Category: Archive

Americká Tesla po mesiacoch naťahovania veriteľov aj verejnosti konečne 30. júna 2017 dodala prvé kusy svojho údajne revolučného Modelu 3 a zároveň ukázala jeho interiér a finálnu podobu exteriéru. Elektromobil s nižšou nadobúdacou cenou stojí na pokraji revolúcie, na ktorú autopriemysel tak túžobne čaká.

Pravda je však trocha iná. Automobilkám sa veľmi nehrnú do elektrifikácie pohonov, pretože doteraz investovali miliardy a miliardy amerických dolárov a eur do vývoja a kultivácie spaľovacích motorov. Konečne nastala doba, kedy spaľovacie motory narazili na svoje pomyslené mantinely, ale verejnosť a ekológia chcú ísť ešte ďalej. Až tam, kde benzín a nafta úplne končia a začína elektrina. A to aj napriek tomu, že uhlíková stopa elektromobilov ničiaca životné prostredie je vyššia ako pri tradičných automobiloch.

Tesla Model 3 sa bude v USA predávať od 30-tisíc amerických dolárov vyššie, v našich končinách uvažujeme nad cenami minimálne 34-tisíc eur. Stále však Model 3 bude patriť medzi dostupnejšie elektromobily, hoci za takúto cenu vraj nemožno očakávať zázraky. Kvalitatívne je údajne Model 3 výrazne nižšie ako Model T a Model X, za ktoré dnes zaplatíte aj dvojnásobok.

Tesla Model 3 má viditeľne jednoduchší dizajn karosérie a aj interiéru. Vnútornému prostrediu dominuje netypicky veľký monitor, na ktorom sa zobrazuje nielen informačný systém s multimédiami, konektivitou, navigáciou a nastaveniami vozidla, ale aj s aktuálnymi údajmi o jazde. Displej spred volantu sa jednoducho presunul na stredovú konzolu tak, aby interiér budil dojem „vesmírnej lode“. Tento pojem nie je náhodný, sám Elon Musk chcel, aby tak interiér jeho štvrtého elektromobilu pôsobil. Áno, štvrtého: Tesla Roadster, Model S, Model X a Model 3.

Obrí monitor zastupuje aj všetky mechanické tlačidlá, takže Model 3 ponúka vôbec najjednoduchší interiér spomedzi všetkých moderných automobilov. Chceli by sme veriť, že za to môže šetrenie na každom možnom mieste, ale to by potom Model 3 nestál toľko, čo prestížny a skvele vybavený Mercedes triedy A.

Môže za to nielen Elon, ale predovšetkým hlavný dizajnér značky Tesla, Franz von Holzhausen. Podľa neho je interiér Modelu 3 upokojujúci a inovatívny. My si však myslíme, že je zároveň nebezpečný, keďže vodič musí počas jazdy pozerať na displej na boku snáď každú chvíľku, aj pri snahe o zistenie aktuálnej rýchlosti, pri zmene nastavenia klimatizácie a podobne. Skrátka, tu sa už veľmi s vodičom nepočíta, ten by sa mal iba usadiť a nechať riadiť počítač.

To, za čo zákazníci Modelu 3 zaplatia najviac, je plne elektrifikovaný pohon s dojazdom až do 500 kilometrov a schopnosť autonómnej jazdy len s minimálnou účasťou šoféra. Preto je Model 3 vybavený okrem iných senzorov aj až desiatimi kamerami, čo odkazuje na najnovšiu verziu Autopilota 2.0.

30. júna 2017 bol ten historický dátum, kedy sa prvých 30 kusov Tesla Model 3 dostalo do rúk prvým majiteľom. Jedným z nich bol aj samotný zakladateľ automobilky, Elon Musk. Zvyšných 131-tisíc zákazníkov si na svoje elektromobily bude musieť počkať minimálne niekoľko mesiacov, čo opäť pripomína, že Tesla sľubuje, masíruje verejnosť a opäť sľubuje, ale v realite svoje sľuby napĺňať nevie. Takisto aj slová o ľudovom elektromobile nie sú na mieste, veď Model 3 stojí šialené peniaze: 30-tisíc amerických dolárov je peniaz, za ktorý dnes máte najmodernejšie automobily sveta s dojazdom cez tisíc kilometrov, luxusným interiérom a špičkovou bezpečnosťou.

Rozvoj ľudstva prináša zmeny. Ako vznikajú zmeny? Ako nás ovplyvňujú? Ako sa na ne pripraviť? Čo ovplyvňuje ktorou cestou sa vydáme do budúcna?

Pokrok je hlavným agregátorom vývoja spoločnosti. Kapitalistické zriadenie a jeho konkurencieschopné prostredie nás stále ženie vpred. Pokrok ženú vpred viaceré aspekty. Medzi tie najdôležitejšie patria:

• zvyšujúci sa počet obyvateľstva a z toho vyplývajúce nároky na prepravu, stravovanie, produkciu;
• zjednodušovanie pracovných úkonov prípadne náhrada pracovných úkonov automatizovanými, robotickými systémami;
• súťaživosť a konkurenčný boj;
• zákony a nariadenia;
• túžba po novom, lepšom.

Následkom pokroku zaniká určitá časť ekonomiky, na ktorej ten nový vznikol. Nazývame to transformácia sektorov alebo celej ekonomiky.
Pokles je znamenie, že niečo zaniká a niečo iné v tom istom čase vzniká, nie je možné to zastaviť. Zánik starého závisí od viacerých faktov. Dôležitým prvkom je, keď aktuálna generácia transformáciu a výhody z nej vyplývajúce prijme. Väčšinou transformácia vniká do sektorov, kde ide o moderné tovary a služby, ktoré šetria náš čas alebo finančné prostriedky. Ľudstvo miluje pokrok.
Historicky je veľa príkladov transformácií. Pozrime sa na jeden z nich, z nášho uhlu pohľadu. Týmto príkladom sú telefónne prístroje.

