iNSTRID

Bratislavský salón tento rok privítal množstvo zaujímavých automobilových slovenských premiér. O hyperšportovom automobile Mercedes-AMG Project One sme už informovali aj prostredníctvom vlastných fotografií, prehliadnuť by ste však nemali ani expozície ďalších automobiliek. Napríklad Peugeot predstavil úplne novú generáciu luxusných sedanov radu 508 a Škoda predviedla svoje pútavé koncepty elektromobilov série Vision.

Nový Peugeot 508

Nový Peugeot 508

Nový Peugeot 508

Nový Peugeot 508

Koncepčný elektromobil Škoda Vision X

Koncepčný elektromobil Škoda Vision X

Koncepčný elektromobil Škoda Vision X

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Koncepčný elektromobil Škoda Vision E

Vo svojej podstate je to monopost F1, ktorý môžete jazdiť na štandardných cestách. Hyperšportový automobil Mercedes-AMG Project ONEje aktuálnym hlavným ťahákom celého bratislavského autosalóna a my sme si nenechali ujsť príležitosť vidieť ho naživo.

Vlastnosti modelu Project One, ktorý sa v Bratislave ukázal v rámci svojej slovenskej premiéry, má priam závratné technické parametre a vlastnosti. Veď posúďte sami:

• má dovedna 5 motorov, z toho 4 elektrické;
• hlavný motor z monopostu F1 na voľnobehu točí až 2000 otáčok za minútu;
• maximálny výkon dosahuje pri až 11 000 otáčkach za minútu;
• termálna účinnosť dosahuje mimoriadnych 43 percent;
• zdvihovým objem benzínového motora je 1,6 litra, na kolesá posiela výkon 723 konských síl;
• len samotné turbo poháňa vlastný elektromotor s výkonom 109 koní;

Project One je odvážne a technicky špičkové vozidlo, ktorého cena sa už dnes uvádza v miliónoch. Presne 2,25 milióna eur za jeden kus je čiastka, ktorá prekvapuje aj v prípade, že je pod kapotou motor, ktorý v roku 2015 doviedol Lewisa Hamiltona na piedestál víťaza. Mimochodom, práve tento slávny pretekár vo Frankfurte doviedol nový automobil pred fotoaparáty novinárov.

Na Project ONE je atypické všetko: vrátane systému otvárania dverí.

Jeden benzínový a štyri ďalšie elektrické motory ponúkajú mimoriadny výkon a extrémnu celkovú termálnu účinnosť. Aj tento model je predstaviteľom technológie EQ Power od Mercedesu.

POSTREH: Namiesto kovového loga automobilky obyčajná nálepka? Dúfame, že k zákazníkom sa dostanú kusy so skutočným kovovým emblémom!

Vysoko funkčný a na športový zážitok zameraný interiér výrazne vybočuje zo štandardov, ktoré sú nám blízke. Príbuznosť s monopostom pripomína najmä volant.

Špeciálne sedadlá vyrobené z pokrokových ľahkých odolných materiálov a obalených tenkou vrstvou poťahu. Bezpečnostné pásy sú kontrastne žlté.

Spätné zrkadlá, aké sa často nevidia. Osadené sú na karbónových ramenách. 

Keď sa v roku 2013 pri jednom z Copperfieldovych trikov zranil náhodný účinkujúci, spustila sa séria nátlakov na to, aby slávny iluzionista prezradil, akým spôsobom konkrétny trik vykonal. Prezradiť to musel až po tom, čo mu to nariadil súd.

Iluzionista David Copperfield stanovil nové štandardy vo svete zábavného priemyslu. Z kúzelníkov, ktorí boli dlho doménou malých scén, sa stal fenoném veľkých pódií a miliónov divákov po celom svete. Copperfieldove čaro tkvie nielen v jeho ilúziách, ale aj v jeho osobnosti, schopnostiach burcovať dav a vyvrcholenia trikov predvádzať v mimoriadne pútavej forme.

