iNSTRID

Čo sa dozviete v nasledovnom príspevku:

• o Škode Octavia priamo z výroby v nadštandardnej výbave;
• ako získať novú Škodu Octavia najlacnejšie a najjednoduchšie;
• ako funguje dlhodobý prenájom a v čom je lepší ako vlastníctvo;
• prečo je AVIS MaxiRent najlepší poskytovateľ dlhodobých prenájmov áut.

Škoda Octavia je fenomén nielen nášho regiónu. Tento úspešný model sa v priebehu posledných rokov zmenil zo symbolu nižšej strednej triedy na symbol pokroku, moderného autodizajnu a pritom si naďalej zachoval sebe vlastnú solídnosť a konzervatívnosť. 

Dnes už vieme, že sa Octavia dočkala úplne novej generácie, na trh príde tento rok a preto vzniká možnosť získať odchádzajúcu Škodu Octavia za veľmi výhodných okolností. A azda nikto neponúka to, čo slovenský AVIS MaxiRent – napríklad také Octavie, ktoré pôvodne vôbec neboli určené pre „konečného zákazníka“, teda pre fyzické osoby.

„Škoda Octavia najlacnejšie“ = dlhodobý prenájom

V ponuke AVIS Maxirent figuruje Škoda Octavia vo verziách liftback a kombi v dvoch variantoch motorizácie; jedná sa o nasledovné konfigurácie:

Škoda Octavia Liftback 2,0 TDI SCR 110 kW (150 koní), 

Škoda Octavia Kombi 2,0 TDI SCR 110 kW (150 koní)

a Škoda Octavia Kombi 2,0 TDI 4×4 SCR 135 kW (184 koní).

Uvedené autá na prenájom Škoda Octavia sú vždy v najvyššej výbave Style s doplnkovými prvkami výbavy ako Style Plus paket, virtuálny kokpit (displej namiesto analógovej prístrojovky) a plnohodnotná rezerva. Nemožno tiež zabudnúť na metalický lak alebo tónované sklá vzadu, čo ocenia všetci zadní pasažieri počas dlhších ciest.  

Všetky ponúkané Octavie ďalej majú 7-stupňovú automatickú prevodovku DSG, vyhrievanie sedadiel, bezkľúčové otváranie dverí, navigačný systém s 8-palcovým displejom, bezpečnostnú funkciu automatického brzdenia pri hroziacej zrážke spredu a parkovacie senzory. 

Cenníkové ceny vozidiel Škoda Octavia sa pohybujú v rozpätí 28 730 až 32 637 eur, teda ich štandardným nákupom by ste sa zaviazali k vysokej splátke a vyplateniu vysokej akontácie, ale aj k drahému havarijnému poisteniu a ďalším nevyhnutným nákladom. Odberom vozidla cez AVIS MaxiRent získate, naopak, najnižšiu možnú mesačnú splátku a komplexný balík služieb už v cene.

K prenájmu Škoda Octavia v AVIS MaxiRent dnes navyše dostanete aj bonus v podobe 50 € voucheru na prenájom iného auta (vrátane úžitkového) v autopožičovni AVIS.

Prečo dlhodobý prenájom? Kvôli peniazom

Dlhodobý prenájom je nepopierateľne jeden z najlepších spôsobov, ako si zabezpečiť nové auto. Princíp takejto služby je jednoduchý, transparentný a férový, pričom zákazník získava okrem samotného vozidla aj komplexný balík služieb, za ktoré by musel pri štandardnom vlastníctve doplácať samostatne a nevýhodne.

V cene jedného mesačného poplatku je zahrnutý nielen samotný prenájom vozidla v špičkovej technickej kondícii a v najvyššej výbave bezpečnosti a komfortu, ale aj celoročná diaľničná známka, sezónne prezutie, balík asistenčných služieb, povinné zmluvné i havarijné poistenie, cestná daň a tiež pravidelný servis. 

Za každú z týchto vecí by si za bežných okolností musel majiteľ vozidla platiť a venovať čas nekonečnému porovnávaniu ponúk.

Dlhodobý prenájom auta pre živnostníkov, zamestnancov i firmy

Dnes už neplatí ani tradičný argument proti prenájmu, že musíte byť firma a nevýhodne sa viazať na celé roky. 

Dlhodobý prenájom Škoda Octavia je v AVIS MaxiRent uzatváraný iba na 12 mesiacov a je určený aj pre fyzické osoby, teda zamestnancov firiem aj živnostníkov. Prenájom auta pre živnostníkov je na Slovensku častokrát zbytočne komplikovaný, ale nie v AVIS MaxiRent a AVIS Lease.

Platí pritom, že na čím dlhšiu dobu je zmluva uzatvorená, tým je aj nižšia cena. Pri využití programov AVIS Lease sa tak viete dostať k priam nevídaným cenovým ponukám, ktoré na Slovensku nemajú konkurenciu. Bezplatnú kalkuláciu si vyžiadajte v AVIS Lease.

