Category: Archive

Nová sezóna v Balete SND bude vzrušujúca, plná výziev a atraktívnych momentov. Skrátka, ďalšia vášnivá sezóna, pri ktorej by ste nemali chýbať.

Článok je prevzatý z magazínu UnitedLife 10

Najvýraznejšou udalosťou bude titul od choreografa Borisa Eifmana, ktorého pozná celý svet. Klasický balet Esmeralda uvedie Balet SND na počesť 200. výročia narodenia geniálneho choreografa Mariusa Petipu. Balet Dafnis a Chloé je aktuálnou choreografickou a generačnou výpoveďou dlhoročnej členky súboru Baletu SND Reony Sato. Tá sa priaznivcom tanečného umenia predstaví v úlohe choreografky po prvý raz.

MAURICE RAVEL, REONA SATO: DAFNIS A CHLOÉ

Mladá choreografka prináša aktualizovaný príbeh Dafnisa a Chloé, ktorí sú súčasnými hrdinami so všetkými vymoženosťami a odcudzeniami doby. Ich vzájomný vzťah prechádza zmenami od obdobia detských hier a nevinnosti až k rozčarovaniam z dospelosti. Reona Sato je choreografkou s nápaditým a bohatým pohybovým slovníkom, muzikalitou a fantáziou s veľkým zmyslom pre lyriku. Dafnis a Chloé v jej verzii bude určite zážitkom, ktorý by ste nemali zmeškať.

OČAMI TANEČNÍKOV

„Pohybový slovník choreografky Reony Sato sa nedá opísať slovami. Je úžasný, bohatý a svojský, pretože vychádza z nej samotnej. Tak by som ho aj označil – reonizmus.“ Juraj Žilinčár, sólista Baletu SND

„Spolupráca s Reonou Sato je úžasná. Každý z nás si tvorivý proces užíva. Reona je veľmi pedantná a vždy dokonale pripravená – čo každý tanečník ocení. Mne jej pohybový slovník vyhovuje, sedí mi na telo. Som šťastná za možnosť zatancovať si takú krásnu rolu a jej prostredníctvom sa vrátiť do detstva.“ Valéria Stašková, členka Baletu SND

„Dafnis a Chloé je emocionálnou výpoveďou a poetickým obrazom. Choreografia je veľmi bohatá a príjemne náročná. Možnosť pracovať na tomto titule si veľmi vážim a postava Dafnisa je pre mňa veľkou poctou.“ Jean-Michel Reuter, člen Baletu SND

Ravelov balet Dafnis a Chloé v choreografii Reony Sato bude mať premiéru 21. a 23. septembra 2017 v historickej budove SND spolu s Ravelovou jednoaktovou komickou operou Španielska hodinka. V titulných úlohách sa predstavia Juraj Žilinčár, Valéria Stašková a Jean-Michel Reuter spolu so Sumire Shojima. Premiéra baletu Dafnis a Chloé v choreografii Reony Sato sa bude konať v spolupráci s Katedrou tanečnej tvorby VŠMU ako súčasť operno-baletného večera s operou Španielska hodinka v réžii Pavla Smolíka.

BORIS EIFMAN: ZA HRANICAMI HRIECHU. BRATIA KARAMAZOVOVCI

Choreografa Borisa Eifmana a jeho súbor Eifman Ballet pozná celý svet. Niekoľkokrát sa s veľkým úspechom predstavil aj u nás baletmi Rodin, Up & Down či naposledy Annou Kareninovou v rámci festivalu Eurokontext.sk. Balet Za hranicami hriechu bude historicky prvým naštudovaným titulom z dielne tohto renomovaného choreografa na Slovensku. Za hranicami hriechu je psychologický balet, ktorý je úspešným tanečným ekvivalentom k Dostojevského románu Bratia Karamazovovci. Tak ako román, aj balet sa venuje téme večného súboja medzi Bohom a diablom, ako aj vášňam, ktoré nás ničia. „Ak Boh neexistuje, potom všetko je v súlade s právom.“ Autor ju parafrázuje z pohľadu súčasnosti: „Boh existuje, a napriek tomu sa všetko deje v súlade s právom.“

CESARE PUGNI, VASILIJ MEDVEDEV: ESMERALDA

Ak ste milovníkmi klasiky, balet Korzár máte určite v malíčku a spomínate si aj na balet Eugen Onegin. Oba tieto divácky úspešné tituly spája jedno meno – Vasilij Medvedev. Ako sa vraví, do tretice všetko dobré, a preto sa aj klasického titulu Esmeralda dočkáte práve v jeho naštudovaní. Balet Esmeralda mal svetovú premiéru roku 1844 v Londýne. Choreografom bol Jules Perrot a v titulnej úlohe vystúpila primabalerína Carlotta Grisi. Svetovú slávu však baletu zaistila až verzia otca akademického tanca a väčšiny klasického repertoáru Mariusa Petipu z roku 1886. V nasledujúcej sezóne bude celý baletný svet oslavovať 200. výročie jeho narodenia. Balet SND uvedie Esmeraldu ako poctu tejto legende. Samozrejme, choreografia tohto monumentálneho baletu bude vychádzať práve z Petipovej koncepcie. Nechajte sa aj vy očariť príbehom o krásnej Cigánke, ktorého autorom je predstaviteľ francúzskeho romantizmu Victor Hugo. Román Chrám Matky Božej v Paríži (1831) otriasol parížskou vyššou spoločnosťou a masy si tento román okamžite zamilovali. Dodnes patrí k popredným dielam literatúry, ktorému sa dostalo niekoľkých spracovaní do filmovej, ale aj animovanej podoby. Klasickú baletnú verziu si určite nedajte ujsť.

