Category: Archive

V priebehu minulého týždňa ste sa ako naši čitatelia a fanúšikovia na Facebooku mohli zúčastniť súťaže o hodnotné ceny súvisiace s filmom Rýchlo  a zbesilo: Hobbs a Shaw. A dnes sme vyžrebovali víťazov.

Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw zamierilo do slovenských kín od 1. augusta a v súvislosti s jeho premiérou sme pripravili mimoriadnu súťaž o zaujímavé ceny. Prvou cenou je deň s hothatchom Renaultom Megane R.S. od autopožičovne AVIS. Má maximálny výkon 280 koní, automatickú prevodovku EDC, športové sedadlá, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy a fantastický športový zvuk.

Druhou cenou v našej súťaži boli vstupenky na film Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw, jeden zo zúčastnených získa dva vstupy na ľubovoľný termín premietania kdekoľvek podľa vlastného výberu.

Treťou cenou pripravenou pre dvoch výhercov boli exkluzívne tričká s motívom Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw.

Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw mieri do slovenských kín od 1. augusta a v súvislosti s jeho premiérou sme pripravili mimoriadnu súťaž o zaujímavé ceny. Prvou cenou je deň s hothatchom Renaultom Megane R.S. od autopožičovne AVIS. Má maximálny výkon 280 koní, automatickú prevodovku EDC, športové sedadlá, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 5,8 sekundy a fantastický športový zvuk.

Druhou cenou v našej súťaži sú vstupenky na film Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw, jeden zo zúčastnených získa dva vstupy na ľubovoľný termín premietania kdekoľvek podľa vlastného výberu.

Treťou cenou pripravenou pre dvoch výhercov sú exkluzívne tričká s motívom Rýchlo a zbesilo: Hobbs & Shaw.

Rýchlo a zbesilo: Hobbs a Shaw je mimoriadny filmový zážitok

Ideálny recept na kasový trhák je použiť dobre známu filmovú sériu plnú áut a akcie, ponúknuť divákom herecké výkony  Dwayna Johnsona, Jasona Stathama a Idrisa Elbu a sem tam vo filme ukázať aj pekné ženy. Toto všetko sa tvorcom podarilo skĺbiť v snímke Rýchlo a zbesilo: Hobbs and Shaw, ktorá práve prichádza aj do slovenských kín vďaka Cinemartu. Nezabudli pritom na zápletku a stieranie stereotypov o „dobrých a zlých“ postavách.

„Napriek tomu, že Hobbs a Shaw tvoria samostatný príbeh, ktorý na predchádzajúce diely ságy Rýchlo a zbesilo bezprostredne nenadväzuje, kontinuita je zachovaná minimálne v podobe architekta celej série Chrisa Morgana, ktorý napísal scenár. O réžiu scén s prívlastkom nezabudnuteľné, sa postaral režisér David Leitch, režisér pokračovania Deadpoola a prvého Johna Wicka,“ uvádza Cinemart.

Do slovenských kín Rýchlo a zbesilo: Hobbs and Shaw (Fast & Furious Presents: Hobbs & Shaw) dorazí 1. augusta 2019.

O čo vo filme ide?

Páčila sa vám zápletka predposledných a posledných Avengerov? Thanos chcel nechať zmiznúť polovicu všetkého živého vo vesmíre. Podobný prístup k ovládnutiu sveta, ale tentokrát iba v rámci našej planéty, zvolil hlavný záporák pokračovania Rýchlo a zbesilo. Postavu istého pána Brixtona stvárnil Idris Elba a v snímke proti nemu vedú boj Luke Hobbs (Dwayne Johnson) a dezertér britskej tajnej služby Deckard Shaw (Jason Statham), ktorí sa slovom i činom nenávidia.

Nekonečný konflikt a silná averzia „pozitívnych“ postáv príbehu dodáva filmu nielen šťavu, ale aj vtip a mnohé zaujímavé momenty, pri ktorých si divák nemôže byť istý, ako sa vec nakoniec vyvinie.

Zaujímavosti z nakrúcania

Pôvodná verzia filmu mala byť značne tvrdšia, ako sa nakoniec dostáva do kín. V jednej scéne má Hobbs (Dwayne Johnson) vykusnúť protivníkovi oko z hlavy, ale aby mohol film ostať prístupný mládeži, museli tvorcovia scénu vystrihnúť.

Podľa Johnsona sa jednalo o vôbec najnáročnejšie nakrúcanie filmu v jeho živote.

Vo filme vystupuje aj Joe Anoa’i, ktorý je skutočným bratrancom Dwayna Johnsona a vo wrestlingu vystupuje pod pseudonymom Roman Reigns.

