iNSTRID

Americká značka Apple predstavila nové generácie mobilných telefónov iPhone, pričom v označovaní modelov porušila doterajšiu postupnosť. Sedmičku a 7 Plus nahradil iPhone 8 a 8 Plus, najvyspelejším modelom iPhone X potom oslovuje ešte náročnejších zákazníkov.

Apple iPhone X je priamou reakciou na konkurenčný Samsung Galaxy S8, ktorý priniesol bezrámový dizajn ako prvý, dokonca so zaobleným displejom.

Apple iPhone X

Apple iPhone 8 Plus a 8 (2017)

Apple iPhone X je po technologickej stránke najvyspelejším mobilným telefónom od amerického výrobcu v celej jeho histórii. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou 7 dostal vylepšený fotoaparát, lepší displej (IPS nahradilo novšie OLED), výkonnejší procesor a ešte viac optimalizovaný operačný systém. V porovnaní s iPhone 7 a 8 však už nemá senzor odtlačkov prstov, výrobca ho úplne nahradil novou technológiou rozpoznávania tvárí Face ID. Táto technológia je údajne minimálne rovnako spoľahlivá ako Touch ID, je dokonca prepojená s aktuálne dostupnou umelou inteligenciou, aby vedela rozpoznávať zmeny vzhľadu majiteľa aj v priebehu rokov.

Apple tvrdí, že svoj nový iPhone vybavil najodolnejším sklom, aké bolo kedy použité v mobilnom telefóne. Napadá nás Moto X Force, ktoré má doslova nerozbitné sklo a ktoré sa predáva už asi rok. Nový iPhone je teda odolný pred poškodením v dôsledku pádu, je vodotesný a prachuvzdorný, má bezdrôtové nabíjanie a okrem skla využíva aj oceľ.

Kľúčové technické parametre:

Apple iPhone X (2017) a jeho duálna 12 Mpx kamera

Apple iPhone X (2017) obsiahol všetky senzory, mikrofón a kameru do tenkého pásu.

Apple iPhone 8 Plus a 8 (2017). Všetky nové iPhony sú vodotesné a odolné.

Určite každého v živote napadlo ako by vyzeral jeho život, ak by urobil alebo neurobil to alebo tamto.

Ako sa postupne vyvíja náš život, prechádzame rôznymi križovatkami, na ktorých sa rozhodujeme, ktorým smerom sa vyberieme. Okrem križovatiek počas života prechádzame rôznymi levelmi, niektorí z nás stále stúpajú, iní sa sem-tam aj prepadnú a niektorí stagnujú. Je to však vždy o nás, našom konaní.

Život nás každý deň niekoľkokrát stavia pred výber. Výber konáme vždy v zmysle nášho charakteru, vzdelania, výchove od rodičov, sociálneho postavenia. Nie každý však takémuto konaniu, ktoré má vždy nejaké dôsledky, pripisuje veľký význam. Napriek tomu však práve takéto konanie ma veľký vplyv na to kde žijeme, s kým žijeme, kde pracujeme, koľko zarábame a ako sme šťastní.

To, že možnosť je právo výberu, vie však málokto pomenovať. Ako sa rozhodnúť správne nás neučia na základnej, strednej a dokonca ani na vysokej škole. Voľba je ako základná rovnica rozhodovania, ktorá by mala byť správna a rýchla.

Spomeňme si na svojich spolužiakov na základnej škole: každý v triede sa niečím vyznačoval, mal svoje sny, chcel byť úspešný, bohatý a šťastný. Prečo sa to malej skupine podarilo a ostatným nie? Pozrite sa na nich o 20 rokov. Prečo tí, ktorí mali samé jednotky nemajú prácu, ktorá by ich napĺňala a zároveň tí, čo sa ledva udržali na škole, majú prosperujúce firmy. Nie vždy to tak je.

Je to akoby sme vytrénovali štatisticky najlepšieho futbalistu podľa predošlých štatistík úspešných futbalistov, nasadili ho do nejakého klubu a napriek tréningom a výsledkom by nedosahoval očakávané výsledky, ktoré by tomu zodpovedali.

