iNSTRID

Krátko na to, ako Renault poodhalil nový Mégane R.S. Trophy-R sa rozprúdil diskusný kotol o tom, čo všetko chystaný vrchol v ponuke ponúkne a koľko táto sranda bude stáť. Ba čo viac, po rekordnej jazde na Nürburgringu sa do ohňa začalo prilievať ešte viac. Teraz nám však francúzsky výrobca odhaľuje prakticky celú techniku, ktorá do nemalej miery naozaj zaujme, ba čo viac, neraz až na daný segment prekvapí.

V porovnaní so „štandardným“ Trophy sa sa viac-menej nič nemení po stránke pohonného ústrojenstva. To tvorí benzínová 1,8-čka s výkonom 220 kW / 300 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Štvorvalcový agregát je spárovaný výhradne so 6-stupňovým manuálom, samozrejme, bavíme sa výhradne o prednom pohone. Trophy-R dokáže akcelerovať na stovku za 5,4 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je na úrovni 262 km/h.

Úspora hmotnosti prvoradá

Keďže sa výkon nezvýšil, pozornosť bola upriamená do znižovania hmotnosti. Aj kvôli nech chýba prevodovka EDC, vývojári z divízie Renault Sport ale zašli ešte ďalej. Trophy-R dostalo karbónovú kapotu, karbónové disky kolies, karbónový zadný difúzor, tenšie okná, výfukový systém z dieľne Akrapovič či odľahčenú zadnú nápravu. Dokonca, vzadu sa už nenachádzajú sedadlá ale vzpera. Summa summarum, celková úspora hmotnosti je na úrovni až 130 kilogramov.

Veľká pozornosť sa upriamuje do systému 4Control, teda riadenej zadnej nápravy, ktorá však vo verzii Trophy-R, prekvapivo, nie je. I keď niektorí špekulujú o tom, že vo výsledku nemajú natáčacie zadné kolesá taký zmysle a význam, automobilka tvrdí, že v tomto prípade je hlavným cieľom úspora hmotnosti a viac prirodzený pocit za volantom. Francúzi zašli až do takých extrémov, že na palubne sa nachádza len menší 7″ displej infotainmentu, čo zaručilo úsporu 750 gramov. Voliteľný je napokon dodatočný otvor na privádzanie vzduchu v prednom nárazníku, ktorý v prípade požiadavky zákazníkov nahradí LED-kové hmlovky a ušetrí ďalšie 2 kilogramy. Výsledná hmotnosť je teda 1 306 kilogramov.

Striktne obmedzená séria

Pre potreby R-kového Trophy boli vyvinuté špeciálne pneumatiky Bridgestone Potenza S007 s logom divízie Renault Sport. Azda najväčším unikátom je prítomnosť karbón-keramických bŕzd Brembo, ktoré sú medzi hot-hatch vozidlami s predným pohonom veľkým unikátom, obzvlášť z radov neprémiovej značky. Dodať ale treba, že takéto vysoko-výkonné brzdy bude mať len 30 kusov z celej 500-kusovej edície.

Veľký otáznik následne visel nad cenovkou. Teraz už vieme, že Trophy-R bude bez príplatkov vo Francúzsku stáť presne 55-tisíc €. Zvyšné trhy spoznajú cenu neskôr, otázne je, koľko kusov sa na jednotlivé trhy aj dostane.

Riešenie dopravnej politiky v hlavnom meste je jednou z priorít ako pre samotný magistrát, tak pre obyvateľov. Akú rolu v tom zohrávajú nové technológie a inovácie a ako do procesu zapojiť inovatívne firmy? Viac povedali hostia televízie TA3: Petra Dzurovčinová, splnomocnenkyňa pre inovácie na Magistráte hlavného mesta SR a Vladimír Orth, výkonný riaditeľ spoločností AVIS a Payless Car Rental.

Poznámka: Článok, ktorý v čase 02:00 spomína moderátorka Daniela Piršelová, zverejnil UnitedLife 28. mája 2019 pod názvom Aká budúcnosť čaká motoristov? Odpovede na najčastejšie otázky o parkovacej politike, autách a budúcnosti

.

Lee Iacocca bol jedným z najlepších manažérov sveta, tvrdia mnohé zdroje a najmä tí, ktorí sa s ním stretli osobne. Keith Crain, šéfredaktor magazínu Auto News, dokonca o Iacoccovi napísal, že bol väčší ako sám život. V osemdesiatych rokov sa dokonca jeho vlastný životopis stal bestsellerom, taký bol v čase svojej najväčšej slávy vychytený.

