Sledujte nás na sociálnych sieťach

Instrid je nezávislé digitálne médium, ktoré vzniklo z potreby prinášať čitateľom to, čo v tradičných spravodajských kanáloch často chýba – širší kontext, zaujímavosti zo sveta, neprehliadané témy a originálny pohľad na aktuálne dianie. Zameriavame sa na kvalitný, pútavo spracovaný obsah, ktorý čitateľovi ponúka viac než len povrchné titulky.

Vznikla 4. najväčšia automobilka sveta: Stellantis

MILÁNO – Spoločnosti Fiat Chrysler Automobiles a PSA Group uzavreli dohodu v hodnote 52 miliárd amerických dolárov a v sobotu 16.1.2021 sa formálne zlúčili do spoločnosti Stellantis.

Spojením sa vytvorila automobilová skupina s ročným predajom okolo 8,1 milióna vozidiel a dostatočne hlbokými vreckami na financovanie prechodu na elektrický pohon a na prijatie výziev väčších konkurentov – spoločností Toyota a Volkswagen Group.

„Fúzia medzi spoločnosťami Peugeot SA a Fiat Chrysler Automobiles NV, ktorá povedie k vytvoreniu spoločnosti Stellantis NV, vstúpila do platnosti dnes,“ uviedli obe automobilky vo vyhlásení z tohto víkendu.

Trvalo rok, kým taliansko-americké a francúzske automobilky sfinalizovali svoju dohodu, počas ktorej bola globálna ekonomika zasiahnutá pandémiou COVID-19. Prvýkrát oznámili plány na zlúčenie v októbri 2019.

Akcie spoločnosti Stellantis sa začali obchodovať v Miláne a Paríži v pondelok a v New Yorku dnes, v utorok.

Analytici a investori sa zameriavajú na to, ako plánuje CEO PSA Carlos Tavares riešiť obrovské výzvy, ktorým skupina čelí – od nadmernej výrobnej kapacity po žalostný výkon v Číne.

FCA a PSA uviedli, že spoločnosť Stellantis môže znížiť ročné náklady o viac ako 5 miliárd eur bez zatvorenia výrobných závodov a investori budú mať záujem o ďalšie podrobnosti, ako to mieni dosiahnuť.

Rovnako ako všetky svetové automobilky, aj Stellantis musí v nasledujúcich rokoch investovať miliardy do transformácie svojej ponuky vozidiel pre elektrickú éru.

Črtajú sa však ďalšie naliehavé úlohy, vrátane oživenia zaostávajúceho predaja skupiny v Číne, racionalizácie jej obrovskej globálnej ríše a riešenia obrovskej výrobnej kapacity.

Generálny riaditeľ FCA Mike Manley, ktorý bude viesť kľúčové severoamerické operácie spoločnosti Stellantis , uviedol, že 40 percent očakávaných synergií automobilky bude pochádzať z konvergencie platforiem a pohonných jednotiek a z optimalizácie investícií do výskumu a vývoja, 35 percent z úspor na nákupoch a ďalších 7 percent z úspory na predajných operáciách a všeobecných nákladoch.

 

Nový Peugeot 3008 HYBRID4: Všetko podstatné, čo potrebujete vedieť o modernom rodinnom SUV

Automobilky majú nedostatok elektrosúčiastok, sklady vyprázdnili výrobcovia mobilov a elektroniky

Nekupuj auto! Klikni, jazdi a viac nerieš

Ako sa automobilky vyhnú pokutám za CO2? Pomáha im aj nafta

Európske auto roka 2021 pozná svojich finalistov. Je v ňom aj Dacia Sandero či Škoda Octavia

 

 

Smart tvárová maska sveti, má mikrofón a nabíja sa ako slúchadlá #CES2021

Nabíja sa podobne ako bezdrôtové slúchadlá, vie svietiť, využíva aktívnu ventiláciu, automaticky sa sterilizuje UV svetlom a obsahuje respirátor typu N95.

Zaujímavosťou je tiež využitie vstavaného mikrofónu a reproduktora, ktorý zosilňuje hlas svojho používateľa – nemala by sa tak opakovať situácia, keď človeka nie je kvôli tvárovej maske dobre počuť.

Tvárová maska je síce opakovateľne nositeľná, ale umožňuje výmenu filtrov aj samotných ventilátorov.

Tvárová maska má moderný vzhľad a vďaka pomerne početnej skupine nadšencov herných produktov by práve toto mohol byť lukratívny priestor na podnikanie.

V súčasnosti však napriek tomu Razer nemá ambície tieto vyspelé tvárové masky predávať – predovšetkým chcel poukázať na to, že sa ich vyrobiť dá. Prečo sa do ich výroby nepúšťa, zostáva otvorenou otázkou.

Odpoveď možno spočíva aj v tom, že kým by sa spustil komerčný predaj tohto produktu, ľudia by už neboli motivovaní ďalej ho nakupovať, keďže v priebehu tohto roka by mala byť podstatná časť populácie vo vyspelých krajinách zaočkovaná proti koronavírusu – a to úzke spektrum potencionálnych zákazníkov by bolo tak málo početné, že by sa investície do vývoja, homologizácie a výroby možno ani nevrátili.

Klasické rúška sú bezpečné, ale existuje lepšia alternatíva – s filtrom PM2.5

 

Lupin: Ukradne si zlodej gentleman aj vašu pozornosť?