V tom je ta krása sveta okolo nás, v rozmanitosti, v každodenných šanciach, možnostiach a hlavne: v príležitostiach.

Nedávno som čítal štatistiku, v čom spočíva úspech. Za podstatu úspechu v budúcnosti sa nevníma inteligencia – jej podiel sú len 3 percentá. Najdôležitejšími prvkami toho, či sa dostaneme tam, kam sme si zaumienili, sú:

energia, ktorá je v nás,

odhodlanie,

trpezlivosť

Vždy som si dával otázku ako je možné, že ľudia, ktorí riadia úspešné spoločnosti a dosahujú veľké zisky, majú chaotické, neorganizované riadenie spoločnosti. A sú asi jediní, kto sa v tom všetkom vyzná. Napriek tomuto faktu sú úspešní a dosahujú dlhodobé rekordy.

Ako je možné, že niekto, kto s ťažkosťami dokončil základnú školu, dnes riadi viacero spoločností a dosahuje výsledky, ktoré sú neporovnateľné s jeho spolužiakmi, ktorí mali samé jednotky? Ako je možné, že deti v rodinách, kde ich otec pil, sa neskôr stali tým istým ako boli ich otcovia. Zároveň ako je možné, že deti z tých istých rodín sa stali  elitou spoločnosti. Kde je medzi týmito dvoma skupinami rozdiel?

Rozdiel je v uhle pohľadu zainteresovanej osoby. Ako sa uvedené dieťa postaví k téme odkiaľ pochádza, z rodiny kde otec pil. Zároveň kam ide a čo chce dosiahnuť a či si vybral správny smer, ktorý si zafixoval ako hlavný bod jeho úspešného budúceho života.

Je to prosté: tí, ktorí sú úspešní sú práve tí ľudia, ktorí si zaumienili (vybrali) a držali sa (odhodlaní a trpezliví) toho celý život. Život ich postavil pred voľbu a oni si vybrali.

Ako by to vyzeralo s kapitánom lode, ktorý najme posádku na cestu po mori, keby nevedel kam pláva a kedy na miesto určenia dorazí?

Ako na to? Ako sa rozhodovať, keď nás život postaví na križovatku?

Štatisticky je dokázané, že pokiaľ sa rozhodujeme správne, nad 60% našich rozhodnutí je pomer kvalita rozhodnutia versus rýchlosť v pomere kedy žijeme šťastný život. Ak však rozhodovanie viazne napriek tomu, že sa vieme správne rozhodnúť, ide pomer rozhodnutia vs pomer rýchlosti v nás, nie až taký šťastný život ako v predchádzajúcom príklade.

Správne a rýchle rozhodovanie so schopnosťou čeliť následkom je cieľom každého úspešného človeka.

Za prvé je dôležité vedieť, že nikdy nie je neskoro spoznať sám seba, či máme 10 alebo 90 rokov. Vždy je šanca urobiť zmenu, nájsť sám seba. Ako na to – treba si dávať otázky, na ktoré si musíte sami v sebe nájsť aj odpovede.

kto sme,

prečo sme tu,

aký mame v živote cieľ

Po druhé, aby sme sa vedeli rozhodovať je dôležité poznať svoje vnútorné hodnoty. Sú niečo ako maják, ktorý nám vždy ukáže správny smer ako konať a akými ľuďmi sa obklopovať. Skôr ci neskôr zistíte, že maják funguje veľmi spoľahlivo a vaše okolie sa rozrastie o ľudí rovnakého zmýšľania. Každý z nás ho ma iné, dôležité je aby sme ich mali.

Hodnoty sú barometer, ktorý nám nájde priateľov, ľudí ktorí budú stáť okolo nás a budú tak isto uvedené hodnoty prijímať a hájiť.

Napokon do tretice vedieť aplikovať uvedené body znamená stáť si za nimi aj v praxi. Nemôžeme kázať vodu a piť víno.