Celý proces je pritom rýchly, transparentný a zameraný na zákazníka, navyše ak ste živnostník, môžete si faktúru za prenájom zaradiť do nákladov. Dôležité je tiež uviesť, že celý balík služieb a ceny prenájmu sa uhrádza v jednej pevne stanovenej platbe v rozpätí 349 až 465 eur v závislosti od vozidla a nastavených preferencií.

Najlacnejšie prenájmy Škody Superb

Okrem vozidiel Škoda Octavia v ponuke AVIS MaxiRent figurujú aj automobily Škoda Superb, taktiež v prvotriednej výbave, priamo z výroby a navyše v najnovšej verzii Facelift 2019. 

Jedná o silný variant s naftovým motorom 2,0 TDI s maximálnym výkonom až 140 kW (190 koní) s automatickou 7-stupňovou prevodovkou DSG. Škodu Superb na lízing a prenájom si môžete zadovážiť ako vo verzii kombi, tak aj liftback (limuzína).

Škoda Superb na dlhodobý prenájom a lízing v AVIS MaxiRent a AVIS Lease vychádza už od 519 eur, respektíve 499 eur mesačne, a to už vrátane všetkých poistení, služieb, sezónneho prezutia a garančného servisu.

Užitočné odkazy:

Škoda Octavia – najlacnejší dlhodobý prenájom

Škoda Superb – najlacnejší dlhodobý prenájom

Nezáväzná kalkulácia ceny prenájmu v AVIS Lease

Najluxusnejší model značky Hyundai, respektíve divízie Genesis, sa pre rok 2020 dočkal radu vylepšení. Model G90 sa predstavil ešte v roku 2015, odvtedy ale prešiel niekoľkými modernizáciami, z ktorých bola najmä tá z roku 2018 azda najzásadnejšou, minimálne čo sa dizajnu týka.

Ten totiž dostal obrovskú masku v tvare diamantu, úplne inak tvarované svetlomety, ktoré predeľuje horizontálny pás s optickou náväznosťou na bočné blatníky, kde pokračuje formou indikátora smerovky. Na zadnej strane sa napokon nachádzajú prepojené svetlá, ktoré sú posledné roky stále populárnejšie. Pre modelovy rok 2020 dostal zovňajšok ešte viac chrómových prvkov, nové odtiene karosérie, dizajny diskov a vylepšené LED-kové svetlomety. 

V interiéri pribudli ešte luxusnejšie materiály a stredový 12,3” displej ponúka po novom vylepšený infotainment. Novinkou je automatická recyklácia vzduchu v interiéri – v momente, keď snímače detegujú vonkajšie znečistenie, prípade skutočnosť, že vozidlo vošlo do tunela, automaticky klimatizácia prispôsobí svoje nastavenia daným podmienkam. 

V závislosti od výbavy (Luxury, Premium Luxury a Prestige) sa napokon mení podoba zadnej časti, kde v tom najdrahšom variante dominujú dve luxusné kreslá oddelené masívnym panelom.

Z ponuky pohonných jednotiek na najbližšie roky už vypadáva motor 3.8 GDi, ponuka sa teda uskromnila len na dve verzie – 3.3T Premium a 5.0 Ultimate. V oboch prípadoch je štandardom 8-stupňová automatická prevodovka a pohon výhradne zadnej nápravy, za príplatok je ale možné oba varianty doplniť o pohon všetkých štyroch kolies. Prvý menovaný model so šesťvalcom pod kapotou disponuje výkonom 365 konských síl, zatiaľ čo osemvalcový derivát má až 420 koní. 

Genesis G90, ktorý sa na niektorých trhoch predáva ako Hyundai EQ900 sa u nás oficiálne nepredáva, ostatne, ide o model určený prioritne pre americký a ázijsky trh, Genesis ale netají svoje veľké ambície a snaží sa expandovať, nie je preto vylúčené, že skôr či neskôr niečo obdobne uvidíme aj u nás v Európe. Ostatne, nielen preto sme nedávno spoznali model G70, zatiaľ čo G80-ka si našla pár zákazníkov aj u nás. Ich silnou stránkou je totiž mimoriadne atraktívna cenová politika, najmä v porovnaní s nemeckou prémiovou konkurenciou.

Kuriozita, ktorá dokáže spríjemniť cestu po diaľnici a prebudiť vodiča, ktorý z nudy za volantom strácal pozornosť.

Akési hudobné pásmo na maďarskej diaľnici využíva pomerne jednoduchú metódu na to, aby pasažieri auta počuli chytľavú melódiu – na ceste sú v správnom rozložení nanesené pásy s farbou, aké sa bežne využívajú na označenie okraja cesty. Keď na tieto pásy vojdete kolesom auta, interiérom vozidla sa ozýva tón podobný vibráciám telefónu položeného na stole.

So správne nastavenými prerušeniami a pri zachovaní odporúčanej rýchlosti sa interiér auta na niekoľko sekúnd zaplní melódiou.

Na videu nižšie si môžete vypočuť, ako takéto hudobné pásmo na diaľnici znie. Nevšedné divadlo začína na 25. sekunde.

