Kategória: Archív

„Najnovšia Škoda Octavia prekonala očakávania a priniesla o niečo viac moderny aj do stále pomerne konzervatívneho európskeho automobilizmu.“ 

   Priaznivci aj odporcovia boleslavskej automobilky sa zhodnú na tvrdení, že najnovšia Škoda Octavia prekonala očakávania a priniesla o niečo viac moderny aj do stále pomerne konzervatívneho európskeho automobilizmu. Aktuálnu Octaviu je možno priamo porovnávať s predchádzajúcou generáciou Audi A4, čo je dobrá správa pre každého jedného vodiča vyžadujúceho výborné jazdné vlastnosti, ktoré nebudú obmedzovať žiadny štýl jazdy. Či vodič preferuje bezpečnú a pohodlnú jazdualebo jemne agresívnu, nová Octavia mu bude po chuti.

 Najzásadnejšou zmenou v dizajne novej Octavie je masívne využívanie praktického minimalizmu. Ten je reprezentovaný predovšetkým jednoduchším dizajnom predných a zadných svetiel a kompaktnosťou interiéru. Škodovka vždy dbala na to, aby sa v jej vozidlách cítili dobre všetci pasažieri, preto nie je interiér orientovaný výhradne na vodiča. Všetky podstatné ovládacie prvky v prednej časti kokpitu sú preto zarovnané k stredovému panelu tak, aby boli na dosah aj spolusediacemu. Vodič tiež ocení, že dizajnéri Škodovky opäť stavili na jednoduchosť a prehľadnosť priestoru za volantom. Biele indikátory a číslice na čiernom podklade pôsobia moderne a sviežo, súčasne majú veľký podiel na bezpečnom kontrolovaní stavu jazdy aj v noci. Niektoré dizajnové variácie predovšetkým áziských automobiliek sa totiž časom ukazujú ako nie celkom praktické práve počas dlhých nočných ciest. V autopožičovni AVIS nájdete novú Škodu Octavia s 1,6-litrovým benzínovým motorom TDI a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Súčasťou výbavy je aj bohatá zbierka technológií aktívne alebo pasívne sa podieľajúcich na bezpečnosti posádky.

V ponuke autopožičovne Avis sa objavuje aj Golf siedmej generácie, ktorý v civilnom aj korporátnom svete oslavuje jeden úspech za druhým.

Golf je ikona a do určitej miery aj symbol pokroku v automobilizme, pretože vždy prinášal modernú techniku do bežného sveta. Aktuálna siedma generácia tohto už nie celkom malého nemeckého hatchbacku opäť posúva hranice techniky, komfortu a jazdných vlastností.

Najnovšia generácia Golfu na seba upozorňuje hneď na prvý pohľad. Má výraznú tvár s ostrými tvarmi, kompaktnú karosériu s prepracovanými detailami a prekvapivo prémiový interiér. Golf sa nikdy nesnažil prezentovať ako luxusné auto alebo vozidlo vyššej kategórie, napriek tomu dokáže osloviť hodnotným interiérom s kvalitnými materiálmi, presným lícovaním jednotlivých prvkov a širokou stredovou konzolou typickou skôr pre sedany a limuzíny.

   Dizajnový smer, ktorý je teraz pre Volkswagen typický, reaguje na celosvetový dopyt po moderne vyzerajúcich automobiloch s relatívne unifikovaným vzhľadom naprieč celým modelovým spektrom. Preto sa Golf nápadne podobá na najnovší Passat a množstvo podobností nachádza aj s veľkým Touaregom.

   V Avise je vozidlo dostupné s benzínovým motorom s objemom 1,2 litra, ktorý je kombinovaný s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Táto kombinácia spolu s náhonom predných kolies umožňuje vodičovi aktívne regulovať spotrebu vozidla, ktorá sa však aj sama o sebe pohybuje na rozumnej úrovni iba 4,1 l/100 km. Súčasťou širšej výbavy je tempomat, CD/MP3 prehrávač, multikolízna brzda, diferenciál XDS, elektricky ovládané okná aj vzadu, klimatizácia, štart/stop systém, rekuperácia brzdnej energie a palubný počítač.

   Pre každého vodiča je však dôležitá najmä vysoká úroveň bezpečnosti a komfortná jazda, ktorá je v prípade Golfu na vyššej úrovni než v iných konkurenčných hatchbackoch. Preto sa stáva veľmi rozumnou voľbou, ktorú nespochybňuje ani túžba po emocionálne nabitej jazde.

Čokoľvek, čo ste videli alebo počuli o meste Detroit a o tom, čo sa tam udialo za posledných desať rokov, je stále menej uchopiteľné, než osobná návšteva tohto mesta.

Už v lietadle ma spolucestujúci upozorňovali na bezpečnosť a vyhýbanie sa určitým častiam mesta. Keď som však v nedeľu poobede priletel, hovorím si, čo budem robiť na hoteli, zájdem do mesta.

