Samuel Langhorne Clemens sa narodil v roku 1835, keď okolo Zeme letela slávna Halleyho kométa. Keď okolo Zeme letela znova v roku 1910, Samuel zomrel. Je to zhoda náhod vypovedajúca o krátkom časovom úseku v histórii ľudstva, kedy po našej planéte chodil nesmierne zaujímavý človek, ktorého dnes poznáme pod pseudonymom Mark Twain. Rovnako, ako Halleyho kométa, aj on bol úkazom, ktorý sa nevidí často.

Kuriozitou je, že sám Twain sa vyjadril, že očakáva vlastnú smrť a skutočne zomrel na infarkt 21. apríla, iba deň po najbližšom prelete kométy okolo Zeme.

Spätý s riekou Mississippi

Clemens sa narodil do rodiny so siedmimi deťmi, ale jeho otec zomrel, keď mal iba 12 rokov. Keďže bol šiestym dieťaťom, vedeli sa o neho starať aj súrodenci, hoci iba traja sa dožili dospelosti. Vyrastal v meste Hannibal v Missouri, do ktorého sa neskôr vrátil vo vlastných knihách Dobrodružstvá Toma Sawyera (1876) a Dobrodružstvá Huckleberryho Finna (1884).

Život Clemensa výrazným spôsobom určila skúsenosť s vydavateľskou prácou. Jeho brat Orion kúpil noviny Hannibal Journal, do ktorých čoskoro začal prispievať aj vtedy ešte mladý Samuel. V tom čase ešte písal pod vlastným menom.

Vyučil sa za tlačiara, ale pracoval aj ako kormidelník parníka na rieke Mississippi. Bol to jeho sen a hoci netrval dlho, táto jeho pracovná skúsenosť sa ukázala pre budúci život Clemensa ako zásadná. Práve vďaka nej nadobudol svoj pseudonym Mark Twain. Vraj sa touto frázou označovala hĺbka vhodná na plavbu loďou, čo bolo asi tri a pol metra. Prácu kormidelníka však musel po vypuknutí Občianskej vojny zanechať a hľadal si iné uplatnenie. Je to zaujímavé a paradoxné, že chcel byť práve kormidelníkom na parníku, keď jeden z jeho bratov pri výbuchu jedného zahynul. Volal sa Henry a stalo sa to v roku 1858.

Iný príbeh o vzniku pseudonymu Mark Twain hovorí o tom, ako si mladý Clemens kupoval drinky na západe Spojených štátov a keď chcel od barmana dvojitú, povedal mu, aby si zapísal dve čiarky do objednávky, teda mark twain (označ dvakrát).

Tretia historka, avšak priamo z pera Clemensa, pochádza z roku 1863. V tomto roku napísal a zverejnil knihu Život na Mississippi, kde v 50. kapitole „Kapitán Sellers“ píše o skutočnom kapitánovi parníka z rieky Mississippi. Bola to satira na odborníka, ktorý bol výrazne hrdý na svoje životné skúsenosti. Tento kapitán prispieval do miestnych novín pod pseudonymom Mark Twain. Po smrti kapitána sa Clemens údajne hanbil za to, že vo svojej satire urazil človeka, ktorý sa už nikdy potom pod týmto pseudonymom nikde neuviedol; napokon si ho osvojil sám Clemens.

Život plný rôznorodej práce

V priebehu života si Mark Twain vyskúšal niekoľko rôznych prác a dá sa povedať, že napĺňal svoj osobnostný potenciál. V porovnaní s inými významnými osobnosťami histórie mal tú výhodu, že vždy mohol robiť, čo ho bavilo. Spočiatku to bola práca kormidelníka, potom novinára, spisovateľa, vynálezcu a neskôr aj človeka, ktorého si radi chodili na jeho prednášky vypočuť ľudia z celého sveta. Doslova z celého sveta, pretože keď sa Twainovi nevydaril obchod s inovatívnym tlačiarenským strojom, musel vyhlásiť osobný bankrot a vyrazil na turné s prednáškami. Prešiel Havaj, Fidži, Austráliu, Nový Zéland, Srí Lanku, Indiu, Mauricius, Južnú Afriku a Anglicko.

V živote Marka Twaina sa výrazne prejavoval záujem o vedu a techniku. V priebehu života si dokonca nechal patentovať tri vynálezy. Priatelil sa s Nikolom Teslom a dokonca ho navštívil Thomas Alva Edison v jeho dome v Reddingu.

Obdobie medzi rokmi 1897 a 1899 Twain strávil vo Viedni a v roku 1900 v Londýne. Keď si konečne zarobil dostatok peňazí, aby v Spojených štátoch vyplatil svoje dlhy, vrátil sa a začal pripravovať svoju autobiografiu. V tom čase mal už veľké osobné problémy. Po smrti dvoch detí a manželky padol do hlbokých depresií, ktoré začali už v roku 1896.

Nikola Tesla, genius and humanist, was born 164 years ago. What was his life like, how did he die, and what did he create?

Tajomný cudzinec, na ktorého Twain nemal čas

Spomedzi tvorby Marka Twaina ma asi najviac oslovilo dielo Tajomný cudzinec. O to viac som bol sklamaný, keď som zistil, že ten úžasný a prepracovaný záver dopísal niekto iný až po Twainovej smrti, pretože ten svoje dielo toľkokrát prerábal, až nemal čas ho dokončiť.

Kniha vyšla až v roku 1916, teda šesť rokov po Twainovej smrti. O jej dokončenie sa postaral Albert Pain a neskôr v roku 1969 vyšlo aj kritické vydanie podľa pôvodných rukopisov.

Príbeh chlapca, ktorý sa v časoch upaľovania bosoriek v Rakúsku začne stretávať so samotným Satanom, má pomalý spád, ale obsahuje hodnotné myšlienky. Zrejme najväčšou z nich dielo Satana, že nás presvedčil o tom, že neexistuje.

Keď značka Peugeot predstavila novú generáciu modelu 208, vyslúžila si množstvo pozitívnych ohlasov na nápadný dizajn svojho kompaktného hatchbacku. Skutočne, dvestoosmička má ten preslávený wow-efekt, o ktorý sa mnohé automobilky snažia častokrát márne. Prešlo niekoľko mesiacov a keď dnes na ceste vidíme toto vozidlo, ešte stále nás upúta a otočíme sa za ním. To dokazuje, že Peugeotu sa podarilo vytvoriť taký vzhľad, ktorý sa neokuká hneď po premiére.

Bolo by však naivné domnievať sa, že toto auto je iba o pútavom vzhľade. Skrýva sa v ňom oveľa viac a v tomto článku si predstavíme kľúčové vlastnosti Peugeotu 208.