Zdroj:
Analyse sucessfull executives:Prof.Stanford GSB Jeffrey Pfeffer
Power: Why Some People Have It and Others Don’t (HarperBusiness, 2010)

Nissan Leaf pre rok 2018 je prvý elektromobil, ktorý má potenciál osloviť masy. Vyzerá krásne a obsahuje množstvo praktickej techniky.

Autosalón vo Frankfurte nad Mohanom (IAA) je už tradične dejiskom mnohých významných automobilových premiér a ten tohtoročný je dejiskom predstavenia úplne nového elektromobilu Nissan Leaf. Aj slovenský elektrický bestseller sa pritom mení pomerne zásadne, vo veľkej miere modernizoval dizajn karosérie, interiéru a tiež techniku. Leaf novej generácie dokáže celkom sám zaparkovať (ProPILOT Park) a dokonca v rozumnej miere samočinne jazdiť aj po diaľnici (ProPILOT). O bezpečnosť sa starajú štyri kamery a 12 senzorov.

Po vzore BMW i3 bude možné nový Leaf riadiť aj s výlučne jedným pedálom. e-Pedal od Nissanu plní funkciu akcelerácie aj brzdenia podľa toho, v akej polohe pedál udržiavate. Brzdí samotný elektromotor a samostatná pedálová brzda je určená pre núdzové brzdenie. V režime e-Pedal skrátka nevie jazdiť na voľnobeh.

Dizajn exteriéru

Leaf vo svojej novej generácii preberá dizajnové princípy iných modelov značky Nissan (V-Motion). Na prvý pohľad nedáva vedieť, že má vyspelý plne elektrický pohon, naznačuje to až pri pohľade na detail masky chladiča (nemá otvory) a na zadné partie (nemá výfuk).

Japonskej automobilke sa podarilo pôsobivo a pútavo spracovať zadnú časť, ktorá získala sofistikovaný dizajn s vizuálne oddelenými piatymi dverami a rozdeleným C-stĺpikom. Plastický tvar zadných svetiel je síce v kontraste so vzhľadom prednej masky, celkovo je ale Leaf vyladený a pripravený na sériovú produkciu.

Interiér bez experimentov

Vnútorný priestor nového Leafu je jednoduchý, takmer konzervatívny, nechýba mu však moderna a sofistikovanosť. Trendový volant s malým stredom obsahuje pomerne veľké množstvo tlačidiel, namiesto klasickej analógovej prístrojovky sledujeme rozmerný displej s farebnou grafikou. Elektromobil je pripravený komunikovať aj prostredníctvom systémov Apple CarPlay a Android Auto.

Leaf ponúkne priestor pre piatich ľudí vrátane vodiča a medzi šoférom a spolujazdcom má dokonca robustnú čalúnenú lakťovú opierku s centrálnou konzolou pre ovládanie pohonu, klimatizácie a multimediálneho systému.

Nabíjanie a dojazd

Leaf sa generačne polepšil aj v otázke dojazdu a doby nabíjania. 80 percent kapacity batérie dokáže na rýchlonabíjačke nadobudnúť už za 40 minút a predávať sa bude v dvoch variantoch dojazdu – minimálne 378 km podľa novej metodiky NEDC, maximálne až 500 km. Plne elektrický pohonný systém dosahuje maximálny výkon 110 kW a krútiaci moment 320 Nm, pričom dokáže automobil rozbehnúť rýchlosťou do 144 km/h. Zaujímavosťou je funkcia systému V2G (Vehicle-to-Grid), ktorá umožňuje aj spätný chod energie: z auta sa môže stať zdroj pre elektrické napájanie domácnosti. Skvelé!

Najvýznamnejším faktorom ovplyvňujúcim budúcnosť nového Leafu bude jeho cena – tú by sme radi videli pod hranicou 30-tisíc eur, čo však vôbec nie je nereálne.

Má výrazné črty a pohon 21. storočia. Toyota C-HR môže byť trendsetter v transformujúcom sa autopriemysle.

Toyota C-HR má dve tváre. Na jednej strane už na prvý pohľad upozorňuje na progresívnu technológiu pohonu, na druhej strane si za tento pohon necháva zaplatiť samostatne a v základnej forme ponúka iba konvenčné riešenia.