Takéto pocity som už mal… pred niekoľkými rokmi. V posledných týždňoch ma niekoľkokrát veľmi naliehavo ovládla jedna myšlienka. Toto tu už bolo, toto poznám. Déjà vu roku 2007 (podľa Wikipédie intenzívny pocit niečoho už predtým prežitého).

Článok je prevzatý z magazínu UNITEDLIFE 10

Mal som niekoľko telefonátov od rôznych ľudí s ponukou investície s vysokým zhodnotením za krátky čas. Išlo o investície z okraja investičného spektra, s vysokým rizikom a logikou, ktorej som nerozumel. Zároveň sa ma účastníčka jedného z našich kurzov, ktorej skúsenosti s investovaním boli „žiadne“, pýtala na kryptomeny (a nielen ona, s touto témou som sa stretol aspoň 100-krát…). A len tak zbežne pozerajúc na aktuálne ocenenie akciových titulov, som si uvedomil, že márne hľadám niečo lacné…

Toto tu už predsa bolo, zase tu máme obdobie, keď všetci nakupujú rizikové investície (alebo nad tým uvažujú). Optimizmus zahalil krajinu. Všetci sa chcú zviezť na tejto vlne prosperity a obavy z možného negatívneho vývoja vymizli. To je výborné… tešíme sa. Toto je pre spotrebu (rozumej ekonomický rast) veľmi prospešné. A pokojne to môže pokračovať, a dlho. Môže… a bude? To keby sme vedeli… Síce všetci (alebo skoro všetci) zarobia trochu viac (je viac objednávok, robí sa viac obchodov, rastie objem predaja…), moja obava sa však spája s tým, čo s týmito peniazmi a peniazmi zarobenými v minulosti urobíme. Kam ich uložíme/zainvestujeme? Ak by sme ich spotrebovali, minuli, rozhádzali, tak je to blahodarné, získame všetci. Ale rastie nám aj miera úspor, ukladáme viac, ako sme ukladali v minulosti. A pribúda rizikových investícií v portfóliách investorov aj drobných sporiteľov. A tu je tento optimizmus predzvesťou možnej katastrofy. Čo ak zajtrajšky nebudú iba dobré? Koľko ľudí príde o koľko peňazí zo svojich úspor? Pri tomto optimizme to môže byť veľmi veľa. Tento typ „chamtivostnej slepoty“ sa stáva výrazne virulentným/nákazlivým najmä po dlhšom období rastu hodnoty investovaných prostriedkov (napr. 2009-2017). No a tento vírus tu máme (opäť) výrazne prítomný. Vidím to veľmi často, prakticky všade… pocitovo je to silnejšie ako v rokoch 2006-2007. Je toto to čo predchádza pád? Otázka za milión. Toto tak vedieť. Ale to, že to neviem, neznamená, že z toho nemôžem vyťažiť (nemyslím ako v prípade kryptomien).  A tu je odpoveď, ktorú som v poslednej dobe dával už veľakrát. Odpoveď na otázku, ako sa k tomu postaviť, akú stratégiu zvoliť pri investovaní práve v takomto období.

Odpoveďou nie je vypredať rizikové investície. To by sa vám nakoniec nemuselo vyplatiť (trhy môžu rásť ešte roky). Odpoveďou je nastavenie podielu rizikových investícií na celkových aktívach na úroveň, ktorú skutočne unesiem aj za „nepriaznivého počasia“ a ktorá mi umožní nespáchať finančnú samovraždu (vypredať v najnevhodnejšiu dobu, zrealizovať veľké straty). Ako na to?

Najprv – a v takomto období vždy – je nutné vedieť, či to, čo mám alebo sa chystám kúpiť, je to, čo skutočne chcem mať. Každá investícia by mala prejsť myšlienkovým testom, v ktorom sa pýtam, či som ochotný akceptovať to najhoršie, čo sa s mojou investíciou môže stať. Znesiem napr. prepad o vyše 50% hodnoty? Preto podstatná (najpodstatnejšia) informácia o všetkom, čo do svojho portfólia kupujete, je rizikovosť danej investície. Koľko na tom môžem stratiť? Ak vám tí, čo vám investíciu ponúkajú, na toto nevedia odpovedať, tak miestnosť opustite rýchlosťou blesku. Túto informáciu vám každý seriózny správca vie povedať detailne (štatisticky podložene).

Ak je táto informácia pre vás stráviteľná, položte si predsa len ešte ďalšiu otázku: Skutočne chcem niesť takéto riziko pri tomto očakávanom výnose? Stojí to za to? A ak si aj tu odpoviete kladne… no pri investíciách typu kryptomeny, derivátov, high frequency trading (populárne roboty) atď. by som sa tomu veľmi, veľmi čudoval. Tak si ešte pre istotu položte kardinálnu otázku – Koho obviním, ak pri tejto investícií stratím veľa (alebo aj všetko)? Kto bude ten zlý? Obviním svojho poradcu? Obviním svojho správcu? Obviním niekoho, kto ma na to naviedol? Ak je odpoveďou jedna z týchto možnosti, tak sa okamžite zastavte a nekupujte to. Ste dospelý a inteligentný človek, nemali by ste sa nechať do niečo takého predsa naviesť.

Jedinou správnou odpoveďou je, obviním seba, lebo ja som to takto chcel. A keď to takto chcete, teda riziko je pre vás logickou súčasťou investovania a daňou za vyššie výnosy, potom to nakúpte (prípadne držte ďalej).

S apelom na svojprávnosť pri investovaní a s prianím rastového trhu (aj keď neviem-neviem…) sa s vami nateraz lúčim.

Americká značka Apple predstavila nové generácie mobilných telefónov iPhone, pričom v označovaní modelov porušila doterajšiu postupnosť. Sedmičku a 7 Plus nahradil iPhone 8 a 8 Plus, najvyspelejším modelom iPhone X potom oslovuje ešte náročnejších zákazníkov.