Trik s názvom Lucky #13 (Šťastná trinástka) je skutočne zaujímavý. Trinásť náhodne vybratých divákov sa posadí na kovovú konzolu, ktorú kúzelník prekryje šedou plachtou a dvihne do vzduchu. Po niekoľkých sekundách sa platcha strhne a trinásť ľudí je preč – objavia sa na opačnej strane sály a preukázateľne sú to tí istí ľudia, ktorí pôvodne sedeli na konzole.

Na tento trik si mnohí istotne pamätajú aj preto, že je aktuálne medializovaný pre zranenie, ktoré utrpel jeden z účinkujúcich, Brit menom Gavin Cox (58). Ten počas triku utrpel otras mozgu a poranil si rameno. Podľa jeho slov to bolo preto, že pracovníci šou nútili účinkujúcich ponáhľať sa, na čo sa šmykol a zranil. V dnešnej dobe je aj toto dôvod na žalobu.

Keďže sú v Spojených štátoch súdne procesy verejné, Copperfield dostal od sudcu príkaz, aby zverejnil princíp tohto triku. Odhalenie pritom vôbec nie je tak prekvapivé: účastníci šou sa krátko po zakrytí plachtou presunuli podzemnou šachtou na opačnú stranu sály, kde sa potom usadili na stoličky. Podľa Cooperfielda to nie je nič odhaľujúce, pretože podľa jeho slov každý vedel, ako to funguje. Aj tak však ide o veľký precedens – jeden z veľkých trikov slávneho iluzionistu je definitívne odhalený.

Strata končatiny je pre človeka enormnou záťažou nielen na jeho fyzický stav, ale aj psychickú kondíciu. Našťastie, dnes už spoločnosť ľudí s hendikepmi nediskrimituje tak ako v minulosti a moderné technológie umožňujú, aby sa takéto znevýhodnenia kompenzovali takmer dokonale. O mnohých ľuďoch dokonca vôbec netušíme, že nosia protézu nohy, pretože to na prvý pohľad nie je možné spozorovať.

Dnes sú protézy spodných končatín drahé a delia sa podľa kvality a funkčnosti. Tie najdrahšie a najfunkčnejšie dokážu s vysokou precíznosťou alternovať zdravú nohu a umožňujú svojmu majiteľovi celkom plnohodnotný život bez toho, aby si ktokoľvek v jeho okolí všimol niečo atypické na chôdzi či na behu. Súčasné protézy sa snažia čo najviac podobať zdravej nohe, ale nie každý má záujem svoj hendikep skrývať.

Pre tých, ktorí sa neboja „pochváliť“, je určená nová generácia protéz vyrobených pomocou 3D tlače z titánu. Titán je ľahký, extrémne pevný, nepodlieha korózii. Práve tieto vlastnosti z neho robia takmer ideálny materiál pre použitie v zdravotníctve a najnovšie aj pri výrobe týchto supermoderných protéz. Titánová polygónová štruktúra je iba konštrukciou, na ktorú je potrebné pripojiť pohyblivé prvky.

Nová generácia robustného SUV Volkswagen Touareg sa už pripravuje na svoj slovenský debut na bratislavskom autosalóne, ktorý sa bude konať budúci týždeň na výstavisku Incheba v Bratislave. Dostali sme príležitosť pozrieť si nový Touareg naživo a podrobne, pričom vám prinášame fotosériu detailov tohto krásneho automobilu.

Volkswagen Touareg 2019 – batožinový priestor so sklopenými sedadlami

Volkswagen Touareg 2019 – batožinový priestor

Počas svojej prechádzky mestom míňam ľudí, ktorí sa náhlia niekam a každý ide rôznym smerom. Niektorí sa usmievajú, druhí len tak bez zmyslu hľadia vpred a idú vopred určeným smerom. Sú aj takí, ktorí niekam idú a sami nevedia kam.

