iNSTRID

   Autobazár AutoGigant ako súčasť UAG plánuje významne expandovať predajmi individuálnym kupujúcim. Súčasné kapacity autobazáru dovoľujú zvýšiť jeho aktuálnu ponuku na ploche nielen z vlastnej flotily skupiny United, ale strategicky aj od iných slovenských lízingových spoločností. AutoGigant má tak ambíciu stať sa celoslovensky známym miestom predaja kvalitných použitých vozidielz operatívneho a finančného lízingu.

www.autogigant.sk

   Used cars dealer AutoGigant, as the part of UAG Group,is planning to expand its business by increasing its sales to individual buyers. The present capacities of car sales can increase its actual offer on vehicles  from not only its own fleet of the group United, but strategically from other Slovak leasing companies. Auto- Gigant is an ambitious firm and would like to become a reputable company known for sales of quality used vehicles from its operative and financial leasing services throughout Slovakia.

www.autogigant.sk

   Airport Parking už aj aktuálne úspešne ponúka možnosť bezpečného parkovania pri letisku v Bratislave s pickup servisom za najlepšiu cenu v meste už od 4 EUR za deň parkovania. Keďže možností dlhodobého parkovania v okolí letiska „zdarma“ neustále klesá, rozhodli sme sa priblížiť dostupnosť štandardu príjazdu na letisko, bežného v ostatných krajinách, aj všetkým slovenským cestujúcim.

   Behom mesiaca júl prejde parkovacia plocha, ktorá sa nachádza 5 minút od letiska, modernizáciou. Pribudnú navigačné značky pre príjazd na parkovaciu plochu, zvýšia sa možnosti platieb a posilní sa spolupráca s väčšinou cestovných kancelárií. Cieľom je, aby mal každý pasažier odlietajúci z letiska v Bratislave možnosť priviezť seba a svoju rodinu na letisko vlastným automobilom a aby aj mal jasnú informáciu o tom kde, ako rýchlo, ako bezpečne a za najlepšiu cenu zaparkovať.

   K realizácii týchto zmien posilnil náš tím United Group nový člen. Je ním Mikuláš Fedor, ktorý bude od 1. júla zastrešovať všetky spomenuté procesy, služby a iniciatívy na pozíci Chief Operations Officer (COO). Jeho predchádzajúce manažérske skúsenosti z oblastí zefektívňovania a nastavovania procesov, interných kontrol a auditu v spoločnostiach KPMG, DELL a Arval určite podporia hladkú a rýchlu transformáciu. Všetkými týmito zmenami sledujeme jeden cieľ – zvýšiť celkovú spokojnosť vodiča, nášho klienta – teda Vás.

www.letiskoba.sk

   Airport Parking is also currently offering the possibility of safe parking near the airport in Bratislava with the pickup service being the best price in the city, already at 4 EUR a day for parking. Since there is limited, free long-term parking near the airport, we decided to bring the availability of standard pick up and drop off closer to the airport which is usual in other countries, which is now available to Slovak travellers.

   During July the car park, which is 5 minutes distant from the airport, will undergo resurfacing work and modernising. The signs for arrivals to the car park will carry information, there will be more options on how to pay and there will be more cooperation and strengthening of ties with the travel agents at the airport. The aim is that each passenger departing from the airport in Bratislava will have the opportunity to arrive and park at the airport using their own vehicle and will have clear information on where, how long,security information and where the most optimum and appropriate price will be.

   The United Group Team has benefited, whilst implementing these changes, from the addition of a new Team member. Mikuláš Fedor, who has overseen these changes since the 1st of July as Chief Operations Officer (COO). His previous managerial experiences from the field of effectiveness and regulation of processes, internal controls and auditing in companies such as KPMG, DELL and Arval will certainly support a smooth and fast transformation. With all these changes the main aim is to deliver a more positive experience for the driver, our client – you.

