Category: Archive

Nový samojazdiaci robot od Amazonu nahradí kuriérov na krátkych vzdialenostiach.

Spoločnosť Amazon už roky využíva na efektívne riadenie logistiky robotov a vyspelé počítačové systémy. Vo veľkoskladoch s rozličným tovarom majú roboty takmer nezastupiteľné miesto, pretože sú precízne, plne autonómne a schopné takmer úplne nahradiť človeka.

Záujmy Amazonu využívať robotov ale presahujú hranice skladov. Po tom, čo sme v minulosti počuli o experimentálnych doručovacích dronoch, najnovšie americká spoločnosť ohlásila spustenie ostrého testovania robota Scout. Nelieta, ale jazdí po šiestich kolesách. Celkom sám.

Na prvý pohľad vyzerá ako malá detská hračka, ktorú môže počas doručovania ktokoľvek chytiť, naložiť do auta a ukradnúť aj so zásielkou, v skutočnosti má Amazon Scout dĺžku približne jeden meter, šírku a výšku okolo 70 centimetrov. Pod automatickým horným vekom je priestor pre uloženie zásielky stredne veľkých rozmerov, napríklad krabice od tabletu alebo notebooku.

Nápad doručovať niektoré zásielky pomocou robotov nie je novinkou, robot Scout je ale novým experimentom, ktorý sa momentálne testuje v Snohomish County (Washington). Testovanie prebieha iba počas dňa od pondelka do piatka a zatiaľ s ľudským sprievodcom. Ten zasahuje iba v prípadoch, že by si robot nevedel poradiť s nečakanými situáciami, prekážkami alebo niekto mienil vykradnúť jeho obsah. Tým by sa však robot mal vyhnúť vďaka početným senzorom, kamerám a špeciálnemu softvéru na automatické riadenie.

Robot má šesť kolies a na videu od Amazonu nepredvádza žiadne zaujímavé kúsky okrem jazdy vpred. Video ilustruje jazdu robota peknou štvrťou s rodinnými domami, pričom sa pohybuje prevažne po chodníkoch. Ak sa dostaví na miesto doručenia, zákazník vybehne pred dom, veko sa automaticky otvorí a sprístupní zásielku. Nič viac, žiadne potvrdzovanie či podpisovanie papierov. Následne robot veko zavrie a vydá sa späť do skladu.

Tlačená fotografia ešte nevymrela. Práve naopak, stojí na prahu novej životnej etapy.

Nástup digitálnej fotografie nebol pre tlač fotiek katastrofou. Tou sa stal až príchod digitálnej fotografie do sveta mobilných telefónov, ktoré umožnili ukladať všetky fotografie do vlastnej pamäte a odtiaľ ich zdieľať internet, kde sú k dispozícii kedykoľvek, odkiaľkoľvek a komukoľvek. Tlač fotiek sa tak stala prakticky zbytočnou, pretože displej päť či šesťpalcového mobilu dokáže zobraziť akúkoľvek fotku vo výbornej kvalite a do pamäte sa ich vojdú aj desiatky tisíc.

Dôvod, prečo predchádzajúce generácie tlačili fotografie vo veľkom, je celkom prozaický: nemali inú možnosť. Ak chceli vidieť fotografie, ktoré zachytili na fotoaparát, museli ich najprv nechať vyvolať. Preto sa v šuflíkoch a fotoalbumoch kopili aj také fotografie, ktoré boli duplicitné s inými, boli nekvalitné alebo úplne bez akejkoľvek výpovednej hodnoty.

Podľa magazínu Freedom Paper sa v roku 2016  zaznamenalo na mobilné telefóny a jednoúčelové fotoaparáty 1,1 bilióna fotografií. V roku 2020 to má byť až 1,4 bilióna. Neprekvapivo sa takmer absolútna väčšina týchto fotografií nikdy nedostane na papier.

Tlač fotografií na štandardný fotopapier sa stala akousi nostalgiou, ktorá sa však pomaly vracia späť do pozornosti nových generácií. Magazín InfoTrends poukázal na skutočnosť, že generácia takzvaných Mileniálov (rok narodenia medzi 1981 až 2000) nezanevrela na tlač fotografií, hoci v porovnaní s predchádzajúcou generáciou X fotia až o 60 percent viac. Tlač fotografií však využívajú prevažne vtedy, keď chcú niekoho obdarovať, keď chcú z fotografií spraviť fototesnu alebo zrenovovať staršie rodinné fotografie a uchovať ich tak vo fyzickej podobe aj pre nasledujúce desaťročia.