Moderné motory a automatická prevodovka EAT8

Peugeot 208 prišiel na trh s najnovšou generáciou motorov, ktoré vyvíja Peugeot spoločne so svojimi partnermi. Jedná sa o známe benzínové agregáty s názvom PureTech a naftové BlueHDi. Možno si poviete, že do mestského hatchbacku sa nafta celkom nehodí, lenže množstvo ľudí predsa používa malé hatchbacky aj na dlhšie trasy, na ktorých je vznetový agregát stále ťažko nahraditeľný.

Všetky tieto motory, benzínové i naftové, sa zaraďujú do emisnej normy Euro 6d-ISC a majú funkciu automatického vypínania a zapínania. Ich spoločnými menovateľmi sú nízka spotreba a malé emisie skleníkových plynov.

Významným „detailom“ je fakt, že auto sa predáva s automatickou prevodovkou. Nejedná sa o robotizovanú prevodovku alebo CVT, ale plnohodnotný automat s ôsmimi prevodovými stupňami.

Samostatnú pozornosť si zaslúži aj plne elektrická verzia, ktorá sa volá e-208. Má nulové lokálne emisie, pretože neobsahuje benzínový ani naftový motor, elektrický dojazd je praktických 340 kilometrov a doba nabíjania sa v závislosti na type nabíjacej stanice pohybuje v rozpätí 30 až 55 minút. Toto auto má dokonale plynulý a tichý chod, motor takzvane zaberá odspodu, preto má výbornú dynamiku a pružnosť. Pritom si ako vodič môžete vybrať, či chcete jazdiť v ekologickom, normálnom alebo športovom režime.

Kúpou podporíte slovenskú ekonomiku

Vedeli ste, že Peugeot 208 sa vyrába na Slovensku? Presne tak, svojím spôsobom je to Slovák, hoci s francúzskym pôvodom.

Keďže sa vyrába na Slovensku v závode spoločnosti Groupe PSA, nepriamo kúpou tohto auta podporíte aj slovenskú ekonomiku. V závode totiž pracujú Slováci, jedná sa o jedného z najvýznamnejších zamestnávateľov v krajine a je na neho naviazaná celá reťaz dodávateľských spoločností, ktoré sú na výrobe závislé. No a pánom výroby je dopyt.

3D displej a ergonomický kokpit

Jednou z mimoriadnych vlastností Peugeotu 208 je jeho digitálny kokpit s 3D zobrazením v prístrojovom paneli. Ak ste to nevideli naživo, nepochopíte – mali by ste navštíviť showroom a presvedčiť sa osobne, ako fantasticky to Peugeot zvládol.

Informácie o vozidle a riadení sa zobrazujú v dvoch úrovniach, a to podľa stupňa dôležitosti a priority (bezpečnosť, asistenčné systémy riadenia, navigácia). Môžete si nastaviť tie, ktoré si prajete vidieť zobrazené stále. Displej je nad volantom, takže auto nepotrebuje head-up displej.

Koncepcia i-Cockpit však nie je iba o displeji. Je to celý súhrn ergonomických riešení pre vodiča, ktoré uľahčujú riadenie a používanie auta. Napríklad volant má kompaktné rozmery, prístrojový panel je uložený vyššie ako je obvyklé u iných značiek áut a celkovo je predný interiér orientovaný na vodiča. Ovládacie prvky sú na dosah bez väčšieho rozsahu pohybu a prakticky všetky funkcie okrem klimatizácie ovládate tlačidlami na volante.

Jazdí skoro sám a vyparkuje za vás

Peugeot 208 sa dá zadovážiť aj s balíčkom funkcií, ktoré výrobca nazval PACK DRIVE ASSIST.

Pack Drive Assist je ďalším krokom v ústrety k autonómnemu riadeniu áut, teda takému, v ktorom sa vodič stáva pasažierom a o ovládanie auta sa stará počítač. Tento balíček obsahuje viaceré funkcie, ktoré sú v tomto segmente výnimočné, ako kontrolu jazdnej dráhy vozidla s voľbou pozície v jazdnom pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek a odporúčania rýchlosti či kontrolu rýchlosti a bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami idúcimi za sebou.

Pre mnohých môže byť je tiež veľmi užitočná funkcia automatického parkovania. Technológia PARK ASSIST zabezpečuje asistenciu pri parkovaní do radu a na kolmo orientované parkovacie miesto. Vodič nemusí ovládať volant, o to sa stará počítač. Systém sám rozpozná, či je parkovacie miesto dosť veľké a pri parkovacom manévri ovláda riadenie. Systém navyše funguje aj pri vychádzaní z parkovacieho miesta!

Vlastná aplikácia na smartfón

Peugeot vytvoril aplikáciu pre smartfóny MYPEUGEOT, s ktorou sa môžete pripojiť aj na malé modely radu 208.  Možno si hovoríte, že prečo by ste mali používať aplikáciu, keď vám stačí mobil prepojiť s autom cez bluetooth.

V tomto prípade aplikácia ponúka niekoľko funkcií, ktoré vám bežné pripojenie cez bluetooth neponúkne. Jej význam nespočíva v telefonovaní a prehrávaní hudby, ale v poskytovaní podrobných informácií o aute.

Cez displej mobilu si môžete vzdialene pozrieť stav auta, ako údaje o jazde a spotrebe, ďalej umožňujú rýchly prístup k asistenčným službám bez toho, aby ste ich museli dohľadávať na internete, navyše aplikácia upozorňuje na potrebu údržby a servisné intervaly.

Prepojiť si auto s mobilom cez túto špeciálnu aplikáciu tak rozhodne má zmysel, okrem toho sa s bežným bluetooth pripojením na telefonovanie a prehrávanie hudby nevylučuje ani neovplyvňuje.

» Chcete vedieť viac? Všetko o nových 208 a e-208 nájdete priamo na stránke Peugeotu

Je to SUV alebo MPV? Či skôr kombi s vysokým posedom? Novú Škodu Enyaq jednoznačne zaradíte ťažko, hoci v technických údajoch bude ako karosárske vyhotovenie zrejme figurovať práve SUV. Mladá Boleslav skrátka opäť pripravila model auta, ktorý je odlišný od konvenčných modelových formátov, čo sa jej pravdepodobne znova vyplatí.

Enyaq nie je prvý elektromobil značky Škoda, nedávno sme mali možnosť týždeň jazdiť plne elektrické Citigo e, ktoré si drží status elektrickej prvotiny. Lenže sa jednalo o model, ktorý vychádzal z bežného auta s benzínovým motorom. Enyaq je odlišný v tom, že bol kompletne postavený ako elektromobil a naftové či benzínové motorizácie vôbec neponúkne.

