Kategória: Archív

Limuzíny sú čoraz expresívnejšie a kontroverznejšie. Renault Talisman púta pozornosť všetkých a priam okázalo dáva tušiť, že Renault vstupuje do sveta prémiovosti s cieľom ohroziť aj Nemcov.

Už prvý pohľad na Talisman prezrádza ambície osloviť náročnú klientelu. Sedan vyššej strednej triedy má potenciál zvýšiť kredit značky ešte viac, ako to dodnes robil model Laguna. Aj napriek tomu, že Renault u nás pôsobí roky a stala sa z neho dobre etablovaná značka, nevnímame ju ako prémiovú. To by sa však modelom Talisman mohlo zmeniť pomerne rýchlo.

Základným predpokladom pre oslovenie širokého spektra zákazníkov je dizajn, ktorý v posledných rokoch zdanlivo musí o malý krok predbiehať svoju dobu. Aj Talisman pôsobí takmer futuristicky a postmoderne, dizajnéri však odviedli vynikajúcu prácu, a preto vozidlo pôsobí vyváženým dojmom. Talismanu hrá do kariet aj priestorovo veľkorysý kokpit, detailne prepracovaný a hodnotný interiér, využitie osvetľovacej techniky LED, rozmerný dotykový displej na stredovej konzole a celkovo päť možností motorizácie.

Predná maska vozidla je masívna, členitá a svedčí jej chrómové rebrovanie krytu chladiča. Predné svetlomety sú výrazným spôsobom predĺžené denným LED svietením, ktoré tvorí typickú charakterovú črtu nového vozidla. Z celkového pohľadu môžeme tvrdiť, že sa Renault drží svojho aktuálneho dizajnového manuálu, i keď z portfólia značky model Talisman priam vytŕča pre svoju excentrickosť. S dĺžkou 4,85 metra ho môžeme považovať aj za limuzínu, hoci častejšie sa bude objavovať s označením sedan vyššej strednej triedy.

Renault spravil na Talismane veľký kus práce, pretovšetkým úroveň spracovania interiéru stúpla na vysokú úroveň typickú pre nemecký automobilizmus. Celkový dojem je tvorený nielen vzhľadom, ale aj ergonomickým umiestnením ovládacích prvkov, svetelnou atmosférou a použitými materiálmi. V prípade cenovo náročnejších automobilov očakávame rozsiahlejšie čalúnenie interiéru, ktoré v prípade Talismanu chýba, napriek tomu je pocit z plastových krytov palubnej dosky veľmi dobrý. Mäkké povrchy pôsobia príjemne a odolne, očakávame ich dlhú trvácnosť a zachovanie textúry aj po rokoch.

Nesmierne zaujímavo pôsobí stredová konzola, ktorá radikálnym spôsobom redukovala počet mechanických ovládačov a nahradila ich rozmerným dotykovým displejom. Grafika prostredia, ktoré sa na ňom zobrazuje, je prehľadná a jednoduchá, farebne sa prispôsobuje aktuálnym svetelným podmienkam a máme z nej veľmi dobrý pocit. S pákou prevodovky sa pracuje komfortne, má ideálnu výšku a kompaktné rozmery, pričom ostatné tlačidlá a voliče sú od nej vzdialené do desať centimetrov.

Renault Talisman sa dostane do predaja v celkovo piatich úrovniach výbavy, v troch rôznych prevedeniach interiéru a s piatimi možnými motorizáciami (TCe 150, TCe 200, dCi 110, dCi 130 alebo dCi 160). Dva benzínové motory a tri naftové by mali pokryť dopyt na celom európskom trhu, avšak s hybridnou verziou automobilka nepočíta. Je to veľká škoda, pretože by mohla ešte viac pomôcť propagácii automobilu, ktorý je už aj tak nesmierne atraktívny. Až na dva naftové motory budú všetky ostatné dodávané so 7-stupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou EDC.

Len krátko po oficiálnom predstavení modelu Talisman sa automobilka pochválila prvými fotografiami variantu Estate, teda kombi. Už tieto snímky v nás zanechávajú veľmi pozitívne dojmy a zastávame názor, že Renault si novinkami významne vylepší imidž aj na Slovensku.

Erik Stríž

Vedeli sme sa narodiť? Je Slovensko dobré miesto na život? Je štastím narodiť sa na Slovensku? Odpoveď je viacmenej vec ekonomickej štatistiky; oblasti, ktorá mi je sympatická a baví ma. Som presvedčený, že danú otázku je možné exaktne zodpovedať. To však minimálne korešponduje s vox populi. Keď túto diskusiu vediem s dnešnými študentmi vysokej školy, ich názor je zúfalo depresívny. Hlas ľudu je na strane názoru, ktorý pomaly považuje narodenie sa na Slovensku za veľkú smolu… Vari sme zišli zo správnej cesty, poblúznení chamtivosťou a dobou informačnou? Preberme si to. Prispejem do tejto diskusie. Povedal by som to takto:

V Brazílskom Sao Paule Pedro, študent polytechniky smutne sedí na internátnej izbe. Je šokovný smrťou svojho spolužiaka, zastrelili ho. V Brazílii je počet vrážd na obvvateľa cca 24x vyšší ako na Slovensku. Brazília, latinskoamerický ekonomický hegemón s takmer 200 miliónmi obyvateľov, má svoje zlaté časy, ekonomicky sa poslednú dekádu prudko rozvíja a naberá sebavedomie. Brazílčania sa za chudobných nepovažujú, majstrovstvá sveta vo futbale a olympiáda sú iba vrchol prezentácie ekonomickej sily krajiny. HDP Brazílie na obyvateľa je polovičné oproti rovnakému ukazovateľu u nás. Študent univerzity v Pekingu, Li, si užíva voľný deň, do školy dnes nemusí. V škole bol šesť dní za sebou. Je jeden z najlepších. Ak sa bude veľmi snažiť, možno pôjde študovať do zahraničia. Dúfa, že sa to podarí. Z jeho rodiny bude prvý, kto pocestuje za hranice domoviny. Sníva o Európe. Čína sa ekonomicky búrlivo rozvíja, je to nová superveľmoc. Na obyvateľa dosahuje príjem niečo viac ako tretinu toho slovenského. Pracovný týždeň v krajine draka trvá šesť dní. Do zahraničia cestuje študovať zlomok percenta populácie. Pritom každý siedmy študent vysokej školy z naších luhov a hájov študuje v zahraničí – 15% je tretie najvyššie číslo v EU, viac študentov v zahraničí má iba Island a Luxembursko.

V Mumbaji, ekonomickom centre Indie (najvyššie HDP v rámci Indie) si Rajes užíva šálku čaju vo svojom novom byte. Odsťahoval sa zo slumu, jeho deti budú chodiť do školy… presťahovať sa sem z vidieka bolo dobré rozhodnutie. Hladný nebol už veľmi dávno, už si to skoro ani nepamätá. Mumbaj je dobré miesto na život. Indiu v posledných dekádach zasiahol blahodarný ekonomický monzún. Stále však dosahuje menej ako pätinu HDP na hlavu oproti Slovensku. U nás pod Tatrami pomer výdavkov na potraviny z celkových výdavkov tvorí zhruba 20%, podobne ako v západnej Európe. Zároveň, ak sa dnes priemerná rodina rozhodne kúpiť si nový priemerný byt s priemernou hypotékou stojí ju to menej ako štvrtinu príjmu. Zložité? Áno, ale dobré. Teda základné výdavky ako bývanie a potraviny tvoria menej ako polovicu výdavkov priemernej rodiny, čo väčšina sveta považuje za blahobyt.

