iNSTRID

Je to už viac ako šesťdesiat rokov, čo Volkswagen prepravuje ľudí. Počnúc modelom Transporter a potom Multivanom, aktuálne Caravelle predstavuje akýsi štandard medzi 7- a 9-miestnymi automobilmi. Nezainteresovanému sa pritom môže zdať, že tento automobil neprešiel veľkými zmenami a modernizácie prekonával iba na oko, v skutočnosti za dekády zmenil takmer úplne. Jeho konzervatívny elegantný dizajn je však práve tým, čo z neho robí zlatý štandard.

Vo svojej 9-miestnej verzii patrí Caravelle medzi najekonomickejšie riešenia prepravy viacerých osôb, pri ktorej je potrebné venovať zvýšenú pozornosť bezpečnosti a komfortu. Často je konfrontovaný s modelom Multivan, ktorý je ešte o niečo vyšším štandardom. V skutočnosti je Caravelle skutočne akýmsi medzistupňom medzi úžitkovým Transporterom a na komfort zameraným Multivanom, pričom si z oboch svetov vzal to dobré. Práve komfort, či už z pohľadu vodiča alebo pasažiera, je dôvodom, prečo sa pre tento model stále rozhodujú nové generácie manažérov a riaditeľov zodpovedných za starostlivosť o firemné vozové parky.

Vonkajší dizajn Caravelle dokonale zapadá do modelového portfólia automobilky Volkswagen, predstavuje ideálny kompromis medzi modernými ostrými líniami a príjemnými ladnými krivkami zodpovedných za zlepšenú aerodynamiku vozidla.

Vnútorný svet Caravelle je typicky nemecký, čo sa prejavuje v prvom rade precíznym lícovaním každého krytu a prvku, príjemne mäkkými a súčasne odolnými materiálmi, praktickými odkladacími priestormi a komfortným sedením pre vodiča  s ergonomicky vytvoreným ovládacím prostredím. Nie je to iba o tvare a veľkosti volantu a výške radiacej páky, ale o dostupnosti každého tlačidla a ovládača, usporiadaní ukazovateľov pred volantom a možnostiach personalizácie, počnúc nastavením sedadla, až po úrovňové nastavenia volantu.

My sme sa s VW Caravelle stretli v jeho 9-miestnom variante s automatickou 6-stupňovou prevodovkou DSG. Táto „dodávka“ vyniká špičkovým naftovým motorom 2,0 TDI s maximálnym výkonom až 150 konských síl, pohonom všetkých štyroch kolies, prekvapivo nízkou spotrebou nafty iba 5,8 l/100 km a funkciami, ktoré pomôžu predovšetkým vodičovi efektívnejšie napĺňať svoju prácu: zabudovaným navigačným systémom, Bluetooth, zadnými aj prednými parkovacími senzormi a tempomatom. Pre pasažierov sú pripravené nielen štandardná automatická klimatizácia, ale aj vyhrievané sedadlá.

Zaujímavosťou je, že na Caravelle môžete ako pasažier precestovať krížom celé Slovensko bez toho, aby ste sa cítili dolámaní, ako keď po dlhej ceste vystupujete z autobusu alebo vlaku. Môžu za to nielen kvalitné sedenia, ale celkový komfort interiéru a tiež nastavenie podvozka, ktoré má ideálne nastavený pomer medzi tvrdým a mäkkým pružením.

Nenápadná evolúcia, to vystihuje Transporter, Caravelle a Multivan takmer dokonale. Nie všetky inovácie je vidieť na prvý pohľad a pritom každá z nich je významná.

Reklamná a mediálna agentúra Multibrand pokračuje v produkcii virálnych klipov, v ktorých zdôrazňuje potrebu hodnôt v našich životoch. Iba pred niekoľkými dňami sme informovali o tom, že agentúra predstavila krátke klipy s názvami Premena a Druhá šanca. Tretím je „Vek je iba číslo“.

Naše myšlienky hrajú veľkú rolu v tom, či sa cítime mlado, alebo staro vzhľadom na náš vek. Primeraný vek neexistuje.
Od útleho veku sa o nás starajú naši rodičia a starí rodičia. Zaväzujú nám šnúrky na topánkach, alebo nám podajú ruku keď to potrebujeme.

Neskôr príde čas, kedy ich pomoc im môžeme vrátiť.

Každý z nás raz bude starý a nikdy nevieme kedy budeme potrebovať pomoc. Každý človek má nárok robiť vytúžené aktivity v akejkoľvek etape života, pretože vek je iba číslo, ale to, akí sme, je to, na čom záleží.

Prechádzajúce virálne klipy od Multibrand

Prvý klip z júna predstavuje kontrast medzi dobre naladeným, viditeľne dobre situovaným mužom a druhým mužom bez domova so strhaným vzhľadom. Namiesto toho, aby vodič Renaultu Grand Scénic iba kúpil časopis od bezdomovca, pozve do svojho auta a odvezie k svojmu holičovi. Ten sa strhaného muža ujme a dopraje mu základnú starostlivosť, ktorá ho však viditeľne zmení k lepšiemu. Toto video bolo prvým a mnohí sa celkom určite pýtali, či je to všetko, čo dobre situovaný chlap môže spraviť pre druhého človeka.

Samozrejme, celý projekt nie je iba o zastrihnutí fúzov a zafarbení brady. Druhé video predstavuje rovnakú dvojicu mužov, tentokrát v odlišnej situácii. Ide o archetyp toho, čo považujeme za prejav solidarity a pomoci – darovanie topánok. V tomto prípade je jednoduchá myšlienka prevedená do modernejšej formy, v ktorej športové tenisky Adidas Ultra Boost prinesie strážna služba pred luxusný hotel ich novému majiteľovi, ktorý ich však namiesto obutia daruje druhému, ktorý má slabú a zničenú obuv.