   Cestou po diaľnici som bol obklopený množstvom fabrík a komínov. Po vstupe do mesta som bol prekvapený, okolie zívalo prázdnotou. Prázdnotou po neexistujúcich legendárnych budovách, ktoré ešte donedávna patrili k najväčším korporáciám nielen v USA, ale aj vo svete. Postupne som prichádzal k veľkej sklenenej budove, centrále niekdajšej jednotky na celosvetovom automobilovom trhu. Zdá sa, že tie najlepšie časy má za sebou nielen automobilka, ale kedysi aj istotne veľmi pekná budova. Vedľa nej sa nachádza výstavné stredisko, ktoré susedí s hokejovým štadiónom hokejového klubu Detroit Red Wings.

   Autosalón začínal novinárskym dňom v pondelok. Detroitský autosalón, nazývaný aj autosalón severoamerického automobilového trhu, je tým najznámejším. Je nevyhnutné uviesť, že tento autosalón je iný. Odlišný od ktoréhokoľvek jemu podobnému. Uvediem iba zopár mojich postrehov, ktoré vynikajú práve detroitským autosalónom, ale zároveň sú akýmsi pohľadom na to, v akom stave sa súčasný automobilový priemysel nachádza.

   Novinku a najväčšiu limuzínu vo svojej rade predstavila automobilka KIA s modelom K900. Veľmi dôležitým parametrom pre uvedenie tejto limuzíny na severoamerický trh je konkurencia, ktorá hovorí o tom, kam sa uvedený model chce dostať. Je to jednoznačný konkurent vozidiel Mercedes-Benz triedy E, BMW radu 5 a Audi A6. Čo však je už na tomto automobile vyššej strednej triedy badateľné, je dizajnové priblíženie a hlavne neuveriteľná cena, ktorá je v USA oproti konkurencii z Nemecka nižšia až o 30 percent. Uvidíme, ako dopadne prípadné uvedenie modelu na zvyšné trhy vrátane Európy.

   Ďalšou novinkou bolo predstavenie najmladšieho člena luxusnej nemeckej automobilky Porsche v kategórii malé SUV – modelu Macan. Porsche Macan sa dostáva medzi už existujúci veľký Cayenne a nižšie rady ostatných dcérskych modelov. Použitá technika dáva vodičovi všetky výhody veľkého Cayennu, avšak s tým, že vozidlo je určené pre menšie rodiny, prípadne rodiny s deťmi, ktoré majú vzťah k luxusným SUV. Na moje prekvapenie na zadných sedadlách bolo naozaj veľmi málo priestoru a som presvedčený, že vozidlo v plnej obsadenosti bude možné použivať iba pre dvoch dospelých a ich deti alebo len na krátke vzdialenosti v mestách.

   Iná automobilka z Nemecka so športovými koreňmi predstavila nielen koncept, ale i plne funkčné elektrické vozidlo BMW i8, ktoré, ako všetci veria, bude už čoskoro v ponuke bavorskej automobilky, ktorá v tomto segmente nezaostáva za konkurenciou.

   Čím sa však vyznačoval detroitský autosalón väčšmi? Môžem s určitosťou povedať, že automobilový priemysel ako taký prekonal dôsledky krízy a zdalo sa, že s novinkami nielen v nižšej a strednej triede bol autosalón plne zaplavený. Nemecká automobilka Audi žne úspechy aj v USA, kde prvýkrát v histórii predala celkovo 158 tisíc vozidiel a za december 2013 sa môže pochváliť rekordným predajom viac ako 17 tisíc vozidiel. Globálne vzrástol aj celkový predaj na 1,5 milióna vozidiel.

   Na autosalóne majú automobilky záujem predstavovať nielen nové modely, ale aj štúdie. Tu som nepocítil akýkoľvek náznak obáv z ďalšieho vývoja.

   Veľmi zaujímavým poznatkom tiež bolo veľké množstvo ázijsky vyzerajúcich mladých ľudí, ktorí pobehovali od automobilu k automobilu a bez prestávky si zapisovali poznámky a všetko si fotili. Zaujímavé na tom bolo, že si fotili také detaily, ktoré si bežný človek nezaznamená. Drobné zvary, úchyty a iné špecifické parametre na novinkách a štúdiách. Pri pohľade na nich ma napadla jediná a na sto percent správna odpoveď – priemyselná špionáž.

   V minulosti sa však tajila a robila oveľa sofistikovanejšie, ako táto, ktorú som mal možnosť vidieť v Detroite. Verím však, že tentoraz padne na úžitok spotrebiteľov a tie najväčšie automobilky budú schopné obhájiť svoje technologické prvenstvo aj v najbližšom období.

Vladimír Orth

Uplynulý rok sa v golfovom rezorte v Skalici niesol v pozitívnom duchu a rok 2014 vyzerá opäť veľmi nádejne.