Budúcnosť tlačenej fotografie nachádzame predovšetkým v nasledovnom kontexte:

• zakladanie nových rodinných fotoalbumov;
• tvorba fotostien a rozmerných fotokoláží ako interiérového doplnku;
• používanie vlastných fotiek namiesto obrazov;
• séria fotiek ako darček pre rodinu, priateľov;
• vedľajšia aktivita na párty, oslavách a eventoch, kde je súčasťou zábavy aj zhotovovanie vtipných momentiek, ktoré sa vytlačia pre spomienku;

Jedným z dôvodov, prečo sa ľudia začnú vracať k tlačenej fotografii, je aj jednoduchosť ich tlače vo vysokej kvalite. Moderné atramentové tlačiarne sú dnes lacné a ak disponujú takzvaným tankovacím systémom pre atrament, cena jednej fotografie vytlačenej na papier je doslova zanedbateľná – doslova na úrovni zopár eurocentov.

Možno si poviete: „Ale veď ísť rýchlosťou 60 km/h nie je na bicykli nič výnimočné.“
A budete mať pravdu, ono to skutočne nie je až tak náročné. Napriek tomu je takmer nemožné prejsť za jednu hodinu 60 kilometrov. Prieči sa to zdravému rozumu? Matematike možno áno, ale nie realite, ktorá musí nevyhnutne zohľadňovať aj výkonové limity ľudskej bytosti.

Súčasný rekord v prejazdenej vzdialenosti na bicykli za jednu hodinu je 54,526 kilometra. V ženskej kategórii je súčasný svetový rekord 48,008 kilometra.

Môže niekto tieto čísla dramaticky prekonať? Je to vôbec možné? Dnes vám objasníme, prečo je prakticky nemožné prejsť na bicykli za jednu hodinu viac ako 60 kilometrov.

Jeden z autorov zahraničného magazínu Wired vyskúšal na vlastnej koži, či dokáže prejsť na bicykli za jednu hodinu vzdialenosť, ktorá by sa aspoň trocha približovala avizovaným šesťdesiatim kilometrom. Zistil, že pre neho ako pre príležitostného cyklistu, pritom však športovo založeného človeka, je to doslova nemožné. Všetko zachytil na video, ktoré prikladáme na koniec tohto článku.

Aktuálny rekord 54,526 kilometra totiž nie je iba výsledkom odhodlanosti jeho uskutočniteľa. V nemalej miere za to vďačí trénerom, konštruktérom a dizajnérom, ktorí sa na rekorde podieľali vo významnej miere až do najmenších detailov. Žiadny detail nie je nepodstatný, práve naopak. Záleží na všetkom, preto cyklisti tejto špecifickej disciplíny trénujú vo veterných tuneloch, dôsledne skúmajú a hodnotia pozíciu vlastného tela počas športového výkonu, tvar, rozmery a konštrukčné vyhotovenie bicykla a mnoho ďalšieho. Kolesá, prilba, oblečenie, obuv, okuliare, výplne kolies.

Kľúčovým faktorom je pritom stále výkon športovca. To je sila, ktorú je schopný vyvíjať počas určitého časového úseku. V tomto prípade celých 60 minút.

Pre porovnanie, bežný cyklista, ktorý ráno jazdí do práce alebo rekreačne popri rieke, má výkon okolo 100 wattov. Profesionálny cyklista má pri špurte výkon 2 000 wattov, ale iba počas veľmi krátkej doby. Pokiaľ máme záujem o prejdenie čo najväčšej vzdialenosti za jednu hodinu, teda dlhý časový úsek, budeme potrebovať celkom novú úroveň schopnosti koncentrovať sa.

Na dosiahnutie aktuálneho mužského rekordu bolo potrebné vynakladať výkon 440 wattov počas celej hodiny. Keď si takýto výkon vyskúšal vyššie zmienený autor z Wired.com, podarilo sa mu ho dodávať celých 45 sekúnd. Potrebná je však hodina na to, aby dosiahol aspoň súčasný rekord.