Nemáme za sebou ešte ani prvý mesiac roku 2021 a Netflix má v rukách ďalší seriálový hit. Len nedávno sme tu chválili Cobra Kai a jeho tretiu sériu, no a tento týždeň sme dostali ďalší zákusok s názvom Lupin. Podľa sledovanosti ide jednoznačne o ďalšiu trefu do čierneho. Je tento francúzsky seriál naozaj taký dobrý a zaslúži si vašu pozornosť?

Ako už názov napovedá, seriál čerpá zo známej literárnej klasiky Arsene Lupin, príbehu jedného z najznámejších zlodejov, ktorý nie je len tak hocijaký zlodej, ale zlodej s prívlastkom gentleman. Seriálová novinka však nie je priamo o tomto zlodejovi, Lupin rozpráva príbeh Assana Diopa, ktorého od detstva fascinovali knižné príbehy zlodeja gentlemena. Knihu mu podaroval jeho otec, ktorý je však obvinený z krádeže náhrdelníka, je odsúdený a následne pod ťarchou odsúdenia spácha v cele samovraždu.

Aj pod ťarchou týchto skutočností sa z Assana stáva zlodej gentleman, ktorého nevie nikto dobehnúť. Kým pri zlodejinách sa mu darí, jeho súkromný život sa rozpadol, no aj napriek všetkému si udržuje dobré vzťahy so svojou ex-manželkou a synom. Všetky svoje sily a zlodejský um však teraz sústreďuje na to, aby zistil, kto skutočne ukradol náhrdelník, kvôli ktorému prišiel o otca.

Do hlavnej postavy sa prevtelila hviezda súčasného francúzskeho filmu Omar Sy. Ak vám náhodou toto meno nič nehovorí, tak si opäť pustite film Nedotknuteľní, jeden z najlepších filmov posledného desaťročia. Vidíte toho vtipného a sympatického černocha? Tak to je Omar Sy. Aj napriek tomu, že ide o veľkého sympaťáka, rolu geniálneho zlodeja gentlemana mu moc neveríte. Teda aspoň ja som mu to moc neveril. Nehodí sa na to. Našťastie je natoľko sympatický, že som to prekusol.

Väčšina Netflix seriálov má cca 10 častí, v tomto prípade sme ich dostali len 5. Hneď však musím dodať, že celá táto séria má označenie part 1, čiže už teraz vieme, že nás čaká ďalšia dávka častí. Nebudeme musieť na ne čakať typický rok, ale pravdepodobne len pár mesiacov.

Oproti všetkým tým americkým produkciám je seriál Lupin príjemným spestrením. Paríž dostávame ako na dlani a hneď v prvej epizóde sa prenesieme cez všetky zákutia známeho Louvru, kde sa uskutoční hlavná krádež, od ktorej sa následne odvíja celý dej. Následne si však pozrieme aj ostatné zákutia Paríža.

Pri zlodejinách a dôvtipe Assana Diopa ešte chvíľu ostaňme. Na prvý pohľad sa môže javiť, že je neuveriteľne inteligentný, lebo políciu sa mu darí oklamať veľmi ľahko. Problém však je, že scenár zo všetkých okolo Assana robí veľkých hlupákov. Pri niektorých jeho kúskoch sa budete naozaj chytať za hlavu a vravieť si „ako si toto mohol niekto z nich nevšimnúť?“

Za zmienku stojí aj meno režiséra. Louis Leterrier nepatrí síce k tým najznámejším tvorcom, má však za sebou niekoľko zaujímavých kúskov ako Kuriér s Jasonom Stathamom, alebo film Podfukári (Now You See Me). Pri druhom menovanom filme sa Leterrier stretol aj so zlodejskou tématikou, čiže nejaké skúsenosti už má. Tak ako bol pozitívnym prekvapením film Podfukári, je podobnou trefou do čierneho aj novinka Lupin. Aj keď niekoľko chybičiek krásy sa určite nájde.

Ak hľadáte niečo príjemné a zábavné na zahnanie nudy, tak vás novinka Lupin určite poteší. O to viac ak hľadáte niečo z čoho nesrší americká produkcia a radšej by ste si pozreli niečo európske. Aby ste si však seriál naozaj užili, je potrebné vypnúť mozog. V opačnom prípade vás môže rozbolieť hlava.

Nekupuj auto! Klikni, jazdi a viac nerieš

 

Ale dnes žijeme v digitálnej dobe a AVIS je lídrom v inovačných riešeniach. Ponúka výhodnú digitálnu online platformu, ako si auto zabezpečiť cez dlhodobý prenájom a s bohatým množstvom služieb ako poistenia, diaľničná známka či pneumatiky v cene nájmu. Je to lacné, efektívne a hlavne jednoduché.

Na čo treba myslieť, keď si idete zaobstarať auto, platí pre súkromné osoby i firmy podobne.

 

 

BUDGET

Prvé a najdôležitejšie je si stanoviť koľko peňazí mám. Ak nemám dosť, musím si požičať a absolvovať zložitý proces schvaľovania v banke. To obdobne platí aj pri operatívnom leasingu, kde Vás musia schváliť, aby Vám vozidlo dali. Okrem zložitého procesu administratívnych vybavovačiek si musíte už vopred schvaľovať financie na konkrétne auto. Ak by ste sa rozhodli pre iné, opäť musíte požiadať o preschválenie.

Pri produkte AVIS MaxiRent vozidlo dostanete! Ak ste firma, vyhodnotia sa Vaše finančné ukazovatele a algoritmus Vám vypočíta výšku prípadnej zábezpeky. Ak ste fyzická osoba, zábezpeka je vo výške 6 násobku mesačného nájomného v sume bez DPH. Čiže, ak je napríklad mesačné nájomné 200 € bez DPH, Vaša zábezpeka, ktorá je po ukončení prenájmu samozrejme vratná, je 6 x 200 € = 1.200 €. Či je to málo alebo veľa, necháme na Vašom posúdení. Ale od nás dostanete nové a spravidla veľmi bohato vybavené vozidlo, napríklad cena takého vozidla Renault Clio je 15.000 €, takže zábezpeka tvorí iba 8 % hodnoty vozidla.

