iNSTRID

Audi práve zavŕšilo modernizáciu svojich modelov strednej triedy. Po facelifte klasických vyhotovení A4, A4 Avant, A5, A5 Sportback, ich S-kových derivátov a modelu RS4 Avant totiž prišli v uplynulých hodinách na rad posledné dieliky skladačky – RS5 a RS5 Sportback. Nemecké automobilka tým pádom završuje aj mimoriadne bohatý rok na športové modely, keďže medzičasom sme spoznali RS4 Avant, RS6 Avant, RS7 Sportback, RS Q3, RS Q3 Sportback či RS Q8.

Väčšina estetických zmien sa odohráva v prednej časti, kde je ešte agresívnejší nárazník s väčšími otvormi na prívod vzduchu. Zmenami prešli svetlá, a to či už ide o ich grafiku alebo samotný tvar. Ako je pri modeloch RS zvykom, ich vnútro je zabalené do čierneho podkladu. Podstatné je však to, že ide o špičkovú Matrix-LED technológiu, ktorá ma zaujať nielen svojím dizajnom, ale i funkcionalitou.

Ako kupé, tak aj 5-dverový Sportback síce majú o pár centimetrov vytiahnuté blatníky, v porovnaní s väčšou RS6-kou je ale bodykit predsa len o čosi umiernenejší. Dodať ale treba, že najmä tvarom zadného nárazníka nemalú inšpiráciu rozhodne cítiť. K dispozícii sú 19″ disky, za príplatok je však možné siahnuť po väčšom obutí. Vzadu sa nachádzajú len dve, no za to naozaj veľké oválne koncovky výfuku.

Zásadnou novinkou interiéru je displej infotainmentu MMI, ktorý má po novom až 10,1″, natočený je pritom decentne na vodiča. Vzhľadom k tomu, že displej je plne dotykový, zo stredového tunela sa už vytratil otočný ovládač. V kokpite napokon nechýbajú športovo vyzerajúce dekóry a detaily, nové športové sedadlá s výraznejším bočným vedením alebo Alcantarou pokrytý volant. RS5-ky majú 12,3″ digitálne budíky, ktorých podstatou je športový vizuál s centrálne umiestneným rýchlomerom. 

Pointa RS-kových modelov je pochopiteľne pod kapotou. O pohon RS5-ky sa v oboch karosárskych vyhotoveniach sa stará 2,9-litrový benzínový šesťvalec s výkonom 331 kW / 450 koní a 600 Nm. Dvakrát preplňované TFSI dokáže RS5-ky katapultovať na stovku za 3,9 sekundy. Ručička na tachometri sa zastaví až na hranici 250 km/h, aj to len za predpokladu, že majiteľ nesiahol po príplatkovom balíku, ktorý maximálnu rýchlosť posunie na 280 km/h. 

Kanabidiol (CBD) je častým hlavným kanabinoidom vlákniny konope a údajne druhým najpoužívanejším kanabinoidom pre medicínske využívanie konope. CBD sa nachádza v koncentrácii približne 0,5 – 2% v hornej tretine rastliny a častí kvetov. ^(zdroj) CBD údajne nespôsobuje žiadne psychoaktívne účinky pre absenciu látky THC a vo svete je často legálne, na Slovensku nie.

Ľudia v zahraničí užívajú kanabidiol aj ako alternatívu k rôznym konvenčne akceptovaným liekom, správa z Marketwatch uvádza ako príklad istého 33-ročného reportéra Brandona Warnea. Ten nahradil svoje lieky proti depresiám a úzkosti práve 0,5 gramovou dávkou oleja z konope s výťažkom kanabidiolu a údajne sa jeho zdravotný stav „mierne zlepšil“.

Pre svoje údajné priaznivé zdravotné účinky sa v Spojených štátoch CBD používa zo široka: vo svete športu, v relaxačných a wellness službách, na rekreačné účely alebo aj ako takzvané „bomby do kúpeľa“. Hovorí sa o údajných analgetických, antidepresívnych a anxiolytických, ale aj antibakteriálnych účinkoch.

Rozmach používania tejto látky však spôsobil prílev množstva spoločností, ktoré negarantujú bezpečnosť svojich produktov. V Spojených štátoch, na rozdiel od Európy, platí presne opačný princíp určovania bezpečnosti produktov: u nás v Európe sa dbá na preventívnu bezpečnosť, zatiaľ čo v USA možno predávať čokoľvek, kým sa to vyslovene nezakáže alebo neobmedzí.

