Category: Archive

Medzinárodne uznávaná a moderná metóda merania spotreby a produkcie emisií je už nejaký čas súčasťou každého technického listu nových automobilov. Tento rok v septembri vstúpi do platnosti druhá fáza WLTP, ktorá rozšíri metódu aj na segment ľahkých úžitkových vozidiel.

WLTP znamená „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“ a je to stále pomerne nový štandard merania spotreby paliva a produkcie emisií automobilov. Všetky automobily musia byť nevyhnutne certifikované metódou WLPT od 1. septembra 2018, pričom do platnosti novinka vstúpila ešte rok predtým a počas dočasného obdobia bola uvádzaná spoločne s predtým uznávanou metódou NEDC (New European Driving Cycle).

WLTP prinieslo do sveta osobných automobilov o niečo reálnejšie hodnoty spotreby a emisií, pretože počíta s viacerými spôsobmi prevádzky vozidla, samostatne hodnotí aj hybridy a elektromobily.

Zatiaľ čo pri meraniach NEDC sa automobily sledovali počas 20 minút, na dĺžke 11 kilometrov a maximálna rýchlosť vozidla bola 120 km/h, WLTP autá sleduje počas 30 minút pri max. rýchlosti 131,3 km/h, zvlášť sa počítajú hodnoty spotreby a emisií pre jazdu v meste, na diaľnici, celková prejdená vzdialenosť dosahuje 23,25 kilometra. Celkovo sa pri metóde zohľadňujú štyri rôzne rýchlosti automobilu: 131,3, 97,4, 76,6 and 56,7 km/h. Okrem toho počíta aj so spomaľovaním, akceleráciou a kombináciami prevodových stupňov.

Doteraz sa metóda vzťahovala iba na osobné automobily, od septembra 2019 ju ale nutne budú musieť zohľadňovať aj automobilky vyrábajúce ľahké úžitkové vozidlá. Dodávka bez certifikácie WLTP a RDE nedostane homologizáciu. Segment ľahkých úžitkových vozidiel je pritom podľa súčasných odhadov veľmi perspektívny, do roku 2021 by sa mali predaje tohto typu vozidiel pohybovať až okolo 900 000 nových kusov ročne.

Metóda RDE

Nech sú metódy WLTP akokoľvek premyslené, stále sa nepovažujú za celkom presné. Kritické hlasy tvrdia, že WLTP je síce uznaný a štandardizovaný proces, ale stále prebieha v laboratóriu. Preto sú osobné automobily od 09/2017 a od septembra 2019 aj ľahké úžitkové vozidlá povinne testované aj metódou RDE (Real Driving Emissions Test, Test skutočných emisií), ktorá prebieha „v teréne“. Počas tohto testu má  auto zapnuté osvetlenie a napríklad aj klimatizáciu. Keď vozidlo prejde testami RDE, dostáva potvrdenie o splnení emisnej normy Euro 6d-Temp.

„Test RDE spája jazdu hore kopcom aj dolu kopcom, jazdu po mestských uliciach nízkou rýchlosťou, jazdu po cestách mimo obce strednou rýchlosťou a jazdu vysokou rýchlosťou po diaľnici. Do úvahy berie vysokú a nízku nadmorskú výšku a rozdiely v náklade vozidiel a okolitej teplote,“ uvádza japonská značka Nissan predávajúca aj v Európe.

Volkswagen proces merania RDE objasňuje nasledovne: „Počas merania RDE prejde vozidlo trasu, ktorá sa skladá vždy z jednej tretiny jazdy v meste, z jednej tretiny jazdy mimo mesta a z jednej tretiny jazdy na diaľnici s náhodným zrýchlením a spomalením, pričom sa vždy dodržiavajú predpisy cestnej premávky. Priemerná rýchlosť v meste sa pohybuje medzi 15 až 40 km/h a maximálne môže dosiahnuť 60 km/h, na ceste mimo mesta je to hodnota 60 až 90 km/h. Na diaľnici môže ísť vozidlo rýchlosťou 145 km/h a na krátky čas až do rýchlosti 160 km/h.“

Dočasné pozastavenie predaja ako dôsledok neskorého prispôsobenia sa

Čo to znamená v praxi? Samozrejme, pre automobilky vyššie náklady, ktoré sa potencionálne premietnu do koncových cien vozidiel. Doteraz používané motorizácie eventuálne nemusia dosahovať takých účinností, aby podľa metodík WLTP a RDE spĺňali moderné emisné štandardy platné v Európskej únii a v dôsledku toho budú eventuálne niektoré modely vytlačené z trhu.