Vzhľadu novinky sa nebudeme zvlášť venovať, pretože sa pozriete na fotografie a názor si spravíte sami. Môžeme ale upozorniť na svietiacu prednú masku, ktorú síce elektromobil nepotrebuje, ale dizajnéri ju zachovali pre udržanie kontinuity s aktuálnym dizajnovým manuálom pre modely značky. Nápadné ostré tvarovanie prednej masky a zadných partií, ktoré boli doteraz príznačné pre výkonnostnú verziu RS, je v Enyaqu štandardom – automobil celkovo stavil na ostrý dizajn. Verzia RS iV je však ešte nápadnejšia, vizuálne agresívnejšia, na fotkách je to tá verzia s čiernou karosériou a kontrastnými akcentmi.

Celkové rozmery elektromobilu sú 4 649 × 1 879 × 1 616 mm, rázvor náprav je pomerne veľký, až 2 765 mm. Automobil stojí na modulárnom podvozku MEB, ktorý koncern Volkswagen vyvinul špeciálne pre elektromobily. Akumulátory sa nachádzajú v podlahe, čo má priaznivý vplyv na jazdné vlastnosti, nakoľko ťažisko aj väčších vozidiel je blízko k vozovke.

V interiéri sa diali veľké veci, vo významnej miere sa odlišuje od ostatných modelov značky. Zdá sa, že ani Superb sa nechytá, no pred definitívnym zhodnotením kvality si radšej počkáme na osobnú skúsenosť. Oceňujeme však rozsiahle čalúnenie interiéru, obrovský 33 centimetrov veľký displej a tradičné Simply Clever riešenia, v tomto prípade aj prispôsobené pre potreby elektromobilu – napríklad nástroje pre čistenie elektrického konektora.

Škoda Enyaq sa bude predávať hneď v niekoľkých konfiguráciách.

Tá základná má pohon predných kolies, dojazd max. 390 km a max. výkon pohonnej sústavy 132 kW a 310 Nm. Sú to pozoruhodné, veľmi pôsobivé čísla. Tie ďalšie sú však ešte pôsobivejšie: verzia Enyaq 80 iV ponúkne dojazd až 510 km, pohon predných kolies, max. výkon pohonu 150 kW a 310 Nm. Štvorkolka bude k dispozícii tiež pre verziu Enyaq, ale dostane písmenko „x“. Enyaq 80x iV bude mať aj vyšší výkon, a to až 195 kW a 425 Nm, dojazd by mal predstavovať max. 460 km. Najvýkonnejším variantom nového Enyaqu bude jeho verzia RS iV – tá dostala pohon 4×4, max. výkon 225 kW a 460 Nm, z nuly na sto zrýchli za 6,2 sekundy a max. rýchlosť dosahuje 180 km/h. Ostatné verzie majú zhodne maximálnu rýchlosť iba 160 km/h.

„Modelom ENYAQ iV sa začína nová éra značky ŠKODA. Je to náš prvý elektrický model skonštruovaný na báze modulárnej stavebnice elektromobility.“ – Thomas Schäfer, predseda predstavenstva ŠKODA AUTO.

https://www.youtube.com/watch?v=qJTBevWAWQU

A je to tu. Po dlhých 3 rokoch prišiel do kín Tenet. Nový film Christhopera Nolana. Máloktorý režisér si vybudoval takú povesť u divákov a aj u hollywoodských štúdií ako on. Diváci nepotrebujú vidieť ani sekundu z trailerov a aj tak sa pohrnú do kín na jeho filmy. No a producenti mu dajú peniaze na čokoľvek aj bez toho, aby vedeli, o čo ide. Také niečo dnes nikto iný nedokáže. Potvrdí túto jeho povesť aj film Tenet alebo ide o prvé výraznejšie zakopnutie v jeho kariére?

Tenet mal prísť do kín už začiatkom júla, ale producenti mienia, korona mení. Do tohto filmu vkladajú veľké nádeje nielen samotní tvorcovia, ale prakticky celý Hollywood, lebo má naštartovať filmový biznis a prilákať ľudí do kín. Ide o veľký risk, ale niekto ho musí spraviť.

Hneď na začiatok treba povedať, že Tenet dá vašim mozgovým závitom riadne zabrať. Vo svojej podstate ide o špičkový špionážny akčný film, ktorého hlavný motív je veľmi zložitý. Nolan nikdy nepokladal svojich divákov za hlupákov, avšak tento krát po nás chce trochu viac, než obvykle.

O Nolanovi sa chvíľu hovorilo ako režisérovi novej bondovky. To nevyšlo a tak si natočil vlastnú. Tak aspoň na mňa pôsobil Tenet. Film nás zavedie do sveta tajných agentov a misií na záchranu sveta. Dejová línia je veľmi podobná s akoukoľvek bondovkou. Hlavný hrdina v podaní Johna Davida Washingtona (syn Danzela Washingtona) je po neúspešnej misii, pri ktorej mal zomrieť, najatý tajnou organizáciou, aby zabránil ruskému miliardárovi (Kenneth Brannagh) zničiť svet zmenou fyzikálnych a časopriestorových pravidiel. Je to síce príliš jednoducho napísané, ale v kine si komplikovaných vecí užijete až až.

To respektíve ten, čo si zaslúži najväčšiu pochvalu, je Kenneth Brannagh, predstaviteľ hlavnej zápornej postavy filmu. Už dávno z niekoho nešlo toľko zla. Paradoxom je, že síce ide o najchladnejšiu postavu filmu, no je v nej najviac života. Tým sa dostávam k jednému z dvoch výraznejších problémov filmu. Už dlhšie kritici a aj diváci Nolanovi vyčítajú, že jeho filmy sú chladné. Nikdy som s týmito výčitkami nesúhlasil. Až doteraz. Postavám chýba srdce. Ide skôr o figúrky na šachovnici. Nolanovi pri písaní scenára nepomáhal jeho brat Johnathan a je to trochu cítiť.

Druhým a naozaj posledným negatívom je, že vo filme je cítiť, že Nolan už prakticky kašle na diváka a robí si všetko po svojom. Do istej mieri je to fajn. Nolan vždy chcel, aby diváci pri jeho filmoch používali aj mozog. V predchádzajúcich filmoch nechával divákom vysvetľujúce barličky, aby chápali čo sa to vlastne na plátne deje. Nie vždy sa tieto barličky našli ľahko, ale našli sa. V Tenete nič také nie je. Áno, zo začiatku dostanete pár vysvetliviek, ktoré vám dajú nejaké základy. Tie však ani zďaleka nestačia na to, aby ste chápali čo sa bude diať v poslednej tretine filmu. Druhé, či tretie pozretie je nutnosť. Ani to však nemusí stačiť, aby ste presne pochopili, čo sa stalo. A toto sa už dá nazvať takou miernou Nolanovou arogantnosťou.

Množstvo divákov tvrdí, že dej proste nedáva zmysel a Nolan si tentokrát až moc naložil na svoje ramená. S týmto tvrdením nesúhlasím. Som si istý, že Tenet zmysel dáva, avšak treba chápať princípy, na ktorých je postavený. Film nie je len o obyčajnom cestovaní v čase. Takých filmov je mnoho. Pre lepšie pochopenie všetkého vám pomôže naštudovať si niečo o inverznej entropii. Je to niečo, čo vracia osoby či predmety z minulosti do prítomnosti.