V snímke mal pôvodne hrať aj momentálne veľmi vychytený Jason Momoa, avšak pre iné povinnosti musel účasť na projekte odmietnuť.

Film je síce pokračovaním predchádzajúceho Rýchlo a zbesilo, lenže dá sa pozerať aj bez toho, aby ste predchádzajúce časti. Mnohí fanúšikovia na internete kritizovali filmárov, že z negatívnej postavy Shawa spravili vlastne pozitívnu postavu, hoci v minulosti stál za smrťou jednej z kladných postáv, istým Hanom.

Skrátený štatút súťaže

Termín konania súťaže: 28.7.2019 do 2.8.2019

Termín vyhlásenia výhercov súťaže: 2.8.2019 po 12:00 hod.

Podmienky zapojenia sa do súťaže: Byť fanúšikom stránky facebook.com/unitedlife.us, komentovať príspevok v termíne konania súťaže

Forma súťažného komentára: Označiť priateľa na sociálnej sieti, s ktorým by ste zdieľali vstupenky do kina alebo deň s Renault Megane R.S.

Špecifikácia cien:
1. cena: deň s Renault Megane R.S. od autopožičovne AVIS pre jedného výhercu (voľný termín v rámci pracovných dní);
2. cena: dve vstupenky (pre jedného víťaza) na film Rýchlo a zbesilo: Hobbs a Shaw (detaily budú upresnené výhercovi);
3. cena: dve tričká s motívom Rýchlo a zbesilo pre dvoch výhercov;

30. júla 2019 sa v bratislavskom nákupnom centre Eurovea odohrala slovenská premiéra filmu Rýchlo a zbesilo: Hobbs a Shaw. Pozvaní hostia mohli okrem rozhovorov na exkluzívnej recepcii absolvovať aj prehliadku športových automobilov, ktoré sa stali neprehliadnuteľnou miestnou atrakciou pre stovky ľudí.

Audi R8, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, BMW Z4, Nissan Skyline GT-R, McLaren 570S Spider, Mercedes-AMG GT, Maserati Granturismo, ale aj Renault Megane R.S. Tieto a mnohé ďalšie športové autá pútali pozornosť každého návštevníka nákupného centra Eurovea. Všetky mali spoločnú nálepku na dverách, ktorými sa hlásil k premiére filmu Rýchlo a zbesilo: Hobbs a Shaw, na premiéru ich zabezpečila slovenská drifterka Nina Zagozdzon.

Pre niekoho by mohlo byť paradoxné, že popri všetkých tých superluxusných a supervýkonných autách sa ľudia veľmi často pristavovali pri civilnejšom hothatchi Renault Megane R.S., ktorý na premiéru dopravila autopožičovňa AVIS; tá je zároveň sponzorom filmu na Slovensku. Jedná sa totiž o auto, ktoré je dostupné verejnosti oveľa viac ako napríklad Camaro či famózny Mercedes-AMG GT.

Za pozvanie na premiéru ďakujeme spoločnosti CinemArt!

Autá však boli iba jednou stránkou premiéry. Druhou „stránkou“, ktorá prilákala pozornosť všetkých okoloidúcich, bola recepcia pred premiérou, ktorej sa zúčastnili významné osobnosti slovenského spoločenského života, vrátane hviezd slovenského internetu. Premiéru filmu si tak užili aj rapperka Aless Capparelli, youtuber Matej Zrebný, Silvia Šuvadová, rapper Majself, Gabika Drobová, herec Oliver Oswald, Karin Haydu a mnoho ďalších.

Film je plejáda hlášok a akcie

Hobbs a Shaw je svojské pokračovanie ságy Rýchlo a zbesilo. Na predchádzajúce časti síce nadväzuje, ale aby ste dej filmu pochopili, nemusíte ich vidieť. Jedná sa teda o celkom samostatný príbeh, kontinuita je ale zachovaná minimálne v podobe architekta celej série Chrisa Morgana, ktorý napísal scenár. O réžiu scén s prívlastkom nezabudnuteľné, sa postaral režisér David Leitch, režisér pokračovania Deadpoola a prvého Johna Wicka.

Ideálny recept na kasový trhák je použiť dobre známu filmovú sériu plnú áut a akcie, ponúknuť divákom herecké výkony Dwayna Johnsona, Jasona Stathama a Idrisa Elbu a ukázať aj pekné ženy (Vanessa Kirby, Eiza González). Toto všetko sa tvorcom podarilo skĺbiť do akčnej komédie, v ktorej padajú vynikajúce hlášky and akcia nadobúda priam šialené rozmery. Slová rýchlo a zbesilo sú v tomto prípade celkom na mieste. Veď zadržať bojový vrtuľník vytuningovanými autami pomocou reťaze je už riadny úlet – a v snímke mu venovali priam neuveriteľne veľa pozornosti.