    Rok 2013 si budú v Golf Resort Skalica pamätať ako dobrý rok, v ktorom sa rezort mohol opätovne pochváliť obhájením svojej dobrej povesti hostiteľa. Vďaka veľmi priaznivému počasiu sa sezóna ukončila až 18. novembra a okrem viacerých menších Golf Resort Skalica poskytol priestor aj pre väčšie významné turnaje.

   Najväčšími turnajmi boli Slovak Junior Open a Ega Challenge Boys Trophy, ktoré slúžilo ako kvalifikácia chlapcov do osemnásť rokov na majstrovstvá Európy. Úspech a pochvalu v týchto prípadoch potvrdia  partneri, hráči aj diváci, a to aj napriek  tomu, že sa sezóna rozbiehala pomalšie a určite sa radí medzi tie náročnejšie.

   Postupné zlepšovanie sezóny 2013 sa do určitej miery snažil Golf Resort Skalica riešiť aj preventívne, kedy sa zabezpečoval pred prípadnými obdobiami sucha. Za týmto účelom sa vyhotovil vrt na vodu, pomocou ktorého bude možné pohodlne zabezpečovať eventy aj v prípade výraznejšieho sucha.

   „Aj napriek tomu, že predchádzajúca sezóna bola náročná, myslím, že sme ju zvládli.“ povedal Peter Kadlíček, manažér Golf Resort Skalica, na margo uplynulej sezóny 2013. Spomenuté udržanie povesti dobrého hostiteľa a kvalitného golfového rezortu však samé o sebe nie je zárukou neustálej spokojnosti hráčov a partnerov, preto musí tento pokrok pokračovať aj v nastávajúcej sezóne v roku 2014. V duchu neustáleho zlepšovania možností, dispozícií a služieb sa do ponuky Golf Resortu Skalica zaradia inovácie schopné osloviť stabilných i nových hráčov.

   Novinky do novej sezóny sú najmä nový cenník s novými balíčkami, pridanými zľavami a pre spoločensky alebo rodinne orientovaných hráčov budú k dispozícii špeciálne dni pre určité skupiny (napríklad Senior) alebo pre rodiny. V duchu vylepšovania technického zázemia golfového rezortu sa bude pokračovať aj naďalej. Po minuloročnom zabezpečení vrtu na vodu v tomto roku prebehne aj zmodernizovanie Driving Rangu. Upravený cenník, viac možností pre špecificky zameraných hráčov a modernizácia technického portfólia je však niečo, čo je stále akosi v pozadí a malo byť základom každého dobrého priestoru pre náročných golfových priaznivcov. To viditeľné a určujúce prestíž daného rezortu však spočíva v schopnosti hosťovať a realizovať špičkové turnaje a podujatia národného i medzinárodného charakteru. V máji sa začne Českou PGA túrou, v lete sa uskutočnia majstrovstvá Európy družstiev dievčat do osemnásť rokov European Girls Team Championship. Do tohto podujatia je investovaná veľká dôvera, keďže na nej organizátori očakávajú participáciu až dvadsiatich tímov z celej Európy.

   Následne po tomto turnaji bude na trávnikoch Golf Resortu Skalica privítané K+K Monarchy Trophy šiestich krajín bývalého Rakúsko-Uhorska (Seniori).

   V nasledujúcej sezóne sa hráči môžu opäť tešiť na obľúbenú klubovú túru „Trdlo“, ktorá sa aj minulý rok konala začiatkom septembra. Ceny do nej v podobe krásneho Trdla zo skla, rovnako ako minulý rok, venovala spoločnosť RONA, oficiálny partner klubovej túry.

   Pokračovania úspešných a populárnych podujatí z minulého roka bude doménou aj v tomto roku a okrem klubového Trdlo/RONA budú mať hráči a diváci možnosť zúčastniť sa turnajoch so zábavným charakterom – otvárací Texas, nočný turnaj a podobne.

„Na záver leta hostíme Slovak Open, medzinárodné majstrovstvá Slovenska jednotlivcov. Všetci sú vítaní, či už ako hráči alebo aj ako diváci.“ dodal Peter Kadlíček.

Text: Erik Stríž / Peter Kadlečík
Foto: Ratelio Iglesias for Golf Resort Skalica

V dnešnej dobe sa stal svet neporovnateľne menším a bežný zákazník neporovnateľne počítačovo zručnejším, než pred desiatimi rokmi. Za tento fakt vďačíme sociálnym sieťam a produktom, ktoré nabádajú spotrebiteľov nosiť si internet so sebou vo forme smartfónov, notebookov a tabletov.

   Spotrebitelia sú čoraz netrpezlivejší, ani ja nie som výnimka. Od aplikácií sa očakáva, že budú hladko integrované a sprístupnené pre všetky počítače, laptopy a mobilné zariadenia. Váš produkt teda musí byť dostupný vždy a všade, aby udržal krok s týmto novým druhom zákazníkov. Ako prvé vás napadlo nájsť niekoho, kto zlepí dokopy iPhonové a iPadové aplikácie – a problém je vyriešený, však? Nuž, ani nie.

