iNSTRID

Automobily budú čoraz rozmanitejšie a blízka budúcnosť bude rúcať konvencie.

Autosalón v Ženeve sa tento týždeň otvoril pre novinárov a čoskoro svoje expozície sprístupní aj pre verejnosť. Tohtoročný autosalón sa jednoznačne vyprofiloval ako priestor na premiéry elektromobilov a elektrifikovaných automobilov. Trend elektrifikácie je v Európe neúprosný a musí sa mu podriadiť každá automobilka.

Prinášame vám výber desiatich automobilov, ktoré zažili svoj debut práve na ženevskom autosalóne, a ktoré budú trendsettermi v nasledujúcich rokoch v autopriemysle.

Peugeot e-208

Nová generácia Peugeotu 208 priniesla okrem modernejšieho vzhľadu a hodnotného interiéru aj verziu e-208 s plne elektrickým pohonom. Kategória subkompaktov na elektrinu dodnes nemala veľa reprezentantov a taký Renault ZOE sa nemusel pre svoj nekonvenčný vzhľad páčiť každému. BMW i3 je takisto priveľmi nápadné a možno až príliš odvážne pre bežného človeka. Príchod elektrického pohonu do modelového radu 208 znamená ústretový krok k ľuďom, ktorým sa elektromobilita páči, ale nechcú silou-mocou vytŕčať z radu a pútať na seba pozornosť pri každom zastavení na červenej.

KIA e-Soul

Do Európy sa dostane už výlučne elektrická verzia novej generácie vozidiel Soul, napríklad Spojené štáty ešte budú môcť nakupovať aj spaľovacie verzie. Tento nezvyčajný automobil kombinuje karosárske vyhotovenia hatchback, crossover a MPV a razí si svoju vlastnú cestu. V elektrickej verzii ponúka veľký batožinový priestor, rozsiahlu konektivitu na palube a predstavuje väčšiu alternatívu k vyššie uvedenému Peugeotu e-208.

SEAT Minimó

SEAT Minimó je kuriózny koncept elektrickej štvorkolky pre mestskú mobilitu. „Automobil“ sa nápadnejšie podobá na starší Renault Twizy, to je však dôsledok obdobného prístupu k mobilite. Riešenie od značky SEAT poskytne priestor pre dvoch pasažierov, pričom spolujazdec je usadený za vodiča. Šírka a dĺžka vozidla sú ideálne pre pohyb v úzkych mestských uličkách a posed je pritom na úrovni menšieho SUV, vďaka čomu má vodič dobrý výhľad na svoje okolie. Očakávame, že aj napriek tomu, že sa jedná iba o koncept, takýto typ dopravných prostriedkov budeme vo veľkých mestách vídať čoraz častejšie a SEAT má príležitosť stať sa jedným z lídrov tohto trhu.

Mercedes-Benz EQV

Úplne nový model EQV od automobilky Mercedes-Benz prevzal charakter tradičnej  Triedy V po facelifte, ale disponuje výlučne elektrickým pohonom. Vzhľad automobilu sa mierne upravil pre potreby vizuálneho zdôraznenia elektrického hnacieho ústrojenstva, pritom nevybočuje z dizajnového jazyka automobilky. V súčasnosti je význam naftových agregátov v segmente dodávok a mikrobusov nepopierateľný, je pritom očividné, že budúcnosť počíta aj s ich elektrifikáciou. Dojazd elektromobilov síce stále nie je dostatočný, ale minimálne v ohľade maximálneho krútiaceho momentu a komfortu počas jazdy by elektromotory mohli byť pre tento segment prínosné. Podstatné je, že Mercedes neukázal žiadnu atraktívnu, ale nezrealizovateľnú víziu vozidla, ale hotový automobil s realistickými ambíciami.

Imagine by Kia

Koncept elektromobilu s neurčitým karosárskym vyhotovením od juhokórejskej automobilky je dôkazom, že automobily sa postupne zbavia klasického členenia do kategórii. Imagine by Kia nie je ani kupé, ani crossover, ani SUV – má zo všetkého niečo a vyzerá výborne. Mimochodom, automobilka na koncepčný automobil osadila nové logo, ktoré takisto môže byť avízom na budúce rozlišovanie subznačiek známych automobiliek. Mercedes má svoje EQ, BMW má i, Kia bude mať rovnomennú značku, ale s odlišným vizuálom.