Telefón

Vznikli v r.1876 v USA a jeho tvorcom bol Alexander Graham Bell. Týmto vynálezom posunul ľudstvo vpred míľovými krokmi. Doslovne by som povedal, že je to prvotný míľnik informatizácie ľudstva.

Informácie, ktoré sa pred tým náročne a dlho posielali z jednej strany planéty na druhú stranu vo forme písma telegrafom, zrazu boli v okamihu prenesené kamkoľvek vo forme zvuku.

Avšak aj tento úžasný prístroj, ktorý mal 2 základné funkcie, číže volať a prijímať telefónne hovory, prešiel ďalším rozvojom. Bežný telefónny pristroj neskôr nahradil mobilný telefón. Ten v r.1956 vynašiel v použiteľnej podobe Martin Cooper z firmy Motorola.

To však nebolo všetko, mobilný telefón počas svojej existencie prešiel rôznymi štádiami vývoja a to z rady siete 2. generácie na 3., až na dnešnú 4. generáciu. (v tom čase značky Apple a Samsung ešte ani neexistovali). Mobilný telefón sa za to celé obdobie stal súčasťou modernej doby celej planéty. Starý káblový telefón dnes už prakticky nikde nenájdete. Mobilom začala revolúcia v zmysle využitia zariadenia. Už to nebol len prenos hlasu jedným a druhým smerom v špičkovej kvalite. Stal sa z neho prenosný prostriedok na prenos hlasu a dát, ktorý je kdekoľvek dostupný.

Súčasné mobilné telefóny ako ich poznáme, vykonávajú okrem prenosu dát veľa ďalších funkcií. A každým dňom sa nové dopĺňajú. Najobľúbenejšie funkcie sú vo využívaní aplikácií založených na internetovom pripojení. V zásade mobil dnes stráca primárnu funkciu prenosu hlasu a nadobúda všeobecný komunikačný prostriedok, ktorý nás informuje o dianí vo svete v reálnom čase.
Súčasné mobilné zariadenia používame hlavne na:

• prenos hlasu;
• prenos písma;
• prenos dátových súborov ( emaily, správy, mms, sms, whatsup atď);
• ako platobný prostriedok (bankové operácie v rámci svojich účtov online);
• kancelársky počítač (kalkulačka, kalendár, email atď);
• hernú konzolu (nahradili veľké hracie automaty, ktoré sa nedali nosiť, zároveň s možnosťou viacerých hier dostupných podľa pamäti pristroja alebo online);
• mapu (v minulosti mapy, ktoré sme so sebou museli nosiť);
• vyhľadávač (v minulosti zlaté stránky);
• sociálne siete (fb, twitter..);
• atď

Z jedného jednoduchého zariadenia sa v priebehu necelých 100 rokov stalo zariadenie, ktoré má v súčasnosti každý, je všeobecne cenovo dostupné.
Tento príklad je klasickým príkladom transformácie, ktorú spôsobil dopyt a vývoj techniky. Počas takejto premeny vznikajú a zanikajú firmy, ktoré sú v tomto procese zasiahnuté. Dôležitým faktorom zotrvania v hre je to, kto zachytí existujúci vznikajúci trend (trendsetter) kam smeruje budúci vývoj.

Klasickým príkladom posledných 20 rokov sú 3 spoločnosti, ktoré práve pri uvádzaní 3. generácie mobilných telefónov hrali viac ako 80% prím. Išlo o spoločnosti Ericsson, Nokia a Motorola.
Tieto spoločnosti prišli so sieťami a mobilnými telefónmi. Väčšina ľudí v tom čase používala práve mobilné zariadenie týchto 3 značiek. Čo sa však stalo? Spoločnosti nezachytili stavajúce trendy a zároveň neboli schopné obstáť v konkurencii s ostatnými výrobcami. Neskôr boli postupne predané alebo rozdelené.( technologické patenty použité v prospech lacnejších konkurentov z Ázie).

Automobil

V súčasnosti očakávame najväčšiu transformáciu za poslednú dekádu. Tým sektorom je automobilový priemysel..
Za viac ako 100 rokov je výroba automobilu plne zvládnutá.
Autá vyrábajú všetci, Európania, Američania, Ázijci. Autá sú dnes rýchle, bezpečné, aj spotreba sa približuje akceptovateľným normám. Prichádzajúce elektromobily prispievajú k transformácii veľkou časťou, ich výroba je nenáročná a prevádzka jednoduchšia.

Kde a kedy dôjde k zmene? Proces transformácie už začal.

Sme v situácii keď ktokoľvek vie vyrobiť automobil, tento proces nazývame „pekáreň“(tam kde vyrábajú chleba a pečivo). Je to prirovnanie o zvládnutí procesov a výroby. Problémom automobilového priemyslu je, že je to sektor, kde jedine čo zaujíma konzumenta je cena. Autá majú 4 kolesá, volant, rovnaké bezpečnostné prvky, veľmi málo sa líšia od seba.

 
Ale sú tu aj isté anomálie. Takou anomáliou je podobnosť ako aj pri výrobe a predaji mobilných telefónov. Napríklad spoločnosti Apple a Samsung (iný typ riadenia a myslenia ako mali Nokia. Ericsson a Motorola). Zamerali sa na výrobu mobilných zariadení, ktoré ako vravíme sú dnes „pekárňou“, avšak vyrábajú ich pekné, moderné, jedinečné. Tieto spoločnosti si však za svoje výrobky dajú náležíte zaplatiť. Ich zariadenia voči konkurenčným mobilným zariadením stoja 3-10 x viac a napriek tomu predávajú obrovské počty a sú populárne na všetkých kontinentoch. Prečo je to tak? Prečo niekto v krajine, kde je priemerná mzda mesačne 350 eur, má 40% obyvateľstva iPhone od Applu? (ide o Rumunsko). Dôvod je prozaický, chcú byť jedineční a trendoví.
Šokom však je, že výroba automobilov sa dostala do zorného uhla spoločností, ktoré boli donedávna čisto zamerané len na výrobu spotrebnej elektroniky.