Niekdajší manažér automobiliek a vizionár zomrel 2. júla 2019 vo veku 94 rokov vo svojom domove v Bel-Air v Kalifornii, trpel na Parkinsonovu chorobu.

Narodil sa v roku 1924 v americkej Pensylvánii, bol synom talianskych prisťahovalcov a svoju kariéru začal na stáži v automobilke Ford v roku 1946 – teda iba 22-ročný. V tom čase bol v River Rouge najväčší výrobný závod na svete. Pôvodné ambície pracovať na pozícii inžiniera rýchlo pominuli, Iacocca sa preukázal ako dobrý obchodník a manažér. Namiesto výroby automatických prevodoviek sa tak venoval obchodnej činnosti v Chestere v Pensylvánii a v roku 1949 sa stal oblastným riaditeľom predaja v meste Wilke-Barre.

Lee Iacocca počas pôsobenia vo Forde

56 za 56

Jedným z prvých skutočne úspešných projektov Iacocca bola jeho kampaň „56 za 56“. To znamenalo, že ktokoľvek si kúpil Ford z roku 1956, zaplatil akontáciu vo výške 20 percent z ceny vozidla a potom ho tri roky splácal po 56 dolárov mesačne. Odhaduje sa, že len vďaka tejto kampani Ford predal o 75-tisíc kusov automobilov viac. Nová stratégia bola zrozumiteľná pre každého. Za odmenu dostal Iacocca povýšenie na pozíciu okresného manažéra Washingtonu a v roku 1960 sa stal riaditeľom marketingu osobných vozidiel spoločnosti.

Napokon sa v novembri 1960 stal viceprezidentom a generálnym riaditeľom divízie Ford.

Vo Forde zaviedol štvrťročné kontroly a päť slávnych otázok, ktoré mali priam baťovský charakter:

Aké máte ciele na nasledujúcich 90 dní?
Aké máte plány?
Aké sú vaše priority?
Čo očakávate?
Akým spôsobom to chcete dosiahnuť?

Odpovede na tieto otázky mali zamestnanci dávať svojim nadriadeným, čím Iacocca podnecoval dialógy medzi nimi.

Zaujímavosťou je, že Iacocca sa osobne podieľal na vývoji dnes už legendárneho Fordu Mustang, ktorého sa len za prvý rok výroby predalo 418 812 kusov. Iba za prvé dva roky predaja vytvoril model Mustang čistý zisk 1,1 miliard amerických dolárov.

Vo Forde sa stali kľúčovými dátumami 10. december 1970 a 13. júl 1978. V ten prvý sa Iacocca stal prezidentom Ford Motor Company. V ten druhý ho Henry Ford II. oficiálne prepustil pre osobné nezhody.

Iacocca sa osobne podieľal na vývoji prvého Fordu Mustang, ktorý priniesol spoločnosti obrovské zisky

Chrysler a tvrdé opatrenia pre dosiahnutie úspechu

Obdobie voľna však pre Iacoccu netrvalo dlho. Už v októbri 1978 sa stal prezidentom spoločnosti Chrysler, ktorá si ho najala, aby riadil reštruktualizáciu spoločnosti. Tá bola v červených číslach a jej vozidlá mali povesť poruchových strojov. Iacocca využiť svoje voľné ruky a do Chrysleru si zavolal ľudí z Fordu.

Jeho prístup bol veľmi tvrdý. Znížil platy sedemsto zamestnancov, zrušil vyplácanie prémií, rozpredal všetok tovar, ktorý dosť nezarábal, znížil náklady na fixných 600 miliónov dolárov, zrušil vyplácanie dividend pristúpil k ďalším zásadným opatreniam. Napokon sa mu v roku 1979 podarilo vyjednať pôžičku od USA vo výške jednej miliardy amerických dolárov. Túto pôžičku Chrysler splatil už v roku 1983, tak sa začalo spoločnosti dariť.

Lee Iacocca sa tiež zaslúžil o akvizíciu spoločnosti AMC v roku 1987, ktorej patrila značka Jeep. Chrysler jej akvizíciou získal mimoriadne ziskovú divíziu terénnych automobilov.

Lee Iacocca nastúpil do dôchodku v roku 1993, ale ešte v roku 2005 sa stal tvárou reklamnej kampane Chrysleru.