www.letiskoba.sk

Mediálna agentúra Multibrand pôsobí predovšetkým v rámci skupiny United Group, ale svoje marketingové služby poskytuje aj ďalším klientom. Krédom spoločnosti je zúčastňovať sa na projektoch, s ktorými sme stotožnení a kde sme presvedčení o smerovaní a zmysle marketingových aktivít. Nachádzame sa v ťažkom období, keď klient dôsledne zvažuje všetky investície do reklamy a kriticky vníma, akým spôsobom a na aké projekty sa jeho finančné prostriedky použijú. Súčasná situácia má ale pre klienta aj pozitívny prínos a to, že vzniká priestor na dohody pri nákupe mediálneho priestoru. Aj pri takýchto dohodách však nezabúdame na zodpovedný prístup. Najlepšie si to môžete predstaviť tak, že peniaze od klienta na nákup reklamy sú Vaše a zle nastavená kampaň predstavuje riziko, ktoré si nemôžete dovoliť. Ale keď dôveru klienta zhodnotíte správne, pretavíte ju do niečoho hodnotného – do partnerstva s klientom. Napríklad práve teraz sme pre klienta GANT dohodli inzerciu v katalógu dovoleniek Leonardo. Prečo sme sa rozhodli pre takýto obchod? Férová ponuka zo strany poskytovateľa inzercie, keď si je vedomý, že pekná a kvalitná inzercia nezníži hodnotu katalógu a pre klienta zaujímavý fakt, že klienti, pre ktorých je spomínaný katalóg určený, si určite radi prídu pred dovolenkou vybrať nejaký ten kúsok, v ktorom sa budú na dovolenke cítiť príjemne a trendovo. V rámci skupiny práve prebieha kampaň AVIS lease v spravodajskej televízii TA3.
MV

www.multibrand.sk

Media agency Multibrand is engaged first and foremost in the framework of the group United Group but it provides its marketing services to the other clients too. Credo of the company is to participate in projects which we are identified with and where we are convinced of the direction and meaning of the marketing activities. We are in hard period when client consistently considers all investments to the advertisement and he perceives critically which way and on which projects his funds will be used. The current situation has also the positive contribution to client because there is a space for agreement when buying a media space. However, also by such agreements we do not forget on the responsible approach. You can imagine it best so, that money from the client for purchase of advertisement are your and the wrong timed campaign is a risk you can not dare. But when you evaluate the confidence of the client well you will change it into something valued – into the partnership with the client. For example just now we have negotiated an advertising in holiday catalogue Leonardo for our client GANT. Why did we decided for such business? Fair offer from the provider of advertising when he is aware of the nice and quality advertising will not demote the value of catalogue and the fact is interesting for the client, that clients who is the mentioned catalogue designed for, will surely come to choose some piece in which they will feel comfortably and trendy before the holiday. Campaigne AVIS lease is just proceeding in the news television TA3 in the framework of the group.

www.multibrand.sk

„Práve dizajn nového Clia je dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať mladšie publikum a poskytnúť mu popri výstrednosti aj plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.“ 

   V autopožičovni AVIS sa od tohto leta môžete stretnúť aj s najnovšou generáciou automobilu Renault Clio. Aj napriek tomu, že je nové Clio radené do ekonomickej triedy, vodičovi bude pri jeho jazdení asistovať rozsiahla výbava vyššieho štandardu.

   Nové Clio je mimoriadne výrazný automobil, ktorý rozoznáte v premávke prakticky okamžite. Masívny čierny horizontálny pás spájajúci predné svetlá s veľkým logom Renault uprostred je natoľko jedinečný, že si ho nemáte šancu spliesť so žiadnym iným vozidlom. Práve dizajn je najväčším dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať najmä mladšie publikum a poskytnúť mu popri určitej výstrednosti plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.

   Orientácia na mladších vodičov je zrejmá už pri prvom nasadnutí do kokpitu. Interiér sa nesie v štýle výdatnej rôznorodosti materiálov a farieb, veľa tradičných tlačidiel nahradil dotykový LCD panel s pestrofarebnými virtuálnymi ikonami systému Media Nav. Tento systém je určený nielen na prácu s multimédiami a navigáciou, ako naznačuje už jeho názov, ale umožňuje vykonávať úpravy v nastaveniach
vozidla a pripájať ho k telefónu prostredníctvom siete Bluetooth.

   Priaznivcov moderných auto-moto technológií celkom určite poteší, že v Renaulte Clio nájdu už ako základ denné LED svetlá, tempomat, vyhrievanie sedadiel a kompletný navigačný softvér. Vodiči nadšení zo stále silnejúceho eko-trendu zasa ocenia jazdný režim ECO, ktorý je možné na vozidle aktivovať stlačením jediného tlačidla. V tej chvíli sa z hlučného malého mestského hatchbacku stáva tichý, kultivovaný a k životnému prostrediu šetrný automobil.

