HP Elitebook Revolve 810

   Zaobstarať do firmy vhodný notebook pre zamestnancov je v súčasnosti pomerne netriviálna záležitosť. Ponuka výrobcov je najrozsiahlejšia v ich histórii a zvoliť si riešenie, ktoré bude moderné aj po troch rokoch, je komplikované. Našťastie sa v ponuke objavil aj HP Revolve 810.

 

Je masívny, pevný, s úžasným dotykovým displejom a dokonalou klávesnicou. Tieto dojmy vo vás zanechá prvý kontakt s notebookom HP Revolve, ktorý je právom považovaný za jeden z najlepších hybridných systémov na svete. Ako notebook plní svoju funkciu výborne a z pozície tabletu poskytuje všetko, čo sa od moderného dotykom ovládaného zariadenia očakáva.

HP Elitebook Revolve 810 je vynikajúcou Windows 8 alternatívou k produktom značky Apple, pričom ponúka aj možnosť použitia ako extrémne výkonného tabletu. Telo hybridného notebooku HP Revolve 810 je vyrobené z pevného kovu, pričom kryty sú pokryté jemným, na dotyk príjemným materiálom. Displej tohto hybridu má pri uhlopriečke 11,6 palcov rozlíšenie 1366 × 768 pixelov, ktoré je garanciou čistého a detailného obrazu. Nielen fotografie a video, ale aj grafy v prezentáciach a grafiku predvedie v nevídanej detailnosti.

Spolu s notebookom HP Revolve 810 dostane jeho majiteľ aj slušnú zbierku softvéru. Ten však nemá ten otravný charakter, s ktorým sa stretávame pri mnohých iných notebookoch. Ide o služby Evernote, Intel WiDi, HP ePrint, MS Office 2010 na 60 dní, PDF Complete Corporate Edition a mimoriadne rozsiahlu zbierku bezpečnostných funkcií. Ak ste zástancom filozofie, že správne fungujúca firma musí svojim zamestnancom poskytnúť najlepšie možné technické prostriedky, potom by ste mali svoju pozornosť zameriať práve na HP Elitebook Revolve 810.

• Procesor: Intel Core i5 a i7
• Pamäť: 8 GB RAM, 256 GB SSD
• Displej: dotykový 11,6” 1366 × 768 pixelov
• Hmotnosť: 1,4 kg
• Záruka: 2 roky
• Hodnota: 1200 – 1600 EUR

 

Sony Xperia Z Ultra

„Sony Xperia Z Ultra je viac, než len výkonný prémiový smartfón. Je to pracovný nástroj s nevídaným potenciálom.“ Produktová ofenzíva japonského Sony pre rok 2013 nabrala nevídanej hodnoty. Zatiaľ čo v minulosti preferovala výrobu a predaj zariadení strednej triedy, tento rok sa jej produkty zaraďujú do kategórie high end. Jedným z nich je aj smartfón Xperia Z Ultra.

   Sony Xperia Z Ultra je určená predovšetkým do rúk priaznivcov moderných technológií a firemným zákazníkom, ktorí majú potrebu mať neustále pri sebe zariadenie schopné splniť ich náročné požiadavky. Práve preto je Xperia Z Ultra mimoriadne tenká a kompaktná, vybavená je 6,4-palcovým Full HD displejom, výkonom hodným notebooku a rozsiahlou zbierkou komunikačných technológií.

  Dizajnový trend Omnibalance Sony veľmi úspešne reprezentuje zariadeniami Xperia Z a Xperia Tablet Z, najnovšia Xperia Z Ultra je ich ideálnym doplnkom. Nie je totiž ani smartfónom a ani tabletom, s uhlopriečkou displeja 6,4 palcov sa zaraďuje niekde medzi nich. S takýmto rozmerom obrazu nie je problémom ani prezentácia ponuky klientovi v kaviarni.

   Sony Xperia Z Ultra pracuje s mimoriadne výkonným jadrom. Reprezentovaný je 4-jadrovým procesorom s frekvenciou 2,2 GHz (teda viac ako populárny Samsung Galaxy S4), grafickým procesorom Adreno 330, operačnou pamäťou RAM vo veľkosti 2 GB a operačným systémom Google Android Jelly Bean vo verzii 4.2. Táto kombinácia, ktorú ešte vhodne dopĺňa prostredie Timescape priamo od Sony, sa stará o spoľahlivý chod systému a teda aj o pozitívnu používateľskú skúsenosť. Na jej zveľaďovaní sa podieľa aj ďalšia jedinečná vlastnosť zariadenia – je celkom vodotesné. Ak ho necháte na terase svojho domu počas búrky a spomeniete si na neho až po pol hodine, zariadenie bude v poriadku.

Interviews s Richardom Flimelom (J&T)

Jeho životopis je na Slovensku raritou a kariérny postup snom každého intelektuála. Aj keď významnú časť svojho profesionálneho života strávil v New Yorku a Londýne, neubránil sa návratu na rodné Slovensko a spájaniu svojho mena s našimi najzvučnejšími značkami. Richard Flimel, súčasný predseda predstavenstva JOJ Media House.   

   Prečo ste sa rozhodli študovať manažment?