V 170 miliónovej Nigérii, v Lagose, sa prístavný robotník vybral do kina. Potom si zájde na pivo, zabaviť sa. Má výbornú náladu a je spokojný. On to vidí takto: má výborný život. V Lagose to dnes žije, 15 miliónov obyvateľov, ekonomický boom, nová Afrika. Toto sú zlaté časy. Nikdy nebolo tak dobre. Nigéria za posledných 15 rokov bezprecedentne zbohatla, miera medziročného rastu od roku 2008 presahuje 8%. Hladomor je už len ako spomienka z minulých storočí (čo technicky vlastne aj je minulé storočie). Priemerný príjem na obyvateľa je v Nigérii menej ako pätina oproti slovenskému.

V najväčšom meste Texasu, Houstone, sa študent strednej školy Joe práve prestal zabávať hrou Halo. Hral na internete s niekým zo strednej Európy. Bol dosť dobrý. Zastrčí svoj nový iPhone do zadného vrecka a ide na burger za kamošmi, ide sa vysťažovať. Mal ísť študovať na pol roka do Londýna, ale asi to nepôjde, nejak to nie je vo finančných možnostiach jeho rodiny. Čo už… USA sú s HDP na hlavu v parite kúpnej sily presahujúcej 50 tisíc dolárov veľmi bohatou ekonomikou, Texas je druhý najbohatší štát Spojených štátov.

V Bratislave Miro práve dohral Halo po internete s niekým z Ameriky. Veľmi to tomu chlapíkovi na druhej strane Atlantiku teda nešlo. Svoj nový iPhone zastrčil do zadného vrecka a vybral sa na hamburger s kamošmi. Dajú mu pár tipov na jeho polročný študijný pobyt v Londýne, na ktorý v pondelok odchádza. Najvyšší čas, už aby vypadol. Tu je to o ničom… HDP Slovenska sa blíži k tridsaťtisícovej hranici. To je úroveň, ktorú Rakúsko dosiahlo v roku 1989. Miro by povedal „misia splnená“… ak by vedel, o čom hovorí.

Ako to teda je? Mali sme šťastie? Odpoveď je zo strany ekonomickej štatistiky jednoduchá. Ak hádžete pri stolnej hre kockou a hodíte šesť, je to šťastie. Tešíte sa. Pri tejto hre života však boli ku vám hviezdy ústretovejšie. Na našej planéte sa šesť ľudí narodí v horšom ekonomickom prostredí a iba jeden v lepšom ako čitateľ tohto zamyslenia. Byť obyvateľom Slovenska je ekonomicky výhodné. Na ceste do práce stojím v dopravnej zápche, predo mnou Bentley, za ním Porsche, a to nepočítam Audi, ktoré míňam. Veľmi chudobná krajina to musí byť. To bude tým, že tie Porsche a Audi sa tu vyrábajú.

 Peter Bobik

Aplikácia robotov v zdravotníctve predstavuje dnes vo vyspelých krajinách rýchlo sa rozvíjajúci trend a zahŕňa rôzne oblasti od chirurgie, diagnostiky a prípravy liekov až po transport zdravotníckeho materiálu.

Historicky prvou doloženou aplikáciou robotického manipulátora v oblasti humánnej medicíny bola aplikácia robota PUMA v roku 1985 pri operácii mozgu v Long Beach Memorial Hospital (Kalifornia). Onedlho nasledovala operácia prostaty realizovaná v Imperial College London v roku 1988 a ďalšie druhy chirurgických zákrokov.

Nová kapitola v tejto oblasti sa otvorila až na prahu milénia s príchodom chirurgických robotov da Vinci, ktoré sa rýchlo rozšírili dokonca aj do menších nemocníc. Pôvodne boli tieto roboty vyvíjané pre armádu s cieľom umožniť diaľkové operácie zranených vojakov v poľných nemocniciach. Avšak čoskoro sa preukázali viaceré výhody robotickej operácie v porovnaní so štandardným zákrokom, ktoré predurčili ďalší vývoj a dnes chirurg realizuje robotický operačný zákrok v tej istej miestnosti ako pacient. Medzi výhody patria zvýšená sterilita a skrátený čas operácie, ako aj celkovo menší zásah do organizmu, z čoho vyplýva kratšia doba rekonvalescencie. Nadôvažok je v oblasti mikrochirurgie možné realizovať aj operácie, ktoré by ručne nebolo možné vykonať.

Chirurgia zďaleka nie je jediným polom pôsobnosti robotov v medicíne. Ďalšou významnou oblasťou aplikácie robotov je príprava, dávkovanie či balenie liekov, manipulácia s biologickými vzorkami a iné operácie vyžadujúce presnú, rýchlu a spoľahlivú manipuláciu so skúmavkami, miskami a rôznymi nástrojmi. Kľúčovým je fakt, že robot môže pracovať v infekčnom alebo inak nebezpečnom prostredí, ktoré by v prípade ľudského personálu vyžadovalo finančne náročné opatrenia na zamedzenie rizika kontaminácie. Robotické technológie sú využívané aj pri konštrukcii bionických náhrad končatín a exoskeletonov na podporu pohybu pre telesne postihnutých.

V neposlednom rade je potrebné spomenúť autonómne mobilné roboty používané v nemocniciach na rozvoz stravy, liekov, lekárskych prístrojov alebo biologických vzoriek. Ich aplikácia umožňuje zrýchliť a zefektívniť distribúciu zdravotníckeho materiálu po rozľahlých nemocničných budovách. Tým zároveň umožňujú zdravotníckemu personálu venovať čas bezprostrednej interakcii s pacientmi, ktorá bude pravdepodobne odolávať robotike dlhší čas.

Prof. Ing. Peter Hubinský, PhD.

…alebo ako vznikala najväčšia autopožičovňa v krajine.

Písal sa rok 1946, keď bývalý vojenský pilot, Warren Avis, založil prvú spoločnosť poskytujúcu služby prenájmu automobilov. Prvá požičovňa sa nachádzala na letisku Willow Run v blízkosti mesta Detroid a už v roku 1953 sa otváralo prvé zastúpenie na starom kontinente. Rok 1963 sa stal debutovým pre jednu z najznámejších reklamných kampaní všetkých čias, „We Try Harder“. V roku 1972 prichádzajú prenájmy v reálnom čase, AVIS ako prvá autopožičovňa začína používať rezervačný a softvérový systém Wizard. 20 rokov po otvorení prvého európskeho zastúpenia sa z AVIS stáva líder prenájmov v Európe, Afrike a na Strednom východe, pričom dnes pôsobí v 172 krajinách sveta a ponúka viac ako 500-tisíc vozidiel.

Slovenský americký sen

Príbeh AVIS na Slovensku má veľmi podobný príbeh, ako ten americký. Na začiatku bola veľká odvaha, snaha presadiť sa a neustály zápal budovať požičovňu so službami svetového formátu pre široké masy.

Náš príbeh začína v roku 1995. Keď som sa vtedy obzrel okolo seba, mal som v malej lokálnej autopožičovni 45 starších vozidiel. Mal som radosť z toho, že som využil príležitosť niečo vybudovať popri štúdiu na vysokej skole, ale hoci som v tomto sektore podnikal už tri roky, stále mi chýbalo niečo, na čo by som mohol byť skutočne hrdý.

