Category: Archive

Vedeli ste, že ohňostroje vynašli v Číne ešte počas dynastií Tang a Song, teda niekedy v období 618 až 907 rokov nášho letopočtu? Ale niektoré zdroje uvádzajú ešte aj obdobia pred Kristom. Čínske mesto Liuyang sa vďaka vynálezu pyrotechniky preslávilo natoľko, že dnes je miestny výrobný závod Liuyang Fireworks synonymom pre čínske ohňostroje ako také.

Za ohňostrojmi stojí hotová veda, presnejšie chémia. Práve interakcia rôznych chemických prvkov a ich horenie vytvára ten pútavý svetelný a zvukový efekt, ktorý sa stal typickým pre každú oslavu príchodu Nového roka.

Napríklad u nás sa zábavná pyrotechnika rozdeľuje do štyroch kategórií, pričom tú prvú môžu obsluhovať aj deti už od 15 rokov, zatiaľ čo štvrtá kategória je vyhradená pre profesionálov.

Ohňostroje na ústupe

Napriek všeobecnej popularite ohňostrojov a ich technickej dokonalosti sú dnes terčom kritiky. Spôsobujú výrazný hluk a znečisťujú prostredie, v neposlednom rade však spôsobujú stres citlivým osobám a zvieratám, od tých domácich až po tie divoké. Nemožno tiež zanedbať množstvo úrazov, ktoré vznikajú pri nesprávnej manipulácii, od menších popálenín až po fatálne zranenia a úmrtia.

Z týchto dôvodov sa mestá i organizácie postupne zriekavajú tradičných ohňostrojov, zakazujú používanie výbušnej zábavnej pyrotechniky a sú ochotné zaplatiť za alternatívne riešenia. Sú nimi napríklad audiovizuálne laserové šou, ktoré možno vyladiť až do dokonalosti. Vyžadujú si však vyššie nároky na obsluhu a vôbec celú prípravu, pretože sú častokrát „šité na mieru“ konkrétnej budovy alebo lokality.

Skvelým príkladom toho, že laserová šou dokáže po estetickej stránke nahradiť konvenčné chemické ohňostroje, je minuloročná oslava príchodu Nového roka v Dubaji. 163-poschodový mrakodrap Burdž chalífa s výškou 828 metrov zaujal pozornosť celého sveta a vyzerá to tak, že aj prelom rokov 2019 a 2020 bude v jeho podaní mimoriadne pôsobivý.

Z ohňostrojov sa pomaly stáva prežitok, ale nemožno im uprieť ich krásu. Charakter ohňostrojov je v súčasnosti nenahraditeľný, ale zdá sa, že musia ustúpiť vyvíjajúcej sa spoločnosti, moderným technológiám a záujmu o ochranu zdravia, životného prostredia a zvierat.

Silvester 2020 vo svete naživo

Istý Peter Minton riadil svoju motorizovanú kolobežu na Rockaway Beach Boulevard, keď ho zastavil vtedajší hliadkujúci policajt a vydal mu predvolanie na dopravný súd. Dôvod bol ten, že tento 16-ročný chlapec na kolobežke s motorom nebol držiteľom vodičského oprávnenia. Vozidlo, ktoré chlapec riadil, bol takzvaný Autoped a písal sa rok 1939. Teda 24 rokov po tom, čo Autoped vznikol.

Autoped sa stal zaujímavým experimentom, ktorý si vyskúšali ako poštári, tak ženy bojujúce za rovnoprávnosť s mužmi. Vynálezcom Autopedu (predtým Motopedu) je Arthur Hugo Cecil Gibson, pričom sa zmieňuje aj výpomoc vynálezcu Josepha F. Merkela, dizajnéra motocykla s názvom Flying Merkel.

According to Online Bike Museum bol prvou masovo vyrábanou motorizovanou kolobežkou na svete. Výroba započala v roku 1915, ale samotný návrh vznikol ešte o dva roky skôr. Jednalo sa o detskú kolobežku zväčšenú pre potreby dospelej osoby, na ktorej prednom kolese bol namontovaný motor. Zatiaľ, čo niektoré zdroje hovoria o maximálnej rýchlosti až 35 míľ za hodinu, teda asi 56 km/h, iné uvádzajú aj to, že už pri rýchlosti 20 míľ za hodinu (32 km/h) bola jazda veľmi nestabilnou. Neskôr sa kolobežka dočkala aj elektrickej batérie od firmy Everready Battery Company.