Apple iPhone X je priamou reakciou na konkurenčný Samsung Galaxy S8, ktorý priniesol bezrámový dizajn ako prvý, dokonca so zaobleným displejom.

Apple iPhone X je po technologickej stránke najvyspelejším mobilným telefónom od amerického výrobcu v celej jeho histórii. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou 7 dostal vylepšený fotoaparát, lepší displej (IPS nahradilo novšie OLED), výkonnejší procesor a ešte viac optimalizovaný operačný systém. V porovnaní s iPhone 7 a 8 však už nemá senzor odtlačkov prstov, výrobca ho úplne nahradil novou technológiou rozpoznávania tvárí Face ID. Táto technológia je údajne minimálne rovnako spoľahlivá ako Touch ID, je dokonca prepojená s aktuálne dostupnou umelou inteligenciou, aby vedela rozpoznávať zmeny vzhľadu majiteľa aj v priebehu rokov.

Apple tvrdí, že svoj nový iPhone vybavil najodolnejším sklom, aké bolo kedy použité v mobilnom telefóne. Napadá nás Moto X Force, ktoré má doslova nerozbitné sklo a ktoré sa predáva už asi rok. Nový iPhone je teda odolný pred poškodením v dôsledku pádu, je vodotesný a prachuvzdorný, má bezdrôtové nabíjanie a okrem skla využíva aj oceľ.

Kľúčové technické parametre:

Určite každého v živote napadlo ako by vyzeral jeho život, ak by urobil alebo neurobil to alebo tamto.

Ako sa postupne vyvíja náš život, prechádzame rôznymi križovatkami, na ktorých sa rozhodujeme, ktorým smerom sa vyberieme. Okrem križovatiek počas života prechádzame rôznymi levelmi, niektorí z nás stále stúpajú, iní sa sem-tam aj prepadnú a niektorí stagnujú. Je to však vždy o nás, našom konaní.

Život nás každý deň niekoľkokrát stavia pred výber. Výber konáme vždy v zmysle nášho charakteru, vzdelania, výchove od rodičov, sociálneho postavenia. Nie každý však takémuto konaniu, ktoré má vždy nejaké dôsledky, pripisuje veľký význam. Napriek tomu však práve takéto konanie ma veľký vplyv na to kde žijeme, s kým žijeme, kde pracujeme, koľko zarábame a ako sme šťastní.

To, že možnosť je právo výberu, vie však málokto pomenovať. Ako sa rozhodnúť správne nás neučia na základnej, strednej a dokonca ani na vysokej škole. Voľba je ako základná rovnica rozhodovania, ktorá by mala byť správna a rýchla.

Spomeňme si na svojich spolužiakov na základnej škole: každý v triede sa niečím vyznačoval, mal svoje sny, chcel byť úspešný, bohatý a šťastný. Prečo sa to malej skupine podarilo a ostatným nie? Pozrite sa na nich o 20 rokov. Prečo tí, ktorí mali samé jednotky nemajú prácu, ktorá by ich napĺňala a zároveň tí, čo sa ledva udržali na škole, majú prosperujúce firmy. Nie vždy to tak je.

Je to akoby sme vytrénovali štatisticky najlepšieho futbalistu podľa predošlých štatistík úspešných futbalistov, nasadili ho do nejakého klubu a napriek tréningom a výsledkom by nedosahoval očakávané výsledky, ktoré by tomu zodpovedali.

V tom je ta krása sveta okolo nás, v rozmanitosti, v každodenných šanciach, možnostiach a hlavne: v príležitostiach.

Nedávno som čítal štatistiku, v čom spočíva úspech. Za podstatu úspechu v budúcnosti sa nevníma inteligencia – jej podiel sú len 3 percentá. Najdôležitejšími prvkami toho, či sa dostaneme tam, kam sme si zaumienili, sú:

energia, ktorá je v nás,

odhodlanie,

trpezlivosť

Vždy som si dával otázku ako je možné, že ľudia, ktorí riadia úspešné spoločnosti a dosahujú veľké zisky, majú chaotické, neorganizované riadenie spoločnosti. A sú asi jediní, kto sa v tom všetkom vyzná. Napriek tomuto faktu sú úspešní a dosahujú dlhodobé rekordy.

Ako je možné, že niekto, kto s ťažkosťami dokončil základnú školu, dnes riadi viacero spoločností a dosahuje výsledky, ktoré sú neporovnateľné s jeho spolužiakmi, ktorí mali samé jednotky? Ako je možné, že deti v rodinách, kde ich otec pil, sa neskôr stali tým istým ako boli ich otcovia. Zároveň ako je možné, že deti z tých istých rodín sa stali  elitou spoločnosti. Kde je medzi týmito dvoma skupinami rozdiel?

Rozdiel je v uhle pohľadu zainteresovanej osoby. Ako sa uvedené dieťa postaví k téme odkiaľ pochádza, z rodiny kde otec pil. Zároveň kam ide a čo chce dosiahnuť a či si vybral správny smer, ktorý si zafixoval ako hlavný bod jeho úspešného budúceho života.

Je to prosté: tí, ktorí sú úspešní sú práve tí ľudia, ktorí si zaumienili (vybrali) a držali sa (odhodlaní a trpezliví) toho celý život. Život ich postavil pred voľbu a oni si vybrali.

Ako by to vyzeralo s kapitánom lode, ktorý najme posádku na cestu po mori, keby nevedel kam pláva a kedy na miesto určenia dorazí?

Ako na to? Ako sa rozhodovať, keď nás život postaví na križovatku?

Štatisticky je dokázané, že pokiaľ sa rozhodujeme správne, nad 60% našich rozhodnutí je pomer kvalita rozhodnutia versus rýchlosť v pomere kedy žijeme šťastný život. Ak však rozhodovanie viazne napriek tomu, že sa vieme správne rozhodnúť, ide pomer rozhodnutia vs pomer rýchlosti v nás, nie až taký šťastný život ako v predchádzajúcom príklade.

