Kategória: Archív

Popredné technologické spoločnosti publikovali jedinečnú štúdiu s názvom The Future of Artificial Intelligence in Consumer Experience, ktorá je súčasťou série Futurist Report. Iniciátor štúdie Ericsson oslovil 50 vizionárov z veľkého biznisu, startupovej scény aj akademického prostredia, aby skompletizovali päť predpovedí, akým spôsobom AI zmení podnikanie a každodenný život z pohľadu spotrebiteľa.

Hneď na úvod je potrebné objasniť, čo to vlastne umelá inteligencia je. Je rozdiel medzi strojovým učením a umelou inteligenciou, hoci sú často tieto pojmy zamieňané. Pod pojmom umelá inteligencia autori tejto štúdie rozumejú schopnosť prekračujúcu strojové učenie (machine learning), teda aktívne vyhľadávanie informácií, chápanie symbolických vzťahov či logické uvažovanie.

Iba v Severnej Amerike pracuje na vývoji AI približne 1500 spoločností a zatiaľ čo aplikácie a služby AI v roku 2016 na celom svete zarobili spolu 643,7 miliónov USD, odhady pre rok 2025 sa pohybujú medzi 36,5 a 100 miliardami USD! To napovedá o dramatickom vzostupe umelej inteligencie, ktorý sa premietne aj do našich každodenných životov, hoci o tom možno spočiatku ani nebudeme vedieť.

1. Ľudia budú mať viac možností byť ľuďmi

AI predikujúca správanie ľudí bude preberať stále viac rutinných každodenných činností od nakupovania po riadenie automobilu, takže ľudia budú mať viac času na komplexnejšie a kreatívne činnosti.

2. Kvalitnejšie dáta budú dostupné všade

Kľúčovým predpokladom rozvinutia potenciálu AI je kvalita dát, z ktorých systémy čerpajú. Firmy a ďalšie inštitúcie si už začínajú uvedomovať, že vzájomné zdieľanie užívateľských či spotrebiteľských dát im umožní vylepšiť ich služby. Ak je cieľom prediktívnej analýzy spotrebiteľského správania predať službu či výrobok ešte predtým, ako si zákazník uvedomí, že ho potrebuje, nemôžu sa vstupné dáta dané AI obmedzovať iba na údaje od konkrétneho obchodníka.

Spoločnosť, biznis aj politika teda budú musieť intenzívnejšie diskutovať o otázkach ochrany súkromia, prístupu k dátam a bezpečného nakladania s nimi. Zároveň bude potrebné už počas vývoja konkrétnych aplikácií zohľadniť interoperabilitu a čo najväčšiu centralizáciu dát aj komunikačných štruktúr.

3. Vždy najlepšie pripojenie

Spotrebitelia budú bežne vstupovať do rozšírenej a virtuálnej reality či používať technológie haptickej interakcie s prístrojmi. To však so sebou prináša zvýšené nároky na telekomunikačnú infraštruktúru, k optimalizácii ktorej významne prispeje umelá inteligencia. AI bude predchádzať kolapsom siete predikcií jej vyťaženia a proaktívne hľadať využiteľné rezervy.

Americký telekomunikačný operátor AT&T už používa nástroje AI na zvládanie špičiek v reálnom čase. Cieľom projektu je predpovedať vyťaženie siete a pripravovať sa naň vopred.

4. Od jedného kliknutia k žiadnemu

Podľa odborníkov už o päť rokov prebehne 85 % maloobchodného styku bez počiatočného vstupu spotrebiteľa. Široké nasadenie AI prinesie nielen nevídané pochopenie spotrebiteľského správania, ale od základov zmení vzťah medzi predajcom a nakupujúcim. Namiesto reklamy s nami budú značky prirodzene interagovať a ich ponuka bude v bezprecedentnej miere personalizovaná. Bez preháňania je možné povedať, že AI bude vedieť lepšie ako sám spotrebiteľ, čo v ktorú chvíľu potrebuje.

Napríklad Amazon si nechal patentovať metodiku predikcie objednávok, ktorá umožňuje rozvážať tovar bez toho, aby si ho spotrebiteľ musel vôbec objednať. Amazon sa tak nesnaží len zefektívniť rozvoz, ale aj zvýšiť celkový počet objednávok.