BEŽNÉ UŽÍVANIE ČI PODNIKANIE

Ak si vozidlo kúpite, tak máte starosti nie len s jeho výberom, ale i poistením, servisom a tiež prípadným predajom, keď už ho nebudete potrebovať, či budete chcieť zmenu. Pri operatívnom leasingu sa navyše spravidla viažete na minimálne 36 mesiacov a viac.

Pri produkte AVIS Maxirent je viazanosť najflexibilnejším pilierom. Viete si vybrať z ponuky dlhodobého nájmu od 3 až do 36 mesiacov. Môžete si vybrať vozidlo nové, či zánovné, osobné, či úžitkové, malé či veľké, farby takej či onakej a všetky starosti s vozidlom sú na našej strane, od uzatvorenia poistiek až po servisné úkony či samotné odhlásenie vozidla na záver. Tieto služby ešte viac ocenia firmy, kde je finančná a časová efektivita na prvom mieste.

 

PREČO JE TEDA VÝHODNEJŠIE SI AUTO PRENAJAŤ FLEXIBILNE A NEKÚPIŤ?

Do jednej mesačnej splátky sme zahrnuli všetko, čo súvisí s vlastníctvom a prevádzkou auta a stlačili sme ju tak nízko, že klasické vlastníctvo a splácanie nového auta strácajú zmysel. 

Vy ako zákazník platíte už iba za palivo, ktoré prejazdíte. Všetky naše autá sú nové alebo overené zánovné a s úspornými motormi, preto aj náklady na pohonné hmoty budú priaznivé.

Nižšie nájdete jednoduchú tabuľku, ktorá Vám pomôže ľahšie sa zorientovať pri výhodách a nevýhodách v porovnaní – kúpa vozidla / operatívny leasing / dlhodobý nájom od AVIS MaxiRent.

 

KOMU NAJVIAC SADNE PRODUKT AVIS MAXIRENT?

Pre súkromné osoby:

  1. keď potrebujete druhé auto do rodiny na obmedzený čas a nechcete kupovať rizikovú jazdenku alebo kupovať nové drahé auto;
  2. keď z akéhokoľvek dôvodu nedostanete finančný lízing nového auta;
  3. počas čakania na dodanie nového auta z výroby;
  4. keď zmeníte prácu, ku ktorej výkonu potrebujete vlastné auto, ale nemáte prostriedky na jeho kúpu;
  5. po škodovej udalosti, kým je vlastné auto v servise.

 

Pre živnostníkov a malých podnikateľov:

  1. keď chcete mať všetky náklady na auto započítané do nákladov;
  2. keď potrebujete auto k podnikaniu, ale nemáte kapitál na nákup nového;
  3. na preklenutie obdobia výroby a dodania nového auta;
  4. pri dočasnom pôsobení zamestnanca v zahraničí;
  5. keď ako SZČO nedostanete financovanie od banky alebo automobilky;

 

Pre firmy:

  1. pre zamestnanca v skúšobnej dobe;
  2. pre zamestnanca pracujúceho na konkrétnom časovo ohraničenom projekte;
  3. ako Pool Car pre zamestnancov či zákazníkov;
  4. pri dočasnom pôsobení zamestnanca v zahraničí;
  5. keď chcete mať všetky náklady na auto započítané do nákladov;

 

ČO VŠETKO JE ZAHRNUTÉ V NÁJOMNOM?

  • nákup a registrácia vozidla;
  • financovanie vozidla;
  • znehodnotenie vozidla;
  • diaľničná známka platná pre SR;
  • poistenie PZP;
  • havarijné poistenie;
  • fabricky stanovené garančné úkony;
  • celoročné obutie pneumatikami a ich uskladnenie;
  • asistenčné služby;
  • odhlásenie vozidla pri ukončení nájmu.

 

 

Celý proces objednania vozidla prebieha v online priestore. Zákazník si vyberie z ponuky vozidiel to, ktoré mu najviac vyhovuje, napríklad veľkostne, motoricky či výbavou a následne si zvolí niektorý z preddefinovaných mesačných nájazdov. V ďalšom kroku vyplní svoje osobné údaje, resp. firemné údaje a už len čaká na potvrdenie ohľadom prípadnej zábezpeky za vozidlo. Tú stanoví v prípade firemného klienta algoritmus po vyhodnotení finančných ukazovateľov subjektu.

Aktuálnu ponuku vozidiel si pozrite na tomto linku: https://www.avismaxirent.sk/sk/ponuka-vozidiel.html 

Spoločnosť AVIS tvorí svoju ponuku vozidiel aj s ohľadom na životné prostredie. V roku 2020 podarilo na svojej celej flotile dosiahnuť ambiciózny level CO2, kde pôvodný zámer priemerných hodnôt 105g/km CO2 sa podarilo ešte znížiť a to na úroveň 98,5g/km CO2.

Značka AVIS je súčasťou globálnej siete prevádzkovateľov prenájmu a leasingu vozidiel. Spoločnosť prevádzkuje svoje služby na Slovensku pod značkou Avis od roku 1996.