Ak by sme si mysleli, že majú záujem vyrábať alebo dodávať elektronické zariadenia do áut, áno majú a už aj dodávajú.
Ich hlavným cieľom je zachytiť aktuálny transformačný trend a odtrhnúť si čo najväčší kus budúceho koláča z automobilového trhu.
Spoločnosti ako Gooogle, Apple alebo Foxconn investujú miliardy USD do vývoja automobilov a určite neostanú iba pri vývoji.
Tento proces bude mať víťazov aj porazených, niektoré značky ktoré dnes poznáme o pár rokov už nebudú existovať.
Automobil počas transformácii zmení svoju základnú funkciu určenú na prepravu z miesta A do bodu B. Bude nie len dopravný prostriedok (ktorý už všetci poznáme) ale stanú sa z nich multimediálne jazdiace centrá, kancelárie. Umožnia nám v nich jazdiť, pracovať alebo mať zábavu. Automobil budeme používať ako základný technologický prostriedok, ktorý bude dopĺňať zariadenia, ktoré budeme mať doma. Tak ako dnes dopĺňa mobil, tablet a PC alebo notebook. Prístup na internet, ktorý je už dnes samozrejmosťou v automobile nám otvára nové možnosti ako diaľkový kontakt s operátorom v prípade nehody, online mapa kde sme v 3D zobrazení. Streamovanie obrazu a zvuku zo vzdialených úložísk, samojazdiaci režim (v súčasnosti zvládnutý level 1), očakáva sa zvládnutie posledného levelu 4 už v r.2023, optimalizácia jazdy, aby bola efektívnejšia, rýchlejšia, všetko založené na komunikácii medzi automobilmi a centrálnym riadením dopravy. Tak blízko sme našim snom.
Automobil zmení svoju primárnu úlohu tak ako zmenil aj telefón premenou na mobilný telefón.

Žijeme v dobe premien a transformácii sektorov. Verím, že nás čaká úžasná doba noviniek a možností ako sa môžeme ako ľudia uplatniť a zároveň vylepšiť svet okolo nás.

 
Sources:
-digital trends
-Goldman sachs study, Cars 2025

Je to už viac ako šesťdesiat rokov, čo Volkswagen prepravuje ľudí. Počnúc modelom Transporter a potom Multivanom, aktuálne Caravelle predstavuje akýsi štandard medzi 7- a 9-miestnymi automobilmi. Nezainteresovanému sa pritom môže zdať, že tento automobil neprešiel veľkými zmenami a modernizácie prekonával iba na oko, v skutočnosti za dekády zmenil takmer úplne. Jeho konzervatívny elegantný dizajn je však práve tým, čo z neho robí zlatý štandard.

Vo svojej 9-miestnej verzii patrí Caravelle medzi najekonomickejšie riešenia prepravy viacerých osôb, pri ktorej je potrebné venovať zvýšenú pozornosť bezpečnosti a komfortu. Často je konfrontovaný s modelom Multivan, ktorý je ešte o niečo vyšším štandardom. V skutočnosti je Caravelle skutočne akýmsi medzistupňom medzi úžitkovým Transporterom a na komfort zameraným Multivanom, pričom si z oboch svetov vzal to dobré. Práve komfort, či už z pohľadu vodiča alebo pasažiera, je dôvodom, prečo sa pre tento model stále rozhodujú nové generácie manažérov a riaditeľov zodpovedných za starostlivosť o firemné vozové parky.

Vonkajší dizajn Caravelle dokonale zapadá do modelového portfólia automobilky Volkswagen, predstavuje ideálny kompromis medzi modernými ostrými líniami a príjemnými ladnými krivkami zodpovedných za zlepšenú aerodynamiku vozidla.

Vnútorný svet Caravelle je typicky nemecký, čo sa prejavuje v prvom rade precíznym lícovaním každého krytu a prvku, príjemne mäkkými a súčasne odolnými materiálmi, praktickými odkladacími priestormi a komfortným sedením pre vodiča  s ergonomicky vytvoreným ovládacím prostredím. Nie je to iba o tvare a veľkosti volantu a výške radiacej páky, ale o dostupnosti každého tlačidla a ovládača, usporiadaní ukazovateľov pred volantom a možnostiach personalizácie, počnúc nastavením sedadla, až po úrovňové nastavenia volantu.

My sme sa s VW Caravelle stretli v jeho 9-miestnom variante s automatickou 6-stupňovou prevodovkou DSG. Táto „dodávka“ vyniká špičkovým naftovým motorom 2,0 TDI s maximálnym výkonom až 150 konských síl, pohonom všetkých štyroch kolies, prekvapivo nízkou spotrebou nafty iba 5,8 l/100 km a funkciami, ktoré pomôžu predovšetkým vodičovi efektívnejšie napĺňať svoju prácu: zabudovaným navigačným systémom, Bluetooth, zadnými aj prednými parkovacími senzormi a tempomatom. Pre pasažierov sú pripravené nielen štandardná automatická klimatizácia, ale aj vyhrievané sedadlá.

Zaujímavosťou je, že na Caravelle môžete ako pasažier precestovať krížom celé Slovensko bez toho, aby ste sa cítili dolámaní, ako keď po dlhej ceste vystupujete z autobusu alebo vlaku. Môžu za to nielen kvalitné sedenia, ale celkový komfort interiéru a tiež nastavenie podvozka, ktoré má ideálne nastavený pomer medzi tvrdým a mäkkým pružením.

Nenápadná evolúcia, to vystihuje Transporter, Caravelle a Multivan takmer dokonale. Nie všetky inovácie je vidieť na prvý pohľad a pritom každá z nich je významná.