Veľkým plusom sú aj lokácie. Nečakajte žiadne obohrané mestá ako New York či Tokio. Zavítame do takých neokukaných miest ako Talin či Oslo. Mihnú sa aj oblasti z Ukrajiny či Vietnamu. Akčné scény sú skvelo natočené a je treba oceniť aj to, že Nolan sa snažil čo najviac použiť praktické efekty. Pri tej smršti digitálnych efektov, čo na nás číha pri každom akčnom filme, je to príjemné spestrenie.

Hansa Zimmera ako tvorcu hudobnej zložky filmu vystriedal Ludwig Goransson. Jeho tvorba nie je možno až tak výrazná, ale elektronické prvky, ktoré do filmu priviedol znejú perfektne a umocňujú napätie z deja na plátne. Pripočítajte si k tomu skvelú kameru Hoyte van Hoytema a máte pastvu nielen pre uši, ale aj pre oči.

Finálny verdikt?

Tenet obsahuje všetko, prečo milujeme filmy Christhopera Nolana.

V kinách v týchto dňoch nenájdete nič lepšie a som si istý, že toto tvrdenie by platilo aj keby nebola situácia v kinách poznačená koronou.

Tenet chce od diváka oveľa viac ako akýkoľvek starší Nolanov film a to môže byť mnohým proti srsti.

Tenet je chladná dokonalosť, ktorá sa rozhodne nestratí ani v kinách a ani vo filmografii Christophera Nolana. Aj keď osobne by som ju radil skôr k tým slabším kúskom než k tým lepším, ktoré sa nachádzajú v jeho filmografii.

Vízia sveta, v ktorom piloti nosia okuliare s rozšírenou realitou, aby mohli vidieť priamo „na vlastné oči“ všetky lietajúce objekty na oblohe, vrátane tých za búrkovými mrakmi, už nie je sci-fi. Aj takéto funkcie by mal priniesť balík inovácií nazývaných technológia jednoduchého prevádzkovania vozidiel (SVO),ktorý prichádza do letectva. V niektorých prípadoch už aj došiel.

„SVO je skutočne o aplikovaní technológií, ktoré dokážu dosahovať lepšie a spoľahlivejšie výsledky ako piloti,“ hovorí Dustin Kilgore, vedúci tímu leteckých systémov v spoločnosti Garmin. „SVO považujeme za rámec, ktorý umožňuje nahradiť alebo obmedziť výcvik pilotov potrebný na bezpečné a efektívne prevádzkovanie lietadla automatizáciou a technológiami,“ uvádza sa v reportáži od Georgea Goranta.

Kilgorov príspevok bol súčasťou nedávneho webinára organizovaného Národnou asociáciou obchodného letectva práve o SVO. Hostiteľom webového seminára bol Brad Hayden, generálny riaditeľ spoločnosti Robotic Skies a predseda výboru NBAA pre vznikajúce technológie.

SVO = Simple Vehicle Operation, zjednoduchšene technológie pre zjednodušenie ovládania vozidiel

SVO ide nad rámec jednoduchej leteckej elektroniky a zahŕňa komunikáciu, navigáciu a dokonca aj používateľské rozhranie, všetko s cieľom znížiť pracovné zaťaženie pilota. „Existuje veľa spôsobov, ako môžeme zjednodušiť prevádzku lietadla,“ hovorí Ben Klein, generálny právny zástupca spoločnosti Skyryse. „Automatizácia by mohla priniesť väčšiu bezpečnosť a užitočnosť pre flotilu všeobecného letectva.“

Oslobodenie pilota od niektorých úloh lietania môže zlepšiť jeho výkon, ale systémy SVO tiež zvyšujú bezpečnosť zavedením funkcií, ktoré zahŕňajú opatrenia proti zastaveniu, reguláciu rýchlosti na rôznych úrovniach vzletu a pristátia a dokonca to, o čom sa v reportáži hovorí ako o „vyhladení zákrut“. Niekoľko systémov už takúto technológiu ponúka, ale predovšetkým v podobe varovaní pre pilotov namiesto toho, aby skutočne konali.

Skyryse sa snaží zjednodušiť „prevádzku vozidla“ vytvorením automatických systémov na vrtuľníku Robinson R44, ktorý sa v súčasnosti používa v letových testoch. „Lietadlo, ako je toto, má dobrú polohu, aby mohlo ťažiť z SVO, vzhľadom na jeho vlastnú stabilitu,“ hovorí Klein.

Technológia na ďalší krok už existuje, regulačné protokoly ju však v súčasnosti vraj nezohľadňujú.

Očakáva sa, že elektrické vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá eVTOL sa začnú objavovať v mestskej oblohe od roku 2023 a do konca tohto desaťročia sa stanú bežnou súčasťou leteckej osobnej a leteckej nákladnej dopravy. Súčasný vývoj poukazuje na to, že obloha vo vyspelých západných krajinách bude čoskoro preplnená a význam automatizácie s cieľom spraviť lietadlá, drony, helikoptéry a ďalšie lietajúce vozidlá autonómnymi tak bude nepopierateľný.

Nové technológie by pritom mali byť prínosom aj pre staršie lietadlá. „SVO je balík hardvéru a softvéru a my budeme mať možnosť inštalovať ho dodatočne na veľkú časť súčasnej flotily,“ povedal Klein.

Aj keď SVO uľahčí lietanie, školenie a bezpečnosť budú vždy na prvom mieste. „Musí existovať rovnováha,“ hovorí Kilgore. „Musíme sa ubezpečiť, že automatizácia bude primeraná a musí byť jasné, čo sú povinnosti pilota a aké sú automatizované funkcie. Chceme sa ubezpečiť, že zvyšovaním automatizácie neznížime bezpečnosť. “

„Technológie SVO musia byť certifikované na ochranu pred zlyhaním,“ dodáva Klein. „Nikdy nebudeme mať reverzný režim, v ktorom pilot, ktorý bol vyškolený na to, aby bol pilotom s podporou SVO, musel vedieť, ako byť aj tradičným pilotom.“

Konvenčné lietanie nezmizne, ale nové technológie dokážu vytvoriť nový typ lietajúceho stroja, ktorý podnieti vznik novej komunity ľudí, dnes označovaných ako flyboy (alebo flygirl). „Niektoré stroje potrebujú SVO a iné nie,“ hovorí Kilgore. „Ale vo všeobecnosti bude prínosom pre celé priemyselné odvetvie.“

Zdroj:

https://robbreport.com/motors/aviation/automated-aircraft-blade-runner-2946008/

V porovnaní s ostatnými kontinentmi je Európa výrazne menšia, no to ešte neznamená, že tu máme menej cestovateľských príležitosti. Práve naopak – čo sa cestovania týka, tak ide o vynikajúci zážitok, pretože v krátkom čase dokážeme spoznať rôzne krajiny, kultúry, ľudí či ich zvyklosti. Sú krajiny, na ktoré nezabudneme kvôli chutnému jedlu, potom sú také, ktoré si pamätáme podľa bohatej histórie či podľa skvelých pláží. Potom tu sú krajiny, o ktorých až tak veľa nevieme, no stačí jedna nemilá udalosť a ostanú nám v našej pamäti. Reč je o v posledných dňoch veľmi skloňovanom Bielorusku.