   Manažment sa v mojom živote vyskytol vlastne náhodou. Po strednej škole som urobil skúšky na rôzne vysokoškolské fakulty so zameraním na informatiku. Môj kamarát ma vtedy poprosil, aby som ho sprevádzal na prijímacie skúšky na novootvorenú fakultu manažmentu, a aby som mal väčšiu motiváciu, prihlásil som sa na prijímačky aj ja. Prijali ma. Začiatkom deväťdesiatych rokov táto fakulta ponúkala aj štúdium v zahraničí a výučbu v angličtine, čo bolo v tom čase inovatívne a veľmi zaujímavé. Som tak trochu dobrodruh, a tak som si povedal, že takúto šancu si nenechám ujsť.

 Cítite sa viac ako ekonóm alebo ako právnik?

   Určite ako ekonóm, alebo presnejšie ako manažér. „Právničine“ som venoval dosť času na to, aby som vedel, že sa už k nej vracať nechcem. Myslím si, že vo svojej podstate som skôr manažér, generalista. Môj pohľad na problém je celistvý a mám rád komplexné riešenia. Ako špecialista, ktorý ide síce do hĺbky problému, ale jeho rádius pôsobenia i rozmýšľania má hranice, by som sa cítil príliš zväzovaný a možno až neslobodný.

   Prečo škola v USA? Prečo ste sa rozhodli študovať tam?

Vždy som chcel študovať na americkej škole. Na Slovensku som mal profesorov aj z amerických škôl, ktorých prístup som mal veľmi rád a oceňoval som, čo všetko nás dokázali naučiť. V istej chvíli som práve od jedného z nich dostal ponuku študovať v USA a ja som ju prijal. Som presvedčený, že vzdelávanie v USA je kvalitnejšie ako u nás, najmä smerom k praktickému využívaniu poznatkov. Môžem len potvrdiť všeobecné vnímanie, že americké školy naučia svojich študentov samostatnosti v práci s informáciami a s ich využívaním. Vlastne si nepamätám, že by sme sa na skúšku učili tak, že by sme memorovali texty z učebníc. Naopak, niekoľkokrát sme dostali zadanie, ktoré sme si zobrali domov a na vypracovanie sme mali až dva dni. Na amerických školách som vlastne študoval dvakrát. Prvýkrát to bola situácia, keď som využil ponuku spomínaného profesora. Druhýkrát som dostal možnosť študovať právo na oveľa prestížnejšej škole. Keďže som sa túžil dostať na „Wall Street,“ využil som ju.

   A dostali ste sa na Wall Street?

   Áno, vyšlo to.

   Ako teda pracujete s informáciami?

   Nasávam ich. Vždy, v každom momente, pričom vnímam aj tie, ktoré nesúvisia s tým, čo práve robím a nemajú pre mňa okamžitý význam. No stane sa, že jedného dňa využijem analógiu medzi nimi a situáciou, v ktorej sa ocitnem alebo ju riešim. Mám dar zakomponovať ich do nového kontextu a využiť všetko, čo viem. Napríklad na vysokej škole, na práve, som si povedal, že sa chcem naučiť strihať videá. Zvládol som to len tak pre radosť, no táto skúsenosť sa mi neuveriteľne zišla, keď som sa na istý čas stal generálnym riaditeľom televízie. Zrazu som, síce povrchne, ale predsa len rozumel, čo sa deje v strižniach a v televíznych štúdiách.

   Prečo ste sa vlastne vrátili späť na Slovensko?

   V New Yorku a v Londýne som bol zadefinovaný ako právnik. Právu som zasvätil päť rokov. Bol som vo veku, kedy som skúšal nové témy a prostredia. Bolo to veľmi zaujímavé obdobie, no stále viac som si uvedomoval, že právo ma obmedzuje a že mám chuť vykročiť za jeho hranice. Práve vtedy som dostal od svojich priateľov zo Slovenska ponuku začať doma podnikať v niečom úplne inom. Nadchlo ma to. Zbalil som sa a odišiel domov. Priniesol som si obrovské skúsenosti, nálepku, že som pracoval „vonku“ a nesmiernu chuť pracovať.

   To je veľká odvaha. Mali by ste guráž spraviť niečo podobné aj dnes? Všetko nechať tak a začať odznova?

   Keby som nebol spokojný, asi by som to dokázal urobiť. Ale dnes necítim takúto potrebu. Ak by som aj chcel začať niečo nové, vzhľadom na môj vek by to už určite nebola hrubá čiara za tým, čo som urobil, skôr by som hľadal nové príležitosti v oblasti, ktorú poznám.

   Aké ciele máte s JOJ Media House?

   Chceme byť významým hráčom v médiách v regióne strednej Európy. Chceme zarábať peniaze zmysluplnými projektmi. Ak sa nám naskytnú príležitosti, chceme rásť a ak sa nenaskytnú, chceme svoje médiá zveľaďovať tak, aby boli najlepšími na svojom trhu. A jedného  dňa možno vstúpime na burzu.

   Prečo médiá? Dnes to nie je práve najlukratívnejšia oblasť trhu.

   To máte pravdu, médiá sú ťažkým biznisom. Televíziu sme získali v období, keď na trhu existovali bariéry pre vstup ďalšej konkurencie – počet staníc bol obmedzený teresteriálom. Dnes to už neplatí. Bariéry vstupu sa v televíznom biznise výrazne znížili. Po našom vstupe sa JOJ-ka stala serióznym hráčom na trhu. Na jej čele stál tím, ktorý si získal rešpekt. Sú to ľudia, ktorí médiám rozumejú a to bolo od začiatku našou veľkou konkurenčnou výhodou. Je to silný základ, ktorý nám umožnil rásť ďalej práve v oblasti médií. V Českej republike sme podľa mňa skvelo investovali do outdooru, zjednotili sme časť trhu a stali sme sa dominantným hráčom. Významne sme sa etablovali aj na rakúskom trhu, ktorý vyzerá veľmi sľubne. Okrem toho máme spoločnosti na Balkáne, kde má biznis úplne iné pravidlá. Za posledné dva roky sme dokázali využiť veľa príležitostí na rôznych trhoch. V princípe v JOJ Media House nemáme spoločnosť, ktorá by ma sklamala.