Nissan Qashqai stvoril trh s crossovermi, o tom sa nedá ani len trocha pochybovať. Od doby, kedy sa na trhu objavila jeho prvá verzia, ubehlo niekoľko rokov a tá súčasná je nielen väčšia, ale predovšetkým vyspelejšia a zbavená všetkých drobných nedostatkov, ktoré jej mohli kritici vyčítať.

Aktuálna generácia SUV Qashqai patrí medzi najpopulárnejšie SUV u nás a tvorí samozrejmú súčasť slovenských ciest. Na európskom trhu s SUV kategórie C dokonca získava až 10,3% podiel, od roku 2007 sa ho predalo až 2,3 miliónov kusov. Je to jednoducho automobil, ktorého aktuálny status a zásluhy na poli popularizácie SUV nemožno podceňovať.

Nissan Qashqai v modelovom roku 2018

Naftový motor ešte má budúcnosť

Qashqai sa objavuje aj v ponuke autopožičovne AVIS, konkrétne v populárnej motorizácii s naftovým 1,6-litrovým motorom typu dCi. Tento motor je ideálnym kompromisom medzi výkonom a spotrebou paliva, pretože kombinuje hodnoty 130 koní s iba 4,7-litrovou spotrebou na 100 kilometrov jazdy. Tento údaj je oficiálny a mal by byť predovšetkým orientačný, s primeraným štýlom jazdy však nie je taký problém vidieť ho na palubnom počítači počas reálnej jazdy.

Za všetko môže aerodynamický dizajn, vyvážená hmotnosť a, samozrejme, vyspelá technika pod kapotou. Aj keď sa v posledných rokoch výraznejšie špekuluje o tom, že naftové agregáty nemajú budúcnosť a veľkomestá ich dokonca zakážu, pravdou ostáva, že tie moderné vedia byť aj tiché, aj úsporné, aj ekologicky vyhovujúce najmodernejším nárokom EURO6.

V ponuke autopožičovne AVIS Qashqai figuruje vo verzii s automatickou 6-stupňovou prevodovkou Xtronic – CVT, avšak vzhľad radiacej páky nie je odlišný od tej manuálnej.

Nissan Qashqai v modelovom roku 2018

Interiér a výbava

Interiér aktuálneho Qashqai je rozmerný, má veľa praktických odkladacích priestorov, mimoriadne veľký kufor (až ). Vďaka obojstranným polohovateľným panelom podlahy existuje až 18 možných nastavení priestora v kufri (Flexible Luggage Board System), čo je ideálne na dlhšie cesty, kedy sa zvyčajne prevezú aj desiatky kilogramov batožiny rôznych tvarov.

Predná časť interiéru je moderná a hoci jej neupierame podobnosť s ostatnými modelmi značky, nachádzame tu aj viac z toho, čo by sme čakali predovšetkým v nemeckých automobiloch. Nejde ani tak o techniku, ako o pocit z posedu, materiálov a celkovej ergonómie prostredia pripraveného pre vodiča. Interiér nie je výraznejšie orientovaný na vodiča, ten však má na dosah rúk k dispozícii väčšie množstvo tlačidiel a ovládačov pre komfortnejšiu jazdu. Na prvý pohľad sa toho zdá byť trocha veľa, ale rozloženie tlačidiel má logiku a ich polohy sú podriadené ergonómii.

Nissan Qashqai v modelovom roku 2018

Sedieť v Qashqai znamená byť vysoko, mať dobrý rozhľad na okolie a najmä cítiť sa pohodlne. Škoda je snáď iba to, že sa nenašiel priestor pre masívnu lakťovú opierku s tunelom, ako to vidíme vo väčších SUV.

Súčasťou výbavy testovaného modelu je aj navigačný systém zobrazovaný priamo na centrálnom farebnom displeji, parkovacia kamera, parkovací asistent, tempomat pre udržiavanie rýchlosti, dvojzónová klimatizácia a tiež funkcia prepojenia audiosystému s telefónom cez Bluetooth.

Nissan Qashqai v modelovom roku 2018

V modelovom roku 2018 Nissan Qashqai pokračuje v tom, čo sa mu podarilo stanoviť za štandard v roku 2013. Vtedy (vstupujúc do modelového roka 2014) automobil dramaticky zmenil dizajn, ale charakter mu ostal zachovaný. Naďalej je typický veľkorysým priestorom interiéru, praktickými motormi, odvážnym zovňajškom a dobrými jazdnými vlastnosťami.

Automobil, ktorý je dennodennou súčasťou našej existencie a vyjadrením našej slobody už čoskoro zmení podstatu jeho použitia. Čo vplýva na to ako vlastníme, resp. používame automobil? Ako je to dnes?

Rok 2017

V súčasnosti najčastejším spôsobom použitia automobilu je:

– vlastníctvo (10%)
Náročný spôsob nákupu vlastnenia a údržby, ktoré trvá zväčša 5-8 rokov (v zátvorke uvedené priemerné % ľudí čo uvedenú službu využíva)
Na kúpu automobilu si musíme zaobstarať finančné prostriedky.

