iNSTRID

Pred pár dňami prebehol v Amerike Investors Day 2020, v rámci ktorého mala svoj panel aj spoločnosť Disney. Predstavila plány pre filmy a seriály zo sveta komiksov Marvel, to však ani zďaleka nie je všetko. Bohatý program nás čaká aj z praďalekej galaxie. Áno, čítate správne, bohatý svet príbehov Star Wars ešte ani zďaleka nekončí.

Z kategórie najhorúcejšie novinky je určite návrat herca Haydena Christensena do role najpopulárnejšieho záporáka Dartha Vadera. Objaví sa v pripravovanom seriáli Star Wars: Obi-Wan Kenobi. Dej sa má odohrávať 10 rokov po Epizóde III: Pomsta Sithov. A už teraz nás tvorcovia pripravujú na druhý súboj medzi dvoma ikonickými postavami Obi Wana Kenobiho a Dartha Vadera.

To však nie je ani zďaleka všetko. Úspech seriálu The Mandalorian povzbudil jeho tvorcov k vytvoreniu až dvoch ďalších spin-offov. Prvým z nich je Star Wars: Ashoka. Ten poteší určite všetkých fanúšikov animovaného seriálu Vojna Klonov. Seriál sa bude točiť okolo postavy Ashoky Tano, ktorá sa objavila už v druhej sérii Mandaloriana a aj dej novinky sa bude odohrávať približne v rovnakom období ako samotný Mandalorian. Postavu Ashoky Tano, rovnako ako v Mandalorianovi, stvárni herečka Rosario Dawson.

Druhým spin-offom bude seriál s názvom Star Wars: Rangers Of The New Republic. Seriál bude rozprávať príbeh takzvaných Sector Rangers. Ide o niečo ako vesmírnu políciu, ktorú založila Galaktická republika ešte pred klonovými vojnami. Bližší dej a ani dátum premiéry však ešte nepoznáme.

Okrem iného nás však čaká aj nový film zo sveta Star Wars, ktorý bude niesť doplnok Rogue Squadron. Natočiť ho má žena, ktorá už má skúsenosti s veľkými blockbustermi. Jedná sa o Petty Jenkins, ktorá za pár dní dostane do kín už svoj druhý film o Wonder Woman. Film sa pravdepodobne dejovo priblíži hre Star Wars: Squadrons. Dátum premiéry ešte nebol stanovený.

Disney+ pre nás však chystá aj animovaný film z praďalekej galaxie a bude sa točiť okolo známej a obľúbenej dvojice droidov C-3PO a R2-D2. Dej filmu ešte nebol bližšie špecifikovaný, ale je isté že dvojica droidov bude cestovať po galaxii, objavovať nové či staré planéty a čeliť veľkému množstvu nových dobrodružstiev.

Dočkáme sa aj minimálne jedného prequelu. Konkrétne k filmu Star Wars: Rogue One. Prequel ponesie názov Star Wars: Andor. Ten už dostal aj prvý mini trailer a to aj napriek tomu, že film sa ešte len začal natáčať. Nečakajte preto žiadne zábery z filmu, ale skôr pohľad na jeho prípravy. Film sa dostane do kín niekedy v roku 2022.

Množstvo postáv z tohto sveta dostáva vlastný film či seriál a inak to nebude ani s postavou Landa Carlissiana, ktorý sa naposledy objavil vo filme Solo: A Star Wars Story v podaní Donalda Glovera. Nový seriál je ešte len v štádiu príprav, avšak očakáva sa, že sa do role opäť vráti Donald Glover.

Čaká nás ešte novinka s tajomným názvom The Acolyte, ktorá sa má odohrávať desiatky rokov pred udalosťami pôvodnej trilógie. Dej je opisovaný ako mysteriózny thriller, ktorý vezme divákov do galaxie tienistých tajomstiev a objavujúcich sa síl temnej strany v posledných dňoch éry Vznešenej republiky (High Republic).

Na záver ešte doplníme, že bola potvrdená aj tretia séria úspešného seriálu The Mandalorian. Dočkáme sa jej 25.12. 2021.

O pláne spoločnosti Airbnb vstúpiť na burzu s cennými papiermi vieme už dlhšie. Pôvodný termín Airbnb naplánovalo ešte na marec, ale tak, ako celý svet ovplyvnila korona, zmenili sa aj plány Airbnb. Vstup na burzu sa teda uskutočnil len pred pár dňami a jednoznačne šlo o vstup z kategórie snov.

Airbnb je spoločnosť, ktorá sprostredkováva ubytovanie po celom svete. Svojím spôsobom ide teda o unikátneho účastníka burzy. Pôvodné odhady ohľadom hodnoty spoločnosti hneď pri vstupe prekonali všetky očakávania.

NASDAQ je americká burza, kam minulý týždeň po prvýkrát vkročilo Airbnb. V rámci primárnej verejnej ponuky (IPO) bola cena akcii Airbnb stanovená na 68 dolárov (56,2€), predaj však započal až pri hodnote 147 dolárov (121,5 €).

V rámci prvého dňa obchodovania sa hodnota akcii dokázala vyšplhať až na 164 dolárov (135,3€). Na konci prvého dňa, pri uzavretí burzy, bola hodnota akcii Airbnb na úrovni 144 dolárov (119€). Takéto obrovské ocenenie akcií spôsobilo, že dnes sa trhová hodnota spoločnosti pohybuje vo výške 100 mld. dolárov.

Ako sme uviedli na začiatku, korona odsunula vstup spoločnosti na burzu až o pol roka. Vplyv korona krízy na spoločnosť bol až tak veľký, že Airbnb muselo prepustiť časť svojich zamestnancov.

Počet prepustených sa vyšplhal až k dvom tisíckam.

Celý svet prijal protipandemické opatrenia, ktoré mali dopad aj na hospodárske výsledky spoločnosti Airbnb.

Za tri kvartály v roku 2020 utŕžila spoločnosť 2,5 mld dolárov (2,06 mld €). Tieto čísla vyzerajú na prvý pohľad fantasticky, keď zoberieme v akom stave sa svet teraz nachádza, avšak oproti predchádzajúcemu roku sa jedná o takmer tretinový pokles. Strata Airbnb tak dosiahla výšku 697 miliónov dolárov (576 mil. €).

