iNSTRID

Európsky týždeň mobility sa koná každoročne od 16. do 22. septembra s cieľom povzbudiť samosprávy, aby zaviedli a podporovali opatrenia udržateľnej mobility.

Do národnej kampane Európsky týždeň mobility 2020 sa napriek dosahom pandémie Covid-19 do 14. septembra zaregistrovalo 49 samospráv a 22 originálnych aktivít zástupcov organizácií, inštitúcií či škôl. Svojimi aktivitami či trvalými opatreniami podporia od 16. do 22. septembra 2020 tohtoročné motto kampane Čistejšie ovzdušie pre všetkých. A aj keď sa nemôžu pre preventívne opatrenia konať mnohé tradičné aktivity v pôvodnom rozsahu, zaregistrovaní účastníci do kampane opäť potvrdili svoju vynaliezavosť a kreativitu.

Napríklad v Bánovciach nad Bebravou chystajú Bánovskú stopovačku – mobilnú hru, ktorej podmienkou bude prejsť peši alebo na bicykli niekoľko stanovíšť v meste, odpovedať na otázku alebo splniť úlohu. Obyvatelia mesta sa, ak to situácia dovolí, napríklad môžu tešiť aj nočný beh s „Bánovskými Behúňmi“ či „Vikingskú“ cyklistickú súťaž.

V Bratislave môžu majitelia áut zadarmo využívať hromadnú dopravu a na elektrické kolobežky je zľava 50 percent. Podrobnosti uvádza imhd.sk:

V rámci Európskeho týždňa mobility od 16. do 21. septembra 2020 bude mestská hromadná doprava v I. aj II. tarifnom pásme bezplatná pre cestujúcich, ktorí sa preukážu platným vodičským preukazom (vydaným v krajine EÚ) a originálom technického preukazu od osobného motorového vozidla kategórie M1, ktoré nemusí byť vo vlastníctve cestujúceho. Na nočných linkách bude platiť štandardná tarifa MHD. Dopravný podnik však upozorňuje, že v prípade cestovania bez platného cestovného lístka nebude možné dodatočné preukázanie sa vodičským alebo technickým preukazom.

V Levoči sa môžu obyvatelia zapojiť do „Levočskej hecovačky“ či do diskusie na tému udržateľná doprava v meste.

V Liptovskom Mikuláši sľubujú v úvodný deň kampane „Cykloraňajky na cyklochodníku popri Váhu“ a počas Dňa bez áut večernú cyklojazdu mestom.

Aj v Banskej Bystrici vyrazia počas ETM na večernú cyklojazdu, ktorá bude viesť nielen po vybudovanej cyklotrase, ale aj mimo nej. Zúčastnení tak budú môcť porovnať komfort svojej jazdy a pocit bezpečnosti na oboch trasách. Na Deň bez áut chcú v meste pod Urpínom uzavrieť pre motorové vozidlá časť cestnej komunikácie na Námestí H. Vajanského. Pôvodne tam chystali množstvo atraktívnych podujatí pre verejnosť, vzhľadom k pandemickej situácii program upravili a ukážu nám aspoň, ako by táto časť mesta mohla vyzerať, keby tam mali zakázaný vstup motorové vozidlá. Vytvoril by sa tak priestor pre zeleň, pre naše aktivity či posedenia.

Aj v Štúrove chcú v Deň bez áut uzatvoriť Školskú ulicu od 7.00 do 9.00 hod. a na pešiu zónu chystajú program pre deti z materských škôl (detské dopravné ihrisko, ukážky vozidla Mestskej polície, rádiostaníc, ako bezpečne jazdiť na kolobežkách, bicykloch). Počas ETM pripravujú aj zber jednorazových lístkov na autobusy mestskej hromadnej dopravy (MHD) a 22. septembra vylosujú výhercu, ktorý dostane od mesta voľný cestovný lístok na MHD na jeden rok.

V Prešove bude v rámci Dňa bez áut bude v utorok 22. septembra 2020 cestovanie MHD v celej sieti (v I. aj II. tarifnom pásme) úplne zadarmo, uvádza imhd.sk.

V Hlohovci na Deň bez áut organizujú Cyklojazdu po Fraštáku – tento raz po netradičnej trase, v ktorej je zahrnutý aj nový úsek cyklotrasy, ale aj aktivity na uzavretej časti námestia.

Slovenská agentúra životného prostredia, ktorá je národným koordinátorom kampane ETM, pripravuje na 18. septembra 2020 na Úrade Banskobystrického samosprávneho kraja workshop Ako pripraviť a realizovať strategické plány udržateľnej mobility. Spolu s organizátormi z Ministerstva životného prostredia SR chcú zástupcom samospráv a odbornej verejnosti priblížiť problematiku udržateľnej mobility, vrátane plánovania a realizácie dopravy s ohľadom na obyvateľov, mestá a regióny. Zároveň im vytvoria priestor pre vzájomné zdieľanie skúseností so zavádzaním trvalých patrení a aktivít v prospech udržateľnej mobility a tým aj ku zlepšovaniu kvality ovzdušia.

Ďalšie informácie o pripravovaných aktivitách ku kampani ETM 2020, nad ktorou prevzal záštitu minister životného prostredia Ján Budaj, a realizovaných trvalých opatreniach v prospech udržateľnej mobility v našich mestách a obciach nájdete na https://mobilityweek.eu/2020-participants/?year=2020&country=SK alebo na https://mobilityweek.eu/registered-actions/?country=SK.

Zdroj: Ministerstvo životného prostredia

"Nesnažíme sa zháňať peniaze, ani robiť čosi podobné, ale hlavným účelom je presvedčiť skvelých ľudí, aby prišli pracovať do spoločnosti Neuralink a pomohli nám zrealizovať produkt – dosiahnuť, aby bol cenovo dostupný a spoľahlivý a aby ho každý, kto chce, mohol získať. Naším cieľom je vyriešiť dôležité problémy s chrbticou a mozgom pomocou bezproblémovo implantovaného prístroja. Realita je taká, že takmer u každého sa časom vyvinie nejaký neurologický problém – od malých, až po veľmi závažné. Dobrou správou je, že implantovateľné zariadenie môže všetky tieto problémy vyriešiť“, povedal na prezentácii nového produktu Elon Musk, ktorý je zakladateľom a tvárou spoločnosti Neuralink. Za samotným vývojom však nestojí, o ten sa starajú špecialisti, čo pripomenul aj v komentári.

Prvé verzie mikrosenzorov od spoločnosti Neuralink mali fascinujúce ciele, ale ich vyhotovenie nezodpovedalo očakávaniam väčšiny. Je to prirodzené, napokon vývoj zariadení tohto typu nie je záležitosťou niekoľkých mesiacov či zopár rokov. Vyžaduje si enormné finančné investície a predovšetkým tých najlepších ľudí na svete, ktorí za vývojom stoja. Hoci sa medzičasom na internete začala šíriť reportáž o tom, že vnútri spoločnosti to nie je tak ideálne, ako by fanúšikovia mohli dúfať, firma napokon prišla so zaujímavou novinkou. Novou verziou svojho mikrosenzora s názvom LINK v0.9.