   V autopožičovni AVIS nájdete nové Clio s 1,2-litrovým benzínovým motorom TCe a 6-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou. Výkon tohto malého motora dosahuje až 88 kW, teda 118 koní, ktoré dokážu z tohto nápadného hatchbacku spraviť piráta ciest – samozrejme za predpokladu, že bude mať jeho vodič dostatok odvahy využiť potenciál vozidla naplno. Tí ostatní sa uspokoja s tým, že ich Renault Clio nenechá v problémoch pri predbiehaní a ani pri vjazde na diaľnicu.

„Kia Cee’d sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Je to zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.“ 

   Aktuálna Kia Cee‘d je v porovnaní so svojím predchodcom radikálne pozmenená. Nadobudla agresívnejšiu tvár, vizuálne klesla jej kapota, typickými sa stali dlhé ostré línie po bokoch. Nový Cee‘d už skrátka nie je ten, ktorý si Slováci tak veľmi obľúbili. Aj napriek tomu nie je možné tvrdiť, že by sa Kia vybrala nesprávnym smerom. Práve naopak.

   Nová Kia Cee‘d je v ponuke našej autopožičovne AVIS jediný predstaviteľ triedy “Compact”, avšak, ako to už býva, stupeň výbavy, technologická vyspelosť a úroveň bezpečnosti posádky presahujú hranice priemernosti. Kia Cee‘d má v ponuke 5 dverí, výkon 100 konských síl, klimatizáciu, celkovo 6 airbagov a spoľahlivú manuálnu prevodovku.

   Súčasná generácia vozidiel Cee‘d je určená do rúk mladých aj skúsenejších šoférov. Tí s menej rozsiahlými skúsenosťami ocenia, že auto dokáže pohotovo reagovať na prípadné nebezpečné situácie a dostať sa do “pokoja” aj samé. Pri potrebe okamžitého brzdenia napomáha progresívne ABS ASR a aj pri dynamickom štýle jazdy sa správa kultivovane. Skúsený a miernejší vodič zasa preferuje pokoj, slušnosť na cestách, vysokú mieru komfortu a ladnú činnosť motora – to všetko dostáva spolu s vozidlom Kia Cee‘d už ako základ. Pri tejto flexibilite používania má nový Cee‘d výborne optimalizovanú spotrebu, ktorá sa v kombinovanej prevádzke pohybuje na úrovni okolo 6 litrov na 100 kilometrov.

   Čo je ale na novej Kia Cee‘d najdôležitejšie, že sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Veľmi vhodne reprezentuje strednú triedu  automobilov, v ktorej nie je priestor (respektíve ani peniaze) na okázalý luxus alebo naopak na podpriemerné prevedenia karosérie. Zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.

„Evolúciu spaľovacích motorov zažívame doslova v priamom prenose. Prekvapivé je, že sa o ňu zaslúžili práve Slováci, i keď niektoré otázky sú stále nezodpovedané…“  Spoločnosť RTU Europe, na čele ktorej stojí Dick Kvetňanský, je výrobcom inovatívneho spaľovacieho motora RTU eFone. Ten popri údajnej vysokej efektivite využitia paliva, vyše 55%, produkuje iba minimálne odpadové teplo a produkuje výkon presahujúci 800 konských síl. Je to vôbec možné?

   Ak je v médiách zmienka o motore RTU, často sa stretávame s označeniami ako revolučný a prevratný. Zrejme každý odborník na motory sa však zhodne na fakte, že RTU je viac inováciou a evolúciou, než revolúciou. RTU na svoju činnosť využíva prakticky rovnaký základ ako bežný benzínový agregát, dá sa dokonca zložiť aj zo staršieho dieselového motora. Obohatený je o nové materiály a prvky, ktoré mu umožňujú neprodukovať stratové teplo v tak masívnom rozsahu, než pri akom sa stretávame u bežných motorov. Práve ich schopnosť nepremieňať tekuté palivo na odpadové teplo je jedna z najvýznamnejších inovácií, ktoré do sveta motorizmu RTU prináša.

   Vysoká efektivita motora RTU, balancujúca okolo úrovne až 70 percent, je podmienená hneď viacerými faktormi. Významný z nich je práve spomenutá redukcia odpadového tepla za pomoci použitia materiálov s nízkym trecím odporom, modifikovaný spaľovací proces a vlastný elektronicky riadený manažment činnosti motora. Zrejme najzaujímavejším inovatívnym prvkom je použitie celkom nového materiálu piestov. Podľa slov jeho výrobcu sa dá doslova obtočiť okolo prsta, zároveň však zvláda 250× vyšší tlak ako ten atmosférický. Jeho výroba prebieha pri extrémne vysokej teplote, ktorá materiál mení na molekulárnej úrovni v takej miere, že ani následnou spektrálnou analýzou nemožno odhaliť pôvodný materiál. Spektrálnu analýzu pritom veľmi efektívne využívajú aj mnohé zariadenia od NASA v hodnote rádovo miliónov amerických dolárov. Kde je teda pravda?