Koncept motorizovaných dopravných prostriedkov s dvomi kolesami však siaha významne hlbšie do minulosti a nie do Spojených štátov amerických, ale do Nemecka. Baron Karl von Drais de Sauerbrun z Nemeca. Ešte v roku 1817 predstavil svoj dvojkolesový a človekom poháňaný velocipéd, ten sa pomerne rýchlo pretransformoval do podoby dnešného bicykla s pohonom zadného kolesa (Škótsko, 40. roky 19. storočia). A z nich sa v roku 1895 stal prvý elektricky batériou poháňaný bicykel, to už však v USA a o patent požiadal Ogden Bolton Jr.

Napriek vyššie uvedenému sa za prvú skutočnú motorizovanú kolobežku (anglicky scooter) považuje práve Autoped z roku 1915, prípadne jeho generačný predchodca Motoped.

Na trh prišiel v čase, keď prakticky neexistovali pravidlá pre motorizované dopravné prostriedky. V americkom Connecticute síce vznikol prvý ucelený legislatívny rámec ešte v roku 1901, ale taký New York zaviedol povinnosť triezveho riadenia motorových vozidiel až o dekádu neskôr a napríklad svetelná signalizácia bola zavedená do praxe až o ďalších 15 rokov.

Prvé zmienky v novinách o Autopede neboli tak pozitívne, ako to pozorujeme dnes v súvislosti s elektrickými kolobežkami. Podľa New York State Museum sa v čase uvedenia na trh písalo ako o „freak vehicle“, vo voľnom preklade čudnom šialenom vozidle. Napriek tomu si svojich používateľov kolobežka našla, za čo jej výrobca vďačí aj šikovnému marketingu s pútavými textami a peknými ilustráciami s dámou v dobovom kostýme.

„Autoped je ideálnym prostriedkom na krátku vzdialenosť pre obchod alebo profesionálnych mužov a ženy do a z ich obchodných miest; pre ženy, aby nakupovali; pre lekárov, aby uskutočňovali pravidelnú dennú prácu alebo reagovali na urgentné volania; pre staršie deti dopravujúce sa na výlety alebo do školy; pre zamestnancov, keď sú poslaní na cesty; pre potraviny, drogérie a iných obchodníkov na účely rýchleho dodania; pre obchodníkov; pre zamestnancov, aby jazdili do a z práce; pre zberateľov; opravárov; poslíčkov a pre kohokoľvek iného, kto chce ušetriť peniaze, čas a energiu. Všetci si užijú pohodlie a potešenie AUTOPEDINGU.“

Autoped teda nebol zameraný iba pre elity alebo bohatých, cielil doslova na všetkých. Dokonca sa hovorí, že v roku 1916 mal byť Autoped novým trendom a keď v roku 1921 výrobca zhotovil kolekciu fotografií s pilotkou Ameliou Earhartovou, vyšli k fotografiám titulky „V blízkej budúcnosti, ako nám hovoria, nikto nebude už viac kráčať.“

Motorizovaným kolobežkám dali šancu aj obchodníci a inštitúcie, za všetky možno spomenúť napríklad New York Postal Service, prípadne štát Kalifornia, ktorý si mal takto pre letnú sezónu 1918 zabezpečiť atrakciu na pláže na prenájom.

Nanešťastie, podobnú príležitosť v šikovných dopravných prostriedkoch nachádzali aj kriminálnici, ktorí ich údajne začali využívať ako únikové vozidlá. Okrem toho začali terorizovať obyvateľov Brooklynu, Queensu a Manhattanu, uvádza Online Bike Museum, pričom zdôrazňuje najmä Long Island Bogtrotters a ich pouličné preteky.

Prečo teda dnes o Autopede skoro nič nevieme? A prečo vôbec táto firma aj so svojím jedinečným vynálezom zanikla? Napriek tomu, že si novinka nachádzala cestu k ľuďom, nestala sa komerčne veľmi úspešnou, čo spôsobilo jej zánik. Problémom bolo tiež obdobie, v ktorom inovácia prišla na americký trh, prichádzajúca Veľká hospodárska kríza (30. roky 20. storočia), vyššia nadobúdacia cena a pomerne vysoké prevádzkové náklady.

Problém s nákladovosťou síce neskôr údajne vyriešil produkt Cushman Auto-Glide, ten však podobne ako niekoľko jeho konkurentov doplatil na nové regulácie dopravy od štátov, ktoré zvýhodňovali automobily. Motorizované kolobežky za začali považovať za nebezpečné a postupne sa vytratili ako z ciest, tak aj z pamäte ľudí.

Dnes zažívajú motorizované kolobežky renesanciu a obrovský boom a začínajú byť pre mestá opäť problémom. Napríklad na Slovensku sa medzičasom prijali legislatívne opatrenia, ktoré znemožňujú jazdu elektrickými kolobežkami po chodníkoch, ak presahujú priemernú rýchlosť chôdze, zároveň im bolo umožnené používať pruhy pre cyklistov.