 

Automobilky majú nedostatok elektrosúčiastok, sklady vyprázdnili výrobcovia mobilov a elektroniky

Keď pandémia zasiahla priemysel na celom svete, výrobcovia automobilov sa pripravili na problémové obdobie. Očakávali prerušenie dodávateľského reťazca a prudký pokles predaja. Asi im však nenapadlo, že o rok neskôr budú ich najväčším problémom PlayStation a mobily.

Silný dopyt po herných konzolách, osobných počítačoch a ďalšej elektronike zo strany sveta uviaznutého v interiéroch vyťažil zásoby polovodičových súčiastok, čo nútilo automobilky po celom svete viac sa zháňať po čipoch. Tie sa v uplynulých rokoch stali rovnako dôležitými pre mobilitu ako benzín alebo oceľ.

Týka sa to takmer každého výrobcu

Problém s nedostatkom elektroniky neušetril prakticky žiadnu automobilku. Spoločnosť Toyota Motor odstavila výrobné linky v Číne. Spoločnosť Fiat Chrysler Automobiles dočasne zastavila výrobu v závodoch v Ontáriu a Mexiku. Volkswagen varoval pred problémami s výrobou v továrňach v Číne, Európe a USA. Spoločnosť Ford Motor minulý týždeň uviedla, že z dôvodu nedostatku bola týždeň v odstávke továreň v Louisvill. Spoločnosť BMW so sídlom v Mníchove uviedla, že dokázala udržať výrobu, ale „intenzívne sledovala situáciu“ a bola v neustálom kontakte s dodávateľmi.

Honda v stredu uviedla, že zastaví výrobné činnosti vo svojom závode v anglickom Swindone, najmenej na štyri dni od pondelka. Spoločnosť uviedla problémy v dodávateľskom reťazci, vrátane nedostatku polovodičov.

Continental, ktorý je známy predovšetkým pre pneumatiky, ale tiež vyrába elektronické produkty, už vyzval výrobcov polovodičov na zvýšenie produkcie čipov.

 

Prečo problém vznikol a ako dlho potrvá?

Keď Covid-19 zasiahol svet, automobilky znížili objednávky na čipy v očakávaní prudkého poklesu predaja. Výrobcovia polovodičov zároveň presunuli svoje výrobné kapacity, aby uspokojili rastúce objednávky čipov používaných v produktoch, ako sú prenosné počítače, webové kamery, tablety a smartfóny. Podniky tiež vylepšili svoju digitálnu infraštruktúru tak, aby zvládali online stretnutia, a zamestnancov pracujúcich z domu, zatiaľ čo telekomunikačné spoločnosti investovali do širokopásmovej infraštruktúry, čo ďalej zvyšovalo dopyt po polovodičoch.

Na konci roku 2020 sa potom predaj automobilov vrátil späť rýchlejšie, ako sa očakávalo. Predpokladá sa, že aktuálny nedostatok čipov potrvá po väčšinu roku 2021, pretože výrobcom polovodičov môže trvať šesť až deväť mesiacov, kým sa výroba vyrovná dopytu.

Aj keď sa neočakáva, že nedostatok spôsobí výrazný nárast cien automobilov, kupujúci možno budú musieť na získanie požadovaných vozidiel počkať dlhšie.

Nedostatok čipov má korene v dlhodobých silách pretvárajúcich automobilový a polovodičový priemysel, ako aj v krátkodobom zmätku z pandémie.

Automobilky sú rovnako dôležitým obchodným partnerom pre výrobcov čipov a elektronických súčiastok, ako akýkoľvek iný výrobca elektroniky. Zdá sa však, že v tomto ťažko predvídateľnom odbobí budú mať prednosť tí odberatelia, ktorí vedia ako-tak garantovať stabilitu svojej výroby a predajov, ako sú výrobcovia herných konzol, smartfónov, tabletov a rôznej ďalšej elektroniky používanej bez ohľadu na pandemickú situáciu.

 

Téme sa podrobne venoval magazín New York Times v článku Lack of Tiny Parts Disrupts Auto Factories Worldwide

 

Ako polícia odomyká zablokované telefóny?

Využitie vodíka pomôže znížiť emisie, aj rozvinúť slovenský priemysel

 

 

Fantastický svetový úspech: Slovenská dizajnérka Lenka Petráková získala ocenenie za skvostný „8. kontinent“

https://www.unitedlife.sk/paradox-prosperity-ako-mozu-inovacie-pozdvihnut-narody-z-chudoby/

Pokrok je zmena a tá sa deje neustále

Lietajúce autá budú podliehať silnej regulácii. Bude lídrom USA, EÚ alebo Ázia?

 

 

Aj zodpovední ľudia používajú rúška nesprávne. Vyhnite sa nasledovným chybám

Ak nás rok 2020 niečo naučil, tak je to zistenie, že obyčajné tvárové rúška sú spoločne s fyzickým odstupom a čistením rúk najefektívnejším spôsobom, ako sa brániť vírusu SARS-CoV-2 a ochoreniu Covid-19.

Nie sú stopercentné, lenže nebyť rúšok, situácia na Slovensku, ale aj vo svete, by bola nepredstaviteľne horšia. Slováci patria k národom, ktoré prevažne nosenie rúšok akceptujú a dodržiavajú ho, napriek tomu je Slovensko momentálne jednou z najhoršie sa vyvíjajúcich krajín na svete. Stojí za tým nielen nezodpovednosť komunít, ale aj fakt, že sa u nás šíri britský infekčnejší kmeň koronavírusu.

Aj keď sa nosenie rúška zdá byť triviálne, mnohí ľudia stále robia chyby, na ktoré doplácajú vlastným zdravím a aj zdravím a možno životmi ostatných.

