Sledujte nás na sociálnych sieťach

Instrid je nezávislé digitálne médium, ktoré vzniklo z potreby prinášať čitateľom to, čo v tradičných spravodajských kanáloch často chýba – širší kontext, zaujímavosti zo sveta, neprehliadané témy a originálny pohľad na aktuálne dianie. Zameriavame sa na kvalitný, pútavo spracovaný obsah, ktorý čitateľovi ponúka viac než len povrchné titulky.

Interviews s Richardom Flimelom (J&T)

Jeho životopis je na Slovensku raritou a kariérny postup snom každého intelektuála. Aj keď významnú časť svojho profesionálneho života strávil v New Yorku a Londýne, neubránil sa návratu na rodné Slovensko a spájaniu svojho mena s našimi najzvučnejšími značkami. Richard Flimel, súčasný predseda predstavenstva JOJ Media House.   

   Prečo ste sa rozhodli študovať manažment?

   Manažment sa v mojom živote vyskytol vlastne náhodou. Po strednej škole som urobil skúšky na rôzne vysokoškolské fakulty so zameraním na informatiku. Môj kamarát ma vtedy poprosil, aby som ho sprevádzal na prijímacie skúšky na novootvorenú fakultu manažmentu, a aby som mal väčšiu motiváciu, prihlásil som sa na prijímačky aj ja. Prijali ma. Začiatkom deväťdesiatych rokov táto fakulta ponúkala aj štúdium v zahraničí a výučbu v angličtine, čo bolo v tom čase inovatívne a veľmi zaujímavé. Som tak trochu dobrodruh, a tak som si povedal, že takúto šancu si nenechám ujsť.

 Cítite sa viac ako ekonóm alebo ako právnik?

   Určite ako ekonóm, alebo presnejšie ako manažér. „Právničine“ som venoval dosť času na to, aby som vedel, že sa už k nej vracať nechcem. Myslím si, že vo svojej podstate som skôr manažér, generalista. Môj pohľad na problém je celistvý a mám rád komplexné riešenia. Ako špecialista, ktorý ide síce do hĺbky problému, ale jeho rádius pôsobenia i rozmýšľania má hranice, by som sa cítil príliš zväzovaný a možno až neslobodný.

   Prečo škola v USA? Prečo ste sa rozhodli študovať tam?

Vždy som chcel študovať na americkej škole. Na Slovensku som mal profesorov aj z amerických škôl, ktorých prístup som mal veľmi rád a oceňoval som, čo všetko nás dokázali naučiť. V istej chvíli som práve od jedného z nich dostal ponuku študovať v USA a ja som ju prijal. Som presvedčený, že vzdelávanie v USA je kvalitnejšie ako u nás, najmä smerom k praktickému využívaniu poznatkov. Môžem len potvrdiť všeobecné vnímanie, že americké školy naučia svojich študentov samostatnosti v práci s informáciami a s ich využívaním. Vlastne si nepamätám, že by sme sa na skúšku učili tak, že by sme memorovali texty z učebníc. Naopak, niekoľkokrát sme dostali zadanie, ktoré sme si zobrali domov a na vypracovanie sme mali až dva dni. Na amerických školách som vlastne študoval dvakrát. Prvýkrát to bola situácia, keď som využil ponuku spomínaného profesora. Druhýkrát som dostal možnosť študovať právo na oveľa prestížnejšej škole. Keďže som sa túžil dostať na „Wall Street,“ využil som ju.

   A dostali ste sa na Wall Street?

   Áno, vyšlo to.

   Ako teda pracujete s informáciami?

   Nasávam ich. Vždy, v každom momente, pričom vnímam aj tie, ktoré nesúvisia s tým, čo práve robím a nemajú pre mňa okamžitý význam. No stane sa, že jedného dňa využijem analógiu medzi nimi a situáciou, v ktorej sa ocitnem alebo ju riešim. Mám dar zakomponovať ich do nového kontextu a využiť všetko, čo viem. Napríklad na vysokej škole, na práve, som si povedal, že sa chcem naučiť strihať videá. Zvládol som to len tak pre radosť, no táto skúsenosť sa mi neuveriteľne zišla, keď som sa na istý čas stal generálnym riaditeľom televízie. Zrazu som, síce povrchne, ale predsa len rozumel, čo sa deje v strižniach a v televíznych štúdiách.

   Prečo ste sa vlastne vrátili späť na Slovensko?

   V New Yorku a v Londýne som bol zadefinovaný ako právnik. Právu som zasvätil päť rokov. Bol som vo veku, kedy som skúšal nové témy a prostredia. Bolo to veľmi zaujímavé obdobie, no stále viac som si uvedomoval, že právo ma obmedzuje a že mám chuť vykročiť za jeho hranice. Práve vtedy som dostal od svojich priateľov zo Slovenska ponuku začať doma podnikať v niečom úplne inom. Nadchlo ma to. Zbalil som sa a odišiel domov. Priniesol som si obrovské skúsenosti, nálepku, že som pracoval „vonku“ a nesmiernu chuť pracovať.

   To je veľká odvaha. Mali by ste guráž spraviť niečo podobné aj dnes? Všetko nechať tak a začať odznova?

   Keby som nebol spokojný, asi by som to dokázal urobiť. Ale dnes necítim takúto potrebu. Ak by som aj chcel začať niečo nové, vzhľadom na môj vek by to už určite nebola hrubá čiara za tým, čo som urobil, skôr by som hľadal nové príležitosti v oblasti, ktorú poznám.

   Aké ciele máte s JOJ Media House?

   Chceme byť významým hráčom v médiách v regióne strednej Európy. Chceme zarábať peniaze zmysluplnými projektmi. Ak sa nám naskytnú príležitosti, chceme rásť a ak sa nenaskytnú, chceme svoje médiá zveľaďovať tak, aby boli najlepšími na svojom trhu. A jedného  dňa možno vstúpime na burzu.

   Prečo médiá? Dnes to nie je práve najlukratívnejšia oblasť trhu.

