iNSTRID

   TAG Heuer Carrera od slávneho hodinára Jacka Heuera je šitá na mieru automobilovým pretekárom, ktorí ju po celých 50 rokov milovali. Od svojho zrodenia v roku 1963 zažila množstvo úspešných premien, ale jej srdce stále zostáva verné motoristickému športu.

   Majitelia švajčiarskej hodinárskej značky Heuer boli od nepamäti oddaní nielen hodinárstvu, ale aj športu. V roku 1963 Jack Heuer navrhol hodinky vyhovujúce špecifickým potrebám automobilových pretekárov s veľkým prehľadným číselníkom a puzdrom odolávajúcim náročným podmienkam automobilových pretekov. Jeho inšpiráciou bol „Carrera Panamericana Mexico Road Race“, najnáročnejší vytrvalostný závod sveta.

Prvú černo-bielu Carreru volanú aj „Panda“ si okamžite obľúbili špičkoví pretekári Európy aj Ameriky, dnes patrí k najcennejším zberateľským kusom. Medzi slávnych majiteľov Carrery patrili napríklad šampióni F1 Jackie Ickx a Clay Regazzoni. V čase, keď bol Heuer oficiálnym sponzorom a časomierou Ferrari, mali členovia tejto stajne Carrery z masívneho zlata so svojím menom a krvnou skupinou vygravírovanou na zadnom kryte.

   Od tej doby prešla Carrera radou premien. Model Carrera Calibre 1887 získal prestížne ocenenie La Petite Aiguille a tým vzdal poctu oscilačnému pastorku – vynálezu firmy Heuer z roku 1887. Ten je dnes jeden zo základných a najpevnejších pilierov moderného hodinárstva. V roku 2012 bol predstavený TAG Heuer Carrera Mikrogirder. Jeho presnosť je 5/10 tisícin sekundy, pracuje na ultravysokej frekvencii 7,2 milióna taktov za hodinu a jeho sekundová ručička obehne číselník 20× za sekundu.

Modelová trieda Clipper Chrono Diver Maxi od spoločnosti Hermes patrí k tým, ktoré si vyberajú zákazníci s vyhradeným vkusom a záľubou v potápaní. Model s názvom 038913WW00 je ideálnym reprezentantom tejto triedy.

Hermes venoval dizajnu týchto náramkových hodín zvýšenú pozornosť a aj napriek tomu, že sú tieto hodinky extravagantné a jednoznačne identifikovateľné, nepôsobia nevkusne alebo nevhodne. Hodinky majú výrazný kaučukový remeň, ktorý je vybavený „push button“ skladacou sponou, puzdro hodín je vyrobené z brúseného titánu s funkčnými detailmi z leštenej nehrdzavejúcej ocele. Výrazný strieborný ciferník so zapustenými ciferníkmi chronografu a bielymi číslami obsahuje svetielkujúce ručičky a dátumovku na 3. hodine. Chronograf sa dobíja prirodzeným pohybom, pričom má energetickú rezervu na 48 hodín, je ho možné používať aj pod vodou a pred poškodením ho chráni zafírové sklo.

Prichádza jesenný čas, v ktorom sme najviac náchylní na prechladnutie a rôzne vírusové ochorenia postihujúce najmä dýchacie cesty, čo nám veľmi znepríjemňuje bežný život. Cítime sa celkovo unavení, nevýkonní, neustále sme nútení čistiť si nos a kašeľ nám nedovolí oddýchnuť si ani počas nočného spánku. Nastal čas chrípky.

   Chrípka je akútne vírusové ochorenie, ktoré sa rýchlo šíri z človeka na človeka vzdušnou cestou. Patrí k závažným zdravotným problémom, ktoré môžu spôsobiť ťažké zdravotné stavy až smrť u vysoko rizikových skupín. Podľa Svetovej zdravotníckej organizácie každoročne ochorie na chrípku okolo 1 miliardy ľudí, z čoho 3 až 5 miliónov ľudí má závažný priebeh ochorenia. Riziko vzniku závažných komplikácií je najvyššie u malých detí, seniorov a ľudí so závažnými chronickými ochoreniami dýchacích ciest, srdcovo-cievneho systému, metabolickými, renálnymi a imunitnými poruchami.

   Kto by sa mal dať zaočkovať?

   Očkovanie má byť v prvom rade zamerané na ľudí, u ktorých je najvyššia pravdepodobnosť vzniku komplikácií, resp. tých, ktorí sú najväčšmi vystavení riziku nákazy. Vysoká pravdepodobnosť vzniku komplikácií je u osôb s iným, najmä chronickým ochorením, u osôb so zníženou obranyschopnosťou organizmu ako aj u osôb starších ako 65 rokov.

   U zdravých ľudí je očkovanie rovnako efektívne, chorobnosť sa znižuje o 70 až 90%.

   Očkovanie proti chrípke sa odporúča všetkým deťom od 6 mesiacov do troch rokov. Chránení očkovaním by mali byť aj športovci, ale aj cestujúci do cudziny v čase predpokladanej epidémie chrípky.

   Kto by nemal byť očkovaný?

   Očkovanie by sa malo odložiť u pacientov s horúčkovým ochorením alebo akútnou infekciou. Očkované by nemali byť osoby alergické na slepačie vajcia. Dnes sú už však k dispozícii vakcíny pre alergikov, pri výrobe ktorých sa vírus pomnožuje na iných bunkách ako slepačieho pôvodu. Očkovanie sa všeobecne neodporúča ženám v prvom trimestri tehotenstva a deťom mladším než 6 mesiacov.

   Prečo sa odporúča dať sa zaočkovať každý rok?

   Hladina protilátok, ktorá sa vytvorí po očkovaní, časom klesá a môže byť príliš nízka na to, aby poskytla ochranu aj na nasledujúci rok. Chrípkové vírusy taktiež neustále podliehajú genetickým zmenám a imunita získaná po predchádzajúcej chrípkovej infekcii alebo po očkovaní v predchádzajúcom roku nemusí ochrániť pred zmenenými chrípkovými vírusmi. Keďže sa chrípkový vírus mení, očkovacia látka musí byť každý rok aktualizovaná, aby obsahovala najaktuálnejšie kmene vírusu chrípky.