Štúdia z roku 2020, ktorú uskutočnila spoločnosť Signs.com s maskami, sa zamerala na tieto nedostatky a chyby u tisíc pozorovaných osôb v USA. Niektoré zistenia štúdie boli alarmujúce a odhalili, že mnoho nositeľov rúšok a masiek majú spoločné masky s ostatnými členmi domácnosti a perú či dezinfikujú ich niekedy len raz za dva týždne.

Ruky si treba umyť pred aj po použití rúška

Aj keď Centrum pre kontrolu a prevenciu chorôb odporúča umyť si ruky pred a po použití rúška, štúdia Signs.com odhalila, že mnoho ľudí to zanedbáva. Nie je dôvod domnievať sa, že priemerný Slovák je v tomto ohľade oveľa zodpovednejší ako priemerný Američan, hoci naše hygienické návyky sú všeobecne považované za kvalitnejšie.

Napríklad až 35% účastníkov štúdie uviedlo, že si neumývajú ruky pred nasadením tvárovej masky, zatiaľ čo ďalších 43,7% priznalo, že si ju zložili bez toho, aby si predtým umyli ruky.

Aby sa zabránilo prenosu vírusu, spoločnosť Chotani odporučila umyť si ruky pred nasadením a sňatím masky celých 20 až 30 sekúnd, pretože infekcie prenesené do rúk sa dajú ľahko preniesť do oblastí nosa, úst a očí.

Umývanie rúk je základným predpokladom predchádzania infekcii,“ uvádza Chotani.

Ďalšia chyba: Po nasadení masky si nečistíte tvár

Jedná sa skôr o prevenciu prepuknutia akné ako o spomalenie šírenia vírusu. Ak však hľadáte riešenie na zmiernenie akné spôsobenej maskou, lekárska poradkyňa Teresa Bartlett zo Sedgwicku tvrdí, že umývanie tváre je nevyhnutné.

A 31,9% účastníkov prieskumu Signs.com uviedlo, že si po použití masky nikdy neumývali tvár.

Klasické rúška sú bezpečné, ale existuje lepšia alternatíva – s filtrom PM2.5

Zdieľanie masky viacerými členmi domácnosti

Je prekvapujúce, že až 25 percent respondentov uviedlo, že si striedajú masky s inými ľuďmi bez toho, aby ich predtým prali. Je to nechutné, ale aj nebezpečné.

Rovnako ako zubné kefky, kefky na vlasy a spodné prádlo, ktoré používame, sú tvárové masky hygienickými predmetmi, ktoré by sa nemali zdieľať.

Látkové pleťové masky absorbujú kvapôčky a pot, takže ak ich nosí iná osoba ako vy, v podstate rozširujete svoje tekutiny medzi ďalších ľudí.

Pokiaľ ide o COVID-19, každý človek nesie svoje vlastné baktérie a vírusy a tieto patogény je možné preniesť na masku, uviedla Rivka Abulafia-Lapid , vedúca laboratórií pre očkovanie buniek imunológie v Hebrejskej lekárskej univerzite Hadassah v Izraeli. Vďaka tomu je nedeliť sa rúško vôbec s nikým.

Každý má v dychu baktérie a vírusy, ktoré sú aj v maske. Akonáhle niekto použije masky iných, dostane z nich baktérie a vírusy, vrátane ochorenia COVID-19,“ vysvetlila. „Absolútne sa neodporúča používať masky po ostatných.“

Ak si však masku-rúško operiete skôr, ako ju dovolíte použiť niekomu inému, vraj je už bezpečné zdieľať ich s ostatnými.

Ak žije viac ľudí spolu, odporúča sa mať individuálne označené masky, aby ste sa vyhli chybám.

Opakovane používate jednorazové masky

Jednorazové rúška sú určite atraktívne pre tých, ktorí sú na cestách, pretože sa dajú po každom použití ľahko nosiť a odhodiť. Ale prieskum Signs.com odhalil prekvapujúce informácie o jednorazové použitie masky: 44,2% účastníkov priznalo, že tieto jednorazové rúška použili niekoľkokrát po sebe.

Jednorazové masky by sa mali nosiť jeden deň a potom sa hodiť, pretože rýchlo odbúrajú schopnosť filtrovať častice, začnú prenášať mikroorganizmy a znečistia sa. Aj pár dní používania jednorazových rúšok je už nadmerným používaním, pretože tretí deň už jednorazové rúška nie sú účinné.

Je bezpečné nosiť rúško počas športovania?

Nezakrytý nos

Toto je azda najčastejší problém aj u nás. Ľudia síce rúška nosia, ale nemajú zakrytý nos, čím fakticky strácajú ochranu oni, ale aj šíria svoje vírusy do okolia.

Nedávna štúdia publikovaná v časopise Cell odhalila, že bunky v nose sú pravdepodobnejšie infikované koronavírusom ako bunky v oblasti pľúc a hrdla, takže je ešte dôležitejšie zabezpečiť, aby vaša maska ​​zakrývala aj nos, aj ústa.

 

Správne odkladanie použitého rúška

Aj keď celý deň rúška meníte a nosíte ich správne a umývate si ruky, možno aj vy ich napokon pohodíte na stôl, kde čakajú na to, aby ste ich oprali. Na rovnakom stole možno jete alebo máte iné predmety, ktoré počas dňa používate. Toto môže byť tiež chybou.

Odporúča sa, aby ste použité tvárové masky a rúška hneď po odložení uložili na samostatné vyhradené miesto, z ktorého budú putovať rovno do práčky alebo do nádoby s vriacou vodou.

Najrozumnejšie je použité rúška skladovať v igelitovej taške, ktorú po použití vyhodíte.