Airbnb bude pre investorov lacnejší, vďaka triku s rozdelením akcií pred IPO

Vlastný Youtube, Uber a Netflix už Číne nestačia, začína boj o dominanciu v umelej inteligencii

V osobnom i pracovnom živote väčšiny z nás je auto skôr nevyhnutnosťou, ako prestížou. Autá nám však stále vytvárajú a zanechávajú v nás silné emócie: emóciu zo získania a jazdy s novým a voňavým vozidlom, emóciu z hlasnej obľúbenej hudby, ktorá znie z kvalitných reproduktorov alebo emóciu z mäkkých sedadiel či stále viacerých vymožeností, ktoré nám autá ponúkajú. 

Vzťah ľudí k samotnému vlastníctvu auta sa však pomaly a isto mení. Stále väčším trendom vo svete je vozidlo využívať a vôbec ho nevlastniť. Trendy udáva najmä podnikateľský sektor, pretože častokrát práve firmy hľadajú možnosti, ako robiť veci efektívnejšie a ako čo najviac šetriť náklady. Súkromné osoby však rovnako prestávajú vnímať autá ako majetok a začínajú sa na ne pozerať ako na službu, ktorá prináša úžitok. A pôžitok. Preto sa aj požičovne tomuto dopytu prispôsobujú.

Je pre vás ako bežného motoristu prenájom výhodný? Záleží na tom akými finančnými prostriedkami disponujete a ako veľmi je vlastníctvo pre vás dôležité. 

Primárnou „výhodou“ kúpy vozidla, ak to tak môžeme nazvať, bola dostupnosť pre fyzické osoby. Bola to jedna z devíz pri rozhodovaní, nakoľko vám stačila určitá finančná hotovosť a vozidlo ste si vedeli zaobstarať. Požičovne či leasingovky ešte nedávno nemali produkty určené pre fyzické osoby, prípadne neboli atraktívne a pri žiadosti o úver či finančný leasing vás mohli ľahko zamietnuť. My v AVIS však máme dvere dokorán otvorené aj pre fyzické osoby. Navyše, okrem finančnej úspory, ponúkame mnoho ďalších výhod, ktoré prenájom vozidla prináša.

V nasledujúcej tabuľke porovnávame finančné ukazovatele obstarania vozidla:

Nájomné, ktoré uhrádzate, nepokrýva celú obstarávaciu vozidla, ale platíte len amortizáciu, čiže rozdiel medzi kúpnou a zostatkovou cenou vozidla v okamihu jeho vrátenia. Okrem toho vás prenajímateľ zbaví únavného inzerovania a zjednávania s potencionálnymi záujemcami, keďže opätovný predaj vozidla zabezpečí za vás. Požičovne majú aj vďaka dlhoročnej spolupráci a objemom dohodnuté priaznivejšie podmienky nákupu a poistení vozidiel, ktoré môžu ďalej ponúknuť klientovi.

V mesačnom nájomnom tak má zahrnutý balík služieb, ktorý obsahuje daň z motorových vozidiel, povinné zmluvné poistenie, havarijné poistenie, sezónne obutie vozidla, registračný poplatok, odhlásenie vozidla, garančné servisné úkony, asistenčné služby, ako aj predplatený ročný nájazd kilometrov. Jednoducho si prenajímate auto aj s komplexnou starostlivosťou a pravidelne svoj vozový park alebo vozidlo môžete obmieňať. Nemusíte sa zaoberať tým, kde si zoženiete zimné pneumatiky, kam pôjdete vozidlo prezuť, koľko času strávite prihlasovaním vozidla, u koho si vozidlo poistíte alebo sa obávať, či ste nezabudli zaplatiť daň. 

Odpoveď na otázku, či je prenájom vozidla výhodnejší, napriek tomu nie je vždy jednoznačná. No ak sa chcete venovať práci, rodine, podnikaniu a odbremeniť sa od administratívnych a manuálnych úkonov, ktoré sú spojené s nákupom vozidla, bezstarostné prenajímanie nového auta je pre vás tá správna voľba.

Výhody prenájmu

• Online proces objednania
• Vozidlá dostupné ihneď
• Vozidlo bez akontácie vo výške 20%
• Vhodný aj pre fyzické osoby
• Ukončenie prenájmu kedykoľvek
• Všetky služby zahrnuté v jednom nájomnom
• Nezaťaženie súvahy právnickej osoby
• Daňovo uznateľný náklad do výšky 100% pre právnickú osobu
• Odpisovanie vozidla počas doby 4 rokov pre právnickú osobu

AKTUALIZÁCIA – 9. decembra 2020 sa spoločnosti SpaceX podarilo úspešne zopakovať štart modulu Starship, ktorý vykonal vzostup, manéver otočenia aj vertikálne pristátie, hoci s dramatickým vyvrcholením. Nízky tlak v palivovej nádrži počas horenia pri pristávaní viedol k vysokej rýchlosti dotyku, čo malo za následok tvrdšie pristátie, ako sa očakávalo. Na konci priloženého videa je vidieť, ako sa celý modul triešti a vybuchuje po celej svoje výške. Napriek tomu bol test úspešný a spoločnosť posunul bližšie k stanovenému cieľu, ktorým je výstup na obežnú dráhu Zeme, neskôr na Mesiac a Mars.

Pôvodný príspevok pred aktualizáciou:

spacex-zastavilo-vystup-rakety-spaceship-13-sekundy-pred-startom-co-bude-nasledovat

SpaceX zastavilo výstup rakety Spaceship 1,3 sekundy pred štartom. Čo bude nasledovať?

Zastavenie procesu prebehlo v čase, ktorý sa v terminológii vesmírneho výskumu označuje ako T-1.

SpaceX malo zámer uskutočniť významný testovací let svojej rakety Starship novej generácie, ktorá mala dosiahnuť doteraz najväčšiu nadmorskú výšku.

Cieľ dosiahnuť výšku 19 kilometrov (12 míľ) nad Boca Chica v Texase je v porovnaní s vysielaním zariadení na obežnú dráhu Zeme zdanlivo málo ambiciózny, lenže v tomto prípade nebolo cieľom dosiahnutie orbitu. Test mal preveriť schopnosť Starshipu štartovať a pristávať vo zvislej polohe. Práve tento spôsob pristávania SpaceX mieni využívať aj pri doručovaní ľudí a nákladu na Mesiac či dokonca Mars.