– finančný leasing (55%)
Jednoduchšia forma nákupu automobilu prostredníctvom finančnej inštitúcie (banka, leasingová spoločnosť) s právom kúpiť automobil po vopred dohodnutej dobe a cene.
Na kúpu automobilu si zaobstaráme finančné prostriedky v leasingovej spoločnosti, zložíme akontáciu a platíme mesačné splátky, na konci splácania sa automobil za dopredu dohodnutú minimálnu čiastku stáva naším majetkom.

– operatívny leasing (20%)
Nákup automobilu OL spoločnosťou, ktorá sa stará o nákup, prevádzku a mi platíme len znehodnotenie, úrok a služby po dobu, ktorú si určíme, že vozidlo chceme používať. Moderný nastroj
použitia, žiaľ nie až tak veľmi flexibilný ako by to spotrebiteľ očakával. Ide o vylepšenú formu finančného leasingu. Výhodou je jedna mesačná faktúra za kompletné služby spojené s financovaním.

– autopožičovňa (10%)
Krátkodobý prenájom automobilu, doplnenie potrieb v čase kedy automobil buď nemáme alebo potrebujeme inú veľkosť či výbavu na základe našich aktuálnych potrieb.
Vhodný nástroj použitia vozidla ako flexibilne využívať, v prípade potreby zameniť za iné. Nevýhoda je vyššia cena za prevádzku pri zaobstaraní ako pri predchádzajúcich spôsoboch.

– taxi (5%)
Prevoz z bodu A do bodu B, použitie na krátke vzdialenosti hlavne v mestách.
Na dlhodobejšie použitie nevhodné, náklady sú vysoké.

Transformácia vlastníctva automobilov začala. Vplýva globálne na každého z nás. Najväčšími akcelerátormi zmien sú:

– stále sa zvyšujúci počet obyvateľov žijúcich v mestských aglomeráciách,
– neustále sa zvyšujúce daňové zaťaženie automobilov
– absencia parkovacích miest v mestách
– nízka využiteľnosť dopravného prostriedku počas životnosti automobilu (v priemere iba 4% )
– vysoké zadlženie obyvateľstva
– zmena návykov ľudí (mladí ľudia nemajú záujem vlastniť)
– nové možnosti využitia (zdieľaná preprava, carsharing…)

Ilustračná fotografia

Rok 2025

Budúcnosť je tu. Mnohé z nových rozvíjajúcich sa spôsobov použitia automobilov vidíme už dnes okolo nás.
Postupne rastú a vytesňujú staré zaužívané postupy a spôsoby. Vývoj nie je možné zastaviť, môžeme sa pokúsiť
odhadnúť kam bude smerovať.
Aký je náš odhad zmien, ktoré budú postupne prichádzať:

– vlastníctvo 2% (-8% pokles oproti súčasnosti)
Náročný spôsob nákupu vlastnenia a údržby, ktoré trvá zväčša 5-8 rokov, bude postupne klesať na minimum.

– finančný leasing 15% (-40% pokles oproti súčasnosti)

– operatívny leasing 40% (+20% nárast oproti súčasnosti)

– autopožičovňa 27% (+17% nárast oproti súčasnosti)
V roku 2022 bude mať prenájom áut podiel na trhu v objeme 125 mld. USD.
– taxi 1% (-4% pokles oproti súčasnosti)

– zdieľané služby prepravy 10% (+10% vzostup novej služby zdieľanie služieb, Uber, Lyft…)
Dopyt na zdieľanej preprave nadobudne veľký rozmer a prekročí objemy, ktoré v súčasnosti taxislužby realizujú. Má veľkú perspektívu.

– zdieľané automobily 5% (+5% vzostup novej služby zdieľané služby)
(Zipcar, eGo..)

V roku 2024 bude mať carsharing celosvetovo 16,5 mld. USD podiel na trhu.

Ilustračná fotografia

Faktory ovplyvňujúce budúci vývoj

Ako vidíme, dôjde k preskupeniu síl, ktoré budú mať veľký význam na budúce použitie automobilov a selekciu, ktorú budeme využívať podľa potrieb, ktoré budeme mať.

a) Pri jazde v meste z bodu A do bodu B budeme používať zdieľané služby prepravy (Uber, Lyft atd.)
Dôvodom výberu uvedenej služby bude hlavne cena a rýchlosť.
b) Pri jazde v meste z bodu A do bodu B so zastávkou v bode C a ďalšia jazda do bodu D budeme používať zdieľaný prenájom automobilov (Zipcar, eGo..)
Dôvodom výberu uvedenej služby bude hlavne cena.
c) Pri jazde v meste a mimo mesta s viacerými zastávkami prípadne viac dní použijeme autopožičovňu.
Dôvodom výberu uvedenej služby bude cena, sloboda cestovania a zastavenia kde je treba bez doplatku.
d) Pri každodennom jazdení – statusové autá, kde ľudia nepozerajú na výšku výdavkov, použijeme operatívny leasing.
Veľmi dôležitý medzník, ktorý ovplyvní vlastníctvo automobilu a jeho použitie bude vývoj elektromobilov a samo jazdiacich automobilov.
Obe technológie zmenia tvar služby a umožnia výrazne znížiť ceny prepravy oproti súčasnosti.

Zdroje:
Global market insight :Car sharing market worth.
Globe news wire:Global car rental market will reach.

Pred niekoľkými týždňami sa reklamná a mediálna agentúra Multibrand ukázala v dobrom svetle: predstavila krátky internetový virál, v ktorom poukazuje na morálne hodnoty. Zaujímavosťou je, že samotný virál neupozorňoval na služby alebo produkty, jeho cieľom bolo poukázať na ľudskosť ako jednu z hodnôt, na ktorých je táto firma založená.