BMW radu 7

Luxusné automobily budú ešte väčšie, ešte nápadnejšie, ešte robustnejšie, výkonnejšie a technologicky vybavenejšie. Kto videl nové BMW radu 7 naživo, ten je ohromený prácou dizajnérov. Typické bavorské ľadvinky nadobudli priam obludné rozmery, v konečnom dôsledku však limuzína práve vďaka nim pôsobí dominantne a luxusne. Očakávame, že aj iné vlajkové lode prémiových výrobcov budú čoraz dominantnejšie, nápadnejšie a nebudú sa báť rúcať konvencie.

Lamborghini Huracán EVO Spyder

Nové Lamborghini Huracán EVO Spyder je archetypom moderného superšportu. Poháňa ho atmosférický 10-valec s objemom 5,2 litra, max. výkonom 470 kW (630 koní) a max. krútiacim momentom 600 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h už za 2,9 sekundy  je mimoriadne pôsobivé, rovnako tak cena vozidla prevyšujúca 459-tisíc amerických dolárov. Superšporty sa budú aj naďalej vyvíjať a budú musieť ponúkať čoraz extrémnejšie výkony a technické údaje, pretože na päty im začínajú šliapať výkonné SUV-čka.

Škoda Kamiq, Škoda Vision iV, Mazda CX-30 a ďalšie crossovery

Subkompaktné SUV a crossovery majú nezameniteľné čaro. Čo-to preberajú z veľkých SUV-čiek, čím stúpa ich spoločenská hodnota, pritom majú praktické rozmery, modernú techniku v interiéri a sú zvyčajne poháňané ľahšími úspornými motormi, modernými benzínovými trojvalcami. Ani kritické odhady netvrdia, že by sa záujem o tento typ automobilov klesať a pre automobilky je to jednoznačná motivácia vyvíjať nové a nové modely označované ako SUV. Schopnosť jazdiť terénom je pritom až kdesi na piatom-šiestom mieste, do popredia sa dostávajú úsporné pohony (benzín a elektrina), technologická vybavenosť, dizajn (ideálne SUV-kupé), bezpečnosť a komfort.

Nový bytový dom sa bude snažiť ponoriť do okolitého prostredia vďaka kombinácii zelene a tmavých fasád, lenže práve táto kombinácia mu pridáva na nápadnosti.

Architektúra sa rovnako ako produktový dizajn, móda či technológie vyvíja a zdá sa, že ešte dlhý čas bude pre architektov a dizajnérov ústredným motívom ich prác harmonizácia s prírodou. Je pravda, že moderné budovy z prírodného prostredia priam vytŕčajú a častokrát sú navrhované práve s týmto zámerom. Je to v poriadku v mestách pri administratívnych budovách, ktoré sa odlišovať potrebujú, ale ak sa jedná o rezidenčné budovy, súlad s prírodou a také to „nevyčnievanie“ môže byť priam žiadúce.

So zámerom zladiť bývanie s vizuálnou naturálnosťou, eko-charakterom a zároveň industriálnym dizajnom vzniká budova v širšom centre Mníchova. Vyniká pomerne surovou architektúrou pozostávajúcou z jednoducho tvarovaných pilierov v tvare vertikálne natiahnutej mriežky, pričom fasáda je šedá, zrnitá.

Aby budova nepôsobila výlučne tmavo, zábradlia terás a rámy okien sú drevené a svetlé.

Štvorpodlažný obytný dom so 14 bytovými jednotkami navrhol David Adjaye a stavbu realizuje spoločnosť Euroboden. Má celkovo 2 000 štvorcových metrov obytnej plochy a okrem terás po celom vonkajšom obvode vyniká exteriérovými plochami, ktorých vzhľad evokuje vzhľad záhrady starých rodičov na vidieku. Nie je tu dokonalý trávnik, ani úhľadná cestička zo zámkovej dlažby.