   Máte recept ako dosiahnuť úspech?

   Úspech príde ako výsledok tvrdej práce, odhodlania a vôle ísť za vytýčeným cieľom. Potom už len stačí počkať na správnu príležitosť.

   A vaša definícia osobného úspechu?

   Ja si úspech pre svoj život nedefinujem. Môj pohyb vpred vnímam ako postupné zdolávania mét. Zdá sa mi márnotratné stanoviť si cieľ na dvadsať rokov dopredu, ktorého dosiahnutie by pre mňa znamenalo úspech. Nemôžeme predsa vedieť, čo sa stane. V roku 1991 som ani nepredpokladal, že dnes budem sedieť v tejto kancelárii. Môj život je štrukturovaný do viacerých rovín, baví ma to, čo robím, využívam príležitosti, ktoré sa naskytnú a vo svojej koži sa cítim dobre. Myslím, že je to dosť veľa.

   Hovoríte o príležitostiach – v biznise i v osobnom živote. Je príležitosť náhoda? Veríte v ňu?

   Myslím, že príležitosť je do istej miery náhoda. Tá sa však stane mnohým, ale len niektorí ju vidia. A z nich iba niektorí ju využijú.

   Ste človek, ktorý rozhoduje o mnohých veciach a drží opraty vo svojich rukách. Často musíte riešiť konflikty. Ako ich riešite?

   Veci riešim zmierlivo, dokonca veľmi zmierlivo, až kým nepresiahnu isté hranice. V každom prípade riešim konflikt v biznise osobne a verím, že s chladnou hlavou. Snažím sa mať na pamäti, prečo do konfliktu vstupujem a čo ním chcem dosiahnuť, a to mi pomáha zachovať si jasnú myseľ.

   Máte v živote vzor? Obdivujete niekoho?

   Nemám vzor. Myslím si, že každý si má žiť svoj život sám a robiť to, v čom sa cíti šťastný.

   Je možné na Slovensku zažiť americký sen?

   Určite áno. Je tu veľa ľudí, ktorí vyrastali v paneláku, vybudovali legitímny biznis a zarobili veľa peňazí.

   Čo si myslíte o svetovej ekonomike? Myslíte, že vážne problémy sú už za nami, alebo ešte sú pred nami?

   Neviem, ako vo svete vo všeobecnosti, ale Európa má vážne problémy a zďaleka nie sú vyriešené. Otázkou je, či nemáme padnúť ešte hlbšie, aby sme niečo skutočne vyriešili. Všetci hovoria, že spoločnosť sa musí zmeniť, lenže spoločnosť má veľký odpor k zmenám. Musela by zmeniť niekoľko životne dôležitých mechanizmov ako dôchodky, sociálne dávky… Doteraz sme si veľa požičiavali, vďaka čomu sme dosiahli vysokú životnú úroveň, ktorú bude veľmi ťažké udržať. Na druhej strane som optimista, čo sa týka strednej Európy. Myslím si, že stredná Európa má veľa energie a bude hrať dôležitú úlohu v ďalšom svetovom rozvoji. Naša generácia totiž nebola vychovávaná vo veľkom blahobyte, a tak je vnútorne motivovaná. Určite bude hľadať spôsoby, ako uspieť, a to nielen ona, ale aj generácie po nej.

Vladimír Orth

Pupok sveta

Keď sa povie Rapa Nui len málokto vie, že je to domorodý názov pre Veľkonočný ostrov. Pôvodní obyvatelia ho však nazývali „Te Pito o te Henua“ – teda Pupok sveta.

   Pritom ide o jedno z najizolovanejších miest na svete vzdialené od Južnej Ameriky vyše 3.700 km. Názov udivuje i preto, lebo ostrov má šírku len 12 kilometrov! Ostrov vznikol v Tichom oceáne pred miliónmi rokmi zliatím lávy z troch vulkanických kužeľov do trojuholníkovej pevniny.

   Pristávajú tu len dve lietadlá každý druhý deň v týždni. Letisko leží na okraji Hanga Roa, jedinej osady na ostrove, kde žije asi 3.800 obyvateľov. Je to asi jediná dedina na svete, ktorá má medzinárodné letisko. Inak ničím nevyniká – prízemné budovy, mnohé z dreva, hotelíky, reštaurácie a obchody.

