Category: Archive

• prenájom úžitkových vozidiel využívajú nielen firmy, ale aj súkromné osoby;

• na Slovensku je dnes jednoznačne najlepšou voľbou AVIS Van Rental;

• dodávky sa dajú šoférovať aj s vodičským oprávnením typu B;

• AVIS Van Rental sa stále prispôsobuje zákazníkom, preto ponúka ceny prenájmu podľa nájazdu kilometrov;

• záujem je o malé dodávky, ale aj veľké chladiarenské vozidlá;

Prenájmom dodávky sa postaráte o prevoz všetkého tovaru naraz

Predvianočné obdobie je pre mnohých typické rastúcim stresom a náporom na potrebu lepšej logistiky tovarov. Bez ohľadu na to, či sa jedná o riaditeľa firmy alebo hlavu rodiny, každý potrebuje zariadiť odvoz a dovoz rôzneho tovaru čo najefektívnejšie a so zreteľom na finančnú zmysluplnosť. Práve vtedy prichádza do úvahy prenájom jednej alebo viacerých dodávok. 

Prenájom úžitkových vozidiel na Slovensku sa medzičasom stal pomerne žiadanou službou. Konkurenčný tlak preto prinútil autopožičovne vylepšiť služby, pridať početné garancie a záruky, optimalizovať ceny a časom sa vykryštalizovalo, ktoré z nich sú najlepšie pripravené zvládať vysoké nároky zákazníkov. 

Na čo si dávať pri prenájme dodávky pozor

Bez ohľadu na to, či je zákazníkom autopožičovne súkromná osoba alebo podnikateľ, má právo na najlepšiu ponuku na trhu. Tá pozostáva nielen z ceny samotného prenájmu, ale aj doplnkových služieb a v neposlednom rade zo schopnosti autopožičovní reagovať na individuálne požiadavky. Čo ak sa počas trvania prenájmu zmenia potreby? Budete musieť aj tak platiť plné ceny?

V rozmanitej ponuke by mal mať každý vysoké nároky a myslieť na niekoľko kľúčových nárokov na autopožičovňu, u ktorej si plánuje úžitkové vozidlo prenajímať. 

Rozhodne by sa mal sústrediť najmä na:

• veľkosť jej flotily vozidiel a ich dostupnosť;
• či má dostatočne veľkú ponuka modelov a variantov;
• možnosť operatívne upravovať počet prenajímaných vozidiel;
• aká je výbava vozidiel a ich technický stav;
• aký je vek vozidiel a prístup prenajímateľa k ekológii;
• či ponúka osobitný prístup ku každému klientovi;
• možnosť nacenenia na základe kilometrového nájazdu;
• možnosť rezervácie odkiaľkoľvek a 24 hodín denne;
• objem služieb poskytovaných v cene prenájmu (diaľničná známka, poistenie, asistenčné služby, cestná daň, zimné obutie);
• či sa dá dodávka šoférovať s vaším vodičským oprávnením.

AVIS Van Rental je správne rozhodnutie

Dlhodobým lídrom autopožičovní na Slovensku je AVIS a jej divízia Van Rental, ktorá najnovšie zaviedla do svojho vozového parku aj špičkové vozidlá Mercedes-Benz Sprinter. Jej služby využíva doslova každý – od súkromných osôb po kuriérske spoločnosti, ktoré si priebežne vedia upravovať počty prenajatých vozidiel a operatívne tak šetriť peniaze.

AVIS Van Rental v uvedenom kontexte obhajuje svoju pozíciu lídra trhu nasledovnými objektívnymi skutočnosťami:

• má flotilu s veľkosťou viac ako 200 vozidiel;
• na výber zo 7 kategórií vozidiel od malých dodávok za 28 € na deň až po vozidlá s objemom nákladného priestoru 14 m³ a chladiarenské vozidlá;
• ponúka prenájmy bez viazanosti, v prípade potreby je možné počet prenajímaných vozidiel zvýšiť, ale aj znížiť;
• vozidlá majú vek priemerne iba šesť mesiacov (!), flotila je pravidelne obmieňaná;
• všetky vozidlá majú motory s emisnou normou EURO6 a časť flotily aj s EKO plaketou;
• ponúka niekoľko variant cenových taríf v závislosti od počtu najazdených kilometrov;
• online rezervačný formulár s možnosťou zloženia depozitu a platbou za prenájom vozidla;
• v cene prenájmu sú diaľničná známka, poistenie, asistenčné služby, cestná daň i zimné obutie.

Mercedes medzi dodávkami – Sprinter

V ponuke vozidiel AVIS Van Rental figurujú aj dodávky Mercedes-Benz Sprinter v dvoch naladeniach naftového motora CDI. Jedná o verzie Sprinter 314 CDI a 316 CDI s automatickou prevodovkou v konštrukčných vyhotoveniach L2H2 a L3H2. Prítomnosť automatickej prevodovky je nevyhnutné špeciálne zdôrazniť, pretože v porovnaní s konkurenčnými ponukami sa jedná o absolútny nadštandard.