   Pseudo-adiabatický motor RTU v skratke

• nepotrebuje chladenie ani katalyzátor
• aj počas činnosti ho môžete chytiť rukou
• efektivita 60 až 70%
• výkon až 814 konských síl
• výrazne nižšia spotreba okolo 5,3 litra
• významne nižšie exhaláty
• možnosť prestavby z klasického 4-taktného turbomotora

   Motory RTU sú až z 80% vytvorené z keramických materiálov. Nie je to tá keramika, ktorú máte v kuchyni, ale komplikovaný a spoľahlivý materiál s vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Časť vývoja motora RTU si vyžiadala aj vytvorenie celkom nového spôsobu kontroly vnútornej stavby keramických materiálov, pretože tie nie je možné kontrolovať na vznik trhlín ako kovy. RTU Europe vytvorilo metódu a zariadenie LWS, ktorým dokáže odhaliť nedostatky v materiáloch už počas tvorby konkrétneho prvku motora.

Výhody keramických materiálov sa dajú zhrnúť aj nasledovne:

• absencia materiálových zlyhaní
• meracie zariadenie LWS (Light Wave Sensor) kompletne eliminuje riziko skrytých puklín
• nekov
• nevodič (nevedie teplo ani elektrický prúd)
• nízka úroveň trenia a prirodzené klzné schopnosti si vyžadujú len nepatrné alebo žiadne mazanie
• nie je možné využiť techniku magna-flux alebo röntgenové lúče
• nízke produkčné náklady
• výroba vo finálnej podobe a rozmeroch
• alternatíva pre širokú škálu kovových výrobkov

Takmer adiabatický efekt

    Názov technológie, ktorú motor od RTU Europe využíva, nezainteresovanému nehovorí nič a dokonca aj odborník sa pozastaví nad významom jeho znenia. Adiabatický efekt je taký, pri ktorom nedochádza k tepelnej výmene plynu (teda aj vzduchu). V prípade motora od RTU sa jeho činnosť veľmi priblížila k adiabatickému javu, preto mu tvorca pridal slovo “pseudo”. K tomuto efektu sa motor približuje predovšetkým vďaka podchladenému nasávanému vzduchu, až na -20 °C. RTU Europe pritom tvrdí, že ich motor nepotrebuje chladenie. Nad pseudo-adiabatickým motorom RTU vyvstáva viacero nezodpovedaných otázok, ktoré sa týkajú predovšetkým jeho energetickej spotreby. Pravdou však je, že tento motor vytvorený z radového 5-valcového 2,5-litrového motora z Audi TT RS už bol reálne a úspešne otestovaný a dokonca aj na brzde (2 dni nepretržitého behu s aktívnou brdzou).

Budúcnosť RTU nie je iba o pseudo-adiabatickom motore

   V RTU sa neuspokojili ani s dosiahnutými výsledkami pri praktickej aplikácii pseudoadiabatických procesov v spaľovacích motoroch. Preto už dnes pripravujú projekt Electroliner, pri ktorom dochádza k spojeniu kompaktného miniaturizovaného dieselového motora s využitím RTU technológie, efektívneho kondenzátora a vysoko účinného elektromotora, čoho výsledkom je pohonný agregát určený pre autobusovú, lodnú, železničnú či kamiónovú dopravu. V skutočnosti by teda malo ísť o hybridnú pohonnú jednotku, na ktorej vývoji sa dnes podieľajú mnohé automobilky buď samostatne alebo aj v rámci ich join-venture projektov.

   Napriek tomu, že inovatívny motor RTU sa koncom minulého roka dostal na popredné miesta v médiách každého druhu, jeho tvorca vytrvalo ignoruje zverejnenie akýchkoľvek technických detailov. Dnes preto môžeme skôr iba veriť, že Dick Kvetňanský skutočne nepreháňa a svet sa naozaj dočkal významnej inovácie motorov so slovenským kapitálom.