V tom čase na Slovensku podnikali iba dve medzinárodné spoločnosti. Po krátkom zisťovaní, ktorá je a ktorá nie, som obvolal všetky, ktoré na trhu chýbali. Jediný, kto bol ochotný a trpezlivý so mnou hovoriť, bol môj budúci mentor, Olav Hommerstad.

Bolo mojím obrovským šťastím, že som bol v Spojených štátoch ešte predtým, ako som sa stal členom medzinárodnej siete požičovní – využil som tam príležitosť vyskúšať služby, o ktorých kvalite sa mi u nás doma mohlo iba snívať. Začal som premýšľať nad tým, ako môžem niečo podobné uskutočniť doma, na Slovensku. Dodať služby, ktoré by si mohol dovoliť snáď ktokoľvek.

Po krátkom rozhovore sme s Olavom Hommerstadom sme sa dohodli, že príde a že preberieme moje vízie. Týždeň na to bol u nás a začali sme pracovať na našom zaradení sa pod najväčšiu autopožičovňu na svete, spoločnosť AVIS. Ľahké to však nebolo, prvé roky boli veľmi ťažké. Veľa sme sa učili, menili sme flotilu vozidiel a najmä bolo ťažké zákazníkom vysvetľovať, čo značka AVIS je a čo predstavuje. Pravdou je, že dovtedy na Slovensku nič neznamenala.

V roku 1998 sme sa stali najväčšou požičovňou automobilov v krajine a v roku 2000 naša flotila prekročila sto automobilov. A práve koncom roka sme pocítili prvýkrát dôsledky celosvetovej hospodárskej krízy, ktorá mala pomenovanie „ázijská kríza“. Až vtedy som vôbec prvý raz pochopil, ako veľmi je už slovenská ekonomika integrovanou v európskom priestore. Ale aj to bol iba začiatok, horšie prišlo až neskôr.

V priebehu roku 2000 sme začali budovať prvé zastúpenia na území Slovenskej republiky na princípe franšízových zmlúv. V tom čase bolo na Slovensku veľmi nízke právne povedomie a aj následné pochopenie našich partnerov, ako sa má pracovať v rámci franšízy.

Boli sme nútení časť pobočiek uzavrieť, ale už okolo roku 2003 sme začali prevádzkovať ako jedni z prvých operatívny lízing pod značkou AVIS Lease.

Vladimír Orth, zakladateľ slovenskej pobočky autopožičovne AVIS

Rok 2005 sme začali významným obohatením našej flotily o prenájom dodávkových a úžitkových automobilov. Naše obchody začali prekvitať s prvými nízkonákladovými aerolinkami, ktoré začali lietať na Slovensko. V roku 2006 sme prekročili už 5-tisíc nájmov ročne a zaradili sa medzi najlepších. Počet vozidiel v autopožičovni prekročil 300 a patrili sme medzi najväčších nákupcov automobilov v krajine. Avšak prvé náznaky budúcej krízy sa už začali prejavovať v závere toho istého roka.

Automobilky chrlili nové modely s neskutočnými cenami a začalo sa to prejavovať na trhu jazdených vozidiel, kde zostatkové hodnoty v dôsledku záplavy nových vozidiel sa padali na minimá. Na konci roku 2007 a začiatkom 2008 sme ukončili druhú sériu otvárania nových pobočiek po celom Slovensku. Celkovo ich v tom čase bolo osem a boli sme priekopníkom, ktorý mal pobočky po celej republike.

Lenže aj v tom čase bola naša firma malá a riadená skôr ako malý rodinný podnik. S týmto štýlom riadenia už nebolo možné dosiahnuť vyššie méty, chceli sme však rásť a nastali preto zmeny štruktúry.

Dopyt po prenájmoch bol širokospektrálny: súkromné osoby, firmy, krátkodobé a dlhodobé nájmy, nové fabriky posielali zamestnancov do zahraničia na služobné cesty, dokonca ľudia si chodili prenajímať autá len tak, pre zábavu. Častými nájomcami boli ľudia, ktorí pred tým, ako si zakúpili vlastný automobil, prišli si k nám dané vozidlo zapožičať, aby ho otestovali.

Naším základným pravidlom už od začiatku bolo prenajímať absolútne novinky. V čase, keď ľudia na ulici videli billboardy s najnovšími modelmi, ktoré sa práve dostali do showroomov, my sme ich už mali v požičovni. AVIS v tom bol a dodnes je jednotka. Zdalo sa, že sme dobrí a že to takto bude fungovať donekonečna. Ceny áut boli vysoké a autá sa prenajímali jedna radosť. No a potom to prišlo – kríza.

A už v prvý mesiac, kedy padla banka Lehman Brothers, sme celosvetovo stratili 3,4% a slovenská spoločnosť 3,6%. V tom okamihu mi po predchádzajúcich skúsenostiach bolo jasné, že nemôžeme nečinne čakať. Začali sme prudko znižovať flotilu, avšak pád bol rýchlejší než naše opatrenia. Do marca 2009 trh padol o neskutočných 64 percent. To tu ešte nebolo. Nebolo to iba o cene, bolo to o tom, že nikto si nechcel prenajímať autá. Aerolinky, ktoré lietali do Bratislavy, skrachovali a celý rozlet toho, čo sme budovali, bol v ťažkej depresii. V tom nešťastnom čase sa za nás postavili naši dodávatelia, ktorí nám výrazne pomohli. Spolupracujeme s nimi dodnes.

Lenže nie všetci zamestnanci pochopili, čo sa deje. Najprv sme prepustili menej schopných a neskôr aj tých, na ktorých nám záležalo. Bolo to veľmi ťažké, pretože ľudia nerozumeli, čo sa deje a cítili krivdu. Bolo to náročné obdobie aj preto, že som si prvýkrát uvedomil svoju zodpovednosť a dôsledky môjho konania na ľudí vo firme a ich životy. Prvý raz som si uvedomoval, ako sa moja kariéra a to, čomu som venoval toľko rokov, môže rozplynúť ako domček z kariet.

Musel som myslieť iba na to, aby sme boli schopní na trhu prežiť a zachrániť to, na čom sme roky pracovali. Prekopali sme celý systém prenájmu áut, konsolidovali sme nákup a predaj vozidiel, služby boli citlivé na akékoľvek ceny. Firmy, ktoré pred tým prenajímali autá snáď pre každého, kto mal ruky a nohy, začali sledovať komu a na ako dlho prenajať auto. Ak predtým priemerný nájom trval 11 dní, neskôr padol na štyri.

Pád bol hlboký, stratili sme dlhodobých zamestnancov, ktorí poznali systém. Nevydržali tlak, v ktorom sme sa nachádzali. Mali pocit, že keď odídu inde, nájdu nádej. Žiaľ, táto situácia bola všade naokolo.

Na jar 2010 sa situácia začala zlepšovať a začali sme podpisovať nové kontrakty na nákup vozidiel. Našťastie, automobilky pochopili situáciu, začali predávať autá s výrazne zníženými cenami a obchody sa začali hýbať. Automobilky a partneri, ktorí nás podržali, v nás našli lojálneho partnera a naše vzťahy sa pretavili do priateľstiev, ktoré trvajú dodnes. Kríza nás naučila nespoliehať sa na iných a začali sme budovať vnútornú internú štruktúru, ktorá na Slovensku nemá obdobu. Po 15 rokoch sme konečne mohli začať konať to, o čom som sníval pri moje prvej ceste do USA – stať sa požičovňou áut pre všetkých, dostupnou pre všetky kategórie ľudí bez rozdielu.