   To máte pravdu, médiá sú ťažkým biznisom. Televíziu sme získali v období, keď na trhu existovali bariéry pre vstup ďalšej konkurencie – počet staníc bol obmedzený teresteriálom. Dnes to už neplatí. Bariéry vstupu sa v televíznom biznise výrazne znížili. Po našom vstupe sa JOJ-ka stala serióznym hráčom na trhu. Na jej čele stál tím, ktorý si získal rešpekt. Sú to ľudia, ktorí médiám rozumejú a to bolo od začiatku našou veľkou konkurenčnou výhodou. Je to silný základ, ktorý nám umožnil rásť ďalej práve v oblasti médií. V Českej republike sme podľa mňa skvelo investovali do outdooru, zjednotili sme časť trhu a stali sme sa dominantným hráčom. Významne sme sa etablovali aj na rakúskom trhu, ktorý vyzerá veľmi sľubne. Okrem toho máme spoločnosti na Balkáne, kde má biznis úplne iné pravidlá. Za posledné dva roky sme dokázali využiť veľa príležitostí na rôznych trhoch. V princípe v JOJ Media House nemáme spoločnosť, ktorá by ma sklamala.

   Máte recept ako dosiahnuť úspech?

   Úspech príde ako výsledok tvrdej práce, odhodlania a vôle ísť za vytýčeným cieľom. Potom už len stačí počkať na správnu príležitosť.

   A vaša definícia osobného úspechu?

   Ja si úspech pre svoj život nedefinujem. Môj pohyb vpred vnímam ako postupné zdolávania mét. Zdá sa mi márnotratné stanoviť si cieľ na dvadsať rokov dopredu, ktorého dosiahnutie by pre mňa znamenalo úspech. Nemôžeme predsa vedieť, čo sa stane. V roku 1991 som ani nepredpokladal, že dnes budem sedieť v tejto kancelárii. Môj život je štrukturovaný do viacerých rovín, baví ma to, čo robím, využívam príležitosti, ktoré sa naskytnú a vo svojej koži sa cítim dobre. Myslím, že je to dosť veľa.

   Hovoríte o príležitostiach – v biznise i v osobnom živote. Je príležitosť náhoda? Veríte v ňu?

   Myslím, že príležitosť je do istej miery náhoda. Tá sa však stane mnohým, ale len niektorí ju vidia. A z nich iba niektorí ju využijú.

   Ste človek, ktorý rozhoduje o mnohých veciach a drží opraty vo svojich rukách. Často musíte riešiť konflikty. Ako ich riešite?

   Veci riešim zmierlivo, dokonca veľmi zmierlivo, až kým nepresiahnu isté hranice. V každom prípade riešim konflikt v biznise osobne a verím, že s chladnou hlavou. Snažím sa mať na pamäti, prečo do konfliktu vstupujem a čo ním chcem dosiahnuť, a to mi pomáha zachovať si jasnú myseľ.

   Máte v živote vzor? Obdivujete niekoho?

   Nemám vzor. Myslím si, že každý si má žiť svoj život sám a robiť to, v čom sa cíti šťastný.

   Je možné na Slovensku zažiť americký sen?

   Určite áno. Je tu veľa ľudí, ktorí vyrastali v paneláku, vybudovali legitímny biznis a zarobili veľa peňazí.

   Čo si myslíte o svetovej ekonomike? Myslíte, že vážne problémy sú už za nami, alebo ešte sú pred nami?

   Neviem, ako vo svete vo všeobecnosti, ale Európa má vážne problémy a zďaleka nie sú vyriešené. Otázkou je, či nemáme padnúť ešte hlbšie, aby sme niečo skutočne vyriešili. Všetci hovoria, že spoločnosť sa musí zmeniť, lenže spoločnosť má veľký odpor k zmenám. Musela by zmeniť niekoľko životne dôležitých mechanizmov ako dôchodky, sociálne dávky… Doteraz sme si veľa požičiavali, vďaka čomu sme dosiahli vysokú životnú úroveň, ktorú bude veľmi ťažké udržať. Na druhej strane som optimista, čo sa týka strednej Európy. Myslím si, že stredná Európa má veľa energie a bude hrať dôležitú úlohu v ďalšom svetovom rozvoji. Naša generácia totiž nebola vychovávaná vo veľkom blahobyte, a tak je vnútorne motivovaná. Určite bude hľadať spôsoby, ako uspieť, a to nielen ona, ale aj generácie po nej.

Vladimír Orth

Pupok sveta

Keď sa povie Rapa Nui len málokto vie, že je to domorodý názov pre Veľkonočný ostrov. Pôvodní obyvatelia ho však nazývali „Te Pito o te Henua“ – teda Pupok sveta.

   Pritom ide o jedno z najizolovanejších miest na svete vzdialené od Južnej Ameriky vyše 3.700 km. Názov udivuje i preto, lebo ostrov má šírku len 12 kilometrov! Ostrov vznikol v Tichom oceáne pred miliónmi rokmi zliatím lávy z troch vulkanických kužeľov do trojuholníkovej pevniny.

   Pristávajú tu len dve lietadlá každý druhý deň v týždni. Letisko leží na okraji Hanga Roa, jedinej osady na ostrove, kde žije asi 3.800 obyvateľov. Je to asi jediná dedina na svete, ktorá má medzinárodné letisko. Inak ničím nevyniká – prízemné budovy, mnohé z dreva, hotelíky, reštaurácie a obchody.