V0.9 znamená, že sa jedná o stále predprodukčný model, ktorý je však podľa Muskovej prezentácie veľmi blízko k reálnemu využitiu na ľuďoch.

Nový senzor LINK je akési komplexné centrum pre zber údajov o mozgu, ale aj vysielačom, ktorý má byť schopný v určitej miere ovplyvňovať mozog. Musk na začiatku prezentácie uvádza, že by sa takéto zariadenie mohlo o postarať o riešenie neurologických problémov, s ktorými sa časom stretneme všetci. Jedná sa o depresie, stratu pamäte a sluchu, slepotu, paralýzy, nespavosť, závislosti, bolesti, úzkosti, záchvaty či ďalšie poškodenia mozgu. V súčasnosti sa už využívajú neurostimulačné pomôcky pre riešenie aj uvedených problémov, avšak malé zariadenie od Neuralinku s nepomerne vyšším výkonom ako sú v súčasnosti používané alternatívy má byť oveľa lepšie. A dostupnejšie.

Cieľom Neuralinku je spraviť liečbu problémov s pôvodom v mozgu dostupnou a jednoduchou. Vedľajším efektom pritom môže byť zlepšenie ľudských schopností, čo nám dnes znie ako hudba budúcnosti. Pre Muska, zdá sa, nič nie je priveľmi vzdialené sci-fi.

Zariadenie s veľkosťou 23 mm v priemere a 8 mm na výšku vyzerá ako akýsi gombík na kabáte. Vkladá sa priamo do lebky pacienta, avšak o implantovanie sa má postarať automatizovaná technika, výkon nevyžaduje celkovú anestézu a má sa jednať o zákrok takzvanej jednodňovej chirurgie, pričom po vykonaní zákroku pacient odchádza domov bez bolesti a problémov.

Znie to príliš dobre? Poďme na ďalšie avizované funkcie. Ak má pacient na hlave vlasy, tak nebude ranu po zákroku vôbec vidieť. Zariadenie je zdraviu úplne neškodné (aspoň to dnes vývojári tvrdia) a vstavaná batéria má vydržať jeden celý deň. Ako sa bude potom nabíjať? Predsa bezdrôtovo, a to počas celej noci pomalou indukciou. Z praxe vieme, že keď nabíjame telefóny indukčne, vzniká pritom dosť tepla. Či to bude aj prípad zariadenia LINK, zatiaľ nevieme. Očakávame však, že tento problém výrobca už vyriešil.

Z marketingovo pútavých funkcií by mohlo byť napríklad vysielanie hudby priamo do mozgu, a to bez použitia akýchkoľvek slúchadiel, len pomocou elektromagnetických vĺn. Teoreticky by sme takto mohli dosiahnuť aj simulovanie iných stimulácií, napríklad vône či chutí.

Musk to popisuje ako „smartfón v mozgu“.

Vývoj zariadenia LINK ďalej pokračuje. Zatiaľ prebieha na potkanoch a prasatách s pôsobivými úspechmi. Systémy vedia na základe signálov prijatých cez LINK predpovedať pohyb prasaťa, a to s vysokou presnosťou. Ďalší vývoj by mal prebiehať na ľuďoch, ktorí budú tí praví early adopters – ochotní stať sa testovacími králikmi pre dobro celého ľudstva.

Predstava sveta, v ktorom už nebude viac existovať epilepsia a ďalšie zdravotné problémy súvisiace s mozgom práve vďaka takémuto zariadeniu, sa blíži realite.

Samozrejme, na tieto produkty je potrebné nahliadať aj vysoko kriticky, pretože popri zaujímavo znejúcich výhodách budú musieť ľudia myslieť aj negatívne stránky, a to nielen tie filozofické, no predovšetkým praktické a každodenné.

Video z tlačovej konferencie, predstavenie zariadenia LINK v0.9:

Duna. Sci-fi epos z pera Franka Herberta už má za sebou pár filmových verzii, no tento rok (pre koronu možno až ten budúci) dorazí do kín nová filmová verzia tejto knižnej klasiky. Tento krát sa jej chopil jeden z najuznávanejších režisérov súčastnosti Denis Villeneuve. Už len toto meno stačí, že sa filmu nevie dočkať každý filmový fanúšik, avšak zoznam hercov, ktorý sa vo filme objavia tiež stojí za to: Timothée Chalamet (Interstellar), Rebecca Ferguson (Mission Impossible: Follout), Josh Brolin (Avengers: Endgame), Dave Bautista (Guardians of the Galaxy), Zendaya (Spider man: Far From Home), Jason Momoa (Aquaman) a mnoho ďalších.

Pred nedávnom konečne uzrel svetlo sveta prvý trailer, na ktorý sme tak dlho čakali. Aj podľa týchto pár záberov sa dá usúdiť, že nás čaká veľkolepá sci-fi jazda. Denis Villeneuve nás už mnohokrát presvedčil, že vie natočiť dobré sci-fi – Blade Runner 2049 či Arrivel. Prostredie planéty Arrakis vyzerá vskutku veľkolepo a na záver sa dočkáme aj bájnych púštnych červov.

Termín premiéry je momentálne stanovený na 17. December. Odklad premiéry je už však viac ako pravdepodobný. Prečo? Len pred pár dňami sa posunula premiéra Wonder Woman 1984 z 1. októbra na Vianoce. Warner Bros určite posunie aj ďalšie svoje premiéry a medzi ne patrí aj Duna.

A prečo sa to všetko deje? Na prelome augusta a septembra vtrhol do kín Tenet. Išlo o prvú veľkú premiéru po 6 mesiacoch. Zo začiatku to s číslami vyzeralo dobre. Zárobky z Európy po prvom týždni boli vyššie než predpokladali analytici. Potom však prišla premiéra v USA a tam film škaredo narazil. Ešte horší osud postihol novinku od Disney Mulan. Tá síce premiérovala nie len v kinách, ale aj na streamovacej platforme Disney+, kde si za film museli priplatiť 30 dolárov. Mulan však zlyhala na oboch frontoch. Všetky tieto neúspechy ukázali filmovým štúdiám, že ľudia, ešte nie sú pripravení chodiť do kín.

V jednom z nedávnych rozhovorov režisér Denis Villeneuve prezradil zopár maličkostí o pripravovanom filme. Denis je už od malička fanúšikom Duny a od prvotných strán sa od nej nevedel odtrhnúť. Na otázku prečo sa rozhodol film natočiť práve teraz, odpovedal, že film o schopnosti prispôsobiť sa, lebo sa blíži množstvo žien. A preto si myslí, že je tento príbeh viac relevantný dnes ako kedykoľvek predtým.

Tiež sa vyjadril k tomu, prečo do hlavnej úlohy Paula obsadil mladú hviezdu hollywoodu Timothee Chalameta. Podľa Denisových slov Má Timothée množstvo kvalít. Napríklad hlbokú inteligenciu v očiach a starú dušu. Keď sa s ním rozprávate máte pocit, že prežil mnoho životov a to zapôsobilo aj na režiséra. Navyše vypadá pred kamerou veľmi mlado a celý tento kontrast sa dokonale hodil pre postavu akou je Paul Atreides.