Počas života bol (a dodnes je) kritizovaný za protijaponské vyjadrenia, za prepustenie tisícok radových robotníkov pri reštruktualizácii Chrysleru a fakt, že hoci radikálne znižoval náklady, sám sebe si doprial astronomický plat.

Vo februári nám Volkswagen predstavil modernizovanú podobu úspešného modelu Passat, no a v týchto dňoch bol spustený predpredaj na Slovensku. S 30 miliónmi vyrobených exemplárov je Passat najúspešnejším modelom strednej triedy na svete, nemožno sa preto čudovať tomu, že o tento model je aj v našich končinách veľký záujem. Teraz prichádza na náš trh faceliftované vyhotovenie, ktoré prináša nielen modernejšie tvary, ale aj plejádu nových technológií a vylepšené motory.

Zaujímavosťou je, že s príchodom faceliftu je nanovo koncipovaná aj štruktúra vybavenia – základná verzia nemá doplnkové označenie, volá sa jednoducho Passat. Nad ňou je situovaná stredná verzia výbavy pod názvom Business a napokon vrcholné vyhotovenie Elegance. Verzie Business i Elegance sa dajú následne objednať aj s kompletom R-Line paketom. Okrem toho v ponuke nechýbajú ani samostatné modely Alltrack, teda zvýšené kombi s pohonom všetkých kolies a vyhotovenie GTE, čiže plug-in hybrid novej generácie.

Široká paleta pohonných jednotiek

V úvode predaja budú dostupné 4 motorické verzie – dve benzínové TSI a dva naftové TDI motory. Prvé menované zastupuje agregát 2.0 TSI, ktorý je na výber vo výkonnostnej verzii 140 kW / 190 koní a 200 kW / 272 koní. Dieselové portfólio spočiatku zastrešuje motor 2.0 TDI s výkonom 140 kW / 190 koní alebo 176 kW / 240 koní, kde ide o technológiou BiTDI. Všetky motory spĺňajú emisnú normu Euro 6d-TEMP a sú vybavené filtrom pevných častíc.

Od augusta sa následne do ponuky zaradí základný benzínový motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW / 150 koní a od októbra aj nový motor 2.0 TDI Evo. Ide o naftový agregát novej generácie, ktorý bol vyvinutý na zníženie emisií CO2, pričom disponuje výkonom 110 kW / 150 koní. Štandardom pre slabšie verzie je 6-stupňový manuál, za príplatok ale nechýba 7-stupňové DSG či pohon všetkých kolies 4Motion.

Passat Alltrack má pri všetkých dostupných motoroch štandardne 7-stupňovú dvopjspojkovú prevodovku DSG a 4Motion. Napokon sa na trhu ukáže aj plug-in hybridný Passat GTE so systémovým výkonom 160 kW / 218 koní. Podľa metodiky WLTP dosahuje 55 kilometrov (Variant), resp. 57 kilometrov (sedan).

Decentné optické zmeny a špičkové technológie

Navonok sa nový Passat veľmi nezmenil, to je však už akási tradícia. Evidujeme decentne prepracovanejšie nárazníky, masku, bočné prahy, nové disky kolies či odtiene karosérie, no a v neposlednom rade vynovenú grafiku svetlometov na oboch koncoch. Už v základe dostal Passat plne LED-kové svetlá, tie najvyššie však zastupujú už matrixové iQ.Light, s ktorými prišiel nový Touareg.

V interiéri dominuje väčší stredový displej, ktorý už má 9,2”, úplnou novinkou je však samotné vnútro, keďže Volkswagen hovorí o novej generácii systém Modular Infotainment Matrix. Naopak, vynovené digitálne budíky Digital Cockpit sú paradoxne o čosi menšie – majú už len 11,7 palcov, keďže ukazovatele teploty a stavu nádrže z displeja vypadli a miesto si našli po jeho bokoch.

V modernizovanom Passate má premiéru systém iQ.Drive, vďaka čomu dokáže jazdiť čiastočne automatizovane v širokom rozsahu rýchlosti (od 0 do 210 km/h). Okrem toho, ako prvý model značky je Passat vybavený aj kapacitným volantom, ktorý registruje dotyk vodiča. Cenovo najdostupnejší Passat zastupuje verzia s motorom 1.5 TSI (110 kW / 150 k), ktorá má so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou v základnej výbave stanovenú slovenskú cenu od 22 660 €. Rovnako motorizované a vybavené kombi Variant má cenu od 24 370 €.