Rozsiahlosť a kvalita CGI sú vzhľadom na prechádzajúce filmy Rýchlo a zbesilo na nevídanej úrovni.

Dej filmu sa odohráva nielen vo Veľkej Británii, ale aj v Rusku a na Samoe, čo mu dodáva na vizuálnej pestrosti a jednoznačne rozdeľuje príbeh na etapy. Zmeny prostredí majú zásadný vplyv na celkový dojem z filmu, ktorý vďaka nim nadobúda veľkoleposť.

Tvorcovia pripravili príbeh, v ktorom sa kladie dôraz na rodinu, kontrasty medzi kooperáciou a individualitou, kladie otázky o správnosti a nesprávnosti ideí o spoločnosti a budúcnosti sveta. Ak vám nie sú cudzie pojmy ako súlad ľudí s umelou inteligenciou, riadená evolúcia či morálne a eticky komplikované témy, Hobbs a Shaw sa vám bude páčiť.

Pod obalom vtipných dialógov, prekvapivých zvratov a priam brutálnej akcie sa skrýva pomerne hlboký ideový zápas, v ktorom ide obom stranám o dobro celého ľudstva, hoci s celkom odlišným pohľadom na vec. Ale s rovnakými metódami, v ktorých je násilie neodmysliteľnou súčasťou dosahovania vlastnej pravdy.

Dá sa povedať, že napriek povrchnému obalu je film vztýčeným ukazovákom upozorňujúcim na závažné problémy takzvaného „prvého sveta“. Priamo poukazuje na silný vplyv médií, na problematickú stránku všadeprítomných smart-riešení a nevyhýba sa ani ideovým sporom týkajúcim sa bioinžinierstva a riadenej evolúcie.

Nezabudnite, že film má aj potitulkovú scénu, ktorú by ste zaručene nemali prehliadnuť!

V decembri minulého roka nám Porsche predstavilo úplne novú, v poradí 8. generáciu 911-ky. Evolučný exteriér a revolučný interiér dopĺňa opäť ešte viac vyšperkovaná technika, ktorú v čase uvedenia na trh reprezentovali verzie Carrera S a Carrera 4S. Ich spoločným srdcom je v zadnej časti uložený preplňovaný šesťvalec, ktorý medzigeneračne ponúka viac výkonu a nová 8-stupňová dvojspojková prevodovka. Plochý trojliter tak doteraz v základe disponoval silou 331 kW / 450 koní, čo je o 30 koní viac než mala doteraz verzia s dodatkom S.

V tomto momente nás ale Porsche informuje o tom, že ponúkané portfólio sa rozrastie o najzákladnejšie vyhotovenie, teda verziu Carrera. Novinka bez písmena „S“ v názve sa rovnako spolieha na dvakrát preplňovaný 3-litrový boxer, jeho výkon však v tomto prípade predstavuje hodnotu „len“ 283 kW / 385 koní a 450 Nm. Odrazový mostík v modelovom rade 911 je tak é 65 koní slabší ako sprvoti predstavená Carrera S, respektíve Carrera 4S. Dodať ale musíme, že medzigeneračne ide o 15-koňový nárast výkonu.

Dizajnový návrh ostáva nezmenení

Po estetickej stránke sa prakticky nič nemení. Jedinou odlišnosťou sú tak samotné nápisy a iné, štandardne menšie disky kolies. Vpredu sú to 19″ kolesá, zatiaľ čo vzadu o palec väčšie. Za nimi sa ukrývajú 330-milimetrové kotúče brzdovej sústavy. Dizajn karosérie tak ostáva identický so silnejšími vyhotoveniami Carrera S a Carrera 4S.

Aj Carrera sa tým pádom hrdí novou Matrix-LED technológiou s prepracovanou grafikou a funkcionalitou. Naopak, vzadu zaujmú nielen vystupujúce a navzájom prepojené koncové LED-kové svetlá, ale aj prepracovaný kryt motora a novo tvarovaný nárazník, ktorý mal debut s S-kovými modelmi Pod zadné okno sa nasťahovali vertikálne lamely s integrovaným tretím brzdovým svetlom, zatiaľ čo značka si svoje miesto našla po novom oveľa nižšie, medzi dvojicou rozmerných koncoviek výfuku.

Kokpit, ktorý sme už za posledné mesiace dobre spoznali ostal bezo zmien. Za vynoveným volantom sa teda nachádza centrálne umiestnený analógový otáčkomer a dvojica displejov po jeho stranách. Strednej časti palubovky kraľuje 10,9″ dotyková obrazovka infotainmentu PCM. Pod širokouhlým displejom je 5 hlavných fyzických tlačidiel, okrem nich ale zvyšok ovládacích prvkov nájdeme v stredovom tuneli. Z neho vyčnieva úplne nový a pomerne netypický volič prevodovky.