Čo cyklisti pri tomto extrémnom vypätí cítia, je čistá hlboká bolesť, takzvaný Pain Cave. Ako dlho cyklista vydrží odolávať, určuje víťaza.

Aby sa mu to podarilo v priebehu celej jednej hodiny, musí mať nielen perfektne zvládnutý tréning, ale byť aj fyzicky nadaný „od prírody“. Kľúčovým parametrom v dosahovaní skvelých výkonov je vysoké VO2 max. Jedná sa o parameter hovoriaci o tom, ako dobre dokáže telo absorbovať kyslík zo vzduchu cez pľúca. VO2 max má zásadný vplyv na to, koľko energie je športovej schopný vynakladať. Fyzicky zdatný jedinec môže dosahovať okolo 52 mililitrov kyslíka na kilogram telesnej hmotnosti za jednu minútu. Ženy dosahujúce cyklistické rekordy dosahujú úrovne 73 ml kyslíka, muži ešte viac.

Aj schopnosť vysokého VO2 max si však športovci dokážu udržať počas relatívnej krátkej doby asi desať minút, pri hodinovom vypätí síl vstupuje do hry pojem ako anaeróbny prah. Je nazývaný aj bod zlomu or deflekčný bod. Aby sa tento anaeróbny prah odhalil, meria sa množstvo laktátu v krvi. Ak ho je v krvi priveľa, maximálne vynakladané úsilie nebude môcť trvať dlho.

Samostatnou kapitolou v tréningu sú skúšky v špecializovaných laboratóriách s veternými tunelmi, senzormi, kamerami a trénermi. Sleduje sa každá maličkosť, ako napríklad sklon cyklistu, spôsob uloženia jeho rúk, záklon hlavy a množstvo ďalších drobností. Zmenou výšky posedu napríklad o dva centimetre možno dosiahnuť o päť percent nižší odpor vzduchu, čo má v hodinových pretekoch vplyv na konečný výsledok.

Ďalej prichádzajú na rad fyzické vylepšenia bicyklov. Výplne kolies, znižovanie hmotnosti bicykla či aerodynamické rukoväte, ktoré stoja tisíce eur.

V nemalej miere sa na výkone športovca podieľajú aj vlastnosti dráhy, na ktorej jazdí. Nadmorská výška, materiál podkladu, ročné obdobie, to všetko má vplyv na číslo, ktoré sa po hodine nepretržitej jazdy objaví na digitálnych hodinách. Počas jazdy cyklista nemá poňatia, akou ide rýchlosťou, koľko už prešiel alebo koľko času mu zostáva do konca. Ak cyklista jazdí v Colorade, bude mať iný výkon ako v iných štátoch USA s odlišnou nadmorskou výškou. Ak sa mení hustota vzduchu, na jednej strane sa znižuje aerodynamický odpor, na strane druhej nie je cyklista schopný absorbovať zo vzduchu dostatočné množstvo kyslíka, aby podal maximálny možný výkon.

Aby sa dosiahol okrúhly rekord 60 kilometrov za hodinu, musel by športovec v priebehu celého času produkovať výkon 450 wattov, celý čas by musel zotrvať v nekomfortnej aerodynamickej pozícii a musel by svoj výkon lokalizovať v štáte Aguascalientes, čo je jeden z federálnych štátov Mexika. Práve tam sú totiž ideálne podmienky pre dosahovanie najvyšších výkonov.

Bez ohľadu na to, že pokorenie 60-kilometrového rekordu je takmer nemožné, už dnes dosahujú cyklisti a ich tímy neuveriteľné výkony, ktoré nemajú v histórii ľudstva obdobu.

Zdroj

Elon Musk nechal pri Los Angeles v Kalifornii vybudovať podzemný tunel, ktorý je ukážkou jeho vízie o doprave blízkej budúcnosti. Infraštruktúra podzemných tunelov by mala nahradiť pozemné cesty, spraviť prepravu rýchlejšou, energeticky efektívnejšou, ekologicky menej závadnou. 

„Tunely sú podľa mňa jedinou cestou, ako zabrániť zápcham. Máme sieť 2D ciest, ale 3D budovy, do ktorých sa ľudia chcú dostať v rovnaký čas,“ hovorí Musk v priloženom videu. Musk s cieľom budovať takúto novú infraštruktúru založil spoločnosť s názvom The Boring Company.