Správne a rýchle rozhodovanie so schopnosťou čeliť následkom je cieľom každého úspešného človeka.

Za prvé je dôležité vedieť, že nikdy nie je neskoro spoznať sám seba, či máme 10 alebo 90 rokov. Vždy je šanca urobiť zmenu, nájsť sám seba. Ako na to – treba si dávať otázky, na ktoré si musíte sami v sebe nájsť aj odpovede.

kto sme,

prečo sme tu,

aký mame v živote cieľ

Po druhé, aby sme sa vedeli rozhodovať je dôležité poznať svoje vnútorné hodnoty. Sú niečo ako maják, ktorý nám vždy ukáže správny smer ako konať a akými ľuďmi sa obklopovať. Skôr ci neskôr zistíte, že maják funguje veľmi spoľahlivo a vaše okolie sa rozrastie o ľudí rovnakého zmýšľania. Každý z nás ho ma iné, dôležité je aby sme ich mali.

Hodnoty sú barometer, ktorý nám nájde priateľov, ľudí ktorí budú stáť okolo nás a budú tak isto uvedené hodnoty prijímať a hájiť.

Napokon do tretice vedieť aplikovať uvedené body znamená stáť si za nimi aj v praxi. Nemôžeme kázať vodu a piť víno.

Zdroj:
Analyse sucessfull executives:Prof.Stanford GSB Jeffrey Pfeffer
Power: Why Some People Have It and Others Don’t (HarperBusiness, 2010)

Nissan Leaf pre rok 2018 je prvý elektromobil, ktorý má potenciál osloviť masy. Vyzerá krásne a obsahuje množstvo praktickej techniky.

Autosalón vo Frankfurte nad Mohanom (IAA) je už tradične dejiskom mnohých významných automobilových premiér a ten tohtoročný je dejiskom predstavenia úplne nového elektromobilu Nissan Leaf. Aj slovenský elektrický bestseller sa pritom mení pomerne zásadne, vo veľkej miere modernizoval dizajn karosérie, interiéru a tiež techniku. Leaf novej generácie dokáže celkom sám zaparkovať (ProPILOT Park) a dokonca v rozumnej miere samočinne jazdiť aj po diaľnici (ProPILOT). O bezpečnosť sa starajú štyri kamery a 12 senzorov.

Po vzore BMW i3 bude možné nový Leaf riadiť aj s výlučne jedným pedálom. e-Pedal od Nissanu plní funkciu akcelerácie aj brzdenia podľa toho, v akej polohe pedál udržiavate. Brzdí samotný elektromotor a samostatná pedálová brzda je určená pre núdzové brzdenie. V režime e-Pedal skrátka nevie jazdiť na voľnobeh.

Dizajn exteriéru

Leaf vo svojej novej generácii preberá dizajnové princípy iných modelov značky Nissan (V-Motion). Na prvý pohľad nedáva vedieť, že má vyspelý plne elektrický pohon, naznačuje to až pri pohľade na detail masky chladiča (nemá otvory) a na zadné partie (nemá výfuk).

Japonskej automobilke sa podarilo pôsobivo a pútavo spracovať zadnú časť, ktorá získala sofistikovaný dizajn s vizuálne oddelenými piatymi dverami a rozdeleným C-stĺpikom. Plastický tvar zadných svetiel je síce v kontraste so vzhľadom prednej masky, celkovo je ale Leaf vyladený a pripravený na sériovú produkciu.

Interiér bez experimentov

Vnútorný priestor nového Leafu je jednoduchý, takmer konzervatívny, nechýba mu však moderna a sofistikovanosť. Trendový volant s malým stredom obsahuje pomerne veľké množstvo tlačidiel, namiesto klasickej analógovej prístrojovky sledujeme rozmerný displej s farebnou grafikou. Elektromobil je pripravený komunikovať aj prostredníctvom systémov Apple CarPlay a Android Auto.

Leaf ponúkne priestor pre piatich ľudí vrátane vodiča a medzi šoférom a spolujazdcom má dokonca robustnú čalúnenú lakťovú opierku s centrálnou konzolou pre ovládanie pohonu, klimatizácie a multimediálneho systému.

Nabíjanie a dojazd

Leaf sa generačne polepšil aj v otázke dojazdu a doby nabíjania. 80 percent kapacity batérie dokáže na rýchlonabíjačke nadobudnúť už za 40 minút a predávať sa bude v dvoch variantoch dojazdu – minimálne 378 km podľa novej metodiky NEDC, maximálne až 500 km. Plne elektrický pohonný systém dosahuje maximálny výkon 110 kW a krútiaci moment 320 Nm, pričom dokáže automobil rozbehnúť rýchlosťou do 144 km/h. Zaujímavosťou je funkcia systému V2G (Vehicle-to-Grid), ktorá umožňuje aj spätný chod energie: z auta sa môže stať zdroj pre elektrické napájanie domácnosti. Skvelé!

Najvýznamnejším faktorom ovplyvňujúcim budúcnosť nového Leafu bude jeho cena – tú by sme radi videli pod hranicou 30-tisíc eur, čo však vôbec nie je nereálne.

Má výrazné črty a pohon 21. storočia. Toyota C-HR môže byť trendsetter v transformujúcom sa autopriemysle.

Toyota C-HR má dve tváre. Na jednej strane už na prvý pohľad upozorňuje na progresívnu technológiu pohonu, na druhej strane si za tento pohon necháva zaplatiť samostatne a v základnej forme ponúka iba konvenčné riešenia.

My sa k C-HR dostávame prostredníctvom AVIS MaxiRent, kde crossover figuruje vo variante 1,8 Hybrid. Je to benzín s doplnkovým elektrickým pohonom, kombinovanou spotrebou iba 3,9 l/100km, s parkovacím asistentom a výkonom maximálne 116 konských síl. Je to najsilnejší variant C-HR.