   Ostrov s nevysokými sopečnými „bochníkmi“ je skalnatý, takmer bez stromov, pokrytý len trávou a krovinami. V prenajatom terénnom aute vyrážame na obhliadku. Všade naokolo vidíme skalné plochy a kamenné múriky. Dorážame k prvej „ahu“ – mohyle na pobreží. Je tu niekoľko povaľujúcich sa sôch – moai. Sú to kamenné kolosy vysoké asi 5 metrov, postavené na akejsi plošine asi ½ až 1 meter nad terénom, nazývané ahu. Na
celom Veľkonočnom ostrove je asi 350 ahu, niektoré so sochami, iné bez nich. Moai postavila vyspelá civilizácia z neznámych dôvodov asi pred tísic rokmi. Na južnom pobreží ostrova je kráter Rano Raraku čnejúci asi 200 metrov nad povrch ostrova – miesto, kde bolo vytesaných všetkých približne 600 sôch. Asi polovica z nich bola dokončená, prepravená a vztýčená, druhá polovica tu zostala v rôznych fázach opracovanosti. Prechádzame pomedzi „les“ niekoľko metrov vysokých sôch, rôzne naklonených a zapadnutých v zemi, ale i nedokončených, len vytesaných do masívu. Zo svahu krátera je výhľad na celý ostrov a tiež na 1 km vzdialené Ahu Tongariki na pobreží. Tu je na skalnej plošine vztýčených 15 sôch, zrekonštruovaných japonskými archeológmi. Každá socha má iný výraz. Jedna má dokonca červený „klobúk“ z kameňa – pukao. Sochy akoby nás pozorovali. Pohľad na ne, v pozadí so zátokou a burácajúcim morom, je úžasný.

   Na severnom pobreží je najkrajšia pláž ostrova – Anakena s najdokonalejšou plošinou – Ahu Nau Nau. Plošina je asi 70 metrov dlhá a 3 – 4 metre vysoká, z dokonale opracovaných kameňov. Stojí tu 5 veľmi zachovalých moai, z toho 4 majú červené klobúky pukao. Máme ešte v pláne dostať sa na najvyššiu sopku ostrova, 600 metrov vysoký kráter Terevaka. Hľadáme cestu. Z poľnej cesty stúpame až sa stáva postupne temer nezjazdnou. Schádzam do terénu, náš malý teréniak nadskakuje po skalnom úbočí sopečného krátera v prudkom náklone. Nakoniec sme na vrchole práve včas. Posledné lúče ožarujú okraj prátera porasteného trávou, vidíme celý ostrov a na západe v „krvavom kúpeli“ zapadá Slnko do vôd oceánu. Nádhera. Ja by som „pupok“ ostrova umiestnil práve sem.

   Večer v miestnom prírodnom „divadle“ si vychutnávame najúžasnejšiu tanečnú show, akú som kedy videl. Sporo odetí, bojovo pomaľovaní tanečníci a tanečnice bez prestania vyše hodiny víria po javisku. Divoké bojové tance s výskokmi do metrovej výšky sa striedali s pomalšími sexi „tahitským“ vlnením bokmi tanečníc.

   Ďalší deň ideme na juhozápadný výbežok ostrova do rezervácie Orongo ku kráteru Rano Kau. Steny spadajú prudko dovnútra krátera, ktorého dno je pokryté močiarom vytvárajúcim jazierka. Na najsevernejšom okraji krátera je zreštaurovaná historická osada pôvodných obyvateľov – Orongo. Domy sú napoly zakopané v zemi s nízkymi, len asi 50 cm vysokými vchodmi. Je tu tiež niekoľko balvanov s petroglyfmi.

   Tri dni nám stačili na preskúmanie celého ostrova. Ten však aj naďalej ostáva zahalený rúškom tajomstva a otázok. Prečo domorodci vysekali všetky stromy na ostrove a spôsobili si tak ekologickú katastrofu s nedostatkom vody? Prečo navzájom bojovali až do takmer úplnej likvidácie? Kam sa podeli vyspelí stavitelia sôch? Prečo názov „pupok sveta“, keď je to vlastne malý zapadákov?

   Koniec tejto malej civilizácie nám však aj napriek prvotnému dojmu nie je tak vzdialený. Aj my si často o sebe myslíme, že sme niečo extra a pupok sveta. Drancujeme prírodu a bojujeme navzájom. A tak neviem, či nás raz nečaká podobná budúcnosť.


O autorovi

   Lásku k cestovaniu mi vypestovali asi už moji rodičia, ktorí s nami už ako s deťmi cestovali kam až to „železná opona“ dovolila. Neskôr som ako študent pracoval ako externý sprievodca cestovnej kancelárie Čedok. Po otvorení hraníc sa nám otvoril aj svet a ja som mohol naplno odovzdávať lásku k cestovaniu svojim deťom. Táto cestovateľská vášeň ma neopúšťa a stále hovorím – „je jedno kde som, hlavne že sa mi zadok na ceste natriasa“. Do exotických krajín vyrážame hľadať nové prostredie, zážitky a ľudí. Avšak to najdôležitejšie, čo tam môžeme nájsť sme my sami.

   Vladimír Mego
   cestovateľ

Akú hodnotu má váš čas?

Milujeme kvalitné a krásne hodiny. Reprezentujú nás v chvíľach, kedy chceme byť videní v dobrom svetle, dopĺňajú celkový dojem z osobnosti jeho nositeľa a bez váhania informujú o jeho spoločenskom postavení. Ich hodnota je priamo úmerná mimoriadnej pozornosti, snahe a dizajnérskemu umeniu ich tvorcov a stávajú sa investíciou na celý život. Prinášame vám výber niektorých z nových hodiniek, ktoré sú ideálnymi predstaviteľmi prestíže, spoločenského postavenia a vysoko kvalitnej manufaktúry.

   Breitling Transocean Unitime Pilot

Movement

Selfwinding mechanical, world
time
Case
Steel, 18K red gold
Caliber
Breitling 05 (Manufacture)
Diameter
46 mm
Thickness
15.4 mm
Jewel
56 pieces


   Longines Lindbergh Hour Angle Watch

Caliber
L699
Diameter
47.5 mm
Materials
Stainless steel, alligator strap
Specificities
Bi-directional rotating bezel
Transparent case back with back cover
Glass
Scratch-resistant sapphire crystal & antireflective
layer


What value does your time have?

We love best quality and beautiful watches. They represent us in moments when we want to be seen as good, they complete an overall impression of the personality of their carrier and they inform of his social status without hesitation. Their value is directly proportional to the extraordinary attention, effort and design art of their creators. They become an investment for all life. We bring you a selection from some new watches which are an ideal representatives of prestige, social status and high quality manufacture.