Koncern Volkswagen Group a špeciálne automobilka Škoda už dlhé roky bojuje s kapacitnými problémami, čo sa výroby týka. Svoje by o tom mohli vedieť predovšetkým majitelia modelov ako Kodiaq či Karoq, vo všeobecnosti však platí, že v čase uvedenia na trh každej väčšej novinky je doba doručenia najmä špecifických konfigurácii neraz meraná na dlhé mesiace.

Samozrejme, do veľkej miery za to môže aj enormný záujem o modely značky Škoda, preto sa odstupom času výrobne linky rozširujú o nové oblasti. Príkladom je závod v Nižnom Novgorode, v Ning-po, ale i v Kvasinách alebo samotnej Mladej Boleslavi. Aby toho ale nebolo málo, od jesene 2020 sa jeden z najpredávanejších modelov škodovky, kompaktný Karoq, začne vyrábať aj na Slovensku.

Uviedol to sám Michael Oeljeklaus, teda člen predstavenstva spoločnosti Škoda Auto pre oblasť výroby a logistiky, čím automobilka reaguje na obrovský dopyt po kompaktnom SUV. To sa predstavilo koncom roka 2017, doteraz ale v prípade tohto modelu platí, že dopyt je väčší ako umožňuje výrobná kapacita – za približne dva roky boli vyrobených vyše 250-tisíc kusov. Nielen preto sa Škoda snaží o spoluprácu v rámci koncernových závodov Volkswagenu. 

Karoq sa tak kompletizuje aj v Nižnom Novgorode v Rusku, kde sa pridáva k modelom Octavia a Kodiaq. Od jesene 2020 sa výrobná kapacita rozšíri o linku v Bratislave, kde sa bude Karoq montovať v stave rozloženosti, teda v tzv. medium-Knocked-Down. To znamená, že karosérie SUV-čka sa budú naďalej vyrábať a lakovať v závode v Kvasinách, časť zvyšnej výroby sa ale presunie aj na Slovensko. 

Na Slovensku sa tak portfólio vyrábaných vozidiel rozšíri o ďalší model, a okrem automobilov ako Peugeot 208, Kia Ceed či luxusných SUV Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga po novom pribudne aj obľúbená škodovka. Kamiq pritom nebude jediným modelom českej značky zo Slovenska, keďže v Bratislave sa nedávno spustila už i výroba plne elektrického modelu Citigo iV. Mimochodom, do Bratislavy sa plánuje presunúť aj výroba Volkswagenu Passat.

Titulná fotografia: Produkt vyrobený na 3D tlačiarni, zdroj: Ricardo Gomez Angel 

3D tlač nie je ničím novým, ale jej rozmach v niekoľkých uplynulých rokoch a následná strata mediálneho záujmu pripomínajú bublinu s okuliarmi na virtuálnu realitu. Tá sa nakoniec v bežných domácnostiach neuchytila, pretože vyžadovala špeciálny hardvér a obsah pre ňu nebol dostatočne pripravený a bohatý; preto ľudia nezískali presvedčenie, že ju potrebujú. Virtuálna realita však naďalej uplatnenie nachádza, jej budúcnosť je predovšetkým vo svete realitného biznisu, pri návrhu modelov nových automobilov, pri návrhu interiérov bytov či v edukácii.

Podobný vývoj možno bude kopírovať aj priemysel s 3D tlačou, hoci jej uplatnenie je nepomerne širšie a významnejšie ako pri virtuálnej realite. 3D tlač je odlišný prístup k výrobe ako takej a jej možnosti sú nielen ďalekosiahle, ale v mnohých prípadoch nenahraditeľné konvenčnými výrobnými metódami.

V roku 2020 sa 3D tlač dočká nových trendov, ktoré teraz predpovedala americká značka HP. HP minulý rok avizovalo najmä raketový nárast zdravotníckych 3D aplikácií, od výroby chirurgických pomôcok až po protetiku, pričom pre nasledujúci rok sa bude niesť v znamení nových trendov.

Trendy pre 3D tlač a digitálnu výrobu v roku 2020:

1) Automatizovaná montáž zažije rozvoj vo výrobných priestoroch

Nastane automatizovaná montáž a jednotlivé odvetvia budú plynulo začleňovať viacdielové zostavy, vrátane kombinácií trojrozmerne vytlačených kovových i plastových dielov. V súčasnosti neexistuje supertlačiareň, ktorá by automaticky zvládla všetko, napríklad tlač kovových a plastových súčastí, kvôli faktorom ako teploty pri spracovaní. Automatizácia však narastá a je tu vízia automatizovanejšieho usporiadania montáže, s možnosťou výroby dielov z kovov i plastov v jedinom okamihu.

To môže priniesť výhody automobilovému priemyslu a umožniť výrobcom tlačiť kov do plastových dielov, vyrábať vodivé súčasti odolné proti opotrebeniu, vykonávať povrchové úpravy a dokonca zabudovávať vodiče či motory do plastových dielov.