Slovak capital is responsible for innovations in engines

“We experience an evolution of combustion engines verbatim in live broadcast. Surprising is that just Slovaks deserved it, even if some questions are still not answered…“ Erik Stríž

   Company RTU Europe, which head is Dick Kvetňanský, is producer of an innovative combustion engine RTU eFone. It besides the alleged high effectivity of fuel consumption, more than 55%, produces only minimal waste heat and produces the performance overreaching 800 horsepower. Is it ever possible?

  If there is a mention of the engine RTU in media, we often meet with the lables as revolutionary and epoch-making. Probably every expert in engines will agree on fact that RTU is more an innovation and evolution than revolution. RTU uses for its activity practically the same basis as the usual petrol aggregate, it can be even put together also from an older diesel engine. It is enriched by new materials and components which enable it to not produce a waste heat in such massive extent as we see by common engines. Just the ability to not change the liquid fuel into waste heat is one of the most meaningful innovations which brings RTU to the world of motorism.

   High effectivity of RTU engine, balancing for about the level up to 70%, is conditioned by more factors. An important is just the mentioned waste heat reduction with the help of using low rub resistance materials, modified combustion process and own electronic controlled engine activity management. Probably the most interesting innovative component is the using of totally new piston material. According to words of its producer, it can be verbatim wind round the finger, however, at the same time it handles 250 times higher pressure than the atmospheric. It is made by extreme high temperature which changes the material on the molecular level in such rate, that even by the following spectral analysis it is not possible to reveal an original material. Many devices of NASA are exploiting very effective the spectral analysis in the value of millions American dollars. Where is then the truth?

   Pseudo–adiabatic engine RTU foreshorten

• no cooling and converter needed
• you can touch it by hand also during an activity
• effectivity of 60% to 70%
• performance to 814 horsepower
• markedly lower consumption around 5,3 litre
• markedly lower air pollutants
• possibility of rebuilding from classic 4-stroke turboengine

   RTU engines are more than 80% made fromceramic materials. It is not the ceramic which you have in kitchen but it is complicated and reliable material with excellent technical qualities. A part of RTU engine development required also creating of totally new way of inside structure control of ceramic materials because it is not possible to control the origin of cracks by them as by metals. RTU Europe created a method and device LWS which can releave the material imperfections already during the making of concrete engine component.

We can summarize the advantages of ceramic materials also as follows:

• no material failures
• measuring device LWS (Light Wave Sensor) reduces completely the risk of hidden cracks
• non-metallic
• non-conductor (it does not transfer heat or electric current)
• low friction level and natural sliding abilities require only little or no lubrication
• it is not possible to use technology magna- flux or X-rays
• low production costs
• production in final form and dimensions
• alternative for wide range of metal products

   Almost an adiabatic effect

  Name of technology which is used by engine from RTU Europe says nothing to desinterested and even an expert demurs to meaning of its wording. An adiabatic effect means the effect where there is no heat exchange of gas (as well as air). In the case of RTU engine, its acitivity very approached the adiabatic phenomenon, therefore the creator added the word “pseudo”. An engine approaches this effect especially thanks to overcooled sucked air to -20 °C. However, RTU Europe claims that its engine does not need the cooling. There are several not answered questions about presudo-adiabatic RTU engine. They concern especially the energy consumption. However, the truth is that this engine made from serial 5-cylinder 2,5-litre engine from Audi TT RS was already for real and successfully tested and even also on brake (2 days of continuous run with an
active brake).

   Future of RTU is not only about a pseudo-adiabatic engine

   In RTU they were not satisfied neither with achieved results by practical application of pseudo-adiabatic processes in combustion engines. Therefore they are already today preparing the project Electroliner where there is a connection of compact miniaturized diesel engine using the RTU technology, an effective condenser and high effective electroengine and the result is a driving aggregate designed for bus, ship, rail or truck transportation. In fact, it concerns a hybrid driving unit on which development many carmakers are participating today either independently or within their join-venture projects.

   Even though the innovative RTU engine got on the prominent places in media of every kind in the end of last year, its creator is persist ignoring the publishing of any technical details. Today we can therefore only believe that Dick Kvetňanský is really not exaggerating and the world waited to see really significant innovation of engines with the Slovak capital.