Všetky vozidlá Mercedes-Benz Sprinter, bez ohľadu na motorizáciu a dĺžku, sú vybavené navigáciou, klimatizáciou, Bluetooth handsfree, tempomatom, 360-stupňovými parkovacími senzormi a cúvacou kamerou pre bezpečné parkovanie. Vždy sa jedná o trojmiestne vyhotovenie.

Filmom No Time to Die sa uzatvorí jedna sága bondoviek, v ktorých hlavnú úlohu stvárňoval britský herec Daniel Craig. Posledného Craigovho Bonda uvidíme v apríli 2020, dovtedy sa môžete tešiť z pomerne dlhého traileru, ktorý produkčná spoločnosť zverejnila po pondelkovom teaseri.

PREČÍTAJTE SI AJ:
Nie, nový Bond nebude černoška. Ako je to celé v skutočnosti?

Mediálny ošiaľ okolo nového Jamesa Bonda je značne nafúknutý, hoci zmeny budú významné.

Ak sa tešíte na nový film o Jamesovi Bondovi a obávate sa každého potenciálneho prezradenia deja, odporúčame vám prehodnotiť čítanie tohto článku.

Bond 25 bude v celej histórii filmov o britskom tajnom agentovi revolučný. „Vôbec prvýkrát v histórii sa do úlohy Bonda obsadí žena, dokonca tmavej pleti,“ uvádzajú titulky známych svetových médií s veľkou pompou. V skutočnosti je to celkom inak.

Stručná história Bondoviek

Napriek všeobecne prijatému názoru nebol filmový Bond nikdy verným obrazom prvotnej knižnej predlohy od Iana Fleminga. Snáď iba snímky Dr. No, From Russia With Love a Goldfinger, v ktorých Bonda stvárnil Sean Connery, a Casino Royale s Danielom Craigom sú považované za presnejšie adaptácie kníh.

Všetko sa začalo v prvej polovici 50. rokov 20. storočia, keď Fleming, námorný dôstojník, novinár, bankový úradník a počas druhej svetovej vojny pobočník šéfa tajnej služby v britskom námorníctve, vytvoril postavu Jamesa Bonda. Jeho jedinou úlohou bolo bojovať proti komunistom, čo bol odkaz na vtedajšiu vrcholiacu studenú vojnu.

By Source (WP:NFCC#4), Fair use, Link

Bond bol vykreslený ako racionálny, prevažne citovo chladný a pragmatický človek. Sprchoval sa v studenej vode, často pil alkohol (najčastejšie šampanské, vodka martini, škótska so sódou, gintonic, americano), do konfliktov vstupoval s rozvahou, ale tvrdo. Vyžadovanie luxusu sa k Bondovi pridalo skôr až vo filmoch, rovnako ako technologické vychytávky, ktorými s prehľadom na plátne porážal protivníkov.

Fleming zomrel počas korektúr trinástej knihy o Bondovi (Muž so zlatou pištoľou) v roku 1964.

Filmov o tajnom britskom agentov je nesmierne veľa, častokrát sa jedná o akési napodobeniny, ale v niektorých hrajú aj postavy s menom James Bond. Nie sú to však oficiálne bondovky. Oficiálnych bondoviek dodnes vzniklo 24, dvadsiatapiata je práve na ceste do kín.

A v dvadsiatejšiestej má byť už hlavným hrdinom žena. Bude to pani Bondová? Nie, nebude. Čítajte ďalej.

Pani Bondová nebude, ale…

V posledných dňoch titulné stránky veľkých i malých webov zaplavili titulky o tom, že novým Bondom bude žena. Avizuje sa iba 31-ročná britská herečka Lashana Lynch, ktorú ste naposledy mohli vidieť napríklad vo filme Captain Marvel v úlohe pilotky Maria Rambeau. Svoj filmový debut previedla ešte v roku 2011 v snímke Fast Girls.

Napríklad The Guardian uvádza vec na pravú mieru. Lashana Lynch s veľkou pravdepodobnosťou bude náhradou za Jamesa Bonda, agenta 007. Postava, ktorú si Lynchová zahrá, nahradí Bonda po tom, čo odíde do služobného dôchodku a prevezme číselné označenie agenta „007“.

Správna odpoveď na otázku o tom, či bude naozaj nový Bond žena, znie: nie, Bond nebude žena. Bond bude naďalej biely muž, Brit, ale pozíciu 007 v tajnej službe MI6 prevezme tajná agentka. Ako celú vec tvorcovia filmu uchopia, je na nich. A dnes navyše nevieme ani to, či je tento scenár pravý.