Ilustračné foto: 3D tlač vo veľkom | Zdroj fotografie: HP

2) Zrýchli sa kódovanie digitálnych informácií do tlačených 3D textúr

Spoločnosti budú môcť kódovať digitálne informácie priamo do povrchových textúr pomocou pokročilej 3D tlače, čo prinesie väčší objem dát než obyčajné sériové číslo. Ide o jeden zo spôsobov otvoreného či skrytého označovania dielov, aby ľudia aj stroje mohli čítať informácie na základe tvaru či orientácie zvýraznených miest. Príkladom je 3D tlač stoviek kópií sériového čísla na celý povrch dielu, aby bolo skryté a zároveň univerzálne prístupné, pretože schopnosť sledovať diely a dátové systémy je stále dôležitejšia.

Poznámka redakcie: pripomína vám to niečo? Napríklad scénku z Blade Runner 2049, kde K. objaví sériové číslo vytlačené na panvovej kosti pozostatkov „človeka“?

3) Udržateľná produkcia bude i naďalej nutnosťou

Tradičné výrobné procesy boli navrhnuté bez ohľadu na životné prostredie – takmer jedna tretina uhlíkových emisií pochádza z výroby a distribúcie tovaru. Keď sa priemyselná 3D produkcia spojí s tradičným výrobným procesom, vplyv na planétu môže byť zásadný pretože umožní produkovať menej odpadu, mať menšie množstvo skladových zásob a vytvárať menej emisií CO2. Konštruktéri a návrhári budú musieť znovu premyslieť dizajn v rámci celého životného cyklu produktu s cieľom používať menej materiálov či obmedziť odpad. Tým sa zníži hmotnosť dopravných prostriedkov, zníži sa spotreba paliva, čo môže obmedziť emisie skleníkových plynov a spotrebu energie. A keďže stále viac výrobcov namiesto dodávok tovaru zasiela digitálne súbory k lokálnej výrobe, dôjde k výraznému obmedzeniu prepravy, nákladov, spotreby energie, odpadov a emisií.

4) Dopyt po študentoch uvažujúcich v 3D porastie

Vzdelávanie stojí na križovatke kvôli zmene demografickej štruktúry spoločnosti a nutnosti adekvátne pripraviť študentov na prácu v budúcnosti. Kvôli príprave na Priemysel 4.0. musí dôjsť k úplnej zmene nášho myslenia.

Univerzity a vzdelávacie programy budú stále viac zamerané nové zostavy myšlienkových procesov s cieľom oslobodiť študentov od starého myslenia a umožniť im pracovať s technológiami budúcnosti, napríklad 3D tlačou a digitálnou výrobou. Keďže vyučujúci využívajú nové softvérové návrhárske nástroje, prijímajú inovatívne programy pre 3D tlač a pracujú s novými, doplňujúcimi programami na úrovni výroby, budú študenti lepšie pripravení využiť milióny pracovných príležitostí, ktoré samotné odvetvie 3D tlače vytvoria v nasledujúcich 10 rokoch.

Firmy budú chcieť a potrebovať absolventov, ktorí vedia „myslieť v 3D“ | Zdroj fotografie: Ion Şipilov

5) Možnosti individualizovanej produkcie vnesú novú dynamiku do výroby obuvi, očnej optiky a stomatológie

Zdravotnícky spotrebiteľský sektor podporí rast digitálnej výroby, keďže výrobcovia obuvi, očných pomôcok a ortodontických prostriedkov stále viac využívajú technológiu 3D tlače. Podľa spoločnosti SmartTM sa nárast 3D tlače v obuvníctve očakáva vo výške 6,3 miliárd dolárov v nasledujúcich 10 rokoch. Tiež ortodoncia a očná optika do rastových možností dobre zapadajú, pretože možnosti prispôsobenia, ktoré prináša 3D tlač, tu majú vysokú hodnotu. Napríklad priekopnícka firma SmileDirectClub digitálne transformuje ortodontické odvetvie v hodnote 12 miliárd dolárov.

6) 3D tlač podporí elektrifikáciu vozidiel

Výrobcovia automobilov sa stále viac obracajú k 3D tlači a digitálnej výrobe, ktorá im pomáha s konkurencieschopnosťou, pretože celé odvetvie prechádza najväčšou transformáciou za viac ako 100 rokov – prechod od spaľovacích motorov k elektromobilom. Výrobcovia automobilov využívajú možnosti 3D tlače pre kov aj plast, aby urýchlili návrh a vývoj. Napríklad spoločnosť Volkswagen sa zaviazala, že do roku 2028 vyrobí na celom svete viac ako 22 miliónov elektromobilov. Veľký objem súčiastok, ktoré automobilové odvetvie každý rok vyrobí spojení s možnosťou 3D tlače prototypov a produkcie umožňujú produkciu automobilové súčiastky, ktoré predtým nebolo možné vytvoriť a posunúť možnosti elektrických či dokonca autonómnych vozidiel na novú úroveň.