Základ, ktorý nezahanbí

Plochý šesťvalec katapultuje novinku na stovku za 4,2 sekundy, v prípade príplatkového paketu Sport Chrono sú to dokonca len rovné 4 sekundy. To nie je na najzákladnejšiu 911-ku v ponuke vôbec zlý údaj! Maximálna rýchlosť je 293 km/h, zatiaľ čo otvorený karosársky variant môže úháňať rýchlosťou 291 km/h a jeho akcelerácia je o dve desatiny pomalšia. Áno, nový základný model 911 je možné objednať ako kupé aj ako kabriolet.

S príchodom slabšej verzie sa napokon upravili aj cenové relácie 8. generácie ikonickej 911-ky – na nemeckom trhu model 911 Carrera kupé štartuje na čiastke od necelých 105-tisíc €, zatiaľ čo kabriolet si automobilka cení na čiastku minimálne 119-tisíc €. Už čoskoro sa Porsche chystá predstaviť základná verziu aj s pohonom všetkých štyroch kolies, teda počin 911 Carrera 4. Nepochybne, skôr či neskôr spoznáme aj oveľa silnejšie varianty, keďže i v tejto generácii sa počíta s verziami ako je GTS, Turbo (S) či GT3 (RS).

V oblasti automobilových technológii zaznamenávame posledné roky obrovský progres, za čo môže najmä snaha o čoraz väčšiu efektívnosť agregátov, a teda ich nižšiu spotrebu. Nielen preto sme teda svedkami všakovakých hybridných systémov, ktoré na jednu stranu vedia zaručiť lepšiu pružnosť a akceleráciu, a zároveň pozitívne vplývajú na spotrebu paliva, respektíve stále prísnejšie emisné normy. Hybridné pohonné ústrojenstvo je však zväčša komplikovaný systém minimálne dvoch agregátov, čím neraz nastáva problém v ich vzájomnom spolužití.

Reč je hlavne o prevodovkách, ktoré v takomto prípade väčšinou zastrešujú CVT prevodovky. Tie sú ale niekedy terčom kritiky za ich správanie, keďže síce sú veľmi úsporné (čo je v dnešnej dobe najväčšia priorita), no zároveň postrádajú tradičné správanie a zmenu jednotlivých stupňov, čím vodič trochu stráca kontakt s motorom a jeho chodom. Inými slovami, vzťah medzi otáčkami motora a rýchlosťou je neprehľadný a vodiči, ktorí majú radi dynamickú jazdu tak prichádzajú o emócie. Inak tomu je, ak je hybrid vybavený klasickou automatickou prevodovkou. V tomto prípade ale vzniká problém, ak je medzi prevodovkou a klasickým motorom ešte elektromotor.

Hydrodynamicky menič obyčajne vyrovnáva vzhľadom k rýchlostným stupňom otáčky motora i prevodovky, lenže v hybridoch do hry vstupuje ešte elektromotor, ktorý plní obdobnú funkciu, avšak nie až tak kvalitne. Automobilka Hyundai, pod ktorú patrí aj KIA, však prichádza s revolučným riešením. Vo veci je hybridný systém ASC (Active Shift Control), kde je spolupráca elektromotora a prevodovky oveľa užšia. 

Pointou automatickej viacstupňovej prevodovky a funkcie ASC je riadiaca jednotka elektromotora, ktorá až 500-krát za sekundu monitoruje správanie prevodovky, čím sa snaží prispôsobovať otáčky motora tak, aby zmena prevodových stupňov bola citeľne rýchlejšia a hladšia. Automobilka tvrdí, že vďaka tomu je radenie stupňov o 350 až 500 milisekúnd rýchlejšie. Laicky povedané, prevodovka dokáže zaradiť stupeň až o 0,5 sekundy rýchlejšie a navyše plynulejšie  Tým pádom sa bavíme až o 30-percentnej časovej úspore v kontexte so doterajšími riešeniami.

Hyundai následne hlási, že sa výraznou mierou znižuje opotrebovanie prevodovky, čím sa zvyšuje jej životnosť. Samozrejme, veľkou prednosťou je práve vyvarovanie sa tomu, aby vodič stratil prehľad o práci prevodovky. Ako uvádza Kyoung Joon Chang, šéf vývojá pohonných systémov značky Hyundai, vďaka precíznej súhre motora a prevodovky si zákazníci zažijú viac radosti za volantom. Technológia ASC má premiéru v modeli Hyundai Sonata Hybrid. Ten však na našom trhu neuvidíme, už čoskoro si ale systém nájde miesto aj v iných modeloch značky.