Reklamná a mediálna agentúra Multibrand pokračuje v produkcii virálnych klipov, v ktorých zdôrazňuje potrebu hodnôt v našich životoch. Iba pred niekoľkými dňami sme informovali o tom, že agentúra predstavila krátke klipy s názvami Premena a Druhá šanca. Tretím je „Vek je iba číslo“.

Naše myšlienky hrajú veľkú rolu v tom, či sa cítime mlado, alebo staro vzhľadom na náš vek. Primeraný vek neexistuje.
Od útleho veku sa o nás starajú naši rodičia a starí rodičia. Zaväzujú nám šnúrky na topánkach, alebo nám podajú ruku keď to potrebujeme.

Neskôr príde čas, kedy ich pomoc im môžeme vrátiť.

Každý z nás raz bude starý a nikdy nevieme kedy budeme potrebovať pomoc. Každý človek má nárok robiť vytúžené aktivity v akejkoľvek etape života, pretože vek je iba číslo, ale to, akí sme, je to, na čom záleží.

Prechádzajúce virálne klipy od Multibrand

Prvý klip z júna predstavuje kontrast medzi dobre naladeným, viditeľne dobre situovaným mužom a druhým mužom bez domova so strhaným vzhľadom. Namiesto toho, aby vodič Renaultu Grand Scénic iba kúpil časopis od bezdomovca, pozve do svojho auta a odvezie k svojmu holičovi. Ten sa strhaného muža ujme a dopraje mu základnú starostlivosť, ktorá ho však viditeľne zmení k lepšiemu. Toto video bolo prvým a mnohí sa celkom určite pýtali, či je to všetko, čo dobre situovaný chlap môže spraviť pre druhého človeka.

Samozrejme, celý projekt nie je iba o zastrihnutí fúzov a zafarbení brady. Druhé video predstavuje rovnakú dvojicu mužov, tentokrát v odlišnej situácii. Ide o archetyp toho, čo považujeme za prejav solidarity a pomoci – darovanie topánok. V tomto prípade je jednoduchá myšlienka prevedená do modernejšej formy, v ktorej športové tenisky Adidas Ultra Boost prinesie strážna služba pred luxusný hotel ich novému majiteľovi, ktorý ich však namiesto obutia daruje druhému, ktorý má slabú a zničenú obuv.

Nissan Qashqai stvoril trh s crossovermi, o tom sa nedá ani len trocha pochybovať. Od doby, kedy sa na trhu objavila jeho prvá verzia, ubehlo niekoľko rokov a tá súčasná je nielen väčšia, ale predovšetkým vyspelejšia a zbavená všetkých drobných nedostatkov, ktoré jej mohli kritici vyčítať.

Aktuálna generácia SUV Qashqai patrí medzi najpopulárnejšie SUV u nás a tvorí samozrejmú súčasť slovenských ciest. Na európskom trhu s SUV kategórie C dokonca získava až 10,3% podiel, od roku 2007 sa ho predalo až 2,3 miliónov kusov. Je to jednoducho automobil, ktorého aktuálny status a zásluhy na poli popularizácie SUV nemožno podceňovať.

Naftový motor ešte má budúcnosť

Qashqai sa objavuje aj v ponuke autopožičovne AVIS, konkrétne v populárnej motorizácii s naftovým 1,6-litrovým motorom typu dCi. Tento motor je ideálnym kompromisom medzi výkonom a spotrebou paliva, pretože kombinuje hodnoty 130 koní s iba 4,7-litrovou spotrebou na 100 kilometrov jazdy. Tento údaj je oficiálny a mal by byť predovšetkým orientačný, s primeraným štýlom jazdy však nie je taký problém vidieť ho na palubnom počítači počas reálnej jazdy.

Za všetko môže aerodynamický dizajn, vyvážená hmotnosť a, samozrejme, vyspelá technika pod kapotou. Aj keď sa v posledných rokoch výraznejšie špekuluje o tom, že naftové agregáty nemajú budúcnosť a veľkomestá ich dokonca zakážu, pravdou ostáva, že tie moderné vedia byť aj tiché, aj úsporné, aj ekologicky vyhovujúce najmodernejším nárokom EURO6.

V ponuke autopožičovne AVIS Qashqai figuruje vo verzii s automatickou 6-stupňovou prevodovkou Xtronic – CVT, avšak vzhľad radiacej páky nie je odlišný od tej manuálnej.

Interiér a výbava

Interiér aktuálneho Qashqai je rozmerný, má veľa praktických odkladacích priestorov, mimoriadne veľký kufor (až ). Vďaka obojstranným polohovateľným panelom podlahy existuje až 18 možných nastavení priestora v kufri (Flexible Luggage Board System), čo je ideálne na dlhšie cesty, kedy sa zvyčajne prevezú aj desiatky kilogramov batožiny rôznych tvarov.

Predná časť interiéru je moderná a hoci jej neupierame podobnosť s ostatnými modelmi značky, nachádzame tu aj viac z toho, čo by sme čakali predovšetkým v nemeckých automobiloch. Nejde ani tak o techniku, ako o pocit z posedu, materiálov a celkovej ergonómie prostredia pripraveného pre vodiča. Interiér nie je výraznejšie orientovaný na vodiča, ten však má na dosah rúk k dispozícii väčšie množstvo tlačidiel a ovládačov pre komfortnejšiu jazdu. Na prvý pohľad sa toho zdá byť trocha veľa, ale rozloženie tlačidiel má logiku a ich polohy sú podriadené ergonómii.

Sedieť v Qashqai znamená byť vysoko, mať dobrý rozhľad na okolie a najmä cítiť sa pohodlne. Škoda je snáď iba to, že sa nenašiel priestor pre masívnu lakťovú opierku s tunelom, ako to vidíme vo väčších SUV.