5. Etický rozmer AI

Aby konkrétna AI dobre rozumela všetkým častiam spoločnosti, musí mať k dispozícii objektívne dáta. Tie však bývajú skreslené pohľadom a metodikou ich spracovateľov, či vo všeobecnejšej rovine celospoločenskými predsudkami a generalizáciami. AI musí byť v tomto zmysle „nad vecou“, napríklad nepredpokladať, že vaša štvorročná dcéra musí mať automaticky rada ružovú.

V marci spustili vývojári Twitteru chatbot menom Tay, aby ho vyskúšali v kontakte so skutočnými užívateľmi. Množstvo vtipkárov však Taya kŕmilo rasizmom a mizogýniou tak dlho, až ho museli jeho tvorcovia vypnúť. Jeho nástupcovi Zo.ai už radšej naprogramovali ostražitosť v diskusiách o politike.

Zdroj: The Future of Artificial Intelligence in Consumer Experience

Ľudia, ktorí sa zúčastnia misie na Mars, budú musieť žiť v malých obytných bunkách. V porovnaní s priestorovými pomermi vo vesmírnej lodi to bude luxus.

Tak dlho avizované lety ľudskej posádky na Mars sa nezadržateľne blížia a laická i odborná verejnosť počíta s tým, že ľudí na červenú planétu pošle Elon Musk a jeho spoločnosť SpaceX.

Let bude trvať dlhé mesiace alebo roky a dnes nevieme s určitosťou potvrdiť, či bude v pláne aj spiatočná cesta. Zatiaľ veríme, že bude, pretože prežiť život mimo planéty Zem je pre nás momentálne nepredstaviteľné.

Počas celej cesty  sa bude ľudská posádka vyskytovať v obmedzenom vnútornom priestore vesmírnej lode, respektíve rakety s obytnými priestormi. Vzhľadom na časovú náročnosť misie a potrebu posádku živiť, nebude životného priestoru veľa. Práve preto je nevyhnutné, aby po príchode na povrch Marsu mali ľudia k dispozícii primerane veľké obytné jednotky, v ktorých by mohli tráviť čas prípadne aj úplne osamote. Návrh a realizácia týchto obytných jednotiek pre astronautov (alebo ak chcete, nenatívnych Marťanov) je rozsiahly projekt, ktorý si vyžaduje enormné investície, pozornosť, vývoj nových technológií a používanie inovatívnych materiálov. Všetko musí byť skladacie, univerzálne, výnimočne odolné, dokonale spoľahlivé, opraviteľné a v prvom rade ľahko prenosné. Do plánov preto vstupujú nanomateriály, nadrozmerná 3D tlač a ďalšie technológie, ktoré sú v našich podmienkach stále skôr kuriozitou. Na Marse budú štandardom.

S vlastným návrhom obytných jednotiek pre ľudí na Marse prišli už viaceré spoločnosti a architektonické štúdiá, najnovšie aj štúdio s názvom OPEN. Svoj projekt pomenovali „MARS case“ a odprezentovali ho na výstave architektúry House Vision v Číne.

„Domčeky“ sú guľaté, vyzerajú industriálne a možno trocha nevkusne. Boli navrhnuté so zámerom jednoduchého zhotovenia, nenáročnej údržby a s ohľadom na aspoň základné priestorové nároky pre život človeka. Okná sú okrúhle a oválne, umožňujú výhľad na tri svetové strany a na to, čo by sme u nás nazvali oblohou. Obloha nie je Marse rovnaká ako u nás, v atmosfére sa nachádza iba oxid uhličitý, takže sa nad povrchom netvoria oblaky, ako ich poznáme zo Zeme. NASA ale už veľakrát zverejnila fotografie z povrchu Marsu z rovera Pathfinder, ktorý zachytáva východy a západy slnka a tiež oblaky. Fotografie nájdete na stránke mars.nasa.gov.

Súčasťou obytnej jednotky je aj hygienické zariadenie a špeciálna komora na prechod z interiéru do exteriéru a naopak. MARS Case počíta s vlastnými zdrojmi vody a vzduchu.

Text: Erik Stríž
Zdroj informácií: designboom, mars.nasa.gov

Veterné turbíny dnes majú dizajn, ktorý pozná doslova každý na svete. Je ikonický, ľahko zapamätateľný a efektívny. Nová generácia veterných turbín ale počíta s oveľa nižšími hmotnosťami, nižšou cenou, lepšou variabilitou a prispôsobiteľnou výkonnosťou. Tieto inovácie prichádzajú prekvapivo z Ruska.