   Ako vás očkovacia látka ochraňuje?

   Následne po očkovaní začne imunitný systém produkovať protilátky proti vírusovým bielkovinám vakcinálnych kmeňov. Ak sa človek infikuje skutočným vírusom, tieto protilátky sa naviažu na častice vírusu, ktoré vnikli do organizmu a sú odstránené skôr než poškodia tkanivo, takže následkom je, že ľudia neochorejú alebo ochorenie prebehne len mierne. Dostatočná ochranná hladina protilátok sa vytvorí za 10-14 dní po očkovaní.

   Kedy je najvhodnejšia doba dať sa zaočkovať?

   Na severnej pologuli je najvhodnejšie dať sa zaočkovať od polovice septembra do konca novembra. Ak sa očkuje neskôr, môže sa stať, že očkovacia látka nemá dostatok času, aby zabezpečila imunitnú odpoveď. Viac informácii vám poskytne váš všeobecný lekár, ktorý očkovanie i zrealizuje.

   Aká účinná je očkovacia látka proti chrípke?

   Účinnosť vakcíny spočíva v prevencii alebo zmiernení priebehu ochorenia. Účinnosť očkovacej látky proti chrípke závisí od imunitného stavu danej osoby, od veku očkovanej osoby, od stupňa podobnosti vakcinálneho vírusu a vírusu cirkulujúceho v populácii, od (sub) typu vírusu a od dĺžky času medzi očkovaním a expozíciou chrípkovému vírusu. Tieto faktory spôsobujú, že je ťažké s určitosťou povedať, aká účinná je chrípková vakcína. Všeobecne sa dá povedať, že očkovanie zabráni ochoreniu u 80% mladých dospelých a o niečo menej účinná je u starších osôb.

    Je možné ochorieť na chrípku, ak ste boli očkovaní?

   Možné to je, zvlášť u starších dospelých, ak sa infikovali krátko po zaočkovaní. Avšak u tých osôb, ktoré sa infikovali po očkovaní je pravdepodobné, že ochorenie bude prebiehať miernejšie, bez komplikácií a je menej pravdepodobné, že by vyžadovalo hospitalizáciu alebo že by vyústilo do úmrtia.

   V rámci podpory imunity organizmu a pred vírusovými ochoreniami odporúčame i aplikáciu vysoko dávkového vitamínu C (7,5 gr.), ktorý sa aplikuje v opakovaných malých krátkodobých infúziách do žily. Pred jeho aplikáciou je však potrebné sa informovať u svojho ošetrujúceho lekára, či jeho aplikácia nie je pre vás nevhodná. Napríklad pacienti so sklonom k tvorbe močových kameňov túto liečbu nesmú užiť, eventuálne potrebujú pred jej aplikáciou určité doplňujúce vyšetrenia.

   No a na záver treba ešte pripomenúť cestovateľom, ktorí sa rozhodnú počas jesene a zimy navštíviť exotické krajiny, že by nemali zabudnúť na očkovanie proti nákazám, ktoré by im mohli znepríjemniť ich pobyt v danej krajine.

   Ak budete myslieť na svoje zdravie a jeho prevenciu, jeseň bude i pre Vás krásna a plná sviežich farieb, ktoré si môžete vychutnať už s príchodom tohtoročného babieho leta!

 1. Asi polovica duševných porúch začína pred dosiahnutím 14. roku života. Odhaduje sa, že približne 20% detí a dospievajúcich na svete v rôznych kultúrach má duševné poruchy alebo problémy s podobnými typmi porúch. Napriek tomu regióny sveta s najvyšším podielom obyvateľov vo veku do 19 rokov majú najhoršiu úroveň zdrojov pre liečbu takýchto porúch. Väčšina krajín s nízkymi a strednými príjmami obyvateľstva má iba jedného psychiatra na 1 až 4 milióny detí.

  2. Depresia je charakteristická neustálym smútkom a stratou záujmu so psychologickými, behaviorálnymi a fyzickými príznakmi. Príčiny depresie sú však prvom rade fyziologické, nie psychologické.

  3. V priemere asi 800 tisíc ľudí spácha samovraždu každý rok, 86% z nich v krajinách s nízkymi a strednými príjmami. Viac ako polovica ľudí, ktorí zabíjajú sami, sú vo veku medzi 15 a 44 rokov. Najvyšší počet samovrážd medzi ľuďmi je v krajinách východnej Európy. Jedným z najvýznamnejších a liečiteľných príčin samovrážd sú duševné poruchy.

  4. Rečové problémy sa vyskytujú najmä v rodinách s nižšími príjmami. Dôvodom je postupná strata záujmu rodičov o korigovanie nedostatkov vlastných detí, pretože sa musia zaoberať existenčnými problémami.

  5. Vlády, darcovia a skupiny zastupujúce pracovníkov duševného zdravia, pacientov a ich rodiny musia pracovať spoločne na zvýšenie duševného zdravia, a to najmä v krajinách s nízkymi a strednými príjmami. Potrebných finančných zdrojov sú pomerne skromné : 2 USD na obyvateľa na rok v krajinách s nízkymi príjmami a 3-4 USD v nižších krajín so strednými príjmami.

Počítačový génius, špičkový obchodník a manažér, niekoľkonásobný najbohatší človek sveta a najaktívnejší súčasný filantrop. To je iba niekoľko prívlastkov, ktoré patria Billovi Gatesovi, jednej z najikonickejších osobností 20. a 21. storočia. 

   Exkluzívny základ pre osobnostný rozvoj

   Bill Gates, celým menom William Henry Gates III, sa narodil do rodiny firemného právnika a učiteľky a členky správnej rady First Interstate Bank. Okrem toho jeho matka, Mary Maxwell Gatesová, zastávala aj pozíciu členky národnej rady medzinárodnej neziskovej organizácie United Way. Bill sa tak dočkal mimoriadne dobrého rodinného, finančného a morálneho zázemia, vďaka čomu sa v skorom veku stal študentom prestížnej súkromnej strednej školy Lakeside School a neskôr zvučnej Harvardskej univerzity.