A bol by to naozaj taký problém?

V každom prípade majú držitelia licencie na Bonda právo spraviť to, čo uznajú za vhodné. Jedna vec je zachovávať pôvodný odkaz autora Iana Fleminga, ktorý však nebol zachovávaný ničím iným, než pohlavím a farbou pleti hlavného hrdinu. Prispôsobovať agenta 007 aktuálnej dobe je nevyhnutnosť, čo sa ukázalo pri každej novej bondovke.

Postupne pribúdali technologické vychytávky, filmový Bond v porovnaní s tým knižným nejazdil Bentley, ale Aston Martin (kvôli mediálnemu partnerstvu).

Ak by sa aj Bondom skutočne stala žena (bez ohľadu na farbu pleti), bol by to opäť iba prirodzený vývoj filmovej série. Film nie je spoločenský záväzok, ale reaguje na dianie v spoločnosti. Zmena identifikačných znakov agenta 007 neznamená, že sa dehonestuje pôvodný Bond alebo stráca sa k nemu úcta. Je to iba fiktívna postava, ktorá svoj charakter naplnila už pred 60 rokmi a každých niekoľko rokov sa interpretuje v upravenej modernejšej podobe.

Staronový úhlavný nepriateľ

Dvadsiatapiata bondovka dlho nemala oficiálny názov, údajne sa ale pracovalo s názvom Shatterhand. Mohol by to byť odkaz na Flemingovu knihu You Only Live Twice (1964) a niektoré zdroje uviedli, že sa na tvorbe filmu tajne podieľal aj herec Christoph Waltz. Ten stvárnil Bondovho nepriateľa Blofelda v prechádzajúcej snímke Spectre a je možné, že sa objaví aj v novom filme.

Dnes už poznáme skutočný názov filmu No Time to Die a vieme aj to, že hlavným nepriateľom tajného agenta má byť iná postava stvárnená Rami Malekom, čo definitívne prezrádza aj práve zverejnený trailer.

Nový film o Jamesovi Bondovi dorazí do kín v apríli 2020.

Upozorňujeme čitateľov, že tento konkurz na nových autorov sa už skončil.

UnitedLife vznikol v roku 2013 ako hodnotný časopis pre náročnú skupinu čitateľov, ktorým prinášal exkluzívne témy od profesionálov. Tematický okruh bol široký, ale nikdy sa nejednalo o tradičný časopis o životnom štýle. Za všetkým, čo robíme, musia stáť základy pevnejšie ako obyčajná snaha upútať pozornosť. Z toho dôvodu sme prijali slogan „Životný štýl s hodnotami“, ktorý nás sprevádza už siedmy rok.

Keď si dnes pozriete web UnitedLife.sk, môžete si prečítať veľké množstvo príspevkov, z prevažnej časti autorských, ktoré pokrývajú rozmanité tematické okruhy od ekologickej mobility po vesmírny výskum, od autorských komentárov až po rozhovory s významnými osobnosťami zo Slovenska i zahraničia. Vyhýbame sa politickým témam a negatívnym aktualitám, zameriavame sa skôr na tie pozitívne.

V súčasnosti titul UnitedLife poskytuje priestor pre približne pätnásť nezávislých autorov z celého sveta. S rastúcim počtom čitateľov a článkov priamo úmerne rastú aj naše ambície a preto vyhlasujeme konkurz na nových dopisovateľov.

Externý dopisovateľ titulu UnitedLife.sk

Čo ponúkame:

• výlučne honorovanú prácu na príspevkoch spadajúcich pod vopred dohodnutý tematický okruh s mesačným vyplácaním;
• každý článok bude obsahovať autorskú vizitku;
• dodatočné odmeňovanie v prípade nadštandardne čítaných článkov;
• možnosť získať prostredníctvom práce pre nás hodnotné referencie a kontakty;
• nadobudnutie skúseností s prácou v moderných administračných systémoch, podporu pri rozvoji technických znalostí a zručností;

Typ spolupráce: part-time; práca z domu; radi privítame živnostníkov, prípadne podpíšeme autorskú dohodu;

Voľné témy, pre ktoré hľadáme autorov:

• ekológia, životné prostredie;
• mobilita a autá (obsadené);
• Čína vs USA (obsadené);
• technológie, významné inovácie;
• osobnosti, ľudia, výročia historických udalostí;
• filmy, seriály, kultúra a umenie;
• zdravie, životospráva, cvičenie;
• biznis, start-upy;
• Slovensko – zaujímavosti, regióny, pozitívne udalosti;
• prípadne akékoľvek ďalšie témy, ktoré aspoň marginálne napĺňajú podstatu nášho sloganu „Životný štýl s hodnotami“.