Slovenský importér automobilov značky Kia naštartoval nový program starostlivosti o firemných zákazníkov. Kia 4business má posunúť úroveň poskytovaných služieb na vyššiu úroveň než doposiaľ. Do tohto programu je zapojených 10 najväčších predajcov na Slovensku, ktorí spĺňajú dodatočné štandardy a sú schopní komfortne obslúžiť veľkých zákazníkov. Zároveň im vedia poskytnúť komplexnú starostlivosť od prihlásenia vozidiel, cez odovzdanie v sídle firmy, poskytnutie náhradných vozidiel a zabezpečenie mobility pri presune vozidiel do servisu až po kompletné riešenie poistných udalostí. Program Kia 4business ďalej zahŕňa zvýhodnené podmienky nákupu, ktoré sa upravujú podľa toho, či zákazník zoberie 5, 10 alebo 20 vozidiel. Pri kúpe aspoň 5 nových vozidiel importér zabezpečí dostupnosť vybraného vozidla u najbližšieho predajcu za účelom testovania na dobu 1 až 2 dni priamo vo firme. Zákazníci zaradení do 4business programu budú tiež automaticky preferovaní pri objednávkach na testovacie jazdy s horúcimi novinkami. Ak zákazník plánuje objednať do výroby minimálne 20 vozidiel, má možnosť individuálne si prispôsobiť ich špecifikáciu mimo cenníka. Predajca klientovi poradí, ktorý typ financovania alebo finančný produkt bude pre neho najvýhodnejší. Kia je jedna z prvých značiek, ktorá je schopná ponúknuť okrem finančného leasingu a úveru na vozidlo aj operatívny leasing priamo u Kia 4business predajcu. Ponuky je možné si porovnať priamo na mieste. Veľkoodberateľom importér ponúka tiež tzv. zamestnanecký program, v rámci ktorého vie poskytnúť zamestnancom klienta určité bonusy. Platí to pre klientov pri objednávke min. 10 vozidiel, pričom tento klient by mal mať minimálne 200 zamestnancov. Všetky výhody programu Kia 4business sme zhrnuli do prehľadnej tabuľky.

   BMW 4 Coupé

   Aktuálna 4. generácia športového kupé strednej triedy stelesňuje podstatu estetiky a dynamiky v prémiovom segmente. Označenie modelového radu číslom „4“ je takisto symbolom novej éry kupé a vyjadruje nielen autentický dizajn, ale ešte výraznejšie technologické odlíšenie sa od BMW radu 3 Coupé, ktoré sa podarilo dosiahnuť okrem iného množstvom prémiových prvkov, ako sú napríklad doplnkové Full-LED predné svetlá.

   Vozidlo narástlo na dĺžku, predĺžil sa rázvor a klesla línia strechy. Atletická muskulatúra BMW 4 Coupé intenzívnejšie vynikne aj vďaka šírke zväčšenej o 43 mm. Jasným dynamickým stanoviskom je rozchod kolies, ktoré patria k najširším elementom vozidla: vpredu narástol o 45 mm, vzadu dokonca až o 80 mm. Prémiovú atmosféru v interiéri tvoria kombinácie kvalitných materiálov, exkluzívnych farieb a individuálnych variantov výbavy. Okrem základnej verzie, ktorá svojou materiálovou a farebnou koncepciou podporuje klasický charakter vozidla, sú k dispozícii tri ďalšie kombinácie a M Šport balík. Pomocou nich je možné výrazne individualizovať exteriér aj interiér. BMW radu 4 vo variante kupé je ideálnym stelesnením sloganu “radosť z jazdy”.

BMW 4 Coupé

A topical 4th generation of sport coupé in the middle class externalizes the basis of an aesthetics and dynamics in premium segment. Branding of the model class by number “4” is also the symbol of new era of coupé and it expresses not only an authentic design but also more expressive technological distinguishing from BMW 3 Series Coupé which succeeded to achieve besides others by amount of premium components such as supplemental Full- LED head lights.

   The vehicle has grown in the length, wheelbase has lengthen and the roofline has declined. An athletic musculature of BMW 4 Coupé will stand out more intensive also thanks to width enlarged by 43 mm. Wheel gauge is a clear dynamic standpoint. It belongs to the widest car elements: it has been widened by 45 mm at the front and even by 80 mm at the rear. Premium atmosphere in interior is created by combinations of quality materials, exclusive colours and individual variants of equipment. Besides the basic version, which supports by its material and colour concept the classical car character, there are three other combinations and M Sport package at disposal. With help of them it is possible to markedly adjust an exterior and interior as well. BMW 4 Series in the coupé version is an ideal externalization of the watchword “driving pleasure”.