Nové veterné turbíny, ako ich konštruuje ruská spoločnosť DWF, sú tiché, bezpečné, cenovo dostupné a vysoko efektívne. Vedia z vetra využiť maximum jeho energetického potenciálu. Aby sa to konštruktérom podarilo, museli sa nadobro zbaviť zaužívanej predstavy o vzhľade veternej turbíny ako takej.

Technológia pracuje s konceptom veľkej a na prvý pohľad statickej steny. Táto stena obsahuje veľké množstvo krídel, teda jednotiek zodpovedných za „zber energie“ z vetra. V porovnaní s dnes používanými riešeniami je novinka nepomerne lacnejšia, skladnejšia, jednoduchšia na výrobu a pre obyvateľov v okolí stavby značne bezpečnejšia.

Spoločnosť DWF si dala svoje nové veterné turbíny patentovať, neznamená to však, že v praxi bude nová technológia pracovať podľa očakávaní. Teraz firma stojí pred náročnou úlohou spropagovať svoj vynález a obhájiť jeho reálny prínos pre energetický priemysel. Funkčnosť systému a jeho vizualizácie nájdete pod článkom a v nasledovnej videoprezentácii:

Vybrať si správnu cestu niekedy neznamená zvoliť si tú, ktorá bude na očiach verejnosti. Tá správna vedie v prvom rade cestou pochopenia, morálky a obyčajnej ľudskosti. Takáto myšlienka stála pri zrode úplne nového spotu, pod ktorý sa podpísala agentúra Multibrand.

V hlavnej úlohe sa objavujú automobil Renault Megane R.S. a siedmy záložník FK Slovak Bratislava Moha Rharsalla Khadfi.

Sloganom nového videa je „Každú chvíľu robíme rozhodnutia a je len na nás, ako sa rozhodneme. Avšak tieto rozhodnutia ovplyvňujú náš ďalší život.“ Kto by s tým nesúhlasil?

Americký podnikateľ Elon Musk pred niekoľkými dňami prostredníctvom svojho účtu na Twitteri oznámil vzhľad novej rakety, s ktorou astronauti poletia až k Marsu. Nečakane ale jej prvá cesta s ľudskou posádkou povedie bližšie a s nezvyčajným obsadením – japonským miliardárom a umelcami.

Spoločnosť SpaceX si môže do svojho portfólia pridať ďalší významný historický a technologický míľnik. Ak všetko prebehne podľa očakávaní, spoločnosť umožní prelet súkromnému zákazníkovi okolo Mesiaca, rovnaká raketa bude potom mieriť s ľuďmi nepomerne ďalej – až k Marsu.

Posádka novej rakety počas okružnej cesty okolo Mesiaca bude tvorená japonským miliardárom menom Yusaku Maezawa a jeho hosťami.

Yusaku Maezawa je mladý človek, pôvodom Japonec, vášnivý zberateľ umenia a podnikateľ. Založil internetový obchod Zozotown a má vlastnú značku oblečenia, jeho majetok je odhadovaný na  3,6 miliardy amerických dolárov, čo ho stavia do pozície 14. najbohatšieho Japonca. Kurióznym spôsobom sa preslávil tým, že kúpil obraz od Jeana-Michela Basquiata za závratných 100 miliónov amerických dolárov. Jeho cieľom teda nepochybne nie je šetrenie a od misie do vesmíru neočakáva konkrétne výsledky.

Na palubu vesmírnej lode vezme aj svojich hostí, správa od SpaceX hovorí o „umelcoch“. Jedná sa o šesť až osem ľudí venujúcich sa kreatívnej činnosti, napríklad architektov a dizajnérov. Sám Maezawa tvrdí, že ho zaujíma, čo budú vedieť vytvoriť, keď navštívia vesmír.