Pôvodne to bol Scion C-HR, potom však do showroomov dorazil ako Toyota. Odvážny dizajn si tento hybridný crossover ponechal a stal sa zrejme najpútavejším automobilom roka.

Toyota C-HR je určená pre generáciu Y, teda pre teda pre deti 80. až 90. rokov. Práve táto generácia, takzvaní Millennials sú dnes konečne kúpychtiví, majú peniaze a chuť experimentovať. Odvážny dizajn a moderné technológie pohonu sú základom receptu, ktorý sa Toyote vydaril. C znamená Compact, H je hybrid a R označuje revolúciu. Je to úsmevné, keďže nie všetky úrovne výbavy majú hybridný pohon.

Na prvý pohľad tak nemusí vyzerať, ale C-HR v sebe kombinuje všetko to, čo je pre automobilový priemysel súčasnosti typické: má hybridný pohonný systém, vie jazdiť aj výlučne na elektrinu, je to crossover a jeho nápadné krivky odrážajú aktívny životný štýl jeho potencionálnych majiteľov. S rozmermi 4 360×1 795×1 555 mm patrí priamo pod SUV RAV4, má optimálnu veľkosť pre mesto, zároveň však priestranný interiér a prakticky objemný batožinový priestor: minimálne 377 litrov.

Exteriér je exponovaný a nápadný. Nemožno si nevšimnúť atypický vzhľad zadných partií a prednú časť, ktorá výrazným spôsobom vybočuje z priemeru. Tento stroj si skrátka na ceste musíte všimnúť a nemožno si ho pomýliť s akýmkoľvek iným automobilom.

V interiéri potom odvaha dizajnérov pokračuje. Stále je to Toyota, avšak so sýtymi  farebnými akcentmi, neštandardne vysoko posadeným displejom a takmer futuristickou stredovou konzolou. Aj napriek tomu, že okrem verzie s hybridným pohonom na dosah pravej ruky nájdete páku manuálnej prevodovky, pôsobí veľmi moderným a esteticky vyladeným dojmom.

Ako hybrid E-CVT FWD sa predáva s 1,8-litrovým benzínovým motorom, ktorému asistuje druhý elektrický. Výkon 90 kW je do mestského prostredia ideál, predstavuje 120 konských síl. Negatívne hodnotíme iba to, že v najvyššej úrovni výbavy a s hybridným pohonom nie je možné C-HR vybaviť pohonom všetkých štyroch kolies. Aj takýto variant síce v ponuke predajcov je, avšak iba s motorom 1,2 Turbo (85 kW) Multidrive S bez doplnkového elektrického.

Aj s najslabším motorom 1,2 Turbo Live pritom obsahuje pestrú paletu techniky pre bezpečnosť a multimédiá, za všetky spomenieme 7 airbagov, adaptívny tempomat, automatické brzdy, výstrahu pred kolíziou, sledovanie jazdných prúdov, manuálnu klimatizáciu, palubný počítač, automatické prepínanie svetiel a hill-holder pre rozbeh do kopca. Za príplatok potom C-HR dokáže čítať značky, parkovať s podporou kamery a ovládať multimediálny systém cez 8-palcový displej. Najvyššia výbava Executive obsahuje napríklad aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie, inteligentný parkovací asistent, monitoring mŕtveho uhla a vyhrievanie volantu.

Toyota C-HR kombinuje to, po čom je práve dopyt a necháva si za to zaplatiť. Skrátka, byť trendy niečo stojí a v Toyote vedia, že ľudia sú ochotní priplatiť si za kvalitu a dizajn. Aj napriek tomu, že cena hybridnej verzie C-HR vysoko presahuje priemerné ceny automobilov, nepochybujeme o jej úspechu na poli elektrifikovaných vozidiel.

Viem, takýto druh vína asi ešte nikto nemal možnosť ochutnať a ani vidieť. Ja, áno. Mal som tú možnosť spoznať zaujímavý biznis založený na manažérskych skúsenostiach, nazbieraných poznatkoch pretavených do reality súčasného vinárstva. Ak máte záujem, zistíte, ako sa dá vstúpiť na neznámu pôdu bez väčších skúseností a uspieť.

„Biznis s vínom je o emóciách“, tvrdí spolumajiteľ Vinárstva Tajna, Rastislav Demeš. A musím s ním len súhlasiť. Moja hladina emócií sa nápadne zvýšila, keď som vystupoval z auta pred vinárstvom, ktoré by v angličtine zaujalo už názvom – The Secret Winery. Bol som prekvapený, ako sa dá zmeniť ráz krajiny a zabudnuté, zničené vinárstvo z dôb, keď sa víno len pilo a režim trpel. Vtedy iba malej skupinke ľudí víno šepkalo svoje príbehy, pričom ostatní ho pili z „horčičákov“ a neriešili jeho vnady. Doba sa zmenila. Víno sa začalo vychutnávať a nie len piť. Vinárska kultúra dosiahla nebývalé rozmery. Na Slovensku začalo pribúdať jedno vinárstvo za druhým. Otázne je, ktoré z nich sa dokázali etablovať a získať výraznejšie odborné, ale najmä obchodné úspechy. Takých by sme našli oveľa menej. Jedno zaujímavé, nazvané Tajna – Vineyards & Winery, stavilo na rozdiely, ktoré očividne prinášajú výsledky.