Prvý klip z júna predstavuje kontrast medzi dobre naladeným, viditeľne dobre situovaným mužom a druhým mužom bez domova so strhaným vzhľadom. Namiesto toho, aby vodič Renaultu Grand Scénic iba kúpil časopis od bezdomovca, pozve do svojho auta a odvezie k svojmu holičovi. Ten sa strhaného muža ujme a dopraje mu základnú starostlivosť, ktorá ho však viditeľne zmení k lepšiemu. Toto video bolo prvým a mnohí sa celkom určite pýtali, či je to všetko, čo dobre situovaný chlap môže spraviť pre druhého človeka.

Samozrejme, celý projekt nie je iba o zastrihnutí fúzov a zafarbení brady. Druhé video predstavuje rovnakú dvojicu mužov, tentokrát v odlišnej situácii. Ide o archetyp toho, čo považujeme za prejav solidarity a pomoci – darovanie topánok. V tomto prípade je jednoduchá myšlienka prevedená do modernejšej formy, v ktorej športové tenisky Adidas Ultra Boost prinesie strážna služba pred luxusný hotel ich novému majiteľovi, ktorý ich však namiesto obutia daruje druhému, ktorý má slabú a zničenú obuv.

Proces transformácie automobilového sektoru už začal. Ak by sme si pozreli fotku 5th Avenue v roku 1905, videli by sme na nej množstvo koní a vozov, ak by sme ju porovnali s fotkou z roku 1913, ulice by boli zaplnené automobilmi.

5th Avenue (NY) v roku 1903 a 1913. Desať rokov stačilo na úplnú zmenu dopravy v meste. Zdroj: Wikimedia Commons

Takto prichádza k transformáciám, keď jeden sektor sa nahradí iným. Množstvo existujúcich hráčov zanikne a vznikajú noví.

Predpokladá sa, že výroba elektromobilov v roku 2023 dosiahne globálne 4 milióny čo bude znamenať 3,5% podiel na celkovej produkcii automobilov. Výrobné linky, ktoré začnú v tomto období dodávať EV, budú len na začiatku veľkého rastu. Do roku 2040 budú tvoriť EV až 50% celkového objemu vyrobených dopravných prostriedkov.

Už dnes vieme, že:

a) efektivita konvenčných spaľovacích motorov dosahuje maximum 21% v porovnaní s EV, kde sa dosahuje až 95%.
b) konvenčné vozidlá majú až 2000 pohybových časti v rámci konštrukcie, EV majú 20, čo je len 1% pri porovnaní s dopravnými prostriedkami, ktoré dnes používame (čo znamená technickú nenáročnosť na údržbu a opravy a zníženie nákladov).
c) výrobné náklady na EV budú nižšie vzhľadom na nenáročnosť výroby oproti automobilom. Cena a kapacita batérií pre EV pri masovej výrobe (r.2020 začiatok výroby Gigafactory atď.) spôsobí zníženie cien na úroveň konvenčných automobilov.
d) výkon EV vozidiel pri cene štandardných automobilov bude na úrovni superšportov (príklad Tesla P90 vs. Porsche Carrera GT)
e) transformácia výroby prepravných prostriedkov zasiahne celý sektor: výrobu EV ohlásili všetky veľké automobilky, čo je však zaujímavé, aj výrobcovia elektroniky ako Apple, Foxconn, …

Ako nás uvedená zmena pozitívne ovplyvní:

• cena EV výrazne klesne pod úroveň konvenčných automobilov klesne produkcia skleníkových plynov, budeme žiť v zdravšom prostredí.
• EV bude batériou, ktorú vieme nie len nabiť ale použiť ako zdroj energie keď prídeme domov a budeme môcť využiť energiu na prevádzku svojho obydlia (budeme využívať alternatívne nabíjanie tak, že nočný a denný režim kedy je cena štandardných dodávaných energií rozdielna, budeme vedieť optimalizovať a kombinovať so solárnymi panelmi na aute alebo v príbytku).
• elektronický priemysel bude najväčší subdodávateľ automobilového priemyslu pre EV

Aké rizika z toho plynú?

• hodnota konvenčných automobilov klesne až na hodnoty blízke 0 – nebude ich kde predať
• sprísnia sa ekologické pravidlá na prevádzku automobilov (zakáže sa vstup áut so spaľovacími motormi do miest..)
• Tak ako dnes vyspelé krajiny používajú vyspelé technológie a tie menej rozvinuté krajiny ich nakupujú použité, tak sa použité automobily presúvajú z jednej viac rozvinutej krajiny do tej, kde obyvateľstvo nemá šancu nakúpiť najnovšie technologické novinky.
• postupný zánik konvenčných čerpacích staníc, rafinérií, výrobcov olejov a mazív.
• zaniknú dílerské siete a servisné strediská v súčasnej podobe (nebude nutné robiť výmeny oleja motora a prevodovky, spojky, pravidelné garančné opravy…).
• automobilky, ktoré sú dnes na konci technologického vývoja nestihnú tento významný skok dosiahnuť a o pár rokov prestanú mnohé z nich ako ich poznáme existovať.

Segmenty, ktoré zaznamenajú veľké straty alebo úplné zaniknú:

• banky financujúce automobily, leasingové spoločnosti, súkromné osoby, zaznamenajú obrovské straty v zostatkových cenách
• prepad vo výrobe, distribúcii pohonných hmôt a olejov spôsobí prepad sektoru ako takého.
• zánik čerpacích staníc, nabíjanie budeme mať všade, v obchodných centrách, indukčné nabíjanie nám umožní nabíjať bez toho, aby sme sa obťažovali a čakali dlhšie ako 15min.
• subdodávatelia automobilového priemyslu v počte ako ich máme dnes sa výrazne zredukujú, nebude nutné také množstvo súčiastok do EV.