   Nechápte ma zle, som rovnakým fanúšikom operačného systému Apple, ako hocikto iný. Problém iPhonových aplikácií spočíva v tom, že nie všetci vaši zákazníci používajú Apple produkty. Niektorí uprednostňujú Android Symbian a niektorí, verte či nie, používajú obyčajný telefón s klasickými funkciami, ktoré sú obmedzené na na telefonovanie a zasielanie SMS správ.

V prípade desktopovej alebo DOS aplikácie je viac, než pravdepodobné, že bude kompatibilná iba s jedným operačným systémom (väčšinou Windows). Dni, kedy všetci koncoví užívatelia fungovali na Windowsoch, sú dávno preč a dnes diktujete užívateľom vy, aký OS budú potrebovať. Dostupnosť produktu iba určitej skupine operačných systémov limituje potenciálnu veľkosť daného trhu a nedovolí užívateľom aplikáciu využívať naplno.

   Stačilo však zameriavania sa na prekážky a problémy, venujme sa ich riešeniam. Vývoj natívnych aplikácií na každý operačný systém a mobilné zariadenie by bol príliš drahý a udržiavať ho v chode by sa rovnalo nočnej more. Nezamerajme sa preto na systémy ako také, ale radšej to na ich spoločného menovateľa. Všetky majú internetový prehliadač, s výnimkou „barebones“ telefónov, ku ktorým sa dostaneme neskôr. Všimnite si však zvolený výraz „internetový prehliadač“ namiesto pripojenia na internet, pretože samotná schopnosť pripojenia sa do siete ešte zďaleka neznamená, že váš koncový užívateľ je aj skutočne schopný sa na internet pripojiť.

   Dovoľte mi rozobrať výhody, ktoré so sebou prináša vývoj nezávislej aplikácie. Sú nimi:
• dostupnosť kdekoľvek na ktoromkoľvek zariadení (napr. Windows, Mac, Linux, iOS, Android, atď.),
• prenos dát v reálnom čase,
• spustenie konečným užívateľom nebude vyžadovať siahnutie, inštaláciu ani administrátorské práva,
• vaši užívatelia budú vždy pracovať s najnovšou verziou vášho produktu.

   Hore spomenuté výhody sa vzťahujú rovnako na užívateľov, ako aj na IT oddelenia a softwarových inžinierov. Je nutné zdolať isté bariéry v oblasti dizajnu, no úmyslom tohto článku bolo predstaviť smer, ktorým sa softvérový dizajn bude v budúcnosti uberať. Smerujeme k vyriešeniu otázky schopnosti webových aplikácií naplniť komplexné požiadavky dnešných zákazníkov.

   Otázky typu „Čo v prípade, ak užívateľ nemá pripojenie na internet?“ sú len jednými z mnohých obáv v prípade webových aplikácií. Čo keď moji užívatelia nebudú súhlasiť s tým, aby boli ich dáta hostované na internete. Je nereálne a prakticky nemožné očakávať od používateľov mobilných zariadení, aby ocenili tú istú aplikáciu na obrazovke desaťkrát menšej ako klasicky monitor. Napriek tomu, že rozobrať od základov tematiku dizajnu a
implementácie webových aplikácií by postačilo na ďalší článok, riešenia týchto otázok sa dajú pochopiť pri základnom prehľade o tom, ako internetový prehliadač vôbec funguje.

   Keď je do internetového prehliadača zadaná adresa, ten spracúva súbory v danej lokalite. Prehliadač nezobrazuje iba stránky uložené na serveroch, ale aj stránky uložené buď lokálne alebo na pevnom disku. Online a offline zobrazovanie stránok, zabezpečovanie užívateľských dát a optimalizácia smartfónov zostávajú naďalej otázkami v prípade všetkých softvérov, ale autor tohto článku verí, že webové aplikácie majú potenciál zodpovedať tieto otázky a zároveň ponúkajú obrovské výhody v porovnaní ku klasickému dizajnu užívateľských programov.

Multibrand má za sebou úspešný rok, počas ktorého sme zrealizovali množstvo kampaní nielen v skupine United Group, ale aj pre našich klientov. Získali sme nových partnerov, s ktorými vieme pre našich zákazníkov poskytnúť ešte komplexnejšie portfólio produktov marketingovej komunikácie.

   Marketing dneška, to už nie sú len kampane, ale hlavne neustály dialóg. Nielen ten od klienta smerom k zákazníkovi, ale aj nás s klientom, ktorého treba pochopiť a odhadnúť jeho očakávania. Je dôležité hľadať spojenie medzi produktami klienta a potencionálnymi spotrebiteľmi, čo v súčasnej dobe stagnujúceho predaja v maloobchode nie je jednoduchá úloha. Je to fakticky výzva a skúška profesionality. Veríme však, že poctivou prácou pre klienta a hájením jeho záujmov nájdeme toto spojenie vždy. Máme na to najlepšie predpoklady, keďže máme každodenné skúsenosti z komunikácie našich spoločností v skupine s potencionálnymi aj existujúcimi zákazníkmi, z ktorých sa stávajú stabilní klienti.