Aktuálne vydala FDA vyhlásenie, v ktorom sa venuje práve zdravotným hrozbám vyplývajúcich z používania CBD. Uvádza v ňom napríklad aj nasledovné:

Veľa otázok, málo odpovedí

Vedci stále nevedia, čo sa stane, ak človek prijíma CBD denne počas dlhšieho obdobia; nie sú známe účinky tejto látky na deti, ktoré užívajú CBD, na rastúce plody alebo dojčatá novorodencov; jeho interakcie s bylinkami a botanikami; a či to vedie k prípadným mužským reprodukčným problémom u mužov ako u zvierat, uviedla agentúra FDA.

FDA sa navyše obáva „nedostatku primeraných kontrol a postupov pri spracovaní“: Mnoho výrobkov testovaných FDA obsahovalo odlišné úrovne CBD, ako tvrdia výrobcovia a vyskytli sa správy o výrobkoch obsahujúcich nebezpečné úrovne pesticídov, ťažké kovy a dokonca aj THC, uviedla agentúra.

Nissan GT-R si netreba absolútne predstavovať, ostatne, ikonický Japonec minulý rok oslávil už svoje 50. výročie. Práve pri tejto príležitosti nám automobilka vlani v spolupráci so zhodne dlho pôsobiacim dizajnovým štúdiom Italdesign ukázala pozoruhodný koncept GT-R50 by Italdesign. Čuduj sa svetu, v uplynulých dňoch sme sa dočkali jeho produkčnej verzie.

Oproti štúdii, ktorá oslavovalo dvojité jubileum, sú zmeny napokon len v detailoch. To je rozhodne dobrá správa, keďže po dizajnovej stránke vyzerá exkluzivitka mimoriadne atraktívne a zároveň do nemalej miery nadväzuje na súčasnú generáciu GT-R-ka. Na rozdiel od konceptu je produkčný model vybavený konvenčnými spätnými zrkadlami (nie kamerami) a decentnými zmenami prešiel aj zadný karbónový difúzor.

Masívny predný nárazník, netypicky tvarovaná strecha s akousi plutvou či mohutný výsuvný spojler, ktorý sa vztyčuje nad vystupujúcimi svetlami tak ostali prakticky bezo zmien. Zábermi interiéru v sériovej podobe však doposiaľ nedisponujeme, dá sa ale predpokladať, že ani ten by nemal byť zásadné odlišný od minuloročného konceptu.

Azda tou najdôležitejšou informáciou je fakt, že automobilka oznámila produkčnú výrobu v počte až 50 kusov, čo je na daný typ vozidla pomerne slušne veľké číslo. Ostatne, samotní zástupcovia značky tvrdia, že evidujú prekvapivo veľký dopyt a hneď niekoľko prijatých záloh. Je teda dosť pravdepodobné, že limitovaná séria je už v tomto momente vypredaná. Prvý sériový model (jedného z prvých zákazníkov) bude vystavený na budúcoročnom autosalóne v Ženeve, pričom dodanie všetkým zvyšným zákazníkom by malo prebehnúť do konca roka 2021.

Bob Laishley, riaditeľ globálneho programu športových modelov Nissan dodáva, že každý zo zákazníkov bude môcť priamo od výroby siahnuť po rôznych typoch individualizácie, s ktorou nemá Italdesign žiadny problém, práve naopak, skôr dlhoročné skúsenosti. Vo výsledku tak každý exemplár zhmotní unikátne majstrovské dielo.

A čo sa nachádza pod kapotou? Asi nikoho neprekvapí, že ide o dobre známy 3,8-litrový šesťvalcový agregát. Ručne skladaný, dvakrát preplňovaný motor si zobral na paškál dvorný úpravca Nismo, čím sa výsledný výkon vyšplhal až na úroveň 530 kW / 720 koní a 780 Nm. Poháňané sú samozrejme naďalej všetky štyri kolesá. Na záver už ostáva len cena – každý z limitovaných exemplárov bude stáť minimálne 990-tisíc €. Bez dane!