Čo sa dozviete v nasledovnom príspevku:

• o Škode Octavia priamo z výroby v nadštandardnej výbave;
• ako získať novú Škodu Octavia najlacnejšie a najjednoduchšie;
• ako funguje dlhodobý prenájom a v čom je lepší ako vlastníctvo;
• prečo je AVIS MaxiRent najlepší poskytovateľ dlhodobých prenájmov áut.

Škoda Octavia je fenomén nielen nášho regiónu. Tento úspešný model sa v priebehu posledných rokov zmenil zo symbolu nižšej strednej triedy na symbol pokroku, moderného autodizajnu a pritom si naďalej zachoval sebe vlastnú solídnosť a konzervatívnosť. 

Dnes už vieme, že sa Octavia dočkala úplne novej generácie, na trh príde tento rok a preto vzniká možnosť získať odchádzajúcu Škodu Octavia za veľmi výhodných okolností. A azda nikto neponúka to, čo slovenský AVIS MaxiRent – napríklad také Octavie, ktoré pôvodne vôbec neboli určené pre „konečného zákazníka“, teda pre fyzické osoby.

„Škoda Octavia najlacnejšie“ = dlhodobý prenájom

V ponuke AVIS Maxirent figuruje Škoda Octavia vo verziách liftback a kombi v dvoch variantoch motorizácie; jedná sa o nasledovné konfigurácie:

Škoda Octavia Liftback 2,0 TDI SCR 110 kW (150 koní), 

Škoda Octavia Kombi 2,0 TDI SCR 110 kW (150 koní)

a Škoda Octavia Kombi 2,0 TDI 4×4 SCR 135 kW (184 koní).

Uvedené autá na prenájom Škoda Octavia sú vždy v najvyššej výbave Style s doplnkovými prvkami výbavy ako Style Plus paket, virtuálny kokpit (displej namiesto analógovej prístrojovky) a plnohodnotná rezerva. Nemožno tiež zabudnúť na metalický lak alebo tónované sklá vzadu, čo ocenia všetci zadní pasažieri počas dlhších ciest.  

Všetky ponúkané Octavie ďalej majú 7-stupňovú automatickú prevodovku DSG, vyhrievanie sedadiel, bezkľúčové otváranie dverí, navigačný systém s 8-palcovým displejom, bezpečnostnú funkciu automatického brzdenia pri hroziacej zrážke spredu a parkovacie senzory. 

Cenníkové ceny vozidiel Škoda Octavia sa pohybujú v rozpätí 28 730 až 32 637 eur, teda ich štandardným nákupom by ste sa zaviazali k vysokej splátke a vyplateniu vysokej akontácie, ale aj k drahému havarijnému poisteniu a ďalším nevyhnutným nákladom. Odberom vozidla cez AVIS MaxiRent získate, naopak, najnižšiu možnú mesačnú splátku a komplexný balík služieb už v cene.

K prenájmu Škoda Octavia v AVIS MaxiRent dnes navyše dostanete aj bonus v podobe 50 € voucheru na prenájom iného auta (vrátane úžitkového) v autopožičovni AVIS.

Prečo dlhodobý prenájom? Kvôli peniazom

Dlhodobý prenájom je nepopierateľne jeden z najlepších spôsobov, ako si zabezpečiť nové auto. Princíp takejto služby je jednoduchý, transparentný a férový, pričom zákazník získava okrem samotného vozidla aj komplexný balík služieb, za ktoré by musel pri štandardnom vlastníctve doplácať samostatne a nevýhodne.

V cene jedného mesačného poplatku je zahrnutý nielen samotný prenájom vozidla v špičkovej technickej kondícii a v najvyššej výbave bezpečnosti a komfortu, ale aj celoročná diaľničná známka, sezónne prezutie, balík asistenčných služieb, povinné zmluvné i havarijné poistenie, cestná daň a tiež pravidelný servis. 

Za každú z týchto vecí by si za bežných okolností musel majiteľ vozidla platiť a venovať čas nekonečnému porovnávaniu ponúk.

Dlhodobý prenájom auta pre živnostníkov, zamestnancov i firmy

Dnes už neplatí ani tradičný argument proti prenájmu, že musíte byť firma a nevýhodne sa viazať na celé roky. 

Dlhodobý prenájom Škoda Octavia je v AVIS MaxiRent uzatváraný iba na 12 mesiacov a je určený aj pre fyzické osoby, teda zamestnancov firiem aj živnostníkov. Prenájom auta pre živnostníkov je na Slovensku častokrát zbytočne komplikovaný, ale nie v AVIS MaxiRent a AVIS Lease.