Neskôr v roku 2011 ešte prišlo k malému záchvevu, avšak ten už nebol výrazný a na záver roku 2012 sme započali rast, ktorý trvá dodnes. Je isté, že kríza v roku 2008 bola tou najväčšou a najničivejšou, akú sme za nášho života prežili.

Zmenili sa nám hodnoty, zefektívnili sme systém našej práce, upravili sme prístup k zákazníkom. Príčiny, prečo vznikla, nám ostávajú v pamäti.

Ceny, ktoré dnes ponúkame, sú stále na úrovni, akú nikto nepamätá a je isté, že naša aktuálna ponuka vozidiel nemá konkurenciu. Ľudia, ktorí dnes pod značkou AVIS pracujú, patria k najlepším v sektore. Aj napriek tomu je občas ťažké obhliadať sa späť na to, čo sa udialo za posledné roky.

AVIS dnes v číslach

Dnes má naša spoločnosť najrozsiahlejšiu sieť zastúpení po celej krajine (27), najväčší počet vozidiel (viac ako 500) a najväčší počet typov a kategórií áut v rámci krajiny (22). Máme najmladšiu flotilu na trhu (v priemere 9 mesiacov) a vytvárame ročne viac ako 10-tisíc prenájmov. Náš ročný nákup nových vozidiel je vyšší v pomere podielu na trhu, než má najväčší trh v rámci Európy. Ponúkame ceny, ktoré si môže dovoliť každý.

Je pre mňa veľkým potešením a zadosťučinením, že moje predsavzatie spred 20 rokov – priniesť americký sen aj na Slovensko – sa naplnilo.

Vladimír Orth

Ak hľadáte niečo chic poprepletané s „in“, tak nemrhajte čas listovaním v turistických sprievodcoch, ani sa nesnažte nájsť svätý grál cestovateľa. Pokojne sa nadýchnite a venujte mi trochu pozornosti. Myslím, že som našiel skvelé miesto, kde sa pretína história starého kontinentu s americkou tradíciou. Rád by som vám odporučil navštíviť zaujímavý New Orleans. Mesto New Orleans predstavujeme v rámci projektu DiscoverAmerica.com.

Mesto sa môže pochváliť veľmi prijemným a osobným štýlom, v ktorom sa zázračne stretáva staré s novým. Ak sa zaujímate o štýl, ktorý charakterizuje najznámejšiu štvrť French Quarter (Vieux Carre – najstaršia časť New Orleans), tak vsaďte na boutique style. Okrem dekadentnej ľahkosti, ktorá vás sprevádza na každom kroku, akoby túto časť ochraňovala sama prozreteľnosť. Ako jedna z mála častí tohto mesta sa vyhla smrtiacim chápadlám hurikánu Katrina v roku 2005. Následky pustošenia prírodných síl a niekedy aj ľudí vyhladil čas. Mesto povstalo z trosiek a dnes opäť láka návštevníkov svojím jedinečným životným štýlom, lákavou všadeprítomnou hudbou, módou, dizajnom, umením a mnohými inými príťažlivými faktormi.

New Orleans v poslednom čase naberá čerstvý vietor do plachiet biznisu, pretože otvára dvere podnikateľom a mladým priekopníkom. No nie je to len biznis, ktorý denne rozpaľuje túžby a sny ľudí, ale takisto množstvo kultúrnych podujatí či nezameniteľná atmosféra, ktorú nenájdete nikde inde v USA. Stačí, ak sa prejdete po uliciach a započúvate sa do sviežich rytmov jazzu, prípadne sa posadíte niekde v reštaurácii a budete relaxovať, počúvať či sledovať nejaké predstavenie. Do New Orleans v poslednom období vstúpila móda. Podobne ako New York a Los Angeles, aj New Orleans sa usiluje koncentrovať pozornosť v oblasti módy.

K týmto atribútom musím pridať ešte jeden – vôňu. Ak si predstavujete, že ovzdušie je presýtené vôňou cajunského jedla, korenia a života, hádate správne. K nim by som však doplnil ešte jednu – esenciu presýtenú pachom močiarov, vody a množstva ľudí. Je to zmes, ktorá vás najskôr prekvapí, no následne si bez nej nedokážete toto mesto predstaviť. Patrí k nemu ako socha Andrewa Jacksona na koni na Jackson Square či parníky na rieke Mississippi.

Kde sa najlepšie najesť

Court of Two Sisters. Prijemné prostredie vhodné na elegantnú večeru. V záhrade hrá niekoľko dní v týždni kapela.

GW Finns. Čerstvé ustrice, ktoré sa lovia priamo pre reštauráciu, a veľmi prijemný personál.

Oceana Grill. Cajunský štýl jedla, super po-boys a najlepšie ryby.

Typické jedlá v New Orleans

– cajunská kuchyňa (hlavnými prísadami sú zelené kápie, cibuľa a zeler)

– po-boys (typický sendvič)

– ustrice

Miestny drink

Hurricane. Každý ho pripravuje inak, no podľa mňa ho tvorí všetko, čo je v bare práve k dispozícii. Ak si dáte dva hurricanes, zaručene zabudnete aj na pach mesta.

Zaujímavosti

New Orleans je jedno z mála miest v USA, kde sa môže alkohol konzumovať priamo na ulici bez toho, aby ste si fľašu museli ukrývať do papierového vrecka.

Mardi Gras je najväčší festival v New Orleans a jeho návšteva vám prinesie množstvo krásnych zážitkov. Ľudia sú tu uvoľnení, neformálni a veľmi otvorení. Niekedy svojou atmosférou pripomína slávny karneval v Riu.

Hlavná ulica, kde sa nachádza najviac pubov, barov a zábavných podnikov, sa nazýva Bourbon street v centre French Quarter.

Čo počas pobytu v New Orleans nevynechať

– swamp tour na vznášadlách

– obed na parníku na rieke Mississippi

– jazdu mestom na konských záprahoch

– návštevu minimálne dvoch plantáží z čias otrokárstva

– Oak Alley Plantation je najkrajšia plantáž, ktorá sa objavila vo viacerých filmoch. Zaujímavé je, že majiteľ plantáže bol mimoriadne vľúdny k svojim otrokom. Na kontrast môžu poslúžiť plantáže Laura alebo Whitney, kde sa k otrokom nesprávali dobre.

UnitedLife a DiscoverAmerica.com

Pološtátna spoločnosť Brand USA vznikla v roku 2011 na základe zákona Travel Promotion Act s cieľom vytvoriť prvú svojho druhu medzinárodnú marketingovú zložku, propagujúcu Spojené štáty ako cestovateľskú destináciu. Pobočka Brand USA funguje na Slovensku pod záštitou Veľvyslanectva USA od októbra 2014. Pracovná skupina sa zatiaľ skladá z deviatich členov – Oneworld Travel, Transatlantic Elite, Amazing Planet, Jack Daniel’s, United Group, Harley Davidson Bratislava, Diners Club CS, Virtual Com a Freelancer Mária Candráková.