Naše požiadavky:

• nezávislosť;
• dobrá znalosť práce s administračným systémom pre web (CMS, ideálne WordPress) a primeraná technická zdatnosť;
• prvotriedna znalosť slovenského jazyka, pravopisu a gramatiky;
• znalosť iných jazykov je nevyhnutná, pretože budete pracovať prevažne so zahraničnými zdrojmi;
• schopnosť iniciatívne a autonómne si vyhľadávať témy, o ktorých budete písať;
• vlastné technické vybavenie (mobil, počítač, pripojenie na internet a pod.);
• ideálne aj schopnosť samočinne zabezpečiť distribúciu vlastného obsahu na sociálnych sieťach a vôbec na internete (čím vyššia sledovanosť, tým vyššia odmena);
• ambíciu raz prevziať vedenie celého titulu UnitedLife a jeho ďalších spin-off projektov.

My v UnitedLife nerozlišujeme medzi ženami a mužmi, nekladieme si nároky na vek či referencie. Zaujíma nás osobnosť budúceho spolupracovníka, jeho motivácia a kvalita jeho práce. Externí dopisovatelia titulu UnitedLife nie sú viazaní na lokalitu, teda ponuka platí pre celé územie Slovenska, ako i pre záujemcov z celého sveta.

Ak vás naša ponuka zaujala, kontaktujte nás na adrese erik@striz.sk alebo cez WhatsApp na 0944 306 271.

Koho teda hľadám? Schopných ľudí, ktorí nejdú vyšliapanými cestičkami. Robia veci podľa seba a často sa zmýlia, popália, no práve vďaka tomu osobnostne rastú. Zamestnávatelia ich občas nechcú, pretože majú vlastné videnie svojej budúcnosti, ktoré sa vždy nezhoduje s mainstreamom. Za najdôležitejšiu považujú vlastnú nezávislosť, slobodu, schopnosť zaobísť sa aj bez kadejakých mentorov a idolov. K tomu kreatívna myseľ, výborná slovenčina… a možno ste to práve vy, koho hľadám do tímu UnitedLife.

Ak vás ponuka zaujala, kontaktujte ma na adrese erik@striz.sk alebo cez WhatsApp na 0944 306 271.

Teším sa na vaše správy,

Erik Stríž,
za redakciu UnitedLife

Ako sa ukazuje posledné roky, veľko-objemovým motorom už dlhšie zvoní umieračik. Môžu za to predovšetkým stále nekompromisnejšie emisné normy a čoraz väčšie upriamovanie pozornosti na ekológiu. Faktom totiž je, že či sa nám to páči alebo nie, automobily patria medzi hlavných znečisťovateľov ovzdušia, a i keď posledné roky evidujeme obrovský progres v efektivite konvenčných agregátov, tie najväčšie jednotky to majú čoraz viac nahnuté.

Možno vás ako prvé napadnú talianske superšporty s obrovskými V12-kami pod kapotou či modely značky Rolls-Royce s obdobne veľkými agregátmi, pravdou ale je, že pokiaľ ide o dvanásťvalce, medzi celosvetovo najväčších výrobcov veľko-objemových motorov dlhodobo patrí najmä značka Mercedes-Benz. Svojho času totiž ponúkala napríklad dvanásťvalcové S 600, S 650, S 65, S 600 kupé, S 600 kabrio, S 65 kupé, S 65 kabrio, SL 65 či G 65, o osemvalcoch ani nehovoriac…

V sklonku posledných rokov však značka ohlásila koniec viacerých z nich, pričom vyvrcholením bol model Mercedes-AMG S 65 Final Edition, ktorý mal predstavovať nielen posledné 12-valcové S-ko, ale zároveň aj koniec tejto jednotky v zvyšných modeloch s hviezdou v znaku. Už v tom čase bolo teda jasné, že nová trieda S modelového roku 2021 už dvanásťvalec vôbec nedostane. Vyhliadky teda bohužiaľ optimistické neboli. Lenže…

Sám generálna riaditeľ Daimleru, Ola Källenius sa už druhýkrát v priebehu posledných týždňoch nechal počuť, že nové S-ko V12-ku predsa len dostane, malo by isť pritom o upravený doterajší agregát. Mercedes-Benz tak prekvapivo otáča, čo je na dnešné pomery naozaj pozoruhodne. Veď napríklad nová A8-čku verziu W12 stále na trh nedostala a s najväčšou pravdepodobnosťou už ani nedostane, zatiaľ čo do faceliftovanej 7-čky od BMW sa síce V12-ka opäť vrátila, v budúcej generácii sa už s ňou nepočíta.

Nechajme sa teda prekvapiť, čo nás bude v oblasti veľko-objemových motorov čakať v nasledujúcich rokoch. Je viac než pravdepodobné, že skrz striktné emisné normy bude nevyhnutná implementácia hybridnej technológie, ktorá by v “kľudných” podmienkach pomáhala či suplovala prácu veľkého motora.