Platí pritom, že na čím dlhšiu dobu je zmluva uzatvorená, tým je aj nižšia cena. Pri využití programov AVIS Lease sa tak viete dostať k priam nevídaným cenovým ponukám, ktoré na Slovensku nemajú konkurenciu. Bezplatnú kalkuláciu si vyžiadajte v AVIS Lease.

Celý proces je pritom rýchly, transparentný a zameraný na zákazníka, navyše ak ste živnostník, môžete si faktúru za prenájom zaradiť do nákladov. Dôležité je tiež uviesť, že celý balík služieb a ceny prenájmu sa uhrádza v jednej pevne stanovenej platbe v rozpätí 349 až 465 eur v závislosti od vozidla a nastavených preferencií.

Najlacnejšie prenájmy Škody Superb

Okrem vozidiel Škoda Octavia v ponuke AVIS MaxiRent figurujú aj automobily Škoda Superb, taktiež v prvotriednej výbave, priamo z výroby a navyše v najnovšej verzii Facelift 2019. 

Jedná o silný variant s naftovým motorom 2,0 TDI s maximálnym výkonom až 140 kW (190 koní) s automatickou 7-stupňovou prevodovkou DSG. Škodu Superb na lízing a prenájom si môžete zadovážiť ako vo verzii kombi, tak aj liftback (limuzína).

Škoda Superb na dlhodobý prenájom a lízing v AVIS MaxiRent a AVIS Lease vychádza už od 519 eur, respektíve 499 eur mesačne, a to už vrátane všetkých poistení, služieb, sezónneho prezutia a garančného servisu.

Užitočné odkazy:

Škoda Octavia – najlacnejší dlhodobý prenájom

Škoda Superb – najlacnejší dlhodobý prenájom

Nezáväzná kalkulácia ceny prenájmu v AVIS Lease

Najluxusnejší model značky Hyundai, respektíve divízie Genesis, sa pre rok 2020 dočkal radu vylepšení. Model G90 sa predstavil ešte v roku 2015, odvtedy ale prešiel niekoľkými modernizáciami, z ktorých bola najmä tá z roku 2018 azda najzásadnejšou, minimálne čo sa dizajnu týka.

Ten totiž dostal obrovskú masku v tvare diamantu, úplne inak tvarované svetlomety, ktoré predeľuje horizontálny pás s optickou náväznosťou na bočné blatníky, kde pokračuje formou indikátora smerovky. Na zadnej strane sa napokon nachádzajú prepojené svetlá, ktoré sú posledné roky stále populárnejšie. Pre modelovy rok 2020 dostal zovňajšok ešte viac chrómových prvkov, nové odtiene karosérie, dizajny diskov a vylepšené LED-kové svetlomety. 

V interiéri pribudli ešte luxusnejšie materiály a stredový 12,3” displej ponúka po novom vylepšený infotainment. Novinkou je automatická recyklácia vzduchu v interiéri – v momente, keď snímače detegujú vonkajšie znečistenie, prípade skutočnosť, že vozidlo vošlo do tunela, automaticky klimatizácia prispôsobí svoje nastavenia daným podmienkam. 

V závislosti od výbavy (Luxury, Premium Luxury a Prestige) sa napokon mení podoba zadnej časti, kde v tom najdrahšom variante dominujú dve luxusné kreslá oddelené masívnym panelom.

Z ponuky pohonných jednotiek na najbližšie roky už vypadáva motor 3.8 GDi, ponuka sa teda uskromnila len na dve verzie – 3.3T Premium a 5.0 Ultimate. V oboch prípadoch je štandardom 8-stupňová automatická prevodovka a pohon výhradne zadnej nápravy, za príplatok je ale možné oba varianty doplniť o pohon všetkých štyroch kolies. Prvý menovaný model so šesťvalcom pod kapotou disponuje výkonom 365 konských síl, zatiaľ čo osemvalcový derivát má až 420 koní. 

Genesis G90, ktorý sa na niektorých trhoch predáva ako Hyundai EQ900 sa u nás oficiálne nepredáva, ostatne, ide o model určený prioritne pre americký a ázijsky trh, Genesis ale netají svoje veľké ambície a snaží sa expandovať, nie je preto vylúčené, že skôr či neskôr niečo obdobne uvidíme aj u nás v Európe. Ostatne, nielen preto sme nedávno spoznali model G70, zatiaľ čo G80-ka si našla pár zákazníkov aj u nás. Ich silnou stránkou je totiž mimoriadne atraktívna cenová politika, najmä v porovnaní s nemeckou prémiovou konkurenciou.