Autor: Erik Stríž

Opel ukázal novú Insigniu

Čo je dobré, to netreba meniť. Tohto hesla sa zrejme držali dizajnéri automobilky Opel, pretože model Insignia neprešiel modernizáciou ani po štandardných 2 rokoch. Napriek tomu, že pôvodná Insignia skutočne nemá žiadne vzhľadové nedostatky, Opel ukázal jej vynovenú tvár. Dizajn karosérie sa menil iba jemne a zachoval si všetko pozitívne z pôvodcu, výraznejšie zmeny nastali až v interiéri. V novej Insignii nájdeme 8-palcový dotykový displej, prepracovaný panel ovládania klimatizácie, inovatívny touchpad na stredovom tuneli a funkcie hlasového ovládania. Základnou motorizáciou je po novom 1,6 SIDI Turbo s výkonom 125 kW, v ponuke bude aj 2,0 SIDI Turbo s výkonom až 184 kW a popri naftových aj jeden LPG variant.

Opel showed the new Insignia

   What is good is not necessary to change. Designers of carmaker Opel probably kept this slogan because model Insignia did not undergo a modernizing even after standard 2 years. In spite of that the original Insignia really does not have any look imperfections, Opel showed its renewed face. Design of the car body has changed only gently and it has kept all positive from its originator, more markedly changes are in interior. In new Insignia we will find 8-inch touchscreen, revised air-conditioning control panel, innovative touchpad in the centre console and functions of the voice control. The basic motorization is newly 1,6 SIDI Turbo with the performance of 125 kW, on offer will be also 2,0 SIDI Turbo with the performance of 184 kW and besides oil one LPG variant too.

Autor: Erik Stríž

Golfovú palicu som prvýkrát držala v ruke pred 6 rokmi. Bolo to počas Veľkej noci na Táloch. Na drivingu stáli golfisti, ktorí odpaľovali z pre mňa zvláštných, špičatých vecí, ktoré zapichovali do zeme. Na ruke, na moje počudovanie iba jednej, mali rukavicu a za sebou golfový bag plný palíc. Ja som prechádzala okolo nich s mojím trénerom, ktorý mi vysvetľoval, ako sa vlastne drží palica a aký je rozdiel medzi putting greenom, drivingom a chipping greenom. V momente, keď spomenul pitching, som si myslela, že si zo mňa robí srandu.

Katarína Chovancová pre UnitedLife

   Napriek tomu som svoju prvú hodinu golfu zvládla so cťou. Nikomu som neublížila, podarilo sa mi aj niekoľko pekných odpalov na drivingu a po zistení, že tá špičatá vec je teečko, som sa rozhodla zobrať si ich pár domov a nechať ako pamiatku. Počas ďaľších 3 rokov som si urobila zelenú kartu a golf sa stal iba výplňou môjho voľného času.

   Všetko sa to zmenilo až v roku 2010. Zhodou náhod som bola predstavená Karlovi Skopovému Sr. a odvtedy mi golf nevypĺňa už len voľný čas. Stal sa pre mňa prioritou. Prispelo k tomu aj otvorenie ihriska v Skalici, ktoré mi poskytuje tie najlepšie tréningové plochy na Slovensku, zároveň som na ihrisku za 10 minút. Skalické ihrisko sa mi stalo druhým domovom. Ten, kto nezažil golfové ihrisko za skorého rána, o veľa prichádza. Lúče slnka zalievajú ihrisko, všade sa leskne raná rosa, štebotajú vtáci. Golf sa vtedy stáva tým najkrajším športom a dôležitejšia ako podaný výkon je ohromujúca scenéria.

   Golf by som vrelo odporučila každému, kto rád športuje. Golf harmonizuje telo aj myseľ, spája mladú generáciu so staršou, celú rodinu a veľmi často dokonca odkrýva charakter človeka. Golf človeka privádza do nových kútov sveta, spoznáva vďaka nemu nových ľudí a nemusí súperiť so spoluhráčmi. Stačí, ak sa bude snažiť poraziť ihrisko, pretože to je jeho jediný súper. Po každom odohranom kole je ich najbližšou zastávkou 19. jamka, ktorá býva častokrát aj najväčším spestrením dňa.

Golf sa pre mňa za tie tri roky, odkedy som s trénerom, stal v určitom zmysle cestou. Je pre mňa najlepším priateľom, inokedy naopak najväčším nepriateľom. Každý úspech ma posúva vpred a motivuje a na druhej strane každé pokazené kolo sa stáva mojím učiteľom. Neviem, kde by som teraz bola a čomu by som sa v živote venovala, keby som nehrala golf, ale hovorí sa, že nič v živote sa nedeje náhodou. Preto nech sa na mojej ceste dostanem kamkoľvek, už teraz viem, že golf ma naučil disciplíne, fair-play a každý jeden deň mi pomáha spoznávať samú seba o niečo lepšie.