1,8 kilometra dlhý tunel v Hawtone spoločnosť razila asi rok. A draho. Musk tvrdí, že táto nová metóda usmerňovania dopravy bude efektívna jedine vtedy, keď sa budú tunely raziť desaťkrát lacnejšie ako dnes. Inak to nebude mať ekonomický zmysel.

Vybudovanie jedného kilometra konvenčného tunela v Los Angeles dnes stojí závratných 550 miliónov amerických dolárov.  Musk tvrdí, že jeho tunel vyšiel na 10 miliónov dolárov (má dĺžku 1,8 km). Podarilo sa to okrem iného aj tým, že recykloval vyťažený materiál a vyrábal z neho pálené tehly. Keby zeminu odvážal preč, stálo by to obrovské peniaze.

Tunel samotný má priemer 3,65 metra a automobil sa v ňom pohybuje v špeciálne navrhnutom vozíku, ktorý znemožňuje skríženie alebo vykoľajenie vozidla. Maximálna rýchlosť vozidla pritom môže dosahovať až 240 km/h. V tuneli bude možný pohyb vozidla výlučne s autopilotom.

Bratislavská štvrť, ktorá bola známa bezdomovcami a katastrofálnymi cestami, sa mení na úžasnú novú lokalitu.

Ak dnes Bratislavčanovi poviete o autobusovej stanici a Mlynských nivách, povzdychne si a dodá zopár slov o tom, aká je dnes v tejto mestskej štvrti zlá situácia. Stará autobusová stanica sa definitívne stala minulosťou, ustúpila nielen plánovanej novej stanici, ale celkovej revitalizácii lokality.

Nové Nivy, ako novú štvrť nazýva developer, budú výkladnou skriňou hlavného mesta a praktickým dôkazom, že aj slovenské mestá môžu byť moderné, inteligentne navrhnuté a pripravené spĺňať vysoké nároky obyvateľov i turistov.

Momentálne sú Nivy prejazdné iba čiastočne, v každom smere ostal jediný pruh, ktorý je spoločný pre osobnú i verejnú dopravu. Náročné to majú aj chodci, ktorí musia akceptovať dočasné obmedzenia a prekážky na chodníkoch, napríklad na Svätoplukovej ulici. Naopak pozitívnou správou je sprístupnenie nového chodníka pri budove Twin City Tower.

Sú to obmedzenia, ktoré budú trvať jeden rok. Čoskoro sa úplne uzatvorí prejazd cez ulicu Mlynské nivy, po pol roku, teda niekedy v auguste 2019, bude cesta sprístupnená pre vozidlá mestskej hromadnej dopravy.

Po všetkých útrapách bude mať Bratislava úplne novú štvrť s prvým podzemným kruhovým objazdom na Slovensku, nákupným centrom s podzemnou autobusovou stanicou v štýle metra, obrovskými zelenými plochami a úplne novou infraštruktúrou. Ako uvádza developer, celkovo bude projekt Stanica Nivy stáť 345 miliónov Eur a je súčasťou širšieho zámeru viacerých projektov na území Nív aj Petržalky, ktorého investícia je vo výške 1 miliardy Eur.

Zdroj fotografií: novenivy.sk 

Facebook patrí medzi najprogresívnejšie americké spoločnosti, čo sa týka morálnych zásad a boja proti diskriminácii. Teraz zavádza nové pravidlá pre vlastných zamestnancov, ktorými chce dosiahnuť menej konfliktov kvôli náboženstvám a politickým názorom.

Denník Business Insider publikoval článok, v ktorom zverejnil nové nariadenia Facebooku pre jeho zamestnancov. Cieľom je, aby sa zamestnanci necítili akýmkoľvek spôsobom ohrozovaní alebo ponižovaní pre svoje náboženské alebo politické presvedčenie, zároveň im zamestnávateľ nariaďuje, aby pristupovali zodpovedne navzájom.

Nové nariadenie od Facebooku neznamená, že by mali byť tolerovaní a akceptovaní priaznivci extrémistických politických hnutí a náboženstiev, ktoré cielene podporujú násilie a útlak. Zámerom spoločnosti je pokojnejšie pracovné prostredie, v ktorom by nikto nemal pociťovať akúkoľvek diskrimináciu alebo útoky osobného charakteru.