Minulý rok sa napríklad koncern Volkswagen dostal do problému, pretože nestihol svoje osobné automobily včas homologizovať podľa metódy WLTP. Prejavilo sa to tak, že sa oneskoril príchod novej verzie sedanu a kombi Passat a výrobca musel dočasne stiahnuť z predaja až sedem z celkovo 14 ponúkaných modelových radov automobilov.

Takú silu majú nariadenia od EÚ a je na mieste predpokladať, že sa podobná situácia bude opakovať tento rok v septembri v súvislosti s ľahkými úžitkovými automobilmi.

Cenzúra internetu alebo prvý skutočne praktický spôsob, ako zamedziť mládeži prístup k obsahu vyhradenému pre dospelých? Na najnovší zákon zavedený v Spojenom kráľovstve sa môžeme pozerať hneď z niekoľkých uhlov pohľadu a mnohé z nich budú správne. Podstatou celého problému však nie je ani tak filozofia nového zákona, ako skôr strata komfortu a princípu anonymity.

V Spojenom kráľovstve sa zavádzajú do platnosti nové pravidlá pre prístup používateľov internetu k pornografii. Napríklad dve najväčšie webové stránky s pornografickým obsahom majú každý mesiac dovedna viac ako dve miliardy návštevníkov, čím vysoko prevyšujú čítanosť konvenčných mediálnych titulov. Odliv používateľov zo Spojeného kráľovstva nepochybne tieto stránky zaznamenajú.

V súčasnosti tieto stránky využívajú veľmi neúčinný spôsob overenia veku používateľov – tí majú jednoduchým kliknutím potvrdiť, že majú viac ako 18 rokov.

Tento jednoduchý a veľmi neefektívny spôsob overovania veku používateľov chce Spojené kráľovstvo vylepšiť vlastným overovacím procesom. Ten zahŕňa buď overenie veku prostredníctvom systému AGE ID a identifikačného preukazu podobnému nášmu občianskemu preukazu alebo kúpou takzvanej „porn card“ v hodnote 4,99 britských libier pre jedno zariadenie alebo v cene 8,99 libier pre viaceré zariadenia. Táto „porn card“ sa údajne bude dať využiť aj na nákup potravín, takže jej majiteľ nemusí nutne odhaliť svoj záujem o sledovanie obsahu pre dospelých.

V prípade identifikácie cez AGE ID sa bude potrebné identifikovať na danom počítači či mobile iba jedenkrát.

Zámerom vlády je zabrániť mládeži pristupovať k pornografickému obsahu, ktorý zo zákona nemajú právo sledovať.

Summary: Spojené kráľovstvo skutočne zakázalo obsah pre dospelých, ale iba pre mládež. Dospelí tento obsahu budú môcť sledovať aj naďalej, ak potvrdia svoj vek. Obmedzenie vstupuje do platnosti 15. júla 2019.

Cenzúra alebo uplatňovanie už platného?

Negatívna stránka celej veci spočíva v tom, že každý, kto bude mať záujem pristupovať k podobnému obsahu, bude musieť čiastočne odhaliť svoju identitu. To môže byť pre mnohých zásadný problém, vyvoláva podozrenie z cenzúry internetu, zo zamedzovania prístupu k voľne dostupným informáciám.

Do portfólia webstránok s inkriminovaným obsahom sa navyše môže dostať aj webová stránka, ktorá neponúka pornografický materiál, ale napríklad umelecké práce s vyobrazeným sexom či s nahotou – bude sa nové obmedzenie vzťahovať aj na ne? Určité otázky sú stále nezodpovedané a vyvolávajú na internete oprávnené diskusie.