Organizácia je podporovaná z príspevkov súkromného sektora, získaných z poplatkov turistov do elektronického systému cestovnej registrácie ESTA, platnej aj na Slovensku. USA predstavujú rozmanitú krajinu plnú neuveriteľných miest a zážitkov, ktoré si táto organizácia predsavzala predstaviť širokej verejnosti i na Slovensku. Inšpiráciu, informácie a mimoriadne cestovateľské zážitky zo Spojených štátov z prvej ruky nájdete na webe DiscoverAmerica.com.

Plug-in hybrid BMW i8 je automobil, ktorý vzbudzuje kontroverzie. Je to avantgarda ekologických športiakov, ale na elektrinu prejde iba 35 kilometrov. Po osobnej skúsenosti s i8 si však myslíme, že BMW malo záujem stavať predovšetkým na emóciách. Tie vás opantajú ešte predtým, ako nasadnete do futuristického kokpitu.

Apel na ekologické pohonné jednotky je najväčší v histórii dopravy. Ešte nikdy predtým sa automobilky nesnažili tak radikálne znižovať emisie a spotrebu paliva. Je preto celkom pochopiteľné, že silu klasických spaľovacích motorov dopĺňajú o iné pohonné jednotky, ktoré akoby dopomáhajú k znižovaniu spotreby paliva a zvyšujú celkový výkon – vtedy hovoríme o hybride. BMW i8 je celkom typickým predstaviteľom tohto záujmu a demonštruje pozitívne vlastnosti tohto konceptu.

Základnou pohonnou jednotkou dnes už ikonického vozidla je benzínový motor TwinPower Turbo s objemom iba 1,5 litra, ktorého tri valce poháňajú zadnú nápravu. Predná náprava je podporená elektrickým motorom, celkovo je teda automobil vybavený pohonom všetkých štyroch kolies. V športovom vozidle vyzerá 1,5-litrový trojvalec trocha úsmevne, ale v spolupráci s tým elektrickým vytvárajú veľmi dôstojný základ pre výborné jazdné vlastnosti. A, samozrejme, radosť z jazdy, ktorá je pre BMW typická. Celkový výkon motorov je 266 kW (362 koní) a dosahujú spoločný krútiaci moment 570 N.m.

Keď si kupujete nové BMW i8, budete v ňom mať aktivovaný obmedzovač rýchlosti na 250 km/h (155 mph). Vozidlo by nepochybne zvládlo aj viac, najmä pri pohľade na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy. Priemerná spotreba BMW i8 je podľa výrobcu iba 2,5 litra na 100 kilometrov jazdy, čo znie až priveľmi optimisticky.

Na jedno nabitie, ktoré trvá mimochodom v zrýchlenom režime asi 90 minút, môžete prejsť asi 35 kilometrov na čisto elektrický pohon. Vtedy sa budete musieť zmieriť s tým, že vaše BMW jazdí iba na predný pohon. Jazda by vtedy bola extrémne tichá, keby nebolo aktivované imitovanie zvukov spaľovacieho motora z reproduktorov.

Všetko vyššie boli technické vlastnosti vozidla, ktoré púta pozornosť atypickým pohonom a postmoderným dizajnom. Krása modelu i8 ale tkvie v jeho schopnosti potešiť svojho vodiča a jeho spolujazdca. Je to o detailnom spracovaní moderného interiéru, použitých materiáloch, komfortných sedadlách s výborným bočným vedením, o modrých bezpečnostných pásoch a tiež o skutočnosti, že keď stlačíte akceleračný pedál až k podlahe, nízky automobil vyštartuje ako raketoplán. Fakt, že nesedíte v plnokrvnom elektromobile, dokazuje hluk motora za vaším chrbtom, ktorý je aj napriek malej kubatúre dostatočne silný a počuteľný.

Druhým detailom, ktorý si nemôžete počas jazdy nevšimnúť, je pozornosť okolia. Nech ste kdekoľvek – na čerpacej stanici, na diaľnici, na parkovisku pred fastfoodom – budete centrom pozornosti stoviek až tisícov ľudí každý deň. Každé ráno sa budete tešiť na to, kedy konečne nasadnete do svojho hybridu a vaše sebavedomie vďaka tomu stúpne až ku stropu. V takomto automobile je naozaj ťažké odhadnúť, kde už končí hrdosť a začína namyslenosť.

Model i8 je všetkým, len nie bežným vozidlom. Má nezvyčajný pohon, ktorý môže niekoho tešiť, iných sklamať pre veľmi slabý dojazd. Vyniká expresívnym futuristickým dizajnom, ktorý predbehol svoju dobu, a preto pôsobí na ceste tak spektakulárne. Púta veľkú pozornosť, ktorá občas prechádza do sklamania z absencie burácajúceho zvuku typického pre superšporty.

BMW i8? Určite áno, ale radi by sme nechali automobilke z Mníchova čas, aby sa s jej najkontroverznejším modelom ešte trocha vyhrala.

Erik Stríž

Doteraz si spomínam na svoju prvú hodinu jogy. Kvôli istému fešákovi som sa cítila absolútne mizerne; tak, ako sa to 21-ročnému dievčaťu len dá. Pri cvičení som sa cítila ako vorvaň na suchu, ale dobre. A živo si pamätám aj to, ako som sa na druhý deň ráno zobudila a všetky moje trápenia boli preč. Povedať, že mi to prišlo vskutku udivujúce, by bolo podhodnotenie. Bola som očarená.

Som nesmierne vďačná za tento dar v mojom živote. Nechápte ma zle; nie som nijak špecificky obdarená jogínskym talentom. Iba som vďačná za fakt, že mi jogu život postavil do cesty a ja som dala na svoju intuíciu tou cestou kráčať.

V dnešnej dobe, kedy je joga pradávnym indickým učením a sprofanovaným aerobikom zároveň, nevidím veľkú potrebu pre teoretickú definíciu. Môžem vám však sprostredkovať svoj osobný vzťah s touto veľkou učiteľkou.

V joge sa snúbia ladnosť tela a pokoj mysle. Časom som si všimla, že pri mnohých pózach, hlavne tých vyžadujúcich rovnováhu, sú pokojná myseľ alebo priam absencia myšlienok kľúčové. Ak neviete, ako na to, zamerajte sa iba na sledovanie rytmu vlastného dychu. Učí nás skúmať svoje hranice. Keď prestane byť nemožné dať si nohu za hlavu, napadá vás, čo všetko iné predtým nemožné sa bude ešte dať spraviť.

Rovnako nás učí vľúdnosti a ľudskosti. Moja vlastná lekcia vľúdnosti prebiehala v priamom prenose na hodinách jogy asi rok. Keďže môj učiteľ sa tešil veľkej obľúbenosti, miestnosť bola zvyčajne plná tak, že ľudia od seba sedeli vo vzdialenosti 30 centimetrov. Chytali ma záchvaty presného opaku lásky k blížnemu, keď sa tesne pred začatím hodiny vedľa mňa posadili ešte dve slečny a zúžili tak môj starostlivo vybraný cvičebný (i životný) priestor. Po čase som si všímala, ako nasledovné cvičenie tieto pocity rozpúšťa. Vždy viac a znovu, až kým sa jedného dňa nedostavilo pochopenie v zmysle „ty si ja a ja som ty“, mimochodom, jedna z častých jogínskych mantier.