Zenith El Primero Chronomaster 1969

Movement
El Primero 4061, Automatic
Diameter
30 mm
Thickness
6.6 mm
Components
282
Jewels
31 pieces
Materials
Domed sapphire glass with anti-reflection
treatment on both sides


Raymond Weil Nabucco Cuore Caldo Twelve

Movement
Mechanical chronograph –
RW5500 Winding Automatic
Diameter
46 mm
Thickness
16.7 mm
Jewels
31 pieces
Materials
Rose gold plated, diamond-tipped,
enhanced with
luminescent material


TAG Heuer Monaco Calibre 12 ACM Limited Edition

Movement
Calibre 12 chronograph
Diameter
30 mm
Materials
Titanium Carbide coated case, antiscratch
sapphire crystal, rhodium
Limited edition
only 225 units

 

 

Novinky v skupine United Group

News in United Group

Autopožičovňa AVIS

    AVIS autopožičovňa (United Rental Group) svojou odvážnou, expanzívnou politikou prináša na trh množstvo noviniek. Medzi tie najzaujímavejšie určite patrí na Slovensku nevídaný počet pobočiek – až 24. Služby autopožičovne AVIS sa tak sprístupnili na celom území Slovenska. Služby a servis sú tak bližšie a dostupnejšie, cestovanie s AVISom sa stáva jednoduchším a spoľahlivejším. Zmeny vo vozovom parku sú pre AVIS samozrejmosťou – je moderný a plný najhorúcejších noviniek automobilového sveta a vďaka vyspelým motorom a inováciám aj úspornejší a šetrnejší k životnému prostrediu. V kategórii malých vozidiel je k dispozícií štýlový Renault Clio. Na Slovensku vyrábaná Kia Cee‘ d je dostupná v kategórii „compact“. Dlho očakávaný nový model Škoda Octavia nahradil predošlú generáciu aj v AVISe a segment vyššej kategórie spestruje nové AUDI A5 Sportback, o ktorom píšeme o pár príspevkov neskôr.

     AVIS car rental (United Rental Group) brings lots of news to the market with its brave, expansive policy. Among the most interesting, surely belongs to the unusual amount of affiliated companies in Slovakia – as much as 24. The car rental services of AVIS are therefore accessible throughout Slovakia. Services are therefore nearer and more accessible, travelling with AVIS becomes easier and more reliable. Changes in the current stock are a must for AVIS – it is modern and full of the hottest news from automobile world and thanks to the advanced engines and innovations also lower-cost and more eco-friendly. In the category of small vehicles the style Renault Clio is available. Kia Cee‘d which is made in Slovakia is available in the category “compact”.The new model of the Škoda Octavia has been long awaited and it replaced the previous generation of Škoda in AVIS. The segment of higher category cars is diversified by new Audi A5 Sportback about which we write few pages later.

Juraj Mačík


AVIS Lease

AVIS Lease – nielen operatívny leasing

   Mnohí si pod značkou AVIS predstavujú iba prenájmy áut v požičovni, avšak značka AVIS na Slovensku reprezentovaná skupinou spoločností UNITED GROUP znamená podstatne viac. Ponúka nielen krátkodobé a strednodobé prenájmy, ale aj tie dlhodobé vo forme operatívneho leasingu (AVIS Lease), ďalej predáva kvalitné jazdené vozidlá v bazári AUTOGIGANT a realizuje aukcie vozidiel prostredníctvom spoločnosti SAA. Skupina AVIS sa snaží neustále rozširovať a skvalitňovať sortiment služieb, preto aj spoločnosť AVIS Lease na základe poznania potrieb svojich klientov zaradila do svojej ponuky služieb aj správu vozového parku.

   Tá je určená pre spoločnosti s vozovým parkom minimálne 5 áut vo vlastníctve, prípadne splácané formou finančného leasingu alebo úveru. Všetky vozidlá ostávajú naďalej majetkom klienta – AVIS Lease zabezpečuje optimalizáciu administratívy a personálnej a nákladovej náročnosti prevádzky vozového parku klienta. Zaoberá sa tiež napríklad vyhodnocovaním efektivity vozidla, monitoringom prevádzky či poradenstvom pri tvorbe vnútorných predpisov využívania služobných vozidiel. Viac informácii o uvedenej službe získate na stránke www.avislease.sk, kde si môžete takisto prečítať aktuálne novinky, dozvedieť sa o akciových ponukách a takisto získať informácie o ďalších službách ponúkaných spoločnosťou AVIS Lease.

Erik Čilík


AVIS Lease – not only an operative leasing

   Many people see AVIS only as a car rental, however the brand AVIS in Slovakia, represented by the group of companies UNITED GROUP, means much more. It offers not only short-term and middle-term hire but the long-term in form of an operative leasing (AVIS Lease) as well. Furthermore, it sells best quality used cars at AUTOGIGANT and realizes vehicle auctions through the company SAA. The group AVIS tries to continuous expand and improve assortment of services. Therefore also the company AVIS Lease on the basis of its client’ s needs knowledge put the management of the carriage stock into its service offer too.

   That is designed for companies with carriage stock of minimum 5 cars in ownership, eventually being repayed by the form of financial leasing or credit. All vehicles stay henceforth property of the client – AVIS Lease secures an optimalization of administration and personal and costingness of the client’s carriage stock operation. It deals also with for example evaluating of car effectivity, operation monitoring or counselling by making of internal regulations of using of company cars. You can find more informations about mentioned service on the website www.avislease.sk, where you can also read the topical news, be informed about sale offers and get informations about other services offered by the company AVIS Lease.

Nový Renault Clio

„Práve dizajn nového Clia je dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať mladšie publikum a poskytnúť mu popri výstrednosti aj plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.“ 

   V autopožičovni AVIS sa od tohto leta môžete stretnúť aj s najnovšou generáciou automobilu Renault Clio. Aj napriek tomu, že je nové Clio radené do ekonomickej triedy, vodičovi bude pri jeho jazdení asistovať rozsiahla výbava vyššieho štandardu.