My sa k C-HR dostávame prostredníctvom AVIS MaxiRent, kde crossover figuruje vo variante 1,8 Hybrid. Je to benzín s doplnkovým elektrickým pohonom, kombinovanou spotrebou iba 3,9 l/100km, s parkovacím asistentom a výkonom maximálne 116 konských síl. Je to najsilnejší variant C-HR.

Pôvodne to bol Scion C-HR, potom však do showroomov dorazil ako Toyota. Odvážny dizajn si tento hybridný crossover ponechal a stal sa zrejme najpútavejším automobilom roka.

Toyota C-HR je určená pre generáciu Y, teda pre teda pre deti 80. až 90. rokov. Práve táto generácia, takzvaní Millennials sú dnes konečne kúpychtiví, majú peniaze a chuť experimentovať. Odvážny dizajn a moderné technológie pohonu sú základom receptu, ktorý sa Toyote vydaril. C znamená Compact, H je hybrid a R označuje revolúciu. Je to úsmevné, keďže nie všetky úrovne výbavy majú hybridný pohon.

Na prvý pohľad tak nemusí vyzerať, ale C-HR v sebe kombinuje všetko to, čo je pre automobilový priemysel súčasnosti typické: má hybridný pohonný systém, vie jazdiť aj výlučne na elektrinu, je to crossover a jeho nápadné krivky odrážajú aktívny životný štýl jeho potencionálnych majiteľov. S rozmermi 4 360×1 795×1 555 mm patrí priamo pod SUV RAV4, má optimálnu veľkosť pre mesto, zároveň však priestranný interiér a prakticky objemný batožinový priestor: minimálne 377 litrov.

Exteriér je exponovaný a nápadný. Nemožno si nevšimnúť atypický vzhľad zadných partií a prednú časť, ktorá výrazným spôsobom vybočuje z priemeru. Tento stroj si skrátka na ceste musíte všimnúť a nemožno si ho pomýliť s akýmkoľvek iným automobilom.

V interiéri potom odvaha dizajnérov pokračuje. Stále je to Toyota, avšak so sýtymi  farebnými akcentmi, neštandardne vysoko posadeným displejom a takmer futuristickou stredovou konzolou. Aj napriek tomu, že okrem verzie s hybridným pohonom na dosah pravej ruky nájdete páku manuálnej prevodovky, pôsobí veľmi moderným a esteticky vyladeným dojmom.

Ako hybrid E-CVT FWD sa predáva s 1,8-litrovým benzínovým motorom, ktorému asistuje druhý elektrický. Výkon 90 kW je do mestského prostredia ideál, predstavuje 120 konských síl. Negatívne hodnotíme iba to, že v najvyššej úrovni výbavy a s hybridným pohonom nie je možné C-HR vybaviť pohonom všetkých štyroch kolies. Aj takýto variant síce v ponuke predajcov je, avšak iba s motorom 1,2 Turbo (85 kW) Multidrive S bez doplnkového elektrického.

Aj s najslabším motorom 1,2 Turbo Live pritom obsahuje pestrú paletu techniky pre bezpečnosť a multimédiá, za všetky spomenieme 7 airbagov, adaptívny tempomat, automatické brzdy, výstrahu pred kolíziou, sledovanie jazdných prúdov, manuálnu klimatizáciu, palubný počítač, automatické prepínanie svetiel a hill-holder pre rozbeh do kopca. Za príplatok potom C-HR dokáže čítať značky, parkovať s podporou kamery a ovládať multimediálny systém cez 8-palcový displej. Najvyššia výbava Executive obsahuje napríklad aj bezkľúčové odomykanie a štartovanie, inteligentný parkovací asistent, monitoring mŕtveho uhla a vyhrievanie volantu.

Toyota C-HR kombinuje to, po čom je práve dopyt a necháva si za to zaplatiť. Skrátka, byť trendy niečo stojí a v Toyote vedia, že ľudia sú ochotní priplatiť si za kvalitu a dizajn. Aj napriek tomu, že cena hybridnej verzie C-HR vysoko presahuje priemerné ceny automobilov, nepochybujeme o jej úspechu na poli elektrifikovaných vozidiel.