   Ešte počas štúdií na strednej škole sa prejavil jeho záujem o elektronické zariadenia. V 70. rokoch 20. storočia boli počítače ešte iba na začiatku svojej cesty, ktorá ešte ani dnes nedovidí na cieľ. Mladý Bill už vtedy získal prácu v jednej z lokálnych počítačových firiem, čím si zabezpečil prístup k vtedajšiemu mini-počítaču PDP-10. Práca s ním sa stala pre Billa natoľko zaujímavá a hodnotná, že onedlho, vo svojich sedemnástich rokoch, bol schopný pripraviť kompletný program pre tvorbu školského rozvrhu. Za tento program dostal dokonca aj štipendium vo výške 4200 USD, čo v danom čase predstavovalo významný finančný obnos.

   V roku 1973 nastúpil na Harvardskú univerzitu, na ktorej spoznal aj Steva Ballmera, neskoršieho šéfa Microsoftu. Zo strednej školy si so sebou priniesol ešte jedného známeho, Paula Allena, s ktorým sa mu podarilo vytvoriť takzvaný interpreter programovacieho jazyka Altair BASIC pre prvý komerčne úspešný počítač Altair 8800. Práve tu je možno hľadať základný stavebný kameň súčasného Microsoft Corporation.

   Micro-Soft

   Aby mohla dvojica Gates a Allen svoj programovací jazyk predať, museli si založiť firmu. Preto v roku 1975 vznika spoločnosť Micro-Soft s jediným produktom – programovacím jazykom Microsoft BASIC. Úspech tohto ich diela bol taký veľký, že určil ďalšie smerovanie firmy a vytvoril kapitál pre agresívnu expanziu. Tá si vyžadovala všetok Gatesov čas, preto v treťom ročníku opustil prestížny Harvard a začal sa naplno venovať firme. Najvýznamnejší zlom v histórii Microsoftu nastal koncom 70. rokov, kedy uzavrel spoluprácu s gigantom IBM. IBM sa v tom čase pripravovalo na vstup do sveta osobných počítačov a Gates sa stal dodávateľom operačného systému MS-DOS. Dlho potom bol tento systém základom všetkých osobných počítačov sveta. Neskoršie nezhody s IBM dospeli k tomu, že si Microsoft musel začať budovať vlastný operačný systém, dnešný Windows. Microsoft prvýkrát uviedol pod názvom Windows operačné prostredie v novembri 1985 ako nadstavbu pre operačný systém MS-DOS v snahe odpovedať na narastajúcu popularitu grafických používateľských rozhraní. Windows časom získal dominantné postavenie na celosvetovom trhu osobných počítačov a Gatesovi priniesol nesmierne bohatstvo. V súčasnosti je jeho podiel okolo 90 % s klesajúcou tendenciou a Bill Gates sa medzi rokmi 1996 až 2011 pravidelne zaraďoval na popredné priečky najbohatších ľudí sveta, prevažne na prvej pozícii.

   Nadácia Billa a Melindy Gatesových

   Postupom času sa stalo Gatesovo bohatstvo fenoménom, o ktorom začali aj kolovať vtipy. Toto bohatstvo mohol využiť na to, aby zabezpečil svoju rodinu a do konca života sa venoval iba sám sebe, miesto toho zvíťazila potreba spraviť svet lepší. A Gates túto potrebu napĺňa v nevídanej miere. So svojou manželkou vedie Bill and Melinda Gates Foundation, ktorej rozmer zasahuje až vyše 20 rôznych humanitárnych cieľov. Sú medzi nimi boj s chorobami panujúcimi v krajinách 3. sveta vrátane HIV, pneumónie, malárie či tuberkulózy, pomoc ľuďom bez domova, vývoj nových liekov, kontrola tabakového priemyslu či finančná pomoc chudobným.

   Nadácia vznikla symbolicky 1. januára roku 2000, čím akoby naznačila, že tesne pred koncom 20. storočia by sa mali aj veľmi bohatí podeliť o svoje bohatstvo s tými, ktorí to v živote nemali také jednoduché. Prelom 20. a 21. storočia sa stal pre Gatesa najvýznamnejším v jeho živote, pretože veľký biznis za neho prebrali ostatní talentovaní ľudia a on sa začal takmer úplne venovať altruizmu. Naďalej si však zachoval analytické myslenie a snahu pozerať do budúcnosti, preto jeho nadácia rieši nielen dôsledky, ale aj príčiny ľudského nešťastia.

   Priam bezkonkurenčná je snaha nadácie zlepšiť životy ľudí v krajinách tretieho sveta prostredníctvom vzdelávania a zdravotnej starostlivosti. Rozsah aktivít nadácie je však oveľa širší – za všetky marginálne aktivity pripomenieme obrovský objem rastlinných semien zachovaných pre budúce generácie v špecializovaných skladoch.

   Byť dobrý za každú cenu

   Ako pri každom jednom velikánovi dejín, aj Bill Gates sa stáva terčom ostrých vyjadrení predovšetkým na tému redukcie populácie. Vyčítajú sa mu najmä jeho aktivity spojené s kontrolovaným rodičovstvom v chudobných krajinách. Napriek tomu Gates volí cestu otvorenej diskusie a kladenia dôrazu na dôležitosť zodpovedného rodičovstva. Práve skutočnosť, že sa svetoví filantropi nenechávajú znechutiť, má potenciál robiť svet čoraz lepším priestorom pre život.