   V čase redakčnej uzávierky tohoto magazínu v Multibrande uzatvárame mediálnu komunikáciu pre značku Breitling. Tešíme sa bigboardy na obchvate D1 v Bratislave, na inzerciu v Hospodárskych novinách a predovšetkým na kvalitné spoty, ktoré budú nasadené v spravodajskej televízii TA3.

Martin Viktory

Historicky prvá kombi verzia malého Clia prekvapuje všetkým. Rozmermi, dizajnom, motorom aj jazdou samotnou.

Segment menších kombi vozidiel dnes nenachádza veľa reprezentantov, sú nimi iba Škoda Fabia Combi, Seat Ibiza ST a naše Clio Grandtour. Spomedzi nich pôsobí Renault najmodernejším dojmom, za čo vďačí nielen tvarovaniu karosérie a prednej masky, ale aj interiéru samotnému. Práve vďaka nim a cenovej dostupnosti je toto charizmatické vozidlo silným konkurentom pre relatívne zabehnutých hráčov.

   Renault a jeho moderný dizajn vozidiel nachádza odporcov aj priaznivcov, cieľ čiastočnej unifikácie vzhľadu však dosiahol a miernymi odlišnosťami jednotlivých modelov naznačil ich charakter.
Tie sa snažia byť jednoducho iné, než ako keby sa mali prispôsobovať. Atypických dizajnových riešení nachádzame na karosérii Clia Grandtour viac, za všetky hovoria výrazné svetlomety s masívnym logom výrobcu uprostred masky, štvorica bočných stĺpikov, jemné zníženie zadnej časti vozidla a nezvyčajné oplastovanie spodných častí dverí. Interiér je potom kapitolou samou o sebe, ergonómia a sci-fi boli zrejme ústredné motívy brainstormingu francúzskych dizajnérov.

   Renault Clio Grandtour je v ponuke autopožičovne Avis kombinovaný s 1,2-litrovým benzínovým motorom, ktorého doménou je mimoriadne nízka nákladovosť prevádzky a priaznivý výkon 75 koní. So spotrebou iba5,5 litrov paliva na 100 km jazdy je toto vozidlo ideálne nielen do mesta, ale aj na dlhšie trasy mimo väčších slovenských miest. 1,2-litrový agregát je kombinovaný s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou, v ktorej sa tvorcovia vyhrali s presnosťou radenia aj odstupňovaním jednotlivých prevodov.

   Interiér malého veľkého vozidla poskytuje dostatok priestoru pre štyroch pasažierov, pričom tí na predných sedadlách sa môžu tešiť z moderne vyzerajúcej prístrojovej dosky a stredovej konzoly. Väčšia lesklá plocha so zaoblenými okrajmi obsiahla farebný displej so základnými otočnými voličmi a ovládacími tlačidlami. Výrazné pochrómovanie okrajov jednotlivých plôch nadväzuje na volant s podobnou vizuálnou úpravou v jeho spodnej polovici.

   Napriek tomu, že Clio Grandtour je auto pre dospelého a vyzretého vodiča, stále sa snaží osloviť aj mladšie ročníky. Vyhotovením interiéru toto kritérium určite spĺňa aj vďaka širšej multimediálnej a komunikačnej výbave, ktorá obsiahla CD/MP3 prehrávač, navigáciu na farebnom displeji, Bluetooth spojenie s mobilným telefónom a účinné bezpečnostné prvky. Samozrejmou súčasťou interiéru je plne automatické ovládanie okien, ovládacie tlačidlá na volante, centrálny informačný displej s digitálnym tachometrom a klimatizácia.

   Renault Clio Grandtour s dĺžkou 4 267 a výškou 1 445 mm dokáže osloviť aj človeka, ktorému sa zdá byť hatchback priveľmi „mladícky“ a malý. Prívlastok Grandtour síce nepridáva vozidlu zásadne viac priestoru, určite však víťazí v otázke variability vnútorného priestoru. Zložiť sa dajú nielen zadné sedadlá, ale aj sedadlo spolujazdca. Clio vo svojej väčšej verzii nestráca na zábavnosti a dravosti, popri tom sa však tvári o niečo viac seriózne, dospelo a vzhľadom na extrémnu variabilitu priestoru aj úžitkovo.

Škoda Rapid Spaceback sa nedá porovnávať so základným Rapidom, hoci je nositeľom rovnakého modelového mena. Škoda si vytvára kategóriu sama pre seba.