Ešte 20. februára 2019 sa konal basketbalový zápas, počas ktorého došlo k zraneniu hráča menom Zion Williamson. Po tom, čo podľa medializovaných správ jeho teniska značky NIKE „explodovala“, si zranil koleno. Incident mal za následok, že hráč sa už v ten deň nevrátil na ihrisko.

V skutočnosti sa nejednalo o výbuch tenisky, ale jej roztrhnutie. Odtrhnutá podrážka vyzerala skutočne tak, akoby teniska explodovala, preto si svetové denníky obľúbili práve takéto titulky.

Cena akcií NIKE kolísala, ale napokon nevídane vyrástla

Bez ohľadu na to, ako bolo naozaj, spoločnosť NIKE zaznamenala na trhu výraznejší pokles hodnoty svojich akcií. Najväčší pokles hodnoty akcií spoločnosť zaznamenala 21. februára, teda deň po incidente, kedy sa cena jednej akcie ustálila na 83,95 USD.

Očakávalo sa, že pre NIKE to bude znamenať dlhšie obdobie stagnácie alebo dokonca poklesu, nakoniec sa však ukázalo, že presný opak je pravdou.

Vývoj ceny akcií NIKE sa v priebehu mesiaca menil, avšak akcie sa vzchopili a dosiahli nevídaného rastu. Za posledný polrok bol negatívny predovšetkým 21. december 2018, kedy cena akcií prudko klesla na 67,53 USD. Lenže včera (3.3.2019) jedna akcia dosiahla hodnotu až 87,16 USD – a to je historicky najviac! 

Vývoj hodnoty akcií NIKE – posledných 6 mesiacov vs. celý trend od príchodu na burzu

Nevyspytateľný svet akcií

Táto udalosť potvrdila, že aj zlá reklama je reklama a napriek prvotným správam o postupnom páde NIKE spoločnosť práve naopak ešte narástla. Podarí sa NIKE v nasledujúcich dňoch dosiahnuť a prekonať magickú hranicu 100 amerických dolárov za akciu? S ohľadom na doterajší trend vývoja cien akcií je to veľmi pravdepodobné. Jedine, že by trh opäť prekvapil a doprial NIKE veľmi studenú sprchu.

Nedeľňajší futbalový zápas (3.3.2019) ŠK Slovan Bratislava a FC Spartak Trnava bol historický. Jednalo sa o otvárací zápas sa na novom Národnom futbalovom štadióne v Bratislave a domáci sa mohli tešiť z výhry 2:0. Iba dva dni pred konaním zápasu získal ŠK Slovan Bratislava nového silného partnera, autopožičovňu AVIS Slovensko.

Spoločnosť AVIS uzavrela k 1.marcu 2019 partnerskú zmluvu s futbalovým klubom ŠK Slovan Bratislava na sezónu 2019/2020.

ŠK Slovan Bratislava je najslávnejší a najúspešnejší futbalový klub pôsobiaci na Slovensku, ktorý práve tento rok oslavuje jubilejných 100 rokov svojej existencie.

Úplne nový Národný futbalový štadión v Bratislave – Tehelné pole vstúpilo do novej etapy svojho života

AVIS je najväčšia autopožičovňa ponúkajúca služby prenájmu a operatívneho leasingu osobných a úžitkových automobilov s flotilou viac ako 1500 áut. AVIS pôsobí v 22 zastúpeniach po celom území Slovenska a AVIS Slovensko patrí pod celosvetovo pôsobiacu skupinu AVIS, ktorá pôsobí vo viac ako v 180 krajinách sveta.

Cieľom partnerstva je spojiť 2 silné a známe značky a podporiť tak najlepší futbalový klub najväčšou autopožičovňou v krajine, aby úspešne reprezentoval krajinu nielen na lokálnej, ale i medzinárodnej úrovni.

Každý rok zverejňuje International SOS and Control Risks mapu sveta rozdelenú podľa úrovne bezpečnosti. Čím zelenšia je krajina vyznačená, tým bezpečnejší je v nej život. Naopak, červené zóny na mape poukazujú na veľmi vysoké riziko a nebezpečenstvo. Tieto hodnotenia sú pre turistov z celého sveta smerodajné, pretože iba málokto má záujem navštevovať krajiny, v ktorých je reálne riziko ohrozenia života pre prebiehajúce konflikty, rasové či náboženské nepokoje či šíriace sa choroby.