 

Zdroj: The Face Mask Mistakes People Make Without Realizing It

 

 

Ako sa automobilky vyhnú pokutám za CO2? Pomáha im aj nafta

Pre európske automobilky minulý rok začali platiť nové emisné normy od Európskej komisie. Priemerné emisie vozového parku museli byť maximálne 95 gramov CO2 na kilometer prevádzky a za každý gram nad tento limit automobilka zaplatí 95 eur (zo 120 gramov v roku 2018). Na každé jedno vyrobené auto. To automobilky núti nachádzať nové spôsoby, ako sa vyhnúť astronomickým pokutám, ktoré budú dosahovať desiatky až stovky miliónov eur. Podľa niektorých odhadov by tento rok mali tieto pokuty nadobudnúť neuveriteľný objem až 33 miliárd eur.

A od januára 2021 tu máme emisnú normu Euro 6D-FULL, teda doteraz najprísnejšiu normu, aká bola kedy na automobilky a ich autá uvalená.

Do roku 2030 majú priemerné emisie celej flotily klesnúť až na 37,5 percenta, čo v súčasnosti zodpovedá hodnote cca 62 g CO2/km pri osobných vozidlách, uvádza nemecký magazín WM.de.

Automobily s emisnou normou Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (emisný kľúč číslo 36DG) a Euro 6d-ISC (emisný kľúč číslo 36AM) je možné zaregistrovať prvýkrát iba do 31. decembra 2020. Pokiaľ ide o vozidlá na sklade, výrobca môže požiadať o výnimku, ale po 31. decembri 2021 už tieto vozidlá nebudú môcť byť prvýkrát zaregistrované.

Čo to znamená pre motoristov? Možno aj dobré správy. Predajcovia, ktorí majú naskladnené automobily s emisnými normami Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC a Euro 6d-ISC, budú mať ďalšiu motiváciu zbaviť sa skladových zásob a eventuálne môžu pristúpiť k výrazným zľavám. Alebo nájdu spôsob, ako zákonné podmienky obísť.

Na druhej strane mali výrobcovia a predajcovia dosť času, aby sa na to pripravili a napokon tento prechodný rok pre nich nebude žiadnym problémom a vplyv na zákazníkov bude minimálny.

 

Podľa mnohých je však práve toto najťažšia skúška, akou automobilový priemysel kedy predchádzal. Tieto nároky sa týkajú iba európskeho trhu, čo znamená, že počet zákazníkov automobiliek je pomerne limitovaný a teda aj vývoj nových pohonov bude narážať na otáznu návratnosť.

Každá automobilka má iný spôsob, ako sa chce s riešením dlhší čas avizovaného problému vysporiadať. Napríklad japonská Toyota už pred rokmi stavila na klasické hybridy, ktoré netreba nabíjať káblom a má tak významnú konkurenčnú výhodu. Vo veľkom elektrifikujú Hyundai, Kia, Daimler (Mercedes-Benz), Volkswagen a tiež značky obsiahnuté v koncerne PSA, teda Peugeot, Citroen a Opel. Spomeňme elektromobily Opel Corsa e, nový Citroen C4, Peugeot 208-e, Volkswagen ID.3 a ID.4, Mercedes-Benz EQC, ale dôležitú úlohu zohrávajú mild-hybridy, hybridy (Toyota Corolla, Kia Sorento) a plug-in hybridy (Kia Ceed PHEV, VW Touareg eHybrid, Škoda Octavia PHEV, …).

Ako výhodné sa zatiaľ ukazuje preferovať plug-in hybridy a elektromobily, pretože vďaka nim majú automobilky nárok na takzvané superkredity, čo je výhoda, ktorá bude postupne ukončená do dvoch rokov od ich zavedenia.

Priepasť emisií CO2

Podľa Európskeho štatistického úradu pre alternatívne palivá (European Alternative Fuels Observatory) tvorili batériou napájané elektrické vozidlá (BEV) do októbra 2019 asi 1,7 percenta celkových európskych registrácií. Hybridné doplnky boli na tom ešte horšie, iba s 1 percentom registrácií – rovnako ako v roku 2018. V roku 2020 sa situácia ale dramaticky zmenila.

Agentúra JATO Dynamics označila výsledky roku 2020 za začiatok revolúcie v Európe. V skutočnosti sú však výsledky skreslené, keďže medzi elektrifikované autá zaradila okrem elektromobilov, plug-in hybridov a full-hybridov aj mild-hybridné autá. To sú v podstate bežné autá so spaľovacím motorom, kde je elektromotor iba nepatrným doplnkom neschopným poháňať celé vozidlo.

Rebríček najpredávanejších hybridov vedie Toyota Corolla s 15 000 predanými kusmi, po nej nasleduje Ford Puma s 12 251 kusmi a tretie miesto obsadila Toyota CH-R s 12 000 kusmi. Spomedzi plug-in hybridov sa najviac darilo Mercedesu-Benz triedy A (takmer 5000), Volvu XC40 (4000) a Audi Q5 (3000). Najpredávanejším elektromobilom sa stala Tesla Model 3 s 15 702 predanými kusmi.

 

Emisná medzera sa za posledný rok veľmi nezmenila, tvrdia analytici. „Vzhľadom na „priepasť CO2“, ktorému toto odvetvie čelí, … dalo by sa dúfať v plynulý prechod k zlepšeniu palivovej efektívnosti,“ uviedol v decembri v správe Arndt Ellinghorst z ISI. „Namiesto toho naďalej pozorujeme len veľmi malé zlepšenie.“

Súčasný výkon v oblasti CO2 jednoducho nie je dosť dobrý,“ dodáva.