7) 3D tlač prinesie novú efektivitu dodávateľských reťazcov

Možnosť digitálnych dodávok produktov a lokálnej výroby nie je vždy jednoznačným víťazom. Výrobcovia musia v konečnom dôsledku analyzovať, kde v rámci dodávateľského reťazca je najefektívnejšie umiestniť výrobu – v blízkosti koncových užívateľov alebo v blízkosti materiálových zdrojov. Jeden zo zaujímavých príkladov pochádza z výroby obalov – kartónové krabice predstavujú rastový trh pre digitálnu tlač, výroba je vysoko lokalizovaná a odohráva sa v okruhu 200-300 km od miesta, kde dochádza k spracovaniu dreva.

Budúcnosť 3D tlače spočíva najmä v rukách veľkých svetových hráčov | Zdroj fotografie: HP

8) Hranice digitálnej výroby sa posunú na novú úroveň

V roku 2020 sa vyrovná rozdiel medzi tým, čo 3D tlač a digitálny výrobný hardware zvládnu a tým, čo podporuje softvér. Pokroky softvéru i dát prinesú lepšiu správu systémov a kvalitu dielov. Spoločnosti v celom odvetví vytvárajú rozhrania API a vzniká ekosystém pre zákazníkov aj partnerov, do ktorého patria špecializované individuálne produkty. Okrem toho budú výrobcovia môcť využívať osobné biometrické údaje pre špeciálne úpravy vo veľkom rozsahu, čo sprístupní napríklad možnosť sledovania súčiastok prostredníctvom dodávateľského reťazca, virtuálnu správy skladu a náhradných dielov a distribuovanú výrobu bližšie k zákazníkovi.

Zdroj predpovede trendov a informácií: HP

Porsche svoje stredne veľké SUV minulý rok vskutku dôkladne vynovilo, čím sa môže zdať, že ide o novú generáciu. Opak je však pravdou, nič to ale nemení na tom, že Macan vyzerá veľmi moderne a azda ešte atraktívnejšie. Navyše, stále platí, že ide o jedno z najlepšie jazdiacich SUV na trhu, za čo môžu nielen kompaktnejšie rozmery, ale i špičková technika a povestné jazdné vlastnosti.

Aby toho nebolo málo, Porsche si v závere roka pripravilo čerešničku na torte, ktorou je najšportovejšia verzia s dodatkom GTS. Tá sa síce zaraďuje pod vrcholný variant Turbo, svojím zameraním ale cieli na priaznivcov ostro športových vlastností viac. Svedčí o tom aj samotná technika, ktorú zastupuje nový agregát 2.9 V6 biturbo. Vďaka viacerým vylepšeniam sa tak vo výsledku dostávame na výkon až 280 kW / 380 koní, a to za prítomnosti krútiaceho momentu vo výške rovných 520 Nm.

Nárast sily sa tým pádom v pozitívnom smere podpísal na jazdnej dynamike – zrýchlenie z 0-100 km/h dosiahne Macan GTS dosiahne rýchlosť 100 km/h už za 4,9 sekundy, ak ale zákazník siahne po príplatkovom pakete Sport Plus, akcelerácia sa skráti na 4,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je následne obmedzená na hodnote 261 km/h. Sprevodovanie má naďalej na starosti dvojspojková prevodovka PDK, ktorá distribuuje silu štandardne na všetky štyri kolesá.

Porsche uvádza, že v zmysle metodiky NEDC by sa mala kombinovaná spotreba pohybovať na úrovni 9,6 l/100 kilometrov. GTS-ko má už v základe znížený podvozok o 15 milimetrov, nechýbajú ale ani špecifické 20″ disky kolies RS Spyder Design. Ako je zvykom, exteriér dostal decentne odlíšený optický paket doplnený o čierne detaily, zatmavené predné aj zadné full-LED svetlomety a štvoricu čiernych koncoviek výfuku.

V interiéri, ktorý je kompletne vynovený dominujú športové sedadlá, hliník a v neposlednom rade Alcantara. Novinkou je funkcia Connect Plus, ktorá prostredníctvom navigácie informuje vodiča o priechodnosti cestných komunikácii, respektíve vzniknutých obmedzeniach, a to v reálnom čase.

Nemecká automobilka netají s novinkou svoje veľké ambície. Čudovať sa tomu nemôžme, veď za prvé 4 roky na trhu sa predalo viac ako 350-tisíc kusov modelu Macan. Vynovený Macan vo verzii GTS vstupuje okamžite po svojom predstavení do predaja. Cena na slovenskom trhu zatiaľ špecifikovaná nebola, ak ale zoberieme do úvahy niekdajšiu cenu staršieho variantu GTS, môžeme predpokladať, že cenové relácie bude na čiastke od približne 74-tisíc €.

Koncom novembra sa na Slovensku odohral ďalší dôležitý miľník v oblasti elektromobility. Spoločnosť Západoslovenská energetika totiž otvorila prvý ultra-rýchly nabíjací HUB pre elektrické vozidlá v nákupno-zábavnom centre Aupark v Bratislave. Jeho súčasťou je predovšetkým ultra-rýchla nabíjacia stanica s výkonom až 350 kW.