Kuriozita, ktorá dokáže spríjemniť cestu po diaľnici a prebudiť vodiča, ktorý z nudy za volantom strácal pozornosť.

Akési hudobné pásmo na maďarskej diaľnici využíva pomerne jednoduchú metódu na to, aby pasažieri auta počuli chytľavú melódiu – na ceste sú v správnom rozložení nanesené pásy s farbou, aké sa bežne využívajú na označenie okraja cesty. Keď na tieto pásy vojdete kolesom auta, interiérom vozidla sa ozýva tón podobný vibráciám telefónu položeného na stole.

So správne nastavenými prerušeniami a pri zachovaní odporúčanej rýchlosti sa interiér auta na niekoľko sekúnd zaplní melódiou.

Na videu nižšie si môžete vypočuť, ako takéto hudobné pásmo na diaľnici znie. Nevšedné divadlo začína na 25. sekunde.

Koncern Volkswagen Group a špeciálne automobilka Škoda už dlhé roky bojuje s kapacitnými problémami, čo sa výroby týka. Svoje by o tom mohli vedieť predovšetkým majitelia modelov ako Kodiaq či Karoq, vo všeobecnosti však platí, že v čase uvedenia na trh každej väčšej novinky je doba doručenia najmä špecifických konfigurácii neraz meraná na dlhé mesiace.

Samozrejme, do veľkej miery za to môže aj enormný záujem o modely značky Škoda, preto sa odstupom času výrobne linky rozširujú o nové oblasti. Príkladom je závod v Nižnom Novgorode, v Ning-po, ale i v Kvasinách alebo samotnej Mladej Boleslavi. Aby toho ale nebolo málo, od jesene 2020 sa jeden z najpredávanejších modelov škodovky, kompaktný Karoq, začne vyrábať aj na Slovensku.

Uviedol to sám Michael Oeljeklaus, teda člen predstavenstva spoločnosti Škoda Auto pre oblasť výroby a logistiky, čím automobilka reaguje na obrovský dopyt po kompaktnom SUV. To sa predstavilo koncom roka 2017, doteraz ale v prípade tohto modelu platí, že dopyt je väčší ako umožňuje výrobná kapacita – za približne dva roky boli vyrobených vyše 250-tisíc kusov. Nielen preto sa Škoda snaží o spoluprácu v rámci koncernových závodov Volkswagenu. 

Karoq sa tak kompletizuje aj v Nižnom Novgorode v Rusku, kde sa pridáva k modelom Octavia a Kodiaq. Od jesene 2020 sa výrobná kapacita rozšíri o linku v Bratislave, kde sa bude Karoq montovať v stave rozloženosti, teda v tzv. medium-Knocked-Down. To znamená, že karosérie SUV-čka sa budú naďalej vyrábať a lakovať v závode v Kvasinách, časť zvyšnej výroby sa ale presunie aj na Slovensko. 

Na Slovensku sa tak portfólio vyrábaných vozidiel rozšíri o ďalší model, a okrem automobilov ako Peugeot 208, Kia Ceed či luxusných SUV Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga po novom pribudne aj obľúbená škodovka. Kamiq pritom nebude jediným modelom českej značky zo Slovenska, keďže v Bratislave sa nedávno spustila už i výroba plne elektrického modelu Citigo iV. Mimochodom, do Bratislavy sa plánuje presunúť aj výroba Volkswagenu Passat.

Titulná fotografia: Produkt vyrobený na 3D tlačiarni, zdroj: Ricardo Gomez Angel 

3D tlač nie je ničím novým, ale jej rozmach v niekoľkých uplynulých rokoch a následná strata mediálneho záujmu pripomínajú bublinu s okuliarmi na virtuálnu realitu. Tá sa nakoniec v bežných domácnostiach neuchytila, pretože vyžadovala špeciálny hardvér a obsah pre ňu nebol dostatočne pripravený a bohatý; preto ľudia nezískali presvedčenie, že ju potrebujú. Virtuálna realita však naďalej uplatnenie nachádza, jej budúcnosť je predovšetkým vo svete realitného biznisu, pri návrhu modelov nových automobilov, pri návrhu interiérov bytov či v edukácii.

Podobný vývoj možno bude kopírovať aj priemysel s 3D tlačou, hoci jej uplatnenie je nepomerne širšie a významnejšie ako pri virtuálnej realite. 3D tlač je odlišný prístup k výrobe ako takej a jej možnosti sú nielen ďalekosiahle, ale v mnohých prípadoch nenahraditeľné konvenčnými výrobnými metódami.

V roku 2020 sa 3D tlač dočká nových trendov, ktoré teraz predpovedala americká značka HP. HP minulý rok avizovalo najmä raketový nárast zdravotníckych 3D aplikácií, od výroby chirurgických pomôcok až po protetiku, pričom pre nasledujúci rok sa bude niesť v znamení nových trendov.