Misia preletu okolo Mesiaca sa má uskutočniť až v roku 2023. Misia má trvať iba 6 dní, počas ktorých raketa s posádkou prekoná vzdialenosť viac ako 700-tisíc kilometrov. Rovnaká raketa by mala ešte v roku 2022 úspešne zvládnuť pristátie na Marse bez posádky a neskôr v roku 2024 aj s ľudskou posádkou. Raketa s názvom BFR má priemer iba deväť metrov, ale dĺžku až 100 metrov, jej nosnosť predstavuje sto ton a podľa slov SpaceX ponúkne až dvakrát viac priestoru pre posádku ako Medzinárodná vesmírna stanica ISS (1 100 m3).

Zdroj: teslamagazin

Fotoaparát v štýle slávneho Polaridu vyrobil dizajnér a programátor Abhishek Singh. Pomenoval ho Instagif NextStep a mohol by byť revolúciou, pokiaľ ide o spôsob, akým zachytávame fotografie.

Koncept, ktorý vymyslel Singh, je mimoriadne pútavý. Fotoaparát, ktorý vytlačí pohyblivé fotky, by mohol byť zásadným oživením trhu s digitálnymi fotoaparámi. Technické vyhotovenie zariadenie je však malým sklamaním. „Vytlačené“ pohyblivé fotografie totiž nie sú vytlačené na špeciálnom papieri alebo inom univerzálnom médiu, ktoré by nepotrebovalo energiu. Momentky s trvaním asi jednej sekundy sú vytvorené pomocou malého zariadenia s displejom, na ktorom sa zobrazuje takzvaný GIF. To je obrazový formát, ktorý umožňuje animácie a krátke videosekvencie.

Fotografia je teda hrubá, obsahuje elektroniku, displej a batériu.

Instagif NextStep je aj napriek tomu mimoriadne zaujímavým zariadením, pretože ukazuje na dieru na trhu s fotoaparátmi. Keby sa technologické spoločnosti rozhodli spustiť vývoj niečoho ako farebného e-ink papiera s meniacim sa obrazom, ktorý by z fotoaparátu vychádzal rovnako ako fotky z Polaroidu, mohlo by to znamenať zásadný prelom vo svete tlačenej fotografie.

Mladoboleslavská automobilka Škoda ukázala skice úplne nového modelu, ktorý sa volá Vision RS, ale v kuloároch sa o ňom hovorí ako o novom Favorite.

Favorit sa vyrábal v rokoch 1988 až 1995, prvýkrát bol predstavený v roku 1987 na strojárskom veľtrhu v Brne. Pre tuzemský automobilový priemysel znamenal Favorit veľký krok vpred. Spočiatku mal byť tromfom v rukách vládnucej strany, neskôr sa ukázal ako úspešný projekt aj pre objektívne vlastnosti, hoci často trpel na rôzne „detské automobilové choroby“.

Škoda RS Vision, ktorá sa predvádza ako skica, sa na októbrovom autosalóne v Paríži ukáže aj ako fyzicky hmatateľná štúdia.

Skica kompaktného modelu RS vyniká dlhou prednou kapotou, vyhotovením hatchback, ostrými prednými a zadnými svetlometmi a členitým spracovaním prednej masky. Prvá podoba Vision RS je  realistická a možno naozaj ukazuje reálnu podobu nového kompaktu od Škody.

Automobily Škoda RS budujú svoju históriu od roku 1974, kedy sa prvýkrát na pretekárskych okruhoch objavili modely 180 RS a 200 RS. Až od roku 2000 začala Škoda využívať platformu RS na označenie športových verzií svojich konvenčných modelov.

Spojené štáty americké dnes pracujú s takmer najväčším dlhom vo svojej histórii, ide o závratnú čiastku 21,21 biliónov amerických dolárov.
Napísané v číslach,
21 210 000 000 000 USD. Komu však USA tieto peniaze dlhuje? Keby ich teraz vláda okamžite vyplatila, komu by pípla esemeska z banky?

Ešte minulý rok sa v odborných médiách objavovali dramatické titulky, že dlh USA sa blíži k magickej hranici 20 biliónov dolárov. Znelo to pútavo, po roku však vieme, že Spojené štáty nemali väčší problém tento pomyslený strop ešte preskočiť a dostať sa na súčasných 21,21 biliónov. To je prakticky nepredstaviteľná čiastka, sú to už iba čísla v ekonomických grafoch a štatistikách. Čo je ale celkom isté, že tento dlh je nevyhnutné postupne splácať – zatiaľ to vyzerá tak, že braním ďalších astronomických nesplatiteľných pôžičiek.