Súčasťou výbavy testovaného modelu je aj navigačný systém zobrazovaný priamo na centrálnom farebnom displeji, parkovacia kamera, parkovací asistent, tempomat pre udržiavanie rýchlosti, dvojzónová klimatizácia a tiež funkcia prepojenia audiosystému s telefónom cez Bluetooth.

V modelovom roku 2018 Nissan Qashqai pokračuje v tom, čo sa mu podarilo stanoviť za štandard v roku 2013. Vtedy (vstupujúc do modelového roka 2014) automobil dramaticky zmenil dizajn, ale charakter mu ostal zachovaný. Naďalej je typický veľkorysým priestorom interiéru, praktickými motormi, odvážnym zovňajškom a dobrými jazdnými vlastnosťami.

Automobil, ktorý je dennodennou súčasťou našej existencie a vyjadrením našej slobody už čoskoro zmení podstatu jeho použitia. Čo vplýva na to ako vlastníme, resp. používame automobil? Ako je to dnes?

Rok 2017

V súčasnosti najčastejším spôsobom použitia automobilu je:

– vlastníctvo (10%)
Náročný spôsob nákupu vlastnenia a údržby, ktoré trvá zväčša 5-8 rokov (v zátvorke uvedené priemerné % ľudí čo uvedenú službu využíva)
Na kúpu automobilu si musíme zaobstarať finančné prostriedky.

– finančný leasing (55%)
Jednoduchšia forma nákupu automobilu prostredníctvom finančnej inštitúcie (banka, leasingová spoločnosť) s právom kúpiť automobil po vopred dohodnutej dobe a cene.
Na kúpu automobilu si zaobstaráme finančné prostriedky v leasingovej spoločnosti, zložíme akontáciu a platíme mesačné splátky, na konci splácania sa automobil za dopredu dohodnutú minimálnu čiastku stáva naším majetkom.

– operatívny leasing (20%)
Nákup automobilu OL spoločnosťou, ktorá sa stará o nákup, prevádzku a mi platíme len znehodnotenie, úrok a služby po dobu, ktorú si určíme, že vozidlo chceme používať. Moderný nastroj
použitia, žiaľ nie až tak veľmi flexibilný ako by to spotrebiteľ očakával. Ide o vylepšenú formu finančného leasingu. Výhodou je jedna mesačná faktúra za kompletné služby spojené s financovaním.

– autopožičovňa (10%)
Krátkodobý prenájom automobilu, doplnenie potrieb v čase kedy automobil buď nemáme alebo potrebujeme inú veľkosť či výbavu na základe našich aktuálnych potrieb.
Vhodný nástroj použitia vozidla ako flexibilne využívať, v prípade potreby zameniť za iné. Nevýhoda je vyššia cena za prevádzku pri zaobstaraní ako pri predchádzajúcich spôsoboch.

– taxi (5%)
Prevoz z bodu A do bodu B, použitie na krátke vzdialenosti hlavne v mestách.
Na dlhodobejšie použitie nevhodné, náklady sú vysoké.

Transformácia vlastníctva automobilov začala. Vplýva globálne na každého z nás. Najväčšími akcelerátormi zmien sú:

– stále sa zvyšujúci počet obyvateľov žijúcich v mestských aglomeráciách,
– neustále sa zvyšujúce daňové zaťaženie automobilov
– absencia parkovacích miest v mestách
– nízka využiteľnosť dopravného prostriedku počas životnosti automobilu (v priemere iba 4% )
– vysoké zadlženie obyvateľstva
– zmena návykov ľudí (mladí ľudia nemajú záujem vlastniť)
– nové možnosti využitia (zdieľaná preprava, carsharing…)

Rok 2025

Budúcnosť je tu. Mnohé z nových rozvíjajúcich sa spôsobov použitia automobilov vidíme už dnes okolo nás.
Postupne rastú a vytesňujú staré zaužívané postupy a spôsoby. Vývoj nie je možné zastaviť, môžeme sa pokúsiť
odhadnúť kam bude smerovať.
Aký je náš odhad zmien, ktoré budú postupne prichádzať:

– vlastníctvo 2% (-8% pokles oproti súčasnosti)
Náročný spôsob nákupu vlastnenia a údržby, ktoré trvá zväčša 5-8 rokov, bude postupne klesať na minimum.

– finančný leasing 15% (-40% pokles oproti súčasnosti)

– operatívny leasing 40% (+20% nárast oproti súčasnosti)

– autopožičovňa 27% (+17% nárast oproti súčasnosti)
V roku 2022 bude mať prenájom áut podiel na trhu v objeme 125 mld. USD.
– taxi 1% (-4% pokles oproti súčasnosti)

– zdieľané služby prepravy 10% (+10% vzostup novej služby zdieľanie služieb, Uber, Lyft…)
Dopyt na zdieľanej preprave nadobudne veľký rozmer a prekročí objemy, ktoré v súčasnosti taxislužby realizujú. Má veľkú perspektívu.

– zdieľané automobily 5% (+5% vzostup novej služby zdieľané služby)
(Zipcar, eGo..)

V roku 2024 bude mať carsharing celosvetovo 16,5 mld. USD podiel na trhu.

Faktory ovplyvňujúce budúci vývoj

Ako vidíme, dôjde k preskupeniu síl, ktoré budú mať veľký význam na budúce použitie automobilov a selekciu, ktorú budeme využívať podľa potrieb, ktoré budeme mať.

a) Pri jazde v meste z bodu A do bodu B budeme používať zdieľané služby prepravy (Uber, Lyft atd.)
Dôvodom výberu uvedenej služby bude hlavne cena a rýchlosť.
b) Pri jazde v meste z bodu A do bodu B so zastávkou v bode C a ďalšia jazda do bodu D budeme používať zdieľaný prenájom automobilov (Zipcar, eGo..)
Dôvodom výberu uvedenej služby bude hlavne cena.
c) Pri jazde v meste a mimo mesta s viacerými zastávkami prípadne viac dní použijeme autopožičovňu.
Dôvodom výberu uvedenej služby bude cena, sloboda cestovania a zastavenia kde je treba bez doplatku.
d) Pri každodennom jazdení – statusové autá, kde ľudia nepozerajú na výšku výdavkov, použijeme operatívny leasing.
Veľmi dôležitý medzník, ktorý ovplyvní vlastníctvo automobilu a jeho použitie bude vývoj elektromobilov a samo jazdiacich automobilov.
Obe technológie zmenia tvar služby a umožnia výrazne znížiť ceny prepravy oproti súčasnosti.