Mapa uvedená nižšie vznikla aj s účasťou dát od World Health Organisation a ďalších organizácií, pričom vo farebnom rozlíšení krajín zohrávala úlohu aj kvalita dopravnej infraštruktúry a ciest a úroveň ohrozenia zdravia. Údaje vychádzajú z dát z roku 2018, teda ich môžeme považovať za nanajvýš aktuálne.

Mohli by sme očakávať, že v porovnaní s krajinami, v ktorých sú aktívne ozbrojené konflikty, je Slovensko mierovou a bezpečnou krajinou. Je to pravda, ale skutočnosť, že zdieľame hranice s Ukrajinou a kvalita našich ciest je častokrát alarmujúca, nám na všeobecnej bezpečnosti nepridávajú pozitívne body.

V kontexte zdravotného ohrozenia sa Slovensko nachádza v žltej zóne s Ukrajinou, Mexikom či Senegalom. Jedná sa o úroveň s názvom Medium.

Celkovú bezpečnosť uvedená mapa hodnotí na Slovensku žltou farbou, čo znamená, že index rizikovosti je nízky (resp. druhý najnižší).

Kvalita ciest a ich bezpečnosti na Slovensku zodpovedá európskemu priemeru, úmrtnosť na cestách predstavuje 10 až 19,9 na 100 000 obyvateľov. USA sa v tomto ohľade umiestnili o stupeň horšie a korešpondujú s bezpečnosťou ciest v Rusku, Turecku či Kazachstane. Najnebezpečnejšie cesty sú prekvapivo v Saudskej Arábii, veľkej časti afrických krajín a tiež vo Venezuele.

▸ Zobraziť mapu bezpečnosti na samostatnej záložke

Infografika zapracovaná do videa nižšie má niečo vyše päť minút, každá sekunda strávená jeho sledovaním stojí za pozornosť, ale to najzaujímavejšie sa deje až po roku 2010. Video interpretuje vývoj trhovej hodnoty značiek v miliónoch amerických dolároch v rozpätí rokov 2000 až 2018.

Môže sa to zdať ako krátke obdobie na zásadné zmeny, lenže práve opak je realitou. Môžeme sledovať zásadný náskok značky Coca-Cola pred všetkými ostatnými, vrátane technologických firiem.

Do boja sa o pozíciu TOP5 najhodnotnejších značiek v tomto období zapájali aj IBM, Microsoft, Google a GE. Od roku 2011 sa ale zo spodných priečok rebríčka prakticky bez zaváhania dostáva nahor Apple, ktoré doslova valcuje všetky konvenčné spoločnosti ako Toyota, BMW, Gilette, Cisco, Nokia, HP, Mercedes-Benz či McDonald’s.

Od rovnakého roku začína významnejšie rásť aj Google, ktoré ašpiruje na prvú pozíciu. Apple však rastie takým závratným tempom, že Google prekonáva ešte v priebehu roku 2012 a lídrom rebríčka sa stáva už v roku 2013. A práve od tohto roku môžeme sledovať enormný rast hodnoty značiek Apple aj Google, ktoré nevídaným spôsobom menia celý charakter grafu.

Rast značiek Google a Apple v nasledujúcich rokoch je priam závratný, pričom záver videa-grafu končí s hodnotami Apple 214,395 miliardy USD a Google 155,466 miliardy USD. Dnes už ale vieme, že v auguste 2018 sa Apple podarilo atakovať hodnotu jedného bilióna amerických dolárov, pričom Google bolo v rovnakom období hodnotené na 845 miliárd USD.

Téma: Top 15 Best Global Brands Ranking

Je pravdepodobné, že vyššie clá Spojených štátov uvalené na automobily importované z Európy ovplyvnia aj slovenskú ekonomiku.