Nové technológie sa však dajú údajne pomerne jednoducho obísť. Ak používateľ odmietne absolvovať konvenčný spôsob identifikácie svojho veku, môže sa rozhodnúť pre technológie ako VPN, TOR či ďalšie, ktoré vytvárajú anonymné a šifrované pripojenie. Mladí ľudia, ktorí sú zdatní v IT, preto nebudú mať väčší problém obísť vládu Spojeného kráľovstva a jej zámery.

Zdroj: The Sun

Ako by povedal jeden z neúspešných slovenských kandidátov na prezidenta: „Ne-u-ve-ri-teľ-né!“

Spoločnosť Walta Disneyho (The Walt Disney Company) vznikla 16. októbra 1923 v Los Angeles a jej zakladateľmi sú bratia Roy a Walt Disneyovi.

Pôvodne sa jednalo o štúdio pre animované filmy, ale ako dnes vieme, záber činností The Walt Disney Company ďaleko presahuje hranice kreslených rozprávok pre deti. Disney dnes patrí medzi najväčšie mediálne konglomeráty na svete, akvizície ďalších spoločností začiatkom 21. storočia z neho spravili doslova monštrum – v dobrom zmysle slova.

Pod strechu The Walt Disney Company dnes patria aj značky ako MARVEL so všetkými svojimi filmami, Lucasfilm s frančízou Star Wars, produkčná spoločnosť 20th Century Fox, televízne stanice ABC, ESPN, History či online značka VICE, značka zábavných postavičiek The Muppets, ďalej  Pixar Animation Studios a mnohé ďalšie spoločnosti, televízne stanice, zábavné parky či divadlá.

Len pre zaujímavosť: Disney kúpil značku MARVEL s celým jej portfóliom v roku 2009 za iba štyri miliardy amerických dolárov. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že posledný veľkofilm Avengers: Infinity War zarobil viac ako dve miliardy dolárov a od Avengers: Endgame sa čaká ešte viac, bolo to veľmi výhodný biznis. Rovnako za 4 miliardy Disney kúpil v roku 2012 produkčnú spoločnosť Georgea Lucasa Lucasfilm s celým univerzom Star Wars, animačné štúdiá Pixar stáli Disneyho 7,4 miliardy dolárov (2006). Akvizícia 20th Century Fox v júli 2018 si vyžiadala mimoriadnych 71,4 miliardy dolárov.

Spoznať portfólio značky Disney je práca na niekoľko hodín. Verejnosti sú totiž mnohé vzťahy nejasné, netransparentné alebo utajené, ale magazín TitleMax  spracoval úžasnú infografiku, ktorá predstavuje celé portfólio The Walt Disney Company. Pohľad na infografiku ponúka priestor na vizualizáciu toho, aký veľký v skutočnosti Disney je a kam až siahajú jeho aktivity.

Odporúčame, aby ste klikli sem a zobrazili obrázok na samostatnej záložke, aby ste vedeli prečítať všetky podrobnosti.

Nech sa páči:

Značka Volkswagen pôsobí na celom svete a nie je prekvapením, keď na rôzne trhy umiestňuje rôzne automobily. Napríklad v Indii sa ponúkajú modely, ktoré v Európe nemáme šancu vidieť v žiadnom showroome, hoci by o ne zákaznícky dopyt nepochybne bol. Problémovým miestom sú, samozrejme, bezpečnostné a emisné normy, ktoré sú v Európe náročné, ale v Indii oveľa voľnejšie. Najmä bezpečnosť nových automobilov na indickom trhu nemožno porovnávať s tými európskymi kvôli drastickej optimalizácii nákladov.

Jedným z modelov, ktoré vyzerajú naozaj výborne, ale u nás ich v ponuke nenájdete, je Volkswagen Vento, respektíve Virtus. Jedná sa o elegantný sedan s moderným dizajnom, ktorý vychádza z nášho európskeho subkompaktného modelu Polo. Od neho si Vento/Virtus prevzal estetiku predných partií.