Z biznisu do viníc

Rodinná firma DELUX, ktorá vznikla v roku 1991 a orientovala sa na B2B obchod s OOPP (Osobnými Ochrannými Pracovnými Pomôckami ) a čistiacimi a hygienickými prostriedkami sa v priebehu niekoľkých rokov etablovala na jedného z lídrov v krajinách V4. Jej úspechy si všimli až vo francúzskej spoločnosti Descours&Cabaud, ktorá sa v roku 2014 stala stopercentným vlastníkom. Konateľ firmy Rastislav Demeš, ktorý stál pri kreovaní úspechov a naďalej zastáva líderskú pozíciu však zistil, že okrem „tvrdého“ biznisu ho to ťahá aj do inej oblasti podnikania, kde je možné aplikovať inovatívne postupy a kráčať za novými výzvami. V každom z nás sa ukrýva vášeň, ktorá po čase dozreje v silné nutkanie pustiť sa do nového projektu. V jeho prípade sa jednalo o jasné rozhodnutie vstúpiť do atraktívneho sveta vinohradníctva. To však dozrievalo ako víno, dlhšie obdobie. Po tridsiatke ho najskôr uchvátila myšlienka urobiť si vlastné víno, ktoré najskôr so svojím svokrom vyrábal zo zakúpeného hrozna a pripravoval ho doma v pivnici. Bolo určené len pre vlastnú spotrebu. Aj napriek „primitívnemu“ postupu uspel s niektorými vínami na regionálnych výstavách. Tento úvodný proces prerodu trval päť rokov a na jeho konci sa objavila príležitosť kúpiť opustené vinohrady v obci Tajna. Od tohto okamihu sa začala formovať vášeň do seriózneho projektu. Po roku vyjednávaní sa mu v roku 2008 podarilo so svokrom kúpiť 7 hektárov viníc s opustenou vinohradníckou budovou.

Keď nemáte dostatok skúseností, získajte si odborníkov

V biznise či vo vinohradníctve platí jedno dôležité pravidlo – nikdy sa nesnažte dospieť ku kompromisom. Svoju úlohu plňte na sto percent, nie polovičato, len tak – veď uvidíme. Pri podobnom prístupe vo väčšine prípadov uvidíte na konci rumovisko.

Nekompromisne konali aj zakladatelia vinárstva Tajna – Wineyards & Winery. Jej budovaniu venovali nemalé úsilie a keď uznali, že ich poznatky zo sveta vína nie sú dostatočné, stavili na profesionálov. Rastislav Demeš, jeden zo spolumajiteľov na toto obdobie spomína: „Do projektu sme vstúpili so svokrom, pričom sme si uvedomovali, že naše skúsenosti s vinohradníckym biznisom boli také isté, aké má väčšina ľudí z nášho regiónu. Okolie Vrábľov je historicky späté s vinohradmi a odjakživa sa tu ľudia vo voľnom čase venovali práci na svojich 10 – 15 árových viniciach. Na druhej strane to bolo jednoduché, vedeli sme, že ani jeden nás nemal veľké skúsenosti so serióznym vinárskym biznisom. Od začiatku sme sa však snažili túto nevýhodu premeniť na výhodu a vniesť to tohto, pre nás nového segmentu, myšlienky a skúsenosti, ktoré sme nadobudli v iných odvetviach. Veľmi náročnou etapou bolo vykupovanie pozemkov pod zakúpenými vinohradmi. Trvalo nám to zhruba tri roky a potrebovali sme jednať s takmer osemdesiatimi spoluvlastníkmi.“

V tomto momente mi hlavou preblesla otázka – prečo toľko úsilia, aby ste mali vlastný vinohrad? Veď sa pokojne dá kupovať hrozno od pestovateľov, ako to robia mnohí. A potom už len v pohode dorobiť víno. Odpoveď je jednoduchá. Vinohrad predstavuje základ kvalitného vína, preto Vinárstvo Tajna stavilo na vlastný. Pestovanie viniča totiž postavili na najvyššiu priečku, pretože svojím prístupom chcú potvrdiť, že 80% kvality vína spočíva vo vinohrade.

Vráťme sa však k spomienkam Rasťa Demeša: „Asi najdôležitejšie bolo, že sme nemali strach obklopiť sa skúsenými ľuďmi, ktorí korigovali naše predstavy. Určite musím spomenúť Miroslava Petrecha, významného slovenského vinára, rovnako pána Bugáňa, ktorý celý život strávil vo vinohradoch a podieľal sa na takých projektoch, ako je napríklad Elesko, a určite aj Vladimíra Hronského – dodnes je súčasťou nášho tímu v pozícii brand manažéra.“

Začať sa dá aj od konca

Zaujímavé tvrdenie, súhlasíte? Ale v prípade Vinárstva Tajna platí. Najväčším rozdielom úvodného štádia budovania firmy bolo, že v Tajnej začali opačne, ako vo väčšine slovenských vinárstiev. Najskôr sa dostali k vlastnej pôde, následne na jar 2011 vysadili prvý vinohrad a až potom uviedli na trh vlastné víno. Táto cesta si určite vyžiadala obrovské množstvo trpezlivosti. Veď v najtajnejšom kútiku mysle každého vinára sa ukrýva snaha pochváliť sa vlastným vínom a čo najvýhodnejšie ho umiestniť na trh.

V tomto prípade sa vinárstvo dočkalo až po siedmich rokoch práce – v máji 2015, keď uviedlo na trh prvú ucelenú kolekciu vín pod značkou Vinárstvo TAJNA.