Samozrejme, v tomto prípade ide politika bokom, pretože tento článok sa snaží priblížiť Bielorusko ako krajinu a nie politickú scénu.

Cesta do Bieloruska

Približne pred tromi rokmi sa mi naskytla možnosť skúsiť si dobrovoľníctvo v Bielorusku. Nová skúsenosť, noví ľudia, nová krajina – lepšie povedané netradičná krajina. Prečo nie, veď napokon nejde o krajinu, do ktorej si človek len tak vyrazí na víkendový výlet a stráviť tam tri týždne môže byť zaujímavá skúsenosť.

V Bielorusku som ešte ani nebola a už sa mi začala situácia komplikovať s vízami, ktoré mi napokon vydali na veľvyslanectve v Bratislave. Personál veľmi ochotný nebol, no inú možnosť nemal.

Prísne kontroly

Vstup do Bieloruska bol tak trocha tragikomický – nevedela som, či sa mám smiať alebo plakať. Cestovala som z Varšavy, odkiaľ išiel priamy spoj do Minsku. Išlo o diaľkový autobus a trvalo to približne 10 náročných hodín. Prekročenie hraníc bolo tým tragikomickým vyvrcholením, ktoré som vyššie spomenula.

Kontrola na hraniciach bola veľmi prísna; taká, akú si ju pamätáme len z príbehov našich starých rodičov. Lietadlom by to bolo iné, avšak, človek by prišiel o ten autentický zážitok, ktorý vlastne charakterizuje samotnú krajinu.

Dobrovoľníctvo v Bielorusku

Po príchode do Minsku som sa stretla s Mášou a tá ma vzala do veľmi peknej dedinky za mestom, kde som mala tri týždne stráviť ako dobrovoľníčka v anglickom letnom tábore. Mojou úlohou bolo ukázať deťom, že angličtina nie je až taká strašná a náročná.

Za túto skúsenosť som veľmi vďačná, pretože som mohla spoznať z istej časti autentickú časť Bieloruska. Nemala som sa zle, veď tri týždne človek zvládne ľavou zadnou, no zanechalo to vo mne trochu smutné spomienky. Jediné, čo mi napadá, keď si spomeniem na Bielorusko, je diktatúra. Vedúca táboru bola pôvodne z Gruzínska, no čo sa týka bieloruských zvyklosti, tie si osvojila veľmi rýchlo a cítila sa v nich komfortne. Prísna Tamara pôsobila ako skutočný veliteľ a bieloruskí mladíci ju rešpektovali ako sa len dalo.

Miestami mi ich bolo veľmi ľúto, pretože aj napriek tomu, že mali skvelé názory a prínosné riešenia na isté vzniknuté problémy, svoj názor nemohli vyjadriť, a tak len ostali stáť v kúte so sklonenou hlavou.

Nebola som tam jediná cudzinka, ale bolo nás tam viacero. Všetci sme vždy povedali svoj názor, či bol v súlade s tým, čo Tamara povedala alebo nie, stále sme hovorili, čo si myslíme. V súkromných debatkách s mladými Bielorusmi sme sa dozvedeli, že nám veľmi závidia tieto naše názory, resp. že sa ich nebojíme vysvetliť.

Minsk – hlavné mesto

Okrem tejto stránky Bieloruska som spoznala aj hlavné mesto Minsk, ktoré ma milo prekvapilo. Pre mňa to bol taký zvláštny pocit, keď viete, že ste v Európe, no necítite sa úplne tak. Bielorusko je malá krajina a nie veľmi turistická, no ak patríte do skupiny cestovateľov, ktorých takýto cestovateľský kúsok poteší, tak Bielorusko je tá správna voľba.

Čo sa týka cien, tak človek si tu dopraje a vôbec sa nemusí kontrolovať, či sa zmestí do svojho rozpočtu. Bielorusko je ako keby vstupnou bránou do Pobaltia a počas jednej dlhšej cesty, môžete navštíviť aj ďalšie susedné krajiny a to Litvu a Lotyšsko. Názvy týchto dvoch krajín sú nekonečným dobrodružstvom aspoň pre mňa, pretože nikdy neviem, ktorá je ktorá. Ide o malé krajiny, ktoré sa dajú preskúmať krížom krážom a pri dobrom plánovaní to viete spojiť aj s Estónskom, ktoré je oveľa menšie ako Slovensko.

V týchto krajinách je cítiť ich minulosť ešte aj teraz, pretože staršia generácia používa ešte vo veľkej časti ruský jazyk. Čo sa týka Bieloruska, tak obyvatelia rozprávajú takmer vždy po rusky, aj napriek tomu, že majú aj svoj vlastný jazyk.

Kus nemilej histórie

Bielorusko sa určite oplatí vidieť a zažiť

Bielorusko je teraz veľmi ospevované, no je škoda, že svoju „popularitu“ si získalo práve demonštráciami a nespravodlivosťou. Ak sa to tam upokojí, tak určite odporúčam nakuknúť aj do tejto časti Európy.

Odpad je obrovský biznis, ale aj problém. Moderná civilizácia ho produkuje nesmierne množstvá a smetiská okolo veľkých miest zaberajú čoraz viac priestoru, ktorý by sa dal využiť inak, hodnotnejšie. Vedľajším problémom skladovania odpadu je poškodzovanie životného prostredia, niekedy s naozaj vážnymi následkami. Príkladom sú v posledných rokoch odhalené znehodnotenia podzemných vôd na východnej periférii Bratislavy s dosahom aj na okolité obce. Podobných príkladov by sme ale na Slovensku našli celé zoznamy.

Triedenie odpadu už v domácnostiach, ich následný zber a ukladanie na skládky podľa materiálu sa ukazuje ako jedna zo správnych ciest nakladania s odpadom, avšak musí byť na tento proces úzko naviazané aj ďalšie spracovanie tohto odpadu. A to je častokrát problém, napokon bežný človek nemôže vedieť, čo všetko je vôbec recyklovateľný plast a aké výnimky platia pre papiere, sklá či kovy. O dokonalé triedenie sa majú postarať moderné technológie a ukazuje sa, že konečne nastal čas na ich reálne využitie.