Mladí ľudia sú po väčšinou usmiati a pokiaľ idú v skupinách, sú zahĺbení do duchaplných debát, čo budú robiť, kto má čo nové, prípadne ako zmenia svet. Starší ľudia nemajú toľko úsmevu a toľko nadšenia ako mladí. Ďalší sa ponáhľajú, iní proste len tak idú z povinnosti. Ale aká zmena je pozrieť na ľudí, ktorí už majú viac rokov a svoje tínedžerské časy majú už dávno za sebou. Nie všetci sú nadšení, máloktorý z nich sa usmieva.

Prečo je to tak, prečo strácajú zmysel svojho bytia? Prečo prestávajú mať záujem?

Dôležité je vedieť, že záujem sa nestráca zo dňa na deň, ale postupne. Základom nášho bytia je náš záujem, záujem vedieť viac, poznať, dosiahnuť. Hlad po vedomostiach nás ženie študovať, čítať, pozerať, cestovať, objavovať. Niekto by mohol namietať, že keď ideme na dovolenku, ideme oddychovať. Áno je to čiastočne pravda, ale vždy spoznávame nové kultúry, historické alebo súčasné pamiatky a tým sa zároveň vzdelávame. Strata záujmu je to isté, ako keby sme stratili kompas a len tak bez účelu sa plavili po mori nevediac, či niekde nakoniec zakotvíme.

Ak by sme chceli nájsť príčinu takéhoto procesu, museli by sme sa pozrieť hlboko do nášho detstva, do mladosti. Dôležitým aspektom nášho ja je aj DNA, ktorá sa v minimálne 50 percentách podieľa na tom, akí sme.

Naši priatelia a ich myšlienky nás tvoria, ovplyvňujú a pomáhajú nám rozvíjať naše myslenie.

Už od detstva nás ovplyvňujú naši rodičia, akí sú, čo robia a čo od nás vyžadujú. Ďalším aspektom výchovy a aspektom správneho nastavenia nášho vnútorného kompasu je základná škola a naši priatelia. Naše vzory, ktoré sú nám príkladom aký byť a pripadne aký nebyť. Škola nám vraví ako nevybočiť z davu a ako sa zaradiť do spoločnosti, ale aj to, ako byť  použiteľným (rozumej priemerným) v dnešnom svete pre spoločnosť, v ktorej žijeme.

Naši priatelia sú prvým a najdôležitejším aspektom nášho vlastného ja, ktorý nás výrazne ovplyvňuje. Akých priateľov si vyberáme, je čisto našim výberom, naši priatelia a ich myšlienky nás tvoria, ovplyvňujú a pomáhajú nám rozvíjať naše myslenie.

Vo veku pätnásť rokov prichádza stredná škola a pre nás ide o veľký skok, kedy ešte ani sami nevieme, čo budeme v budúcnosti robiť, ale snaží sa z nás vydolovať niečo, v čom budeme vynikať a ďalej sa rozvíjať. Rodičia nám hovoria, čo by bolo výhodné a ktorá práca by nám mala uľahčiť náš budúci život. Problémom však je , že nikto nás neeskaluje od nášho detstva práve v tom, v čom sme dobrí a v čom zlí, nikto nám nerobí dlhodobý prieskum o tom, na čo sme vhodní. Čiže väčšina nás si vyberá čisto náhodne bez akejkoľvek podstaty poznania toho, akí sme v skutočnosti.

Svetové štatistiky vravia, že až 46 percent absolventov vysokých škôl si nájde prácu, ktorá nesúvisí s ich štúdiom.

Niektorí z nás si vyberajú vysoké školy, kde sa špecializujeme pre budúce pozície, kde treba myslieť a riadiť. Aj tu sa priveľmi často mnohí z nás mýlia – a to už máme 22 rokov. Svetové štatistiky vravia, že až 46 percent absolventov vysokých škôl si nájde prácu, ktorá nesúvisí s ich štúdiom. Prečo trávime štyri, päť a viac rokov na vysokej škole, keď nakoniec ideme pracovať kdesi, kde svoje znalosti nevieme využiť?