V roku 2019 automobilka Bentley oslavuje okrúhle 100. výročie svojho vzniku, preto nám Briti servírujú oslavný koncept, ktorý jasne naznačuje, akým smerom sa uberá ich predstava o luxusnom cestovaní budúcnosti. Mimoriadne pozoruhodný počin nesúci názov EXP 100 GT má na dĺžku až 5,8 a na šírku 2,4 metra. Majestátny exteriér s čistými líniami kombinuje tradičné prvky z minulosti s tými, ktoré budeme vídať v budúcnosti.

Futuristický dizajnový návrh okoreňujú svetlomety – vpredu dominuje číra optika full-LED svetiel s naozaj pôvabnou grafikou, zatiaľ čo vzadu do očí udrú nemenej zaujímavé svetlá s technológiou 3D OLED. Mohutná predná maska naznačuje dominantou na ceste, pre zmenu zadne partie to hrajú na podstatne elegantnejšiu nôtu. Do interiéru sa vstupuje cez približne 2-metrové dvere. Tie sa otvárajú, respektíve, doslova vyklápajú smerom dohora.

Infotainment s umelou inteligenciou

EXP 100 GT schováva vo svojich útrobách ultra-luxusnú oázu pokoja, pohodlia, prvotriednych materiálov a futuristického dizajnu. Kokpit pôsobí na pomery značky až prekvapivo vzdušne, automobilka však tvrdí, že v budúcnosti sa do popredia pretlačí minimalistický štýl a moderné technológie, ktoré i v prípade Bentley majú vytlačiť niekdajšie aristokratické prvky.

Koncept sa hrdí adaptívnymi sedadlami s interaktívnou funkciou sledovania posádky, čo vo výsledku znamená, že sedák i opierka sa automaticky prispôsobí polohe i teplote danej osoby. Z radou technológií budúcnosti má byť aj palubný systém s akousi umelou inteligenciou, vďaka ktorej je možné vozidlo kompletne nastaviť – osobný asistent zmení teplotu, silu či účinnosť klimatizácie, intenzitu osvetlenia alebo jednotlivé časti infotainmentu podľa zvyku majiteľa.

Osemvalec či dvanásťvalec nečakajte

O pohon sa starajú výhradne štyri elektromotory. To je na pomery britskej značky vskutku nečakané, doba sa však naozaj mení a i Bentley si je toho vedomé. Výsledný výkon 986 kW / 1340 koní a krútiaci moment až 1 500 Nm však rozhodne nemožno považovať za sklamanie. O to viac, ak dodáme, že tento mohutný kolos važí menej ako 2 tony, presnejšie 1 900 kilogramov. Vďaka obrovskej porcii sily tak dokáže EXP 100 GT akcelerovať na stovku za menej ako 2,5 sekundy a uháňať rýchlosťou až 300 km/h.

Zdroj energie pre elektromotory pochádza z batérii, ktoré majú mať až 5-krát vyššiu hustotu energie ako súčasne akumulátory. Bentley tak tvrdí, že dojazd konceptu na jedno nabitie má predstavovať až 700 kilometrov. Azda ešte pozoruhodnejším faktom je pritom údaj o rýchlosti nabíjania – z 0 na 80 % kapacity batérie ba malo byť možné dobiť akumulátor len za 15 minút. Samozrejmosťou je pritom tá najvyššia úroveň autonómnej jazdy, keďže vodič by sa k slovu mal cez volant dostať len v prípade nevyhnutnej potreby. Nuž, takto si predstavuje budúcnosť Bentley.

Vzhľad moderných smartfónov, tabletov, počítačov, hudobných prehrávačov, to všetko a ešte viac sa dnes drží dizajnových mantinelov, ktoré stanovila kalifornská spoločnosť Apple. Jej príznačný dizajn prenikol aj do sveta architektúry a krajinotvorby, pričom vždy niesol rukopis predovšetkým jedného človeka. Je ním Jony Ive, šéfdizajnér spoločnosti Apple. Z americkej firmy odchádza po dvadsiatich rokoch a že sa jedná o významnú udalosť, svedčí mimoriadny záujem médií i fanúšikov značky.

Asi žiadna iná značka elektroniky nemá tak slávneho šéfdizajnéra ako práve Apple.