Mike Schroepfer, hlavný riaditeľ technológií vo Facebooku, zhrnul nové pravidlá pre internú diskusiu do troch hlavných bodov: „Neurážajte, nešikanujte a neantagonizujte iných. Nesnažte sa zmeniť niekoho politické alebo náboženské presvedčenie. Neporušujte naše pravidlá o obťažovaní a vyjadrovaní.“

Pre niektorých to môže znieť ako snaha Facebooku o umlčanie kritických hlasov, iní v tom vidia snahu spoločnosti o usmernenie zamestnancov takým spôsobom, aby na pracovisku nevznikali konflikty, problémy alebo aby sa niekto necítil nekomfortne pre svoje presvedčenia. Rovnaké pravidlá musia dodržiavať všetci bez ohľadu na vierovyznanie a politické názory.

Nové pravidlá platia pre komunikáciu vo všetkých jej podobách: v osobnej komunikácii v skupinách i „medzi štyrmi očami“, v chatoch, na flipchartoch, v e-mailoch a podobne.

Spoločnosť zároveň zavádza nové pravidlá pre moderáciu interných diskusií, ktoré majú pomôcť dosahovaniu vyššie zmienených cieľov. Tieto nové pravidlá budú zavedené aj do aplikácie Workplace.

Zdroj: Leaked memo spells out Facebook’s new ‚ground rules‘ restricting employee discussions about politics and religion

Pozrite si nasledovné videá, ktoré sú výkladnou skriňou spoločností špecializujúcich sa na výrobu podobných efektov. Sú úžasné, veľkolepé, inokedy nenápadné a zamerané na detail. Spoločne tvoria film taký, ako ho poznáme z kín a televíznych obrazoviek.

Filmové vizuálne efekty sú dnes mimoriadne pôsobivé. Stoja desiatky miliónov amerických dolárov, umožňujú celkom nekonvenčné prístupy k tvorbe scén a predovšetkým sú dnes neoddeliteľnou súčasťou priemyslu s veľkofilmami. Najlepší vizuálny efekt je taký, ktorý ste vo filme ani len nespozorovali, pretože bol tak dobrý. Verte či nie, väčšinu počítačových trikov vo filmoch ani nemáte šancu vidieť, pretože v prvom rade vás ani len nenapadne, že v danej scéne nejaký vyskytuje.

Aquaman (2018)

Najnovší počin od DC Comics s názvom Aquaman sa stal esom v rukáve spoločnosti, ktorá sa iba márne snaží konkurovať Marvelu a jeho filmovej tvorbe. Už z podstaty hlavného hrdinu vyplýva, že vo filme muselo byť použité obrovské množstvo vizuálnych efektov. Mnohé z nich sú ale také detaily, o ktorých by ste nikdy nepovedali, že vznikali v počítači: napríklad asi o pol centimetra dlhšie nechty jednej z hlavných postáv.

Blade Runner 2049 (2017)

Blader Runner 2049 z roku 2017 stavil na pôsobivé scenérie budúcnosti Kalifornie a mesta Los Angeles. Všadeprítomná hmla, holografické reklamy, ozrutné stavby, úzke uličky a v kontraste s nimi vyprahnutá krajina plná odpadu, to všetko si vyžiadalo enormné úsilie počítačových grafikov.

Vo filme Blade Runner 2049 bola jednoznačne najlepšie spracovaná tvár postavy Rachel. Jedná sa o vôbec najlepšie fotorealisticky spracovanú tvár v histórii kinematografie a počas sledovania filmu na veľkom plátne by vás ani nenapadlo, že bola tvár vytvorená počítačom.

Avengers: Infinity War (2017)

Extrémne úspešný, extrémne dobre hodnotený a na extrémne vysokej vizuálnej úrovni. Avengers 3 je síce iba o komiksových postavičkách a ich boji za záchranu sveta, ale veľké plánované tržby idú ruka v ruke s veľkými investíciami do produkcie. Vizuálne efekty v Avengers 3 preto patria k tým najlepším v histórii filmu, ak nie sú vôbec najlepšie.

Game of Thrones

Seriál od HBO u nás síce nezaznamenal veľký ohlas, Spojené štáty a vôbec svet ním však doslova žije. Do produkcie seriálu sú investované milióny a milióny amerických dolárov a zodpovedá tomu aj rozsah použitia počítačových efektov. Dá sa povedať, že každá jedna scéna je závislá na CGI. Výsledok je neuveriteľný, najmä ak sa dá priameho porovnania s pôvodným záberom z kamery.