ZSE tak približne rok po otvorení obdobne rýchlej nabíjacej stanici v Budči rozširuje svoju infraštruktúru v zmysle svojich úvodných plánov o ďalší významný bod na mape. Vzhľadom k tomu, že nákupno-zábavné centrum Aupark je významnou spádovou oblasťou, napojenou priamo na diaľničný obchvat Bratislavy D1, spoločnosť Západoslovenská energetika reflektovala na túto strategickú lokalitu. Treba pritom dodať, že ide o vôbec prvý nabíjací HUB pod hlavičkou ZSE Drive na Slovensku.

Ultrarýchla nabíjacia stanica spĺňa požiadavky najnovších trendov nabíjania. Stanica podporuje CCS / CHAdeMO konektory, čiže technicky je prispôsobená tak, že umožňuje nabíjanie všetkých typov elektrických vozidiel dostupných na Slovensku a v Európe. Pre priblíženie, pri použití 350 kW nabíjačky, je možné počas 15-minútového nabíjania pokryť až 400-kilometrový dojazd.

ZSE intenzívne buduje na Slovensku vlastnú sieť nabíjacích staníc s označením ZSE Drive integrovaných do celoeurópskej siete nabíjacích staníc. Do konca roka ich bude 103, z toho 51 z nich rýchlo nabíjacích (výkon 50 kW), 18 ultra-rýchlo nabíjacích (výkon do 350 kW) a 34 AC nabíjacích staníc s výkonom 22kW. V priebehu roka 2020 ZSE plánuje spustiť do prevádzky ďalších viac ako 60 nabíjacích staníc, pričom viac ako polovica budú rýchle a ultrarýchle stanice.

Uvedená ultra-rýchla nabíjacia stanica je súčasťou projektu NEXT-E, ktorý je kľúčový z pohľadu svojej veľkosti. V rámci projektu sa pozdĺž základnej transeurópskej dopravnej sieti vybuduje 222 multištandardných rýchlonabíjacích staníc (50 kW) a 30 ultra nabíjacích staníc (150 – 350 kW). Vytvorí sa tak infraštruktúra na plynulé nabíjanie elektromobilov medzi krajinami západnej Európy a krajinami Slovensko, Česká republika, Maďarsko, Slovinsko, Chorvátsko a Rumunsko. V prípade Slovenska sa plánuje vybudovať až 18 rýchlonabíjacích staníc a 7 ultra nabíjacích lokalít do konca roka 2020.

Projekt NEXT-E je zároveň príkladom jedinečnej spolupráce štyroch popredných koncernov v oblasti elektroenergetického, ropného a plynárenského priemyslu a dvoch producentov automobilov – spoločnosti skupiny E.ON (Západoslovenská energetika na Slovensku, český E.ON Czech Republic, maďarský E.ON Hungary, rumunský E.ON Romania), spoločnosti skupiny MOL (zastúpené pobočkami vo všetkých šiestich zúčastnených krajinách), Hrvatska elektroprivreda v Chorvátsku, PETROL (v Slovinsku a Chorvátsku) a automobilky Nissan a BMW.

Iste, v prípade GLA je na mieste skôr pojem crossover než SUV, nič to ale nemení na tom, že ide o najmenšieho zástupcu modelového portfólia stuttgartskej značky, ktoré je určený aj mimo spevnených ciest. Mercedes-Benz tak po novej triede A, B, modeloch CLA a GLB uzatvára medzigeneračnú výmenu svojich kompaktných počinov. Nové GLA sa na trh dostaví začiatkom roka 2020, a to v značne modernejšej podobe.

Modely SUV sú aj pre túto nemeckú automobilku rozhodujúcim pilierom palety produktov, od novej generácie si preto veľa sľubuje. Zvonku vyzerá novinka majestátnejšie, naberá navyše i na štýlovejších prvkoch, vďaka ktorým pôsobí ešte atraktívnejšie. GLA si zachováva dynamické proporcie s krátkymi prevismi vpredu a vzadu, ku kráse prispieva aj možnosť postaviť vozidlo až na 20″ disky. Vďaka ním sú kolesá zarovno s blatníkmi.

V zmysle súčasného estetického smerovania značky aj tu môžeme badať veľmi čisté línie a plochy, kde by sme ostré hrany hľadali márne. Rovnako ako v prípade iných stuttgartských modelov SUV, aj tu má maska chladiča charakteristické otvory s jednou lamelou a centrálnou hviezdou. Na oboch koncoch sa nachádza LED svetelná technológia, ktorá je však za príplatok. V rámci najvyššej výbave nechýba technológia Multibeam LED.

Pri podľade do kokpitu možno badať príbuznosť s triedou A a B, z ktorých GLA vychádza a stavia na ich základoch. Prístrojovka pozostáva z jedného panelu displejov, ktoré sú vizuálne oddelené. Obrazovky sú dodávané v troch konfiguráciách – s dvomi 7″ displejmi, jedným 7″ a jedným 10,25″ displejom alebo v širokouhlej verzii s dvomi 10,25″ displejmi. Samozrejmosťou je infotainment MBUX, ktorý prináša nielen prvotriednu grafiku, ale aj prvky rozšírenej reality či ovládanie hlasom.