Talianska značka Maserati otvorene hovorí o tom, že vstupuje do novej éry svojej existencie. Nie, že by ľudia na automobilku zabudli alebo by sa vytratila z parkovacích domov bohatých, ale osvieženie dizajnového jazyka vždy prináša nových zákazníkov a mediálnu pozornosť.

MC20 ako pokračovateľ modelu MC12

Model auta, ktorý má reprezentovať vstup značky do novej etapy, je MC20. Tento superšportový automobil sa môže pochváliť nielen nápadným vonkajším dizajnom, ale aj technickými parametrami. Na každú konskú silu výkonu motora teoreticky pripadá 2,33 kilogramu, čo napovedá o nadpriemernej dynamike vozidla.

Karbón a šialené technické parametre

Celková hmotnosť menej ako 1 500 kilogramov zaraďuje vozidlo do kategórie tých ľahších, ak uvážime, že sa o pohon stará trojlitrový šesťvalec V6 Nettune s maximálnym výkonom 470 kW (630 koní) a technológiou dvojitého spaľovania MTC (Maserati Twin Combustion), ktorú si motor prevzal do sveta Formule 1. Pridanou hodnotou tohto motora je, že si ho Maserati vyvinulo celkom samo v Modene.

Maximálny výkon motor dosahuje pri 7 500 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 730 Nm už pri 3 000 otáčkach za minútu.

Karoséria vozidla je z veľkej časti vyhotovená z uhlíkových vlákien.

Taliani venovali mimoriadnu pozornosť aerodynamike, ktorá zodpovedá tiež za finálnu podobu dizajnu. Vraj iba vývoj čo najlepšej aerodynamiky zabral dvetisíc ľuských hodín práce a tisíc hodín testov v počítačových simuláciách CFD (Computational Fluid Dynamics).

Napokon výrobca neuvádza, aká je konečná hodnota aerodynamického odporu, zmieňuje sa ale o inom významnom údaji: maximálna rýchlosť dosahuje 325 km/h a z nuly na rýchlosť 100 km/h automobil zrýchli za 2,9 sekundy. Rýchlosť 200 km/h automobil dosiahne už za 8,8 sekundy od štartu. To sú, aby ste vedeli, naozaj mimoriadne čísla, dokonca aj medzi hyperšportovými automobilmi.

Maserati MC20 dokáže jazdiť v piatich režimoch pohonu, a síce WET, GT, SPORT, CORSA a ESC OFF. Podľa toho, ktorý jazdný režim si vyberiete, sa grafika na prístrojovom paneli pred volantom zafarbí do príznačných akcentov. WET má zelený, GT modrý, SPORT typicky červený, CORSA žltý a ESC OFF má oranžový podklad.

Interiér po novom

V interiéri hľadajte predovšetkým športový charakter, takže na fotografiách môžete vidieť predovšetkým čierno-čierne vyhotovenie s kontrastnými akcentmi. Samozrejmosťou v tomto type áut je rozsiahle využitie karbónových textúr a brúsenej kože, po novom už v aute nenájdete konvenčné analógové ukazovatele. O zobrazovanie sa starajú moderné displeje. Zaujímavosťou je, že oba hlavné, centrálny aj prístrojový, majú rovnakú uhlopriečku 10,25 palca a rozlíšenie HD.

Interiér je vyhotovený tak, aby vodiča a spolujazdca obklopoval a umožňoval tak dosahovať intenzívnejší súlad s vozidlom. Spoločne s nízkym posedom a všadeprítomnými vibráciami od motora by ste si mali užiť množstvo pravej zábavy za volantom.

Napriek tomu ale automobilka v tlačovej správe uvádza, že jej zámer bolo vytvoriť auto, v ktorom nebudú zákazníci nachádzať iba športový potenciál, ale aj komfort a luxus.

Cena superšportu Maserati MC20 nebude ľudová. Hovorí sa o cene najmenej 175-tisíc eur za nový kus.

Predstavte si tento, bohužiaľ, dobre známy scenár:

Pred niekoľkými mesiacmi sa vysoko nákazlivý a niekdy smrteľný respiračný vírus prvýkrát nakazil ľudí. A potom rýchlejšie, než ho stihli zdravotnícke opatrenia zadržať, sa rozšíril do celého sveta. Svetová zdravotnícka organizácia následne vyhlásila pandémiu, čo znamená, že sa ochorenie šíri po celom svete. Počet obetí sa začína zvyšovať a všetci si kladú stále rovnakú otázku: kedy sa táto pandémia skončí?

WHO, Svetová zdravotnícka organizácia, pravdepodobne vyhlási koniec pandémie akonáhle bude nákaza prevažne potlačená a miera prenosu po celom svete výrazne zoslabne.

Kedy sa to ale presne stane, záleží na tom, čo sa svetové vlády rozhodnú robiť ďalej. Majú celkom tri možnosti: prejsť ňou, zdržovať ju a očkovať or koordinovať a zničiť. Jedna je všeobecne považovaná za najlepšiu, ale zrejme to nie je tá, ktorá sa páči vám či nám.

Prvá možnosť: Prejsť pandémiou

Pri prvej alternatíve by vlády nerobili nič, aby nákazu obmedzili alebo zastavili jej šírenie. Namiesto toho vystavia chorobe čo najviac ľudí, ako je to možné. Bez dostatku času na štúdium vírusu však lekári nevedia, ako správne liečiť svojich pacientov a zachrániť ich. Nemocnice tak naplnia svoje kapacity prakticky okamžite a na celom svete zomrú milióny až stovky miliónov ľudí, a to na samotný vírus alebo na kolaps zdravotnej starostlivosti. V nasledujúcom období sa tak ľudia nakazia a zomrú, ostatní prežijú a vytvoria si tak protilátky. V tomto čase sa vytvorí kolektívna imunita a vírus nedokáže nájsť nových hostiteľov.

Takto pandémia skončí krátko po tom, čo začala, ale mimoriadnymi stratami na ľudských životoch a s pridruženými zdravotnými dôsledkami.

Druhá možnosť: Zdržovať ju a očkovať

Kolektívnu imunitu možno vytvoriť bez obrovských strát na životoch. Vráťme sa k nášmu alternatívnemu scenáru do doby, keď WHO vyhlasuje pandémiu. Vlády sveta namiesto prenechania pandémii „voľné ruky“ začínajú konať a robia všetko preto, aby zamedzili šíreniu vírusu. Získaný čas sa využíva na jeho štúdium a výrobu vakcíny. V kritickej dobe tak získajú čas vďaka taktikám, ktoré môžu zahŕňať aj rozsiahle testovanie k identifikácii prenášačov, izoláciu nakazených a ľudí, ktorí s nimi prišli do kontaktu. Podstatným nástrojom k spomaleniu pandémie je udržiavanie fyzického odstupu, takzvaného sociálneho dištancovania sa.