Francis Ford Coppola (* 7. apríl 1939, Detroit, Michigan, USA) je významný americký režisér, producent a scenárista mnohých filmov a niekoľkonásobný držiteľ Oscara. Ceny Akadémie a obdiv celého sveta si vyslúžil napríklad snímkami Krstný otec (The Godfather, 1972) alebo Apokalypsa (Apocalypse Now, 1979). Podľa Filipa Ortha, ktorý pre UnitedLife pripravil tento výnimočný rozhovor, je Coppola skvelý človek s obchodným prístupom a silným talianskym charakterom. Coppola sa stále zaujíma o filmovú tvorbu, ale dnes investuje viac času do vína – vedie značku Francis Ford Coppola Winery so sídlom v Kalifornii.

Rozhovor pripravil Filip Orth v auguste 2019
Preklad a editácia: Mary Strížová, Erik Stríž
Za spoluprácu ďakujeme Vari Symposium Santa Clara University

Ako ste prišli k filmom? Čo pre vás znamená filmovanie? A ako vám film zmenil život?

Bol som osamelý, chorý chlapec, ktorý sa zaujímal o vedu, to ma priviedlo k dobrovoľníckej činnosti. V každej nasledujúcej škole, do ktorej som chodil, som chodil do divadelného oddelenia, pretože vždy tam potrebovali deti, ktoré sú dobré v oblasti elektriny a techniky; a boli tam dievčatá. Nakoniec som študoval divadlo na vysokej škole a to sa pretavilo do mojej výroby filmov.

foto/zdroj: archív Francisa Forda Coppolu

Keď ste pracovali na svojich prvých známych filmoch, ktoré ľudia najskôr kritizovali, ako ste pokračovali ďalej v snahe a viere, že budú úspešné a zároveň ignorovali negatívne názory?  

Vždy som mal pochybnosti o tom, čo som túžil robiť, napriek tomu som bol vždy nejak vytrvalý. Možno všetci kreatívni umelci čelia neistote, ale jej vyriešenie je práve tým úspechom.

Na základe čoho sa rozhodujete, aké filmy vytvoríte, aký žáner a s akým zameraním?

Tvorím len osobné “kúsky” alebo veci, ktoré sa má emocionálne a osobne dotknú.

Čo považujete za svoj najväčší úspech v živote?

Existenciu zrekonštruovaného a opäť skvelého „vinárstva Inglenook” v Napa Valley.

Coppola na konferencii v Santa Clara University Homepage SANTA CLARA UNIVERSITY | Foto/zdroj: Charles Barry

Ako funguje celá „režisérska rodina” a aké je vaše spojenie s inými režisérmi, ako sú Martin Scorsese alebo Steven Spielberg?

Amerika sa teší priateľskej koketérii mnohých svojich úžasných tvorcov. Poznáme jeden druhého a pomáhame si desaťročia. 

Čo si myslíte, že je ten limit v rámci filmovania? Kam sa uberá filmovanie?

Teraz, keď je „film“ digitálnym médiom (na rozdiel od fotochemického, mechanického), môže sa výrazne vyvinúť do štýlov a foriem, ktoré je ťažké si predstaviť. V podstate by to bolo ako pokúsiť sa predstaviť si filmy, ktoré budú robiť vaše vnúčatá. 

Nielen mňa zaujala hlava koňa vo filme Krstný otec. Bolo to ťažké byť ohľaduplný a zároveň sa snažiť získať takéto rekvizity? 

Nie, filmovanie je ilúzia. Keďže to bola skutočná hlava skutočného koňa, pochádzala od spoločnosti zameranej na výrobu krmiva pre psov a domáce zvieratá.

Čo by ste urobili vo filme, ktorý by ste mohli urobiť bez akýchkoľvek obmedzení?

Nič. Každý filmár má počas natáčania filmu veľa obmedzení.

foto/zdroj: archív Francisa Forda Coppolu

Viem, že je to pravdepodobne ťažká otázka pre filmového režiséra, avšak máte najobľúbenejší film? Ktorý to je? Prečo?

Vždy ma prekvapuje, keď ľudia prichádzajú so zoznamom najlepších desiatich „najväčších filmov“, pretože v skutočnosti existujú tisíce skutočne vynikajúcich filmov a majstrovských diel. Možno ich už bolo sto len v tichej ére. Ak sa ma pýtate na moju voľbu najlepšieho filmu vôbec, vedel by som ich jednoducho pomenovať sto. Ale určite by bol na zozname Kurosawu, možno aj Johna Hustona alebo Williama Wylera – nehovoriac o Andrzejovi Wajdovi  alebo Scorsesem alebo Spielbergovi alebo Pabstovi, Fellinim, Murnauovi a tak ďalej.