Vozidlo je kategorizované ako hatchback nižšej strednej triedy, konkurenciu by mu teda mohol tvoriť VW Golf, Seat Leon či Peugeot 308. Mnohí odborníci si síce kladú otázku, či toto zaradenie odráža realitu, avšak po skúsenosti s vozidlom musíme uznať, že ambície Rapidu Spaceback sú v súlade s praktickým potenciálom vozidla. Kompaktná verzia Rapidu je postavená na hybridnej platforme (rovnakej ako VW Polo a staršia Octavia), ktorá determinuje šírku vozidla 1 705 mm. Na dĺžke 4 304 mm však určite nestráca a dokonca prekonáva svojich vážnych konkurentov. Objem batožinového priestoru až 415 litrov je veľmi reprezentatívny údaj, za ktorý sa určite nemusia konštruktéri vozidla hanbiť, avšak v porovnaní s Rapidom je tento priestor menší o celých 135 litrov. Tieto hodnoty sú však iba papierové parametre a vždy závisí na reálnej skúsenosti s automobilom – a tá je skvelá. Sklopením zadných sedadiel je možné tento priestor zväčšiť na pôsobivú kapacitu 1 380 litrov.

Rapid Spaceback je určený do rúk širokého spektra zákazníkov, od tých mladších so záujmom o dynamickú jazdu až po staršie  ročníky, ktorým sa pozdáva veľkosť Fabie Combi, ale nie jej vzhľad a marketingové
zaradenie. Práve dizajn vozidla, príbuzný so vzhľadom aktuálnej generácie modelovej rady Octavia, má potenciál zaujať aj ľudí, ktorí dodnes o boleslavskú automobilku nejavili záujem.

   Dizajnová moderna zasahuje aj interiér, v ktorom prekvapuje vynikajúca úroveň detailov, na dotyk príjemné materiály (stále však ide o plast), lícovanie jednotlivých prvkov s minimálnou priestorovou rezervou a množstvo drobných ukladacích priestorov. Priaznivec modernej techniky takisto nebol ignorovaný a v Rapide Spaceback nájde zbierku multimediálnych a komunikačných systémov, vizuálne atraktívne spracovanie ručičkových ukazovateľov s monochromatickým inverzným displejom za volantom a zvukovú aparatúru, ktorá vás ponorí do hudby s dôrazom aj na jej hlbšie zložky. Samozrejme, nemožno očakávať, že sa po akustickej stránke tento Rapid bude dať porovnať s prémiovými automobilmi, avšak reprodukcia hudby a odhlučnenie kokpitu od vonkajšieho ruchu patria rozhodne do vyššej triedy.

   Hatchback ponúkne priestor pre celkovo štyroch pasažierov vrátane vodiča, pre tretieho pasažiera na zadných sedadlách už jednoducho nie je dostatok miesta. Tí
štyria však majú k dispozícii dostatok priestoru pre hlavu, ramená aj kolená, čo je v tomto segmente zvlášť dôležitá informácia. Určitá kritika však musí padnúť na plecia komfortu zadných sedadiel. Ak od Rapidu Spaceback očakávate pohodlnú a komfortnú jazdu dlhú stovky kilometrov, budete mierne sklamaní. Sedadlá majú po vzore Fabie tvrdší a nepoddajný charakter a aj naklonenie operadiel má ďaleko od riaditeľských zadných sedadiel v limuzínach. Od Rapidu Spaceback sa však neočakáva využitie na extrémne dlhé cesty a pri jazde medzimesto aspoň štandardnú mieru pohodlia poskytuje.

   Rapid Spaceback nesľubuje nič, čo by nevedel splniť. Oslovuje aktívneho človeka, ktorý má rád moderný dizajn a hodnotný interiér, uprednostňuje nízku nákladovosť prevádzky a dôveruje takmer domácej značke. Po skúsenosti s týmto vozidlom s čistým svedomím tvrdíme, že jeho ambície sú v súlade s potenciálom.

Keď som čítal Platónov dialóg, podobenstvo o jaskyni, nerozumel som mu a až bratia či súrodenci Wachowski mi (a nielen mne) pomohli preniknúť do sveta tejto idey, keď uviedli v roku 1999 svoj prelomový Matrix.

   Čo je a čo bude realita, je skutočne terra incognita a správny uhol pohľadu. Existencia je lotéria s najväčším jackpotom, aký je k dispozícii. To, ako dušou špekulant vedieť čo nakúpiť, čo bude realitou zajtrajška, to by malo nedoziernu cenu. A práve takáto myšlienka ma prenasleduje, či nevidíme niečo, čo o pár rokov bude zrejmé. Ale môžem sa aj úplne mýliť. To je luxus predpovede bez záruky. Takou je vlastne každá predpoveď. Takže toto je tá zmätená myšlienka, ktorá vrhá množstvo tieňov, až sa za ňou črtá nová realita. Svet je pred veľkou zmenou, zmenou videnou cez optiku aktivít podstatných subjektov na trhu. Nazvime to druhou priemyselnou revolúciou. A pozrime sa aj na implikácie, ak by to tak bolo, pretože práve tie sú zaujímavé predovšetkým. Samozrejme, AK…