Sources:
Global market insight :Car sharing market worth.
Globe news wire:Global car rental market will reach.

Pred niekoľkými týždňami sa reklamná a mediálna agentúra Multibrand ukázala v dobrom svetle: predstavila krátky internetový virál, v ktorom poukazuje na morálne hodnoty. Zaujímavosťou je, že samotný virál neupozorňoval na služby alebo produkty, jeho cieľom bolo poukázať na ľudskosť ako jednu z hodnôt, na ktorých je táto firma založená.

Prvý klip z júna predstavuje kontrast medzi dobre naladeným, viditeľne dobre situovaným mužom a druhým mužom bez domova so strhaným vzhľadom. Namiesto toho, aby vodič Renaultu Grand Scénic iba kúpil časopis od bezdomovca, pozve do svojho auta a odvezie k svojmu holičovi. Ten sa strhaného muža ujme a dopraje mu základnú starostlivosť, ktorá ho však viditeľne zmení k lepšiemu. Toto video bolo prvým a mnohí sa celkom určite pýtali, či je to všetko, čo dobre situovaný chlap môže spraviť pre druhého človeka.

Samozrejme, celý projekt nie je iba o zastrihnutí fúzov a zafarbení brady. Druhé video predstavuje rovnakú dvojicu mužov, tentokrát v odlišnej situácii. Ide o archetyp toho, čo považujeme za prejav solidarity a pomoci – darovanie topánok. V tomto prípade je jednoduchá myšlienka prevedená do modernejšej formy, v ktorej športové tenisky Adidas Ultra Boost prinesie strážna služba pred luxusný hotel ich novému majiteľovi, ktorý ich však namiesto obutia daruje druhému, ktorý má slabú a zničenú obuv.

Proces transformácie automobilového sektoru už začal. Ak by sme si pozreli fotku 5th Avenue v roku 1905, videli by sme na nej množstvo koní a vozov, ak by sme ju porovnali s fotkou z roku 1913, ulice by boli zaplnené automobilmi.

Takto prichádza k transformáciám, keď jeden sektor sa nahradí iným. Množstvo existujúcich hráčov zanikne a vznikajú noví.

Predpokladá sa, že výroba elektromobilov v roku 2023 dosiahne globálne 4 milióny čo bude znamenať 3,5% podiel na celkovej produkcii automobilov. Výrobné linky, ktoré začnú v tomto období dodávať EV, budú len na začiatku veľkého rastu. Do roku 2040 budú tvoriť EV až 50% celkového objemu vyrobených dopravných prostriedkov.

Už dnes vieme, že:

a) efektivita konvenčných spaľovacích motorov dosahuje maximum 21% v porovnaní s EV, kde sa dosahuje až 95%.
b) konvenčné vozidlá majú až 2000 pohybových časti v rámci konštrukcie, EV majú 20, čo je len 1% pri porovnaní s dopravnými prostriedkami, ktoré dnes používame (čo znamená technickú nenáročnosť na údržbu a opravy a zníženie nákladov).
c) výrobné náklady na EV budú nižšie vzhľadom na nenáročnosť výroby oproti automobilom. Cena a kapacita batérií pre EV pri masovej výrobe (r.2020 začiatok výroby Gigafactory atď.) spôsobí zníženie cien na úroveň konvenčných automobilov.
d) výkon EV vozidiel pri cene štandardných automobilov bude na úrovni superšportov (príklad Tesla P90 vs. Porsche Carrera GT)
e) transformácia výroby prepravných prostriedkov zasiahne celý sektor: výrobu EV ohlásili všetky veľké automobilky, čo je však zaujímavé, aj výrobcovia elektroniky ako Apple, Foxconn, …

Ako nás uvedená zmena pozitívne ovplyvní:

• cena EV výrazne klesne pod úroveň konvenčných automobilov klesne produkcia skleníkových plynov, budeme žiť v zdravšom prostredí.
• EV bude batériou, ktorú vieme nie len nabiť ale použiť ako zdroj energie keď prídeme domov a budeme môcť využiť energiu na prevádzku svojho obydlia (budeme využívať alternatívne nabíjanie tak, že nočný a denný režim kedy je cena štandardných dodávaných energií rozdielna, budeme vedieť optimalizovať a kombinovať so solárnymi panelmi na aute alebo v príbytku).
• elektronický priemysel bude najväčší subdodávateľ automobilového priemyslu pre EV

Aké rizika z toho plynú?

• hodnota konvenčných automobilov klesne až na hodnoty blízke 0 – nebude ich kde predať
• sprísnia sa ekologické pravidlá na prevádzku automobilov (zakáže sa vstup áut so spaľovacími motormi do miest..)
• Tak ako dnes vyspelé krajiny používajú vyspelé technológie a tie menej rozvinuté krajiny ich nakupujú použité, tak sa použité automobily presúvajú z jednej viac rozvinutej krajiny do tej, kde obyvateľstvo nemá šancu nakúpiť najnovšie technologické novinky.
• postupný zánik konvenčných čerpacích staníc, rafinérií, výrobcov olejov a mazív.
• zaniknú dílerské siete a servisné strediská v súčasnej podobe (nebude nutné robiť výmeny oleja motora a prevodovky, spojky, pravidelné garančné opravy…).
• automobilky, ktoré sú dnes na konci technologického vývoja nestihnú tento významný skok dosiahnuť a o pár rokov prestanú mnohé z nich ako ich poznáme existovať.