Tím českých vedcov vyvinul údajne unikátnu technológiu, ktorá sa zakladá na rozkladaní akéhokoľvek zmesového odpadu až na molekuly, ktoré je následne možné odfiltrovať, zoskupiť a ďalej využiť ako surovinu. Údajne sa tak dosahuje až 100-percentná účinnosť a do prírody nemajú unikať žiadne škodliviny. Vedľajším produktom je tuhá forma uhlíka, ktorá sa dá taktiež využiť v priemysle a výrobe. Znie to neuveriteľne, ale Česi tvrdia, že je to realita.

Vývoj zariadení v hodnote niekoľkých desiatok miliónov českých korún trval viac ako osem rokov. Vedúci vedeckého tímu, Michal Halko, pre českú televíziu ČT24 poskytol rozhovor priamo v priestoroch, kde sa odpad spracováva. Tvrdí, že odpad môže byť akokoľvek znečistený, kontaminovaný či znehodnotený, pretože technológia ho z akéhokoľvek stavu premieňa na pôvodné suroviny.

Neuveriteľne znie predovšetkým skutočnosť, že tento odpad pred spracovaním pomocou takzvaného katalytického štiepenia v reaktore nie je potrebné triediť alebo akokoľvek filtrovať. O všetko sa postará patentovaná technológia.

Na rozdiel od v súčasnosti používaných spaľovaniach sa odpad neznehodnocuje a neničí, ale iba rozštiepi na suroviny použiteľné donekonečna.

Reportáž sa nevyjadruje k nákladom na prevádzku, ale tá by nemusela nutne zohrávať kľúčovú úlohu – ak je tu konečne použiteľný nástroj pre dokonalé spracovanie odpadu, malo by byť povinnosťou štátov a vyšších autorít, aby technológiu dotovali a postarali sa o jej štandardizovanie. V porovnaní s plazmovou technológiou spracovania odpadu, kedy sa materiál mení na plyny, je táto nová metóda údajne až osemkrát lacnejšia. Plazmová technológia pritom má podľa Halka má svoj význam aj naďalej, napríklad pri infekčnom či rádioaktívnom odpade.

Celú reportáž od ČT24 s Michalom Halkom si môžete pozrieť tu:

https://www.facebook.com/vedaCT24/posts/3677812835565379

Nie je to tak dávno, čo sme vám priniesli informáciu, že oblek temného rytiera si opäť po 30 rokoch oblečie Michael Keaton. Objaví sa v pripravovanej sólovke superhrdinu Flasha, s názvom Flashpoint. Ide o najodkladanejšiu a v súčastnosti asi aj najočakávanejšiu komiksovku zo stajne DC comics. A tá radosť bude teraz ešte väčšia. Ako je uvedené aj v nadpise, Ben Affleck sa vráti ako Batman a to práve v pripravovanom filme Flashpoint.

Táto novinka je veľmi prekvapivá, lebo Ben Affleck sa zaprisahal, že už s touto postavou nechce mať nič spoločné. Prečo? V časoch keď pracoval na filmoch Batman vs Superman a Justice League, si siahol na dno svojich psychických síl. Nielen, že sa mu rozpadlo manželstvo s herečkou Jennifer Garner, ale bojoval aj s alkoholizmom. Neúspech Justice League tomu tiež moc nepomohol.

Karta sa však obrátila. Ben teraz prežíva jedno z lepších životných období po boku herečky Any De Armas. Trochu mohlo tiež dopomôcť aj to, že sa dali do pohybu veci okolo Justice League verzie s názvom Snyder cut. Má ísť o úplne iný film ako bola pôvodná verzia Justice League. Zack Snyder tvrdí, že nepoužije ani jeden jediný záber natočený Joshom Whedonom a  až 80% filmu budú zábery, ktoré sme ešte vôbec nevideli. Verím, že toto všetko vrátilo chuť Benovi vrátiť sa ako Batman.

Ako je možné, že sa vo filme Flashpoint objavia až dvaja temní rytieri (toto číslo, ešte nemusí byť konečné, môže ich byť kludne viac. Kolujú chýry, že oslovený bol aj Val Kilmer)? Príbeh komiksu Flashpoint rozpráva o tom, ako sa Flash rozhodne vrátiť späť v čase a zachrániť svoju matku pred smrťou, ktorú ma na svedomí je úhlavný nepriateľ Revers-Flash. Záchrana matky sa podarí, ale keď sa Flash vracia späť do prítomnosti, zisťuje, že napáchal ešte väčšie škody. Prakticky rozbil celý vesmír DC. Napríklad Batmanom nie je Bruce Wayne, ale jeho otec Thomas Wayne. Môžu vzniknúť teda rôzne alternatívne svety a to dáva priestor pre vznik viacerých verzii nie len Batmana, ale aj iných postáv.

Povrávalo sa, že Michael Keaton bude mať mentorskú úlohu v pripravovanom filme. Teraz to však vyzerá, že úlohu mentora bude mať skôr Batman Bena Afflecka. Chémia medzi ním a Flashom bola jedna z mála pozitívnych vecí na filme Justice League. Michael Keaton vraj podpísal zmluvu na viac filmov, tak uvidíme, čo bude nakoniec pravda.

Tvorcovia filmu oznámili, že film nebude doslovným opisom tohto známeho príbehu, ale skôr sa ním len inšpirujú. Určite sa teda budeme pohybovať v rôznych alternatívnych dimenziách či svetoch. Tvorcovia tiež zdelili správu, že vo filme sa pravdepodobne neobjaví  žiadna záporná postava. Stane sa tak prakticky po prvýkrát. Ešte nebol natočený komiksový film, kde by hlavný hrdina nemusel bojovať proti nejakému záporákovi. Môj odhad však, je že záporák sa tam objaví, ale nepôjde o zápornú postavu v pravom zmysle slova, ale sa ním stane niektorá z kladných postáv. Napríklad Superman. Lepšie povedané, alternatívna verzia Supermana. Prípadne ním možno bude spomínaný Michael Keaton a jeho Batman. Uvidíme.

… ešte jeden Batman. The Batman.

Medzičasom producenti z Warner Bros. zverejnili prvý trailer na nového The Batman, ktorého si prvýkrát zahrá Robert Pattinson. Spočiatku veľmi kritizovaná voľba sa napokon ukazuje ako krok správnym smerom, pretože ohlasy ľudí na internete sú fenomenálne. Trailer na nich nesmierne zapôsobil, pretože sa približuje originálnym komiksom a vnáša do postavy prvky ako aktívnu spoluprácu s policajtmi, násilie a celkom odlišný vzhľad Brucea Wayna.