Dozaista jeden z najkrajších a najšarmantnejších malých športiakov na trhu sa dočkal vskutku veľkého faceliftu. Jaguar nám však F-Type predstavil už v roku 2013, nemožno sa teda čudovať, že zmien je viac než dosť, veď modernizácia prichádza takmer po siedmich rokoch. Samotná automobilka pritom novinku označuje ako modelový rok 2021.

Nedajte sa však oklamať, i keď by sa podľa predných partii mohlo zdať, že vo veci je úplne nová generácia, naozaj ide len o facelift. Ten si zobral na mušku čelnú časť, ktorá je úplne nová a ešte atraktívnejšia – úzke, po novom horizontálne umiestnené LED svetlá podčiarkujú prísny charakter novinky. Diametrálne odlišný je i samotný nárazník a zmien sa dočkala aj inak tvarovaná kapota.

Charakteristický profil karosérie i zadná časť je už viac-menej taká, akú dobre poznáme. Koncové LED-kové svetlá síce dostali o čosi hranatejší tvar, ich úzke stvárnenie zasahujúce do bokov karosérie sa ale nemení. Nárazník s difúzorom a veľkými koncovkami výfuku sa zmenil len decentne. Do ponuky sa začlenili nové odtiene karosérie a disky kolies, pričom facelift sa týka ako verzie kupé, tak i roadster.

Do interiéru zavítal nový digitálny kokpit o veľkosti 12,3”, kde nechýba hneď niekoľko dizajnových zobrazení vrátane centrálne umiestneného otáčkomera. Stredový 10” displej ponúka vynovené prostredie a podporu systémov Android Auto i Apple CarPlay.

Pomerne veľké zmeny sa odohrali pod kapotou, i keď tie ovplyvňuje najmä príslušný trh. Ako už asi tušíte, vo veci je najmä Európa a jej stále prísnejšie normy, ktoré majú za výsledok to, že z ponuky sa (dočasne?) vyradil šesťvalcový variant. Našťastie, nový kompresorom preplňovaný osemvalec v ponuke ostáva, a to hneď v dvoch verziách.

Základný V8-čkový variant má 331 kW / 450 koní a 580 Nm, pričom k dispozícii je ako vo vyhotovení RWD, tak i AWD, čo je naozaj pozoruhodné. Napokon, vrcholom ponuky je variant F-Type R s výkonom 423 kW / 575 koní a 700 Nm. R-ko dokáže vďaka výhradne pohonu všetkých štyroch kolies pokoriť stovku za 3,7 sekundy, maximálna rýchlosť je 300 km/h. O verzii SVR doposiaľ Jaguar neinformuje, dodávame však, že práve SVR-ko malo doteraz 575 koní, je teda otázne, či ho nezastúpi v rámci faceliftu o 25 koní silnejšie R-ko.

Najzákladnejší F-Type bude naďalej dostupný s výhradne zadným pohonom, 2-litrovým benzínovým štvorvalcom a s výkonom 221 kW / 300 koní a 400 Nm. Vo všetkých prípadoch sa o prenos sily stará 8-stupňová automatická prevodovka. Keďže F-Type bol odjakživa známy svojím extrémne hlučným zvukovým prejavom, modernizácia do ponuky začleňuje funkciu Quiet Start, ktorá má zaručiť tichším štartovaním pokojný spánok susedom.

Až do konca roka 1973 bola planéta Jupiter videná jedine z fotografií vyhotovených teleskopmi. Sonda Pioneer 10 ale vyhotovila snímky z blízkosti, ktorá bola dovtedy bezprecedentná, avšak precízne vypočítaná tak, aby sonde nehrozila zrážka s planétou. Napriek tomu bola celá udalosť vedeckou komunitou vnímaná dramaticky, pretože na čas sa sonda stratila z dosahu, keďže sa plánovane dostala do zákrytu Jupiterom.

Fotografie, ktoré prišli na Zem, na dnešné pomery neboli veľmi kvalitné, ale jednalo sa vôbec prvé zábery z takejto malej vzdialenosti. V najbližšom bode bola sonda k Jupiteru iba na 132 252 kilometrov od jeho mrakov. Jupiter nie je planétou ako tá naša, pretože je tvorená prakticky iba plynom. A jej rozmery sú na naše pomery priam neuveriteľné: zatiaľ čo polomer Zeme je 6 371 km, polomer Jupitera je až 69 911 km.

Let Pioneeru 10 zo Zeme k Jupiteru trval takmer dva roky, štart sa konal 3. marca ešte v roku 1972, respektíve uvedenie do prevádzky prebehlo 2. marca 1972 podľa údajov z NASA.