Podľa niektorých entuziastov sú tenisky vrcholom módneho priemyslu. Sú schopní čakať na predaj spustenia limitovaných modelov aj celé hodiny pre obchodmi a potom ich kúpiť za veľmi nerozumné peniaze.

Alebo to vlastne vôbec nie sú nerozumné peniaze? Platí, že kde je dopyt, tam je aj ponuka a čím je dopyt vyšší, tým vyššia cena ponúk je akceptovaná.

V prípade tenisiek to nadobudnúť až groteskné rozmery – nedávno istý Miles Nadal kúpil staré tenisky  za 437 500 amerických dolárov. Jednalo sa o takzvané „Moon Shoe“ od Nike z roku 1972 a rovnaký muž vykúpil aj celú ďalšiu kolekciu tenisiek v celkovej hodnote 1,2 milióna dolárov. Stále môžeme považovať tieto peniaze za nerozumné? Ak sa zhodnotia, znamená to, že nákup tenisiek bol investíciou. A že sa zhodnotia, je isté už teraz.

Išlo o tenisky Chanel x Pharrell x Adidas NMD Hu sneakers, Travis Scott x Air Jordan 4s a Nike Air Mag (2011-2016). Najprv Nadal ponúkal odkúpenie kolekcie za 850-tisíc dolárov, ale v Sotheby’s sa rozhodli pre verejnú aukciu, ktorú napokon Nadal vykúpil za ešte vyššiu cenu. Dobrý biznis pre aukčný dom, stále dobrý obchod pre Nadala. Vytvoril tým svetový rekord v najdrahšom nákupe tenisiek na svete a dostal do pozornosti médií a „sneakers komunity“ celého sveta.

Nadal pravdepodobne očakáva, že sa cena jeho nových tenisiek zásadným spôsobom zvýši už v nasledujúcich rokoch a vzhľadom na aktuálne dianie vo svete módy je to prakticky isté.

Len pre zaujímavosť, prechádzajúci rekord za najdrahšie vydražené tenisky bol za Converse s podpisom Michaela Jordana za 190 373 USD. Moon Shoe je vôbec prvou ručne vyrobenou teniskou od značky Nike, preto sa jej hodnota veľmi očakávane v dohľadnej dobe ešte zvýši.

 

Pozrite si tento príspevok na Instagrame

 

This 1972 Nike Waffle Racing Flat ‘Moon Shoe’ sold today for $437,500, setting a new world auction record for any pair of #sneakers. Offered in collaboration with @StadiumGoods, this historic shoe was a highlight of a now 100% sold selection of #footwear from their famed Trophy Case. Other highlights included the most exclusive and coveted sneakers ever produced by Nike, Air Jordan, Adidas, Yeezy and more, spanning over 15 years of the most sought-after, limited edition drops in sneaker history. #SothebysStadiumGoods #Nike #MoonShoe

Príspevok, ktorý zdieľa Sotheby’s (@sothebys), 23 Júl 2019 o 5:17 PDT

Inchindownské nádrže s palivom sú pozoruhodné stavby, v ktorých sa kedysi skladovalo palivo pre bojové lode.

Doslova nedopatrením však konštruktéri týchto nádrží navrhli najväčšie dozvukové komory sveta, ktoré dnes príležitostne môžu navštíviť ľudia.

Musia sa tam dostať s pomocou sprievodcov cez potrubie s priemerom iba 45 centimetrov. Aby ste cez tento otvor mohli prejsť, musíte mať štíhlu postavu a, samozrejme, nesmiete trpieť na klaustrofóbiu. Stačí totiž jeden pohyb rukou a môžete sa zaseknúť v kovovej rúre obklopenej tonami betónu.

Najdlhšia ozvena na svete trvala 112 sekúnd a bola nameraná práve v takejto obrej palivovej nádrži v Škótsku blízko mesta Inverness. Jedná sa o mimoriadny čas, keďže z praxe sa stretávame iba s niekoľkonásobnými ozvenami trvajúcimi nanajvýš niekoľko sekúnd.

Palivové nádrže, ktorých je v Británii hneď niekoľko, sú dlhé až 237 metrov široké 9 metrov a vysoké 13,5 metra a rozhodne neboli vytvorené preto, aby sa v nich vyskytovali ľudia. Námorníctvo tieto priestory napĺňalo palivom predovšetkým pre bojové lode. S ich stavbou sa začalo v roku 1938 a dokončené boli už v roku 1941, pričom stavby pokračovali až do roku 1943.

Dôvod, pre ktorý padlo rozhodnutie dávať tieto komory pod zem, spočíval v potrebe ich ochrany pred bombami.