Segmenty, ktoré zaznamenajú veľké straty alebo úplné zaniknú:

• banky financujúce automobily, leasingové spoločnosti, súkromné osoby, zaznamenajú obrovské straty v zostatkových cenách
• prepad vo výrobe, distribúcii pohonných hmôt a olejov spôsobí prepad sektoru ako takého.
• zánik čerpacích staníc, nabíjanie budeme mať všade, v obchodných centrách, indukčné nabíjanie nám umožní nabíjať bez toho, aby sme sa obťažovali a čakali dlhšie ako 15min.
• subdodávatelia automobilového priemyslu v počte ako ich máme dnes sa výrazne zredukujú, nebude nutné také množstvo súčiastok do EV.

Čo tieto fakty budú znamenať pre globálnu ekonomiku, aké následky to spôsobí?

Základom pochopenia je, čo pre nás dnes automobil znamená. Automobil je v prvom rade prepravný prostriedok, ktorým prepravujeme osoby a tovar. Je súčasťou majetku, či už človeka alebo nejakej spoločnosti.

Automobil vnímame ako súčasť nášho majetku. V našom ponímaní zastáva hneď po nehnuteľnosti 2. priečku. Každý vie, že automobil má klesajúcu hodnotu závislú na veku a najazdených km, avšak stále má hodnotu. Čo sa stane, keď výroba EV dosiahne taký vysoký prvok efektivity, že budú lepšie, ekologickejšie a lačnejšie ako konvenčné automobily? Nebude ich kde použiť alebo predať? Pamätajme na fakt, že v súčasnosti jazdí na celom svete viac ako 1,2 mld. konvenčných automobilov. Vo výrobe a službách s tým spojených je zamestnaných až 350 miliónov ľudí. Pri transformácii dôjde k výraznému zníženiu potu ľudí, ktorí v tomto sektore budú pracovať.

Elektrická energia ako zdroj pohonných hmôt pre EV a jej cena

Cena energií bude neustále klesať, bude to súvisieť s efektivitou systémov, ktoré ju budú získavať. Hlavným zdrojom energie budú obnoviteľné zdroje a solárne panely. Batérie novej generácie nám umožnia skladovať energiu a tá tým pádom bude výrazne cenovo klesať.
Každá domácnosť si bude vyrábať energiu sama pre seba bez potreby mať energiu, ktorú im dodá vzdialená elektráreň. Efektívnosť takejto energie bude blízka 100% v porovnaní s distribúciou, ktorá má pri prenose veľmi veľké straty.

Ako sa k uvedenej štúdii môžeme postaviť, ako predísť problémom, ktoré spôsobí. Dôležitým aspektom bude správne načasovanie. Správny vyber dodávateľa a značky, ktorú bude používať.

Podpora vlád jednotlivých krajín, ktorá by mala zmierniť následky transformácie a prechod ľudí do iných sektorov. Pomoc pri zmene automobilov na EV formou podpory prípadne výkupov, aby nedošlo k sociálnym nepokojom.

Zdroj: Tony Seba: The Electric vehicle disruption -End of oil 2030

Apple Park, Apple Campus, vrcholné dielo Steva Jobsa In memoriam. O novom sídle americkej spoločnosti Apple sa píše rôzne a ide o momentálne najviac medializovanú stavbu na svete. Jej oficiálny názov je MEGA CAMPUS.

Nie je to iba o architektúre, ale aj o technológiách a vplyve na životné prostredie, čo spraví z Apple Mega Campus jedinečný objekt. V týchto dňoch je stavba už prakticky hotová, pracovníci sa starajú o úpravy exteriéru a zrejme aj interiéru, osádzajú stromy, zeleň a kultivujú prostredie.

Stovky tisícov metrov štvorcových

Zaujímavosťou je, že veľkú časť pozemku (až 404-tisíc štvorcových metrov) Apple odkúpilo od inej veľkej americkej firmy – HP. Samotná budova stojí na inom pozemku s rozlohou 303-tisíc štvorcových metrov, pričom stavba sama o sebe disponuje rozlohou neuveriteľných 260-tisíc metrov štvorcových na niekoľkých poschodiach. To sú čísla, ktoré sa aj ťažko pamätajú, nie ešte spravujú.

Nové sídlo Apple je vybudované s cieľom byť environmentálne nezávadné a pritom priestorom pre prácu až 12-tisíc zamestnancov. Súčasťou komplexu s tvarom dokonalého kruhu je aj Apple Park s viac ako deväťtisíc stromami vrátane tých ovocných. Steve Jobs, ktorý túto stavbu sám navrhol, nemal nikdy v pláne niečo priemerné alebo iba dobré. Jeho víziou bol jedinečný park, doslovne oáza priamo v Kalifornii. Kuriozitou je, že chcel, aby stromy vysadené v jeho parku boli rezané iba v určitom časovom období – konkrétne v zime. Práve vtedy mali mať stromy čo najmenej miazgy a cukru.

Elektrina zo Slnka a žiadna klíma

Niektoré časti stavby boli postavené na inom mieste a neskôr dovezené na novú polohu. Je to prípad kaviarne, ktorá slúžila dodnes v súčasnom hlavnom sídle spoločnosti. Mimoriadne rozmery stavby a jej nezvyčajný dizajn kruhu umožnili využitie vyspelých technológií, ktorých aplikovanie sa vo veľkých mierkach prejaví v každodennom živote zamestnancov. V prvom rade je stavba pasívna, čo sa týka odberu energie z elektrickej siete.