Takýto test pomôže odhaliť všetky reálne schopnosti vesmírnej lode vykonávať riadený let a zistiť, či hardvér rakety, najmä troch hlavných motorov Raptor, funguje podľa očakávaní vývojárov.

Reprofoto: SpaceX Starship so zastaveným odpočítavaním do štartu na 1,3 sekundy

SpaceX na svojej webovej stránke tvrdí, že prototyp „hviezdnej lode“ skutočne vykoná „manéver otočenia pristátia, ktorý by bol prvým pre vozidlo tejto veľkosti.“ Nie je veľa verejne dostupných informácií o tomto manévri, ale je to riskantný test, ktorý by sa mohol ľahko pokaziť. Aj generálny riaditeľ spoločnosti SpaceX, Elon Musk, dal letu iba tretinovú šancu na úspech. Samotný SpaceX tiež zdôrazňuje, že test bude zvládnutý až po dokonalom štarte a pristátí.

„Pri teste ako je tento sa úspech nemeria splnením konkrétnych cieľov, ale skôr tým, koľko sa toho môžeme naučiť, čo nás informuje a zlepší pravdepodobnosť úspechu v budúcnosti, pretože SpaceX rýchlo napreduje vo vývoji Starship,“ píše SpaceX o letu na svojej webovej stránke.

Štart rakety Starship so sériovým číslom 8 (SN8) v plánovanom termíne bol však na poslednú chvíľu zrušený – a to „na poslednú chvíľu“ je myslené doslovne, pretože jeden z kontrolných systémov motora Raptor automaticky zastavil proces iba 1,3 sekundy pred štartom.

https://www.youtube.com/watch?v=nf83yzzme2I

Pre SpaceX tento neúspešný štart neznamená žiadnu katastrofu, využije jeden z ďalších termínov, buď dnes, alebo 10. decembra 2020, prípadne neskôr.

Ak všetko neskôr pôjde dobre, let povedie spoločnosť k tomu, aby sa v budúcnosti pokúsila o ešte ambicióznejšie testy, ktoré nakoniec vyvrcholia prvým štartom spoločnosti Starship na obežnú dráhu Zeme.

Starship predstavuje opakovateľne použiteľný dopravný systém určený na prepravu posádky aj nákladu na obežnú dráhu Zeme, na Mesiac, Mars a ďalej. Hviezdna loď bude najvýkonnejšou nosnou raketou na svete, aká bola kedy vyvinutá, so schopnosťou niesť na obežnú dráhu Zeme viac ako 100 metrických ton nákladu. Raketa ako komplet má výšku 120 metrov a priemer trupu 9 metrov,  z toho 50 metrov má samotná vesmírna loď Starship a 70 metrov nosič Super Heavy. Dokáže do vzduchu vyniesť hmotnosť 3 400 ton a jeho ťah predstavuje max. 72 MN (miliónov newtonov).

SpaceX medzičasom zverejnilo vizualizáciu, ako by malo vyzerať pristávanie Spaceship na Marse:

Enormne znížené náklady i posielanie popola na orbit. Výber úžasných faktov o SpaceX

Satelity Starlink od SpaceX už nebudú robiť astronómom problémy, dostali vylepšenia

Ak chceme vychovať novú generáciu úspešných lídrov, musíme začať už dnes. Túto úlohu na seba vzali podnikatelia, členovia CLUB30, ktorí sa zaviazali odovzdať svoje know-how mladým šikovným ľuďom.

Platforma pre osobnostný rozvoj

CLUB30 (www.club30.sk) je projekt, ktorý má za cieľ vytvoriť kompaktnú a spoľahlivú platformu pre práve takéto vzdelávanie mladých ľudí. Vybrané osobnosti z podnikateľského prostredia sa zaviazali, že zadarmo formou stáží a priebežného vzdelávania ukážu mladým ľuďom, na čo sa majú sústrediť, ako systematicky pracovať na vlastnej budúcnosti, ako pracovať so sebou i ostatnými ľuďmi. Základom je nielen komunikácia, ale aj uvedomenie si vlastnej hodnoty.

„Naším cieľom nie je nahradiť tradičné vzdelanie,“ uvádza Club30 na svojich stránkach. „Naším cieľom je doplniť vzdelanie o praktické skúsenosti a pomôcť odhaliť seba samého. To, čo člena charakterizuje, v čom je jedinečný.“

Ako Club30 ďalej uvádza, jeho zámerom nie je nútiť každého, aby sa stal podnikateľom, ale identifikovať mladých, šikovných a ambicióznych ľudí, ktorí majú chuť zmeniť svet.

Čo to znamená v praxi?

Členovia klubu ponúknu svoje svoje znalosti a skúsenosti adeptom tým, že ich príjmu priamo medzi seba do každodennej práce. Mladí ľudia sa tak zúčastnia samotného chodu firmy, ako aj rozhodovacích procesov a komunikácie, ktorá vo vnútri firmy prebieha. Adepti sa tak bez záväzku, že raz budú v danej firme musieť pracovať ako zamestnanci, môžu oboznámiť s vedením firiem a ľudí ešte skôr, ako im to umožní ich vlastný kariérny postup. Majú možnosť poučiť sa na chybách iných a nájsť si svojho mentora.

Takýmto spôsobom sa môžu vytvoriť dokonalé základy pre úspešnú novú generáciu slovenských lídrov, ktorí raz povedú nielen firmy, ale i celú krajinu.

Ako sa zapojiť do projektu Club30?

Poznáte niekoho, kto je ideálnym adeptom do Club30? Alebo ste to práve vy? Dajte o ňom alebo o sebe vedieť priamo zakladateľom Clubu30 prostredníctvom nasledovného formulára ešte dnes. Najprv však absolvujte testy osobnosti, ktoré Club30 vyžaduje. Nejedná sa o testy na päť minút, vyžadujú si dobrú znalosť anglického jazyka a trpezlivosť.

Jedná sa o prvý filter, ktorý oddelí motivovaných ľudí od tých, ktorí len námatkovo skúšajú, kde sa raz možno môžu uplatniť.

Club30 totiž nie je pre každého – je len pre každého perspektívneho, ambiciózneho a ochotného sa učiť.