   „Veríme, že každý človek si zaslúži šancu žiť zdravý produktívny život.“

   motto Nadácie Billa a Melindy Gatesových

Mária Synáková

   Kto som?
• Som zástupkyňa J&T Finance Group, pre ktorú pracujem od roku 1996.
• Som jednou zo zakladajúcich členov J&T Finance Group.
• V roku 1998 som bola pri akvizícii Podnikateľskej banky v Českej republike, ktorá sa neskôr stala J&T BANKou.
• V roku 2006 som založila J&T BANKu na Slovensku. Ďalšie roky som bola riaditeľkou banky a momentálne som viceprezidentkou J&T.
• Počas môjho vedenia v J&T Banke sme vybudovali známu a rešpektovanú súkromnú banku na trhu s viac než 10 tisíc klientmi a zaujímavý trhový podiel v najbohatšom sektore.

1. Čo pre vás znamená vaša práca?

    Moja práca? To, čo ma baví.
K bankovníctvu som mala odjakživa blízko. Krátko po skončení vysokej školy som začala pracovať pre J & T, vtedy ešte obchodníka s cennými papiermi, teraz úspešnú privátnu banku a veľký finančný holding. Moja práca sa stala aj mojím koníčkom. Som presvedčená, že na to, aby človek podával najlepší výkon, je nevyhnutné nájsť si vo svojej práci hobby. Dlhé roky som pôsobila na pozícii riaditeľky J & T Banky, v súčasnosti som viceprezidentkou skupiny J & T a denno-denne sa stretávam s novými úlohami, ktoré sú pre mňa výzvou. Veľa cestujem, spoznávam nových ľudí a stále získavam cenné skúsenosti, ktoré ma v živote posúvajú ďalej.

2. O akej kariére ste snívali, keď ste skončili vysokú školu?

   Vždy som chcela robiť to, čo ma napĺňa, má zmysel a baví ma, a práve vtedy viete byť v tom čo robíte lepší a úspešný. Vtedy nepozeráte na čas ktorý strávite prácou, lebo je to niečo, čo by ste mohli robiť stále. Po skončení vysokej školy som ale nemala predstavu, že nakoniec skončím ako bankár/finančník. Je dôležité nájsť v živote svoje miesto kde sa cítite „doma“, kde ste lepší ako priemer a tou cestou ísť. A pritom nezabúdať stále na sebe pracovať, posúvať sa a mať nové výzvy pred sebou, aby ste neostali stáť na jednom mieste, a to sa mi zatiaľ darí.

3. Aký je váš názor na výrok „peniaze kazia charakter“?

  Čiastočne musím, žiaľ, súhlasiť. No napriek tomu poznám mnoho úspešných ľudí, ktorí vďaka svojej práci a odhodlaniu veľa dosiahli, čo sa prirodzene premietlo aj do ich príjmov. Ostali však sami sebou. Peniaze nám určíte spríjemňujú život, avšak skutočný život je o iných hodnotách. Túto skutočnosť si však málo ľudí uvedomuje, respektíve fakt, že peniaze nie sú prvoradé pochopia, až keď prídu o skutočné hodnoty.

4. Je podľa vás možné na Slovensku vybudovať krajinu podobnú Švajčiarsku?

  Vo svojom živote sa riadim zásadou, že nič nie je nemožné. Slovensko je síce malá krajina, ale s veľkým potenciálom. Stať sa „druhým“ Švajčiarskom však bude veľmi dlhá a náročná cesta, na ktorej bude nevyhnutné pristúpiť k mnohým zásadným systémovým zmenám, protikorupčným opatreniam a mnohým ďalším zásahom. Bez nich zostane Slovensko i naďalej v štádiu z pred založenia republiky, teda len na úrovni sľubov a želaní.

 5. Aký je podľa vás rozdiel medzi chudobnými, strednou triedou a bohatými ľuďmi? Čo ich v zásade odlišuje?

     Tým, že J & T Banka sa zameriava na privátne bankovníctvo a dá sa povedať na tých najbohatších ľudí v krajine, tak osobne veľmi dobre zopár z nich aj poznám. A musím povedať že vo všeobecnosti ma veľmi obohacuje sa s nimi rozprávať o ich názoroch na život, ich záľubách, o cestách ako prišli k úspechu a bohatstvu. A bohatstvom teraz nemyslím len výšku peňazí na účte v banke, ale hlavne životné skúsenosti, čím si museli v živote prejsť, aby dnes boli tým, čím sú. Bohatí majú určite viac možností, môžu si dopriať pohodlnejší život, vedia zabezpečiť svojím deťom kvalitnejšie vzdelanie, či nadštandardnú zdravotnú starostlivosť. To si chudobní, či stredná vrstva často nemôžu dovoliť, resp. nie v takej miere. Peniaze sú však len prostriedkom k príjemnejšiemu životu a nevypovedajú, resp. nie sú zárukou šťastia, či spokojnosti človeka.

 6. Je podľa vás vývoj a vznik finančných skupín na Slovensku z pohľadu okolitých krajín jedinečný?

   Vznik finančných skupín sa na Slovensku spája najmä s časmi privatizácie. Ich pôsobenie u nás nie je v porovnaní so situáciou v zahraničí ničím neobvyklým. Bolo to len zoskupenie mladých ľudí, čo sa nebáli začať podnikať v krátkom čase po „nežnej revolúcii“, kedy podnikanie bolo pre mnohých ľudí dlho žijúcich v socializme veľmi neznámym pojmom. Na našom území sa ľudia na finančné skupiny pozerajú takpovediac „cez prsty“ a vnímajú ich viac menej negatívne. Fakt je však ten, že majú dopad na našu ekonomiku, zamestnávajú množstvo ľudí, platia nemalé dane a v neposlednom rade investujú do rozvoja na našom území.

7. Myslíte si, že je možné pomôcť druhým tým, že zmeníte ich myslenie?

    Určite áno, ale nikdy nezmeníte niekoho pokiaľ sa nechce zmeniť on sám. Som presvedčená, že od vnútorného nastavenia človeka, jeho psychiky a myslenia sa odvíja aj jeho život. Určité vecí v ňom síce neovplyvníme, ale myslieť pozitívne je základom spokojnosti človeka. Veľmi dôležitá je spätná väzba, človek by mal mať pri sebe niekoho, kto ho vie usmerniť, prípadne ukázať mu inú cestu. V tomto smere zohrávajú dôležitú úlohu najmä naši rodičia, priatelia, či partneri. Ako súčasť primárnej sociálnej skupiny ovplyvňujú naše myslenie azda najviac a tým nám vedia pomôcť.