Aj napriek týmto opatreniam sa však vírus šíri a spôsobuje početné problémy a spôsobuje smrť tisícov ľudí. Niektoré mestá medzitým môžu dosiahnuť dobrých výsledkov a vrátiť sa k normálnemu spôsobu života, no z času na čas sa musia vrátiť k obmedzeniam.

To je alternatíva, ktorá sa deje dnes.

Postupom času, hovoríme o rokoch, sa na trhu objaví niekoľko vakcín a niektoré z nich sa sprístupnia verejnosti. Možno aj zadarmo. Akonáhle vakcínu obdrží 40 až 90 percent obyvateľstva, presné množstvo sa líši podľa konkrétneho vírusu, vznikne kolektívna imunita a pandémia skončí.

Tretia možnosť: Koordinovať a zničiť

Podstatou tretej alternatívy je nechať vírus súčasne a všade „vyhladovieť“ prostredníctvom karantény, spoločenského odstupu a obmedzovania cestovania. Zásadným faktorom je synchronizácia ľudí. Keď pri typickej pandémii jedna krajina dosiahne vrcholu, druhá krajina môže zaznamenať prvé prípady. Miesto toho, aby každý líder reagoval na to, čo sa deje na jeho území, musí každý zaobchádzať so svetom ako s obrovským prepojeným systémom – pretože takým dnes je.

Keď bude spolupráca riadna, pandémia by mohla skončiť za niekoľko mesiacov a s len nízkymi stratami na životoch.

Ak však nebude vírus skutočne vymetený, čo je veľmi pravdepodobné, hrozí veľké riziko, že sa začne lokálne opäť šíriť a dosiahnuť znova status pandémie. Ľudské úsilie môže byť totiž vo veľkej miere celkom nepodstatné kvôli malým zvieratám, ktoré nepoznajú hranice a nariadenia, ako myši, potkany, netopiere.

Ktorá stratégia je teda najlepšia?

Podľa videa, ktoré zverejnil TED Ed, je najlepšou alternatívou práve tá, ktorú práve teraz žijeme – teda pandémiu zdržovať, spomaľovať a očkovať ľudí proti vírusu. Očkovanie je považované za najlepšie preto, lebo dokáže potlačiť budúce šírenie vírusu a vďaka spomalenému priebehu pandémie v konečnom dôsledku zomrie menej ľudí.

Nepriaznivou stránkou tejto stratégie je čas jej trvania. Môže sa jednať o celé roky, pretože vývoj vakcíny nie je záležitosťou niekoľkých mesiacov. Správy o vakcínach z Ruska a USA znejú optimisticky, ale je potrebné uvedomiť si, že ak má byť očkovanie skutočne bezpečné, je nevyhnutné najprv podrobiť vakcínu dôslednému testovaniu. A, samozrejme, lekári budú narážať aj na večných pochybovačov, ktorí sa dať zaočkovať nebudú chcieť.

Je to však osvedčená a stabilná alternatíva, ako čeliť pandémii.

Začiatkom septembra sa deti a dospievajúci na celom Slovensku, až na niekoľko výnimiek, vrátili do škôl po prázdninách, ktoré ich už aj začali nudiť. Pozornosť mnohých rodičov sa upiera na nariadenia Vlády Slovenskej republiky o spôsobe používania tvárových masiek a rúšok počas prítomnosti v školách. Väčšina nariadenia a odporúčania prijíma, ale nájdu sa aj rodičia, ktorí sa obávajú zdravotných rizík.

Sú rúška bezpečné? Áno, ale treba si správne vybrať

Obavy rodičov sú prirodzené, prevažne však zbytočné, pretože nosenie klasických rúšok u väčšiny ľudí nespôsobuje zdravotné problémy. Problémy údajne môžu nastávať skôr pri už rozvinutých chorobách, ako je napríklad astma, kde však má posledné slovo až lekár. Aj na stránkach UnitedLife sme nedávno publikovali preberaný článok  Je bezpečné nosiť rúško počas športovania?, v ktorom sme pripomenuli riziká nosenia tesných tvárových masiek počas športových výkonov.

Lenže deti v školách počas vyučovania takéto športové výkony, pri ktorých by eventuálne mohlo dôjsť k nedostatočnému okysličovaniu organizmu, nepodávajú. Pravdou pritom je aj to, že niektorí ľudia upozorňujú na vyrážky na tvári, ktoré im vznikli práve nosením jednorazových chirurgických rúšok. Preto sa odporúča v bežnej praxi nosiť textílne a v lepšom prípade zbytočne neexperimentovať, nechať výber správnych materiálov na firmy, ktoré sa výrobou rúšok zaoberajú profesionálne.

Napriek tomu, že nosenie rúšok nie je škodlivé pre samotný organizmus, je správne zaoberať sa ich účinnosťou a pohodlnosťou.

Môžete si rúško vyrobiť sami alebo si vybrať firmu, ktorá sa na ich výrobu špecializuje. Tá má garantovať nielen bezpečnosť, ale aj vysokú účinnosť. Napríklad rúška MeWe s filtrom sú účinné až na 95%, čo je rozhodne napriemer.

Ideálne je meniť rúška aj počas dňa

Je potrebné uvedomiť si, že nosiť počas celého vyučovania jedno bežné rúško nemusí byť celkom bezpečné.

Je nanajvýš rozumné mať pre dieťa každé ráno pripravených hneď niekoľko rúšok a primerane veku ho inštruovať, ako často si má tieto rúška meniť za nové a ako narábať s tými použitými. Dobrým tipom je, aby malo dieťa v školskej taške obyčajné mikroténové vrecko/sášok, do ktorého po výmene odloží už použité rúško a prinesie ho domov bez toho, aby prišlo do kontaktu s predmetmi v taške.

Ak dieťa počas jedného školské dňa vystrieda aspoň dve rúška, môže tým predísť prípadným vyrážkam na tvári, ale aj zvýši svoju bezpečnosť.

Chcite viac ako len minimum

Tí, ktorí chcú pre svoje deti viac ako iba odporúčané minimum, hľadajú riešenia, ktoré sú nielen pohodlné a estetické, ale predovšetkým účinné.

Také rúška existujú a sú v predaji aj na Slovensku. Volajú sa MeWe a sú vyskladnené na Slovensku. Bezpečné rúška obsahujú tri základné filtračné vrstvy a ďalších päť vrstiev vo filtračnej vložke.

Takto vyzerajú rúška MeWe – majú farebné variácie, ale vždy vysokú bezpečnosť, bavlnenú vonkajšiu vrstvu i patentovaný ventil.

Ich vonkajšia vrstva je vyrobená z bavlny, vyrábajú sa v štyroch farebných vyhotoveniach (biela, červená, čierna a sivá), ktoré majú všetky spoločné vysokú účinnosť – výrobca uvádza, že dokážu zachytiť až 95 percent všetkých nečistôt, a to nielen pri nádychu, ale aj pri výdychu.

Tento podstatný detail je mimoriadne dôležitý, pretože účel nosenia rúšok dnes nespočíva ani tak v ochrane seba samého, ale v ochrane ostatných. Nikto z nás totiž nemôže vedieť, či nie je práve infikovaný koronavírusom.