Kde a ako zvyčajne získavate inšpiráciu pre svoje filmy?

Z mojich osobných životných skúseností.

Existuje nejaký odkaz, ktorý by ste chceli odovzdať ľuďom?

Áno. Umenie je nevyhnutnou súčasťou moderného života, rovnako ako voda. V budúcnosti už nebude hlavným cieľom národa výroba* a produktivita, ale vzdelanie. Podľa slov Aristotela bude jednorazová výroba spotrebného tovaru a zdrojov zaobstaraná „nežijúcimi“ pracovníkmi. Štát bude nielen organizujúci subjekt budúcich generácií, ale aj školou, ktorá učí a povzbudzuje všetkých občanov, aby si užívali maximálne potešenie z priateľstva a vzdelávania.

*Výroba tovaru, ktorú nikto nepotrebuje alebo nechce, ale rastúci dopyt prostredníctvom reklamy, marketingu a vštepovania „potrieb“, ktoré v skutočnosti neexistujú na nič iné ako len na účely zhromažďovania bohatstva. 

Za poskytnutie rozhovoru ďakujeme a želáme množstvo osobných i pracovných úspechov!

Duchovný nástupca slávnej Vectry sa vo svojej 2. generácii ukázal na trhu v roku 2017, pomaly ale isto preto nadišiel čas na to, aby sa Insignia v rámci polovice životného cyklu dočkala modernizácie. Opel síce facelift svetu prvýkrát ukáže na januárovom autosalóne v Bruseli, už teraz nám ale servíruje oficiálne fotografie a informácie.

Gro dizajnových zmien sa odohralo v prednej časti, kde pozmeneným tvarom disponuje maska, nárazník aj hlavné svetlomety. Vo všeobecnosti tak platí, že čelné partie vystupujú nielen modernejšie, ale aj opticky širšie. Vzadu či z profilu sú zmeny prakticky nepatrné, automobilka ale tvrdí, ža po novom má Insignia vzbudzovať dojem, že ide o 4-dverové kupé. Decentne pozmenený nárazník dostal nové podlhovasté chrómové koncovky výfuku.

Predná časť sa ponáša viac na nedávno predstavenú Corsu, ktorá poukazuje na nové dizajnové smerovanie značky. Podstatné však je, že Matrix-LED svetlomety prešli vylepšeniami – systém IntelliLux LED sa po novom skladá z 84 LED segmentov v každom svetle, čo je zásadné zlepšenie v porovnaní s doterajším modelom, ktorý mal len 16 elementov. Vďaka kamerám majú svetlá pracovať ešte sofistikovanejšie, zároveň ale aj úspornejšie.

Do ponuky sa zaradia nové odtiene karosérie a disky kolies. Pohľadom do interiéru nedisponujeme, dá sa ale predpokladať, že vylepšeniami prejde najmä multimediálne prostredie. 7, respektíve 8” stredová obrazovka má mať kvalitnejšiu grafiku, zatiaľ čo do stredovej priehradky sa nasťahuje bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Veľký progres majú predstavovať asistenčné a bezpečnostné systémy. Novinkou je digitálna zadná kamera a systém Rear Cross-Alert, ktorá monitoruje priestor pri cúvaní a upozorňuje vodiča na prichádzajúce vozidlá zo strán, a to na vzdialenosť približne 20 metrov.

Veľký otáznik vysí nad paletou pohonných jednotiek, nakoľko Opel uvádza, že v rámci faceliftu by malo dôjsť k nástupu úplne nových benzínových aj naftových motorov. Naskytá sa preto otázka, či už náhodou Insignia nedostane nejaký agregát z koncernu PSA, pod ktorý medzičasom prešla. To sa ale dozvieme až v priebehu nasledujúcich týždňov, isté je ale to, že vďaka týmto motorom a odľahčenej konštrukcii má byť model strednej triedy ešte úspornejší.

