol prvým satelitným operátorom, ktorý vyslal komerčnú družicu na geostacionárnu dráhu (GEO) na nosiči SpaceX. Neskôr sa družica SES stala prvým nákladom vyneseným raketou SpaceX s viacnásobne použitým komponentom. Ďalším, rovnako prelomovým projektom oboch spoločností, bude v roku 2021 vypustenie satelitov O3b mPOWER s prenosovou kapacitou merateľnou v terabitoch za sekundu.

„Spolupráca so SpaceX priniesla za posledných sedem rokov niekoľko významných posunov pre celý satelitný priemysel, ktoré otvorili nové príležitosti na kľúčových trhoch a zlacneli prístup k inováciám z vesmíru,“ vyjadril sa k téme Steve Collar, výkonný riaditeľ spoločnosti SES. „Tento vskutku historický projekt poskytne širokopásmové pripojenie všetkým ľuďom, ktorí dnes majú obmedzený prístup k internetu.“

„Teší nás, že si spoločnosť SES opäť vybrala Falcon 9 k vypusteniu jej prelomového komunikačného systému,“ povedala Gwynne Shotwell, prezidentka a prevádzková riaditeľka spoločnosti SpaceX. „SES je dôležitý dlhodobý partner SpaceX, ktorý nás plne podporuje vo vývoji viacnásobne použiteľných nosných rakiet. “

Kto je to SES?

SES je popredným svetovým prevádzkovateľom satelitov s viac ako 70 družicami na dvoch rôznych orbitách, geostacionárnej dráhe (GEO – Geostationary Earth Orbit) a na strednej obežnej dráhe (MEO – Medium Earth Orbit). Poskytuje služby pre širokú škálu zákazníkov v oblasti celosvetovej distribúcie videa a dátových spojov prostredníctvom dvoch obchodných jednotiek: SES Video a SES Networks. SES Video obsluhuje celosvetovo viac ako 355 miliónov televíznych domácností prostredníctvom Direct-to-Home (DTH) platforiem a sprostredkovane aj káblovými, pozemnými a IPTV sieťami.