8. Je podľa vás možné, že obdiv jedného dňa prekoná závisť?

   Verím tomu 🙂 Aj keď jednou z nie veľmi lichotivých vlastností Slovákov je práve závisť a pozeranie sa na to, čo má niekto iný a ja nie. Myslím si, že časom nastane v tomto smere posun k lepšiemu. Na Slovensku pribúda stále viac úspešných ľudí, ktorí nám môžu a mali by byť príkladom. Verím, že tomu tak raz bude.

9. Môže byť líder ako osobnosť v riadení spoločnosti nenahraditeľný?

   Zo všeobecno – ekonomického pohľadu je každý človek nahraditeľný. Nie každý manažér v biznise sa však stane aj prirodzeným lídrom. Líderstvo je niečo, čo musí mať človek v sebe, s čím sa musí narodiť. Z tohto hľadiska zohrávajú lídri v riadení spoločností veľmi dôležitú úlohu a preto sú určite ťažšie nahraditeľní, no podľa môjho názoru určite nie nenahraditeľní.

10. Ak by ste mali čarovný prútik a jedno želanie, čo by ste si priali?

   Mať okolo seba len šťastných a usmiatych ľudí. A verím, že už za krátko toto želanie nebude len želaním, ale skutočnosťou;)

Vladimír Orth

   Na autosalóne vo Frankfurte sa automobilky ukázali v dobrom svetle. Predstavili nielen koncepty a prototypy, ale aj sériové podoby dlho očakávaných automobilov.

   Porsche 918 Spyder

   Nová generácia hybridných superšportov je kompletná. Porsche predstavilo model 918 Spyder, ktorý je konkurenčným doplnením automobilov Ferrari LaFerrari a McLaren P1. Pôjde o najlepší model výrobcu a podľa mnohých bude morálnym nástupcom vozidla Carrera GT. Porsche 918 Spyder je silné auto s hybridným benzínovo-elektrickým pohonom s výkonom, pričom benzínový 4,6-litrový atmosférický osemvalec ponúkne výkon 608 koní (447kW) a kombinovaný výkon hybridného systému je až 887 koní (652 kW). Maximálna rýchlosť vozidla je až 345 km/h. Automobil je zostavený z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, má dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu, viacprvkovú zadnú nápravu a pokrokové technické materiály dopĺňajú karbónovo- keramické brzdy.

   Prototyp prvého SUV od Jaguaru

Aristokratický Jaguar na autosalóne ukázal prototyp svojho prvého SUV. Až na futuristický interiér by sa mohol pokojne zaradiť do showroomu bez toho, aby pútal negatívnu pozornosť. Dizajn prednej masky sa prakticky zhoduje s dizajnom limuzíny XJ a vynoveným sedanom XF. Zachováva si prirodzené línie a tradične masívnu masku chladiča. Zadná časť vozidla je inšpirovaná superšportom F-Type a jeho úzkymi zadnými svetlami. Model C-X17 je zatiaľ iba prototypom, do predaja by sa mal dostať až o dva roky.

 Aston Martin Vanquish Volante

   Karbónová lepená karoséria, hmotnosť 1 844 kg, 6-litrový 12-valcový motor s výkonom AM1 s výkonom 573 koní a otvorená strecha. Automobilka Aston Martin ukázala nový Vanquish Volante, doteraz konštrukčne najtuhší kabriolet vo svojej histórii. Technika lepenia karosérie v automobilovom priemysle nemá obdobu, využívaná bola iba v letectve. Model Vanquish Volante v sebe spája to najlepšie zo sveta Aston Martin – športovosť, prémiové materiály, špičkové jazdné vlastnosti a ohromujúci výkon.

Novinky z dielne Audi

   Omladenia sa konečne dočkala aj populárna á-trojka vo verzii kabriolet. A3 Cabrio je prvé Audi postavené na platforme MQB. Tá je známa svojou ľahkosťou a pevnosťou, ktorá aj silnejším vozidlám ako Škoda Octavia RS ponecháva priestor dynamicky vyniknúť s relatívne nízkym výkonom. V prípade malého A3 Cabrio to znamená nielen prvotriedny zážitok z riadenia, ale aj prijateľnú spotrebu vzhľadom k použitým motorom. Okrem verzie kabrio Audi vo Frankfurte ukázalo aj nové A3 1,6 TDI ultra, ďalej facelift pre limuzíny A8 a S8 a prototypy vozidiel Nanuk Quattro a Sport Quattro.

Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid

   Limuzína na baterky. Ekologický variant špičkového automobilu S500 od Mercedesu má spotrebu iba 3 litre na 100 km a dokáže prejsť 30 km výlučne na elektrický pohon. O tento dojazd sa stará elektromotor s výkonom 109 koní, ktorý čerpá energiu z Li-Ionovej batérie a benzínový 6-valec s výkonom až 333 koní. Pohonné ústrojenstvo pracuje v štyroch režimoch, kedy mód Hybrid umožňuje akceleráciu z 0 na 100 km/h v priebehu krásnych 5,5 sekúnd a najvyššiu rýchlosť až 250 km/h. V režime E-Mode potom vodič jazdí na elektrinu, zatiaľ čo E-Save energiu odkladá na neskôr. Po prepnutí na Charge automobil dobíja batérie rekuperáciou počas brzdenia a následne ju využíva opäť v móde E-Mode.

Frankfurt motor show full of news

At motor show in Frankfurt the car makers showed themselves in a good light. They introduced not only the concepts and prototypes but also the series appearances of long expected automobiles.