Čo tieto fakty budú znamenať pre globálnu ekonomiku, aké následky to spôsobí?

Základom pochopenia je, čo pre nás dnes automobil znamená. Automobil je v prvom rade prepravný prostriedok, ktorým prepravujeme osoby a tovar. Je súčasťou majetku, či už človeka alebo nejakej spoločnosti.

Automobil vnímame ako súčasť nášho majetku. V našom ponímaní zastáva hneď po nehnuteľnosti 2. priečku. Každý vie, že automobil má klesajúcu hodnotu závislú na veku a najazdených km, avšak stále má hodnotu. Čo sa stane, keď výroba EV dosiahne taký vysoký prvok efektivity, že budú lepšie, ekologickejšie a lačnejšie ako konvenčné automobily? Nebude ich kde použiť alebo predať? Pamätajme na fakt, že v súčasnosti jazdí na celom svete viac ako 1,2 mld. konvenčných automobilov. Vo výrobe a službách s tým spojených je zamestnaných až 350 miliónov ľudí. Pri transformácii dôjde k výraznému zníženiu potu ľudí, ktorí v tomto sektore budú pracovať.

Elektrická energia ako zdroj pohonných hmôt pre EV a jej cena

Cena energií bude neustále klesať, bude to súvisieť s efektivitou systémov, ktoré ju budú získavať. Hlavným zdrojom energie budú obnoviteľné zdroje a solárne panely. Batérie novej generácie nám umožnia skladovať energiu a tá tým pádom bude výrazne cenovo klesať.
Každá domácnosť si bude vyrábať energiu sama pre seba bez potreby mať energiu, ktorú im dodá vzdialená elektráreň. Efektívnosť takejto energie bude blízka 100% v porovnaní s distribúciou, ktorá má pri prenose veľmi veľké straty.

Ako sa k uvedenej štúdii môžeme postaviť, ako predísť problémom, ktoré spôsobí. Dôležitým aspektom bude správne načasovanie. Správny vyber dodávateľa a značky, ktorú bude používať.

Podpora vlád jednotlivých krajín, ktorá by mala zmierniť následky transformácie a prechod ľudí do iných sektorov. Pomoc pri zmene automobilov na EV formou podpory prípadne výkupov, aby nedošlo k sociálnym nepokojom.

Zdroj: Tony Seba: The Electric vehicle disruption -End of oil 2030

Apple Park, Apple Campus, vrcholné dielo Steva Jobsa In memoriam. O novom sídle americkej spoločnosti Apple sa píše rôzne a ide o momentálne najviac medializovanú stavbu na svete. Jej oficiálny názov je MEGA CAMPUS.

Nie je to iba o architektúre, ale aj o technológiách a vplyve na životné prostredie, čo spraví z Apple Mega Campus jedinečný objekt. V týchto dňoch je stavba už prakticky hotová, pracovníci sa starajú o úpravy exteriéru a zrejme aj interiéru, osádzajú stromy, zeleň a kultivujú prostredie.

Stovky tisícov metrov štvorcových

Zaujímavosťou je, že veľkú časť pozemku (až 404-tisíc štvorcových metrov) Apple odkúpilo od inej veľkej americkej firmy – HP. Samotná budova stojí na inom pozemku s rozlohou 303-tisíc štvorcových metrov, pričom stavba sama o sebe disponuje rozlohou neuveriteľných 260-tisíc metrov štvorcových na niekoľkých poschodiach. To sú čísla, ktoré sa aj ťažko pamätajú, nie ešte spravujú.

Nové sídlo Apple je vybudované s cieľom byť environmentálne nezávadné a pritom priestorom pre prácu až 12-tisíc zamestnancov. Súčasťou komplexu s tvarom dokonalého kruhu je aj Apple Park s viac ako deväťtisíc stromami vrátane tých ovocných. Steve Jobs, ktorý túto stavbu sám navrhol, nemal nikdy v pláne niečo priemerné alebo iba dobré. Jeho víziou bol jedinečný park, doslovne oáza priamo v Kalifornii. Kuriozitou je, že chcel, aby stromy vysadené v jeho parku boli rezané iba v určitom časovom období – konkrétne v zime. Práve vtedy mali mať stromy čo najmenej miazgy a cukru.

Nové sídlo Apple je už skoro hotové. Zdroj: Steven Levy a Dan Winters pre WIRED

Elektrina zo Slnka a žiadna klíma

Niektoré časti stavby boli postavené na inom mieste a neskôr dovezené na novú polohu. Je to prípad kaviarne, ktorá slúžila dodnes v súčasnom hlavnom sídle spoločnosti. Mimoriadne rozmery stavby a jej nezvyčajný dizajn kruhu umožnili využitie vyspelých technológií, ktorých aplikovanie sa vo veľkých mierkach prejaví v každodennom živote zamestnancov. V prvom rade je stavba pasívna, čo sa týka odberu energie z elektrickej siete.

Podľa dostupných informácií je Apple Campus energeticky nezávislý a na prevádzkovanie využíva ohromné množstvo solárnych panelov po celom vonkajšom obvode budovy. Navyše v budove nie je zavedená štandardná klimatizácia, čo znie takmer neuveriteľne. Namiesto nej je kruhová budova vybavená progresívnym systémom vetrania a prúdenia vzduchu, čo využíva práve ako chladenie. Už len ročné úspory na energiách za chladenie budú vďaka tomuto riešeniu nižšie o milióny eur.