… a ešte jeden Batman

Ďalším trailerom, ktoré sa objavili na YouTube, je aj Justice League Snyder’s Cut. Tento nesmierne očakávaný projekt taktiež vzbudil veľkú pozornosť a hoci už pôvodný a nie celkom vydarený Justice League už fanúšikovia videli, režisérsky Snyder’s Cut má do originálu vniesť nové vizuálne efekty, nové dialógy a nové situácie.

https://www.youtube.com/watch?v=u77M-oANRtQ

Americký prezident Donald Trump zašiel po ohlásení zákazu aplikácie TikTok v USA v prípade, že zostane v čínskom vlastníctve, ešte ďalej. Rozhodol za zamerať svoju pozornosť aj na čínsku super aplikáciu WeChat.

Kým nútený predaj americkej divízie čínskej zábavnej platformy na zdieľanie krátkych videí nebude mať výrazný vplyv na podnikanie čínskych spoločností v USA (samozrejme, vynímajúc firmu ByteDance, ktorá vlastní TikTok a bude sa musieť vzdať svojho biznisu v USA), zákaz čínskej super aplikácie WeChat výrazne ovplyvní životy čínskej diaspóry žijúcej s USA.

WeChat je totiž pre nich jednotným kontaktným miestom pre komunikáciu s rodinami v Číne a bez tejto aplikácie sú ich možnosti komunikácie s Čínou veľmi limitované.

Bez superaplikácie WeChat sa v Číne nezaobídete

Aplikácia WeChat vznikla v roku 2011 a v súčasnosti je najdominantnejším sociálnym médiom v Číne, ktoré zasahuje do všetkých aspektov života (nielen) čínskeho obyvateľstva v Číne. Počas môjho prvého pobytu v Číne v roku 2014 bol WeChat v postate podobnou aplikáciou ako WhatsApp. Ľudia si cez appku vymieňali rýchle správy a vytvárali skupiny na rýchlejšiu komunikáciu viacerých osôb. V Číne sa vtedy ešte všade platilo hotovosťou. V súčasnosti už je všetko inak a bez WeChatu sa v Číne vôbec nezaobídete. Bez neho v Číne vlastne ani vôbec neexistujete!

Cez aplikáciu zaplatíte elektrinu, objednáte si sedenie u lekára, nájdete opravára pre vašu práčku, kúpite lístky do kina alebo objednáte donášku jedla. Viete cez ňu tiež platiť v každom obchode, automate na nápoje či dedinskom trhu so zeleninou. Svojej rodine a kamarátom môžete tiež poslať finančné prostriedky v priebehu niekoľkých sekúnd. Väčšina Číňanov už ani nenavštevuje webové stránky, celý ich internetový život totiž prebieha v samotnej aplikácii.

WeChat je integrálnou súčasťou obchodnej komunikácie s Čínou. E-mailová komunikácia s čínskymi obchodnými partnermi je už prežitkom a aj napriek tomu, že ju niektoré firmy v Číne stále využívajú ako doplnok ku komunikácii cez WeChat, je pri využívaní emailu potrebné očakávať značné časové zdržania. S WeChatom ušetríte niekoľko dní čakania.

Ako funguje online marketing v Číne, ktorá má zakázaný Google, Twitter, Facebook, Youtube, Instagram aj WhatsApp?

Pozadie konfliktu

Súčasný nátlak na čínske spoločnosti ohľadom platforiem TikTok a WeChat je pokračovaním konfliktu, ktorý začal Trump s cieľom „očistiť“ kľúčové americké spoločnosti od technológie poskytovanej spoločnosťou Huawei, ktorá by mohla potenciálne prenášať citlivé údaje z USA späť do Číny. Trump inicioval vyšetrovanie ohľadom Huawei z dôvodu ochrany národnej bezpečnosti USA. To teda aspoň uvádza ako oficiálny dôvod. Keď sa spoločnosť Huawei neskôr začala profilovať ako silný hráč v svetovej 5G sieti, USA pritvrdili rétoriku a snažili sa ovplyvniť aj ostatné krajiny, aby radšej uprednostnili pri výbere dodávateľa pre 5G sieť iné ako čínske firmy.

Kým pri spoločnosti Huawei je možné argumentovať národnou bezpečnosťou, pri platformách TikTok a WeChat je Trumpov útok diskutabilným. V ére globálneho internetu je v podstate nemožné uniknúť tomu, že ako užívatelia poskytujeme svoje dáta technologickým gigantom. Či sú z Číny alebo USA alebo sídlia v Írsku, ako napríklad spoločnosť Google. Nie je možné dokázať, že spoločnosti Google, Microsoft alebo Facebook disponujú menším záberom užívateľských dát ako spoločnosti TikTok alebo WeChat.

Na čo však Trump dostatočne nepoukazuje a čo je reálnym problémom nielen pre americké internetové spoločnosti v súvislosti s ich podnikaním na čínskom trhu, je silný protekcionizmus, ktorý aplikuje Čína na zahraničné internetové vyhľadávače, sociálne siete a ďalšie internetové platformy. V čase, keď Čína vstupovala do Svetovej obchodnej organizácie (WTO), nebol prístup k jej domácemu internetovému trhu témou dňa, nakoľko v podstate neexistoval. Bol rok 2001 a globálnu komunitu trápili ceny čínskeho odevu, opaskov a ďalších doplnkov, nakoľko v tom čase Čína konkurovala západu hlavne v týchto oblastiach. Za 20 rokov sa však veľa zmenilo a v priebehu času medzinárodná komunita Čínu značne podcenila.

Pred cca 11 rokmi, keď sa v Číne začal rozvíjať internet, začala čínska vláda so zákazmi globálnych internetových platforiem, ako sú Youtube a Facebook. Postupne sa k nim pridali v podstate všetky podstatné sociálne siete a internetové média, ktoré sa tešia globálnemu úspechu mimo Číny. Google, Pinterest, Twitter, WhatsApp aj Instagram sú v Číne zakázané. Okrem internetových spoločností sú v Číne zakázané aj mnohé mediálne platformy. Po príchode do Číny sa musíte v súčasnosti zmieriť so skutočnosťou, že všetky väčšinu internetových stránok, bez ktorých si neviete predstaviť svoj deň, nebudete môcť prehliadať bez VPN, ktorej používanie je v Číne mimochodom tiež zakázané.

Čína argumentuje pri zákaze zahraničných platforiem a stránok ich nekonformitou s cenzurovaným internetom v Číne. Nie je to celkom tak, nakoľko mnohí internetoví giganti zo západu boli ochotní prispôsobiť obsah čínskemu publiku, za čo boli veľmi kritizovaní v ich domácich krajinách. Skutočnosť, že im čínske regulačné orgány aj tak neuvoľnili vstup na trh, značí skôr o ochrane vlastného trhu a favorizovania domácich spoločností.