Platí, že nosením chránim predovšetkým ostatných, no keď to robíme všetci, chránime sa tak navzájom.

Podstatný je tiež dizajn rúška MeWe – nemyslíme tým jeho estetiku, ale vnútorné funkčné vyhotovenie. Rúška obsahujú z vnútornej strany priestor pre uloženie filtračnej vložky PM 2.5, ktorá dodatočne chráni okolie i samotného používateľa rúška. Tieto filtre výrobca odporúča meniť po 24 hodinách používania, sú lacné (menej ako euro za kus) a vysoko účinne filtrujú nečistoty. Samotné rúško je možné oprať v práčke na bežnom programe a úplne ho tak dezinfikovať.

Žiadny extrém nie je správny

Pandémia koronavírusu nám opäť ukázala, aké vie byť moderná spoločnosť (ne)pripravená na kritické chvíle. Napriek tomu, že väčšina ľudí uvedomelo prijala svoj diel zodpovednosti a nepodlieha hoaxom a extrémistickým názorom, stále sa nájdu okrajové skupiny ľudí, ktorí to s bezpečnosťou preháňajú alebo ju, presne naopak, úplne ignorujú. Je evidentné, že ani jeden z týchto dvoch krajných prístupov nie je správny.

Správna cesta spočíva niekde uprostred – to znamená držať sa odporúčaní odborníkov, dbať na vlastnú bezpečnosť aj preventívne, neriskovať zbytočne prítomnosťou vo veľkých skupinách ľudí bez ochrany dýchacích ciest, zároveň však nezanedbať bežný život, prácu a záujmy. Výjsť v útrety novej celospoločenskej situácii nemusí byť tak tragické, ako sa niektorí domnievali. Súčasne je potrebné neustále myslieť na to, že pre koronavírus ľudia reálne trpia a zomierajú, preto ho nesmieme brať na ľahkú váhu.

Zadovážením kvalitných a bezpečných rúšok a ich korektným používaním si vyberáte práve túto správnu cestu.

Nový Volkswagen Golf Alltrack nesie označenie modelového roku 2021 a je postavený na základoch verzie Variant, teda kombi. Tá sa v Nemecku začne predávať už zajtra 10. septembra 2020 a na ostatné trhy, vrátane nášho, sa dostane v nasledujúcich týždňoch.

Od konvenčného Variantu sa však verzia Alltrack líši pomerne zásadne, čo je evidentné už na prvý pohľad. Hoci si obe verzie kombi zachovali kľúčové dizajnové prvky z nového Golfu hatchback, vyhotovenie spodných partií pri Alltracku jednoznačne napovedá o pohone všetkých štyroch kolies či ochrane podvozka pred menej vážnymi poškodeniami. V interiéri sa Alltrack líši od Variantu skôr v detailoch, tie sa však môžu líšiť aj v závislosti od stupňa výbavy a estetických doplnkov, napríklad R-Line.

Volkswagen Golf Variant R-Line (2021)

Volkswagen Golf Alltrack (2021)

Nová generácia kombíkov je dlhá úctyhodných 4 633 mm a rázvor dosahuje až 2 686 mm, v čom nachádzame prísľub dobrých jazdných vlastností či lepších schopností pri zvládaní menej kvalitných vozoviek. V porovnaní s predchodcom sú novinky vyššie až o 66 milimetrov!

Jednou z najpôsobivejších vlastností predchádzajúceho Golfu Variant bol jeho batožinový priestor. Nová generácia prichádza s ešte väčším, až 611-litrovým kufrom, čím sa pasuje do pozície najpriestrannejších áut svojej kategórie. Keď sa sklopia zadné sedadlá, sprístupní sa nákladný priestor s kapacitou 1 642 litrov, čo je o 22 litrov viac ako predchodca.

Piate dvere sa dajú otvoriť nielen spínačom či cez dedikované tlačidlo na kľúči, ale aj pohybom nohy pod spodným nárazníkom. No a ďalší priestor sa nachádza na streche, oba modely sa na oficiálnych fotografiách predstavujú so strešnými lyžinami.

Prekvapivá technika už v základe

VW Golf Variant si bude možné popri východiskovej verzii výbavy s názvom „Golf“ zadovážiť aj v úrovniach výbav Life, Style a R-Line, verziu Alltrack môžeme považovať za samostatný model. Na fotografiách Variantu v červenej farbe sa jedná o výbavu R-Line.

Už základná verzia kombi disponuje vyspelými funkciami ako udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie na výjazd z pruhu, predný predkolízny asistent, systém núdzového brzdenia v meste s rozpoznávaním chodcov, automatické svetlá či dokonca bezkľúčový štart. Štandardom je dokonca aj digitálny prístrojový panel Digital Cockpit Pro, multifunkčný volant, multimediálny systém s 8,25-palcový dotykový displej s funkciami We Connect a We Connect Plus či automatická klimatizácia Air Care Climatronic.

Verzia Golf Alltrack už v štandarde ponúkne aj pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION, vyššiu svetlú výšku podvozka a aj s ochranou pred poškodením a tiež schopnosť ťahať príves s hmotnosťou až do dvoch ton! To nie je vôbec bežné! Čo sa týka vnútornej techniky a doplatkovej výbavy, v tomto ohľade bude Alltrack totožný s ponukou Variantu.

O pohon vozidiel sa budú starať najvyspelejšie motory na svete – samozrejme, z Nemecka. Volkswagen medzičasom postavil motory eTSI, čo sú už mild-hybridy, ktoré síce neumožňujú nabíjanie káblom, ale sú schopné vďaka elektrickej podpore aktívne znižovať spotrebu benzínu, a teda aj znižovať množstvo oxidu uhličitého, ktoré motor produkuje počas svojej prevádzky. Motory eTSI pracujú na 48-voltovej elektrickej sieti, využívajú lítium-iónovú batériu a výrobca uvádza konfiguráciu so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Ak to aktuálna jazda dovoľuje, tak Golf počas jazdy vypne benzínový motor a takzvane plachtí s pomocou elektrického motora. V takomto prípade má aj Golf Variant so spaľovacím motorom nulové lokálne emisie! Výrobca pripomína, že bez prevodovky DSG by nebol automatický prechod medzi týmito režimami pohonu možný. Okrem benzínového pohonu však bude Golf Variant aj naďalej ponúkať ten naftový, prichádzajúce motory TDI podľa slov výrobcu patria medzi najčistejšie vznetové motory na svete.

Pre zaujímavosť, Volkswagen Golf sa vyrába vo verzii Variant (kombi) už od roku 1993, odvtedy sa teší z predaja viac ako troch miliónov kusov v piatich generáciách. Pre automobilku sa tak jedná o veľmi dôležitý model, ktorý dodnes vyrába doma v Nemecku. Golf vo verzii kombi je veľmi populárny aj u nás, na Slovensku. Ak vezmeme do úvahy celý vývoj autopriemyslu, situáciu na trhu u nás a jednoznačné líderstvo Golfu spomedzi všetkých ostatných koncernových súrodencov, tak si trúfame tvrdiť, že Golf Variant alebo Golf Alltrack budete možno vlastniť aj práve vy.