Nedostatok pokroku v emisiách CO2 však môže byť strategický, tvrdí Al Bedwell, riaditeľ globálneho predpovedania pohonných jednotiek v spoločnosti LMC Automotive. „Nemali by sme byť prekvapení, že trend v oblasti CO2 sa pre mnohé automobilky ešte nezačal uberať pozitívnym smerom,“ uviedol v správe. „Výrobcovia automobilov nie sú motivovaní k tomu, aby začali predávať svoje najefektívnejšie výrobky do januára, osobitne tých, ktoré môžu byť menej ziskové, ako sú napríklad hybridné vozidlá typu plug-in.

Kľúčovým faktorom bude motivácia zákazníkov. Bude potrebné spotrebiteľov presvedčiť, že tieto elektrifikované vozidlá skutočne chcú a potrebujú, čo je úlohou nielen automobiliek, ale aj vlád. A tie musia vytvoriť podmienky preto, aby mala kúpa takéhoto vozidla racionálny základ.

Analytici uviedli, že niektoré z taktík na zvýšenie predaja by mohli zahŕňať vlastnú registráciu pomaly sa predávajúcich elektrických alebo plug-in hybridov, výhodné zmluvy o prenájme pre zamestnancov, predaj krátkodobých prenájmov a zameranie na predaj vozového parku, kde sú prevádzkové náklady často vyššie.

Napríklad spoločnosť Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sa zaviazala zaplatiť spoločnosti Tesla stovky miliónov eur za pripojenie sa k združeniu emisií, aby mohla ťažiť z predaja elektromobilov spoločnosti Silicon Valley v Európe. Účasť na kšeftovaní s emisnými povolenkami sa zdá byť ako jedna z ciest, ako sa vyhnúť finančným problémom. Lenže tento systém nie je udržateľný.

O tom, prečo existujú a ako fungujú emisné povolenky, sme písali v samostatnom článku:

CO2 je práve najdrahšie v histórii, má narásť na vyše dvojnásobok

Riešenie stále spočíva v nafte

Jedno riešenie, minimálne na roky 2020 a 2021, sa môže skrývať v naftových motoroch. Po tom, čo trhový podiel nafty v posledných niekoľkých rokoch výrazne klesol, sa zdá, že predaj sa stabilne drží na približne 30 až 32 percentách európskeho trhu. „Vidíme stabilizáciu podielu nafty,“ uviedol Martin Benecke, analytik IHS Markit. „Zatiaľ je to dobrý nástroj na zníženie úrovne CO2 a pre firemné automobily alebo väčšie SUV zostáva nafta jedinou možnosťou, ako znížiť emisie“. Varoval však, že akýkoľvek budúci nárast emisií pre vznetové motorizácie bude drahý.

Niektoré automobilky nahrádzajú vysokovýkonné benzínové modely dieselovými motormi, vrátane vysoko výkonného radu S od spoločnosti Audi. Z dlhodobého hľadiska podľa Bedwella budú autá ako Audi SQ5 „hlavnými kandidátmi“ na napájanie z akumulátora a elektrickej energie, „ale teraz má nafta alebo benzínový plug-in hybrid veľký zmysel.“

 

Cobra Kai: nečakaný karate fenomén na Netflixe

Film Karate Kid pozná určite každý z vás. Kým jednotka bola celkom fajn hit (dnes však pôsobí trocha nudne), ďalšie pokračovanie už boli len horšie a horšie. Niekedy pred dvoma rokmi samotný Youtube prišiel s novinkou Cobra Kai, ktorá nadväzuje na 30 rokov starú filmovú sériu. Svet div sa, novinka nepôsobila vôbec zle. Projekt nakoniec odkúpil samotný Netflix a začiatkom januára nám priniesol už jeho tretiu sériu. Naozaj stojí tento počin za to?

Cobra Kai nás posúva o 30 rokov dopredu a zachytáva osudy známych postáv ako Johny Lawrence a Daniel LaRusso. Zaujímavosťou je fakt, že tvorcovia si zobrali k srdcu myšlienku z iného známeho sitcomu – How I Met Your Mother, kde obľúbená postava Barneyho Stinsona, tvrdila, že vo filme Karate Kid je všetko inak, ako to vyzerá. Daniel LaRusso nie je tá dobrá postava a Johny Lawrence nie je ten zlý.

Nie, že by to tak bolo doslova, ale seriál Cobra Kai bližšie rozoberá pozadie týchto postáv, či už smerom do minulosti, ale aj do prítomnosti.

Cobra Kai nám ukazuje Johnyho na kolenách ako ľudskú trosku. Žena ho opustila, syn s ním nekomunikuje a tak sa denne utápa v alkohole. Cíti, že jediné, čo mu robí v živote radosť, je karate, a tak sa rozhodne opäť otvoriť známe dojo Cobra Kai a vrátiť mu lesk a slávu.

Na druhej strane tu máme Daniela, z ktorého sa stál úspešný obchodník a vlastník známej predajne áut, má úžasnú manželku a dve krásne deti. Presný opak Johnnyho. Keď však zistí, že ním nenávidené dojo Cobra Kai je opäť otvorené, rozhodne sa aj on otvoriť Myijagi-do, ktoré založil už jeho učiteľ pán Myjagi, ktorého v pôvodnej filmovej sérii stvárnil slávny, ale dnes už nebohý Pat Morita.