V súčasnosti sa v Indii sedan predával pod názvom Vento, dnes ako Virtus. Aj ten pritom vychádza z minulosti, názvy automobilov sa tu striedajú rovnako ako aj u nás. Spomínate si napríklad na niekdajšiu pôvodnú Rapidku? A ako vyzerá tá súčasná? Veď tieto automobily majú spoločný iba názov a meno výrobcu.

Našincom môže „Polo sedan“ pripomínať napríklad model Jetta, sedan s krásnym vzhľadom a menšími rozmermi ako Passat.

Nová generácia, ktorá príde na miestny trh v roku 2023, bude stáť na koncernovej modulárnej platforme MQB A0, teda na tej, ktorú dnes využíva napríklad aj Škoda Scala alebo VW Polo hatchback.

Nový Volkswagen Virtus sa bude v Indii predávať prekvapivo s benzínovými turbomotormi, konkrétne s litrovým trojvalcom a 1,5-litrovým TSI. Prekvapivé je to najmä v tom kontexte, že miestny trh má svojské nároky na motorizácie automobilov a preto v showroomoch s novými automobilmi nachádzame hojné zastúpenie atmosférických motorov s nižšími výkonmi.

Cena automobilu má byť niečo vyše 800 000 indický rupií, teda v prepočte okolo 11-tisíc eur. Pre „vyvolených“ v nadpise sme uviedli preto, lebo sa jedná o indický trh a teda našinec nebude mať možnosť vozidlo si zakúpiť tradičnou cestou.

Volkswagen is establishing a new super-cheap car company

Koncern Volkswagen, pod ktorý patria automobilky ako SEAT, Škoda, Audi, Volkswagen a mnohé ďalšie, má zámer plne sa etablovať na čínskom trhu, ktorý je mimoriadne bohatý na rôznorodé automobilky s cenovo veľmi dostupnými modelmi. Ale keďže čínske autority robia Nemcom problémy, tí sa musia vynájsť a vymýšľať nové a nové spôsoby, ako si svoju časť z trhového koláča predsa len vziať.

Po tom, čo automobilka premenovala značku SEAT na SOL, prichádza s úplne novou značkou s názvom JETTA. Tá má byť veľmi lacná a bude ponúkať koncernové modely v drasticky optimalizovanej podobe. Optimalizáciou v tomto prípade rozumieme znižovanie výrobných nákladov. Výber názvu JETTA nebol náhodný, automobil Volkswagen Jetta sa totiž pred rokmi stretol v Číne s veľkým obchodným úspechom, predával sa za sumu v prepočte iba 5-tisíc eur.

Nová značka JETTA bude spočiatku ponúkať výhradne dva modely: kompaktný sedan (neprekvapivo Jettu) a kompaktné SUV postavené na základoch SEAT Ateca.

Čína sa stáva stredobodom pozornosti európskych automobiliek a aj preto nemecký automobilový koncern Volkswagen predstavil svoje dlho očakávané elektrické SUV práve na autosalóne v Šanghaji.

Elektrické SUV s názvom ID Roomzz má za cieľ už na prvé počutie upozorniť na veľkorysý vnútorný priestor nového automobilu.

Volkswagen venoval interiéru veľa pozornosti, vodič má možnosť otočiť svoje sedadlo tak, aby bol v lepšom kontakte s pasažiermi vozidla. Vodič má možnosť automobil riadiť pomocou volantu a pedálov, ale vďaka technologickému balíčku IQ.DRIVE je automobil schopný autonómnej jazdy štvrtej úrovne.

Či sa dostane do reálneho predaja aj táto funkčnosť, je zatiaľ otázne, isté je iba to, že Nemci chcú v Číne spustiť predaj elektromobilu už v roku 2021. Je to veľmi odvážny plán, rovnako odvážny ako celkový vzhľad vozidla.

Koncepčný automobil ID Roomzz nadväzuje na prechádzajúce elektrické koncepty rodiny VW ID, ale nachádzame v ňom estetický podpis značky Volkswagen známy zo súčasných modelov Tiguan, T-Roc, T-Cross i Touareg.