   Nové Clio je mimoriadne výrazný automobil, ktorý rozoznáte v premávke prakticky okamžite. Masívny čierny horizontálny pás spájajúci predné svetlá s veľkým logom Renault uprostred je natoľko jedinečný, že si ho nemáte šancu spliesť so žiadnym iným vozidlom. Práve dizajn je najväčším dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať najmä mladšie publikum a poskytnúť mu popri určitej výstrednosti plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.

   Orientácia na mladších vodičov je zrejmá už pri prvom nasadnutí do kokpitu. Interiér sa nesie v štýle výdatnej rôznorodosti materiálov a farieb, veľa tradičných tlačidiel nahradil dotykový LCD panel s pestrofarebnými virtuálnymi ikonami systému Media Nav. Tento systém je určený nielen na prácu s multimédiami a navigáciou, ako naznačuje už jeho názov, ale umožňuje vykonávať úpravy v nastaveniach
vozidla a pripájať ho k telefónu prostredníctvom siete Bluetooth.

   Priaznivcov moderných auto-moto technológií celkom určite poteší, že v Renaulte Clio nájdu už ako základ denné LED svetlá, tempomat, vyhrievanie sedadiel a kompletný navigačný softvér. Vodiči nadšení zo stále silnejúceho eko-trendu zasa ocenia jazdný režim ECO, ktorý je možné na vozidle aktivovať stlačením jediného tlačidla. V tej chvíli sa z hlučného malého mestského hatchbacku stáva tichý, kultivovaný a k životnému prostrediu šetrný automobil.

   V autopožičovni AVIS nájdete nové Clio s 1,2-litrovým benzínovým motorom TCe a 6-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou. Výkon tohto malého motora dosahuje až 88 kW, teda 118 koní, ktoré dokážu z tohto nápadného hatchbacku spraviť piráta ciest – samozrejme za predpokladu, že bude mať jeho vodič dostatok odvahy využiť potenciál vozidla naplno. Tí ostatní sa uspokoja s tým, že ich Renault Clio nenechá v problémoch pri predbiehaní a ani pri vjazde na diaľnicu.

Nová Kia Cee’d

„Kia Cee’d sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Je to zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.“ 

 

 

   Aktuálna Kia Cee‘d je v porovnaní so svojím predchodcom radikálne pozmenená. Nadobudla agresívnejšiu tvár, vizuálne klesla jej kapota, typickými sa stali dlhé ostré línie po bokoch. Nový Cee‘d už skrátka nie je ten, ktorý si Slováci tak veľmi obľúbili. Aj napriek tomu nie je možné tvrdiť, že by sa Kia vybrala nesprávnym smerom. Práve naopak.

   Nová Kia Cee‘d je v ponuke našej autopožičovne AVIS jediný predstaviteľ triedy “Compact”, avšak, ako to už býva, stupeň výbavy, technologická vyspelosť a úroveň bezpečnosti posádky presahujú hranice priemernosti. Kia Cee‘d má v ponuke 5 dverí, výkon 100 konských síl, klimatizáciu, celkovo 6 airbagov a spoľahlivú manuálnu prevodovku.

   Súčasná generácia vozidiel Cee‘d je určená do rúk mladých aj skúsenejších šoférov. Tí s menej rozsiahlými skúsenosťami ocenia, že auto dokáže pohotovo reagovať na prípadné nebezpečné situácie a dostať sa do “pokoja” aj samé. Pri potrebe okamžitého brzdenia napomáha progresívne ABS ASR a aj pri dynamickom štýle jazdy sa správa kultivovane. Skúsený a miernejší vodič zasa preferuje pokoj, slušnosť na cestách, vysokú mieru komfortu a ladnú činnosť motora – to všetko dostáva spolu s vozidlom Kia Cee‘d už ako základ. Pri tejto flexibilite používania má nový Cee‘d výborne optimalizovanú spotrebu, ktorá sa v kombinovanej prevádzke pohybuje na úrovni okolo 6 litrov na 100 kilometrov.

   Čo je ale na novej Kia Cee‘d najdôležitejšie, že sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Veľmi vhodne reprezentuje strednú triedu  automobilov, v ktorej nie je priestor (respektíve ani peniaze) na okázalý luxus alebo naopak na podpriemerné prevedenia karosérie. Zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.

Inovácie v motoroch má na svedomí slovenský kapitál

„Evolúciu spaľovacích motorov zažívame doslova v priamom prenose. Prekvapivé je, že sa o ňu zaslúžili práve Slováci, i keď niektoré otázky sú stále nezodpovedané…“  Spoločnosť RTU Europe, na čele ktorej stojí Dick Kvetňanský, je výrobcom inovatívneho spaľovacieho motora RTU eFone. Ten popri údajnej vysokej efektivite využitia paliva, vyše 55%, produkuje iba minimálne odpadové teplo a produkuje výkon presahujúci 800 konských síl. Je to vôbec možné?

 

   Ak je v médiách zmienka o motore RTU, často sa stretávame s označeniami ako revolučný a prevratný. Zrejme každý odborník na motory sa však zhodne na fakte, že RTU je viac inováciou a evolúciou, než revolúciou. RTU na svoju činnosť využíva prakticky rovnaký základ ako bežný benzínový agregát, dá sa dokonca zložiť aj zo staršieho dieselového motora. Obohatený je o nové materiály a prvky, ktoré mu umožňujú neprodukovať stratové teplo v tak masívnom rozsahu, než pri akom sa stretávame u bežných motorov. Práve ich schopnosť nepremieňať tekuté palivo na odpadové teplo je jedna z najvýznamnejších inovácií, ktoré do sveta motorizmu RTU prináša.

   Vysoká efektivita motora RTU, balancujúca okolo úrovne až 70 percent, je podmienená hneď viacerými faktormi. Významný z nich je práve spomenutá redukcia odpadového tepla za pomoci použitia materiálov s nízkym trecím odporom, modifikovaný spaľovací proces a vlastný elektronicky riadený manažment činnosti motora. Zrejme najzaujímavejším inovatívnym prvkom je použitie celkom nového materiálu piestov. Podľa slov jeho výrobcu sa dá doslova obtočiť okolo prsta, zároveň však zvláda 250× vyšší tlak ako ten atmosférický. Jeho výroba prebieha pri extrémne vysokej teplote, ktorá materiál mení na molekulárnej úrovni v takej miere, že ani následnou spektrálnou analýzou nemožno odhaliť pôvodný materiál. Spektrálnu analýzu pritom veľmi efektívne využívajú aj mnohé zariadenia od NASA v hodnote rádovo miliónov amerických dolárov. Kde je teda pravda?