Rok 2020 rozhodne nebol rokom, ktorý by prial filmom. Väčšina kín po celom svete nepremieta viacmenej nič. Multiplexy sú zatvorené skoro všetky, ale menšie kiná premietajú aspoň menšie a artové filmy. Svet filmu sa presunul zase o niečo viac do sveta streamovacích služieb. Budúci rok nás čaká niečo veľké a, samozrejme, má v tom prsty opäť stream.

Väčšina filmových štúdií si tento rok lámala hlavu nad tým, ako naložia s premiérami svojich veľkofilmov. V drvivej väčšine prišlo na odloženie premiéry o niekoľko mesiacov. Taký James Bond a jeho No Time To Die sa odložil toľkokrát, až film nakoniec uvidíme rok po jeho pôvodnej premiére (apríl 2021).

Prišlo však aj na niekoľko presunov z kinopremiéry na premiéru na streamovacej platforme. Napríklad film Mulan sa presunul z kín na Disney+, avšak okrem klasického mesačného poplatku ste si museli priplatiť ešte ďalších 34 amerických dolárov, ak ste chceli film vidieť.

Veľa otáznikov bolo aj okolo Wonder Woman:1984. Tiež prišlo k niekoľkým odkladom premiéry, až sa to ustálilo na decembri 2020. Ešte pred pár dňami sme si však neboli istí, či sa filmu naozaj dočkáme ešte v tomto roku. Štúdio Warner Bros. však nakoniec potvrdilo, že film vyjde ešte v roku 2020. Všetkých však prekvapilo keď štúdio prehlásilo, že film vyjde aj v kine, no zároveň aj na streamovacej službe HBO Max.

Tu však prekvapenia nekončia. Pár dní po ohlásení prekvapivej premiéry Wonder Woman:1984 prišlo s ďalším prekvapivým ohlásením. Všetky filmy, ktoré toto štúdio vydá v roku 2021, budú mať premiéru zároveň v kine a zároveň na HBO Max. Na stream HBO Max však tieto filmy budú len mesiac, následne sa budú premietať len v kinách.

Otázkou ostáva, či náhodou nebude zavedený príplatok práve tak, ako to bolo pri Disney+ a premiére filmu Mulan. Zatiaľ však všetko nasvedčuje tomu, že  novinky uvidíme na HBO Max len za klasický mesačný poplatok. A aké filmy dostanú takúto dvojakú formu premiéry? Zoznam týchto filmov je celkom pestrý:

• Mortal Kombat – 14. január 2021
• The Little Things – 28. január 2021
• Tom & Jerry – 4. marec 2021
• The Many Saints of Newark – 11. marca 2021
• Godzilla vs. Kong – 20. máj 2021
• V zajatí démonov 3 – 3. jún 2021
• Space Jam: A New Legacy – 15. júl 2021
• The Suicide Squad – 5. august 2021
• Vo výškach – 19. august 2021
• Duna – 30. september 2021
• King Richard – 18. november 2021
• The Matrix 4 – 23. december 2021
• Judas and the Black Messiah 
• Those Who Wish Me Dead
• Reminiscence 
• Maligant 
• Cry Macho

Určite vás zaujíma, či si tieto filmy budeme môcť pozrieť aj my na Slovensku napríklad na HBO Go. Premiéra sa týka len HBO Max a ten, bohužiaľ, zatiaľ operuje len na americkom trhu. Avšak z českej základne HBO prišlo vyjadrenie, že je naplánované spustenie HBO Max aj pre Európu a teda aj pre československý trh, a toto spustenie by malo nastať niekedy v druhej polovici roka 2021.

Zmení tento krok Warner Bros. celý filmový priemysel a formu premiér? To ukáže len čas. Premiéry zároveň v kine a streamovacej službe si štúdio naplánovalo len na rok 2021. Ďalší rok zatiaľ vyzerá tak, že sa opäť vrátia ku klasickej forme premiér. To sa však do niekoľkých mesiacov môže zmeniť…

Kombinácia elektrického zážitku z jazdy, jednoduchého nabíjania a vhodnosti na každodenné používanie robia modely Audi s pohonom plug-in hybrid zvlášť zaujímavými. Q3 45 TFSI e a Q3 Sportback 45 TFSI e dopĺňajú ponuku modelov Audi s pohonom plug-in hybrid, ktoré sa začali predávať v polovici roka 2019. Súčasne obidve kompaktné SUV predstavujú vstup do sveta elektrifikovaných modelov radu Q.

Systémový výkon 180 kW (245 k), kapacita 13 kWh: pohon a batéria
Ako spaľovací motor obidva modely radu Q3 využívajú turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva 1.4 TFSI, ktorý dosahuje výkon 110 kW (150 k). Hybridný pohon dopĺňa synchrónny elektromotor s permanentným budením, ktorý dosahuje výkon 85 kW. Elektromotor je spolu s oddeľovacou spojkou integrovaný v skrini 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky S tronic. Táto prevodovka, prenášajúca krútiaci moment motorov na predné kolesá, je vybavená elektrickým olejovým čerpadlom, ktoré zabezpečuje funkciu spojok a radenia aj vtedy, keď je motor TFSI vypnutý.

Veľký pôžitok z jazdy a vysoká efektivita – pohonné ústrojenstvo obidvoch nových modelov poskytuje jedno i druhé. Motor 1.4 TFSI a elektromotor spolu vytvárajú systémový výkon 180 kW (245 k) a maximálny systémový krútiaci moment 400 Nm. Šprint z 0 na 100 km/h trvá Q3 45 TFSI e a Q3 45 TFSI Sportback zhodne 7,3 sekundy, obidva modely dosahujú maximálnu rýchlosť 210 km/h. Spotreba paliva Q3 45 TFSI e v cykle NEDC sa pohybuje v rozpätí 1,7 až 1,4 litra benzínu na 100 kilometrov (emisie CO2 39 až 32 g/km). Hodnoty Q3 Sportback 45 TFSI e sú takisto 1,7 až 1,4 litra na 100 kilometrov (38 až 33 gramov CO2 na km). Celkový dojazd obidvoch modelov je približne 710 kilometrov, čo je dôkazom vysokej úžitkovej hodnoty.