Dej sa netočí len okolo známej dvojice kedysi úhlavných nepriateľov na život a na smrť, ale aj okolo ich detí a spolužiakov. Tí začnú navštevovať obe doja a rivalita medzi učiteľmi sa prenesie aj na ich žiakov. Z detských hrdinov najviac vyčnievajú dcéra Daniela La Russa Sam, odcudzený syn Johnnyho Robbie, ale aj Johnnyho sused Miguel. Každou sériou však pribúdajú aj známe tváre z 30 rokov starých filmov. Tou najvýraznejšou je rozhodne John Kreese, ktorý vnáša nekalé praktiky do karate a má zlý vplyv na svojich žiakov. Dočkáme sa však minulosti aj tejto postavy, ktorá ju ukáže v inom svetle.

Na prvý pohľad môže seriál pôsobiť trochu lacno a väčšina postáv by mala absolvovať pár hodín herectva. Nečakajte však žiadnu hrôzu ako sú Rodinné či Susedské prípady od našich slovenských televíznych staníc. Väčšina postáv pôsobí sympaticky a dej vás dokáže vtiahnuť prakticky hneď po prvej epizóde. Epizódy majú ani nie 30 minút, pričom každá séria má len 10 častí. Seriál ako stvorený na Binge-watching. Naozaj nie je problém pozrieť jednu sériu za deň, či všetky tri za víkend.

Ak máte radi seriály, ktoré sa točia okolo detských hrdinov, ako napríklad Stranger Things, môže vás zaujať aj Cobra Kai. Nie je tam síce nič nadprirodzené, ale pohltí vás to rovnako. Je až prekvapujúce, ako dokáže byť návykový seriál z tak obyčajného prostredia, ako sú nejaké karate doja uprostred Los Angeles. Vytknúť sa dá len to, že postupne v deji pribúdajú tzv. scenáristické barličky, teda až moc veľké náhody, či správanie postáv môže byť občas trochu od veci. Všetko je to preto, aby bol dej zaujímavejší.

Seriál rozhodne nie je dokonalým a nesrší z neho vysoký rozpočet ako z iných dnes populárnych seriálov. Tým čím si vás získa, je srdce, ktoré z neho vyžaruje. Projektu sa chopili ľudia, ktorí milovali originálny príbeh filmu Karate Kid a vdýchli jeho postavám nový rozmer. Nestáva sa často, aby projekt, ktorý nadväzuje na niečo, čo už je 30 rokov staré, bol minimálne rovnako dobrý a nespravil hanbu. Cobra Kai však má v sebe oveľa viac, ale to už musíte zistiť sami.

 

 

Fantastický svetový úspech: Slovenská dizajnérka Lenka Petráková získala ocenenie za skvostný „8. kontinent“

 

Pribúdajúci odpad je momentálne jedným z najliehavejších problémov, s akými sa naša generácia stretáva. A aj napriek tomu, že vedecké tímy z celého sveta a aj zanietení jednotlivci neustále nachádzajú nové a efektívnejšie metódy zúžitkovania odpadu, stále ľudstvo neprijalo tieto inovácie za štandard.

Odpad v súčasnosti pokrýva plochu približne 1,6 milióna štvorcových metrov priamo na hladine Tichého oceánu. Fakticky vznikol ostrov odpadu plávajúci oceánom, často sa o ňom hovorí aj ako o ôsmom kontinente sveta.

Plávajúca stanica s názvom The 8th Continent (ôsmy kontinent, svetadiel) je navrhnutá na riešenie tohto závažného environmentálneho problému.

The 8th Continent získal ocenenie Grand Prix 2020 za architektúru a inováciu mora od Nadácie Jacques Rougerie, francúzskeho inštitútu, ktorý oceňuje vizionárske projekty podporujúce udržateľnú spoluprácu medzi vedcami a dizajnérmi.

 

Petrákovej projekt tvoria vzájomne prepojené budovy v tvare kvetových lístkov, ktoré stoja na chápadlových plošinách a všetky spolupracujú na zhromažďovaní plastových zvyškov z vodnej hladiny a ich premene na recyklovateľný materiál.

Štúdia tiež obsahuje výskumné a vzdelávacie centrum, ktoré študuje morské prostredie, skleník, v ktorom sa rastliny pestujú pomocou hydroponickej kultivácie (metódy pestovania rastlín bez pôdy iba pomocou vody) a životných zariadení pre vedcov stanice.

Projekt Petrákovej je koncipovaný tak, aby bol sebestačný, aby sa adaptoval a ťažil z prostredia oceánu.

Budovy sú aerodynamické, aby prúdiaci vzduch okolo nich prechádzal, čo zvyšuje ich odolnosť voči silnému oceánskemu vetru,  okrem toho zhromažďujú vodu na zavlažovanie a využívajú prílivovú a solárnu energiu.

 

„Aj keď sa jedná o nezrealizovaný projekt, ako povedal Jules Verne, všetko, čo si jeden dokáže predstaviť, iný dokáže uskutočniť,“ hovorí autorka projektu Lenka Petráková (web), ktorá podľa svojho LinkedIn profilu práve pôsobí ako Senior Designer v Zaha Hadid Architects. „A verím, že dnes je ten správny čas predstaviť si čistejšiu, environmentálne udržateľnejšiu budúcnosť a spôsoby, ako ju dosiahnuť technickými, architektonickými a umeleckými výtvormi, aby sme ich mohli stavať pre naše lepšie zajtrajšky sveta.“

 

https://www.unitedlife.sk/najvacsie-smetiska-sveta-na-najvacsom-denne-konci-20-tisic-ton-odpadu/

100% recyklácia odpadu bez triedenia je realitou, robia ju Česi. Majú šancu zmeniť svet

https://www.unitedlife.sk/nemecky-startup-vyraba-z-odpadu-material-na-3d-tlac/