Za čo bude vďačné po joge vaše telo? Za to, že sa mu láskyplne venujete. Za to, že bude vedome pracovať so svalmi a partiami, ktoré sa v bežnom dni nedostanú k slovu. Za to, že mu zásadne zvýšite prívod kyslíka, keďže pránajáma, alebo umenie správneho dýchania, je jej neoddeliteľnou súčasťou.

Bude vďačné za to, že uvoľníte zablokované meridiány, aby v nich opäť mohla prúdiť energia voľne. Takisto bude vďačné, že pomocou jogy výdatne premasírujete všetky svoje vnútorne orgány. Samotný jogínsky nádych a výdych je požehnaním pre celú tráviacu sústavu. Pri takomto nádychu najprv vydýchneme všetok zostatkový vzduch z pľúc, a následne sa pomaly a zhlboka nadychujeme najprv do brušnej dutiny, potom do pľúc a nakoniec do hrdla. Výdych je dvakrát pomalší a v opačnom poradí, brucho nakoniec. Séria takýchto nádychov pôsobí ako piest, ktorý jemne stláča a masíruje oblasť žalúdka a čriev. Tu by súhlasili aj Číňania, ktorí veky tvrdia, že správne fungujúci tráviaci trakt je základom dobrého zdravia.

Je viac než možné, že sa vám zmenia chute a budete preferovať inú, čistejšiu stravu. Že objavíte najcennejší zdroj obnoviteľnej čistej energie vo vás. Budete žiariť vitalitou ako vaše vlastné slnko.

Jednotlivé polohy v joge nazývané asány. Dajú sa praktikovať jednotlivo, ako aj náväzne za sebou. Známy pozdrav slnku je len jedným príkladom. Dôraz sa kladie na pokojné a plynulé pohyby v súlade s dýchaním.

Čim elegantnejšie vykonávate dané asány, tým ladnejšie kráčate životom – metaforicky, ako aj doslova. Držanie vášho tela sa zmení. Budete sa pohybovať, hovoriť a konať s gráciou. Vaše životné a jogínske postoje nebudú stuhnuté, skostnatené. Budete ako voda – silní vo svojej prispôsobivosti.

Nirvána prichádza v štádiu, kedy vaše telo dôverne pozná jednotlivé asány a nemusí sa tak sústrediť na správne držanie tela alebo výdrž. Preberie kontrolu, a vtedy sa vašej mysli otvára úplne nový priestor, kedy neregistrujete rozdiel medzi vaším pohybom a zvukom ani okolím, pretože sa stávate všetkým. Takto sa musí cítiť farba, ktorou je maľované na plátno. Je zároveň aktom maľovania aj obrazom samotným. Jednoducho len ste a plyniete. Tento stav je verne známy meditujúcim. Avšak zažívať ho v pohybe mu pridáva novú dimenziu. Moju obľúbenú.

Joga je mojím spojením s tým neuchopiteľným, nepomenovateľným, z čoho som tvorená ja a svet navôkol.

Pre mňa je joga spôsobom života, neobmedzuje sa na párhodinové cvičenie na karimatke. Je jedným z mojich hlavných nástrojov sebarozvoja, mojím záchranným kolesom. Slovami mojej učiteľky Holly – môžete si vyjogovať vašu cestu von z každej situácie.

In Lak’ech Ala K’in, namaste.

Soňa Zajačeková

Spoločnosť UAVONIC, ponúkajúca bezpilotné lietajúce zariadenia (drony) pre nadšencov i profesionálov, vznikla v roku 2014 pod startupovým štúdiom Launcher. Pri vzniku bola vízia jasná – priniesť na slovenský a stredoeurópsky trh technológie, ktoré zefektívnia biznis a poskytnú kvalitnejšie výsledky ako doteraz zaužívané postupy.

Spoločnosť je v súčasnosti dobre naštartovaná a potvrdzujú sa prvotné predpoklady, že má potenciál osloviť širší región ako iba Slovensko. V tomto roku vznikla aj pobočka vo Veľkej Británii, kde rovnako ako v domovskej krajine má spoločnosť všetky potrebné licencie na vykonávanie leteckých prác, aktívne sa pracuje na pobočke pre nemecky hovoriace krajiny.

Foto a video

Etablovať firmu na trhu sa podarilo najmä prostredníctvom služieb, ktoré sú širšej verejnosti najdostupnejšie – foto a video zo vzduchu. Už po pár mesiacoch fungovania UAVONIC zmapoval zimné krásy Slovenska s Filipom Kulisevom a tieto obrazy sa dostali aj do knihy, ktorú pred pár mesiacmi venoval prezident Andrej Kiska pápežovi Františkovi. Túto spoluprácu sa podarilo rozvinúť aj v ďalšom období a vznikli ďalšie fotografie, ktoré boli v septembri vystavené na monotematickej exhibícii o Slovensku v monackom Monte Carlo. Spoločnosť disponuje zariadeniami, ktoré dokážu do vzduchu vyniesť v podstate akúkoľvek technológiu na snímanie obrazu, od základných zrkadloviek až po filmové kamery určené pre veľké produkcie.

Mapovanie a 3D modely

Od jednoduchých záberov sa UAVONIC veľmi rýchlo presunul do oblasti priemyselného využitia dronov a pripravil podmienky pre vytváranie 2D ortofotomáp objektov a priestorov. Cesta z dvoch dimenzií do troch bola ešte kratšia a nadstavbové služby otvorili nový priestor pre dáta, ktoré by inak firmy iba veľmi pracne zbierali. V ostatných mesiacoch UAVONIC vytvoril viacero 3D modelov rôznych objektov, napr. historickej budovy v Albánsku či rôznych developerských projektov.

Meranie objemu neforemných dát

Vďaka zvládnutiu technológie 3D modelovania priestorov začal UAVONIC získané dáta aj spracovávať a rozšíril ponuku svojich služieb o meranie neforemných objektov. „Dnes je oveľa jednoduchšie vypočítať, koľko zeminy je potrebné priviesť na zarovnanie povrchu pred stavbou, koľko stavebného materiálu sa doviezlo, či dokonca koľko dreva sa spotrebuje v priemyselnej spoločnosti za mesiac,“ ozrejmil praktické využitie výkonný riaditeľ UAVONIC, M. Melicherčík. Meranie neforemných objektov sa prostredníctvom bezpilotných lietajúcich zariadení zefektívnilo, zrýchlilo a usporili sa financie, ktoré firma môže investovať inde.

Multispektrálna analýza

Ďalšie možnosti sa spoločnosti otvárajú použitím rôznych senzorov. Pre poľnohospodárov a lesníkov je aktuálne veľmi zaujímavá multispektrálna analýza. Bez nutnosti obchôdzky celej oblasti sa pomocou dronu s príslušným senzorom dá vybrané pole zoskenovať, zistiť kondíciu plodín pestovaných na danom poli alebo to, či majú dostatok vody či hnojiva. Aktuálne pracuje UAVONIC na projekte pre vinárov, kde sa okrem zrelosti plodín sledujú rôzne vegetačné indexy, vodný stres rastlín či obsah dusíkatého hnojiva.

UAVONIC je nielen poskytovateľom služieb, ale je aj distribútorom bezpilotných lietajúcich zariadení pre strednú Európu a Veľkú Britániu.