Vysokonapäťová batéria pohonu je uložená v podlahe vozidla pred zadnou nápravou. Jej 96 plochých prizmatických lítiovo-iónových článkov má spolu kapacitu 13,0 kWh . Za túto vysokú hodnotu vďačí kompaktná a relatívne ľahká batéria novej generácii článkov. Systém batérie má vlastných chladiaci okruh, ktorý sa môže pripojiť na chladiaci okruh klimatizácie aby boli zabezpečené aj najvyššie požiadavky na účinné chladenie.

Úplné nabitie za 3 hodiny 45 minút: nabíjanie doma a na cestách
Batéria Audi Q3 45 TFSI e a Q3 Sportback 45 TFSI e sa dá nabíjať striedavým prúdom (AC) zo zásuvky 400 V s výkonom 3,6 kW. Takým spôsobom sa dá prázdna batéria nabiť pomocou sériového sieťového kábla za 3 hodiny a 45 minút. Bezplatná aplikácia myAudi App umožňuje zákazníkovi ovládať nabíjanie, časový spínač a nezávislé klimatizovanie vozidla na diaľku pomocou smartfónu. Zákazníci Audi si môžu na zásobovanie svojho domu a garáže objednať elektrickú energiu Volkswagen Naturstrom, ktorá je na 100 percent vyrobená z obnoviteľných zdrojov. Na verejných nabíjacích stojanoch so striedavým prúdom kompaktné SUV s pohonom plug-in hybrid používajú nabíjací kábel Mode 3. Vysoký komfort pri tom poskytuje služba e-tron Charging Service, pokrývajúca väčšinu európskych štátov. Pomocou jedinej karty zákazník získava prístup k vyše 155.000 verejným nabíjacím bodom.

Optimálny režim podľa potreby: „Hold“, „Charge“ a dynamic
Nezávisle od inteligencie manažmentu pohonu zostáva vodič vždy pánom situácie. Tlačidlom EV môže manuálne prepínať medzi režimom Auto-Hybrid a elektrickým pohonom, súčasne sa v ovládacom systéme MMI otvorí menu, ktoré mu ponúkne dva špeciálne jazdné režimy: „Battery Hold“ a „Battery Charge“. Tieto režimy umožňujú udržať úroveň nabitia batérie na aktuálnej hodnote alebo túto úroveň zvýšiť. Okrem toho môže vodič ovplyvňovať charakter pohonu pomocou systému regulácie jazdnej dynamiky Audi drive select. Ak ním vodič zvolí profil dynamic, nastaví režim prevodovky S tronic na „S“ a úplne stlačí pedál akcelerátora, má počas 10 sekúnd k dispozícii celý krútiaci moment elektromotora 330 Nm. Po uvoľnení pedála akcelerátora prejde elektromotor do režimu rekuperácie a ako generátor vyrába elektrickú energiu, ktorou dobíja batériu. Tak môže kompaktné SUV výrazne spomaľovať aj pomocou elektromotora.

Nezávisle od jazdného profilu obidva modely rekuperujú vždy, keď vodič stlačí brzdový pedál. Do hodnoty spomalenia približne 0,3 g – čo predstavuje väčšinu brzdení v každodennej premávke – zabezpečuje spomalenie výlučne elektromotor. Až pri intenzívnejšom brzdení sa aktivujú hydraulické brzdy s elektrickým posilňovačom. Prechod medzi dvoma spôsobmi brzdenia je taký plynulý, že ho posádka prakticky nevníma, pričom rekuperácia zostáva naďalej aktívna. Pri brzdení dokáže systém pomocou elektromotora vytvoriť brzdný výkon až do 40 kW a vygenerovanou energiou dobíjať batériu pohonu.

Ceny od 46 000 eur: plug-in Q3 sa bude dať objednať od januára 2021
Predpredaj modelov Audi Q3 45 TFSI e a Q3 Sportback 45 TFSI e sa začne v druhom januárovom týždni roka 2021. Základné ceny v Nemecku (s 19 percentnou DPH) sú stanovené na 46 000 a 47 400 eur. Bohaté sériové vybavenie zahŕňa okrem už spomenutých prvkov napríklad LED svetlomety, 2-zónovú automatickú klimatizáciou Climatronic, a nezávislú klimatizáciu. V mnohých európskych štátoch majú zákazníci nárok na štátnu dotáciu pri kúpe vozidla s pohonom plug-in hybrid.

• AVIS Slovensko a Payless Car Rental splnili záväzok nízkych emisných hodnôt flotily.
• Spoločnosť prispôsobila skladbu vozového parku aktuálnemu dianiu v súvislosti s COVID-19.
• Flotila úžitkových vozidiel AVIS slúži rozmáhajúcemu sa e-commerce.
• Ekologickosť je spoločenský záväzok.

Spoločnosť United Rental Group, s.r.o. oznámila, že pôvodný zámer znížiť flotilové emisie autopožičovní AVIS a Payless Car Rental nielen dosiahla, ale aj prekonala: namiesto 105 g/km dnes disponuje flotilovými emisiami iba 98,5 g CO2/km.

Výkonný riaditeľ spoločnosti Vladimír Orth oznámil, že za dosiahnutím tohto výsledku sú predovšetkým prísne kritériá pri nakúpe vozidiel. Tie musia spĺňať tie najprísnejšie emisné limity v rámci EU27.

Spoločnosť sa zamerala pri zostave flotily hlavne na menšie a stredné vozidlá s nízkymi emisiami, plug-in hybridné a elektrické vozidlá.

Pri úžitkových vozidlách, kde EÚ nemá zatiaľ stanovené tak prísne limity, skupina naďalej sleduje trh a nakupuje vozidlá, ktoré majú najnižšie emisie vo svojej triede. V roku 2020 sa pri úžitkových autách znížilo zaťaženie emisiami CO2 až o 11%.

Flotila a biznis v celej skupine bol v roku 2020 ovplyvnený šírením ochorenia COVID-19. Práve z tohto dôvodu cestovný ruch a používanie áut pre biznis klientelu poklesli na minimá, ktorá prešla na home office. Napriek tomu skupina veľmi rýchlo presmerovala svoje aktivity k dopytu, ktorý časť strateného podielu nahradil novým.

Celkovo flotila v roku 2020 poklesla o 50% , kde 60% poklesu zaznamenala požičovňa osobných áut. Avšak rozšírila sa robustná flotila úžitkových vozidiel, ktorá začala suplovať zabezpečenie dodávok pre e-commerce, ktorý nahradil bežné kamenné predajne. Vek vozidiel v roku 2020 dosiahol 10,5 mesiaca.