   Porsche 918 Spyder

   New generation of the hybrid supersports is complete. Porsche introduced the model 918 Spyder which is a competitive completing of automobiles Ferrari LaFerrari and McLaren P1. It is concerned the best model of the producer and according to many people it will be the moral successor of the vehicle Carrera GT. Porsche 918 Spyder is the strong car with the hybrid petrol-electric drive with performance, whereupon the petrol 4.6-litre V8 engine will offer the performance of 608 horsepower (447 kW) and combined performance of the hybrid system is to 887 horsepower (652 kW). The maximum speed of the car is to 345 km/h. The car is made of plastic reinforced by the carbon fibre, it has double trapezial hanging in front, more-parts rear axle and progressive technic materials complement the carbon-ceramic brakes.

   Protoype of first SUV from Jaguar

   The aristocratic Jaguar showed the prototype of its first SUV at the motor show. Except for the futuristic interior it could be equably included in showroom without drawing the negative attention.Design of the front mask is practically the same as design of the saloon car XJ and renewed sedan XF. It keeps the natural lines and traditionally massive cooler mask. The rear part of vehicle is inspired by the supersport F-Type and its narrow rear lights. Model C-X17 is for the time being only a prototype, it should be sold in two years.

   Aston Martin Vanquish Volante

  The carbon bonded chassis, weight of 1 884 kg, 6-litre 12-cylinder engine with performance AM1 with performance of 573 horsepower and opened roof. The car producer Aston Martin showed new Vanquish Volante, structurally the most solid convertible in its history. The technology of bonding the chassis in automobile industry does not have an analogy, it was used only in aviation. Model Vanquish Volante connects the best from the world of Aston Martin – sportness, premium materials, top driving qualities and astounding performance.

   News from Audi

   Also the popular A3 in the version of convertible finally waited to see the making young. A3 Cabrio is the first Audi built on the platform MQB. This is known for its lightness and firmness which gives the space to dynamically excel also to the stronger cars such as Škoda Octavia RS with relatively low performance. In the case of small A3 Cabrio it means not only the first.class experience of driving but also the acceptable consumption with regard to used engines. Besides the version cabrio, Audi showed in Frankfurt also the new A3 1.6-litre TDI ultra, facelift for the saloon cars A8 and S8 and prototypes of cars Nanuk Quattro and Sport Quattro.

   Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid

   The saloon car battery-operated. An ecological variant of the top car S500 from Mercedes has the consumption of only 3 litre on 100 km and it can ride 30 km solely on the electric drive. The
electromotor with performance of 109 horsepower, which pumps the energy from Li-Ion battery and petrol 6-cylinder with performance to 333 horsepower, secure this trailig throttle. Driving mechanism works in four modes, when the mode Hybrid enables the acceleration from 0 to 100 km/k in the course of beautiful 5,5 seconds and the highest speed to 250 km/h. In the mode E-Mode the driver drives on electricity then, while E-Save saves the energy for later. After switching to Charge, the car charges the batteries by the recuperation during braking and then it uses it again in the mode E-Mode.

   Vo všeobecnosti platí, že aby ste si mohli dovoliť SUV od Mercedesu, musíte vedieť výborne pracovať s peniazmi alebo dostať kapitál zadarmo. Najnovšie GLK túto dogmu mierne upravuje.

   Nový Mercedes-Benz GLK 220 CDI totiž stojí iba niečo 39 tisíc eur vrátane dane, čo predstavuje najmenej spomedzi všetkých ostatných SUV vozidiel výrobcu. Za najlacnejší variant s pohonom všetkých štyroch kolies 220 CDI 4Matic s automatom 7G-Tronicom si zaplatíte ďalších vyše 4 tisíc eur, avšak stále ide o veľmi rozumnú a cenovo dostupnú voľbu.

   Inovovaný dizajn

Základná verzia nového GLK si ponecháva to dobré a pekné z predchádzajúcej verzie. Mercedes sa rozhodol po vzore ostatných modelov mierne zaobliť a zjemniť ostré hrany, vďaka čomu vyzerá nové GLK elegantnejšie a menej agresívne. Naďalej však jednoznačne kričí do sveta, že patrí do rodiny lepších Mercedesov.

   Kompaktné SUV klame telom

   Mercedes-Benz GLK sa častokrát mylne zaraďuje do rovnakej triedy, v akej sa nachádzajú BMW X3 a Audi Q5. V skutočnosti má ale bližšie k tej ešte nižšej triede, ktorej dominuje BMW X1 a Audi Q3, prípadne Range Rover Evoque. S trochou preháňania by som mohol priestor v GLK prirovnať k tomu v céčkovom sedane.

   Je to zapríčinené v prvom rade rozmermi, ktoré toto SUV radia medzi najmenšie na trhu. Automobil je dlhý 4 536 mm a široký 1 840 mm, takže dvaja pasažieri necítia voľnosť typickú pre triedu M alebo dokonca GL. Nemožno však tvrdiť, že by nový Mercedes neposkytoval komfort prvotriednej úrovne. Ak ste doteraz jazdili akékoľvek iné auto akéhokoľvek „menej hodnotného“ výrobcu, budete z GLK nadšení. Hmotnosť vozidla bez záťaže dosiahla až 1 888 kg.

   Špičkové jazdné vlastnosti

   Viacprvková náprava, nezávislé zavesenie kolies, vinuté pružiny, zdvojený plynový tlmič so systémom SDD vpredu i vzadu a samozrejme progresívny pohon všetkých kolies s elektronickým trakčným systémom 4ETS – to všetko sa zúčastňuje na fantastických jazdných vlastnostiach vozidla. Riadenie nového GLK je sprevádzané skutočnou radosťou z jazdy aj preto, že v pomerne malom kompaktnom vozidle nadobúdate zážitok porovnateľný s jazdou vo väčšom SUV. Vozidlu nechýba schopnosť hravo zvládať mierne náročné prekážky s potrebou ráznej flexibility nápravy, zároveň poskytuje príjemný zážitok počas jazdy v mestskom prostredí.