Trendy pre 3D tlač a digitálnu výrobu v roku 2020:

1) Automatizovaná montáž zažije rozvoj vo výrobných priestoroch

Nastane automatizovaná montáž a jednotlivé odvetvia budú plynulo začleňovať viacdielové zostavy, vrátane kombinácií trojrozmerne vytlačených kovových i plastových dielov. V súčasnosti neexistuje supertlačiareň, ktorá by automaticky zvládla všetko, napríklad tlač kovových a plastových súčastí, kvôli faktorom ako teploty pri spracovaní. Automatizácia však narastá a je tu vízia automatizovanejšieho usporiadania montáže, s možnosťou výroby dielov z kovov i plastov v jedinom okamihu.

To môže priniesť výhody automobilovému priemyslu a umožniť výrobcom tlačiť kov do plastových dielov, vyrábať vodivé súčasti odolné proti opotrebeniu, vykonávať povrchové úpravy a dokonca zabudovávať vodiče či motory do plastových dielov.

2) Zrýchli sa kódovanie digitálnych informácií do tlačených 3D textúr

Spoločnosti budú môcť kódovať digitálne informácie priamo do povrchových textúr pomocou pokročilej 3D tlače, čo prinesie väčší objem dát než obyčajné sériové číslo. Ide o jeden zo spôsobov otvoreného či skrytého označovania dielov, aby ľudia aj stroje mohli čítať informácie na základe tvaru či orientácie zvýraznených miest. Príkladom je 3D tlač stoviek kópií sériového čísla na celý povrch dielu, aby bolo skryté a zároveň univerzálne prístupné, pretože schopnosť sledovať diely a dátové systémy je stále dôležitejšia.

Poznámka redakcie: pripomína vám to niečo? Napríklad scénku z Blade Runner 2049, kde K. objaví sériové číslo vytlačené na panvovej kosti pozostatkov „človeka“?

3) Udržateľná produkcia bude i naďalej nutnosťou

Tradičné výrobné procesy boli navrhnuté bez ohľadu na životné prostredie – takmer jedna tretina uhlíkových emisií pochádza z výroby a distribúcie tovaru. Keď sa priemyselná 3D produkcia spojí s tradičným výrobným procesom, vplyv na planétu môže byť zásadný pretože umožní produkovať menej odpadu, mať menšie množstvo skladových zásob a vytvárať menej emisií CO2. Konštruktéri a návrhári budú musieť znovu premyslieť dizajn v rámci celého životného cyklu produktu s cieľom používať menej materiálov či obmedziť odpad. Tým sa zníži hmotnosť dopravných prostriedkov, zníži sa spotreba paliva, čo môže obmedziť emisie skleníkových plynov a spotrebu energie. A keďže stále viac výrobcov namiesto dodávok tovaru zasiela digitálne súbory k lokálnej výrobe, dôjde k výraznému obmedzeniu prepravy, nákladov, spotreby energie, odpadov a emisií.

4) Dopyt po študentoch uvažujúcich v 3D porastie

Vzdelávanie stojí na križovatke kvôli zmene demografickej štruktúry spoločnosti a nutnosti adekvátne pripraviť študentov na prácu v budúcnosti. Kvôli príprave na Priemysel 4.0. musí dôjsť k úplnej zmene nášho myslenia.

Univerzity a vzdelávacie programy budú stále viac zamerané nové zostavy myšlienkových procesov s cieľom oslobodiť študentov od starého myslenia a umožniť im pracovať s technológiami budúcnosti, napríklad 3D tlačou a digitálnou výrobou. Keďže vyučujúci využívajú nové softvérové návrhárske nástroje, prijímajú inovatívne programy pre 3D tlač a pracujú s novými, doplňujúcimi programami na úrovni výroby, budú študenti lepšie pripravení využiť milióny pracovných príležitostí, ktoré samotné odvetvie 3D tlače vytvoria v nasledujúcich 10 rokoch.

5) Možnosti individualizovanej produkcie vnesú novú dynamiku do výroby obuvi, očnej optiky a stomatológie

Zdravotnícky spotrebiteľský sektor podporí rast digitálnej výroby, keďže výrobcovia obuvi, očných pomôcok a ortodontických prostriedkov stále viac využívajú technológiu 3D tlače. Podľa spoločnosti SmartTM sa nárast 3D tlače v obuvníctve očakáva vo výške 6,3 miliárd dolárov v nasledujúcich 10 rokoch. Tiež ortodoncia a očná optika do rastových možností dobre zapadajú, pretože možnosti prispôsobenia, ktoré prináša 3D tlač, tu majú vysokú hodnotu. Napríklad priekopnícka firma SmileDirectClub digitálne transformuje ortodontické odvetvie v hodnote 12 miliárd dolárov.