Znižovanie emisí pri nakúpe automobilov stále nie je na Slovensku podporovaný vládou. Čiže táto vlastná iniciatíva je ukážkou spoločenskej zodpovednosti spoločnosti, ktorá na Slovensku pôsobí v prospech ľudí a krajiny. Zákazník už dávno nevyberá len vozidlo na prepravu, ale zaujíma ho aj bezpečnosť a emisie, ako nimi zaťažuje okolité prostredie. Je to jeden z kľúčových aspektov výberu prevádzkovateľa. Mladí ľudia sú hlavnými nositeľmi tejto myšlienky.

AVIS a Payless Car Rental sú súčasťou globálnej siete prevádzkovateľov prenájmu a leasingu vozidiel. Kľúčové je poukázať na fakt, že apel na znižovanie emisií v doprave je dôležitý pre ďalší zdravý a bezproblémový život.

United Rental Group na záver svojej správy pripomína svoj záujem ísť príkladom ostatným spoločnostiam, ktoré sa do podobnej iniciatívy zapoja.

Hrozby, ktoré nás dnes ovplyvňujú, sú vážne. Emisie CO2 neberieme na ľahkú váhu

Berieme emisie oxidov dusíka dosť vážne? Má poškodzovať ozónovú vrstvu i ľudský organizmus.

Nerobíme dosť, aby sme naplnili svoje ekologické ambície, emisie CO2 stále rastú

Aký spôsob dopravy bude prevládať po Covide a prečo?

Ilustračná fotografia: Palivové články s vodíkom v novej Toyote Mirai

Využitie vodíka bude hrať viac kľúčovú úlohu vo viacerých ekonomík, vrátane tej slovenskej. Výsledkom budú zmeny v odvetviach ako energetika, doprava, či oblasť vykurovania. Právnická spoločnosť CMS vypracovala príručku, ktorá poskytuje pohľad a názory vybraných globálnych energetických expertov na túto oblasť a zároveň poskytuje analytický pohľad na to, ako možno vodík využiť v rôznych projektoch a ako môže rozvíjať rôzne sektory ekonomík na celom svete.

Medzinárodné dohody a ciele

Hnacím motorom pre väčšinu krajín pri podpore využitia vodíka bolo podpísanie Parížskej dohody, ktorá signatárov zaväzuje reagovať na hrozby zmeny klímy. Niektoré štáty sa zaviazali, že do roku 2050 dosiahnu úplne zastavenie produkcie emisie skleníkových plynov. Podobné záväzky prijímajú aj veľké spoločnosti, či investori. Zníženiu emisií má pomôcť aj tzv. nízkouhlíkový vodík, ktorý by pomáhal zlepšovať kvalitu ovzdušia v mestách, podporoval by tvorbu  nových pracovných miest, zlepšoval by energetickú bezpečnosť a poskytoval by tiež potrebné služby v oblasti stability energetických sietí. 

„Dopyt po vodíku sa od roku 1975 strojnásobil a stále rastie. Aj keď je dnes vodík vyrábaný takmer úplne z fosílnych palív, vďaka výskumu sa zdokonaľujú nové spôsoby výroby nízkouhlíkového vodíka, ktorý pomôže dosiahnuť ciele znižovania emisií,“ hovorí Michal Huťan, partner a vedúci lokálneho tímu pre energetiku a infraštruktúru CMS Slovensko. 

Vodík v slovenskom automobilovom priemysle

Využitie vodíka je zatiaľ u nás v počiatočnej fáze, avšak verejný i súkromný sektor už o tieto projekty prejavil záujem. Podporilo ich aj Ministerstvo hospodárstva SR, ktoré je u nás zodpovedné za stratégiu využitia obnoviteľných zdrojov energie a celkovú dekarbonizáciu slovenského priemyslu a dopravy. Podpora vodíkovej stratégie by mala byť podľa ministerstva jednou z hlavných činností Slovenskej inovačnej a energetickej agentúry.

Automobilový priemysel na Slovensku je najdôležitejším odvetvím a hybnou silou ekonomiky s 13% podielom na HDP. V roku 2019 tvoril automobilový priemysel takmer polovicu z celkovej slovenskej priemyselnej výroby (49,5 %), ako aj slovenského vývozu (46,6 %). „Jednou z najväčších výziev, ktorým slovenský automobilový priemysel čelí, je zníženie uhlíkovej stopy a prejsť k nízkouhlíkovým zdrojom energie, ako napríklad vodík,“ hovorí Michal Huťan. 

Na Slovensku nie sú v súčasnosti zaregistrované žiadne vozidlá na vodíkový pohon a infraštruktúra na vodíkové palivo pre elektrické vozidlá na palivové články ešte neexistuje. Najvýznamnejšou prekážkou je absencia siete vodíkových čerpacích staníc. Ich základná sieť by mala byť vybudovaná do roku 2023. 

Na správanie slovenských zákazníkov pri nákupe vozidiel s palivovými článkami vplýva ich relatívne vysoká cena v porovnaní s vozidlami so spaľovacím motorom. Na druhej strane sú ceny vozidiel s palivovými článkami v kategórii M1 približne na rovnakej úrovni ako batériové elektrické vozidlá. Ďalším ekonomickým faktorom je cena paliva. „Vodík má v súčasnosti podobnú cenu ako benzín a nafta. Cena vodíka je stabilná a v poslednej dobe klesá z dôvodu znižovania jeho výrobných nákladov, čo môže v blízkej budúcnosti ovplyvniť správanie zákazníkov,“ vysvetľuje Michal Huťan. 

Priemysel a vykurovanie

Na Slovensku dnes pôsobia dvaja veľkí producenti vodíka. Ide o chemické závody Fortischem v Novákoch a Duslo Šaľa. Vyrobený vodík firmy využívajú hlavne pri ich vlastných výrobných procesoch a nevyvážajú ho. Potenciál na využitie vodíka je však v oblasti vykurovania. Slovenská vláda zvažuje využiť potenciál vodíka vpúšťaním do siete na zemný plyn, ktorý by vytlačil spotrebu metánu a znížil emisie. V prospech tohto projektu hovorí dobre rozvinutá domáca rozvodná sieť zemného plynu, keďže až 94 % populácie má k nej prístup. Distribučná sieť zemného plynu poskytuje zemný plyn pre viac ako 80 % domácností, ako aj pre komerčné budovy. Väčšina dodávaného plynu sa pritom používa na vykurovanie. 