Bentley v júni tohto roku zaznamenalo pozoruhodný rekord, keď na slávnych pretekoch do vrchu Pikes Peak luxusné GT-čko zlepšilo čas medzi sériovými automobilmi. Aby sme boli presnejší, dvanásťvalcový Continental GT sa s časom 10 minút a 48 sekúnd stal najrýchlejším sériovým automobilom na onom vrchu. Daný exemplár nebol nijak upravený, jeho vodiča však chránil ochranný rám, keďže ide o mimoriadne nebezpečný pretek, ktorý má za sebou množstvo obetí.

O rekordnú jazdu cez 156 zákrut a výstup o 1 524 metrov vykonal Rhys Millen, a to pri priemernej rýchlosti až 112 km/h.  Nový rekord, ktorý predčil ten doterajší o 8,4 sekundy, hodlá Bentley patrične osláviť, čoho dôkazom je špeciálna, len 15-kusová, statočne vyšperkovaná exkluzívna edícia modelu Continental GT.

Novinka zaujme predovšetkým dôkladne vylepšeným exteriérom, ktorý okamžite padne do oka. Môže za to predovšetkým špecifický zelený odtieň karosérie, ktorému sekundujú viaceré detaily v zhodnom odtieni – strmene bŕzd vo farbe Acid Green a pneumatiky Pirelli P Zero Colour Edition, ktorých poznávacím znakom sú zelené prvky. Zovňajšok následne kombinuje čierne časti – panel okolo zadných svetiel a maska opticky prepojená s nárazníkom, vďaka čomu je čelná časť o poznanie agresívnejšia.

Celý exteriér navyše pokrývajú početne zastúpené karbónové prvky, zatiaľ čo kolesá zastupujú až 22″ čierne disky Mulliner Driving Specification. Zaujímavosťou je, že v rámci príplatkovej výbavy bude po ruke „stovkový“ grill, ktorý má odkazovať na úspech v Pikes Peak v rámci stého výročia automobilky – Bentley bolo založené v roku 1919. Do dobre známeho luxusného kokpitu sa nasťahovalo ešte viac Alcantary a pribudli nové, výhradne karbónové detaily. Pochopiteľne, chýbať opäť nemôžu zelené detaily (prešívanie, čierno-zelené kryty reproduktorov a pod.) či viaceré oslavné emblémy a logá.

Pod kapotou samozrejme nemôže byť nič iné ako dvakrát preplňovaný dvanásťvalec. 6-litrová W12-ka, ktorú mimochodom Bentley často ospevuje ako najpokrokovejší motor v danej triede, ponúka 467 kW / 635 koní a krútiaci moment až 900 Nm. Aj napriek tomu, že vo veci je skôr ťažké luxusné GT-čko než nejaký ultimátny športiak, aj napriek tomu dokáže tento kolos vystreliť na stovku len za 3,7 sekundy, zatiaľ čo jeho maximálna rýchlosť je úctyhodných 333 km/h.

O prenos sily sa naďalej stará 8-stupňová dvojspojková prevodovka. Britská značka nám zatiaľ cenové relácie ako i termín uvedenia na trh nepriblížili. Neprekvapilo by nás však, keby už v tomto momente bolo všetkých 15 kusov predaných. Ako totiž odznelo v úvode, špecialitka s celým názvom Bentley Continental GT Pikes Limited Edition Pikes Peak bude striktne kusovo obmedzená, čím je zaručená ešte väčšia exkluzívnosť.

Titulná fotografia: Archív autorky článku (fotené v októbri 2019 v Skopje – Macedónsko)

[insert page=’koronavirus-spravodajstvo‘ display=’content‘]

Každého, samozrejme, napadne zahraničný obchod, ktorý je aj samotným kameňom úrazu vzájomný vzťahov týchto krajín a spúšťačom obchodnej vojny. Ďalšie podobnosti však zostávajú prehliadané.

Okrem obchodnej závislosti a značnej veľkosti ekonomík majú tieto krajiny spoločného mnoho. Obe majú vodcu, ktorý si presadzuje silnú autoritu. V tomto článku sa však nebudem zaoberať politikou. Zameriam sa na podobnosti vo (ne)fungovaní sociálneho systému, dovoleniek a spotreby obyvateľstva. Práve v tých oblastiach, totiž existuje silná podobnosť medzi týmito dvoma ekonomickými a politickými rivalmi. 