Podľa dostupných informácií je Apple Campus energeticky nezávislý a na prevádzkovanie využíva ohromné množstvo solárnych panelov po celom vonkajšom obvode budovy. Navyše v budove nie je zavedená štandardná klimatizácia, čo znie takmer neuveriteľne. Namiesto nej je kruhová budova vybavená progresívnym systémom vetrania a prúdenia vzduchu, čo využíva práve ako chladenie. Už len ročné úspory na energiách za chladenie budú vďaka tomuto riešeniu nižšie o milióny eur.

Po technickej stránke je kruhové sídlo zaujímavé aj tým, že poskytne až 9-tisíc parkovacích miest pre automobily (vnútorné a vonkajšie) a dokáže odolať aj zemetraseniam, ku ktorým v Kalifornii môže dôjsť. Uvádza sa dokonca, že samotná stavba sa môže posunúť až o 1,3 metra bez toho, aby sa prejavilo akékoľvek jej poškodenie. Okrem parkoviska budú môcť zamestnanci Apple využívať aj posilňovne, kaviarne, reštaurácie a ďalšie priestory pre podporu kreativity.

Najviac pozornosti, celkom prirodzene, púta povrch budovy. Je celá zo skla a nezvyčajné je aj to, že použité sklo nemá typický zelený odtieň. Podarilo sa to dosiahnuť pomocou tenkej vrstvy bieleho silikónu a ďalšími procesmi, ktoré umožnili práve biely odtieň. Tento detail, v megalomanskej miere však podstatný, vymyslel a trval na ňom Steve Jobs a do reality ho previedol dvorný dizajnér John Ivy.

Drahšie ako vesmírny výskum

Celkové investície do projektu nového sídla Apple sú pre bežného človeka celkom nepochopiteľné. Stavba stála 5-krát viac ako cesta sondy Juno k Jupiteru. Dovedna je to 5 miliárd amerických dolárov, čo Apple do projektu vložilo a ďalšie milióny bude každý rok vrážať do udržiavania komplexu.

Tenisky sa pôvodne používali len pri hraní tenisu. V posledných rokoch však dopyt po nich prudko narástol, najmä po obmedzených sériách, takzvaných „deadstock“ – ide o tenisky, ktoré sa v obchodoch predávajú v obmedzenom počte a už nie sú v ponuke (iba ak by sa v budúcnosti plánovalo doplnenie zásob).

Niet pochýb, že tento ošiaľ sa spustil ešte v súvislosti s Michaelom Jordanom, basketbalovým hráčom v lige NBA. Jeho spolupráca s Nike na vývine basketbalovej obuvi sa začala v roku 1984 modelom Air Jordan 1. Značka sa preslávila a firma Nike sa čoskoro pustila do ďalších modelov. Značkové tenisky Nike Michaela Jordana – niekedy sa im hovorí aj jordany – sú rozhodne zberateľskou ikonou všetkých čias.
Začiatok tejto kultúry športovej obuvi siaha až do roku 1917, keď firma Converse uviedla na trh tenisky Converse od Chucka Taylora.
V posledných rokoch teniskový boom zosilnel a firmy ho privítali, najmä veľké značky ako Adidas, Nike, Under Armour, Puma a ďalšie. Aj vďaka mediálnemu šialenstvu sa tenisky stávajú pre mnohých azda najdôležitejším módnym prvkom. Veľké značky majú jasnú odpoveď – z ich liniek prúdi obrovské množstvo rozličných modelov. Z nich mnohé sú dôverne známe po celom svete, aj ľuďom, ktorí nesledujú vývoj v tejto oblasti. Napríklad z Adidasu momentálne dominuje rad Yeezy alebo nové NMD. Obidva rady sú väčšinou „deadstock“, čo vyvoláva obrovský dopyt zo strany zákazníkov, ktorí sú ochotní zaplatiť predajcom – takzvaným resellerom – obrovské sumy. Tí kupujú zvyčajne za bežnú predajnú cenu, ale snažia sa potom tenisky predať za oveľa väčšiu sumu, ktorá závisí od dostupnosti a dopytu.

Tenisky vytvorili priestor aj pre ďalšie podnikanie, záujem sa stále zvyšuje, aj čo sa týka investícií a prémiových cien. Vznikol priestor pre resellerov, obchody, zberateľov, blogy, webstránky, pridružené produkty (napr. čistiace prípravky na topánky) a ďalšie. Pre iných je zaujímavá možnosť investícií, vidia potenciál a dôverujú sile dopytu, pokiaľ ide o stanovené ceny. Aj keď ide o podstatné investície, pre firmy nemusí byť jednoduché ich využiť v najbližších rokoch, ale pre zákazníka môžu byť zaujímavé. Vezmime si napríklad spomínaný rad Yeezy – prvý model 350 Pirate Black od Adidasu (2015) sa predával za obchodnú cenu 200 dolárov.

Tenisky prakticky nebolo možné zohnať, ani v oficiálnych obchodoch. Ak sa dostali do predaja, vypredali sa hneď ráno v prvý deň. Obchody museli organizovať losovanie, aby každý mal rovnakú šancu tenisky získať a aby sa ľudia nepúšťali do bitiek. Tenisky kúpené za 200 dolárov sa dali predať aspoň za 1500, podľa veľkosti a opotrebovanosti. Investori a zberatelia, nazývaní aj „sneaker heads“, si najväčšmi cenia najmenšie a najväčšie veľkosti, keďže sa vyrábajú ešte v menšom množstve ako bežné veľkosti, a sú teda aj drahšie.
Na zamyslenie – ak ste v roku 2011 kúpili tenisky Air Jordan 3 Black Cement, v roku 2015 by ste na nich zarobili 162%, čo je viac, ako by ste získali za podiely v Apple (134%) alebo na S&P 500 (82%). Tento fakt možno vypovedá o sile teniskového ošiaľu, ale opatrnosť je na mieste, tak ako pri každom rýchlom náraste ceny.

Zdroj: www.stockx.com