Pojem národného dlhu Spojených štátov (US National Debt) bol zavedený v 4. marca 1789 a odvtedy takmer bez ustania rastie. Iba v priebehu prvej polovice 19. storočia klesol na minimálnu úroveň alebo dokonca nulu, od Občianskej vojny však sleduje prevažne rastúci trend. Veľkým výkyvom a doterajším maximom vo výške národného dlhu bolo obdobie počas a po druhej svetovej vojne, kedy presiahol zdanlivo neprekonateľných 100% hrubého domáceho produktu.  Z rovnakého hľadiska dnes dosahuje dlh druhej najvyššej úrovne v celej histórii od roku 1789.

Reportér Jeffry Bartash pre portál MarketWatch pripravil zaujímavý graf, v ktorom poukazuje na vlastnícke pomery amerického národného dlhu. Odpovedá tým na zaujímavú otázku, komu vlastne tie Spojené štáty dlžia.

32,5 percent z celkového súčasného dlhu patrí investorom;

11,2 percenta patrí Federálnej rezerve;

27 percent dlhu patrí samotnej vláde USA

a až 29,3 percenta prislúcha zahraničným investorom. Celková výška ich majetku v dlhu USA tak dosahuje 6,21 bilióna USD.

Z týchto 29,3 percenta dlhu prevažnú časť vlastnia investori z Číny (5,6% z celkového dlhu) a Japonska (4,9%). Nasleduje ich Brazília, Írsko, Spojené Kráľovstvo, Švajčiarsko, Luxembursko, Kajmanské ostrovy a Hong Kong.

Zdroj: Here’s who owns a record $21.21 trillion of U.S. debt

Pre vývojárske spoločnosti je vznikajúci trh s dodávkou riešení pre autonómnu kamiónovú dopravu pomerne ľahko dostupným prostriedkom k rastu a zisku. Osobné automobily už dnes disponujú modernými technológiami pre čiastočne autonómnu jazdu, niektoré dokonca umožňujú úplnú samočinnosť v jazde, avšak v prostredí nákladných automobilov a kamiónov je diera na trhu stále nezaplátaná.

Doteraz sa vývojom autonómnych riešení pre nákladnú dopravu zaoberal aj gigant Uber. Uber ešte v roku 2016 akvizoval spoločnosť Otto, ktorej zakladateľom bol Don Burnette. Tento istý človek potom viedol firmu aj pod hlavičkou Uberu s tým, že po jeho odchode v apríli 2018 skončili aj ďalšie plány slávnej internetovej taxislužby Uber. Otto pritom stálo Uber až 680 miliónov amerických dolárov a krátko na to čelilo žalobe od spoločnosti Waymo (Google, Alphabet) za vykrádanie technológií. Burnette totiž pred Ottom pracoval práve pre Google (dnes Alphabet) práve v divízii vývoja samojazdiacich automobilov.

Burnette po odchode z Uberu nezanevrel na vývoj riešení pre samojazdiacu nákladnú dopravu a investoval do úplne nového startupu s názvom Kodiak Robotics. Kodiak Robotics sa podarilo zozbierať celkový štartovací kapitál 40 miliónov amerických dolárov, čo môže vskutku dobrý základ pre budúci rozvoj spoločnosti. Potenciál údajne má, najmä s podporou Burnetta, ktorý zbieral skúsenosti u najväčších hráčov sveta. Sám Burnette však povedal pre magazín Wired, že od čias jeho pôsobia v Otto sa trh veľmi zmenil. Kodiak Robotics teraz hľadá množstvo IT špecialistov prostredníctvom internetu (https://jobs.lever.co/kodiak).

Startup Kodiak Robotics (kodiak.ai) doteraz neodhalil, akým spôsobom mieni naceniť svoje produkty a na čom chce postaviť svoj obchodný model. Otto plánovalo vytvoriť cenovo dostupné riešenia pre autonómne riadenie pre už existujúce automobily nákladnej dopravy, pričom cena kompletu pre inštaláciu (počítače, softvér, kamery, senzor a podobne) mala vychádzať na približne 30-tisíc amerických dolárov. Pre špedičné spoločnosti by to predstavovalo veľké investície, avšak s veľkým potenciálom skorého návratu.