Komplex na videu je tvorený šiestimi nádržami, vošli sa do neho stovky tisíc ton paliva pre lode. Zdá sa to byť veľa, ale jedna taká loď potrebovala na svoju prevádzku 500 ton paliva.

Je to naozaj ohromujúca stavba, doslova katedrála vedy a technológií.

Vnútorné steny komôr sú vyrobené zo solídneho hladkého kameňa a s dĺžkou 237 metrov zaberie zvuku viac sekundu, než dorazí na druhý koniec a vráti sa späť. Zároveň je dosť úzka na to, aby sa v nich zvuk odrážal prakticky zo všetkých strán.

Experimenty s ozvenou prebiehajú veľmi zaujímavým spôsobom: na jednej strane tunela sprievodca vystrelí zo štartovacej pištole a mikrofónom sa už len zachytáva zvuk ozveny. Zaujímavé je najmä to, že ozvena je neustála, zvuk je počuť bez prerušovania a trvá niečo menej ako minútu. Tón zvuku s plynutím času počuteľne klesá, resp. klesá frekvencia zvuku, pretože vyššie frekvencie sú rýchlejšie pohltené prekážkami – to je dôvod, pre ktorý napríklad od susedov počujete iba basy, aj keď si púšťajú obyčajnú hudbu.

Aj napriek tomu, že práve plynúce letné mesiace by sme mohli aj v automobilovom priemysle označiť za akúsi uhorkovú sezónu, značka Audi chrli jednu novinku za druhou. Za ostatné mesiace sme totiž spoznali napríklad športovo ladené modely S4, S5, S6, S7, S8 a SQ8, veľkým faceliftom prešla Q7-čka, no a napokon sme spoznali aj úplne nový A6 Allroad či Q3 Sportback. Teraz prichádza na scénu ďalšia novinka z Ingolstadtu, ktorej názov znie vskutku netypicky – A1 citycarver.

Vo veci je nový variant najmenšieho modelu od Audi, ktorý nám automobilka servíruje v akomsi terénnejšom podaní. S prižmúrením oka by sme mohli povedať, že A1 citycarver je v zmysle tradícii značky vlastne Allroad, ktorý vznikol z malého hatchbacku. A1-ka s dodatkom citycarver je vyššia, štýlovejšia a vďaka ochranným prvkom aj mohutnejšia.

Malý hatchback v štýlovejšom balení

Najpodstatnejším faktom novinky je, že jej svetlá výška narástla až o slušné 4 centimetre – 3,5 centimetra zabezpečuje zvýšené zavesenie kolies, zvyšok pneumatiky s vyšším profilom. Základom sú 16″ disky, naopak, vrcholom až 18-ky, čo je na daný segment pozoruhodné. Samotný vzhľad karosérie je robustnejší, za čo môžu zvýraznené blatníky v kontrastnej farbe a ochranné plasty, ktorými bola doplnená celá karoséria v spodnej časti. Zmenami prešli aj nárazníky, ktoré sú inak tvarované a doplnené o väčšie otvory a čierne detaily. Maska je naďalej 8-uholníková, jej výplň ale v tomto prípade evokuje väčšie SUV-čka značky. Nepochybne, na oboch koncoch nájdeme špičkovú LED svetelnú technológiu.

Interiér vychádza z klasickej A1-ky – za príplatok bude možné siahnuť po digitálnych budíkoch či až 10,1″ dotykovej obrazovke v rámci infotainmentu MMI Navigation plus. Kokpit, ktorý už štandardne disponuje pomerne vyzývavým dizajnom a ostrým tvarovaním napokon dostal ešte viac prvkov individualizácie. Vnútrajšok tak zdobia farebné dekóry, početnejšie zastúpené náladové osvetlenie (aj v oblasti kľučiek) alebo nové vzory poťahov sedadiel. Vo výsledku sa tak príbuznosť technológií a dizajnových riešení z väčších modelov uprieť nedá. Práve od nich si vie najmenšie Audi prevziať viacero moderných asistentov a vychytávok.

Dobre známa technika

Zvýšená svetlá výška má zaručiť nielen lepšie nastupovanie a vystupovanie, ale hlavne väčšiu ochranu pri nástrahách v meste, prípadne mimo spevnenej vozovky. Žiaľ, pohon všetkých štyroch kolies nečakajte. Novinka stojí na dobre známej platforme MQB, a teda k dispozícii je výhradne predný pohon. Bližšie technické parametre k pohonnému ústrojenstvu automobilka neuvádza, je ale jasné, že do veľkej miery bude kopírovať ponuku klasického modelu.