„Miešanie vodíka sa zatiaľ na Slovensku nevyužíva, ani nereguluje. Očakávali by sme však, že vykurovanie zemným plynom zostane dominantné a tak využitie mixu vodíka a zemného plynu by mohlo byť atraktívne pre dosiahnutie cieľa zníženia emisií v ovzduší,“ hovorí Michal Huťan. Potrebné je však vyriešiť technické prekážky, ako napríklad možná korózia potrubí v prípade vyššej koncentrácie vodíka. 

Budúcnosť využitia vodíka na Slovensku

Trh s vodíkom na Slovensku sa zatiaľ rozbieha a má perspektívnu rastu. Hovorí o tom aj ministerstvo hospodárstva, podľa ktorého by malo byť ambíciou Slovenska byť medzi lídrami v oblasti alternatívnych pohonných systémoch pre autá. Budúcnosť by mohol mať aj výskum a vývoj technológií na skladovanie vodíka. Obmedzené využitie vodíka u nás zatiaľ neprilákalo súkromných investorov. Existuje však verejné financovanie na rozvoj obnoviteľných zdrojov energie financované zo štátnych aj európskych zdrojov.

„Zaujímavosťou je, že sa u nás uvažuje aj o výrobe nízkouhlíkového vodíka pomocou jadrovej energie. S využitím štyroch reaktorov sa očakáva, že sa  vyrobí viac jadrovej energie, ako je potrebné pre domácu spotrebu. Prebytočná energia by sa mohla použiť na napájanie elektrolyzérov na výrobu vodíka,“ hovorí Michal Huťan. Ak zoberieme do úvahy, že vo výstavbe je piaty blok a šiesty sa plánuje, kapacita na výrobu vodíka z jadrovej energie by mohla ešte stúpnuť. 

Zmeny pravdepodobne čaká chemický priemysel, pretože väčšina vodíka, ktorá sa v ňom používa, sa vyrába z fosílnych palív. Slovensko zvažuje zaviesť do systému verejnej dopravy aj autobusy na vodíkový pohon, ktoré už boli úspešné nasadené do prevádzky v niektorých európskych mestách, napríklad v susednej Českej republike. 

„Ak chceme u nás splniť ciele znižovania emisií formou využívania vodíka, nemali by sme zabúdať aj na právnu stránku. U nás, rovnako ako v mnohých iných krajinách, zatiaľ neexistujú právne normy pre vodíkovú technológiu a projekty nemajú žiaden osobitný regulačný rámec,“ hovorí Michal Huťan. Projekty na využitie vodíka dnes prechádzajú existujúcim legislatívnym prostredím pre oblasť obnoviteľnej energie. 

Vodíkové projekty na Slovensku

V praxi už u nás existujú prvé reálne projekty. V obci Močenok schválila Európska únia finančné prostriedky na rozvoj nového parku veterných elektrární s elektrolyzérom na výrobu vodíka. Park bude postavený vedľa chemickej továrne Duslo. Po uvedení do prevádzky sa plánuje, že továreň už nebude musieť vyrábať vodík pre svoje vlastné potreby z plynu, ale bude ho získavať z veternej elektriny. Termín výstavby veternej elektrárne však zatiaľ nebol stanovený. 

V bratislavskej rafinérii Slovnaft sa plánuje v nasledujúcich rokoch postaviť nový závod na výrobu vodíka zo zemného plynu. Vodík z tohto výrobného závodu sa bude využívať prevažne na interné technologické procesy. 

Majiteľ spoločnosti Kia Motors, spoločnosť Hyundai Motor Group, má vo svojom portfóliu už vodíkové automobily. Generálny riaditeľ Kia Motors Slovakia uviedol, že v budúcnosti by sa určitá časť výroby vodíkových automobilov mohla realizovať v továrni v Žiline.

V štádiu príprav sú prvé vodíkové čerpacie stanice, ktoré by mala postaviť Slovenská inovačná a energetická agentúra. V hre je aj využitie 11 čerpacích staníc na CNG prevádzkovaných Slovenským plynárenským priemyslom, z ktorých by sa mohli stať vodíkové čerpacie stanice.

Technická univerzita v Košiciach navrhla výskumné stredisko pre vodík zamerané na jeho využitie pre pohon osobných vozidiel. Zatiaľ však nebol pre tento projekt stanovený časový rámec. Zamýšľané centrum by realizovalo základný aj aplikovaný výskum vo výrobe, skladovaní a spaľovaní vodíka pre automobilový priemysel.

Trh s lietajúcimi autami bude mať do roku 2040 hodnotu 1,5 bilióna USD, tvrdí Morgan Stanley.  Opiera sa pritom o víziu novej generácie osobnej dopravy, ktorá nebude viazaná na pozemné komunikácie, a tak sa prirodzene stane vyhľadávanou formou prepravy pre tých, ktorí si to budú môcť dovoliť. Napriek tomu, že sa bude jednať o nákladný spôsob dopravy, bude napokon stále lacnejší ako súčasné súkromné lietadlá alebo vrtuľníky.

To je teória s realistickými vyhliadkami, no súčasný stav trhu s lietajúcimi autami stále nie je tak uspokojivý, aby sme mohli s určitosťou tvrdiť, že sa skutočne do dvadsiatich rokov dočkáme bezpečných a štandardizovaných lietajúcich áut.

Možno aj preto je pomerne prekvapivé, že úlohu lídra vo vývoji lietajúcich áut si už roky udržiavajú práve Slováci. Určite si pamätáte si na lietajúce auto Aeromobil predstavené na Top Marques Monaco 2017. Vynálezca a dizajnér Aeromobilu, Štefan Klein, síce z tejto spoločnosti odišiel v roku 2016, ale iba preto, aby založil Klein Vision so sídlom na Slovensku a pôsobnosťou vo Francúzsku. Produktom tejto spoločnosti je lietajúce auto AirCar, ktoré medzičasom úspešne absolvovalo prvý let a teraz sa podľa zdroja blízkeho spoločnosti Klein Vision pripravuje výkonnejší variant s motorom s max. výkonom 221 kW (300 k) a demonštrácia lietajúceho vozidla na trase Paríž-Londýn.