6) 3D tlač podporí elektrifikáciu vozidiel

Výrobcovia automobilov sa stále viac obracajú k 3D tlači a digitálnej výrobe, ktorá im pomáha s konkurencieschopnosťou, pretože celé odvetvie prechádza najväčšou transformáciou za viac ako 100 rokov – prechod od spaľovacích motorov k elektromobilom. Výrobcovia automobilov využívajú možnosti 3D tlače pre kov aj plast, aby urýchlili návrh a vývoj. Napríklad spoločnosť Volkswagen sa zaviazala, že do roku 2028 vyrobí na celom svete viac ako 22 miliónov elektromobilov. Veľký objem súčiastok, ktoré automobilové odvetvie každý rok vyrobí spojení s možnosťou 3D tlače prototypov a produkcie umožňujú produkciu automobilové súčiastky, ktoré predtým nebolo možné vytvoriť a posunúť možnosti elektrických či dokonca autonómnych vozidiel na novú úroveň.

7) 3D tlač prinesie novú efektivitu dodávateľských reťazcov

Možnosť digitálnych dodávok produktov a lokálnej výroby nie je vždy jednoznačným víťazom. Výrobcovia musia v konečnom dôsledku analyzovať, kde v rámci dodávateľského reťazca je najefektívnejšie umiestniť výrobu – v blízkosti koncových užívateľov alebo v blízkosti materiálových zdrojov. Jeden zo zaujímavých príkladov pochádza z výroby obalov – kartónové krabice predstavujú rastový trh pre digitálnu tlač, výroba je vysoko lokalizovaná a odohráva sa v okruhu 200-300 km od miesta, kde dochádza k spracovaniu dreva.

8) Hranice digitálnej výroby sa posunú na novú úroveň

V roku 2020 sa vyrovná rozdiel medzi tým, čo 3D tlač a digitálny výrobný hardware zvládnu a tým, čo podporuje softvér. Pokroky softvéru i dát prinesú lepšiu správu systémov a kvalitu dielov. Spoločnosti v celom odvetví vytvárajú rozhrania API a vzniká ekosystém pre zákazníkov aj partnerov, do ktorého patria špecializované individuálne produkty. Okrem toho budú výrobcovia môcť využívať osobné biometrické údaje pre špeciálne úpravy vo veľkom rozsahu, čo sprístupní napríklad možnosť sledovania súčiastok prostredníctvom dodávateľského reťazca, virtuálnu správy skladu a náhradných dielov a distribuovanú výrobu bližšie k zákazníkovi.

Zdroj predpovede trendov a informácií: HP

Porsche svoje stredne veľké SUV minulý rok vskutku dôkladne vynovilo, čím sa môže zdať, že ide o novú generáciu. Opak je však pravdou, nič to ale nemení na tom, že Macan vyzerá veľmi moderne a azda ešte atraktívnejšie. Navyše, stále platí, že ide o jedno z najlepšie jazdiacich SUV na trhu, za čo môžu nielen kompaktnejšie rozmery, ale i špičková technika a povestné jazdné vlastnosti.

Aby toho nebolo málo, Porsche si v závere roka pripravilo čerešničku na torte, ktorou je najšportovejšia verzia s dodatkom GTS. Tá sa síce zaraďuje pod vrcholný variant Turbo, svojím zameraním ale cieli na priaznivcov ostro športových vlastností viac. Svedčí o tom aj samotná technika, ktorú zastupuje nový agregát 2.9 V6 biturbo. Vďaka viacerým vylepšeniam sa tak vo výsledku dostávame na výkon až 280 kW / 380 koní, a to za prítomnosti krútiaceho momentu vo výške rovných 520 Nm.

Nárast sily sa tým pádom v pozitívnom smere podpísal na jazdnej dynamike – zrýchlenie z 0-100 km/h dosiahne Macan GTS dosiahne rýchlosť 100 km/h už za 4,9 sekundy, ak ale zákazník siahne po príplatkovom pakete Sport Plus, akcelerácia sa skráti na 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je následne obmedzená na hodnote 261 km/h. Sprevodovanie má naďalej na starosti dvojspojková prevodovka PDK, ktorá distribuuje silu štandardne na všetky štyri kolesá.