Americký prezident Donald Trump od svojho nástupu na úrad avizuje, že mieni zvýhodňovať domácich producentov automobilov a vôbec podporovať práve americký priemysel. Prejaviť by sa to už v skorej dobe malo na zavedení vyšších ciel na európske automobily, ktoré by najviac zastihli práve Volkswagen, ktorý vyrába svoje automobily aj na Slovensku.

Odhady analytikov londýnskej Evercore ISI, ktoré zverejnil aj denník finweb, hovoria o veľmi konkrétnom čísle. Pre zamýšľané americké clá príde nemecký automobilový koncern o 2,5 miliard eur ročne, pričom podľa dostupných informácií je tento údaj veľmi blízky realite. Sám riaditeľ koncernu Herbert Diess pre Financial Times potvrdil, že týmto sa celá situácia opäť vyostruje.

Spojené štáty a Trumpova administratíva momentálne držia európskych výrobcov áut v šachu. Tí musia čakať ešte niekoľko mesiacov, kým Biely dom pripraví analýzu ministerstva obchodu práve o možnom zvýšení ciel a prezident bude mať potom tri mesiace na to, aby ju prijal, prípadne odmietol.

Prečo vyššie clá?

Zavedením vyšších ciel na dovážané automobily Donald Trump mieni dosiahnuť predovšetkým nasledovné ciele:

• podporiť domáci priemysel, americkú výrobu;
• znevýhodniť importované produkty navýšením ich cien;
• prinútiť európske a zahraničné spoločnosti, aby svoje produkty vyrábali v USA a podporili tak zamestnanosť.

Prečo rozhodnutia USA ovplyvnia aj Slovensko?

Pre európskych výrobcov automobilov sa jedná o situáciu, ktorá im bráni v dôslednom plánovaní výroby. Z toho dôvodu možno očakávať pokles výroby, čo by negatívne ovplyvnilo aj Slovensko. Konkrétne bratislavský Volkswagen vyrába niektoré modely exkluzívne a každé piate vyrobené vozidlo je určené na export do Spojených štátov.

Z formálneho hľadiska je najväčším európskym exportérom do USA práve Nemecko s 12-percentným podielom, Slovensko zastáva deviatu pozíciu s 1,1-percentným podielom. Sme však najväčším producentom automobilov na tisíc obyvateľov a každá legislatívna zmena sa na výrobe prejaví. V súvislosti so Slovenskom však zatiaľ žiadne konkrétne čísla a odhady neprichádzajú.

Neistotu do autopriemyslu spôsobuje nielen USA, ale aj Brexit

Okrem neistej budúcnosti ciel sú európski výrobcovia áut držaní v neistote aj kvôli Brexitu. Ten ešte stále nemá zreteľné pravidlá a asi málokto si dovoľuje predpovedať skutočný scenár nasledovných mesiacov. Pre značky ako Jaguar Land Rover či Aston Martin bude tvrdý Brexit bez ujasnenia obchodných pravidiel medzi Veľkou Britániou a Európskou úniou znamenať významné problémy. To platí aj pre všetky európske automobilky dovážajúce autá do Veľkej Británie, pre ktoré je britský trh významný. Utrpieť by mohla aj mladoboleslavská Škoda, celý koncern Volkswagen, ale aj akákoľvek iná automobilka.

Praktické spojenie smartfónu a tabletu. Samsung Galaxy Fold je zariadenie, ktoré môžeme považovať za revolučné aj bez toho, aby sme sa snažili potešiť marketingových pracovníkov tejto juhokórejskej spoločnosti. 

Dominantnou vlastnosťou smartfónu Samsung Galaxy Fold je jeho schopnosť rozložiť sa na tablet s uhlopriečkou 7,3 palca, pričom v základnom režime smartfónu zobrazuje štandardný obsah na 4,6-palcovej obrazovke. Kritické hlasy sa pýtajú, prečo Samsung už na prednú stranu zariadenia neumiestnil displej, ktorý zodpovedná nárokom moderného zákazníka vyžadujúceho aspoň 5,5-palcovú uhlopriečku. Dôvod existujúceho riešenia nachádzame v náročnosti výroby a, samozrejme, vo finančnej náročnosti produktu s full-size displejmi. Už aj tak predpokladaná cena dosahuje 1 980 amerických dolárov. Predaje v USA začínajú 26. apríla, príchod do Európy a na Slovensko očakávame v podobnom období.