Kodiaq Robotics sa teraz zaraďuje medzi množstvo ostatných spoločností venujúcich sa vývoju rovnakého produktu – autonómnemu riadeniu pre nákladiaky. Riešenia prichádzajú od spoločností Volvo, Daimler, Peloton, Starsky Robotics či Einride alebo Tesla.

Zdroje: wired, lever, kodiak.ai

Americký koncern Tesla naďalej bojuje s problémami, ktoré spôsobujú vrásky na čelách zákazníkom, investorom a tiež priaznivcom značky. Prakticky neustále na verejnosť prenikajú informácie o tom, ako Tesla nedokáže držať krok so stanovenými plánmi výroby elektromobilov série Model 3, najnovšie sa dozvedáme o neschopnosti spoločnosti napĺňať plány spojené s výrobou a dodávkou solárnych striech.

Solárne panely so vzhľadom bežnej strechy

Aj solárne kolektory prechádzajú vývojom a ich najnovšia podoba je o to pôsobivejšia, že sú nerozpoznateľné od klasickej strešnej krytiny. Strešná krytina s tradičným dizajnom obsahujúca solárne kolektory od americkej značky Tesla vzbudila v čase svojho predstavenia veľký ohlas. Tieto krytiny sa na prvý a aj druhý pohľad v ničom nelíšia od tej bežnej, napriek tomu je rozdiel medzi nimi významný.

Krytiny Tesla Solar Roof popri nízkych nadobúdacích nákladoch vyrábajú elektrinu počas celého dňa a sú tak schopné zásobovať energiou celú domácnosť. Nadbytočná energia sa skladuje vo veľkokapacitných batériách, aby sa mohla využiť neskôr – napríklad aj na dobíjanie elektromobilu.

Náklady na zriadenie celého kompletu solárnej strechy, batérie na skladovanie energie a nabíjačky na elektromobil môžu v USA dosahovať až 100-tisíc amerických dolárov, avšak ani to neodrádza zákazníkov od nákupu v Tesle. Netradičné je, že Tesla poskytuje na tieto strešné krytiny záruku až 30 rokov a garantuje ich nadpriemerne vysokú odolnosť.

Aktuálna situácia nevyzerá dobre

Dnes agentúra Reuters informuje o tom, že výrobný závod Gigafactory 2 (tiež známy ako RiverBend), ktorý Tesla otvorila ako joint-venture so spoločnosťou Panasonic, nestíha plniť svoj výrobný plán na úkor zvýšenia výrobných kapacít elektromobilov. Problémy s dodávkami elektromobilov pritom Teslu a jej platiacich zákazníkov trápia aj naďalej.

Nepriaznivou skutočnosťou pre Teslu je, že od zákazníkov vyberá depozity vo výške 1000 USD už od mája 2017, pričom objednávky mnohých z nich dodnes americká spoločnosť nedoručila. Podľa vyjadrenia jedného zo zákazníkov je komunikácia s Teslou veľmi frustrujúca, pretože ani po vyplatení depozitu spoločnosť nekomunikuje a na otázky neodpovedá.

Negatívne na spoločnosť Tesla nahliadajú aj vyššie autority, ktoré jej poskytli dotácie vo výške 750 miliónov amerických dolárov ako investíciu do zamestnanosti. Obavy autorít sa týkajú toho, či vôbec Tesla vie s týmito prostriedkami nakladať zodpovedne a relevantne.

Už v minulosti bola Tesla terčom kritiky pre akvizíciu spoločnosti SolarCity za závratných 2,6 miliárd amerických dolárov. Túto spoločnosť venujúcu sa inštaláciám solárnych panelov založili bratranci Elona Muska a podľa Reuters pod vedením Tesly spoločnosť upadá (zdroj). Zatiaľ, čo v treťom kvartáli 2016, teda poslednom pred akvizíciou, objem jej solárnych inštalácií dosiahol 189 megawattov, za Q2 2018 to bolo iba 84 megawattov s prevažne klesajúcom trendom počas celého obdobia. Neznamená to, že SolarCity smeruje k zániku, ale trend poukazuje na jej postupný úpadok.

Aktuálna situácia na poli „solárnych aktivít“ Tesly odráža celkovú situáciu v spoločnosti, ktorá je v týchto mesiacoch predmetom prevažne negatívnych správ.

Zdroj: Reuters