V porovnaní s A-čkom je poloha sedenia vyššia a vzpriamenejšia – vodič a spolujazdec sedia o 140 mm vyššie ako v triede A a o 50 mm vyššie ako v triede B. Zásadnou novinkou pritom je, že zadné sedadlá možno posunúť o 14 cm, pričom zadná posádka by mala mať údajne až o 116 milimetrov viac miesta na nohy. Objem batožinového priestoru narástol len decentne – 435 litrov.

Paleta pohonných jednotiek bude pomerne bohatá, navyše, časom nebude chýbať ani nová plug-in hybridná verzia. V úvode predaja bude ale GLA-čko dostupne prioritne v dvoch benzínových alternatívach – GLA 200 a GLA 35 4Matic. Prvú verziu poháňa benzínový motor so zdvihovým objemom 1,33 litra, výkonom 120 kW / 163 koní a krútiacim momentom 250 Nm. Spárovaný je výhradne s prednou nápravou prostredníctvom automatickej prevodovky 7G-DCT. Kombinovaná spotreba by mala byť úrovni 5,9-5,6 l/100 km, pokiaľ ide o dynamiku, tak z 0-100 km/h dokáže základný variant akcelerovať za 8,7 sekundy.

Druhým menovaným modelom je základný AMG variant, ktorého podstatou je benzínový dvojliter s výkonom 225 kW / 306 koní a 400 Nm. Štandardom je okrem pohonu všetkých štyroch kolies aj 8-stupňový automat AMG SpeedShift DCT. Akcelerácia na stovku trvá len 5,1 sekundy, zatiaľ čo maximálna rýchlosť je 250 km/h. Časom môžeme očakávať značne rozšírenie portfólia motorizácii aj o naftové verzie ako 180d, 200d či 220d.

Téma náboženstvá je veľmi citlivá bez ohľadu na to, v ktorej krajine sa nachádzate. Nezáleží na tom či ste moslim, kresťan alebo neveriaci, stále je to niečo, čo je pre vás tak trochu súkromné a dôležité. Keď je reč o náboženstve, tak za pozastavenie stojí aj krajina bielych pláži, nádhernej prírody, a exotiky. Ide o krajinu tisícich ostrovov – o Indonéziu. Nielen biele pláže, ale aj náboženstvo je niečo, nad čím sa každý pozastaví, totižto veľa ľudí ani len netuší, že Indonézia je najväčšia moslimská krajina sveta.

Krajina, ktorú pozná väčšina Slovákov vďaka Bali – ostrov v Indonézii, ktorý sa ako jediný v krajine najviac približuje európskemu životnému štýlu. Je to spôsobené najmä veľkým návalom turistov, ktorí prichádzajú z Európy, no aj z ostatných krajín Ázie. Keďže ide o hinduistický ostrov a turizmus hra veľmi dôležitú úlohu v životoch miestneho obyvateľstva (najväčších zdroj ich príjmov), neostávalo im nič iné ako sa prispôsobiť západným kultúram. Aj napriek vysokému turizmu si ostrov zanechal svoju kultúru a náboženstvo, na ktoré sú patrične hrdí.

Ďalším zaujímavým kultúrnym a hlavne náboženským rozdielom je ostrov Java – najľudnatejší ostrov sveta. Miesto, ktoré nie je až tak turistické, no aj napriek tomu ponúka veľmi veľa. Nájdete tam najväčší budhistický chrám sveta, zvaný Borobudur, ktorý sa nachádza neďaleko od kultúrneho mesta Yogyakarta v centrálnej časti ostrova.

Borobudur (zdroj: Wikimedia Commons, Gunawan Kartapranata)

Indonézii sa hovorí aj krajina tisícich rozdielov, pretože ponúka veľmi pestrú škálu jazykov, kultúr, kmeňov, či náboženstiev. Ako je už vyššie spomenutý hinduistický ostrov Bali, rovnako spomeniem aj Javu, ktorá je prevažne moslimský ostrov, kde sa dokonca nachádza aj najstaršia mešita Indonézie.

Vzhľadom na to, že Indonézia je moslimská krajina pre mňa ako kresťanku je veľmi zaujímavé sledovať ich kultúru, náboženstvo a spôsob života. Indonézania sú v porovnaní so Slovákmi oveľa náboženskejšie založení ľudia. Nezáleží na tom, či sú kresťania, budhisti, alebo moslimovia, všetci pristupujú k náboženstvu zodpovedne, čo sa odráža aj na ich každodenných aktivitách a životnom štýle.

Mňa najviac zaujal islam, keďže to pre mňa bola úplne nová skúsenosť, nepoznám ich zvyky, nepoznám ich kultúru. Pripadám si tu ako malé dieťa, ktoré sa učí všetko od začiatku. Väčšina z nás Slovákov nepozná rituály moslimov, a preto som sa rozhodla opísať ich.

Nezáleží na tom, či ide o malého chlapca alebo postaršieho pána, či dokonca o ženu v stredných rokoch; všetci si svoje náboženstvo vážia a snažia sa tak aj správať, jednoducho povedané nie sú to iba prázdne slová, ale aj skutky.