Ak platí, že je značka Tesla prelomová, pretože celé modelové portfólio pozostáva výhradne z elektromobilov, potom môžeme očakávať, že sa bude snažiť tento status udržať. Ale počíta budúcnosť s lietajúcimi autami ako s reálnou víziou, či je to iba divoké sci-fi z Blade Runnera, ktoré sa asi nikdy nedočká uskutočnenia?

Žijeme v roku 2019, teda v roku, kedy sa odohral dej prvého filmu Blade Runner od Ridleyho Scotta. Nad stiesnenými ulicami Los Angeles mali lietať autá, výškové budovy mali dosahovať nevídaných rozmerov a popri ľuďoch mali v meste žiť aj replikanti, teda roboti vyzerajúci ako ľudia. Dnes vieme, že z tejto vízie sa nepodarilo naplniť nič. Dokonca ani tých elektromobilov nie je toľko, ako by sme chceli, hoci v takom Nórsku bola polovica nových predaných áut práve na elektrický pohon.

Najnovšie spoločnosť Tesla a jej zakladateľ Elon Musk vzbudili zvedavosť tým, že sebe vlastným spôsobom nepopreli možnú funkciu Tesiel levitovať. Dnes sa má za veľmi málo nepravdepodobné, že by Tesla s dojazdom nanajvýš 500 kilometrov bola schopná lietať čo i len na krátku chvíľu, nehovoriac o legislatívnych obmedzeniach a samotných schopnostiach vodičov.

Na Twitteri ktosi s menom Richie Hill zverejnil pixel-art automobilu DMC DeLorean, ktorý levituje pomocou modro žiariacich „turbín“. Na tento tweet odpovedal priamo Elon Musk slovami, že nový Tesla Roadster bude v skutočnosti vedieť niečo podobné.

Keď Elon tweetne niečo podobné, má to obrovský vplyv na hodnotu akcií spoločnosti Tesla Motors, občas aj poriadne nepriaznivé. Tentokrát nevieme, čo môžeme považovať za vtip a čo za teasing na nejakú inovatívnu funkciu automobilu. Určite sa však v Tesle pripravuje niečo, na čo by si mali dať ostatné automobilky pozor. Tesla totiž už dnes predvádza, že vie vyrobiť elektromobily, vie uspokojiť zákazníkov i akcionárov a predávať takého autopilota, ktorého ešte nikto neprekonal.

Už dlhšie sa hovorí o tom, že Tesla preberie niektoré technológie z vesmírneho programu SpaceX, ktorý vedie Elon Musk a práve toto by mohla byť jedna z prvých. Elon neskôr na Twitteri napísal, že z programu SpaceX preberie schladený plyn pod extrémne vysokým tlakom, ten bude v kompozitnej nádobe namiesto dvoch zadných sedadiel.

Portál Wired.com špekuluje a počíta s tým, ako by mohla Tesla Roadster naozaj levitovať a prichádza z nepriaznivým zisteniam, že by to bolo skutočne veľmi komplikované. So súčasnými batériami s kapacitou 75 kWh by Roadster mohol levitovať 2,64 minúty, počas ktorých by spotreboval 1,7 megawattov.

My sa domnievame, že technológia bude využitá inak: na prudšiu akceleráciu. Eventuálne by mohla nová Tesla Roadster prekonať zrýchlenie z nuly na 100 km/h za asi jeden a pol sekundy. Tesla Model S P100D zatiaľ umožňuje zrýchlenie tesne pod 2,3 sekundy a Roadster s avizovaným rokom výroby 2020 uvádza 1,9 sekundy. Dojazd má pritom dosahovať takmer tisíc kilometrov.

V každom prípade bude nesmierne zaujímavé sledovať, ako Tesla technológiu z vesmírneho programu prevedie do praxe.

FANTASTICKÝ ÚSPECH. Spoločnosť Virgin Galactic, ktorá sa už dlhodobo snaží spraviť vesmírne lety komerčnými a relatívne dostupnými, v decembri zrealizovala prvý úspešný vesmírny let s vydareným pristátím. Jedná sa zlomový moment v histórii ľudstva, pretože robí vízie o súkromnej vesmírnej prepravy celkom reálnym.