   Pseudo-adiabatický motor RTU v skratke

• nepotrebuje chladenie ani katalyzátor
• aj počas činnosti ho môžete chytiť rukou
• efektivita 60 až 70%
• výkon až 814 konských síl
• výrazne nižšia spotreba okolo 5,3 litra
• významne nižšie exhaláty
• možnosť prestavby z klasického 4-taktného turbomotora

   Motory RTU sú až z 80% vytvorené z keramických materiálov. Nie je to tá keramika, ktorú máte v kuchyni, ale komplikovaný a spoľahlivý materiál s vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Časť vývoja motora RTU si vyžiadala aj vytvorenie celkom nového spôsobu kontroly vnútornej stavby keramických materiálov, pretože tie nie je možné kontrolovať na vznik trhlín ako kovy. RTU Europe vytvorilo metódu a zariadenie LWS, ktorým dokáže odhaliť nedostatky v materiáloch už počas tvorby konkrétneho prvku motora.

Výhody keramických materiálov sa dajú zhrnúť aj nasledovne:

• absencia materiálových zlyhaní
• meracie zariadenie LWS (Light Wave Sensor) kompletne eliminuje riziko skrytých puklín
• nekov
• nevodič (nevedie teplo ani elektrický prúd)
• nízka úroveň trenia a prirodzené klzné schopnosti si vyžadujú len nepatrné alebo žiadne mazanie
• nie je možné využiť techniku magna-flux alebo röntgenové lúče
• nízke produkčné náklady
• výroba vo finálnej podobe a rozmeroch
• alternatíva pre širokú škálu kovových výrobkov

Takmer adiabatický efekt

    Názov technológie, ktorú motor od RTU Europe využíva, nezainteresovanému nehovorí nič a dokonca aj odborník sa pozastaví nad významom jeho znenia. Adiabatický efekt je taký, pri ktorom nedochádza k tepelnej výmene plynu (teda aj vzduchu). V prípade motora od RTU sa jeho činnosť veľmi priblížila k adiabatickému javu, preto mu tvorca pridal slovo “pseudo”. K tomuto efektu sa motor približuje predovšetkým vďaka podchladenému nasávanému vzduchu, až na -20 °C. RTU Europe pritom tvrdí, že ich motor nepotrebuje chladenie. Nad pseudo-adiabatickým motorom RTU vyvstáva viacero nezodpovedaných otázok, ktoré sa týkajú predovšetkým jeho energetickej spotreby. Pravdou však je, že tento motor vytvorený z radového 5-valcového 2,5-litrového motora z Audi TT RS už bol reálne a úspešne otestovaný a dokonca aj na brzde (2 dni nepretržitého behu s aktívnou brdzou).

Budúcnosť RTU nie je iba o pseudo-adiabatickom motore

   V RTU sa neuspokojili ani s dosiahnutými výsledkami pri praktickej aplikácii pseudoadiabatických procesov v spaľovacích motoroch. Preto už dnes pripravujú projekt Electroliner, pri ktorom dochádza k spojeniu kompaktného miniaturizovaného dieselového motora s využitím RTU technológie, efektívneho kondenzátora a vysoko účinného elektromotora, čoho výsledkom je pohonný agregát určený pre autobusovú, lodnú, železničnú či kamiónovú dopravu. V skutočnosti by teda malo ísť o hybridnú pohonnú jednotku, na ktorej vývoji sa dnes podieľajú mnohé automobilky buď samostatne alebo aj v rámci ich join-venture projektov.

   Napriek tomu, že inovatívny motor RTU sa koncom minulého roka dostal na popredné miesta v médiách každého druhu, jeho tvorca vytrvalo ignoruje zverejnenie akýchkoľvek technických detailov. Dnes preto môžeme skôr iba veriť, že Dick Kvetňanský skutočne nepreháňa a svet sa naozaj dočkal významnej inovácie motorov so slovenským kapitálom.


Slovak capital is responsible for innovations in engines

“We experience an evolution of combustion engines verbatim in live broadcast. Surprising is that just Slovaks deserved it, even if some questions are still not answered…“ Erik Stríž

   Company RTU Europe, which head is Dick Kvetňanský, is producer of an innovative combustion engine RTU eFone. It besides the alleged high effectivity of fuel consumption, more than 55%, produces only minimal waste heat and produces the performance overreaching 800 horsepower. Is it ever possible?

  If there is a mention of the engine RTU in media, we often meet with the lables as revolutionary and epoch-making. Probably every expert in engines will agree on fact that RTU is more an innovation and evolution than revolution. RTU uses for its activity practically the same basis as the usual petrol aggregate, it can be even put together also from an older diesel engine. It is enriched by new materials and components which enable it to not produce a waste heat in such massive extent as we see by common engines. Just the ability to not change the liquid fuel into waste heat is one of the most meaningful innovations which brings RTU to the world of motorism.

   High effectivity of RTU engine, balancing for about the level up to 70%, is conditioned by more factors. An important is just the mentioned waste heat reduction with the help of using low rub resistance materials, modified combustion process and own electronic controlled engine activity management. Probably the most interesting innovative component is the using of totally new piston material. According to words of its producer, it can be verbatim wind round the finger, however, at the same time it handles 250 times higher pressure than the atmospheric. It is made by extreme high temperature which changes the material on the molecular level in such rate, that even by the following spectral analysis it is not possible to reveal an original material. Many devices of NASA are exploiting very effective the spectral analysis in the value of millions American dollars. Where is then the truth?