Pod kapotou si tak miesto nájde buď benzínový agregát 1.0 TFSI or 1.5 TFSI s výkonom 95 až 150 koní. Dá sa však predpokladať, že pre verziu A1 citycarver budú v ponuke len silnejšie verzie. Cenové relácie zatiaľ nepoznáme, vieme však to, že novinka sa má na trh dosť už tento september. V úvode predaja sa ukáže aj špeciálne vyhotovenie Edition One, ktoré bude s výrazným oranžovým lakom a efektnými 18″ diskami zastupovať akúsi uvádzaciu sériu s bohatou výbavou.

Titulné foto: Herecké obsadenie 25. bondovky, ktorá do kín príde budúce leto (foto: Bond 25 Press Junket, © Nicola Dove for Metro-Goldwyn-Mayer)

Ak sa tešíte na nový film o Jamesovi Bondovi a obávate sa každého potenciálneho prezradenia deja, odporúčame vám prehodnotiť čítanie tohto článku.

Bond 25 bude v celej histórii filmov o britskom tajnom agentovi revolučný. „Vôbec prvýkrát v histórii sa do úlohy Bonda obsadí žena, dokonca tmavej pleti,“ uvádzajú titulky známych svetových médií s veľkou pompou. V skutočnosti je to celkom inak.

Stručná história Bondoviek

Napriek všeobecne prijatému názoru nebol filmový Bond nikdy verným obrazom prvotnej knižnej predlohy od Iana Fleminga. Snáď iba snímky Dr. No, From Russia With Love a Goldfinger, v ktorých Bonda stvárnil Sean Connery, a Casino Royale s Danielom Craigom sú považované za presnejšie adaptácie kníh.

Všetko sa začalo v prvej polovici 50. rokov 20. storočia, keď Fleming, námorný dôstojník, novinár, bankový úradník a počas druhej svetovej vojny pobočník šéfa tajnej služby v britskom námorníctve, vytvoril postavu Jamesa Bonda. Jeho jedinou úlohou bolo bojovať proti komunistom, čo bol odkaz na vtedajšiu vrcholiacu studenú vojnu.

By Source (WP:NFCC#4), Fair use, Link

Bond bol vykreslený ako racionálny, prevažne citovo chladný a pragmatický človek. Sprchoval sa v studenej vode, často pil alkohol (najčastejšie šampanské, vodka martini, škótska so sódou, gintonic, americano), do konfliktov vstupoval s rozvahou, ale tvrdo. Vyžadovanie luxusu sa k Bondovi pridalo skôr až vo filmoch, rovnako ako technologické vychytávky, ktorými s prehľadom na plátne porážal protivníkov.

Fleming zomrel počas korektúr trinástej knihy o Bondovi (Muž so zlatou pištoľou) v roku 1964.

Filmov o tajnom britskom agentov je nesmierne veľa, častokrát sa jedná o akési napodobeniny, ale v niektorých hrajú aj postavy s menom James Bond. Nie sú to však oficiálne bondovky. Oficiálnych bondoviek dodnes vzniklo 24, dvadsiatapiata je práve na ceste do kín.

A v dvadsiatejšiestej má byť už hlavným hrdinom žena. Bude to pani Bondová? Nie, nebude. Čítajte ďalej.

Pani Bondová nebude, ale…

V posledných dňoch titulné stránky veľkých i malých webov zaplavili titulky o tom, že novým Bondom bude žena. Avizuje sa iba 31-ročná britská herečka Lashana Lynch, ktorú ste naposledy mohli vidieť napríklad vo filme Captain Marvel v úlohe pilotky Maria Rambeau. Svoj filmový debut previedla ešte v roku 2011 v snímke Fast Girls.

Napríklad The Guardian uvádza vec na pravú mieru. Lashana Lynch s veľkou pravdepodobnosťou bude náhradou za Jamesa Bonda, agenta 007. Postava, ktorú si Lynchová zahrá, nahradí Bonda po tom, čo odíde do služobného dôchodku a prevezme číselné označenie agenta „007“.

Správna odpoveď na otázku o tom, či bude naozaj nový Bond žena, znie: nie, Bond nebude žena. Bond bude naďalej biely muž, Brit, ale pozíciu 007 v tajnej službe MI6 prevezme tajná agentka. Ako celú vec tvorcovia filmu uchopia, je na nich. A dnes navyše nevieme ani to, či je tento scenár pravý.

A bol by to naozaj taký problém?

V každom prípade majú držitelia licencie na Bonda právo spraviť to, čo uznajú za vhodné. Jedna vec je zachovávať pôvodný odkaz autora Iana Fleminga, ktorý však nebol zachovávaný ničím iným, než pohlavím a farbou pleti hlavného hrdinu. Prispôsobovať agenta 007 aktuálnej dobe je nevyhnutnosť, čo sa ukázalo pri každej novej bondovke.