Rovnako ako Spojené štáty, aj Čína má prakticky absentujúci sociálny systém

Ako Európania sme zvyknutí zakladať si na rovnováhe medzi súkromným a pracovným životom. V USA a Číne sa však tento koncept úplne stráca. Obe krajiny majú z pohľadu Európana extrémne málo dní platenej dovolenky. V Číne má zamestnanec, ktorý odpracoval menej ako 10 rokov nárok iba na 5 dní dovolenky v roku. V USA má zamestnanec nárok na minimum 10 dní dovolenky, problémom ale je, že mnohí zamestnávateľa nepriamo nútia zamestnancov vzdať sa niekoľkých z týchto dní. Robia to tak, že zamestnancom, ktorí si vyberú všetky dni dovolenky neudelia na konci roka finančný bonus, ktorý môže predstavovať rádovo aj výšku celomesačného platu. V oboch krajinách je tiež extrémne jednoduché ukončiť pracovný pomer. Platí to rovnako pre zamestnávateľa ako aj pre zamestnanca. Výpoveď nadobúda v mnohých prípadoch účinnosť s okamžitou platnosťou a bez výpovednej doby.

Čína síce zaostáva za USA ohľadom penzijného systému, vyhliadky Američanov však tiež nie sú najružovejšie. Zaostávanie Číny je spôsobené tým, že je ešte stále v procese budovania penzijného systému. V súčasnosti majú v Číne nárok na penziu takmer výlučne iba bývalí zamestnanci štátnych podnikov. O ostatných penzistov sa musia finančne postarať ich deti a vnúčatá. V USA je síce penzijný systém etablovaný už niekoľko desaťročí, budúci dôchodcovia ale aj tak nemajú úplnú garanciu, že im budú vyplatené penzie, nakoľko nemusia byť krytí v prípade, ak zbankrotuje penzijný fond, ktorý spravuje ich financie. 

Čína má zasa navrch pri poskytovaní zdravotnej starostlivosti, nakoľko je takmer bezplatná a môže si ju dovoliť každý občan. V Číne teda nemôže nastať prípad, že by niekto neabsolvoval liečbu, kvôli tomu, že si ju nemôže dovoliť. Je ale nutné spomenúť, že Čína zápasí s nedostatkom lekárov a všeobecný lekár má v tejto krajine s populáciou viac ako 1,4 miliardy ľudí na jedného pacienta v priemere 3 minúty času. 

Rastúca zadlženosť obyvateľstva a konzumný spôsob života trápia USA aj Čínu

Tak ako USA, aj Čína má svoj „American Dream“, ten čínsky sa však prirodzene volá „中国梦“ čo v preklade znamená „Čínsky sen“. Mnohí Číňania vyrastali v úplnej chudobe 50., 60. a 70. rokov. Po otvorení krajiny zahraničnému obchodu, ktoré bolo spustené v roku 1978, sa do Číny začali relokovať zahraničné, predovšetkým americké, značky. Tým sa začala história Číny ako „továrne sveta“, kde sa vyrába všetko čo vás napadne. S prílevom finančných prostriedkov zo zahraničného obchodu začala postupne pociťovať benefity aj tá najchudobnejšia vrstva. Mladí ľudia v súčasnej Číne, kvôli tvrdej práci svojich rodičov v továrňach, v podstate nezažili chudobu. Vyrastali počas hospodárskeho napredovania krajiny sledovaním amerických filmov a snívaním o štúdiu v USA alebo Veľkej Británii (čo sa mnohým z nich aj podarilo). Väčšina z nich sú v dôsledku „Politiky jedného dieťaťa“ jedináčikovia. Ich status jediného dieťaťa im zabezpečil okrem pozornosti celej rodiny aj to, že sa ich rodiny postarali o to, aby im nič v živote nechýbalo. Je to pochopiteľné, nakoľko absencia sociálneho dôchodkového systému v Číne spôsobuje, že deti sa v dospelosti budú musieť starať o rodičov a starých rodičov. Je teda v prirodzenom záujme rodičov dopriať deťom čo najlepšie vzdelanie a tým zvýšiť v budúce vyhliadky celej rodiny. 

Čo bolo myslené dobre sa ale vracia späť negatívne tým, že súčasní mladí ľudia nemajú žiadny koncept šetrenia. Značné percento mladých pracujúcich a vzdelaných ľudí vo veku do 30 rokov nedokáže mesačne ušetriť vôbec nič. Keďže vyrastali s tým, že dostali všetko čo na čo si ukázali, myšlienky, že môžu mať všetko čo sa im zapáči sa nevedia vzdať ani vo svojej dospelosti. 