   Pseudo–adiabatic engine RTU foreshorten

• no cooling and converter needed
• you can touch it by hand also during an activity
• effectivity of 60% to 70%
• performance to 814 horsepower
• markedly lower consumption around 5,3 litre
• markedly lower air pollutants
• possibility of rebuilding from classic 4-stroke turboengine

   RTU engines are more than 80% made fromceramic materials. It is not the ceramic which you have in kitchen but it is complicated and reliable material with excellent technical qualities. A part of RTU engine development required also creating of totally new way of inside structure control of ceramic materials because it is not possible to control the origin of cracks by them as by metals. RTU Europe created a method and device LWS which can releave the material imperfections already during the making of concrete engine component.

We can summarize the advantages of ceramic materials also as follows:

• no material failures
• measuring device LWS (Light Wave Sensor) reduces completely the risk of hidden cracks
• non-metallic
• non-conductor (it does not transfer heat or electric current)
• low friction level and natural sliding abilities require only little or no lubrication
• it is not possible to use technology magna- flux or X-rays
• low production costs
• production in final form and dimensions
• alternative for wide range of metal products

   Almost an adiabatic effect

  Name of technology which is used by engine from RTU Europe says nothing to desinterested and even an expert demurs to meaning of its wording. An adiabatic effect means the effect where there is no heat exchange of gas (as well as air). In the case of RTU engine, its acitivity very approached the adiabatic phenomenon, therefore the creator added the word “pseudo”. An engine approaches this effect especially thanks to overcooled sucked air to -20 °C. However, RTU Europe claims that its engine does not need the cooling. There are several not answered questions about presudo-adiabatic RTU engine. They concern especially the energy consumption. However, the truth is that this engine made from serial 5-cylinder 2,5-litre engine from Audi TT RS was already for real and successfully tested and even also on brake (2 days of continuous run with an
active brake).

   Future of RTU is not only about a pseudo-adiabatic engine

   In RTU they were not satisfied neither with achieved results by practical application of pseudo-adiabatic processes in combustion engines. Therefore they are already today preparing the project Electroliner where there is a connection of compact miniaturized diesel engine using the RTU technology, an effective condenser and high effective electroengine and the result is a driving aggregate designed for bus, ship, rail or truck transportation. In fact, it concerns a hybrid driving unit on which development many carmakers are participating today either independently or within their join-venture projects.

   Even though the innovative RTU engine got on the prominent places in media of every kind in the end of last year, its creator is persist ignoring the publishing of any technical details. Today we can therefore only believe that Dick Kvetňanský is really not exaggerating and the world waited to see really significant innovation of engines with the Slovak capital.

 

Kia: Autá predávame so službami

Slovenský importér automobilov značky Kia naštartoval nový program starostlivosti o firemných zákazníkov. Kia 4business má posunúť úroveň poskytovaných služieb na vyššiu úroveň než doposiaľ. Do tohto programu je zapojených 10 najväčších predajcov na Slovensku, ktorí spĺňajú dodatočné štandardy a sú schopní komfortne obslúžiť veľkých zákazníkov. Zároveň im vedia poskytnúť komplexnú starostlivosť od prihlásenia vozidiel, cez odovzdanie v sídle firmy, poskytnutie náhradných vozidiel a zabezpečenie mobility pri presune vozidiel do servisu až po kompletné riešenie poistných udalostí. Program Kia 4business ďalej zahŕňa zvýhodnené podmienky nákupu, ktoré sa upravujú podľa toho, či zákazník zoberie 5, 10 alebo 20 vozidiel. Pri kúpe aspoň 5 nových vozidiel importér zabezpečí dostupnosť vybraného vozidla u najbližšieho predajcu za účelom testovania na dobu 1 až 2 dni priamo vo firme. Zákazníci zaradení do 4business programu budú tiež automaticky preferovaní pri objednávkach na testovacie jazdy s horúcimi novinkami. Ak zákazník plánuje objednať do výroby minimálne 20 vozidiel, má možnosť individuálne si prispôsobiť ich špecifikáciu mimo cenníka. Predajca klientovi poradí, ktorý typ financovania alebo finančný produkt bude pre neho najvýhodnejší. Kia je jedna z prvých značiek, ktorá je schopná ponúknuť okrem finančného leasingu a úveru na vozidlo aj operatívny leasing priamo u Kia 4business predajcu. Ponuky je možné si porovnať priamo na mieste. Veľkoodberateľom importér ponúka tiež tzv. zamestnanecký program, v rámci ktorého vie poskytnúť zamestnancom klienta určité bonusy. Platí to pre klientov pri objednávke min. 10 vozidiel, pričom tento klient by mal mať minimálne 200 zamestnancov. Všetky výhody programu Kia 4business sme zhrnuli do prehľadnej tabuľky.

Motor show

   BMW 4 Coupé

   Aktuálna 4. generácia športového kupé strednej triedy stelesňuje podstatu estetiky a dynamiky v prémiovom segmente. Označenie modelového radu číslom „4“ je takisto symbolom novej éry kupé a vyjadruje nielen autentický dizajn, ale ešte výraznejšie technologické odlíšenie sa od BMW radu 3 Coupé, ktoré sa podarilo dosiahnuť okrem iného množstvom prémiových prvkov, ako sú napríklad doplnkové Full-LED predné svetlá.

   Vozidlo narástlo na dĺžku, predĺžil sa rázvor a klesla línia strechy. Atletická muskulatúra BMW 4 Coupé intenzívnejšie vynikne aj vďaka šírke zväčšenej o 43 mm. Jasným dynamickým stanoviskom je rozchod kolies, ktoré patria k najširším elementom vozidla: vpredu narástol o 45 mm, vzadu dokonca až o 80 mm. Prémiovú atmosféru v interiéri tvoria kombinácie kvalitných materiálov, exkluzívnych farieb a individuálnych variantov výbavy. Okrem základnej verzie, ktorá svojou materiálovou a farebnou koncepciou podporuje klasický charakter vozidla, sú k dispozícii tri ďalšie kombinácie a M Šport balík. Pomocou nich je možné výrazne individualizovať exteriér aj interiér. BMW radu 4 vo variante kupé je ideálnym stelesnením sloganu “radosť z jazdy”.