Dôležité je uvedomiť si, že ukončením vysokoškolského vzdelania nie je koniec vzdelávaniu. Ak chceme napredovať a zachovať si zmysel života, mali by sme sa neustále vzdelávať a rozvíjať svoje schopnosti.

Celý tento článok je zamyslením nad postojom rodičov k deťom a ich budúcnosti. Deti sú naša budúcnosť. Pokiaľ chceme meniť budúcnosť k lepšiemu, nemôžeme na deti nemyslieť. Je dôležité podporovať ich záujmy, postoje už od raného detstva.

Je to ako s jabloňou: ak ju zasadíme a staráme sa o ňu, čoskoro nám aj zarodí. Čím lepšie sa staráme, tým lepšie rodí. Deti sú obrazom nášho záujmu, nášho správania. Ich vlastné ja, ktoré sa začína prejavovať vo veku 15 až 18 rokov, je spočiatku silne ovplyvnené práve nami, rodičmi.

Mať deti je zodpovednosťou nielen pre rodiča, ale aj pre krajinu, kde sa narodia. Školy a učitelia sú práve tí, ktorých by sme mali nosiť na rukách a hýčkať ich. Pretože práve tam naše deti naberajú znalosti a základy toho, prečo by mali v budúcnosti uspieť a nájsť zmysel života.

Zdroje/tipy pre Vás:

„Easy Tips to Teach Your Kids Time Management Skills“ (April Duncan,The Spruce)
„Can educational success scale?“ (Dacia Tol, Yale Insight)

Presne 1.4.2018 sa aj na Slovensku spustila služba eCall, ktorá má za cieľ aktívne znižovať úmrtnosť na cestách. Služba je univerzálna v rámci celej Európskej únie a musia ňou byť povinne vybavené všetky nové automobily do 3,5 tony. Bez výnimky. Čo to znamená v praxi a ako sa to premietne do cien nových áut?

Keď ste si kupovali nové auto, mohli ste si priplatiť za funkciu automatického privolania záchranných zložiek v prípade nehody. Skrátka, auto zavolalo pomoc, ak ste stlačili červené tlačidlo nad vnútorným spätným zrkadlom. Inak nemusíte robiť nič, služba je automatická a jej prevádzka bezplatná. Doteraz však táto funkcia nebola súčasťou základnej výbavy áut, ale doplnkovou príplatkovou výbavou. Od 31. marca 2018 museli byť všetky novo navrhnuté autá vybavené novým systémom eCall a teraz sa musia stať súčasťou základnej výbavy každého nového auta.

Odteraz je teda každé nové auto predávané v Európskej únii povinne vybavené systémom eCall, čím vlády mienia znížiť úmrtnosť na cestách. Možno sa o tom tak nehovorí a nepíše, ale ide o jednu z najvýznamnejších technologických inovácií v histórii autopriemyslu. Zavolať pomoc už priamo cez auto je logickým pokračovaním toho, ako sa autá vyvíjali v minulosti – spočiatku mali kvôli bezpečnosti namontované brzdy, neskôr airbagy, ABS, systém automatického núdzového brzdenia.

V praxi to bude vyzerať tak, že ak sa dostanete do problémov na cestách, nebudete musieť vyťahovať mobilný telefón a volať 112. Stačí, aby ste vy alebo ktokoľvek iný stlačili červené tlačidlo, ktoré je zvyčajne umiestnené na paneli nad spätným zrkadlom. Systém odošle niekoľko základných informácií o polohe, aby sa k miestu nehody mohli záchranné zložky dopraviť čo najrýchlejšie. Posádka auta pritom môže komunikovať s operátorom tiesňovej linky.

Nová povinnosť automobiliek sa však nepremietne do cien automobilov, v krajnom prípade ich cena stúpne iba o zanedbateľné eurá.

Švajčiarsky hotel Villa Honegg v lokalite Ennetbürgen má aj vďaka nim na Tripadvisore výnimočne vysoké hodnotenie 9,6 z 10.