Vlastný Youtube, Uber a Netflix už Číne nestačia, začína boj o dominanciu v umelej inteligencii

Trumpove možnosti ohľadom WeChatu

V prípade WeChat nemôže Trump nariadiť nútený, predaj nakoľko materská spoločnosť Tencent, ktorá vlastní WeChat, neprevádzkuje aplikáciu z územia USA. Všetky operácie sú riadené z centrály v Číne. Trump má pri rozhodovaní ohľadom WeChat v podstate dve možnosti: zakázať aplikáciu na území USA alebo ju zakázať nielen v USA ale aj všetkým americkým subjektom (obyčajným ľudom aj firmám), a to bez ohľadu na to, kde sa nachádzajú.

Implikácie zákazu používania WeChat pre americké spoločnosti aktívne v Číne

V prípade prvej možnosti bude vplyv zákazu na americké firmy veľmi limitovaný. Nepocíti ho veľmi ani spoločnosť Tencent, ktorá vlastní WeChat, nakoľko z amerických operácií WeChat pochádzajú iba 2 percentá príjmov. Ak sa Trump rozhodne pre druhú možnosť, následky pre konkurencieschopnosť amerických spoločností na čínskom trhu môžu byť bezprecedentné.

WeChat je v Číne prítomný na každom kroku. Zaobísť sa bez neho nevedia ani americké spoločnosti operujúce v Číne. Aj Americká ambasáda v Číne využíva WeChat na aktívnu komunikáciu so žiadateľmi o víza a na rozširovanie ďalších potrebných informácií. V prípade plošného zákazu používania WeChat americkým firmám možno očakávať ich straty v desiatkach miliárd amerických dolárov. Do problémov sa môže dostať napríklad spoločnosť Apple, pre ktorú je Čína tretím najdôležitejším trhom. V prieskume po ohlásení možného zákazu WeChat od 20. septembra sa až 95% respondentov v Číne vyjadrilo, že by si v prípade zákazu čínskych aplikácií na iPhonoch a a iPadoch predávaných v Číne radšej kúpilo smartfón bežiaci na operačnom systéme Android, ktorý čínske aplikácie blokovať nebude.

Nakupovanie na Aliexpress a Wish bude výrazne drahšie, EÚ zavádza nové dane

Okrem úbytku predaja a straty trhového podielu pre značku Apple a ďalšie americké spoločnosti, ktoré v Číne predávajú svoje produkty, by však bol celoplošný zákaz problémom aj pre americké hotelové siete, automobilky, či zábavné parky. Zákaz používania aplikácie WeChat by im neumožnil efektívne komunikovať so zamestnancami, zákazníkmi a dodávateľmi. Nemohli by ani prijímať platby a interagovať s fanúšikmi. Z tohto pohľadu by zákaz skôr urobil americké spoločnosti neefektívnymi a nezaujímavými pre čínske obyvateľstvo, čím by dosiahol presný opak Trumpových snáh a uvoľnil trh čínskym gigantom, ktorí majú už aj v súčasnosti značnú silu.

Čo znamená technologická rivalita medzi USA a Čínou pre nás svet? Vývoj vzťahu USA a Číny čoraz viac naznačuje, že pre ich lídrov bude veľmi ťažké dospieť ku konsenzu, s ktorým budú súhlasiť obe strany. Začala sa technologická studená vojna medzi oboma aktérmi a celý svet ňou bude ovplyvňovaný. Všetko naznačuje tomu, že globálny internet ako ho poznáme je prežitkom. Teda aspoň ak dôjde k znovuzvoleniu Donalda Trumpa za amerického prezidenta.

Tovar z Číny pre eshopy: dropshipping už v post COVID-19 ére nestačí. Je potrebné odlíšiť sa inak

Nákup z Číny: Ako ho spraviť skutočne bezpečným?

Obchodná vojna medzi USA a Čínou – čo je jej pôvodca a prečo podpísanie dohody neznamená jej koniec?

• Allianz – SP uviedla na trh nový investičný produkt, ktorým môžete zhodnotiť svoje peniaze zodpovedným a udržateľným investovaním
• Podľa tolerancie rizika sú investície rozdelené do troch investičných fondov s rôznou mierou rizika
• V prípade smrti je pozostalým vyplatené minimálne to, čo bolo investované

Máte voľné finančné prostriedky, ktoré chcete zhodnotiť investovaním na finančných trhoch, no nemáte na to čas ani kapacitu? Práve pre vás je ideálne nové investičné životné poistenie Moja Stratégia, ktoré v týchto dňoch uviedla na trh Allianz – Slovenská poisťovňa. „Ide o jednorazovo platený produkt, ktorý v sebe spája investovanie do fondov a poistenie pre prípad smrti, a to bez skúmania zdravotného stavu klienta. Výhodou je, že kedykoľvek je možné urobiť mimoriadny vklad a čiastočný odkup, a to bez odkupných poplatkov. Navyše, v prípade smrti klienta, nebude oprávnenej osobe nikdy vyplatená nižšia suma ako bola vložená, a to bez ohľadu na aktuálne pohyby a situáciu na finančných trhoch,“ vysvetľuje riaditeľka odboru životného poistenia Allianz – SP Zuzana Čapčíková.

Investujte podľa vzťahu k riziku

V rámci Mojej Stratégie majú klienti možnosť po prvýkrát investovať do zmiešaných podielových fondov Allianz Dynamic Multi Asset Strategy SRI, ktoré sú spravované profesionálmi správcovskej spoločnosti Allianz Global Investors. Prostriedky sú investované v súlade so stratégiou udržateľného a zodpovedného investovania (stratégie SRI), ktorá zohľadňuje princípy sociálnej a environmentálnej politiky, ľudských práv a správy a riadenia spoločnosti.

Klient najprv vyplní investičný dotazník, ktorý mu pomôže zistiť jeho vzťah k riziku. Na základe neho sú potom prostriedky investované do troch investičných fondov s rôznou mierou rizika:

• Allianz DMAS 15 fond,
• Allianz DMAS 50 fond,
• Allianz DMAS 75 fond.
  

"Produkt Moja Stratégia je vhodný pre ľudí, ktorí majú voľné finančné prostriedky a hľadajú možnosti ako ich zhodnotiť, avšak pri množstve povinností nemajú čas a kapacitu spravovať svoje investície. Podielové fondy, do ktorých sú ich úspory investované, sa vyznačujú aktívnou a dynamickou správou a rýchlou reakciou na meniaci sa trh a ekonomické signály,“ dodáva Z. Čapčíková.

Dlhodobá investícia

Investičné životné poistenie Moja Stratégia sa uzatvára na neurčito, pričom poistná ochrana trvá do veku 75 rokov. Minimálna investovaná čiastka je 1000 eur, maximálna 1 milión eur, pričom odporúčaná doba investovania je minimálne 5 rokov. Ako pri každom investovaní na finančných trhoch, aj v tomto prípade platí, že minulá výkonnosť nie je zárukou budúcich výnosov. Pre viac informácií a dojednanie produktu kliknite na: https://www.allianzsp.sk/sk_SK/sukromne-osoby/zivot/moja-strategia.html