„Sú to hobby drony, ktoré sú jednoducho ovládateľné a hlavne spoľahlivé, takže sa ani úplný nováčik nemusí báť vzlietnuť. Na druhej strane je ponuka profesionálnych zariadení s redundantnými systémami (autopilot, riadiaca jednotla) a padákom, čo je v tomto segmente jedinečný parameter. Takisto aktívne pôsobíme ako zakladajúci členovia v Slovenskej asociácii bezpilotných lietajúcich prostriedkov a zariadení (UAVAS) a spolu s dopravným úradom hľadáme spoločnú reč aj v oblasti legislatívy.“ vysvetlil Miroslav Melicherčík.

„Čokoľvek skeptici povedali, že je nemožné, Elon to uskutočnil. Pamätáte si, že by sme v 90-tych rokoch volávali cudzím ľuďom a dávali im čísla našich kreditiek? Elon si vysníval nápad spraviť PayPal. Jeho spoločnosti Tesla Motors a SolarCity robia budúcnosť s čistou obnoviteľnou energiou realitou. Jeho SpaceX znovuotvára vesmír skúmaniu. Je to paradox, že Elon pracuje na tom, aby zlepšil našu planétu a súčasne buduje kozmické lode, aby nám pomohli ju opustiť.“

– Richard Branson o Elonovi Muskovi.

 TIP: Vyhrajte knihu o Elonovi Muskovi iba niekoľkými kliknutiami

Elon Musk sa narodil 28. júna 1971 v Južnej Afrike ako prvé z troch detí. Jeho otec bol elektromechanický inžinier, matka modelka a odborníčka na výživu. Keď mal Elon 9 rokov, dostal svoj prvý počítač a bol ním zaujatý natoľko, že už v 12 rokoch vytvoril počítačovú hru s názvom Blastar. Neskôr sa mu ju podarilo predať za 500 dolárov.

Jeho detstvo však nebolo iba pozitívne; bolo poznačené aj šikanovaním, kvôli ktorému dokonca skončil v nemocnici. V 17 rokoch sa rozhodol emigrovať do USA, ale nepodarilo sa mu to. Namiesto toho zostal niekoľko rokov u príbuzných v Kanade, kde študoval a získal občianstvo. Jeho túžba dostať sa do Spojených štátov bola naplnená až v roku 1992, kedy ho prijali na štúdium fyziky a neskôr aj ekonomiky na univerzite v Pensylvánii.

Obdobie ranej dospelosti bolo pre Muska zásadné a značne ovplyvnilo aj jeho zmýšľanie o budúcej kariére. Inšpirovaný knihou Douglesa Adamsa (The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy) sa začal zaoberať otázkou, aké veci by mohli mať obrovský dosah na budúcnosť ľudstva. Odpoveď našiel v troch oblastiach, ktoré výrazne poznačili jeho budúce podnikateľské zámery. Boli nimi internet, znovuobnoviteľné zdroje energie a kolonizácia vesmíru.

Začiatky podnikania – Zip2

Po dvoch dňoch štúdia aplikovanej fyziky na Stanfordskej univerzite urobil Musk rozhodujúci krok pre jeho budúcu kariéru. Odišiel zo školy a spolu s bratom, Kimbalom Muskom, založili prvú firmu s názvom Zip2. Elon pracoval naozaj tvrdo, prenajal si kanceláriu, v ktorej aj býval, aby šetril peniaze na rozbehnutie firmy.

Elon bol jedným z prvých ľudí, ktorým sa podarilo zarobiť na internete, ktorý bol v tom čase ešte iba vo svojich začiatkoch. V spolupráci s viacerými vydavateľstvami vytvoril internetového sprievodcu mestom, ktorého noviny ponúkali ako dodatočnú službu. V roku 1999 Musk firmu Zip2 predal za rekordných 307 miliónov dolárov v hotovosti a ďalších 34 miliónov v cenných papieroch.

Revolúcia v bankovníctve – PayPal

Časť peňazí z predaja firmy investoval do založenia online banky X.com. Bola prelomová v tom, že sa cez ňu dali bezpečne previesť peniaze s použitím e-mailovej adresy príjemcu. O rok neskôr kúpil firmu Confidity a premenoval spoločnosť na PayPal. Jej hlavným cieľom bolo stať sa globálnym poskytovateľom platobných prevodov. Musk pracoval na vývoji nových obchodných modelov, viedol úspešnú virálnu marketingovú kampaň, vďaka čomu rýchlo stúpal aj počet zákazníkov. V roku 2002 jeho spoločnosť PayPal odkúpil eBay.com za 1,5 miliardy dolárov. Svoj podiel z predaja sa Musk rozhodol využiť na ďalšie záujmy.

Technológie na skúmanie vesmíru – SpaceX

Elon Musk je dlhoročným členom Mars Society, neziskovej organizácie, ktorá podporuje skúmanie Marsu. Jeho záujem spočíva najmä vo vytvorení skleníka na Marse, kvôli čomu vyvíja raketovú technológiu pod hlavičkou spoločnosti SpaceX. Od svojho založenia táto spoločnosť vytvorila už niekoľko rakiet a vyslala prvú súkromnú raketu poháňanú kvapalinou, aby umiestnila družicu na obežnú dráhu Zeme. Svoje prvenstvo dosiahla spoločnosť aj tým, že ako prvá obchodná spoločnosť ukotvila svoju raketu na Medzinárodnej vesmírnej stanici. Stalo sa tak v roku 2012. Muskovou víziou je redukovať náklady na vesmírnu dopravu, čo by ľuďom umožnilo kolonizovať Mars. Jeho prianím je do roku 2040 vytvoriť na Marse kolóniu s populáciou 80-tisíc ľudí.

Ekologické autá – Tesla Motors

Projekt ekologicky šetrných a cenovo dostupných automobilov je jeden z tých, ktoré majú už dnes priamy dopad na moderný svet. Značka Tesla je fenoménom, ikonou a symbolom pokroku v automobilovom priemysle. Spoločnosť vznikla v roku 2003, pričom jej zakladatelia Martin Eberhard a Marc Tarpenning sa starali prakticky o celé vedenie firmy.

Elon Musk sa do firmy vložil viac až pri vývoji modelu Roadster v prvej polovici 2004, stále však aktívne nezabezpečoval napĺňanie jej vízií. Stalo sa tak až počas globálnej finančnej krízy 2008, kedy zvážil svoje možnosti a začal reprezentovať značku Tesla aj ako generálny riaditeľ a produktový architekt – tieto pozície zastáva až dodnes.

Príbeh značky Tesla je takmer ako americký sen. Spoločnosť nezažila výrazné pády, skôr iba raketový rast, ktorý pretrváva dodnes. Z prvého automobilu Roadster sa predalo až 2,5-tisíca kusov, pričom od júna 2012 sa predáva aj revolučný Model S a dnes firma pripravuje spustenie predaja plne elektrického SUV vozidla, Model X. Model S aj Model X sú vskutku výnimočné vozidlá, pretože sú poháňané výlučne elektrickými motormi. Majú moderný a snáď aj nadčasový dizajn, nadštandardne hodnotný interiér a ohromujúci výkon na úrovni superšportov so spaľovacími motormi. Značka Tesla sa stala symbolom pokroku, zodpovednosti a racionality.

Filantropia

Muskova charitatívna činnosť je zastrešená nadáciou Musk Fundation, ktorá sa venuje predovšetkým poskytovaniu solárnej energie v oblastiach postihnutých živelnými pohromami. Minulý rok venoval finančné prostriedky na výstavbu Tesla Science Center a na Tesla Supercharger, ktorý je umiestnený na parkovisku tohto múzea. Svoj záujem o výskum umelej inteligencie prejavil tento rok finančnou podporou pre Future of Life Institute, ktorý sa snaží urobiť ju prospešnou pre ľudstvo. Od roku 2015 spravuje tiež X Prize Foundation.