Výrobca sa podľa slov musel prepracovať doslova všetko, čo s telefónom súviselo. Samsung musel vyvinúť špeciálny pántový mechanizmus, nový typ displeja, materiál schopný bez náznaku poškodenia odolávať tisícom a tisícom otvorení a zatvorení.

Zatiaľ, čo predný displej je „konvenčný“ Super AMOLED, ten vnútorný výrobca pomenoval Infinity Flex a pracuje so zobrazovacou technológiu Dynamic AMOLED. Displej má rozlíšenie 1536×2152 pixelov.

Z pohľadu používateľa je zaujímavá funkcia „App Continuity“, teda automatického otvorenia tej aplikácie na veľkom displeji, ktorá bola predtým zobrazená na malom prednom paneli. Na rozkladacej obrazovke môžu vedľa seba naraz pracovať až tri aplikácie. Niečo také neponúka žiadny iný smartfón na svete, tvrdil na tlačovej prezentácii človek od Samsungu.

Okrem toho je Galaxy Fold regulérne najvýkonnejší smartfón na trhu: 512 GB pamäte, 12 GB RAM, grafika Adreno 640 a 8-jadrový procesor Kryo 485.

Zaujímavosťou je tiež použitie dvoch batérií s celkovou kapacitou pôsobivých 4 380 mAh.

Na zariadení sa nachádza dovedna šesť kamier. Vzadu sú tri, na prednom paneli jedna a po roztvorení sa odhalí ďalšia dvojica kamier.

Ikona 20. a 21. storočia, kontroverzný umelec a spochybniteľný módny guru zomrel 19. februára 2019 vo veku 85 po rakovine, ktorú pred verejnosťou utajoval. Už v posledných týždňoch sa stiahol z verejného života a pre mnohých bolo znepokojujúce najmä to, že sa nezúčastnil ani posledných prehliadok módneho domu Chanel. Obhajoval to únavou, o rakovine pankreasu sa verejnosť dozvedela až po Lagerfeldovej smrti.

Karl Oto Lagerfeld (10.9.1933) bol rodený Nemec, svet si ho ale viac ako s rodným Hamburgom spája s Parížom, do ktorého sa nasťahoval ako dvadsaťročný. Mal jasný cieľ: pracovať v módnom priemysle, čo sa mu podarilo o dva roky neskôr, keď ho po úspešnom zvládnutí súťaže o najlepší dizajn kabátov zamestnal módny dom Pierra Balmaina. Niektoré zdroje síce uvádzajú, že sa súťaže zúčastnil ako šestnásťročný, ale jednalo sa o rok 1955. V tom čase sa už Lagerfeld priatelil s Yves Saint Laurentom. U Balmaina vydržal tri roky, hneď na to nastúpil do značky Jean Patou a v priebehu ďalších rokov spolupracoval aj so značkami Tiziano, Chloé, Charles Jourdan, Krizia, Valentino a Fendi. Laická verejnosť si dnes Karla Lagerfelda spája aj so značkami Chanel, Dior, H&M či Vans.

Od roku 1982 sa meno Lagerfeld spája so značkou Chanel, ktorá bola v čase jeho nástupu do spoločnosti považovaná za firmu na pokraji krachu. Po smrti zakladateľky Coco Chanel (1971) sa značka potápala, ale Lagerfeld ju postavil na nohy vďaka modernizácii konfekcie. Karl okrem iného stojí aj za samotným logom značky, štylizovaným CC. V rovnakom období, teda v priebehu 80. rokov 20. storočia, Lagerfeld zrealizoval svoje sny o vlastnej značke, ktorú pomenoval po sebe samom.

By Christopher William Adach – https://www.flickr.com/photos/adach/14071166986/, CC BY-SA 2.0, Link

Veľkej kontroverzie sa značka Karl Lagerfeld dočkala v roku 1993, keď na móle na objednávku Karla objavili aj striptérky a pornohviezda Moana Pozzi. Vtedy z podujatia dokonca demonštratívne odišla aj Anna Wintour, šéfredaktora módneho magazínu Vogue. Väčším problémom ako striptérky na móle sa neskôr v roku 1994 dočkala jeho jarná kolekcia, ktorá obsahovala verše z Koránu.