Za celý projektom stojí Richard Branson, dnes už 68-ročný britský podnikateľ, miliardár a humanista. Jeho majetok sa odhaduje na takmer päť milárd amerických dolárov a spoločne s jeho firmami pod strechou značky Virgin dlhé roky investuje do súkromného vesmírneho programu. Jedná o obrovské peniaze, ktoré sa zrejme nikdy nevrátia.

Branson vidí v tejto aktivite predovšetkým pokrok celého ľudstva a nebojí sa snívať vo veľkom. Bransom pritom tvrdí, že súkromné spoločnosti sú schopné realizovať vesmírnu dopravu za zlomok ceny, ktorú by potrebovala NASA a vládne organizácie.

Snívať sa oplatilo. Keď Branson ešte koncom novembra 2018 pre CNN tvrdil, že do konca roka zrealizuje prvý úspešný let do vesmíru a späť, mnohí o tomto cieli pochybovali. Plán sa ale vydaril a vesmírna loď SpaceShipTwo dňa 13. decembra 2018 splnila svoju misiu.

V nadväznosti na úspešný vesmírny let spoločnosť Virgin Galactic zverejnila emotívne video, ktoré tento úspech zachytáva a pridáva komentár samotného Bransona, ktorý je poňatý ako list ďalším generáciám.

Richard Branson tvrdí, že do šiestich mesiacov poletí do vesmíru on sám.

Odhaduje sa, že keď sa pilotované lety do vesmíru dostanú do komerčnej ponuky, bude jeden takýto výlet stáť 250-tisíc amerických dolárov. Pre porovnanie, prvý vesmírny turista Denis Tito, ktorý letel do vesmíru 28. apríla 2001 z kazašského kozmodrómu Bajkonur na palube ruskej kozmickej lode Sojuz, zaplatil za svoju cestu až 20 miliónov dolárov.

V akom stave je aktuálny predaj automobilov vo svete?

Prvý automobil uzrel sveta už pred 133 rokmi, dnes ich na svete jazdí viac ako 1,3mld. Ročný predaj je na úrovni 90mil (údaje 2017). Za posledných 10 rokov predaj áut z roka na rok stúpa, ročný rast sú +4,1% v porovnaní rastu počtu obyvateľstva, čo je len ročne + 1,2%.

Toto sú 3 najdôležitejšie trhy, kde automobilky umiestňujú svoju produkciu a počet predaných automobilov (predajné čísla za r. 2017):

1. Čína, 24 mil.
2. USA, 17 mil.
3. Európa, 15 mil.

Tieto tri trhy predali spolu viac ako 60% celkového predaja automobilov vo svete. Najrýchlejšie rastúcim trhom je Čína, kde rast predaja skočil z 2,3 miliónov v roku 2013 na 24 miliónov v roku 2017. V roku 2013 sa stala Čína najväčším trhom.

Dosahujeme hranicu kapacitného vrcholu?

Do roku 2030 bude žiť v mestských aglomeráciách viac ako 85% ľudí, v tom istom roku globálny predaj dosiahne svoj vrchol, a to 133 miliónov automobilov. Doprava je kľúčová na transport pracovnej sily a distribúciu tovarov. Avšak veľké priemyselné aglomerácie dosahujú maximá svojich kapacít, plynulosť dopravy dostáva zabrať. Mestá riešia dennodenne problémy súvisiace s preplnenosťou ciest a nedostatkom parkovania.

Preto už dnes dochádza k legislatívnym úpravám, ako sú:

• ekologické normy (emisie CO2) (rast emisií medzi rokmi 1999 -2035 je pri očakávaní X 1,75);
• obmedzenia dopravy v mestách;
• vylúčenie vozidiel na fosílne palivá z miest;
• zaťažovanie vstupu áut do miest špeciálnymi daňami a poplatkami;
• atď…

Automobilky neustále chrlia nové automobily, ale tie už v niektorých mestách nie je možné prihlásiť a treba čakať na výhru v lotérii na získanie EČV. Prípadne inde sa zase musí budúci majiteľ preukázať parkovacím miestom a až na to mu mesto povolí nákup automobilu.