Jonathan Ive zakladá vlastnú dizajnérsku spoločnosť s názvom LoveFrom, ale od Apple sa nakoniec veľmi nevzdiali. Má byť totiž prvým klientom novej spoločnosti, ktorá svoju činnosť začne v roku 2020.

„Nebudem zamestnancom Apple, no stále budem so spoločnosťou intenzívne spolupracovať a budem v nej angažovaný. Verím, že ešte veľa rokov,“ povedal pre Financial Times Ive.

Divíziu Apple zodpovednú na dizajn povedú Evans Hankey a Alan Dye, ich priamym nadriadeným bude Jeff Williams, výkonný riaditeľ technologického gigantu.

Podľa Tima Cooka, aktuálneho šéfa Apple, sa Jony Ive od Apple prakticky vôbec nevzdiali, len dostane o niečo voľnejšie ruky vo svojej práci, nakoľko už nebude zamestnancom, ale dodávateľom. Ive ostáva na svojej súčasnej pozícii až do konca tohto roka.

Automobilka Mini už niekoľko mesiacov jasne naznačovala, že skôr či neskôr spoznáme prvého čisto elektrického zástupcu jej portfólia. Stalo sa tak teraz, keďže na scénu prichádza model Mini Cooper SE. Výrobca o svojej novinke hovorí ako o vôbec prvom prémiovom elektromobile v segmente malých áut.

Na prvý pohľad sa elektrická verzia líši hneď niekoľkými detailami – maska dostala sivú výplň a zaujímavý limetkový detail, v zhodnom odtieni sú lakované spätné zrkadlá i špecificky tvarované 17″ disky (v základe sú 16″ kolesá). Súčasťou už štandardnej výbavy sú full-LED svetlomety, 2-zónová klimatizácia či navigácia. Spolu s elektrickou verziou prichádza na trh plne digitálny prístrojová štít, ktorý nahrádza doterajšie fyzické budíky. Batožinový priestor ostáva nezmenený, naďalej teda ponúka 211 litrov, po sklopení zadných sedadiel 711 litrov.

Technika prevzatá z i3s

Pointou novinky je samozrejme pohonné ústrojenstvo, ktoré tvorí synchrónny elektromotor umiestnený spolu s prevodovkou na prednej náprave. Výkon elektrickej jednotky je slušných 135 kW / 184 koní a krútiaci moment 270 Nm. Ako napovedajú už i samotné čísla, ide o zhodný výkon a techniku, akú ma súrodenecké BMW i3s.

Zdroj pochádza z lítium-ionových akumulátorov, ktoré sú rozložené do 12 modulov a umiestnené v podlahe do písmena T. Celková kapacita batérie je 32,6 kWh. Na ich nabíjanie môže poslúžiť klasická domáca sieť, wallbox či nabíjacie stanice s výkonom až 50 kW. Pri použití práve takto výkonných verejných staníc je možné dobiť batérie na 80 % za 35 minút. Automobilka udáva, že plne nabité akumulátory zaručia dojazd 270 kilometrov.

Vodičovi stačí iba plynový pedál

Elektrické Mini je schopné akcelerovať na stovku len za 7,3 s. Ešte zaujímavejší je ale fakt, že z 0-60 km/h dokáže SE-čko vystreliť za 3,9 sekundy, je teda zrejmé, že silnou stránkou aj tohto elektromobilu bude najmä pružné zrýchlenie. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 150 km/h. Mini sľubuje, že za volantom vodič ocení skvelé jazdné vlastnosti, keďže ide o malý počin, ktorý disponuje slušnou porciou sily, jeho ťažisko je pritom veľmi nízko. Ako pri i3-ke aj tu platí, že po ruke budú až 2 stupne rekuperácie, pri používaní tej silnejšie vodič dokáže ovládať vozidlo len jedným pedálom.

Na výber sú štyri jazdné režimy – Sport, Mid a Green, respektíve Green+. Ako už naznačuje ich názov, vzhľadom od preferencií vodiča bude systém zameraný na výkon alebo hospodárnosť. Posledný menovaný zaručí maximálnu úsporu energie, kedy budú vypnuté všetky komfortné spotrebiče, vrátane klimatizácie. Novinka si svoju svetovú premiéru odkrúti na jesennom autosalóne vo Frankfurte. Cenové relácie zatiaľ nepoznáme, britská cenovka však podľa zákulisných informácii nepresiahne v základe 25-tisíc libier.