Na rozdiel od nich je však ID Roomzz vpredu vybavený horizontálnymi LED pásmi, ktoré spájajú predné svetlomety. Vzadu je potom svetelný panel po celej šírke vozidla.

Dvere určené pre pasažierov sú výhradne posuvné. Toto riešenie nie je žiadnou veľkou inováciou, ale stretávame sa s ním skôr v mikrobusoch, minibusoch, v úžitkových vozidlách či v kategórii vozidiel MPV. Využiť tento princíp otvárania dverí v SUV-čku nám príde nanajvýš praktické a rozumné a pýtame sa, prečo s tým doteraz neprišli aj ostatní výrobcovia? Respektíve áno, vieme o Land Roveri, ktorý takto vybavil špeciálnu verziu svojho veľkého SUV pre účely ľahšieho nastupovania, ale to sa jednalo o výstavný exemplár.

Volkswagen ID Roomzz by sa mal v takejto podobe ukázať v predaji už o dva roky.

Pohonný systém konceptu ID Roomzz zabezpečujú dva elektrické motory s maximálnym spoločným výkonom 225 kW (306 k), pohonom všetkých kolies 4MOTION, akumulátory majú kapacitu dostatočnú pre 450 kilometrov jazdy. Na výkonných nabíjacích staniciach má byť nabíjanie mimoriadne rýchle, údajne iba polhodinové.

Dynamika veľkého SUV má byť veľmi pôsobivá: 6,6 sekúnd pri zrýchlení z nuly na 100 km/h a maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h.

Katedrála Notre-Dame v Paríži alebo Chrám Matky Božej v Paríži je rímskokatolícky katedrálny chrám Paríža postavený v gotickom štýle nachádzajúci sa v centre mesta. Katedrála po včerajšom požiari 15. apríla 2019 prišla o vežu i strechu a priebeh požiaru sledoval doslova celý svet vďaka miestnym, ktorí na sociálnych sieťach zdieľali obrovské množstvo fotografií a videí. Ľuďom sa podarilo zachytiť na videá aj samotný pád veže.

Dnes už vieme, že hasičom sa podarilo katedrálu Notre-Dame definitívne uhasiť. Aj naďalej však bude v jej okolí hliadkovať asi sto hasičov pre prípad, že by sa oheň začal opäť šíriť. Podľa dostupných správ autority nepredpokladajú, že by oheň vznikol úmyselne, skôr bol dôsledkom rekonštrukcie, ktorá v chráme prebiehala.

Podľa rektora katedrály, biskupa Patricka Chauvet, boli všetky protipožiarne opatrenia v chráme v poriadku.

Pri požiari boli ľahko zranení traja ľudia, z toho dvaja policajti a jeden hasič.

Kvôli rekonštrukcii boli z katedrály vynesené mnohé historické pamiatky, ktoré vďaka tomu ostali zachované pre ďalšie generácie. Hasiči budú teraz spoločne odborníkmi hodnotiť rozsah škôd a zaistia prevoz cenných artefaktov do bezpečia.

Statici teraz budú musieť určiť, nakoľko je konštrukcia gotického chrámu porušená a či vydrží. Námestník francúzskeho ministra vnútra Laurent Nuñez dnes uviedol, že z prvých obhliadok vyplýva, že slabým miestom môžu byť najmä klenby. Podrobné prieskumy podľa neho budú prebiehať ešte najmenej 48 hodín, až potom sa do chrámu dostanú odborníci, ktorí presnejšie zhodnotia rozsah škôd a stanovuje predbežný postup rekonštrukcie.

Francúzsky prezident Emanuel Macron potvrdil, že má v pláne katedrálu obnoviť prostredníctvom medzinárodnej zbierky. Medzičasom sa objavili prvé ponuky finančnej pomoci z domova i zahraničia. Francúzsky miliardár François-Henri Pinault, riaditeľ medzinárodnej luxusnej skupiny Kering, sľúbil na obnovu 100 miliónov eur. Ďalších 200 miliónov eur chce na rekonštrukciu chrámu venovať rodina Arnaultových a jej koncern luxusného tovaru LVMH. Energetická spoločnosť Total plánuje darovať 100 miliónov eur. Starostka Paríža, Anne Hidalgová, plánuje v prospech obnovy katedrály usporiadať konferenciu darcov.