V Číne je úverovanie fyzických osôb bankami stále na veľmi nízkej úrovni. V posledných rokoch vzniklo veľmi veľa tzv. „P2P“ úverových inštitúcií, ktoré umožňovali ľuďom požičiavať si navzájom. Po mnohých bankrotoch a tragédiách vláda takéto požičiavanie nakoniec zakázala.

Ďalším problémom je neregulované investovanie čínskeho obyvateľstva na finančných trhoch. V súčasnosti si môže dôchodca cez čínsky WhatsApp, nazývaný WeChat, jedným klikom bez akéhokoľvek dokazovania znalosti obchodovania na finančných trhoch kúpiť akcie na burze. Nikto nepreveruje ich finančnú gramotnosť ani zabezpečenosť. Mnoho dôchodcov sa už v dôsledku chýbajúcej regulácie stihlo pripraviť o celoživotné úspory. 

Americký spotrebiteľ so siedmimi kreditkami sa v princípe až tak veľmi nelíši od priemerného pracovne produktívneho Číňana vo veku 25 až 35 rokov… 

USA a Čína si nemajú čo závidieť ani čo sa týka celkového dlhu

Keď sa spomenie dlh krajín, väčšina ľudí si predstaví dlhodobých dlhových vinníkov, Spojené štáty a Japonsko. V prípade USA, dosahoval celkový dlh krajiny na začiatku roka 2019 hodnotu 69 biliónov amerických dolárov, čo predstavovalo viac ako trojnásobok hrubého domáceho produktu krajiny (HDP). Čína však za Spojenými štátmi až tak veľmi nezaostáva. Tento rok jej dlh, vo výške 40 biliónov amerických dolárov, presiahol 300 percent HDP. Vláda už škrtí poskytovanie úverov na medzibankovom trhu a snaží sa zabrániť pádu štátnych podnikov odkázaných na úvery, rovnako ako aj pádu bankových inštitúcií, ktoré sú „too big to fail“. Obmedzuje aj tzv. „tieňový“ sektor bankovníctva, ktorý sa dostáva do problémov v dôsledku zlých úverov a chýbajúcej regulácie. Problémom je, že tieňový sektor bankovníctva podľa odhadov expertov dosahuje až viac ako 80 percentný podiel na HDP Číny. 

Rozdielom oproti USA je, že väčšina dlhu v Číne je vládneho a korporátneho charakteru. Exponovanosť obyčajného obyvateľstva na tomto zadlžení je preto stále relatívne nízka. Extrémna spotreba mladých ľudí a chýbajúca regulácia prístupu obyvateľstva k finančným trhom však naznačujú, že zadlženosť bežného obyvateľstva bude ďalej rásť. 

Podobností medzi oboma obchodnými rivalmi by sa dalo nájsť viac. Cieľom môjho článku nebolo vám ich všetky predstaviť. Mojim zámerom bolo ukázať, že obe krajiny sa v mnohom podobajú a to aj napriek tomu, že sa to nepáči ich politickým predstaviteľom. A možno práve táto skutočnosť je hlavným kameňom úrazu medzi nimi…

Zdroje: Caixin, CNN Business, Reuters, International Monetary Fund

• prenájom úžitkových vozidiel využívajú nielen firmy, ale aj súkromné osoby;

• na Slovensku je dnes jednoznačne najlepšou voľbou AVIS Van Rental;

• dodávky sa dajú šoférovať aj s vodičským oprávnením typu B;

• AVIS Van Rental sa stále prispôsobuje zákazníkom, preto ponúka ceny prenájmu podľa nájazdu kilometrov;

• záujem je o malé dodávky, ale aj veľké chladiarenské vozidlá;

Prenájmom dodávky sa postaráte o prevoz všetkého tovaru naraz

Predvianočné obdobie je pre mnohých typické rastúcim stresom a náporom na potrebu lepšej logistiky tovarov. Bez ohľadu na to, či sa jedná o riaditeľa firmy alebo hlavu rodiny, každý potrebuje zariadiť odvoz a dovoz rôzneho tovaru čo najefektívnejšie a so zreteľom na finančnú zmysluplnosť. Práve vtedy prichádza do úvahy prenájom jednej alebo viacerých dodávok. 