Hotel je v podstate vila zo začiatku 20. storočia, nachádza sa na hore Bürgenstock a ponúka luxusné izby s balkónmi a vyhrievaný bazén s takzvaným „nekonečným okrajom“ s výhľadom na jazero Lucerne. K vybaveniu patrí súkromné kino a wellness centrum. Ide o pozoruhodne technicky spracované dielo, v ktorom keď relaxujete, máte pocit, že bazén nemá žiadny okraj a siaha až ďaleko k horám, ktoré sú od vás vzdialené desiatky kilometrov.

Na atraktivite týchto bazénov pridáva aj skutočnosť, že výhľadu z nich nestojí v ceste žiadne mesto, dedinka, veža či iné zastavané objekty, iba čistá nedotknutá švajčiarska príroda.

V hoteli nájdete elegantnú reštauráciu s terasou, kde sa podávajú miestne pokrmy a libanonské špeciality, hostia si môžu zacvičiť v modernej posilňovni alebo relaxovať vo wellness centre, s hammam, saunou, parným kúpeľom a krytým bazénom. Údajne sa hotel najviac páči párom a zaujímavosťou je, že aj napriek pozoruhodnému výhľadu je toto ubytovanie považované za to s najlepším pomerom ceny a kvality v lokalite Ennetbürgen. Cena za jednu noc v tomto období pritom presahuje 1200 eur!

Preč sú tie časy, keď boli autá od britského Jaguaru považované za citovo chladné. E-Pace je vrcholom dynamiky a emotívnosti, ale aj techniky a bezpečnosti.

Keď minulý rok Jaguar predstavil nový E-Pace priam šialeným spôsobom (piruetou vo vzduchu), chcel tým zdôrazniť terénne schopnosti a dynamiku nového SUV-čka. Podarilo sa a dnes o priazeň kúpychtivej verejnosti súťaží s Audi Q3, BMW X1 a Mercedesom GLA, ale aj koncernovým súrodencom Range Rover Evoque.

Jaguar E-Pace je nepochybne jedno z najkrajších SUV súčasnosti. Ladné krivky a vrcholná estetika nadväzujú na ostatné modely značky, avšak rozdiel medzi menším E-Pace a veľkým F-Pace je očividný už na prvý pohľad. Napriek kratšej dĺžke 4395 milimetrov ponúka priestorovo nevídane veľkorysý interiér so šírkou až 1,89 metra, vďačí za to priečne uloženému motoru. Za nízku hmotnosť automobil vďačí hliníkovej karosérii a použitiu horčíkovej zliatiny. Batožinový priestor má kapacitu minimálne 577 litrov, čo vzhľadom na veľkosť vozidla nie je vôbec zlé. Podľa Iana Calluma, hlavného stylistu značky, nebudú na ovládanie Jaguarov nikdy použité iba dotykové obrazovky, pretože mechanika má svoje čaro – avšak neplatí to pre prístrojovú dosku, ktorá tradičné analógové ukazovatele nahradila modernejším 12,3-palcovým displejom.

V interiéri sa stretávame s celkom novým pohľadom na značku Jaguar: kokpit už nechce pôsobiť dojmom limuzíny a bezprecedentného luxusu, tu hrá prím komfort a dokonalé splynutie s vodičom. Posed je primerane vysoký, ergonómia ovládačov a riadenia pripomína športovejšie nemecké vozidlá a na dosah pravej ruky máte už nie vysoký tunel, ale do členitej konzoly zapustenú páku prevodovky s oddelenou lakťovou opierkou. Väčší model F-Pace má interiér výrazne odlišný.

Jaguar E-Pace je štandardne vybavený pohonom predných kolies, za príplatok je možné získať aj pohon všetkých štyroch. Adaptívny podvozok umožňuje jazdu v jazdných režimoch Normal, Dynamic, Eco a „Rain, Ice & Snow“. Samozrejme, že E-Pace nie je off-road, ale s poľnými cestičkami vedúcimi na chatu by si poradiť mal.