Stručne o histórii Notre-Dame v Paríži

O výstavbe katedrály rozhodol parížsky biskup Maurice de Sully začal ju Ľudovít VII. ešte v roku 1159, ale základný kameň položili až v roku 1163. V tom čase bol Paríž len biskupstvom. Prvá fáza stavby sa dokončila až v roku 1200, ale o 45 rokov sa dobudovali ďalšie dve veže. Celú katedrálu sa podarilo dostavať až v roku 1345, teda 182 rokov od započatia stavby. Pracovali na nej teda celé generácie robotníkov. Prvá katedrála Paríža vznikla v druhej polovici 6. storočia západne od dnešnej budovy. V 19. storočí ju reštaurovali pod vedením Viollet-le-Duca.

V roku 1804 sa v Notre-Dame odohralo pomazanie Napoleona I. pápežom.

Victor Hugo do katedrály umiestnil dej svojho románu Chrám Matky Božej v Paríži, ktorý údajne napísal aj preto, aby ľudí prirodzenou cestou prinútil k rekonštrukcii katedrály.

Zdroje: Katedrála Notre-Dame (Paríž), Katedrálu Notre-Dame se podařilo uhasit

Lietanie je síce najrýchlejší spôsob, ako cestovať na dlhé vzdialenosti, ale veľmi ľahko môžeme nájsť dôvody, prečo ho nenávidieť. Dokonca aj keď nemáte strach z výšok alebo úzkosť z lietania, stále sa musíte vysporiadať so skutočnosťou, že letíte tisíce metrov nad zemou v niečom, čo je v podstate veľký smradľavý autobus s krídlami a okolo vás sú neznámi ľudia, ktorých životným poslaním je, zdá sa, obťažovať všetkých okolo nich.

Ak by ste mohli z uvedených premenných odstrániť ostatných cestujúcich, stále by ste mohli nájsť niekoľko nedostatkov, ale zážitok by bol pravdepodobne oveľa príjemnejší, však? Istý muž z Litvy si vychutnal tento nebeský zážitok, keď si v marci rezervoval let zo svojej domovskej krajiny do Talianska, len aby prišiel k svojej bráne a uvedomil si, že je jediný, kto si kúpil letenku.

Ako uvádza Associated Press, jediným cestujúcim lietadla Boeing 737-800 bol muž menom Skirmantas Strimaitis, ktorý počas svojej cesty plne k dispozícii nielen lietadlo, ale aj jeho služby a posádku. S dvojicou pilotov a neuveriteľnými piatimi letovými sprievodcami to musela byť zaujímavá cesta. Áno, päť ľudí zabezpečí, aby mal tento jeden človek všetko, aby si mohol vychutnať svoju cestu.

Vynaliezavosť kyberzločincov nepozná hranice. Na šírenie malvéru zneužívajú napríklad aj obľúbené seriály ako napríklad Game of Thrones, The Walking Dead alebo Arrow sťahované online z nelegálnych zdrojov. Tieto a ďalšie zistenia boli publikované v novej správe Kaspersky Lab s príznačným názvom Hra hrozieb.

Sledovanie seriálov je obľúbený spôsob trávenia voľného času, avšak so stúpajúcou popularitou torrentov, online streamovania a iných spôsobov digitálnej distribúcie sú často vystavené porušovaniu autorských práv. V mnohých častiach sveta sa diváci snažia dostať k novým epizódam ich obľúbeného seriálu prostredníctvom nelegálnych kanálov, ako sú napríklad torrent-trackery a nelegálne streamovacie platformy. Na rozdiel od legitímnych zdrojov, torrent-trackery a hostované súbory môžu poslať používateľovi súbor, ktorý na prvý pohľad vyzerá ako epizóda jeho obľúbeného seriálu, no v skutočnosti je to malvér, ktorý sa maskuje pod podobným názvom.