Bol to Mercedes-Benz, ktorý na európskom trhu uviedol prvý prémiový pick-up. Trieda X medzičasom prišla už aj s permanentným pohonom všetkých štyroch kolies a naftovou V6-kou, čím sa zaradila spolu s Amarokom na samotný vrchol v segmente. Teraz sa o slovo hlási prekvapivo BMW, tento pick-up z Mníchova však na cestách neuvidíte.

Vo veci je totiž projekt, ktorý sa svetu ukázal na BMW Motorrad Days a je výsledkom práce odborných stážistov z BMW Group v spolupráci s divíziou pracujúcou na koncepčných modeloch. Bavorský pick-up teda nie je sériovým, respektíve produkčným vozidlom, slúži len na akúsi ukážku toho, ako by pick-up od BMW mohol vyzerať. Ako však automobilka neraz naznačila, v blízkej dobe nie sú zo strany výrobcu ambície na vývoj vozidla tohto druhu, keďže nejde ruka v ruke s filozofiou značky.

Najluxusnejšie SUV ako odrazový mostík

Základným stavebným kameňom pick-upu je najväčšie SUV značky, teda model X7. Dokonca, ide o vyradený predprodukčný exemplár, ktorý slúžil na testovanie a bol určený na zošrotovanie. Karoséria bola predĺžená o 10 centimetrov, pričom vďaka početnejšie zastúpeným uhlíkovým kompozitom (strecha, zadné dvere, piate výklopné dvere) sa podarilo ušetriť až 200 kilogramov na váhe. 

Celý proces príprav a prestavby trval približne 10 mesiacov, podstatou jedno-kusovky je pritom zadná korba. Jej dĺžka je 140 centimetrov, po sklopení výklopnej časti sa však korba natiahne až na celkových 200 centimetrov. Podlaha i bočné steny sú obložené teakovým drevom, ktoré je lakované do lesklého odtieňu pripomínajúceho med. Ten pekne sekunduje farbe karosérie – modrý lak Individual Tanzanite Blue bol spolu s dreveným obložením inšpirovaným luxusnými jachtami. 

Na záver dodajme, že BMW pre účely prezentácie na spomínanej udalosti naložilo na korbu motocykel BMW F 850 GS, ktorý má predstavovať paralelu s pick-upom – kombináciu dynamiky, komfortu počas dlhej cesty a zároveň výborné off-roadové zručnosti. Žiadne bližšie parametre žiaľ nepoznáme, ostatne, keďže nejde o sériovku, asi ani nie sú veľmi podstatné.

Mandla Maseko mal byť prvý Afričan, ktorý opustí planétu Zem. Iba 30-ročný muž bol známy tiež ako Afronaut alebo Spaceboy, ale svojej životnej cesty sa napokon nedočkal. Správu o jeho úmrtí včera priniesli svetové médiá s odvolaním sa na Masekovu rodinu.

Maseko bol občanom juhoafrickej republiky, žil na predmestí v Pretórii a pracoval ako príležitostný dídžej. Celkom nezvyčajné povolanie pre astronauta, lenže práve to bolo pre mladého človeka kľúčové. Maseko sa stal symbolom odhodlanosti a vytrvalosti, sám tvrdil, že chcel motivovať a inšpirovať mladých ľudí v Afrike.

Zámer poslať Madla Maseka do vesmíru vznikol ešte v roku 2013, kedy „vyhral“ testy spomedzi 23 kandidátov na účasť na vesmírnej misii na lodi Lynx Mark.

Jednalo sa síce iba o hodinový let mimo planéty, ale pre černošské komunity na celom svete sa jednalo o významný historický míľnik aj napriek tomu, že NASA v minulosti do zrealizovaných vesmírnych misií obsadila už 14 Afroameričanov a ďalších sedem nakoniec neletelo. Prvým bol Guion Bluford v roku 1983, zatiaľ posledným Robert Satcher v roku 2009.

Všetci však boli občanmi Spojených štátov Amerických, Maseka bol občanom Juhoafrickej republiky.

„Pred plánovaným letom potom Mandla Maseko musel absolvovať náročný výcvik v Kennedyho vesmírnej akadémii na Floride, ktorý zahŕňal skoky na voľnom páde či lety na palube stíhacích lietadiel, a trénovať odolnosť voči zrýchleniu,“ uvádza TA3.