Vinársky biznis je o emóciách

V Tajnej však zaznamenáte aj iné rozdiely. Napríklad, že zákazník môže na jednom mieste vidieť nekonečné rady viniča, kde dozrelo hrozno, nazrieť do pivnice s vínami a zároveň ich môže vo vinárstve, ktoré je situované priamo vo vinohradoch aj degustovať. Celý biznis s vínom je o emóciách. A tie je potrebné neustále pohládzať. K vínu tak návštevník tohto moderného vinárstva dostane aj skvelú porciu zážitkovej gastronómie. Tento atraktívny bonus si získal skvelé ohlasy. A aby rozdielov nebolo málo, pridávam ešte jeden, ktorý považujem za najdôležitejší. Len málo spoločností dokáže vnímať konkurenciu tak, ako vinári. Vo vinárstve sa s konkurenciou neporovnávajú. Sledujú rozvoj konkurenčných subjektov, ale rozhodli sa ísť vlastnou cestou. Rastislav Demeš ku konkurencii dodáva: „Myslím si že, podobných projektov na Slovensku by mohlo byť oveľa viac, pretože len tak sa môže Slovensko dostať na vinársku mapu Európy, kde určite patrí.“

Filozofia značky

Aké je poslanie Vinárstva Tajna? Rastislav Demeš ho charakterizuje veľmi jasne: „Je to „Tajomné“ butikové vinárstvo orientované na náročného zákazníka, ktorý čo to už pozná o víne. Má ho rád, dopraje si ho v kruhu rodiny a priateľov. Neváha za dobrým vínom a gastronómiou vycestovať, pričom s vášňou objavuje čaro tohto fenoménu. Do tohto projektu sme vložili a stále vkladáme vášeň našej rodiny a verím, že zákazník to v našom víne objaví.“

Budúcnosť

Bez plánov by neexistovala budúcnosť. Bez jasnej vízie by žiadne konkrétne výsledky neuvideli svetlo sveta. Rovnako to platí aj v prípade tohto vinárstva. Na jar 2017 plánujú vysadiť ďalších 9 hektárov vinohradov, ktoré sa budú nachádzať novom hone Nad Hofferskou, ktorý má krásnu južnú expozíciu. Pôvodná výsadba z roku 2011 a 2013 je na hone Sari, takže sa naskytne možnosť porovnávať rozdiely vo vínach z oboch honov. Takisto ich čaká uvedenie veľkého červeného Cuveé z ročníka 2015, ktoré by malo ísť do predaja v priebehu tohto roka. Momentálne usilovne pracujú na jeho názve, ktorý by mal vychádzať z kombinácie klasického Bordeaux blend z Cabernetu Sauvignon, Cabernetu Franc a Merlotu. Pritom sa snažia vytvoriť ho na „slovenský obraz“, čo v praxi znamená, že v ňom bude aj štipka Dunaja. Okrem toho plánujú uviesť do predaj novú radu vína určenú pre mladú generáciu.

Dúfam, že značka Tajna Vineyards & Winery sa čoskoro dostane do povedomia všetkých vínomilcov, ktorí oceňujú inovatívny prístup, eleganciu značky a najmä jej kvalitu. Patrí k modernej dobe rovnako, ako na mieru šité obleky a notebooky k manažérom či nápadné zlaté šperky k raperom.

Je to väčší sedan, ktorý sa môže rovnať s limuzínami. KIA modelom Optima dokazuje, že medzi ľudovými kórejskými automobilmi a prémiovkami z Nemecka nemusí byť priepastný rozdiel. Práve naopak, po stránke komfortu a techniky ich môžeme porovnávať.

Dnes sa už nevyrábajú doslova zlé autá, aj nižšie triedy sú v súčasnosti natoľko spoľahlivé a bezpečné, že o tých vyšších ani nemôžeme pochybovať. Samozrejme, každá automobilka ponúka niečo navyše, čosi, čo jej model robí jedinečným a lepším ako konkurenciu. Jednou z výhod modelu Optima je cena, ktorá je stále relatívne nízka a umožňuje, aby si pocit z vlastníctva prémiového stroja užívali aj ľudia, ktorí nemajú záujem investovať do auta celoživotné úspory alebo minúť celú výplatu na lízing. Na Slovensku sa predáva za cenu od necelých 23-tisíc eur, k dispozícii je v úrovniach výbavy Silver, Gold, Platinum a GT-Line.

Ostrý dizajn prednej masky a celej karosérie nadväzuje na ostatné modely značky, vyniká však väčším sebavedomím a zdanlivou silou. Automobil sa chce ukázať všade ukázať ako alfa samec, každá linka bola posledne redizajnovaná tak, aby bola ešte dôraznejšia. Najmä predné svetlomety získali vďaka zakrivenej spodnej linke o niečo viac estetiky a vizuálnej dynamiky.

Interiér predstavuje to najlepšie, čo vie značka KIA ponúknuť. Všadeprítomné plasty nie sú nevýhodou, pretože sú mäkké, príjemné na dotyk, pôsobia dojmom vysokej odolnosti a trvácnosti. Ergonómia interiéru je dotiahnutá do dokonalosti, kokpit vodiča doslova obklopuje, každý ovládač je umiestnený rozumne a hoci sa na prvý pohľad zdá byť tých tlačidiel na volante priveľa, každé z nich má svoj účel a opodstatnenie. Držiac robustnú páku automatickej prevodovky, sediac v precízne čalúnenom sedadle s výrazným bočným vedením a s ideálne veľkým volantom v ruke máte dojem, že sedíte v nemeckej alebo britskej limuzíne. Akurát, že táto kórejská nepôsobí tak sterilne a neosobne.

Dĺžka vozila je takmer päť metrov (4855 mm) a so šírkou 1860 mm dáva tušiť o komfortne nastavenom podvozku. Optima má ambície správať sa na vozovke dynamiky a športovo, avšak tisíce litrov vzduchu, ktoré sa vojdú do interiéru, výrazne dynamickej jazde úplne nepraje. Optima je najmä o vyššie spomínanom komforte, ktorý dosahuje mimoriadnych kvalít. Samozrejme, pri výbave GT-Line s dramatickejším zovňajškom sa počíta s tým, že vodič bude častejšie tlačiť akceleračný pedál k podlahe a dôraznejšie kopať do bŕzd, čomu sa automobil vie prispôsobiť.