Musk je držiteľom mnohých ocenení, medzi inými získal aj World Technology Award 2014 za prínos v oblasti energie a vesmíru. Figuruje tiež v rebríčkoch popularity a vplyvu. Bol dvakrát ženatý a je otcom piatich synov, prvorodený syn zomrel na syndróm náhleho úmrtia vo svojich desiatich týždňoch. Jeho ďalšie podnikateľské zámery sú aj v oblasti vysokorýchlostnej dopravy a solárnej energie.

 TIP: Vyhrajte knihu o Elonovi Muskovi iba niekoľkými kliknutiami

Dohoda o transatlantickom obchodnom a investičnom partnerstve TTIP medzi EÚ a USA, ktorej základné rámce sú diskutované americkou administratívou i orgánmi EÚ už druhý rok, nadobúdajú hlavne po schválení obdobnej dohody s Kanadou (CETA) na intenzite.

Hlavným dôvodom nie sú len predpokladané pozitívne efekty jej prijatia, ale aj fakt, že títo transatlantickí partneri sa už od roku 2008 nevedia vymaniť z vleklej finančnej krízy. Tento fakt má negatívny vplyv na celkovú politickú atmosféru na obidvoch stranách Atlantického oceánu. Nutne preto potrebujú agendu, ktorá by vytvárala nové možnosti na obnovu ekonomického rastu.

Prijatie dohody by malo EÚ, podľa CEPR, zvýšiť príjmy  asi o 120 mld. €  ročne  a HDP o cca 0,5%. Z predpokladaného zvýšenia exportu do USA (8%) by mal ťažiť hlavne automobilový, ale aj farmaceutický a strojársky priemysel. Optimistické vyhliadky sú prisudzované obchodu so službami i agrosektoru. Okrem zlepšenia podmienok v bilaterálnej zahraničnoobchodnej výmene negociátori zvýrazňujú pozitívny vplyv efektov vyplývajúcich z odstraňovania rôznych regulačných opatrení (technické, sanitárne, fytosanitárne a iné prekážky), doteraz využívaných hlavne v strojárskom, chemickom a farmaceutickom priemysle. Prínosom má byť aj liberalizácia ďalších obmedzujúcich pravidiel v oblastiach energetiky, duševného vlastníctva alebo hospodárskej súťaže.

Názory odborníkov na ratifikáciu tejto dohody sa rôznia. Mnohí upozorňujú na jej viaceré problematické oblasti. Okrem sektoru poľnohospodárstva, kde ide hlavne o zachovanie európskych sanitárnych a hygienických štandardov a ochranu spotrebiteľa pred dodávkami napríklad geneticky modifikovaných potravín, sú riziká predovšetkým v rozdielnych mechanizmoch riešenia sporov (ISDS) medzi investormi a štátmi (arbitráže). Doterajšia prax ukazuje, že v nich majú „navrch“ hlavne nadnárodné spoločnosti (TNK) a jednoduchšie presadzovanie ich investičných zámerov na teritóriu únie.

Ekonomický vývoj v roku 2015 a jeho predikcie na rok 2016 prijatiu takejto dohody zatiaľ neprajú. Enormné posilňovanie amerického dolára má negatívny vplyv na konkurencieschopnosť vývozu z USA a len čiastočne zlepšuje náklady na investície v zahraničí. Pokles cien ropy či z toho plynúce znižovanie cien zemného plynu a uhlia zasa nepriaznivo ovplyvňuje pozície mnohých amerických obchodných partnerov, pre ktorých sú suroviny často jediným reálnym platidlom za dodávky tovarov. Pokles ich kúpnej sily nutne vyvoláva zníženie dopytu po tovare. EÚ sa zasa borí s obrovskou zadlženosťou niektorých krajín eurozóny, hlavne Grécka; a rizikami, ktoré z toho pre jej celkový ekonomický rast a strategické zámery plynú.

Akosi bokom týchto diskusií zostávajú geostrategické konzekvencie a jej ratifikácia, hlavne pokiaľ ide o obchodné, ale najmä politické vzťahy voči ostatným veľkým hráčom na svetovom „kolbišti“. Pokiaľ sa USA, ktoré reprezentujú hlavne TNK majúce silne bilaterálne pozície v každej hospodársky významnejšej krajine, spoliehajú na svoju politicko-vojenskú autoritu, situácia Európy je a môže byť až diametrálne odlišná. Týka sa to hlavne vývoja vzťahov s jej tradičnými obchodnými partnermi, a to s Ruskom i juhoázijskými ekonomikami, hlavne však s Čínou. Je zrejmé, že prehĺbenie väzieb EÚ-USA bude mať voči nim recipročný charakter a budú musieť na novú situáciu reagovať. Rastúca intenzita diskusií Ruska s Čínou o vzniku nového euro-ázijského zoskupenia, prehlbovanie hospodárskych vzťahov krajín BRICs spojené so vznikom ázijskej investičnej banky (AIB) alebo silnejúce aktivity tzv. Šanghajského klubu naznačujú, že hľadajú riešenia v prehĺbení vlastných bilaterálnych vzťahov. Analýzy obchodných vzťahov EÚ s juhovýchodnou Áziou zatiaľ potvrdzujú rast, v roku 2013 bol podiel exportu EÚ do tohto teritória vyšší ako do USA (21% oproti 16,6%) a ešte markantnejší bol v prípade dovozu (25% resp. 11,6%). Nič to nehovorí o tom, ako budú tieto toky vyzerať, ak Rusko ponúkne svoje suroviny doteraz exportované do EÚ na Východ.

Pokiaľ ide o geostratégiu, prijatie dohody TTIP bude, podľa názoru mienkotvorných odborníkov, znamenať ochladenie ekonomických vzťahov EÚ s ázijskými partnermi i Ruskom. I keď sa to neprejaví hneď v kadencii vzájomnej výmeny, bude to mať značný vplyv na pokles konkurencieschopnosti EÚ, celkového dopytu i na očakávané spoločensko-ekonomické efekty. S Ruskom tvorí Európa historicky komplementárny celok s dlhodobo vnútorne prepojenými ekonomickými i politickými záujmami. I keď tie sú v súčasnosti z dôvodu konfliktu na Ukrajine ochladené, nemožno tento fakt stratiť zo zreteľa. V prípade jej prijatia bude Rusko nútené nasmerovať ich do Ázie. Výmena surovín za tovary bude znamenať veľké investície do prepravných sietí a logistiky a tie ho „zviažu“ hlavne s Čínou na dlhé obdobie. Slovensko pravdepodobne postupne stratí štatút tranzitnej krajiny ako aj príjmy, ktoré z tejto pozície plynuli. Náhradné riešenia budú drahé a budú negatívne ovplyvňovať konkurencieschopnosť Slovenska. Únia by si mala starostlivo zvážiť, či jej dohoda vytvorí priestor, v ktorom bude schopná trvale presadzovať vlastné ekonomické záujmy. A či priame a nepriame straty z predpokladaného ochladenia vzťahov s Ruskom i ázijským blokom nepresiahnu tieto zatiaľ len potenciálne benefity.

Prof. Ing. Peter Baláž, PhD.