   Interiér ako v luxusnom CLS

   Zmien sa dočkal aj interiér vozidla, čo sa predovšetkým týka významných inovácií. Priestor, v ktorom pracuje vodič, sa nápadne podobá na najnovšie CLS a C interiéry. Krásne sa v ňom spája elegancia s rozumnou mierou športovosti, pričom výrobca kládol veľký dôraz na priamu interakciu. Preto sú materiály použité na výrobu poťahov volantu a ovládacích prvkov prémiového charakteru a dotyk s nimi nikdy nevyvoláva nepríjemné pocity. Vo veľkej miere je využívaný chróm, mäkký plast imitujúci kožu a tvrdená syntetická imitácia dreva. Rozloženie základných ovládacích prvkov je však totožné s predchádzajúcou verziou, takže vodič so skúsenosťou s iným vozidlom od Mercedesu nebude prekvapený.

 Parkovacia brzda a jej mechanická odblokovacia páka ostávajú aj naďalej vľavo pod volantom na dosah ľavej nohy – nezvyčajné, avšak pre Mercedes typické riešenie. Tiež systém COMMAND zobrazovaný na veľkom farebnom displeji neprešiel na prvý pohľad výraznejšími úpravami, takže sa v ňom nestratia ani skalní fanúšikovia doterajšieho systému.

   Perfektné SUV do mesta?

   Mercedes-Benz GLK je stále tým starým dobrým mercedesom, na ktorý sme všetci zvyknutí. Nezaprie však snahu o pokrok a prispôsobenie sa priaznivcom aktívneho životného štýlu zasadeného do väčších miest, v ktorých si aj SUV kategória vyžaduje určitú mier kompaktnosti.

„Motor i–DTEC 1.6 od Hondy je veľmi príjemným prekvapením aj pre profesionálneho vodiča. Zážitok z jazdenia Civica je teraz podporený krásne nízkou spotrebou.“ Honda tento rok predstavila Civic s motorom i–DTEC s objemom valcov 1,6 litra. Popri príjemnom výkone ponúka mimoriadne nízku spotrebu, ktorá počas nášho testu nepresiahla 5 litrov na 100 kilometrov kombinovane.

   Napriek tomu, že vzhľad nového Civicu budí dojem akejsi štýlovej agresivity, pod kapotou sa nachádza iba 1,6–litrový motor. To je v porovnaní s 2,2–litrovými súčasnými variantmi veľký krok späť. Nech sú však papierové parametre akékoľvek, aj tento jeden a pol litrový diesel dokáže potlačiť pasažierov do sedadiel a súčasne si zachovať priam krásnu spotrebu paliva.

   Aktuálna podoba vozidiel Honda Civic sa priblížila bežnému zákazníkovi, ktorý nemá chuť na sci–fi dizajn. Práve takým je typická predchádzajúca generácia, ktorá spôsobila na európskom trhu rozruch. Tá aktuálna si udržiava pozíciu avantgardy, po novom však s prihliadnutím aj na konzervatívneho zákazníka. Interiér Hondy Civic ostal prakticky rovnaký, je priam futuristický, nápadne veľa plastu prezrádza nižšie výrobné náklady. Tento plast však nemá charakter lacného materiálu – povrch plastových modulov je upravený tak, aby nepôsobil lacno a poskytuje vodičovi i pasažierom vysokú úroveň komfortu. Sedadlá sú pevné, pohodlné, s výrazným bočným vedením a oceňujeme rozsiahle možnosti nastavenia polohy. Všetky tri páky určené k nastavovaniu polohy sú ľahko dostupné a ich funkcie sú zrejmé už pri prvom použití.

Technická výbava interiéru v testovanej verzii automobilu obsiahla 2–zónovú klimatizáciu, jednoduchý tempomat, LED svetlá pre denné svietenie, automatický režim svietenia, USB konektivitu hudobného systému, doslova futuristický dizajn informačných panelov za volantom a farebný displej. Musíme pochváliť aj „one–click“ vypnutie funkcie motora START/STOP, dobrý zvuk vstavaného audiosystému, veľmi dobre nastavenú parkovaciu kameru s vynikajúcim obrazom aj počas noci. Pochvalu si zaslúžia aj svetlomety, ktoré sú už pre Hondu typické. 5–stupňová manuálna prevodovka je odstupňovaná výborne, priebeh akcie krútiaceho momentu je vyrovnaný a turbo začne zaberať pri asi 1500 otáčkach.

   Cena za nový Civic štartuje na úrovni niečo vyše 13 tisíc eur. Pri tejto cene je potrebné brať do úvahy, že motor tohto vozidla má skutočne potenciál ušetriť vám mesačne peniaze za pohonné hmoty, s batožinovým priestorom 477 litrov nebudete mať problémy ani pri vyzdvihnutí priateľov na letisku z dlhej dovolenky a v neposlednom rade treba myslieť na 5–hviezdičkové ohodnotenie vozidla v bezpečnostných testoch Euro NCAP.

   Za zapožičanie vozidla ďakujeme spoločnosti Honda Motor Europe Limited Slovensko.

   V prvom vydaní magazínu United Life sme prezradili viac o pseudo-adiabatickom motore od slovenského výrobcu RTU Europe. Tentokrát sa pozrieme aj ďalšie alternatívy ekologických motorov, ktoré by mohli časom nahradiť súčasné spaľovacie jednotky.

    Elektromotory a hybridy

Automobily s elektrickým pohonom alebo tie s hybridným riešením zažívajú v týchto mesiacoch svoj najväčší boom. Elektromotory pritom nie sú v odbornej praxi žiadnou novinkou a aj ich použitie vo vozidlách nie je výnimočné, avšak do prostredia komerčne dostupných automobilov sa dostali až teraz. Automobilky vkladajú do elektromotorov a hybridných riešení veľkú dôveru a ročne sa len s cieľom ich vylepšenia preinvestujú miliardy eur. Priekopníkom v hybridných motoroch je japonská Toyota, avšak významný prínos do rozvoja tohto ekologického trendu prináša aj BMW so svojou modelovou líniou „i“.