Optima sa dodáva iba s motormi 1.7 CRDi a 2.0 CVVL, každý z nich je možné kombinovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou automatikou DCT. Výkon 1,7-litrového  motora je maximálne 141 konských síl, v silnejšom variante s dvojlitrovým motorom je to skvelých 163 koní. To je veľmi slušný údaj pre auto, ktorého cieľovou skupinou sú manažéri úspešných firiem a hlavy rodín. Okrem toho sa Optima ponúka aj ako P-HEV plug-in hybrid, o ktorý je na Slovensku tiež pomerne dobrý záujem.

Okrem verzie sedan sa dá KIA Optima získať aj vo verzii, ktorá zväčšuje základný batožinový priestor z 510 na 552 litrov, resp. až 1686 l po sklopení zadných sedadiel.

Meranie času zohrávalo významnú úlohu v automobilovom svete a vo svete pretekania. Preto je pochopiteľné spojenie záujmu hodinárskych značiek o motoristický šport a na automobilový priemysel.

Autá a hodinky majú spoločnú dlhoročnú históriu. Väčšina významných hodinárskych značiek má vo svojom portfóliu hodinky inšpirované konkrétnymi autami, automobilovou značkou, alebo automotoristickými pretekmi. Formula, Rallye Monte Carlo, Le Mans, Monza, Indycar, Daytona, Porsche, Bentley či Bugatti…pri týchto slovách sa zrýchli tep nielen fanúšikom motošportu, ale aj milovníka mechanických hodiniek.

Všetko to začalo v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, stopky boli nahradzované hodinkami, ktoré umožňovali s rukou na volante presne sledovať rýchlosť a čas jazdy.

V sedemdesiatych rokoch získavajú širokú popularitu, keď herci Paul Newman and Steve McQueen predstavujú modely Rolex Daytona and TAG Heuer Monaco verejnosti prostredníctvom filmov a reklamných kampaní.

Ruka na volante na ruke hodinky, verte mi, je to silné spojenie nielen pre fanúšikov motoristického športu, pretože dokonale sedia k letnému plážovému oblečeniu, saku, ako aj k športovej bunde. Dizajn ciferníku predstavuje automobilové „budíky“. Dobrá čitateľnosť za každých podmienok, výrazné a dostatočne veľké ovládače chronografu sú ďalšou charakteristickou črtou týchto hodiniek.

Spoločnou črtou automobilov a hodiniek je, že sú vyrábané z mechanických komponentov s maximálnou precíznosťou a s použitím najmodernejších technológií.

TIPY REDAKCIE UNITEDLIFE

Rolex Cosmograph Daytona

Sú pomenované podľa medzinárodnej rýchlostnej ceste na Floride a boli predstavené v roku 1963. Sú navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky profesionálnych pretekárov. Preslávené sú aj vďaka Paulovi Newmanovi, ktorý ich nosil od roku 1972 až do svojej smrti v roku 2008.

TAG Heuer Carrera Heuer 01

TAG Heuer a svet motoršportu má naozaj veľmi silné spojenie- Carrera, Monaco, Formula, Autavia, Monza, Senna, Red Bull…
Modeloval rada Carrera je Inšpirovaná legendárnou Rallye Carrera Panamericana a jej odvážnými jazdcami. Čisté línie, nadčasová elegancia, Carrera je legenda.

Chopard Miglia GTS Chrono

Tieto hodinky ukazujú Váš rýchly životný štýl a noblesu. Názov Chopard vzbudzuje záujem u žien, ktoré by boli rady, keby im majiteľ týchto hodiniek navliekol zásnubný prsteň tejto značky.
Gumový remienok evokuje pneumatiky.

Montblanc TimeWalker Chronograph

Sú stelesnením pretekárskeho ducha zlatého veku motoršportu.
Krásnemu dizajnu dominuje kontrast, v ktorom zreteľne vidieť inšpiráciu „budíkmi“ pretekárskych automobilov.

Zenith Chronomaster El Primero – Rager Rover

Zenith prináša spojenie s konkrétnym modelom automobilovej značky. RANGE ROVER vzbudzuje pozornosť a rešpekt na cestách. Hodinky nesúce meno tohoto modelu sú v kontraste, keď so svojím univerzálnym púzdrom veľkosti 42 mm vnášajú do športového charakteru čisté línie a eleganciu.

Porsche Design 1919 Chronotimer All Titanium

To je estetické prepojenie medzi architektonickým dizajnom, športovou eleganciou a výkonom. Skutočná dizajnová lahôdka.

Parmigiani Fleurier Bugatti Type 370

Ak sa chystáte vyhrať lotto, alebo vlastníte ropné polia, doma máte celú flotilu automobilov a preháňate sa na Bugatti, máme pre vás spojenie, ktoré vzišlo zo spolupráce medzi hodinármi Parmigiani a Bugatti. Tvar pripomína kapotu a čiarky pozdĺž ciferníku predstavujú gril – chladič motora ranného pretekárskeho vozidla Bugatti.

Prinášame ľahký letný reklamný spot pre klienta AVIS Slovensko.

Je čas dovoleniek, festivalov a letných žúrov. Využi širokú ponuku viacmiestnych vozidiel AVIS za skvelé ceny. Hravo odveziete na dovolenku dve rodiny, či prípadne veľa, veľa kamošov na festival, alebo na párty.
AVIS však upozorňuje: Na cestách dodržiavajte pravidlá a predpisy zákona o cestnej premávke!

Účinkujúci:

1. vodič vozidla pedálista Róbert Hoboth
2. vodič vozidla volantista Martin Sumer
Réžia: Martin Viktory
Námet: Juraj Šulhaň, Martin Viktory
Produkcia: MULTIBRAND, s.r.o.
Kamera a strih: Filip Ferianec
Dátum a miesto: 07/2017 Zlaté Piesky Bratislava