Modlenie je pre nich veľmi dôležité, pretože je to spôsob ako sa môžu spojiť so svojím bohom, a preto začínajú každý deň rannou modlitbou a ukončia ho rovnako. Modlenie pre nich neznamená povinnosť, ale lepšie povedané terapiu, počas ktorej sa môžu porozprávať s Alahom a preniesť sa aspoň na krátky čas do iného sveta. Oficiálne sa modlia 5-krát za deň na čo majú aj vyčlenený čas, no pomedzi to vždy myslia na modlitbu.

5 hlavných modlení počas jedného dňa:

• Prvé modlenie (Fajr) musí byť ešte pred východom slnka, a tak všetci tu vstávajú o štvrtej ráno, resp. záleží kedy vychádza slnko, pretože Indonézia sa nachádza vo viacerých časových pásmach. Aj napriek tomu, že je táto ranná hodina pre nás Európanov veľmi skorá, ich deň sa začína naplno. Ak ste v Indonézii ako turista, nenechajte sa prekvapiť ráno pred štvrtou volaním z mešity, ktoré vás môže zobudiť. Niektorí sa dokonca modlia už aj o druhej ráno, pretože veria, že keď väčšina ľudí spí, tak majú viacej priestoru pre seba a pre Alaha. Modlia sa buď doma alebo v mešite, väčšinou iba muži.

• Druhé modlenie (Dhuhr) je o dvanástej na obed, počas ktorého sa všetci modlia, čiže svet akoby sa zastavil a piatok o tomto čase je veľké piatkové modlenie, čo je niečo ako nedeľa pre kresťana. Všetci muži idú o dvanástej na obed do mešity.

• Tretie modlenie (Asr) je o tretej.

• Štvrté modlenie (Maghrib) je o piatej a je dosť dôležité a na ktoré máte čas od piatej do siedmej večera, s tým, že modliť sa môžete spolu s vašimi kamarátmi, rodinou alebo kýmkoľvek chcete, a popritom trávite čas spolu a niečo si zajete. Sú to pre nich veľmi príjemné momenty, keďže ich môžu stráviť v kruhu najbližších.

• Piate modlenie (Isha) o siedmej večer, ktoré vlastne trvá do nasledujúceho ranného modlenia pred východom slnka.

Všetky tieto rituály trvajú približne 5 až 15 minút, no samozrejme je to veľmi individuálne. Pristupujú k tomu veľmi zodpovedne.

Tak ako sa kresťania prežehnávajú, tak aj moslimovia majú svoj rituál a tým je umývanie sa. Umývajú si nohy, ruky a tvár a až potom sa môžu modliť. Ženy počas modlitby používajú špeciálny oblek, ktorý má zakryť každú jednu časť tela tak, aby nebolo vidieť jeho krivky, pretože by to mohlo rozptyľovať opačné pohlavie, no a muži nosia namiesto nohavíc niečo ako sukne, ale len v prípade, že na sebe majú krátke nohavice, ktoré siahajú nad kolená a začínajú pod pupkom (správne by mali byť nad pupkom – pre tento prípad je tu „sukňa“).

Takto vyzerá každý deň u väčšiny moslimov v Indonézii. Ďalšou zaujímavosťou je, že sa modlia aj pred začatím nejakej oficiálnej oslavy, predstavenia, či dokonca pred vyučovacími hodinami, rovnako keď jedia, či sadajú do auta, skrátka vždy, keď začínajú nejakú aktivitu, no v týchto prípadoch ide o veľmi krátke modlitby, kde ďakujú za príležitosť alebo prosia o pomoc.

Samozrejme, sú tu aj iné zaujímavosti, ktoré sú s tým spojené, ako napríklad nepoužívanie ľavej ruky. Raz sa mi dokonca stalo, že som niečo podávala práve ľavou rukou, no z ich reakcie a pohľadu som hneď pochopila, že si musím ruky vymeniť.

Vedeli ste, že..?

• Indonézania veria na duchov bez ohľadu na vek

• Povery sú pre nich súčasťou života a častokrát sa podľa nich aj riadia

• Počas večerného modlenia Maghrib by mali ostať deti vnútri, pretože zlí duchovia v tom čase behajú po vonku

• Do Indonézie priniesla Islam arabské kolónie

• Bravčové mäso tu nenájdete takmer nikde, pretože ho nepovažujú za „čisté“

• Psov majú iba veľmi zriedka, pretože podľa Koránu pes nie je až také čisté zviera ako mačka, ktorá sa vie umyť sama

• V občianskom preukaze majú všetci uvedené aj náboženstvo

• Na každej čerpacej stanici sa nachádza mushola, čo je alternatívna verzia mešity

Náboženstvo je niečo, čo ľudí spája, no zároveň ich aj rozdeľuje, preto by sme mali byť tolerantní voči rôznorodosti a rešpektovať sa navzájom. Ako hovorí oficiálne indonézske motto Bhinneka Tunggal Ika, čo v preklade znamená Veľa, ale jeden.