   Druhá priemyselná revolúcia, reprezentovaná javom, ktorý nazvem plne automatizovaný výrobný proces v prvom rade a plne automatizované produktové rady a služby následne. Začneme otázkou. Prečo Google nakupuje firmy zamerané na robotiku? Prečo to robia aj jeho konkurenti? To nebude len tak. Prečo sa zaoberajú práve týmto? Rozmýšľajte na tým. Ďalšia otázka. Ak vidíte progres v oblasti smatfónov, tabletov a prakticky všadeprítomnosť modernej technológie, kam to môže smerovať? Budú autá potrebovať našu asistenciu, keď už dnes vedia zaparkovať samé? Bude potrebné riešiť naplnenie chladničky, keď to zvládne sama a bude potrebné chodiť do práce, keď všetko môžete urobiť z domu?

   A podstatná otázka: ak zvážime prínos z integrácie technológií v oblasti komunikácie, presnej mechaniky (nanotechnológie), robotiky z exponenciálne narastajúcou výpočtovou kapacitou (nehovorme o umelej inteligencii), aké nám to dáva možnosti? Objem dát, s ktorými vieme pracovať sa systematicky znásobuje, vďaka GPS sa orientujeme všade, mechanika je za bodom zlomu v oblasti doručenia akéhokoľvek požadovaného spektra úkonov, to a ďalšie parciálne pokroky dávajú v integrovanej podobe ťažko domysliteľné možnosti.

   Čo teda môžeme očakávať? Stavil by som na plne automatizovaný výrobný proces, ako na výnimočne efektívnu záležitosť. Sedem dní v týždni a 24 hodín denne pri konštantnej kvalite. Personálne náklady sa zmenšia na nepodstatnú položku, kvalita bude garantovaná, produkcia výrazne narastie. Všetko sa zlacní. Hranicou bude práve marža, pretože tá môže tvoriť rozhodujúcu časť ceny, produkcie bude však viac a teda toto celé zmení prudko spotrebiteľský trh. Čaká nás veľká doba konzumná.

   Ak sme tak ďaleko. Ale ak sme tak ďaleko, aké to bude mať implikácie na ekonomiku ako takú? Čoho bude viac a čoho menej? Kto budú víťazi a kto porazení? Porazení budú určite pracovníci s nízkou kvalifikáciou. Víťazom bude spotrebiteľ a ideový tvorca. Vzdelanie výrazne narastie na hodnote. Len vysoká kvalifikácia bude pridanou hodnotou s vysokou cenou. To môže úplne zmeniť vzdelávací systém. Stane sa nevyhnutným v živote jednotlivca, výrazne sa rozšíri a predĺži. Môžeme hovoriť o priemysle vzdelávania. Musím sa pozrieť na tituly spojené so vzdelávajúcou sa spoločnosťou, žeby akcie univerzít? Úmyselne to nedomyslím do finále, téma
je veľmi populárna v sci-fi literatúre a pán Asimov je pre mňa autorita, s ktorou polemizovať nebudem. Ak aj nebudeme so Skynetom viesť otvorený konflikt (J. Cameron to vidí inak :-)), tak asi vo svete, ktorý poznáme, neostane kameň na kameni. To zmení celý S & P index na nepoznanie. Svet sa na začiatku priemyselnej revolúcie za jednu generáciu zmenil viac, ako za stáročia predtým a v blízkej dobe to nebude inak. Je to však už tu?
Neviem. Vidím však, že internetové firmy skupujú firmy vyrábajúce roboty, komunikujeme všade, autá parkujú autonómne. Čo nevidíme? Čo je na rysovacích doskách? Bude Google General Electric druhej priemyselnej
revolúcie? Nemusím byť kontrarián, aby som kupoval tituly zamerané na budúcnosť. Tá môže patriť integrátorom, ktorí vedia preniesť do praxe kompetencie, ktoré sme nadobudli a zatiaľ tvorili samostatné sektory. Sektory prestávajú existovať, držte si klobúky. Pôjdeme z kopca a pomalé to určite nebude. A keď sa mýlim, tak si nájdite svoju ideu, nikto vám nebráni. Ako povedal Nietsche v predhovore k svojmu Antikristovi: „Ešte mojim čitateľom nedorástli uši, aby ma počuli“. Ospravedlňujem sa za toto zmätené zamyslenie, ospravedlnením mi snáď môže byť snaha pozrieť sa za horizont a čítať z náznakov a tieňov.

Preto sa podľa tohto názoru určite pri investovaní neriaďte. Ale ak u vás vyvolá úsmev, tak som viac, ako spokojný 🙂
P.S.: Google má P/E nad 30, prečo? S čím to trh počíta?

Slobodný trh je najväčším hýbateľom ekonomického rastu našej spoločnosti. Rozvoj medzinárodného obchodu mal neopakovateľný vplyv na rast celkového HDP tejto planéty. Kam smeruje s jeho ďalším vývojom?