Porsche uvádza, že v zmysle metodiky NEDC by sa mala kombinovaná spotreba pohybovať na úrovni 9,6 l/100 kilometrov. GTS-ko má už v základe znížený podvozok o 15 milimetrov, nechýbajú ale ani špecifické 20″ disky kolies RS Spyder Design. Ako je zvykom, exteriér dostal decentne odlíšený optický paket doplnený o čierne detaily, zatmavené predné aj zadné full-LED svetlomety a štvoricu čiernych koncoviek výfuku.

V interiéri, ktorý je kompletne vynovený dominujú športové sedadlá, hliník a v neposlednom rade Alcantara. Novinkou je funkcia Connect Plus, ktorá prostredníctvom navigácie informuje vodiča o priechodnosti cestných komunikácii, respektíve vzniknutých obmedzeniach, a to v reálnom čase.

Nemecká automobilka netají s novinkou svoje veľké ambície. Čudovať sa tomu nemôžme, veď za prvé 4 roky na trhu sa predalo viac ako 350-tisíc kusov modelu Macan. Vynovený Macan vo verzii GTS vstupuje okamžite po svojom predstavení do predaja. Cena na slovenskom trhu zatiaľ špecifikovaná nebola, ak ale zoberieme do úvahy niekdajšiu cenu staršieho variantu GTS, môžeme predpokladať, že cenové relácie bude na čiastke od približne 74-tisíc €.

Koncom novembra sa na Slovensku odohral ďalší dôležitý miľník v oblasti elektromobility. Spoločnosť Západoslovenská energetika totiž otvorila prvý ultra-rýchly nabíjací HUB pre elektrické vozidlá v nákupno-zábavnom centre Aupark v Bratislave. Jeho súčasťou je predovšetkým ultra-rýchla nabíjacia stanica s výkonom až 350 kW.

ZSE tak približne rok po otvorení obdobne rýchlej nabíjacej stanici v Budči rozširuje svoju infraštruktúru v zmysle svojich úvodných plánov o ďalší významný bod na mape. Vzhľadom k tomu, že nákupno-zábavné centrum Aupark je významnou spádovou oblasťou, napojenou priamo na diaľničný obchvat Bratislavy D1, spoločnosť Západoslovenská energetika reflektovala na túto strategickú lokalitu. Treba pritom dodať, že ide o vôbec prvý nabíjací HUB pod hlavičkou ZSE Drive na Slovensku.

Ultrarýchla nabíjacia stanica spĺňa požiadavky najnovších trendov nabíjania. Stanica podporuje CCS / CHAdeMO konektory, čiže technicky je prispôsobená tak, že umožňuje nabíjanie všetkých typov elektrických vozidiel dostupných na Slovensku a v Európe. Pre priblíženie, pri použití 350 kW nabíjačky, je možné počas 15-minútového nabíjania pokryť až 400-kilometrový dojazd.

ZSE intenzívne buduje na Slovensku vlastnú sieť nabíjacích staníc s označením ZSE Drive integrovaných do celoeurópskej siete nabíjacích staníc. Do konca roka ich bude 103, z toho 51 z nich rýchlo nabíjacích (výkon 50 kW), 18 ultra-rýchlo nabíjacích (výkon do 350 kW) a 34 AC nabíjacích staníc s výkonom 22kW. V priebehu roka 2020 ZSE plánuje spustiť do prevádzky ďalších viac ako 60 nabíjacích staníc, pričom viac ako polovica budú rýchle a ultrarýchle stanice.

Uvedená ultra-rýchla nabíjacia stanica je súčasťou projektu NEXT-E, ktorý je kľúčový z pohľadu svojej veľkosti. V rámci projektu sa pozdĺž základnej transeurópskej dopravnej sieti vybuduje 222 multištandardných rýchlonabíjacích staníc (50 kW) a 30 ultra nabíjacích staníc (150 – 350 kW). Vytvorí sa tak infraštruktúra na plynulé nabíjanie elektromobilov medzi krajinami západnej Európy a krajinami Slovensko, Česká republika, Maďarsko, Slovinsko, Chorvátsko a Rumunsko. V prípade Slovenska sa plánuje vybudovať až 18 rýchlonabíjacích staníc a 7 ultra nabíjacích lokalít do konca roka 2020.

Projekt NEXT-E je zároveň príkladom jedinečnej spolupráce štyroch popredných koncernov v oblasti elektroenergetického, ropného a plynárenského priemyslu a dvoch producentov automobilov – spoločnosti skupiny E.ON (Západoslovenská energetika na Slovensku, český E.ON Czech Republic, maďarský E.ON Hungary, rumunský E.ON Romania), spoločnosti skupiny MOL (zastúpené pobočkami vo všetkých šiestich zúčastnených krajinách), Hrvatska elektroprivreda v Chorvátsku, PETROL (v Slovinsku a Chorvátsku) a automobilky Nissan a BMW.