Aktuálny stav stavby

Po technickej stránke je kruhové sídlo zaujímavé aj tým, že poskytne až 9-tisíc parkovacích miest pre automobily (vnútorné a vonkajšie) a dokáže odolať aj zemetraseniam, ku ktorým v Kalifornii môže dôjsť. Uvádza sa dokonca, že samotná stavba sa môže posunúť až o 1,3 metra bez toho, aby sa prejavilo akékoľvek jej poškodenie. Okrem parkoviska budú môcť zamestnanci Apple využívať aj posilňovne, kaviarne, reštaurácie a ďalšie priestory pre podporu kreativity.

Najviac pozornosti, celkom prirodzene, púta povrch budovy. Je celá zo skla a nezvyčajné je aj to, že použité sklo nemá typický zelený odtieň. Podarilo sa to dosiahnuť pomocou tenkej vrstvy bieleho silikónu a ďalšími procesmi, ktoré umožnili práve biely odtieň. Tento detail, v megalomanskej miere však podstatný, vymyslel a trval na ňom Steve Jobs a do reality ho previedol dvorný dizajnér John Ivy.

Nové sídlo Apple je už skoro hotové. Zdroj: Steven Levy a Dan Winters pre WIRED

Drahšie ako vesmírny výskum

Celkové investície do projektu nového sídla Apple sú pre bežného človeka celkom nepochopiteľné. Stavba stála 5-krát viac ako cesta sondy Juno k Jupiteru. Dovedna je to 5 miliárd amerických dolárov, čo Apple do projektu vložilo a ďalšie milióny bude každý rok vrážať do udržiavania komplexu.

Tenisky sa pôvodne používali len pri hraní tenisu. V posledných rokoch však dopyt po nich prudko narástol, najmä po obmedzených sériách, takzvaných „deadstock“ – ide o tenisky, ktoré sa v obchodoch predávajú v obmedzenom počte a už nie sú v ponuke (iba ak by sa v budúcnosti plánovalo doplnenie zásob).

Niet pochýb, že tento ošiaľ sa spustil ešte v súvislosti s Michaelom Jordanom, basketbalovým hráčom v lige NBA. Jeho spolupráca s Nike na vývine basketbalovej obuvi sa začala v roku 1984 modelom Air Jordan 1. Značka sa preslávila a firma Nike sa čoskoro pustila do ďalších modelov. Značkové tenisky Nike Michaela Jordana – niekedy sa im hovorí aj jordany – sú rozhodne zberateľskou ikonou všetkých čias.
Začiatok tejto kultúry športovej obuvi siaha až do roku 1917, keď firma Converse uviedla na trh tenisky Converse od Chucka Taylora.
V posledných rokoch teniskový boom zosilnel a firmy ho privítali, najmä veľké značky ako Adidas, Nike, Under Armour, Puma a ďalšie. Aj vďaka mediálnemu šialenstvu sa tenisky stávajú pre mnohých azda najdôležitejším módnym prvkom. Veľké značky majú jasnú odpoveď – z ich liniek prúdi obrovské množstvo rozličných modelov. Z nich mnohé sú dôverne známe po celom svete, aj ľuďom, ktorí nesledujú vývoj v tejto oblasti. Napríklad z Adidasu momentálne dominuje rad Yeezy alebo nové NMD. Obidva rady sú väčšinou „deadstock“, čo vyvoláva obrovský dopyt zo strany zákazníkov, ktorí sú ochotní zaplatiť predajcom – takzvaným resellerom – obrovské sumy. Tí kupujú zvyčajne za bežnú predajnú cenu, ale snažia sa potom tenisky predať za oveľa väčšiu sumu, ktorá závisí od dostupnosti a dopytu.

Tenisky vytvorili priestor aj pre ďalšie podnikanie, záujem sa stále zvyšuje, aj čo sa týka investícií a prémiových cien. Vznikol priestor pre resellerov, obchody, zberateľov, blogy, webstránky, pridružené produkty (napr. čistiace prípravky na topánky) a ďalšie. Pre iných je zaujímavá možnosť investícií, vidia potenciál a dôverujú sile dopytu, pokiaľ ide o stanovené ceny. Aj keď ide o podstatné investície, pre firmy nemusí byť jednoduché ich využiť v najbližších rokoch, ale pre zákazníka môžu byť zaujímavé. Vezmime si napríklad spomínaný rad Yeezy – prvý model 350 Pirate Black od Adidasu (2015) sa predával za obchodnú cenu 200 dolárov.

Tenisky prakticky nebolo možné zohnať, ani v oficiálnych obchodoch. Ak sa dostali do predaja, vypredali sa hneď ráno v prvý deň. Obchody museli organizovať losovanie, aby každý mal rovnakú šancu tenisky získať a aby sa ľudia nepúšťali do bitiek. Tenisky kúpené za 200 dolárov sa dali predať aspoň za 1500, podľa veľkosti a opotrebovanosti. Investori a zberatelia, nazývaní aj „sneaker heads“, si najväčšmi cenia najmenšie a najväčšie veľkosti, keďže sa vyrábajú ešte v menšom množstve ako bežné veľkosti, a sú teda aj drahšie.
Na zamyslenie – ak ste v roku 2011 kúpili tenisky Air Jordan 3 Black Cement, v roku 2015 by ste na nich zarobili 162%, čo je viac, ako by ste získali za podiely v Apple (134%) alebo na S&P 500 (82%). Tento fakt možno vypovedá o sile teniskového ošiaľu, ale opatrnosť je na mieste, tak ako pri každom rýchlom náraste ceny.