Vladimír Záleský
(33) | Bratislava | CFO United Group

   Poslednou najväčšou zmenou v tejto oblasti bolo skončenie studenej vojny a otvorenie obchodných vzťahov medzi západom a východom. Výsledkom je aj rozšírenie Európskej únie a zväčšenie jej voľného trhu. Pozitívny vplyv to malo nielen na nových členov, ale aj na tých starých. „Stará“ Európa sa musela síce vysporiadať s protekcionistickými náladami doma, ako aj s obavou o zamestnanosť svojich občanov. Avšak pozitívny vplyv na firmy, ktoré v tom momente dostali prísun lacnejšej pracovnej sily, je neoddiskutovateľný. Ďalšie uvoľňovanie bariér voľného pohybu osôb a kapitálu je v dnešnej dobe nevyhnutné a je jednou z ciest zvyšovania efektivity v jednotlivých krajinách Európskej únie.

   Opačnou cestou sa, zdá sa, vyberie Švajčiarsko. Ako sa krajina vysporiada s výsledkami referenda a v ňom schváleným obmedzením práce pre cudzincov, ešte nie je jasné. Hlavná otázka visí nad bilaterálnou zmluvou
medzi Švajčiarskom a EÚ. Zrušenie by neprospelo ani jednej strane. To najdôležitejšie sa však deje na východ od nás. Obsadenie zvrchovaného územia Ukrajiny cudzím vojskom asi mnohým v našej krajine pripomenulo rok 1968. Situácia je síce značne odlišná, ale v hlavných bodoch totožná. Agresorom je tá istá krajina, dokonca sa znovu argumentuje nejakým pozvaním, respektíve chránením daných obyvateľov pred zlými západnými vplyvmi.

   Aký to bude mať vplyv na ekonomiku v budúcnosti? V tomto momente ťažko presne predpovedať. Skúsenosti z minulosti hovoria, že Európa zvolí skôr ústupčivý (rozumej bojazlivý) postoj a nič výrazné sa
pravdepodobne nedá čakať ani zo strany USA. Vedenie USA sa nejaví ako najsilnejšie v prijímaní razantných rozhodnutí. A v Rusku to vedia.

    Samozrejme, vojenské riešenie by bolo asi jedným z najhorších. Diplomatické riešenie, ktoré v súčasnosti volia všetky západné strany, má síce šancu na úspech, avšak bolo by treba postupovať podstatne rýchlejšie
a razantnejšie ako doteraz (prečo má (nielen) Slovensko stále svojho diplomata v Moskve?). Je teda celkom pravdepodobné, že situácia bude viesť až k ekonomickým sankciám. Tu sa však politici obávajú hlavne toho, aký to bude mať vplyv na ekonomiku „našich“ krajín. Obmedzenie obchodovania s Ruskom je potencionálne najväčšie riziko ekonomického rastu celého vyspelého sveta. Vplyv konkrétne na slovenskú ekonomiku, orientovanú takmer jednostranne na export automobilov, by bol katastrofálny. Komu by sa do toho chcelo, však?

   Druhá studená vojna nás pravdepodobne nečaká, avšak prípadné ekonomické dopady aktuálnej situácie budú pravdepodobne v budúcnosti citeľné a zasiahnu obe strany. Zamýšľané sankcie pocíti primárne Európska únia, ktorá je na Rusko naviazaná vo väčšej miere ako USA. Sankcie môžu obmedziť zamýšľané a aj rozbehnuté investície už v tejto chvíli pred ich zavedením. Existuje predpoklad, že banky sa na financovaní projektov v Rusku aktuálne nebudú chcieť podieľať. Na Slovensku sú najväčšou ekonomickou témou pravdepodobne zmeny v daňových zákonoch. Konkrétne registračná daň (tzv. daň zo straty) a elektronický výkaz k DPH priznaniu. Od registračnej dane sa asi nič pozitívne, než krátkodobé naplnenie štátnej pokladnice, neočakáva. Predpokladáme, že po prvotnom výbere a očistení trhu o spiace spoločnosti a serióznej snahe urobiť niečo so slovenskou katastrofickou nezamestnanosťou bude toto opatrenie zrušené.

   Elektronický výkaz k DPH priznaniu má však potenciál na výrazné zlepšenie fungovania výberu daní. Hlavnou otázkou ostáva to, či systém bude vedieť efektívne pracovať aj po uplynutí niekoľko mesiacov a správne párovať relevantné faktúry a či štátna správa bude pristupovať ku všetkým nálezom rovnako.

   Odporúčame pri každom druhu podnikania zvýšiť opatrnosť pri styku s neoverenými klientmi. Prvé správy z bánk hovoria o zvýšenej miere o podvodné pokusy, takže sa dá predpokladať, že určité skupiny po sťažení možnosti podvodov na DPH hľadajú zisky v iných oblastiach.