23. januára 2003 bol zachytený posledný veľmi slabý signál zo sondy, avšak posledný úspešný príjem telemetrie prebehol ešte 27. apríla 2002. Aj to ale boli dobré výsledky, pretože formálne ukončenie misie projektu Pioneer 10 bolo stanovené k 31. marcu 1997. Sonda teda nadsluhovala niekoľko rokov a bolo známe, že v polovici roku 1983 prekonala obežnú dráhu Neptúna okolo Slnka.

Len aby táto informácia nezanikla – od Jupitera k Neptúnu to sonde trvalo desať rokov, pričom jej rýchlosť sa odhadovala na 12,04 km/s.  Priemerná vzdialenosť Jupitera od Neptúnu je približne 3,7 miliardy kilometrov.

Kde sa nachádza sonda Pioneer 10 dnes? Vedci majú svoje odhady na základe rýchlosti, ktorou sa sonda pohybuje, ale netušia, či sa medzičasom nezrazila s iným vesmírnym telesom. Ak nie, sonda sa nachádza vo vzdialenosti viac ako 122,59 AU (vzdialeností Zem-Slnko), teda asi 18,3 miliardy kilometrov od Slnka.

Zdroje informácií: NASA, Wikipedia, Distance Between Planets, Wikipedia 2

Ľudstvo od nepamäti budovalo a pretváralo svet okolo seba. V minulosti, keď penetrácia obyvateľstva na Zemi bola nízka, bol tento vplyv zanedbateľný. To, že nad nami preletelo za jeden deň jedno lietadlo nikto neriešil, ale dnes? Keď každých 15 minút nejaké lietadlo pristáva alebo vzlieta, je situácia diametrálne odlišná.

Začali sme nielen svet pretvárať, ale začali sme ho ničiť. V posledných mesiacoch nás obklopuje množstvo článkov o tom, koľko vtáctva a rýb uhynulo za posledných 30 rokov. Desiatky percent. Nielen množstvo, ale celé druhy úplne zmizli.

Vieme sami prežiť na planéte, keď ju zdevastujeme? Sme alebo nie sme súčasťou nášho okolia, našej materskej planéty? Riešenie je cestovať na inú planétu, ktorá našej fyziológii absolútne nie je vlastná – teda čo tým vlastne vyriešime?

Nerád by som sa vyjadroval k témam, ktoré nie sú mne vlastné. Avšak pokúsim sa vyjadriť k doprave, v ktorej podnikám viac ako 30 rokov.

Množstvo automobilov stúpa na celom svete bez obmedzení od ich zavedenia pred viac ako 100 rokmi. Neustále rátame, aký je počet automobilov na počet obyvateľov, automobilky sa predháňajú, ktorá vyrobí viac áut. Už dávno neslúži automobil len na to, aby sme sa premiestnili z bodu A do bodu B. Automobil sa stal súčasťou nášho statusu, prestíže a komfortu. Ak sme ešte pred 30 rokmi prešli každý v priemere 10 000 krokov za deň (populárne dnes merať fyzickú aktivitu cez rôzne aplikácie v mobilných zariadeniach), tak dnes je to menej ako polovica.

Zaujímavým príkladom je systém dopravy, ktorý nám mal pomôcť a zároveň zefektívniť výrobu. Pred 25 rokmi bol zavedený úžasný systém „just in time“ – dodaj načas. Automobilky prestali vlastniť sklady, prepravovať tovary po ekologickej železnici a začali žiadať subdodávateľov o dodávky dielov v reálnom čase každý deň. Znížili tak náklady na skladové zásoby a sklad. Efekt bol hneď znateľný a automobilky sa stali efektívne, ale?

Ďalším príkladom je nárast internetového predaja, kde snáď už každá spoločnosť či už predáva potraviny alebo kozmetiku, oblečenie, topánky, elektroniku atď., má vlastný eshop. Samozrejme, ponúka aj dovoz za poplatok alebo zdarma domov. Tento masívny nárast prepravy a služieb, ktorých cieľom bolo nás „odľahčiť“ od starostí, nám na jednej strane pomohli a na druhej strane nás zaťažili. V mestách sa tvoria kolóny prakticky každý deň. Pravý pruh na cestách je neustále plný kamiónov a dodávok, ktoré sa snažia naplniť našu neutíchajúcu túžbu vlastniť všetko a hneď.

Chýba tomu logika a chýba tomu aj zamyslenie, prečo sme takí, prečo nemyslíme na dôsledky vopred, prečo je našim riešením iba bod A; prečo nemyslime, aké dôsledky budú mať uvedené zmeny a nepripravíme sa na alternatívy B,C a D.