Moderná spoločnosť, ako ju poznáme od 60. rokov minulého storočia, nezažila takéto rázne brzdenie ekonomiky ako práve teraz v druhom a treťom kvartáli2020.

Následky sú hrozivé a stále si to málokto uvedomuje. Okrem toho spoločnosť a jej návyky sa následkom toho menia a budú meniť.

Lokomotívy ekonomiky mnohých štátov sa zabrzdili a niekde aj zastavili. Služby a produkcia v cestovnom ruchu má obrovské straty.

Ani päťnásobne väčšie tlačenie peňazí ako v roku 2008 zatiaľ pád nezastavilo a dôsledky výrazne nezmiernilo.

S čím máme vlastne do činenia? Ako nás to ovplyvní a čo sa zmení?

V prvom rade, žiaľ, reakcie všetkých krajín neboli jednotné a vírus sa šíril exponenciálne. Preto nemôže byť ani reči o tom, že náš aktuálny stav bude čoskoro za nami. Opatrenia vo veľkej väčšine skĺzli na úroveň, aby upokojili verejnosť, že vlády robia niečo pre ochranu ľudí. Narušenie kolobehu, v ktorom dnešný svet funguje, bolo extrémne. Zastavil sa cestovný ruch, lietali prázdne lietadlá, zatvorili sa hotely, neprenajímali sa autá, stáli fabriky, ktoré produkovali výrobky.

Skúsme si pozrieť cestovný ruch a dopravu.

Čoho dôsledkom je, že dvaja najväčší výrobcovia lietadiel majú najhorší rok v histórii pred sebou? Zastavili množstvo liniek, prepustili veľkú časť personálu.

Len pre uvedenie do obrazu:

Letecké spoločnosti: SAS airlines, škandinávske aerolinky prepustili v apríli 2020 90% svojho personálu. Americké aerolinky, ktoré dostali od vlády USA obriu injekciu na podporu vo výške 60 miliárd amerických dolárov, žiaľ, nestačili a v auguste požiadali o ďalšiu podporu, ktorú už nedostali a musia prepustiť 17 500 zamestnancov. United Airlines hlási následkom toho istého predpoklad prepúšťania 36 000 zamestnancov, čo je tretina všetkých zamestnancov celej spoločnosti. American Airlines ohlásil prepúšťanie v 8/2020 na úrovni 19 000 zamestnancov. V apríli letecké spoločnosti odhadli globálny zásah COVID-19 a jeho následkov v objeme 250 miliárd USD. Pre porovnanie, HDP Slovenskej republiky malo v roku 2019 výkon 88,9 miliardy eur a v celej EU-28 to bolo v roku 2017 15,3 bilióna eur. Ľahko pochopiť, aký veľký následok má uvedené na celkové hospodárstvo.

https://www.unitedlife.sk/preco-vlastne-havarovali-lietadla-boeing-737-max/

Airbus zastavil výrobu obrieho A 380 a plne sa sústredil na menšie lietadlá A 320. Za rok 2020 predpokladá stratu 500 miliónov eur. Oveľa horšie je na tom americký výrobca lietadiel Boeing, ktorý ešte pred COVID-19 mal problém s uzemneným B 737Max (uzemnené od 3/2019, celkovo uvedený stroj lietalo 59 aerolínií, to je 790 lietadiel a strata Boingu k 3/2020 činila 18,7 miliardy USD,kapitalizácia Boeingu je 99,2 miliardy USD), ktorý ani dnes ešte nelieta a zastavil jeho výrobu. Spolu s ním zastavil výrobu obľúbeného B 747 (Jumbo), ktorý dnes ani v najbližších rokoch nebude mať využitie. Jeho strata za prvú polovicu roku 2020 sa zvýšila na 2,4 miliardy USD. Zle otestované lietadlo, ktorého masové použitie bolo kľúčom k úspechu a následný COVID-19 spôsobil tejto spoločnosti veľké vrásky, ktoré nebude ľahké prekonať.

Roger Dow, ktorý riadi americkú asociáciu cestovného ruchu (USTA) odhaduje dopad COVID-19 na 6 až 7-násobne väčší ako boli dôsledky 9/11.

Prenájom automobilov: zasiahla kríza tak isto prudko, jedna z najväčších autopožičovní na svete Hertz, čelí ochrane pred veriteľmi a ostatné na tom nie sú lepšie. Prepustil viac ako 10 000 zamestnancov, čo je 1/3 všetkých, ktoré mal pred COVID-19. Avis Budget Group prepustil 70% pracovnej sily. Ich tržby klesli v máji o 80% a postupne v ďalších mesiacoch sa budú vylepšovať.

Globálny pokles autopožičovní je za prvých šesť mesiacov  roka až 41,5%. Očakáva sa, že návrat k predchádzajúcim číslam dosiahne globálny trh až v rokoch 2023 až 2024. Odhaduje sa, že 25% autopožičovní nebude vedieť pokračovať vo svojej činnosti vzhľadom na neschopnosť platiť svoje pohľadávky. Globálne značky, ktoré držia licenčné siete, prídu o zastúpenia v mnohých krajinách. Spoločnosti na prenájom áut patria medzi najviac zadlžené spoločnosti z pohľadu P/E.

Z celkového trhu predaných áut v USA v roku 2019 (17 047 725 ks) nakúpili všetky autopožičovne viac ako 10% tohto množstva. Ide o významného individuálneho nákupcu na trhu ovplyvňujúceho výsledky automobilového priemyslu.

Výroba automobilov: Výroba automobilov, ktorá je naviazaná na ekonomický rozvoj a je silne cyklickým produktom, bola vo veľkej miere zastavená a určitá časť subdodávateľov ukončila činnosť pre neschopnosť splácať pohľadávky v konkurzoch. Aktuálne predpokladaný pokles registrácií automobilov v Európe pre rok 2020 je -25%. Veľkou výzvou pre automobilky je plniť pravidlá Európskej komisie o emisiách, ktoré určujú pre rok 2020 emisie na úrovni 95g CO2/km a pokutu vo výške 95 eur za každý g/km naviac. Tieto rozhodnutia pre zlepšenie environmentálnej záťaže ešte viac zaťažia automobilový priemysel, ktorý je, zdá sa, v slepej uličke nízkeho dopytu a zvyšovania nákladov na bez emisné automobily. Preto väčšina z nich vidí prežitie v spolupráci a spájaní sa rôznych platforiem, ktoré umožnia výrobu čo najviac bezemisných áut v EÚ. V roku 2020 je v Európskej únii viac ako 82% automobilov predaných s konvenčnými spaľovacími motormi.

Pokles výroby automobilového priemyslu v EU-28 bude podľa asociácie ACEA za rok 2020 vo výške 25%. Celkový ročný predaj uzavrie na 13,6 miliónoch automobiloch. Automobilový priemysle vytvára pritom 7% z HDP EU-28.

Pokles predaja automobilov v USA je očakávaný v konsenze -24% s predajom na úrovni 13,4 mil automobilov.