Všetkým priaznivcom golfu prajem peknú hru!

Katarína Chovancová pre UnitedLife

   Slovo filantropia je gréckeho pôvodu. Je to slovo zložené z dvoch slovných základov: “philos“ = milovať, mať rád, starať sa, a slova “anthropos“ = človek, ľudský jedinec, ľudskosť. Teda „Filantropia“ = mať rád, starať sa o človeka a jeho ľudskosť. Gréci chápali túto „lásku k ľudskosti“ ako naplnenie slobodného rozvoja tela, mysle a ducha jednotlivca pomocou druhým a rozvojom jeho osobnosti vzdelávaním.

   Filantropia je súkromná iniciatíva na zlepšenie kvality ľudského života – tak jednotlivca ako i spoločnosti – pre verejné blaho. Tým sa odlišuje od vlády – čo je (by mala byť) verejná iniciatíva pre verejné blaho a aj od práce, zamestnania – čo je súkromná iniciatíva pre súkromné blaho. Moja cesta k nadácii by možno niekomu z určitého uhla pohľadu pripadala zložitá, no na druhej strane bola jednoznačným vyústením toho, kam smerovali moja výchova, štúdium a následné povolanie a osobné životné skúsenosti. Moje pôvodné povolanie, ktorému som sa venoval čosi vyše 17 rokov, bolo pre mňa poslaním a malo jasne etický, humánny a prosociálny rozmer. Vonkajšie okolnosti spôsobili, že som sa tomuto poslaniu nemohol ďalej venovať a prešiel som do sféry biznisu. Táto práca, i keď bola natoľko odlišná od môjho predchádzajúceho zamerania a dosiahnutého vzdelania, ma bavila a otvorila mi nové horizonty. Avšak celkom ma nenapĺňala a neuspokojovala. Postupne som identifikoval, že mi v nej chýbajú dve základné veci, ku ktorým som bol vychovávaný v rodine a ktoré som predtým mohol rozvíjať vo svojom pôvodnom povolaní.

   1 ) Priateľský , rovný vzťah k ľuďom, s ktorými som sa profesijne stretával – vzťah založený nie na vzájomnej (či dokonca jednostrannej) ekonomickej prospešnosti, ale na skutočnej otvorenosti, rovnosti a ľudskom „spoločenstve“.

   2) Akýsi „vyšší zmysel“ tejto práce – poslanie, pocit, že tu po nás niečo zostane i keď sa my pominieme. Nie veci, ktoré rozožerie hrdza, odplaví voda, či znehodnotia činy neschopných politikov a zlých bankárov.

   Identifikovanie týchto „nedostatkov“ mi dalo jasnú odpoveď kam smerovať svoje aktivity. Po krátkom „zrení“ som nadobudol presvedčenie, že altruizmus a filantropia sú cestou, ktorá jednak naplní moje individuálne potreby, a tiež bude poslaním pre okolie. Mal som šťastie, že som stretol podobne zmýšľajúcich ľudí a po niekoľkých mesiacoch vzájomných rozhovorov a zvažovania sme založili nadáciu United Philanthropy. Pojem filantropia označuje darcovstvo, ktoré sa snaží riešiť problémy spoločnosti podporou vzdelávania, inovácií a rozvojom schopností ľudí, aby si boli schopní sami pomôcť a neboli odkázaní na almužny. Snaží sa podporiť tie schopnosti ľudí, ktoré im pomôžu naštartovať proces, ktorý im pomôže k vyššej kvalite života. Svojím aktívnym vkladom a prácou sa budeme snažiť, aby nadácia United Philanthropy napĺňala tieto charakteristiky.

   Ciele United Philanthropy:

   – Podpora vzdelávania, vedy a výskumu a to najmä vo vzťahu k mladým a nadaným žiakom a študentom formou vyplácania štipendií
– Prispievanie k rozvoju a zlepšovaniu kvality zdravotnej starostlivosti
– Ochraňovanie práv detí a mládeže na zdravý rozvoj
– Podpora športových aktivít detí a mládeže
– Podpora rozvoja a ochrany duchovných a kultúrnych hodnôt
– Realizovanie a ochrana ľudských práv a iných humanitárnych cieľov

   Vladimír Mego
Správca nadácie United Philanthropy