Zdroj: www.stockx.com

V poslednom čase sme si mohli všimnúť mnohé diskusie a články na tému kvantitatívne uvoľňovanie (v angličtine quantitative easing, QE). Drvivá väčšina z nich je zameraná proti tomuto fiškálnemu stimulu. Aká je realita? Poďme sa spolu na to pozrieť.

Čo je kvantitatívne uvoľňovanie?

Ide o mimoriadny program stimulácie ekonomiky, keďže všetky štandardné spôsoby (zníženie úrokových sadzieb, záporné depozitné sadzby) zlyhali ako motor bez benzínu. Hlavnou podstatou QE je nákup finančných aktív zo strany centrálnej banky od komerčných bánk, prípadne iných štátnych a súkromných inštitúcií. Keď rastie nezamestnanosť, inflácia je v nedohľadne a nepomáha ani zníženie úrokových sadzieb či záporné depozitné sadzby, situácia sa pre ECB stáva žalostnou a banka spúšťa QE. Takýmto spôsobom sa centrálna banka snaží dostať peniaze do obehu, znížiť úrokové sadzby, a tým stimulovať ekonomiku. Znížením úrokových sadzieb ECB zlacní úvery. Čím sú úvery lacnejšie, tým dostupnejšie sú pre väčšie množstvo ľudí. Ľudia si tak môžu skôr splniť svoj sen (bývanie, auto, dovolenka…). Peniaze sa dostávajú do obehu napríklad výstavbou bytov – začína prekvitať stavebný priemysel. Nakoľko sme zatiaľ neobjavili perpetuum mobile, aj kvantitatívne uvoľňovanie má opačnú stranu mince, ktorou je oslabenie eura (na tom niektoré štáty zarábajú, napr. Nemecko, ktoré dokáže financovať výrobu za nevídano lacné peniaze a exportovať vo svoj prospech), zníženie výnosov na štátnych dlhopisoch, narastanie dlhu.

Ben Bernanke v. Mario Draghi

O oživenie ekonomiky kvantitatívnym uvoľňovaním sa v minulosti snažili USA. Aké mali problémy? Ako ich riešili? Podarilo sa im to? Hlavnou príčinou bola americká hypotekárna kríza, ktorá spustila lavínu negatívnych udalostí. Nezamestnanosť v USA roku 2009 dosiahla kritických 8,5% – najviac od roku 1983. Trhy krvácali, ľudia prichádzali o prácu, strácali domovy. Pri takomto stave najväčšej ekonomiky Ben Bernanke v roku 2007 počas finančnej krízy prvý raz v USA otvoril Pandorinu skrinku s názvom kvantitatívne uvoľňovanie. Aký je výsledok tohto „hazardného“ rozhodnutia? Súčasná nezamestnanosť dosahuje 4,8% – najmenej za posledných 8 rokov, FED už niekoľkokrát dvíhal úrokové sadzby, americké indexy lámu historické maximá a inflácia dosahuje 2,2%, čo môžeme považovať za úspech QE. Ako to vyzerá v EU? Posledné roky ekonomika v EU slabla (inflácia aj ceny klesali, nezamestnanosť rástla). Viedli k tomu viaceré udalosti, napr. prepad ceny ropy o 75%, nekonečná pomoc dlho krvácajúcemu Grécku, ktoré sa javí ako pacient na anabolických steroidoch s nevyliečiteľnou chorobou. ECB reagovala na jednotlivé ukazovatele v snahe zabrániť najhoršiemu (deflácii), znížila úrokové sadzby na 0,05%, depozitnú sadzbu na -0,2%, až dosiahla minimum. Zjavne tu bol nejaký problém, nakoľko tieto opatrenia nepostačovali a situácia sa nezlepšovala. Šéf ECB Mario Draghi čakal pridlho, až štandardné nástroje menovej politiky boli málo efektívne, a nakoniec siahol po jedenom z nekonvenčných nástrojov menovej politiky s názvom kvantitatívne uvoľňovanie.

Čo je cieľom ECB?

Cieľom ECB je podpora ekonomiky eurozóny, ako aj inflácie. Inflačný cieľ ECB je stanovený tesne pod úrovňou 2 %, pričom v súčasnosti miera inflácie dosahuje hodnotu 0,2% (podľa Štatistického úradu SR, február 2017). Dňa 8. 12. 2016 sa Európska centrálna banka rozhodla predĺžiť program QE do decembra 2017 v objeme 60 miliárd eur mesačne, úrokové sadzby máme na 0% a depozitnú sadzbu dokonca na hodnote -0,4%.

Záver

Voľba je teda jednoduchá, buď využijeme rovnaký nástroj, aký využil FED a ktorý pomohol USA, alebo budeme čakať so založenými rukami a možno dopadneme ešte horšie ako Japonsko. Odpovedzte si sami.

Punk rock – Ibsen – Klata – Stary Teatr im. Heleny Modrzejewskiej – Krakov. Poľský režisér Ján Klata je v súčasnosti najznámejším, ale i najkontroverznejším poľským režisérom a dramatikom. Jeho divadelné interpretácie sú revolučné, atypické, súčasné a zároveň vyžadujú otvorenú myseľ. Klata sa ako režisér nebojí ani kritiky, ani protestov. Jeho uchopenie klasických titulov a forma aktualizácie nie sú založené len na potrebe šokovať, ale aj na potrebe podať svedectvo o dobe, v ktorej žijeme. Nevyhýba sa implicitným vyobrazeniam, jeho réžie neraz spôsobili škandál. Jeho vyobrazenie nahoty a sexuality na javisku prerástlo až do trestného oznámenia, ktorým sa niekoľko mesiacov zaoberala polícia. Plamenná diskusia medzi tradicionalistami a zástancami moderny – či súčasného divadla má jasný obsah: Akú tvár by malo mať národné divadlo?