Let sa mal uskutočniť ešte v roku 2015, jednalo sa o projekt Axe Apollo Space Academy, na ktorý si možno ešte spomínate vďaka televíznym reklamám. Išlo o kampaň veľkej značky vyrábajúcej pánske vône, antiperspiranty a dezodoranty. Nakoniec sa však let neskutočnil, dnes máme rok 2019 a o eventuálnom oživení projektu nemáme žiadne informácie.

Mandla Maseko zahynul v sobotu 6. júla 2019 po havárii na motorke.

Najväčšou firmou v Číne vyvíjajúcou túto technológiu je YITU Technology sídliaca v Šanghaji. Jej databáza tvári má už teraz viac ako 2 miliardy ľudí.

Keďže Čína má „iba“ spomínaných 1,4 miliardy, asi sa pýtate kde vzala firma YITU Technology ďalších 600-tisíc ľudí? Zostávajúce tváre patria prevažne ľuďom z Afriky, v ktorej čínske firmy vo veľkom budujú infraštruktúru v podobe cestovných komunikácií, telekomunikačných sietí, nemocníc, škôl a ďalších zariadení.

Africké obyvateľstvo je následne viac otvorené používaniu čínskych výrobkov, či už ide o mobilné telefóny Huawei alebo nové technológie, ktoré tam Číňania testujú pred ich uvedením v iných častiach Zeme.

Tento prístup umožňuje Číne získať konkurenčnú výhodu pred Západom a tým napríklad vytvoriť najväčšiu a najpokročilejšiu svetovú databázu tvárí, ktorá presahuje ázijský kontinent. Americké technológie napríklad stále zápasia s problémami pri rozoznávaní tvárí černochov, pričom ich technológie fungujú momentálne spoľahlivo výlučne iba na belochoch.

Systém rozpoznávania tvári, Dragonfly Eye System, od YITU Technology dokáže prejsť databázu viac ako dvoch miliárd ľudí za niekoľko sekúnd, v rámci ktorých dokáže osobu z databázy už aj identifikovať. Technológiu už používa čínska polícia napríklad na identifikáciu áut, či stratených alebo hľadaných osôb. Začína byť ale implementovaná aj v bankovníctve a zdravotníctve.

Check-in a život v hoteli aj bez dokladov

Čínsky trh s touto technológiou je extrémne konkurenčný. Ani gigant Alibaba z neho nechcel byť vynechaný a preto sa rozhodol investovať do startupu MEGVII, ktorý zaznamenáva rapídny rast a zamestnáva cca 300-tisíc programátorov pracujúcich na vývoji vlastného softvéru pre rozpoznávanie tvárí.

Rozpoznávanie tvárí bolo integrálnou súčasťou technologického festivalu CES ASIA 2019 v Šanghaji

Cestovná agentúra patriaca spoločnosti Alibaba, Fliggy, umožňuje cestujúcim vykonať check-in v hoteli prostredníctvom použitia technológie rozpoznávania tváre. Po check-in, v rámci ktorého je vaša tvár zaznamenaná v hotelovej databáze, vám robot, ktorý vykonáva check-in, nevydá žiadnu kartu alebo kľúč, ktorým by ste si otvorili izbu alebo zavolali výťah. Všetko o vašom pobyte je zaznamenané v hotelovom systéme a vy môžete nastúpiť do výťahu a otvárať izbu tým, že sa pozriete na terminál, ktorý vás v každom vstupnom bode rozpozná podľa vašej vlastnej tváre nahratej v systéme.

Vďaka novej technológii sa vám už nestane, že stratíte kľúč od izby, za ktorý budete musieť platiť pokutu. Zbavíte sa tiež nutnosti čakania v rade na check-out. Technológia nemá problém ani s tvárami západných turistov. Ak by ste si to chceli vyskúšať, môžete sa ubytovať napríklad v Flyzoo Hotel v meste Hangzhou. Cena za noc vôbec nie je vysoká a vyjde vás na približne 80 eur.

Spoločnosť Fliggy tiež používa technológiu rozpoznávania tvárí na predaj lístkov na turistické atrakcie v Číne. Nejde síce o revolučné použitie technológie, umožňuje ale výraznú úsporu času a tým aj zvýšenie efektivity služieb a príjmov.