Prenájom úžitkových vozidiel na Slovensku sa medzičasom stal pomerne žiadanou službou. Konkurenčný tlak preto prinútil autopožičovne vylepšiť služby, pridať početné garancie a záruky, optimalizovať ceny a časom sa vykryštalizovalo, ktoré z nich sú najlepšie pripravené zvládať vysoké nároky zákazníkov. 

Na čo si dávať pri prenájme dodávky pozor

Bez ohľadu na to, či je zákazníkom autopožičovne súkromná osoba alebo podnikateľ, má právo na najlepšiu ponuku na trhu. Tá pozostáva nielen z ceny samotného prenájmu, ale aj doplnkových služieb a v neposlednom rade zo schopnosti autopožičovní reagovať na individuálne požiadavky. Čo ak sa počas trvania prenájmu zmenia potreby? Budete musieť aj tak platiť plné ceny?

V rozmanitej ponuke by mal mať každý vysoké nároky a myslieť na niekoľko kľúčových nárokov na autopožičovňu, u ktorej si plánuje úžitkové vozidlo prenajímať. 

Rozhodne by sa mal sústrediť najmä na:

• veľkosť jej flotily vozidiel a ich dostupnosť;
• či má dostatočne veľkú ponuka modelov a variantov;
• možnosť operatívne upravovať počet prenajímaných vozidiel;
• aká je výbava vozidiel a ich technický stav;
• aký je vek vozidiel a prístup prenajímateľa k ekológii;
• či ponúka osobitný prístup ku každému klientovi;
• možnosť nacenenia na základe kilometrového nájazdu;
• možnosť rezervácie odkiaľkoľvek a 24 hodín denne;
• objem služieb poskytovaných v cene prenájmu (diaľničná známka, poistenie, asistenčné služby, cestná daň, zimné obutie);
• či sa dá dodávka šoférovať s vaším vodičským oprávnením.

AVIS Van Rental je správne rozhodnutie

Dlhodobým lídrom autopožičovní na Slovensku je AVIS a jej divízia Van Rental, ktorá najnovšie zaviedla do svojho vozového parku aj špičkové vozidlá Mercedes-Benz Sprinter. Jej služby využíva doslova každý – od súkromných osôb po kuriérske spoločnosti, ktoré si priebežne vedia upravovať počty prenajatých vozidiel a operatívne tak šetriť peniaze.

AVIS Van Rental v uvedenom kontexte obhajuje svoju pozíciu lídra trhu nasledovnými objektívnymi skutočnosťami:

• má flotilu s veľkosťou viac ako 200 vozidiel;
• na výber zo 7 kategórií vozidiel od malých dodávok za 28 € na deň až po vozidlá s objemom nákladného priestoru 14 m³ a chladiarenské vozidlá;
• ponúka prenájmy bez viazanosti, v prípade potreby je možné počet prenajímaných vozidiel zvýšiť, ale aj znížiť;
• vozidlá majú vek priemerne iba šesť mesiacov (!), flotila je pravidelne obmieňaná;
• všetky vozidlá majú motory s emisnou normou EURO6 a časť flotily aj s EKO plaketou;
• ponúka niekoľko variant cenových taríf v závislosti od počtu najazdených kilometrov;
• online rezervačný formulár s možnosťou zloženia depozitu a platbou za prenájom vozidla;
• v cene prenájmu sú diaľničná známka, poistenie, asistenčné služby, cestná daň i zimné obutie.

Mercedes medzi dodávkami – Sprinter

V ponuke vozidiel AVIS Van Rental figurujú aj dodávky Mercedes-Benz Sprinter v dvoch naladeniach naftového motora CDI. Jedná o verzie Sprinter 314 CDI a 316 CDI s automatickou prevodovkou v konštrukčných vyhotoveniach L2H2 a L3H2. Prítomnosť automatickej prevodovky je nevyhnutné špeciálne zdôrazniť, pretože v porovnaní s konkurenčnými ponukami sa jedná o absolútny nadštandard.

Všetky vozidlá Mercedes-Benz Sprinter, bez ohľadu na motorizáciu a dĺžku, sú vybavené navigáciou, klimatizáciou, Bluetooth handsfree, tempomatom, 360-stupňovými parkovacími senzormi a cúvacou kamerou pre bezpečné parkovanie. Vždy sa jedná o trojmiestne vyhotovenie.