   Elektromotory majú v porovnaní so spaľovacími viacero výhod. Tou prvou je samozrejme činnosť podmienená jedine elektrickou energiou. Nie je tu potrebné žiadne tekuté, plynné alebo tuhé palivo, čo so sebou prináša aj o niečo vyššiu mieru bezpečnosti, znižuje sa riziku výbuchu a požiaru. Elektromotory navyše dokážu bez straty efektivity pracovať v otáčkach, ktoré sú pre dnešné spaľovacie motory hraničné alebo dokonca ďaleko za hranicou. Priebeh krútiaceho momentu je navyše dostupný prakticky v akejkoľvek chvíli bez potreby zmeny prevodového stupňa. Práve preto nie sú v elektromobiloch žiadne spojky a ani prevodové stupne.

   Základným problémom, s ktorým bojujú súčasné vozidlá na elektrické vozidlá, je ich vysoká energetická náročnosť a neschopnosť výrobcov vyrobiť takú batériu, ktorá by túto náročnosť zvládla. Automobily s elektrickým pohonom totiž dokážu na jedno nabitie prejsť relatívne krátku vzdialenosť. Práve preto sa s elektromotormi stretávame skôr v menších a ľahších autách typu Citroën Zero, ktoré sú predurčené na jazdu v mestách.

   Aj v tomto smere sme sa však dočkali pokroku. Chevrolet Volt priniesol do sveta elektromobilizmu princíp rekuperácie elektrickej energie, vďaka ktorému sa dojazd predlžuje až na 600 kilometrov. To je hodnota, s ktorou môže konkurovať väčšine bežných automobilov. Chevrolet sa pritom nabíja iba 4 hodiny, zapojiť ho treba do bežnej 230 V zásuvky. O niečo kratší dojazd, ale na jediné dobitie bez rekuperácie, prejde americká Tesla Model S. Na jednu 85 kWh batériu prejde až 426 kilometrov. Vysokú nákladovosť vybavenia vozidla dostatočným skladiskom energie výrobcovia riešia rôzne, okrem rekuperácie napríklad aj vodíkom…

   Vodíkový pohon na dva spôsoby

   Zdá sa, akoby trend elektromotorov zatienil nie tak dávnu popularitu vodíkového pohonu. Nie je to však celkom pravda, pretože práve vodíkové pohony by mohli predstavovať udržateľný a ekologický koncept. Na poslednom autosalóne vo Frankfurte Hyundai ukázal vodíkový ix35. Toto veľké SUV vyzerá na prvý pohľad ako každé iné, jedine po naštartovaní nie je počuť typický zvuk spaľovacieho motora. Do auta sa „tankuje“ čistý vodík, ktorý následne prostredníctvom palivového článku vyrába elektrinu. Tá dobíja akumulátor (batériu), ktorý živí štandardný automobilový elektromotor. Hyundai plánuje, že do roku 2015 vyrobí tisíc kusov vodíkovo-elektrického ix35 a po roku 2015 až 10-násobne viac. Práve v tom čase by sa mala cena automobilu dostať do akceptovateľných úrovní. S podobným vodíkovým pohonom sme sa stretli aj u automobiliek Honda, General Motors, Daimler a aj BMW, ktorá pred niekoľkými rokmi predviedla BMW Hydrogen 7 v rámci projektu BMW Clean Energy. Staršiu generáciu limuzíny radu 7 vybavila motorom schopným pracovať aj s vodíkom, ktorý vyrábal elektrickú energiu. Avšak dnes sa s rozvojom tejto technológie veľmi nepočíta, budúcnosťou je sub-značka BMW-i a jej elektrické motory.

   Vodík ako základ pre terénnu tvorbu elektrickej energie však nie je typickým konceptom vodíkového pohonu. Ak bolo vyššie napísané, že elektromotory nezatienili vodík, pretože ten môže byť ich súčasťou, teraz to platiť nebude. Čisto vodíkový pohon je dnes už takmer passé. Mať v aute vysokotlakové nádoby s tekutým vodíkom podchladeným na -253°C s explozívnym potenciálom nie je prijateľné ani pre automobilky a ani pre automobilky a ani pre zákazníkov. Vodíkový pohon je založený na nie veľmi komplikovanom koncepte, ktorý ako emisie produkuje vodnú paru. Vďaka tomu je ekologicky celkom nezávadný.

   Pohon vzduchom od Citroënu

   „Čo to ten Citroën predstavil vo Frankfurte? Auto na vzduch? Neuveriteľné!“ hovoria si odborníci aj laickí pozorovatelia. Druhý prototyp pohonu Hybrid Air sa dočkal krásneho marketingu a verejnosť ho vníma ako „čosi schopné jazdiť na vzduch“. Nie je to však pravda, i keď vzduch hrá v celom procese pohonu významnú úlohu.

   Prototyp automobilu Citroën Cactus s pohonom Hybrid Air je vybavený úsporným 3-valcovým motorom a vzduchovými nádržami. Tie sú úložiskom stlačeného vzduchu, ktorý sa do nich dostáva nasávaníms využitím rekuperovanej energie. Keď je vo vzduchovej nádrži dostatočný tlak, ten dokáže doslova pomôcť spaľovaciemu motoru a znížiť tak jeho energetickú náročnosť. To znamená, že energia nadobudnutá počas jazdy na spaľovací motor sa premení na tlak schopný automobil posunúť o niečo ďalej alebo o trochu rýchlejšie. S touto pomocou sa šetrí palivo, množstvo emisií a samozrejme aj finančný rozpočet vodiča.

   Eko – efektivita na úkor emócie

   Ako vyzerá budúcnosť pohonu automobilov? To ešte ani dnes, v čase špičkových technológií, nie je vôbec zrejmé. S veľkou pravdepodobnosťou sa komerčný automobilový priemysel v priebehu najbližších desaťročí preorientuje na elektrické motory, ale naďalej bude prebiehať vývoj v oblasti dodávania energie pre tieto motory. Vodík, stlačený vzduch, maximálne efektívna rekuperácia, to všetko je zlomok toho, čo nám ponúka stále nie celkom jasná budúcnosť. Čo však vieme predpokladať s veľmi veľkou určitosťou je postupné vymiznutie dnes tak populárnych spaľovacích motorov alebo ich posunutie na marginálnu pozíciu. Žijeme posledné desaťročia poctivých silných hlučných automobilov?