V tejto fáze nie je k dispozícii veľa ďalších informácií, pokiaľ ide o typy motorov, systémy pohonu, najvyššie rýchlosti alebo hodnoty dojazdu na zemi alebo za letu. Vieme, že výkon motora verzie na videu je 103 kW (140 k) Klein Vision tvrdí, že toto ľahké lietadlo s kompozitnou karosériou bude vyhotovené v troj- a štvormiestnych verziách, ďalej vo verzii twin-prop s dvomi vrtuľami a dokonca aj ako obojživelné vozidlo pre prípad, že potrebujete lietať, riadiť aj plávať.

Môžu byť lietadlá celkom bez pilota? Vraj áno, dokonca musia

Aj keď je automatizácia nevyhnutná, bude trvať určitý čas a certifikácie, než budete lietať s autonómnym lietadlom bez aktívnej účasti pilota. Odborníci na letectvo tvrdia, že to už prichádza.

Vízia sveta, v ktorom piloti nosia okuliare s rozšírenou realitou, aby mohli vidieť priamo „na vlastné oči“ všetky lietajúce objekty na oblohe, vrátane tých za búrkovými mrakmi, už nie je sci-fi. Aj takéto funkcie by mal priniesť balík inovácií nazývaných technológia jednoduchého prevádzkovania vozidiel (SVO),ktorý prichádza do letectva. V niektorých prípadoch už aj došiel.

„SVO je skutočne o aplikovaní technológií, ktoré dokážu dosahovať lepšie a spoľahlivejšie výsledky ako piloti,“ hovorí Dustin Kilgore, vedúci tímu leteckých systémov v spoločnosti Garmin. „SVO považujeme za rámec, ktorý umožňuje nahradiť alebo obmedziť výcvik pilotov potrebný na bezpečné a efektívne prevádzkovanie lietadla automatizáciou a technológiami,“ uvádza sa v reportáži od Georgea Goranta.

Kilgorov príspevok bol súčasťou nedávneho webinára organizovaného Národnou asociáciou obchodného letectva práve o SVO. Hostiteľom webového seminára bol Brad Hayden, generálny riaditeľ spoločnosti Robotic Skies a predseda výboru NBAA pre vznikajúce technológie.

SVO = Simple Vehicle Operation, zjednodušene technológie pre zjednodušenie ovládania vozidiel

SVO ide nad rámec jednoduchej leteckej elektroniky a zahŕňa komunikáciu, navigáciu a dokonca aj používateľské rozhranie, všetko s cieľom znížiť pracovné zaťaženie pilota. „Existuje veľa spôsobov, ako môžeme zjednodušiť prevádzku lietadla,“ hovorí Ben Klein, generálny právny zástupca spoločnosti Skyryse. „Automatizácia by mohla priniesť väčšiu bezpečnosť a užitočnosť pre flotilu všeobecného letectva.“

Oslobodenie pilota od niektorých úloh lietania môže zlepšiť jeho výkon, ale systémy SVO tiež zvyšujú bezpečnosť zavedením funkcií, ktoré zahŕňajú opatrenia proti zastaveniu, reguláciu rýchlosti na rôznych úrovniach vzletu a pristátia a dokonca to, o čom sa v reportáži hovorí ako o „vyhladení zákrut“. Niekoľko systémov už takúto technológiu ponúka, ale predovšetkým v podobe varovaní pre pilotov namiesto toho, aby skutočne konali.

Skyryse sa snaží zjednodušiť „prevádzku vozidla“ vytvorením automatických systémov na vrtuľníku Robinson R44, ktorý sa v súčasnosti používa v letových testoch. „Lietadlo, ako je toto, má dobrú polohu, aby mohlo ťažiť z SVO, vzhľadom na jeho vlastnú stabilitu,“ hovorí Klein.

Technológia na ďalší krok už existuje, regulačné protokoly ju však v súčasnosti vraj nezohľadňujú.

Očakáva sa, že elektrické vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá eVTOL sa začnú objavovať v mestskej oblohe od roku 2023 a do konca tohto desaťročia sa stanú bežnou súčasťou leteckej osobnej a leteckej nákladnej dopravy. Súčasný vývoj poukazuje na to, že obloha vo vyspelých západných krajinách bude čoskoro preplnená a význam automatizácie s cieľom spraviť lietadlá, drony, helikoptéry a ďalšie lietajúce vozidlá autonómnymi tak bude nepopierateľný.

Nové technológie by pritom mali byť prínosom aj pre staršie lietadlá. „SVO je balík hardvéru a softvéru a my budeme mať možnosť inštalovať ho dodatočne na veľkú časť súčasnej flotily,“ povedal Klein.

Aj keď SVO uľahčí lietanie, školenie a bezpečnosť budú vždy na prvom mieste. „Musí existovať rovnováha,“ hovorí Kilgore. „Musíme sa ubezpečiť, že automatizácia bude primeraná a musí byť jasné, čo sú povinnosti pilota a aké sú automatizované funkcie. Chceme sa ubezpečiť, že zvyšovaním automatizácie neznížime bezpečnosť. “

„Technológie SVO musia byť certifikované na ochranu pred zlyhaním,“ dodáva Klein. „Nikdy nebudeme mať reverzný režim, v ktorom pilot, ktorý bol vyškolený na to, aby bol pilotom s podporou SVO, musel vedieť, ako byť aj tradičným pilotom.“

Konvenčné lietanie nezmizne, ale nové technológie dokážu vytvoriť nový typ lietajúceho stroja, ktorý podnieti vznik novej komunity ľudí, dnes označovaných ako flyboy (alebo flygirl). „Niektoré stroje potrebujú SVO a iné nie,“ hovorí Kilgore. „Ale vo všeobecnosti bude prínosom pre celé priemyselné odvetvie.“

Zdroj: Why Automation Will Soon Make Flying an Aircraft Simpler and Safer

https://www.unitedlife.sk/aeromobil-5-0-vtol/

https://www.unitedlife.sk/aeromobil-v-sanghaji-predvedie-lietajuce-auto-4-0-stol/

https://www.unitedlife.sk/aeromobil-v-bratislave-vyraba-novy-testovaci-prototyp-lietajuceho-auta/