   Ostrov s nevysokými sopečnými „bochníkmi“ je skalnatý, takmer bez stromov, pokrytý len trávou a krovinami. V prenajatom terénnom aute vyrážame na obhliadku. Všade naokolo vidíme skalné plochy a kamenné múriky. Dorážame k prvej „ahu“ – mohyle na pobreží. Je tu niekoľko povaľujúcich sa sôch – moai. Sú to kamenné kolosy vysoké asi 5 metrov, postavené na akejsi plošine asi ½ až 1 meter nad terénom, nazývané ahu. Na
celom Veľkonočnom ostrove je asi 350 ahu, niektoré so sochami, iné bez nich. Moai postavila vyspelá civilizácia z neznámych dôvodov asi pred tísic rokmi. Na južnom pobreží ostrova je kráter Rano Raraku čnejúci asi 200 metrov nad povrch ostrova – miesto, kde bolo vytesaných všetkých približne 600 sôch. Asi polovica z nich bola dokončená, prepravená a vztýčená, druhá polovica tu zostala v rôznych fázach opracovanosti. Prechádzame pomedzi „les“ niekoľko metrov vysokých sôch, rôzne naklonených a zapadnutých v zemi, ale i nedokončených, len vytesaných do masívu. Zo svahu krátera je výhľad na celý ostrov a tiež na 1 km vzdialené Ahu Tongariki na pobreží. Tu je na skalnej plošine vztýčených 15 sôch, zrekonštruovaných japonskými archeológmi. Každá socha má iný výraz. Jedna má dokonca červený „klobúk“ z kameňa – pukao. Sochy akoby nás pozorovali. Pohľad na ne, v pozadí so zátokou a burácajúcim morom, je úžasný.

   Na severnom pobreží je najkrajšia pláž ostrova – Anakena s najdokonalejšou plošinou – Ahu Nau Nau. Plošina je asi 70 metrov dlhá a 3 – 4 metre vysoká, z dokonale opracovaných kameňov. Stojí tu 5 veľmi zachovalých moai, z toho 4 majú červené klobúky pukao. Máme ešte v pláne dostať sa na najvyššiu sopku ostrova, 600 metrov vysoký kráter Terevaka. Hľadáme cestu. Z poľnej cesty stúpame až sa stáva postupne temer nezjazdnou. Schádzam do terénu, náš malý teréniak nadskakuje po skalnom úbočí sopečného krátera v prudkom náklone. Nakoniec sme na vrchole práve včas. Posledné lúče ožarujú okraj prátera porasteného trávou, vidíme celý ostrov a na západe v „krvavom kúpeli“ zapadá Slnko do vôd oceánu. Nádhera. Ja by som „pupok“ ostrova umiestnil práve sem.

   Večer v miestnom prírodnom „divadle“ si vychutnávame najúžasnejšiu tanečnú show, akú som kedy videl. Sporo odetí, bojovo pomaľovaní tanečníci a tanečnice bez prestania vyše hodiny víria po javisku. Divoké bojové tance s výskokmi do metrovej výšky sa striedali s pomalšími sexi „tahitským“ vlnením bokmi tanečníc.

   Ďalší deň ideme na juhozápadný výbežok ostrova do rezervácie Orongo ku kráteru Rano Kau. Steny spadajú prudko dovnútra krátera, ktorého dno je pokryté močiarom vytvárajúcim jazierka. Na najsevernejšom okraji krátera je zreštaurovaná historická osada pôvodných obyvateľov – Orongo. Domy sú napoly zakopané v zemi s nízkymi, len asi 50 cm vysokými vchodmi. Je tu tiež niekoľko balvanov s petroglyfmi.

   Tri dni nám stačili na preskúmanie celého ostrova. Ten však aj naďalej ostáva zahalený rúškom tajomstva a otázok. Prečo domorodci vysekali všetky stromy na ostrove a spôsobili si tak ekologickú katastrofu s nedostatkom vody? Prečo navzájom bojovali až do takmer úplnej likvidácie? Kam sa podeli vyspelí stavitelia sôch? Prečo názov „pupok sveta“, keď je to vlastne malý zapadákov?

   Koniec tejto malej civilizácie nám však aj napriek prvotnému dojmu nie je tak vzdialený. Aj my si často o sebe myslíme, že sme niečo extra a pupok sveta. Drancujeme prírodu a bojujeme navzájom. A tak neviem, či nás raz nečaká podobná budúcnosť.


O autorovi

   Lásku k cestovaniu mi vypestovali asi už moji rodičia, ktorí s nami už ako s deťmi cestovali kam až to „železná opona“ dovolila. Neskôr som ako študent pracoval ako externý sprievodca cestovnej kancelárie Čedok. Po otvorení hraníc sa nám otvoril aj svet a ja som mohol naplno odovzdávať lásku k cestovaniu svojim deťom. Táto cestovateľská vášeň ma neopúšťa a stále hovorím – „je jedno kde som, hlavne že sa mi zadok na ceste natriasa“. Do exotických krajín vyrážame hľadať nové prostredie, zážitky a ľudí. Avšak to najdôležitejšie, čo tam môžeme nájsť sme my sami.

   Vladimír Mego
   cestovateľ

Akú hodnotu má váš čas?

Milujeme kvalitné a krásne hodiny. Reprezentujú nás v chvíľach, kedy chceme byť videní v dobrom svetle, dopĺňajú celkový dojem z osobnosti jeho nositeľa a bez váhania informujú o jeho spoločenskom postavení. Ich hodnota je priamo úmerná mimoriadnej pozornosti, snahe a dizajnérskemu umeniu ich tvorcov a stávajú sa investíciou na celý život. Prinášame vám výber niektorých z nových hodiniek, ktoré sú ideálnymi predstaviteľmi prestíže, spoločenského postavenia a vysoko kvalitnej manufaktúry.

   Breitling Transocean Unitime Pilot

Movement

Selfwinding mechanical, world
time
Case
Steel, 18K red gold
Caliber
Breitling 05 (Manufacture)
Diameter
46 mm
Thickness
15.4 mm
Jewel
56 pieces


   Longines Lindbergh Hour Angle Watch

Caliber
L699
Diameter
47.5 mm
Materials
Stainless steel, alligator strap
Specificities
Bi-directional rotating bezel
Transparent case back with back cover
Glass
Scratch-resistant sapphire crystal & antireflective
layer


What value does your time have?