Náš prílišný apetít po všetkom a teraz a hneď a za čo najmenej devastuje nielen prírodu, ale aj nás samotných. Narastá hluk, prašnosť, emisie vo vzduchu už dávno prekračujú povolené limity. Autoimúnne problémy má snáď už každý. Štyri závažné ochorenia sú na vzostupe ako nikdy pred tým. Naše deti už od narodenia majú alergie. Naozaj to nevidíme?

Len pre príklad, priemerne vozidlo strednej vyššej triedy vypustí jednu tonu emisie C02 pri dosiahnutí nájazdu 4 500 km za približne 1,5 mesiaca. Pozrite na cesty okolo vás, koľko áut okolo vás jazdí a aké množstvo emisií v atmosfére je v danom okamihu?

Príliš veľa áut, príliš veľa fabrík.

Ak sa pozrieme do sveta, uvedenú problematiku sa snažíme riešiť nízkoemisnými autami, čo je dobrá cesta, ale primárne dokáže emisie znížiť, nie zastaviť.

V centrách miest chýbajú filtre na odsávanie emisií, ktoré už dnes existujú. Viac parkov, ktoré pohltia uvedené emisie. Avšak na úkor parkov staviame budovy. Plníme ich ľuďmi a okolo betónujeme chodníky a parkoviská. Nie je priestor na prírodu, na zdravie. Pritom každý z nás chce žit zdravo a dlho, v tom sa ani zhodneme.

Symbióza nášho života by mala byť, tvoriť a pretvárať bez toho, aby sme čo najmenej ničili naše okolie a prírodu. V mestách už okrem vrán nemáme šancu vidieť vtáctvo, ani motýle. Proste nie sú. Prežívajú len živočíchy, ako potkany, ktoré sú schopné prežiť čokoľvek – aj nukleárnu kataklizmu.

Regulácia, ktorá je v tak veľkom rozpore so samotnými princípmi kapitalizmu, je na mieste. Je nutné pre zachovanie ľudstva a našich detí konať. Je nutné, aby sme začali služby a tovary, ktoré zaťažujú životné prostredie, regulovať. Nie lokálne, ale globálne.

Zámena plastových slamiek, umelých pohárov a tanierov za papierové je len začiatok. Avšak čas sa na kráti. Prejdeme hranicu, kedy už to, čo stratíme, nebudeme vedieť obnoviť.

Nemal by za všetkým, čo robíme, byť zisk a keď aj áno, mal by nás motivovať vytvárať prostredie, ktoré nás a naše okolie chráni.

Regulácie by mali viac motivovať výrobcov a prevádzkovateľov služieb, ktoré ovplyvňujú ovzdušie, aby prešli na iné alternatívne spôsoby prepravy a možno by sme sa mali zamyslieť, že predsa len chodiť do obchodu pešo je ešte stále cool nielen pre ten zážitok, ale aj preto, že robíme pri chôdzi aj niečo pre seba.

„Na čo si dávame doviezť tovar domov, aby sme ušetrili čas, keď práve kvôli dodávkam, ktoré ten tovar vozia,
stojíme dlhšie v kolóne na ceste domov za svojou rodinou?“

Služby ako taxíky by nemali byť licencované bez obmedzenia, ale mali by mať pomer k doprave, ktoré je mesto schopné absorbovať. Toto nie je problém zistiť na základe štatistík. Licencovanie by malo byť nie o tom, kto akú službu ponúkne lacnejšie, ale kto je schopný dodať ekologické autá. A pokiaľ bude počet limitovaný, bude automaticky aj cena jazdného drahšia. To zároveň vytvorí tlak na verejnú dopravu, ktorú bude využívať viac ľudí.

Krajina vyberá prostriedky za cestné dane a parkovanie, v mestách by sa tieto prostriedky mohli využívať na nákup filtrov na emisie na veľkých križovatkách – tak aby obmedzili prašnosť a emisie v danej lokalite.

Prepravné služby by mali byť centralizované a raz za nejaké obdobie tendrované, kto ponúka najnižšie emisie v pomere k cene za službu. Nelimitovaný počet služieb a áut rôzneho veku nie je riešením. Automaticky cena prepravy stúpne, avšak dvakrát si každý premyslí, či naozaj takúto prepravu potrebuje.

Počet áut na uliciach a vo firmách rastie. Prečo by každý mal mať nárok na auto? Áno je to sloboda, ktorej sa každý asi ťažko vzdá, vrátane mňa. Ale čo keby verejná doprava bola ekologicky schopná vás odviesť tam, kam potrebujete, komfortne a bez problému parkovania. A keď budete potrebovať niečo výnimočné, zoberiete si taxík alebo carsharing.