BMW 4 Coupé

A topical 4th generation of sport coupé in the middle class externalizes the basis of an aesthetics and dynamics in premium segment. Branding of the model class by number “4” is also the symbol of new era of coupé and it expresses not only an authentic design but also more expressive technological distinguishing from BMW 3 Series Coupé which succeeded to achieve besides others by amount of premium components such as supplemental Full- LED head lights.

   The vehicle has grown in the length, wheelbase has lengthen and the roofline has declined. An athletic musculature of BMW 4 Coupé will stand out more intensive also thanks to width enlarged by 43 mm. Wheel gauge is a clear dynamic standpoint. It belongs to the widest car elements: it has been widened by 45 mm at the front and even by 80 mm at the rear. Premium atmosphere in interior is created by combinations of quality materials, exclusive colours and individual variants of equipment. Besides the basic version, which supports by its material and colour concept the classical car character, there are three other combinations and M Sport package at disposal. With help of them it is possible to markedly adjust an exterior and interior as well. BMW 4 Series in the coupé version is an ideal externalization of the watchword “driving pleasure”.

Autor: Erik Stríž


Opel ukázal novú Insigniu

Čo je dobré, to netreba meniť. Tohto hesla sa zrejme držali dizajnéri automobilky Opel, pretože model Insignia neprešiel modernizáciou ani po štandardných 2 rokoch. Napriek tomu, že pôvodná Insignia skutočne nemá žiadne vzhľadové nedostatky, Opel ukázal jej vynovenú tvár. Dizajn karosérie sa menil iba jemne a zachoval si všetko pozitívne z pôvodcu, výraznejšie zmeny nastali až v interiéri. V novej Insignii nájdeme 8-palcový dotykový displej, prepracovaný panel ovládania klimatizácie, inovatívny touchpad na stredovom tuneli a funkcie hlasového ovládania. Základnou motorizáciou je po novom 1,6 SIDI Turbo s výkonom 125 kW, v ponuke bude aj 2,0 SIDI Turbo s výkonom až 184 kW a popri naftových aj jeden LPG variant.

Opel showed the new Insignia

   What is good is not necessary to change. Designers of carmaker Opel probably kept this slogan because model Insignia did not undergo a modernizing even after standard 2 years. In spite of that the original Insignia really does not have any look imperfections, Opel showed its renewed face. Design of the car body has changed only gently and it has kept all positive from its originator, more markedly changes are in interior. In new Insignia we will find 8-inch touchscreen, revised air-conditioning control panel, innovative touchpad in the centre console and functions of the voice control. The basic motorization is newly 1,6 SIDI Turbo with the performance of 125 kW, on offer will be also 2,0 SIDI Turbo with the performance of 184 kW and besides oil one LPG variant too.

Autor: Erik Stríž

Golfový zázrak zo Skalice

Golfovú palicu som prvýkrát držala v ruke pred 6 rokmi. Bolo to počas Veľkej noci na Táloch. Na drivingu stáli golfisti, ktorí odpaľovali z pre mňa zvláštných, špičatých vecí, ktoré zapichovali do zeme. Na ruke, na moje počudovanie iba jednej, mali rukavicu a za sebou golfový bag plný palíc. Ja som prechádzala okolo nich s mojím trénerom, ktorý mi vysvetľoval, ako sa vlastne drží palica a aký je rozdiel medzi putting greenom, drivingom a chipping greenom. V momente, keď spomenul pitching, som si myslela, že si zo mňa robí srandu.

 

Katarína Chovancová pre UnitedLife

 

   Napriek tomu som svoju prvú hodinu golfu zvládla so cťou. Nikomu som neublížila, podarilo sa mi aj niekoľko pekných odpalov na drivingu a po zistení, že tá špičatá vec je teečko, som sa rozhodla zobrať si ich pár domov a nechať ako pamiatku. Počas ďaľších 3 rokov som si urobila zelenú kartu a golf sa stal iba výplňou môjho voľného času.

   Všetko sa to zmenilo až v roku 2010. Zhodou náhod som bola predstavená Karlovi Skopovému Sr. a odvtedy mi golf nevypĺňa už len voľný čas. Stal sa pre mňa prioritou. Prispelo k tomu aj otvorenie ihriska v Skalici, ktoré mi poskytuje tie najlepšie tréningové plochy na Slovensku, zároveň som na ihrisku za 10 minút. Skalické ihrisko sa mi stalo druhým domovom. Ten, kto nezažil golfové ihrisko za skorého rána, o veľa prichádza. Lúče slnka zalievajú ihrisko, všade sa leskne raná rosa, štebotajú vtáci. Golf sa vtedy stáva tým najkrajším športom a dôležitejšia ako podaný výkon je ohromujúca scenéria.

   Golf by som vrelo odporučila každému, kto rád športuje. Golf harmonizuje telo aj myseľ, spája mladú generáciu so staršou, celú rodinu a veľmi často dokonca odkrýva charakter človeka. Golf človeka privádza do nových kútov sveta, spoznáva vďaka nemu nových ľudí a nemusí súperiť so spoluhráčmi. Stačí, ak sa bude snažiť poraziť ihrisko, pretože to je jeho jediný súper. Po každom odohranom kole je ich najbližšou zastávkou 19. jamka, ktorá býva častokrát aj najväčším spestrením dňa.

Golf sa pre mňa za tie tri roky, odkedy som s trénerom, stal v určitom zmysle cestou. Je pre mňa najlepším priateľom, inokedy naopak najväčším nepriateľom. Každý úspech ma posúva vpred a motivuje a na druhej strane každé pokazené kolo sa stáva mojím učiteľom. Neviem, kde by som teraz bola a čomu by som sa v živote venovala, keby som nehrala golf, ale hovorí sa, že nič v živote sa nedeje náhodou. Preto nech sa na mojej ceste dostanem kamkoľvek, už teraz viem, že golf ma naučil disciplíne, fair-play a každý jeden deň mi pomáha spoznávať samú seba o niečo lepšie.

Všetkým priaznivcom golfu prajem peknú hru!

Katarína Chovancová pre UnitedLife