We love best quality and beautiful watches. They represent us in moments when we want to be seen as good, they complete an overall impression of the personality of their carrier and they inform of his social status without hesitation. Their value is directly proportional to the extraordinary attention, effort and design art of their creators. They become an investment for all life. We bring you a selection from some new watches which are an ideal representatives of prestige, social status and high quality manufacture.

Zenith El Primero Chronomaster 1969

Movement
El Primero 4061, Automatic
Diameter
30 mm
Thickness
6.6 mm
Components
282
Jewels
31 pieces
Materials
Domed sapphire glass with anti-reflection
treatment on both sides


Raymond Weil Nabucco Cuore Caldo Twelve

Movement
Mechanical chronograph –
RW5500 Winding Automatic
Diameter
46 mm
Thickness
16.7 mm
Jewels
31 pieces
Materials
Rose gold plated, diamond-tipped,
enhanced with
luminescent material


TAG Heuer Monaco Calibre 12 ACM Limited Edition

Movement
Calibre 12 chronograph
Diameter
30 mm
Materials
Titanium Carbide coated case, antiscratch
sapphire crystal, rhodium
Limited edition
only 225 units

 

 

Multibrand mb

Mediálna agentúra Multibrand pôsobí predovšetkým v rámci skupiny United Group, ale svoje marketingové služby poskytuje aj ďalším klientom. Krédom spoločnosti je zúčastňovať sa na projektoch, s ktorými sme stotožnení a kde sme presvedčení o smerovaní a zmysle marketingových aktivít. Nachádzame sa v ťažkom období, keď klient dôsledne zvažuje všetky investície do reklamy a kriticky vníma, akým spôsobom a na aké projekty sa jeho finančné prostriedky použijú. Súčasná situácia má ale pre klienta aj pozitívny prínos a to, že vzniká priestor na dohody pri nákupe mediálneho priestoru. Aj pri takýchto dohodách však nezabúdame na zodpovedný prístup. Najlepšie si to môžete predstaviť tak, že peniaze od klienta na nákup reklamy sú Vaše a zle nastavená kampaň predstavuje riziko, ktoré si nemôžete dovoliť. Ale keď dôveru klienta zhodnotíte správne, pretavíte ju do niečoho hodnotného – do partnerstva s klientom. Napríklad práve teraz sme pre klienta GANT dohodli inzerciu v katalógu dovoleniek Leonardo. Prečo sme sa rozhodli pre takýto obchod? Férová ponuka zo strany poskytovateľa inzercie, keď si je vedomý, že pekná a kvalitná inzercia nezníži hodnotu katalógu a pre klienta zaujímavý fakt, že klienti, pre ktorých je spomínaný katalóg určený, si určite radi prídu pred dovolenkou vybrať nejaký ten kúsok, v ktorom sa budú na dovolenke cítiť príjemne a trendovo. V rámci skupiny práve prebieha kampaň AVIS lease v spravodajskej televízii TA3.
MV

www.multibrand.sk


Media agency Multibrand is engaged first and foremost in the framework of the group United Group but it provides its marketing services to the other clients too. Credo of the company is to participate in projects which we are identified with and where we are convinced of the direction and meaning of the marketing activities. We are in hard period when client consistently considers all investments to the advertisement and he perceives critically which way and on which projects his funds will be used. The current situation has also the positive contribution to client because there is a space for agreement when buying a media space. However, also by such agreements we do not forget on the responsible approach. You can imagine it best so, that money from the client for purchase of advertisement are your and the wrong timed campaign is a risk you can not dare. But when you evaluate the confidence of the client well you will change it into something valued – into the partnership with the client. For example just now we have negotiated an advertising in holiday catalogue Leonardo for our client GANT. Why did we decided for such business? Fair offer from the provider of advertising when he is aware of the nice and quality advertising will not demote the value of catalogue and the fact is interesting for the client, that clients who is the mentioned catalogue designed for, will surely come to choose some piece in which they will feel comfortably and trendy before the holiday. Campaigne AVIS lease is just proceeding in the news television TA3 in the framework of the group.

www.multibrand.sk

Nový Renault Clio

„Práve dizajn nového Clia je dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať mladšie publikum a poskytnúť mu popri výstrednosti aj plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.“ 

   V autopožičovni AVIS sa od tohto leta môžete stretnúť aj s najnovšou generáciou automobilu Renault Clio. Aj napriek tomu, že je nové Clio radené do ekonomickej triedy, vodičovi bude pri jeho jazdení asistovať rozsiahla výbava vyššieho štandardu.

   Nové Clio je mimoriadne výrazný automobil, ktorý rozoznáte v premávke prakticky okamžite. Masívny čierny horizontálny pás spájajúci predné svetlá s veľkým logom Renault uprostred je natoľko jedinečný, že si ho nemáte šancu spliesť so žiadnym iným vozidlom. Práve dizajn je najväčším dôkazom, že sa automobilka snaží zaujať najmä mladšie publikum a poskytnúť mu popri určitej výstrednosti plnohodnotný zážitok z jazdenia moderného vozidla.