Nepriateľ ľudu, 13. 6. 2017, 19.00 h, nová budova SND, Sála činohry

Poľský kulturológ Dr. MarcinWieczorek sa na adresu tvorby Jana Klatu vyjadril jednoznačne: „Dnešná spoločnosť zabudla na to, že poslaním divadla je v prvom rade vzbúriť emócie.“ Teatrologička Monika Malkowska zaujala k tvorbe jasné stanovisko: „Škandál je najlepšie divadelné promo – vždy to tak bolo a vždy to tak bude.“

Myšlienka aktuálna aj po 135 rokoch

V rámci festivalu Eurokontext.sk sa Stary Teatr im. Heleny Modrzejewskiej predstaví s ďalším klasickým titulom Nepriateľ ľudu od nórskeho dramatika Henrika Ibsena. Ibsenova dramatika bola v období vzniku šokujúca a zaoberala sa aktuálnymi témami. Nepriateľa ľudu napísal v roku 1882, ale mechanizmy, ktoré opisuje, zostávajú stále rovnaké. Odhaliť správu o kontaminovaní vody kúpeľov môže ovplyvniť návštevu turistov, dokonca ich odradiť a mesto vystaviť vlne nezamestnanosti. Opravy, ktoré navrhuje Dr. Stockmann, by trvali dva roky a stáli by obrovské peniaze. A tak sa mesto z obavy o svoju budúcnosť radšej postaví na stranu starostu a peňazí, ako na stranu zdravia a pravdy. Nepriateľom ľudu sa stáva teda ten, kto chce pravdu. To, čo napísal Henrik Ibsen pred sto rokmi, je zrazu oveľa aktuálnejšie – hľadanie senzácií, pravdy v mene verejného blaha, prepojenie vlády a médií, katastrofálny stav ekológie. Žijeme čas bitiek o pravdu. Zmenili sa len hrdinovia. Z doktora Stockmanna a jeho rodiny sa na konci stávajú vydedenci na úteku, bezbranní a opustení. Symbolická potopa zaleje svet, ktorý sa zmieta v chaose, nenávisti, klamstvách i demagógii. A ako hovorí Major Stockmann v inscenácii – Ľudia sa najlepšie cítia s tými dobrými starými ideami, ktoré už poznajú. A žiadna zmena sa neočakáva.

V réžii Jana Klatu budete mať možnosť vidieť Ibsenovu spoločenskú drámu ako punkový koncert, ako duel slova a hudby. Slovo a hudba majú rovnakú výpovednú hodnotu. Dekorovať nie je zámerom.

Nepriateľ ľudu, to je znepokojenie, rozrušenie i radosť z hrania. Klata neponúka rýchle riešenia, neobviňuje, nepodáva diagnózu. Ukazuje stav, v ktorom sme všetci – bez výnimky – uviaznutí. Stav, z ktorého niet úniku. Musíme sa vzbúriť – to je naša vlastná alternatíva bez ohľadu na cenu a následky. Svet možno nie je to najkrajšie miesto, ale ešte stále stojí oň zabojovať. (Teatralny.pl, Newsweek)

Jan Klata patrí k svetovej režisérskej špičke a doposiaľ vytvoril viac ako tridsať inscenácií. Okrem rodného Poľska vytvoril inscenácie pre Gdansk, Graz, Düsseldorf, Bochum a Berlín. Réžiu vyštudoval na Divadelnej akadémii vo Varšave a v štúdiách ďalej pokračoval na Štátnom divadelnom inštitúte v Krakove. Ako asistent spolupracoval s režisérom Jerzym Grzegorzewským na Bohéme v Divadelnom štúdiu Varšava v roku 1995. Môžeme sa teda domnievať, že návšteva Bratislavy nebude výnimkou. Aký bude jeho postoj voči Slovensku? Nevyhýba sa klasickým témam a textom, ktoré sú stále aktuálne, či už ide o Hamleta, Kráľa Leara, antickú Oresteu Ibsenovho Nepriateľa ľudu či dramatizácie ako Trilógia Henryka Sienkiewicza alebo Gogoľovho Revízora.

Viac o jeho tvorbe sa dozviete na jeho webovej stránke http://culture.pl/en/artist/jan-klata#beginnings

Predstavenie Wrog ludu (Nepriateľ ľudu) (foto: M. Hueckel)

Nepriateľa ľudu v réžii Jana Klatu a interpretácii Stary Teatr im. Heleny Modrzejewskiej uvidíte v rámci medzinárodného festivalu Eurokontext.sk 2017 13. júna o 19.00 h v Sále činohry novej budovy SND. Vstupenky si môžete zakúpiť v pokladniciach SND alebo online na www.eurokontext.sk. Ak uprednostňujete rezerváciu, je vám k dispozícii telefónne číslo +421 2 204 72 289.

Predstavenie Wrog ludu (Nepriateľ ľudu) (foto: M. Hueckel)

Predstavenie Wrog ludu (Nepriateľ ľudu) (foto: M. Hueckel)

Predstavenie Wrog ludu (Nepriateľ ľudu) (foto: M. Hueckel)