V súvislosti s týmito a inými faktami dochádza k prehodnoteniu užívania automobilov. Automobil je v súčasnosti využívaný iba na 5% svojho časového fondu.

Všetky tieto fakty nútia výrobcov, prenajímateľov, ako aj majiteľov automobilov hľadať riešenia, ako uvedenú situáciu riešiť.

Aké zmeny a kedy nás čakajú?

Celá táto situácia smeruje k nasledovným riešeniam, ktoré vytvoria chaos na trhu s automobilmi.

V prvom rade sme blízko obdobia, kedy globálna produkcia automobilov dosiahne svoj vrchol. Na rozvinutých trhoch tento okamih sa očakáva v rozmedzí rokov 2030 až 2035. Dôvodom tohto bude nástup nasledovných zmien:

a) Technologické zmeny funkčnosti automobilu:

• EV elektrických automobilov (v r.2040 bude globálna produkcia na úrovni 35%)
• AV autonómnych automobilov (v r.2040 bude 14% plne samo jazdiacich)
• internet v automobile a možnosti zábavy v ňom (entertainmentu)

b) služby, ktoré ovládnu prepravu automobilov a zmenia spôsob nakladania s nimi

• ride sharingu
• car sharingu
• prenájmu automobilov
• operatívny leasing

Zmena v chápaní účelu automobilu ako aj jeho vyššia použiteľnosť budú mať za následok zníženie potrieb na nákup ďalších nových automobilov. Máme za to, že pokles nákupu ovplyvní globálny predaj s očakávaným výkyvom v období rokov 2030-2050 a dosiahne až 30% globálneho predaja do 5 rokov a 50% do 15 rokov.

Súkromné vlastníctvo automobilu bude postupne nahradené vzhľadom na neefektivitu prevádzky jedinca verzus veľkého globálneho poskytovateľa služieb. Tak isto nebude komu jazdené autá možné predať, nakoľko väčšina populácie bude autá vnímať ako službu a nie majetok.

Veľké finančné spoločnosti, ktoré na tieto zmeny nebudú pripravené, ovládne chaos a panika, čo robiť s jazdenými použitými automobilmi. Niektoré ho zažívajú úž dnes. Predaj jazdených áut nízkopríjmovým skupinám, ako ho poznáme dnes, už nebude možný, nakoľko služby spoločnosti zameriavajúcich sa na služby dodania, služby prepravy a prenájmu budú poskytovať rôzne úrovne služieb za veľmi výhodných podmienok z dôvodu vysokej efektivity a trhového postavenia, ktoré im situácia na trhu dovolí.

Prepad cien jazdených automobilov spôsobí obrovská koncentrácia nákupu automobilov práve týmito spoločnosťami a ich silou, ktorú voči trhu budú mať. V roku 2017 bol podiel týchto spoločností na globálnom predaji automobilov až 35%.

Ako sa s tým vyrovnať?

Podľa môjho názoru jediným spôsobom, ako byť pripravený na uvedené zmeny, je postupne meniť flotily z fixného a dlhodobého majetku na krátkodobý majetok, prípadne dodávateľsky dodané služby, kde za nákup a predaj zodpovedá spoločnosť, ktorá sa uvedenou službou živí.

Ďalej je nutné vnímať, že budúci vozový park bude zameraný na EV, PHEV a hybridné vozidlá. Už dnes pri nákupe áut do rodiny či spoločnosti treba na to myslieť. Ďalší predaj bude v budúcnosti problémom, nakoľko nákup jazdených áut bude klesať z dôvodu nákupu služieb namiesto vlastníctva ako majetku.

Jedine trhy, ktoré ešte v uvedenom období pôjdu podľa aktuálneho nastavenia, budú India a Afrika, kde rast predaja bude stále pretrvávať vzhľadom na nenasýtenosť z minulého obdobia.

Veľkými tlakom na zmeny bude zníženie nákladov na vlastníctvo a čiastočného užívania, tlak na cenu odstráni dlhodobé vlastníctvo.

Sources:
Paul Barter,poradca pre dopravu: Today’s Cars Are Parked 95% of the Time
Goldman Sachs:Study of the Cars 2025
McKInsey company:Automotive revolution perspective towards 2030
Financial service company Credit Suisee:Autonomous cars will kill new car sales 2030
Euromonitor International:Global light vehicle sales forecast exceed 100 milion units in 2019