   Orientácia na mladších vodičov je zrejmá už pri prvom nasadnutí do kokpitu. Interiér sa nesie v štýle výdatnej rôznorodosti materiálov a farieb, veľa tradičných tlačidiel nahradil dotykový LCD panel s pestrofarebnými virtuálnymi ikonami systému Media Nav. Tento systém je určený nielen na prácu s multimédiami a navigáciou, ako naznačuje už jeho názov, ale umožňuje vykonávať úpravy v nastaveniach
vozidla a pripájať ho k telefónu prostredníctvom siete Bluetooth.

   Priaznivcov moderných auto-moto technológií celkom určite poteší, že v Renaulte Clio nájdu už ako základ denné LED svetlá, tempomat, vyhrievanie sedadiel a kompletný navigačný softvér. Vodiči nadšení zo stále silnejúceho eko-trendu zasa ocenia jazdný režim ECO, ktorý je možné na vozidle aktivovať stlačením jediného tlačidla. V tej chvíli sa z hlučného malého mestského hatchbacku stáva tichý, kultivovaný a k životnému prostrediu šetrný automobil.

   V autopožičovni AVIS nájdete nové Clio s 1,2-litrovým benzínovým motorom TCe a 6-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou. Výkon tohto malého motora dosahuje až 88 kW, teda 118 koní, ktoré dokážu z tohto nápadného hatchbacku spraviť piráta ciest – samozrejme za predpokladu, že bude mať jeho vodič dostatok odvahy využiť potenciál vozidla naplno. Tí ostatní sa uspokoja s tým, že ich Renault Clio nenechá v problémoch pri predbiehaní a ani pri vjazde na diaľnicu.

Nová Kia Cee’d

„Kia Cee’d sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Je to zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.“ 

 

 

   Aktuálna Kia Cee‘d je v porovnaní so svojím predchodcom radikálne pozmenená. Nadobudla agresívnejšiu tvár, vizuálne klesla jej kapota, typickými sa stali dlhé ostré línie po bokoch. Nový Cee‘d už skrátka nie je ten, ktorý si Slováci tak veľmi obľúbili. Aj napriek tomu nie je možné tvrdiť, že by sa Kia vybrala nesprávnym smerom. Práve naopak.

   Nová Kia Cee‘d je v ponuke našej autopožičovne AVIS jediný predstaviteľ triedy “Compact”, avšak, ako to už býva, stupeň výbavy, technologická vyspelosť a úroveň bezpečnosti posádky presahujú hranice priemernosti. Kia Cee‘d má v ponuke 5 dverí, výkon 100 konských síl, klimatizáciu, celkovo 6 airbagov a spoľahlivú manuálnu prevodovku.

   Súčasná generácia vozidiel Cee‘d je určená do rúk mladých aj skúsenejších šoférov. Tí s menej rozsiahlými skúsenosťami ocenia, že auto dokáže pohotovo reagovať na prípadné nebezpečné situácie a dostať sa do “pokoja” aj samé. Pri potrebe okamžitého brzdenia napomáha progresívne ABS ASR a aj pri dynamickom štýle jazdy sa správa kultivovane. Skúsený a miernejší vodič zasa preferuje pokoj, slušnosť na cestách, vysokú mieru komfortu a ladnú činnosť motora – to všetko dostáva spolu s vozidlom Kia Cee‘d už ako základ. Pri tejto flexibilite používania má nový Cee‘d výborne optimalizovanú spotrebu, ktorá sa v kombinovanej prevádzke pohybuje na úrovni okolo 6 litrov na 100 kilometrov.

   Čo je ale na novej Kia Cee‘d najdôležitejšie, že sa nehrá na športové auto a ani na prestížnu limuzínu. Veľmi vhodne reprezentuje strednú triedu  automobilov, v ktorej nie je priestor (respektíve ani peniaze) na okázalý luxus alebo naopak na podpriemerné prevedenia karosérie. Zlatá, navyše ekonomická a estetická, stredná cesta.

Inovácie v motoroch má na svedomí slovenský kapitál

„Evolúciu spaľovacích motorov zažívame doslova v priamom prenose. Prekvapivé je, že sa o ňu zaslúžili práve Slováci, i keď niektoré otázky sú stále nezodpovedané…“  Spoločnosť RTU Europe, na čele ktorej stojí Dick Kvetňanský, je výrobcom inovatívneho spaľovacieho motora RTU eFone. Ten popri údajnej vysokej efektivite využitia paliva, vyše 55%, produkuje iba minimálne odpadové teplo a produkuje výkon presahujúci 800 konských síl. Je to vôbec možné?

 

   Ak je v médiách zmienka o motore RTU, často sa stretávame s označeniami ako revolučný a prevratný. Zrejme každý odborník na motory sa však zhodne na fakte, že RTU je viac inováciou a evolúciou, než revolúciou. RTU na svoju činnosť využíva prakticky rovnaký základ ako bežný benzínový agregát, dá sa dokonca zložiť aj zo staršieho dieselového motora. Obohatený je o nové materiály a prvky, ktoré mu umožňujú neprodukovať stratové teplo v tak masívnom rozsahu, než pri akom sa stretávame u bežných motorov. Práve ich schopnosť nepremieňať tekuté palivo na odpadové teplo je jedna z najvýznamnejších inovácií, ktoré do sveta motorizmu RTU prináša.