Aj tieto negatívne ohlasy značke v konečnom dôsledku prospeli – najmä jej sláve. Lagerfeld svoju značku predstavoval ako „intellectual sexiness“ a sám bol dokonalým reprezentantom jej  uniformného štýlu.

Slávny plyšový medvedík, ktorého na objednávku vyrobila nemecká spoločnosť Steiff, Lagerfeld navrhol v roku 2008 a 2 500 vyrobených kusov rozpredal za uletené ceny po 1 500 amerických dolároch. Okrem rýchleho zisku tieto medvedíky vyniesli oveľa viac, pretože v priebehu rokov sa z nich stali ikony používané na konfekcii a rôznych ďalších predmetoch.

Lagerfeld bol okrem svojho typického čierno-bieleho imidžu s vysokým golierom, rukavicami bez špičiek prstov a rozmernými nepreniknuteľnými okuliarmi známy aj tým, že zatajoval svoj rok narodenia a rodinné pozadie. Z hľadiska nezávislého pozorovateľa sa nemal za čo hanbiť, pochádzal z rodiny podnikateľa s mliekom a miestnej političky, pričom život rodiny do určitej miery ovplyvňovala Starokatolícka cirkev. Sám Karl dokonca vyhlásil, že sa narodil v roku 1938 „Elizabeth Nemeckej“ a Ottovi Ludwig Lagerfeldtovi zo Švédska, pričom za pravdivé sa dnes považuje len to, že sa jeho rodičia volali Elizabeth a Otto. Neskôr vyhlásil, že sa narodil v roku 1935 a v roku 2008 oslavoval svoje 70. narodeniny, pričom v skutočnosti mal o celých päť rokov viac.

Lagerfeld nemal deti a nikdy nebol ženatý. O jeho súkromnom živote sa vie toľko, že do roku 1989 bol vo vzťahu s Jacquesom de Bascherom, počas života vystriedal veľa domov a víl a vlastnil mačku, o ktorej raz prehlásil, že ak by to bolo legálne, oženil by sa s ňou.

Automobilka BMW pred niekoľkými týždňami zásadným spôsobom modernizovala vzhľad svojej vlajkovej lode, limuzíny radu 7. Spoločne s faceliftom, ktorý sa dotkol prevažne estetického vyhotovenia predných partií, prišiel rad aj na modernizáciu hybridnej verzie s názvom 745Le xDrive.

BMW 745Le xDrive znamená, že modelový rad 7 poháňa motorizácia interne označená ako 45e (plug-in hybrid s 3-litrovým benzínovým motorom), L svedčí o predĺženej verzii limuzíny a xDrive je názov pre vyspelý pohon všetkých štyroch kolies. Predĺžená verzia má rozmery 5 260×1 902×1 479 mm a rázvor kolies 3 210 mm.

Automobil s hybridným pohonom dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h už za 5,1 sekundy a kombinovaná spotreba benzínu predstavuje 2,6 až 2,3 l/100 km. BMW 745Le sa dá nabíjať nielen pomocou kábla, ale aj počas jazdy vďaka rekuperácii energie.

Hlavným motorom je benzínový agregát, 6-valec (2 998 cm3) a max. výkonom 210 kW a krútiacim momentom až do 450 Nm. Hlavný motor je podporený elektrickým pohonom s výkonom 83 kW/265 Nm. Dovedna tieto motory poskytnú maximálny krútiaci moment ohromných 600 Nm a  spoločný výkon nanajvýš 290 kW (394 koní).

Li-ion akumulátory s kapacitou 12 kWh umožňujú čisto elektrický dojazd až do 55 kilometrov a maximálnu „elektrickú“ rýchlosť až 110 km/h, čo je o 20 km/h viac ako dokázala verzia pred faceliftom.

BMW 745Le xDrive sa začne predáva už v apríli tohto roka.