Nákupy bez platenia a metro bez lístkov

Čoraz viac čínskych miest využíva technológiu na vstup do metra, či predaj cestovných lístkov pre MHD. Zavedením skenovania tvárí namiesto platenia QR kódmi, či peniazmi môže cez jeden vstupný terminál metra prejsť za minútu až 33 ľudí, čo je výrazné zlepšenie oproti 20 ľuďom, ktorí terminálom dokázali prejsť pred ich zavedením.

Ďalším využitím technológie v Číne je platenie za nákup v supermarketoch či stravovacích zariadeniach. V Číne už viacero supermarketov a fast foodov (napr. KFC) umožňuje zaplatenie pozretím sa do prístroja, ktorý vám nasníma tvár. Nepotrebujete teda peňaženku ani mobilný telefón.

V čínskych veľkomestách je už dnes bežnou realitou, že si so sebou neberiete nič iba seba, keď si idete von zabehať. Ak by ste zostali smädný alebo si chceli po ceste domov nakúpiť, stačí vám vaša vlastná tvár. Kľúče od bytu tiež nepotrebujete, nakoľko biometrické zámky, ktorým stačí váš otlačok prsta alebo pohľad, sú tiež čoraz rozšírenejšie.

V čínskom maloobchode už majú zabudované technológie, ktoré nasnímaním vášho tela počas toho ako si prezeráte tovar dokážu odhadnúť váš vek a náladu, na základe ktorých následne prispôsobia reklamu na displejoch vo vašej blízkosti. Ich cieľom je maximalizovanie pravdepodobnosti vášho nákupu.

Rozpoznávanie tvárí a školstvo

Technológia sa už stihla rozšíriť aj do čínskeho školstva. Pri príchode do školy a jej opúšťaní deti prechádzajú terminálmi, ktoré ich nasnímajú. Algoritmus následne vedie pre každého študenta behaviorálny profil a dokáže upozorniť rodičov, v prípade ak by dieťa neprišlo do školy alebo odchádzalo výrazne skôr ako zvyčajne.

Technológia je tiež schopná upozorniť učiteľa počas vyučovania, že študent nedáva v triede pozor. V takomto systéme v podstate úplne vypadáva aktívna prokrastinácia a „záškoláctvo“.

Sporná ochrana osobných údajov

Je nespochybniteľné, že Čína je špičkou vo vývoji technológie rozpoznávania tváre. Potrebné je si ale tiež uvedomiť, že toto prvenstvo sa jej podarilo získať nielen vďaka tvrdému úsiliu, ale aj vďaka relatívne slabej ochrane súkromia obyvateľstva a absencii GDPR. Rozvoj používania technológie napríklad v USA výrazne blokujú občania. Príkladom je San Francisco, kde má od mája roku 2019 polícia zakázané zákonom používať technológiu rozpoznávania tvárí.

V Číne, naopak, polícia tento rok zožala veľkú mediálnu pochvalu po tom ako sa jej podarilo počas koncertu zadržať v dave niekoľkých desiatok tisíc ľudí hľadanú osobu prostredníctvom využitia dronu so zabudovaným rozoznávaním tvári.

Je potrebné uvedomiť si existenciu tenkej línie medzi stavom, v ktorom nám technológie slúžia a tým, v ktorom sú použité proti nám. Použitie technológie políciou na identifikáciu stratených starých ľudí, detí alebo nebezpečných kriminálnikov na úteku je určite prospešné. Štátne inštitúcie sú ale iba také dobré ako ľudia, ktorí ich riadia.

Ďalším negatívnym dôsledkom používania technológií môžu byť psychické problémy detí a tínedžerov, ktorí získajú pocit, že ich vlastní rodičia sledujú na každom kroku (napríklad pri použití v školách).

Môže sa vám tiež stať, že technológia vám neumožní ignorovať reklamu a tí menej odolní takýmto impulzom môžu mať ešte väčší problém vytvárať akékoľvek úspory.

Na záver ešte uvediem tragikomický prípad z parku Tiantan v hlavnom meste Číny, Pekingu, v ktorom dostanete na verejných toaletách jednorazový prídel toaletného papiera v dĺžke 60 cm až po nasnímaní tváre v automate, ktorý ho vydáva. Je to síce pekné úsporné opatrenie, predstavte si ale, že máte žalúdočné problémy a pridelená kvóta toaletného papiera vám nepostačuje…

Všetci by sme sa mali zamyslieť, či nám tých pár ušetrených minút, či hodín v dôsledku zavedenia technológie za to skutočne stojí.