   Vysoká efektivita motora RTU, balancujúca okolo úrovne až 70 percent, je podmienená hneď viacerými faktormi. Významný z nich je práve spomenutá redukcia odpadového tepla za pomoci použitia materiálov s nízkym trecím odporom, modifikovaný spaľovací proces a vlastný elektronicky riadený manažment činnosti motora. Zrejme najzaujímavejším inovatívnym prvkom je použitie celkom nového materiálu piestov. Podľa slov jeho výrobcu sa dá doslova obtočiť okolo prsta, zároveň však zvláda 250× vyšší tlak ako ten atmosférický. Jeho výroba prebieha pri extrémne vysokej teplote, ktorá materiál mení na molekulárnej úrovni v takej miere, že ani následnou spektrálnou analýzou nemožno odhaliť pôvodný materiál. Spektrálnu analýzu pritom veľmi efektívne využívajú aj mnohé zariadenia od NASA v hodnote rádovo miliónov amerických dolárov. Kde je teda pravda?

   Pseudo-adiabatický motor RTU v skratke

• nepotrebuje chladenie ani katalyzátor
• aj počas činnosti ho môžete chytiť rukou
• efektivita 60 až 70%
• výkon až 814 konských síl
• výrazne nižšia spotreba okolo 5,3 litra
• významne nižšie exhaláty
• možnosť prestavby z klasického 4-taktného turbomotora

   Motory RTU sú až z 80% vytvorené z keramických materiálov. Nie je to tá keramika, ktorú máte v kuchyni, ale komplikovaný a spoľahlivý materiál s vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Časť vývoja motora RTU si vyžiadala aj vytvorenie celkom nového spôsobu kontroly vnútornej stavby keramických materiálov, pretože tie nie je možné kontrolovať na vznik trhlín ako kovy. RTU Europe vytvorilo metódu a zariadenie LWS, ktorým dokáže odhaliť nedostatky v materiáloch už počas tvorby konkrétneho prvku motora.

Výhody keramických materiálov sa dajú zhrnúť aj nasledovne:

• absencia materiálových zlyhaní
• meracie zariadenie LWS (Light Wave Sensor) kompletne eliminuje riziko skrytých puklín
• nekov
• nevodič (nevedie teplo ani elektrický prúd)
• nízka úroveň trenia a prirodzené klzné schopnosti si vyžadujú len nepatrné alebo žiadne mazanie
• nie je možné využiť techniku magna-flux alebo röntgenové lúče
• nízke produkčné náklady
• výroba vo finálnej podobe a rozmeroch
• alternatíva pre širokú škálu kovových výrobkov

Takmer adiabatický efekt

    Názov technológie, ktorú motor od RTU Europe využíva, nezainteresovanému nehovorí nič a dokonca aj odborník sa pozastaví nad významom jeho znenia. Adiabatický efekt je taký, pri ktorom nedochádza k tepelnej výmene plynu (teda aj vzduchu). V prípade motora od RTU sa jeho činnosť veľmi priblížila k adiabatickému javu, preto mu tvorca pridal slovo “pseudo”. K tomuto efektu sa motor približuje predovšetkým vďaka podchladenému nasávanému vzduchu, až na -20 °C. RTU Europe pritom tvrdí, že ich motor nepotrebuje chladenie. Nad pseudo-adiabatickým motorom RTU vyvstáva viacero nezodpovedaných otázok, ktoré sa týkajú predovšetkým jeho energetickej spotreby. Pravdou však je, že tento motor vytvorený z radového 5-valcového 2,5-litrového motora z Audi TT RS už bol reálne a úspešne otestovaný a dokonca aj na brzde (2 dni nepretržitého behu s aktívnou brdzou).

Budúcnosť RTU nie je iba o pseudo-adiabatickom motore

   V RTU sa neuspokojili ani s dosiahnutými výsledkami pri praktickej aplikácii pseudoadiabatických procesov v spaľovacích motoroch. Preto už dnes pripravujú projekt Electroliner, pri ktorom dochádza k spojeniu kompaktného miniaturizovaného dieselového motora s využitím RTU technológie, efektívneho kondenzátora a vysoko účinného elektromotora, čoho výsledkom je pohonný agregát určený pre autobusovú, lodnú, železničnú či kamiónovú dopravu. V skutočnosti by teda malo ísť o hybridnú pohonnú jednotku, na ktorej vývoji sa dnes podieľajú mnohé automobilky buď samostatne alebo aj v rámci ich join-venture projektov.

   Napriek tomu, že inovatívny motor RTU sa koncom minulého roka dostal na popredné miesta v médiách každého druhu, jeho tvorca vytrvalo ignoruje zverejnenie akýchkoľvek technických detailov. Dnes preto môžeme skôr iba veriť, že Dick Kvetňanský skutočne nepreháňa a svet sa naozaj dočkal významnej inovácie motorov so slovenským kapitálom.


Slovak capital is responsible for innovations in engines

“We experience an evolution of combustion engines verbatim in live broadcast. Surprising is that just Slovaks deserved it, even if some questions are still not answered…“ Erik Stríž

   Company RTU Europe, which head is Dick Kvetňanský, is producer of an innovative combustion engine RTU eFone. It besides the alleged high effectivity of fuel consumption, more than 55%, produces only minimal waste heat and produces the performance overreaching 800 horsepower. Is it ever possible?

  If there is a mention of the engine RTU in media, we often meet with the lables as revolutionary and epoch-making. Probably every expert in engines will agree on fact that RTU is more an innovation and evolution than revolution. RTU uses for its activity practically the same basis as the usual petrol aggregate, it can be even put together also from an older diesel engine. It is enriched by new materials and components which enable it to not produce a waste heat in such massive extent as we see by common engines. Just the ability to not change the liquid fuel into waste heat is one of the most meaningful innovations which brings RTU to the world of motorism.