Výskumníci z Kaspersky Lab sledovali situáciu počas rokov 2017 a 2018, pričom sa zamerali na verzie seriálov, ktoré obsahovali malvér a bolo ich možné stiahnuť z nelegitímnych zdrojov. Rebríčku v oboch rokoch jednoznačne kraľoval seriál Game of Thrones, ktorý v roku 2018 predstavoval 17% celkového infikovaného pirátskeho obsahu, pričom napadol takmer 21-tisíc používateľov. Nasledoval seriál The Walking Dead, ktorému sa podarilo napadnúť takmer 19-tisíc používateľov a Arrow s viac ako 12-tisíc obeťami. Na rozdiel od ostatných seriálov v rebríčku, ktoré sprevádzali mohutné propagačné kampane, sa Game of Thrones umiestnil na prvej priečke aj napriek tomu, že v roku 2018 nevyšli žiadne nové epizódy.

Kyberzločinci sa najčastejšie sústredili na prvú a poslednú epizódu každej série, pričom najintenzívnejšie cielili práve na pilotný diel Game of Thrones, Winter is Coming.

Aby ste sa nestali obeťou škodlivých programov, ktoré sa maskujú za seriály, Kaspersky Lab odporúča:

• Používať výhradne legitímne služby, ktoré produkujú a šíria televízny obsah a sú osvedčené.

• Venovať pozornosť prípone stiahnutého súboru. Aj keď sťahujete seriál zo zdroja, ktorý považujete za dôveryhodný a legitímny, súbor by mal mať príponu .avi, .mkv, .mp4 alebo iné, rozhodne však nie .exe.

• Venovať zvýšenú pozornosť autenticite webových stránok. Neklikajte na webové stránky, ktoré umožňujú sledovať seriály, kým si nie ste istí, že sú legitímne a začínajú s „https“. Skontrolujte formát adresy URL a názov stránky, ktorý musí byť bez preklepov.

• Neklikať na podozrivé linky, napríklad také, ktoré sľubujú, že si môžete pozrieť novú epizódu ešte pred jej oficiálnym uverejnením.

• Používať bezpečnostné riešenie, ktoré zabezpečí komplexnú ochranu pred širokou škálou hrozieb, ako napríklad Kaspersky Security Cloud.

Celú správu „Hra hrozieb: Ako počítačoví zločinci používajú populárne televízne seriály na šírenie škodlivého softvéru“ si môžete prečítať na Securelist.com.

Na elektromobile prešiel vzdialenosť 95-tisíc kilometrov a spoliehal sa iba na pohostinnosť ľudí, ktorých cestou stretol. Jedinečný projekt dokázal, že elektromobil je pripravený na dlhé trasy, ale s obrovským háčikom.

Keď si niekto myslí, že elektromobily nemajú dostatočnú výdrž, ich nadobúdacia cena je privysoká a nabíjanie trvá neprakticky dlho… má pravdu. Všetky tieto nedostatky elektromobilom patria a preto je ich popularizácia oveľa ťažšia, ako si predstavuje Európska únia so zámerom spraviť zo starého kontinentu kontinent elektrických áut.

Fotografie sú z Facebook stránky Plug Me In

Wiebe Wakker sa dnes teší z titulu človeka, ktorý zrealizoval najdlhšiu cestu elektromobilom na svete. Vzdialenosť 95-tisíc kilometrov, ktorá viedla cez 33 krajín, dokázal, že náklady na prepravu môžu byť až komicky nízke. Absolvovanie tejto trasy ho stálo iba okolo 300 eur, ktoré musel zaplatiť na nabíjacích staniciach pre elektromobily.

Na jedno plné nabitie akumulátorov pritom prestavaný elektromobil Volkswagen Golf Variant dokázal prejsť iba 200 kilometrov.  To znamená, že Wakker musel absolvovať minimálne 475 nabíjacích cyklov, z ktorých každý trvá niekoľko hodín. Auto nabíjal nielen na štandardných nabíjacích staniciach, ale aj u bežných ľudí, ktorých stretol cestou a chtiac-nechtiac musel využiť ich elektrinu.