Naozaj každý deň jazdíme svojím autom tak, že ideme na rôzne miesta a zastavíme na množstve zastávok? Nie, väčšina z nás sa vezie do práce a z práce. Tie kolóny, ktoré dnes vidíme všade okolo seba, sú plné áut kde sedí jeden človek a práve ten sa prepravuje sem a tam. Robíme zmeny? Áno, štart stop systém, hybridné a PHEV a EV autá sú určite cestou. Ale problémom je, že zmeny sú príliš pomalé and na efekt zo zmien budeme musieť dlho čakať. Rozbehnutý vlak sa ťažko dá spomaliť, prípadne aj zastaviť.

„Máme príliš veľa slobody? Áno. Musíme našu slobodu začať riadiť.
Ak sa nám to nepodarí, bude naozaj zle.“

Čo získame zmenami? Čistejší vzduch, zdravšie deti, naše zdravie, menej áut na cestách, väčší komfort, viac času na seba. Budeme mať lepšiu fyzickú kondíciu. Akokoľvek začneme konať je dôležité, že naše konanie bude mať ďalšie dôsledky. Mali by sme motivovať jednotlivcov a firmy, aby takto mysleli, mali by sme sa naučiť platiť za to, čo je pre nás prirodzené, za možnosť žiť zdravo. Práve to privilégium, ktoré postupne strácame.

To bolo iba iba niekoľko príkladov, toho ako by sme mohli a mali premýšľať, ako začať meniť svoje okolie.

Zdroje:
-CO₂ and Greenhouse Gas Emissions by Hannah Ritchie and Max Roser
– https://www.nasa.gov/press-release/nasa-releases-detailed-global-climate-change-projections
– https://electrek.co/2019/05/08/eu-co2-emissions-decreased/
– https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2468203916300711
– https://dennikn.sk/1498533/ako-sme-pokazili-zem-z-vasho-auta-idu-tony-co2-este-vacsia-katastrofa-su-vyruby-lesov-odomknute/

Pred 37 rokmi sa film E.T. objavil v kinách po celom svete a podarilo sa mu získať srdcia celej generácie divákov. Teraz, vďaka značke Xfinity, je mimozemšťan späť, aby každému priniesol trocha sviatočnej nostalgie.

Comcast NBC Universal pokračuje v príbehu o priateľstve znovuzjednotením E.T.-ho a Elliotta, ktorého si zahral už dospelý Henry Thomas. Ten si postavu Elliotta zahral aj vo filme z roku 1982. Dnes už ikonické postavy z klasického filmu od Universal Pictures rozprávajú nový príbeh ich priateľstva, pričom robia reklamu technológiám od Xfinity a Sky. Réžia tejto 4-minútovej reklamy však zapracovala na tom, aby si celá snímka zachovala dôstojný charakter.

Elliott má v snímke dve deti, manželku a užíva si s nimi sviatočnú atmosféru, ktorej súčasťou sa stáva aj jeho dávny priateľ E.T. Aj ten po niekoľkých dňoch strávených s rodinou ľudí začne túžiť po návrate k vlastnej rodine. Nostalgický nádych reklamy spočíva predovšetkým v tom, že sa v nej v peknej forme pripomínajú scény z filmu, ktorý je ešte aj dnes mimoriadne pútavý a získava si pozornosť i tej najmladšej generácie.

Tento príbeh vznikol v spolupráci s Universal Pictures. Pôvodný film režíroval legendárny Steven Spielberg.

Takto pred dvomi mesiacmi bolo v New Yorku nesmierne horúco, avšak nie kvôli počasiu. Keď sa svetoví lídri zišli v sídle Organizácie Spojených národov na summite o zmene klímy, boli poznačení emotívnym prejavom ekologickej aktivistky Grety Thunbergovej. Tá vyzvala k oveľa agresívnejšiemu postupu dekarbonizácie ľudskej spoločnosti na životné prostredie.

"Toto nie je samit o klimatických rokovaniach, mali sme dosť prednášok. Toto je samit o zmene klímy, “uviedol počas úvodných prejavov generálny tajomník OSN António Guterres. „Vstupenkou sem nie je krásna reč, ale konkrétna akcia,“ dodal.

Na samite sa uprednostnili krajiny, ktoré sa najviac snažia splniť svoje záväzky parížskej klimatickej dohody z roku 2016. To znamenalo, že predstavitelia Saudskej Arábie, Japonska a USA nezískali na pódiu žiadny čas. Boli vylúčení spomedzi najväčších prispievateľov z dôvodu nedostatočného záväzku znižovania emisií alebo kvôli priamemu vykonávaniu politík, ktoré aktívne podkopávajú parížsku dohodu.

Prezident Donald Trump napokon prezentoval svoj nezáujem o uvedené témy aj tým, že samitu venoval iba pätnásť minút svojho času. Ten v čase konania konferencie vyzýval k debate na tému ochrany náboženskej slobody; nakoniec sa však prekvapivo spolu s viceprezidentom Mikeom Penceom objavili aj na klimatickej konferencii.

Zdroj: We Are Nowhere Close to Meeting Our Climate Goals