   High effectivity of RTU engine, balancing for about the level up to 70%, is conditioned by more factors. An important is just the mentioned waste heat reduction with the help of using low rub resistance materials, modified combustion process and own electronic controlled engine activity management. Probably the most interesting innovative component is the using of totally new piston material. According to words of its producer, it can be verbatim wind round the finger, however, at the same time it handles 250 times higher pressure than the atmospheric. It is made by extreme high temperature which changes the material on the molecular level in such rate, that even by the following spectral analysis it is not possible to reveal an original material. Many devices of NASA are exploiting very effective the spectral analysis in the value of millions American dollars. Where is then the truth?

   Pseudo–adiabatic engine RTU foreshorten

• no cooling and converter needed
• you can touch it by hand also during an activity
• effectivity of 60% to 70%
• performance to 814 horsepower
• markedly lower consumption around 5,3 litre
• markedly lower air pollutants
• possibility of rebuilding from classic 4-stroke turboengine

   RTU engines are more than 80% made fromceramic materials. It is not the ceramic which you have in kitchen but it is complicated and reliable material with excellent technical qualities. A part of RTU engine development required also creating of totally new way of inside structure control of ceramic materials because it is not possible to control the origin of cracks by them as by metals. RTU Europe created a method and device LWS which can releave the material imperfections already during the making of concrete engine component.

We can summarize the advantages of ceramic materials also as follows:

• no material failures
• measuring device LWS (Light Wave Sensor) reduces completely the risk of hidden cracks
• non-metallic
• non-conductor (it does not transfer heat or electric current)
• low friction level and natural sliding abilities require only little or no lubrication
• it is not possible to use technology magna- flux or X-rays
• low production costs
• production in final form and dimensions
• alternative for wide range of metal products

   Almost an adiabatic effect

  Name of technology which is used by engine from RTU Europe says nothing to desinterested and even an expert demurs to meaning of its wording. An adiabatic effect means the effect where there is no heat exchange of gas (as well as air). In the case of RTU engine, its acitivity very approached the adiabatic phenomenon, therefore the creator added the word “pseudo”. An engine approaches this effect especially thanks to overcooled sucked air to -20 °C. However, RTU Europe claims that its engine does not need the cooling. There are several not answered questions about presudo-adiabatic RTU engine. They concern especially the energy consumption. However, the truth is that this engine made from serial 5-cylinder 2,5-litre engine from Audi TT RS was already for real and successfully tested and even also on brake (2 days of continuous run with an
active brake).

   Future of RTU is not only about a pseudo-adiabatic engine

   In RTU they were not satisfied neither with achieved results by practical application of pseudo-adiabatic processes in combustion engines. Therefore they are already today preparing the project Electroliner where there is a connection of compact miniaturized diesel engine using the RTU technology, an effective condenser and high effective electroengine and the result is a driving aggregate designed for bus, ship, rail or truck transportation. In fact, it concerns a hybrid driving unit on which development many carmakers are participating today either independently or within their join-venture projects.

   Even though the innovative RTU engine got on the prominent places in media of every kind in the end of last year, its creator is persist ignoring the publishing of any technical details. Today we can therefore only believe that Dick Kvetňanský is really not exaggerating and the world waited to see really significant innovation of engines with the Slovak capital.

 

Kia: Autá predávame so službami

Slovenský importér automobilov značky Kia naštartoval nový program starostlivosti o firemných zákazníkov. Kia 4business má posunúť úroveň poskytovaných služieb na vyššiu úroveň než doposiaľ. Do tohto programu je zapojených 10 najväčších predajcov na Slovensku, ktorí spĺňajú dodatočné štandardy a sú schopní komfortne obslúžiť veľkých zákazníkov. Zároveň im vedia poskytnúť komplexnú starostlivosť od prihlásenia vozidiel, cez odovzdanie v sídle firmy, poskytnutie náhradných vozidiel a zabezpečenie mobility pri presune vozidiel do servisu až po kompletné riešenie poistných udalostí. Program Kia 4business ďalej zahŕňa zvýhodnené podmienky nákupu, ktoré sa upravujú podľa toho, či zákazník zoberie 5, 10 alebo 20 vozidiel. Pri kúpe aspoň 5 nových vozidiel importér zabezpečí dostupnosť vybraného vozidla u najbližšieho predajcu za účelom testovania na dobu 1 až 2 dni priamo vo firme. Zákazníci zaradení do 4business programu budú tiež automaticky preferovaní pri objednávkach na testovacie jazdy s horúcimi novinkami. Ak zákazník plánuje objednať do výroby minimálne 20 vozidiel, má možnosť individuálne si prispôsobiť ich špecifikáciu mimo cenníka. Predajca klientovi poradí, ktorý typ financovania alebo finančný produkt bude pre neho najvýhodnejší. Kia je jedna z prvých značiek, ktorá je schopná ponúknuť okrem finančného leasingu a úveru na vozidlo aj operatívny leasing priamo u Kia 4business predajcu. Ponuky je možné si porovnať priamo na mieste. Veľkoodberateľom importér ponúka tiež tzv. zamestnanecký program, v rámci ktorého vie poskytnúť zamestnancom klienta určité bonusy. Platí to pre klientov pri objednávke min. 10 vozidiel, pričom tento klient by mal mať minimálne 200 zamestnancov. Všetky výhody programu Kia 4business sme zhrnuli do prehľadnej tabuľky.