Očakávaný globálny trh s automobilmi prepadne z čísel roku 2019, keď sa predalo 90 miliónov automobilov, na 71,9 miliónov automobilov v roku 2020, čo spôsobí globálny pokles výroby na medziročných -20,1%.

V mesiacoch 4-6/2020 poklesla americká ekonomika o 32,9%,  čo je najhlbší pokles od roku 1949.

Zdroj grafu: https://www.bbc.com/news/business-53574953

V USA stratili od 2/2020 viac ako 15 miliónov pracovných miest. Viac ako polovica domácností zaznamenala pokles príjmov.

Čo bude nasledovať?

S veľkou pravdepodobnosťou budeme účastníkmi dlhšieho obdobia, kedy COVID-19 a jeho ekonomické následky budú súčasťou našej existencie a budeme sa mu musieť prispôsobiť.

Budeme mať nižšie príjmy, budeme menej často cestovať a keď cestovať budeme, využijeme individuálnu dopravu.

Výdavky domácností na nákup tovarov dlhodobej spotreby klesnú, ako aj výdavky na cestovanie. Svet sa bude meniť a v mnohých našich zvyklostiach sa vrátime späť v čase, kde sme boli pred 30 rokmi nášho života. Keď sme menej lietali a viac cestovali automobilmi.

Sources:

• Automotive World, How will Europe’s automotive industry recover from COVID-19?
• National Geographic ,How hard will the coronavirus hit the travel industry?Elizabeth Becker
• BBC News, Coronavirus: US economy sees sharpest contraction in decades
• ACEA
• Counterpoint, 25. august 2020

Samuel Langhorne Clemens sa narodil v roku 1835, keď okolo Zeme letela slávna Halleyho kométa. Keď okolo Zeme letela znova v roku 1910, Samuel zomrel. Je to zhoda náhod vypovedajúca o krátkom časovom úseku v histórii ľudstva, kedy po našej planéte chodil nesmierne zaujímavý človek, ktorého dnes poznáme pod pseudonymom Mark Twain. Rovnako, ako Halleyho kométa, aj on bol úkazom, ktorý sa nevidí často.

Kuriozitou je, že sám Twain sa vyjadril, že očakáva vlastnú smrť a skutočne zomrel na infarkt 21. apríla, iba deň po najbližšom prelete kométy okolo Zeme.

Samuel Langhorne Clemens známy ako Mark Twain

Spätý s riekou Mississippi

Clemens sa narodil do rodiny so siedmimi deťmi, ale jeho otec zomrel, keď mal iba 12 rokov. Keďže bol šiestym dieťaťom, vedeli sa o neho starať aj súrodenci, hoci iba traja sa dožili dospelosti. Vyrastal v meste Hannibal v Missouri, do ktorého sa neskôr vrátil vo vlastných knihách Dobrodružstvá Toma Sawyera (1876) a Dobrodružstvá Huckleberryho Finna (1884).

Život Clemensa výrazným spôsobom určila skúsenosť s vydavateľskou prácou. Jeho brat Orion kúpil noviny Hannibal Journal, do ktorých čoskoro začal prispievať aj vtedy ešte mladý Samuel. V tom čase ešte písal pod vlastným menom.

Vyučil sa za tlačiara, ale pracoval aj ako kormidelník parníka na rieke Mississippi. Bol to jeho sen a hoci netrval dlho, táto jeho pracovná skúsenosť sa ukázala pre budúci život Clemensa ako zásadná. Práve vďaka nej nadobudol svoj pseudonym Mark Twain. Vraj sa touto frázou označovala hĺbka vhodná na plavbu loďou, čo bolo asi tri a pol metra. Prácu kormidelníka však musel po vypuknutí Občianskej vojny zanechať a hľadal si iné uplatnenie. Je to zaujímavé a paradoxné, že chcel byť práve kormidelníkom na parníku, keď jeden z jeho bratov pri výbuchu jedného zahynul. Volal sa Henry a stalo sa to v roku 1858.

Iný príbeh o vzniku pseudonymu Mark Twain hovorí o tom, ako si mladý Clemens kupoval drinky na západe Spojených štátov a keď chcel od barmana dvojitú, povedal mu, aby si zapísal dve čiarky do objednávky, teda mark twain (označ dvakrát).

Tretia historka, avšak priamo z pera Clemensa, pochádza z roku 1863. V tomto roku napísal a zverejnil knihu Život na Mississippi, kde v 50. kapitole „Kapitán Sellers“ píše o skutočnom kapitánovi parníka z rieky Mississippi. Bola to satira na odborníka, ktorý bol výrazne hrdý na svoje životné skúsenosti. Tento kapitán prispieval do miestnych novín pod pseudonymom Mark Twain. Po smrti kapitána sa Clemens údajne hanbil za to, že vo svojej satire urazil človeka, ktorý sa už nikdy potom pod týmto pseudonymom nikde neuviedol; napokon si ho osvojil sám Clemens.

Mark Twain v laboratóriu s Nikola Teslom

Život plný rôznorodej práce

V priebehu života si Mark Twain vyskúšal niekoľko rôznych prác a dá sa povedať, že napĺňal svoj osobnostný potenciál. V porovnaní s inými významnými osobnosťami histórie mal tú výhodu, že vždy mohol robiť, čo ho bavilo. Spočiatku to bola práca kormidelníka, potom novinára, spisovateľa, vynálezcu a neskôr aj človeka, ktorého si radi chodili na jeho prednášky vypočuť ľudia z celého sveta. Doslova z celého sveta, pretože keď sa Twainovi nevydaril obchod s inovatívnym tlačiarenským strojom, musel vyhlásiť osobný bankrot a vyrazil na turné s prednáškami. Prešiel Havaj, Fidži, Austráliu, Nový Zéland, Srí Lanku, Indiu, Mauricius, Južnú Afriku a Anglicko.

V živote Marka Twaina sa výrazne prejavoval záujem o vedu a techniku. V priebehu života si dokonca nechal patentovať tri vynálezy. Priatelil sa s Nikolom Teslom a dokonca ho navštívil Thomas Alva Edison v jeho dome v Reddingu.

Obdobie medzi rokmi 1897 a 1899 Twain strávil vo Viedni a v roku 1900 v Londýne. Keď si konečne zarobil dostatok peňazí, aby v Spojených štátoch vyplatil svoje dlhy, vrátil sa a začal pripravovať svoju autobiografiu. V tom čase mal už veľké osobné problémy. Po smrti dvoch detí a manželky padol do hlbokých depresií, ktoré začali už v roku 1896.

Nikola Tesla, genius and humanist, was born 164 years ago. What was his life like, how did he die, and what did he create?

Tajomný cudzinec, na ktorého Twain nemal čas

Spomedzi tvorby Marka Twaina ma asi najviac oslovilo dielo Tajomný cudzinec. O to viac som bol sklamaný, keď som zistil, že ten úžasný a prepracovaný záver dopísal niekto iný až po Twainovej smrti, pretože ten svoje dielo toľkokrát prerábal, až nemal čas ho dokončiť.