Holanďan údajne cestoval úplne bez peňazí a spoliehal sa iba na dobrosrdečnosť a pohostinnosť ľudí, ktorých stretol cestou alebo ktorí mu vyjadrili podporu najprv cez internet. Ich fotografie priebežne zverejňoval na svojej Facebook stránke, ktorú by ste si určite mali prezrieť.

Ak by bol uvedený Volkswagen, ktorého tvorca nazval Modrý bandita, na benzínový pohon, spotreboval by na tejto ceste približne 6 785 litrov paliva, čo by pri cene benzínu 1,360 € znamenalo náklady 9 227,60 eur. To je 30-násobok hodnoty, ktorú Holanďan prejazdil na elektromobile.

Wakker svoju cestu dokumentoval prostredníctvom instagramového účtu Plugmeintravel a blogu Plug Me In.

Jediným sporným bodom celého výkonu je čas, za ktorý sa Wakkerovi podarilo dostať z Amsterdamu do Sydney. Trvalo mu, pozor, neskutočné tri roky. Nie je to chyba, ktorú editor neustriehol, skutočne sa bavíme o troch rokoch. Z Amsterdamu vyrazil 15. marca 2016. Do Sydney dorazil 7. apríla 2019 a tento okamih streamoval nielen Facebook, ale aj miestne televízie.

Zdroj: Holanďan dojel elektromobilem z Amsterdamu do Sydney. Za sedm tisíc korun

Medzinárodný tím astronómov dnes zverejnil vôbec prvú snímku čiernej diery, ktorú sa podarilo zaobstarať vďaka projektu Event Horizon Telescope (Teleskop horizontu udalostí, EHT). O tomto úspechu informovali vedci na tlačových konferenciách usporiadaných naraz na šiestich miestach vo svete – v Bruseli, Washingtone, Santiagu, Šanghaji, Tchaj-peji a v Tokiu.

Zverejnená fotografia zachytáva obriu čiernu dieru v centre galaxie Messier 87. Je na nej viditeľný jasný „ohnivý kruh“ vytvorený svetlom zahnutým intenzívnou gravitáciou okolo čiernej diery, ktorá je 6,5 miliardkrát masívnejšia ako naše Slnko, oznámili vedci.

Teleskop horizontu udalostí je globálny projekt medzinárodnej spolupráce, ktorý sa začal ešte v roku 2012. Prepojením deviatich rádioteleskopov na niekoľkých kontinentoch vznikol virtuálny teleskop, ktorý umožnil sledovať okolie čiernej diery, ktorá je vzdialená približne 54 miliónov svetelných rokov od Zeme.

Podľa vyjadrenia Európskej komisie sa hranice modernej vedy posunuli opäť o kus ďalej: „Tento významný vedecký úspech predstavuje revolučnú zmenu, pokiaľ ide o naše chápanie čiernych dier, potvrdzuje predpovede Alberta Einsteina v jeho všeobecnej teórii relativity a naznačuje budúce smerovanie výskumu vesmíru,“ uviedla komisia v tlačovej správe.

„Je to úžasný úspech tímu EHT,“ povedal v súvislosti s dnešnou udalosťou Paul Hertz, riaditeľ divízie astrofyziky v sídle NASA vo Washingtone. „Pred rokmi sme si mysleli, že budeme musieť postaviť veľký vesmírny ďalekohľad, aby sme mohli vidieť čiernu dieru. Tým, že rádiové teleskopy po celom svete budú pracovať v zhode ako jeden nástroj, toho tím EHT dosiahol o celé desaťročia skôr,“ dodal.

According to Michala Bursa z Astronomického ústavu AV ČR význam zverejnenie snímky spočíva v dvoch veciach – je to prvá skutočná fotografia čiernej diery a zároveň prvý výsledok pozorovania sústavou rádioteleskopov.

„Na Zemi už teraz nemôžeme zostrojiť nič, čo by malo lepšie uhlové rozlíšenie. Toto je limit, pretože zemeguľu nenafúkneme. Keby sme chceli lepší ďalekohľad, tak ho musíme vypraviť do vesmíru,“ povedal Bursa k sústave rádioteleskopov projektu EHT.