Pod kapotou E-Pace sa objavujú výhradne 4-valcové motory Ingenium s preplňovaním, konkrétne zážihové 250- a 300-koňové, naftové s výkonmi 150, 180 a 240 koní. Zaujímavosťou je, že sa dodáva nielen s automatickou 9-stupňovou prevodovkou ZF, ale aj so 6-stupňovým manuálom. Kto chce s automobilom jazdiť na okruhoch a užívať si extra dynamickú jazdu, tomu by mal manuál vyhovovať. Netreba však zabúdať, že aj vo verzii s automatikou má E-Pace páčky za volantom pre manuálne radenie.

Čím sa môže výrobca pochváliť, je vysoká úroveň bezpečnosti nového E-Pace. V EuroNCAP získal už v základnej výbave plných 5 hviezdičiek a k bezpečnosti prispieva celá paleta modernej techniky: napríklad aktívna kapota s airbagom pre chodcov, udržiavanie v jazdnom pruhu, stereokamera a 360-stupňový kamerový systém, adaptívne svetlomety, adaptívny tempomat, sledovanie dopravných značiek, automatické núdzové brzdenie a mnoho ďalšieho.

Jaguar E-Pace je výrazným a sebavedomým predstaviteľom kategórie kompaktných esúvečiek. Nedá sa pomýliť so žiadnym iným automobilom a hoci jeho predaje nikdy nedosiahnu čísel konkurentov od Mercedesu či BMW, jeho význam nemožno spochybňovať.

Článok je prevzatý z nového vydania časopisu UNITEDLIFE 11

Všade počúvame o tom, že plasty a vôbec odpad je potrebné zbierať, recyklovať a využívať s mierou tak, aby nebolo zaťažované životné prostredie. V prvom rade je nevyhnutné zamedziť tomu, aby sa biologicky nerozložiteľný odpad nedostával do prírody, morí a riek, ale s tým, ktorý tam už je, si musia ľudia poradiť tiež. S veľmi smelou, ale predovšetkým praktickou víziou toho, ako by sa dala dramatická situácia s odpadom v prírode riešiť, prišla istá nemecká firma.

Startup s názvom Sandhelden je  v podstate úplne nová technologická spoločnosť, avšak jej ciele sa neuberajú konvenčným smerom tech-firiem. Snadhelden chce a vie vyrábať materiál pre 3D tlačiarne z už existujúceho plastového odpadu. Momentálne hľadá financie na svoj rozvoj na crowdfundingovej platforme Kickstarter.com.

Tím nemeckej technologickej spoločnosti Sandhelden (foto: kickstarter.com)

Princíp, s ktorým prichádza nemecká firma, je v podstate veľmi jednoduchý: zúžitkovať už existujúci odpad na niečo nové. Aby to však bolo možné a dokonale bezpečné, je potrebné odpad perfektne rozložiť a pripraviť ho do podoby, ktorá je využivateľná inými technológiami – konkrétne 3D tlačiarňami. Z plastov vie firma s pomocou špecializovaných strojov vyrobiť veľmi jemný prášok, ktorý vyzerá ako múka. Tento materiál sa dá použiť na 3D tlač prakticky čohokoľvek – od hračiek cez pohyblivé mechanizmy, až po náradie pre profesionálov.

Zaujímavosťou je, že nemecký startup vraj dokáže recyklovať akýkoľvek plast. A tiež tvrdí, že sekundárne produkty z 3D tlače sú ďalej tiež recyklovateľné.

Niektoré z prototypov produktov (umývadlo a misa), ktoré je možné vyrobiť 3D tlačou z materiálu z drvených plastov. 

Ďalší z prototypov – v tomto prípade ide o estetický otvárač fliaš

Krásne vázy, ktoré vyzerajú ako dielo umelca. Aj tieto sú vyrobené z recyklovaného plastu.