Kniha vyšla až v roku 1916, teda šesť rokov po Twainovej smrti. O jej dokončenie sa postaral Albert Pain a neskôr v roku 1969 vyšlo aj kritické vydanie podľa pôvodných rukopisov.

Príbeh chlapca, ktorý sa v časoch upaľovania bosoriek v Rakúsku začne stretávať so samotným Satanom, má pomalý spád, ale obsahuje hodnotné myšlienky. Zrejme najväčšou z nich dielo Satana, že nás presvedčil o tom, že neexistuje.

Keď značka Peugeot predstavila novú generáciu modelu 208, vyslúžila si množstvo pozitívnych ohlasov na nápadný dizajn svojho kompaktného hatchbacku. Skutočne, dvestoosmička má ten preslávený wow-efekt, o ktorý sa mnohé automobilky snažia častokrát márne. Prešlo niekoľko mesiacov a keď dnes na ceste vidíme toto vozidlo, ešte stále nás upúta a otočíme sa za ním. To dokazuje, že Peugeotu sa podarilo vytvoriť taký vzhľad, ktorý sa neokuká hneď po premiére.

Bolo by však naivné domnievať sa, že toto auto je iba o pútavom vzhľade. Skrýva sa v ňom oveľa viac a v tomto článku si predstavíme kľúčové vlastnosti Peugeotu 208.

Moderné motory a automatická prevodovka EAT8

Peugeot 208 prišiel na trh s najnovšou generáciou motorov, ktoré vyvíja Peugeot spoločne so svojimi partnermi. Jedná sa o známe benzínové agregáty s názvom PureTech a naftové BlueHDi. Možno si poviete, že do mestského hatchbacku sa nafta celkom nehodí, lenže množstvo ľudí predsa používa malé hatchbacky aj na dlhšie trasy, na ktorých je vznetový agregát stále ťažko nahraditeľný.

Všetky tieto motory, benzínové i naftové, sa zaraďujú do emisnej normy Euro 6d-ISC a majú funkciu automatického vypínania a zapínania. Ich spoločnými menovateľmi sú nízka spotreba a malé emisie skleníkových plynov.

Významným „detailom“ je fakt, že auto sa predáva s automatickou prevodovkou. Nejedná sa o robotizovanú prevodovku alebo CVT, ale plnohodnotný automat s ôsmimi prevodovými stupňami.

Samostatnú pozornosť si zaslúži aj plne elektrická verzia, ktorá sa volá e-208. Má nulové lokálne emisie, pretože neobsahuje benzínový ani naftový motor, elektrický dojazd je praktických 340 kilometrov a doba nabíjania sa v závislosti na type nabíjacej stanice pohybuje v rozpätí 30 až 55 minút. Toto auto má dokonale plynulý a tichý chod, motor takzvane zaberá odspodu, preto má výbornú dynamiku a pružnosť. Pritom si ako vodič môžete vybrať, či chcete jazdiť v ekologickom, normálnom alebo športovom režime.

Kúpou podporíte slovenskú ekonomiku

Vedeli ste, že Peugeot 208 sa vyrába na Slovensku? Presne tak, svojím spôsobom je to Slovák, hoci s francúzskym pôvodom.

Keďže sa vyrába na Slovensku v závode spoločnosti Groupe PSA, nepriamo kúpou tohto auta podporíte aj slovenskú ekonomiku. V závode totiž pracujú Slováci, jedná sa o jedného z najvýznamnejších zamestnávateľov v krajine a je na neho naviazaná celá reťaz dodávateľských spoločností, ktoré sú na výrobe závislé. No a pánom výroby je dopyt.

3D displej a ergonomický kokpit

Jednou z mimoriadnych vlastností Peugeotu 208 je jeho digitálny kokpit s 3D zobrazením v prístrojovom paneli. Ak ste to nevideli naživo, nepochopíte – mali by ste navštíviť showroom a presvedčiť sa osobne, ako fantasticky to Peugeot zvládol.

Informácie o vozidle a riadení sa zobrazujú v dvoch úrovniach, a to podľa stupňa dôležitosti a priority (bezpečnosť, asistenčné systémy riadenia, navigácia). Môžete si nastaviť tie, ktoré si prajete vidieť zobrazené stále. Displej je nad volantom, takže auto nepotrebuje head-up displej.

Koncepcia i-Cockpit však nie je iba o displeji. Je to celý súhrn ergonomických riešení pre vodiča, ktoré uľahčujú riadenie a používanie auta. Napríklad volant má kompaktné rozmery, prístrojový panel je uložený vyššie ako je obvyklé u iných značiek áut a celkovo je predný interiér orientovaný na vodiča. Ovládacie prvky sú na dosah bez väčšieho rozsahu pohybu a prakticky všetky funkcie okrem klimatizácie ovládate tlačidlami na volante.

Jazdí skoro sám a vyparkuje za vás

Peugeot 208 sa dá zadovážiť aj s balíčkom funkcií, ktoré výrobca nazval PACK DRIVE ASSIST.

Pack Drive Assist je ďalším krokom v ústrety k autonómnemu riadeniu áut, teda takému, v ktorom sa vodič stáva pasažierom a o ovládanie auta sa stará počítač. Tento balíček obsahuje viaceré funkcie, ktoré sú v tomto segmente výnimočné, ako kontrolu jazdnej dráhy vozidla s voľbou pozície v jazdnom pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek a odporúčania rýchlosti či kontrolu rýchlosti a bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami idúcimi za sebou.

Pre mnohých môže byť je tiež veľmi užitočná funkcia automatického parkovania. Technológia PARK ASSIST zabezpečuje asistenciu pri parkovaní do radu a na kolmo orientované parkovacie miesto. Vodič nemusí ovládať volant, o to sa stará počítač. Systém sám rozpozná, či je parkovacie miesto dosť veľké a pri parkovacom manévri ovláda riadenie. Systém navyše funguje aj pri vychádzaní z parkovacieho miesta!

Vlastná aplikácia na smartfón

Peugeot vytvoril aplikáciu pre smartfóny MYPEUGEOT, s ktorou sa môžete pripojiť aj na malé modely radu 208.  Možno si hovoríte, že prečo by ste mali používať aplikáciu, keď vám stačí mobil prepojiť s autom cez bluetooth.

V tomto prípade aplikácia ponúka niekoľko funkcií, ktoré vám bežné pripojenie cez bluetooth neponúkne. Jej význam nespočíva v telefonovaní a prehrávaní hudby, ale v poskytovaní podrobných informácií o aute.

Cez displej mobilu si môžete vzdialene pozrieť stav auta, ako údaje o jazde a spotrebe, ďalej umožňujú rýchly prístup k asistenčným službám bez toho, aby ste ich museli dohľadávať na internete, navyše aplikácia upozorňuje na potrebu údržby a servisné intervaly.

Prepojiť si auto s mobilom cez túto špeciálnu aplikáciu tak rozhodne má zmysel, okrem toho sa s bežným bluetooth pripojením na telefonovanie a prehrávanie hudby nevylučuje ani neovplyvňuje.

» Chcete vedieť viac? Všetko o nových 208 a e-208 nájdete priamo na stránke Peugeotu