Postupne pribúdali technologické vychytávky, filmový Bond v porovnaní s tým knižným nejazdil Bentley, ale Aston Martin (kvôli mediálnemu partnerstvu).

Ak by sa aj Bondom skutočne stala žena (bez ohľadu na farbu pleti), bol by to opäť iba prirodzený vývoj filmovej série. Film nie je spoločenský záväzok, ale reaguje na dianie v spoločnosti. Zmena identifikačných znakov agenta 007 neznamená, že sa dehonestuje pôvodný Bond alebo stráca sa k nemu úcta. Je to iba románová postava, ktorá svoj charakter naplnila pred 60 rokmi a každých niekoľko rokov sa interpretuje v upravenej modernejšej podobe.

Staronový úhlavný nepriateľ

Dvadsiatapiata bondovka zatiaľ nemá oficiálny názov, údajne sa ale pracuje s názvom Shatterhand. Mohol by to byť odkaz na Flemingovu knihu You Only Live Twice (1964) a niektoré zdroje uviedli, že sa na tvorbe filmu tajne podieľal aj herec Christoph Waltz. Ten stvárnil Bondovho nepriateľa Blofelda v prechádzajúcej snímke Spectre a je možné, že sa objaví aj v novom filme.

The Guardian však uvádza aj to, že hlavným nepriateľom tajného agenta má byť iná postava stvárnená Rami Malekom.

Nový film o Jamesovi Bondovi dorazí do kín 8. augusta 2020.

V súčasnosti sa čoraz viac hovorí o autonómnej jazde, respektíve o asistenčných systémoch, ktoré v menšej či väčšej miere umožňujú automatizovanú jazdu. Jej úmyslom je predovšetkým zabrániť krízovým situáciám a čo najviac zvyšovať bezpečnosť v cestnej premávke. Momentálne však i tí najväčší lídri v oblasti autonómnej jazdy narážajú na problém s legislatívou, preto sú ich systémy v prevádzke obmedzované a slúžia len ako dopomoc. 

V uplynulých dňoch však spoločnosti Bosch a Daimler dosiahli významný míľnik na ceste za automatizovaným jazdením. Dve popredné spoločnosti totiž získali povolenie od príslušných orgánov v Bádensku-Württembersku pre automatizovaný parkovací systém v parkovacom dome múzea Mercedes-Benz v Stuttgarte. 

Už o pár rokov v sériovom podaní

Technológia automatizovaného parkovania Valet Parking sa aktivuje pomocou aplikácie pre chytré telefóny a vystačí si úplne bez vodiča vykonávajúceho dohľad. Na svete je tak prvá úradne povolená plnoautomatizovaná parkovacia funkcia bez akéhokoľvek zásahu vodiča, a to pre každodennú prevádzku podľa normy SAE Level 4.

Ako uvádzajú úrady, novú technológiu je sprvoti možne využívať len v Nemecku, pričom predstavovať má akýsi vzor, podľa ktorého bude táto parkovacia služba v budúcnosti schválená aj v parkovacích domoch na celom svete. Už v sklonku nasledujúch rokov sa má totiž technológia pretaviť do sériovej podoby formou asistenta Automated Valet Parking. Už teraz vývojári zadefinovali, akým spôsobom plnoautomatizované vozidlo rozpozná chodcov a iné vozidlá v jazdnej dráhe a ako spoľahlivo zastaví pred prekážkou. Zároveň bola celá komunikácia medzi všetkými systémovými komponentami dôkladne zabezpečená aby nedošlo k zneužitiu.

Celý parkovací manéver nám spoločnosti predstavujú na autentickom videu, kde je danou technológiou vybavený sériový Mercedes-Benz triedy E. Pri vjazde do parkovacieho domu vodič pomocou chytrého telefónu aktivuje parkovanie, opustí vozidlo a celý manéver je už v réžii automatizovanej technológie. Vozidla tak vďaka komunikácii s inteligentnou infraštruktúrou od spoločnosti Bosch prejde k priradenému parkovaciemu miestu a zaparkuje.

Manéver je monitorovaný snímačmi Bosch, ktoré sledujú koridor, ktorým vozidlo počas parkovania prejde. Inými slovami, technika vo vozidle konvertuje príkazy infraštruktúry na jazdné manévre. Celý systém ja tak sofistikovaný, že vozidlo môže samočinne meniť poschodia, pričom ak snímače rozpoznajú prekážku, vozidlo sa okamžite zastaví. Samozrejme, sled udalostí funguje aj v opačnom poradí. Ak vodič svoje vozidlo potrebuje, cez aplikáciu si vyžiada vyparkovanie.