Viem, takýto druh vína asi ešte nikto nemal možnosť ochutnať a ani vidieť. Ja, áno. Mal som tú možnosť spoznať zaujímavý biznis založený na manažérskych skúsenostiach, nazbieraných poznatkoch pretavených do reality súčasného vinárstva. Ak máte záujem, zistíte, ako sa dá vstúpiť na neznámu pôdu bez väčších skúseností a uspieť.

„Biznis s vínom je o emóciách“, tvrdí spolumajiteľ Vinárstva Tajna, Rastislav Demeš. A musím s ním len súhlasiť. Moja hladina emócií sa nápadne zvýšila, keď som vystupoval z auta pred vinárstvom, ktoré by v angličtine zaujalo už názvom – The Secret Winery. Bol som prekvapený, ako sa dá zmeniť ráz krajiny a zabudnuté, zničené vinárstvo z dôb, keď sa víno len pilo a režim trpel. Vtedy iba malej skupinke ľudí víno šepkalo svoje príbehy, pričom ostatní ho pili z „horčičákov“ a neriešili jeho vnady. Doba sa zmenila. Víno sa začalo vychutnávať a nie len piť. Vinárska kultúra dosiahla nebývalé rozmery. Na Slovensku začalo pribúdať jedno vinárstvo za druhým. Otázne je, ktoré z nich sa dokázali etablovať a získať výraznejšie odborné, ale najmä obchodné úspechy. Takých by sme našli oveľa menej. Jedno zaujímavé, nazvané Tajna – Vineyards & Winery, stavilo na rozdiely, ktoré očividne prinášajú výsledky.

Z biznisu do viníc

Rodinná firma DELUX, ktorá vznikla v roku 1991 a orientovala sa na B2B obchod s OOPP (Osobnými Ochrannými Pracovnými Pomôckami ) a čistiacimi a hygienickými prostriedkami sa v priebehu niekoľkých rokov etablovala na jedného z lídrov v krajinách V4. Jej úspechy si všimli až vo francúzskej spoločnosti Descours&Cabaud, ktorá sa v roku 2014 stala stopercentným vlastníkom. Konateľ firmy Rastislav Demeš, ktorý stál pri kreovaní úspechov a naďalej zastáva líderskú pozíciu však zistil, že okrem „tvrdého“ biznisu ho to ťahá aj do inej oblasti podnikania, kde je možné aplikovať inovatívne postupy a kráčať za novými výzvami. V každom z nás sa ukrýva vášeň, ktorá po čase dozreje v silné nutkanie pustiť sa do nového projektu. V jeho prípade sa jednalo o jasné rozhodnutie vstúpiť do atraktívneho sveta vinohradníctva. To však dozrievalo ako víno, dlhšie obdobie. Po tridsiatke ho najskôr uchvátila myšlienka urobiť si vlastné víno, ktoré najskôr so svojím svokrom vyrábal zo zakúpeného hrozna a pripravoval ho doma v pivnici. Bolo určené len pre vlastnú spotrebu. Aj napriek „primitívnemu“ postupu uspel s niektorými vínami na regionálnych výstavách. Tento úvodný proces prerodu trval päť rokov a na jeho konci sa objavila príležitosť kúpiť opustené vinohrady v obci Tajna. Od tohto okamihu sa začala formovať vášeň do seriózneho projektu. Po roku vyjednávaní sa mu v roku 2008 podarilo so svokrom kúpiť 7 hektárov viníc s opustenou vinohradníckou budovou.

Keď nemáte dostatok skúseností, získajte si odborníkov

V biznise či vo vinohradníctve platí jedno dôležité pravidlo – nikdy sa nesnažte dospieť ku kompromisom. Svoju úlohu plňte na sto percent, nie polovičato, len tak – veď uvidíme. Pri podobnom prístupe vo väčšine prípadov uvidíte na konci rumovisko.

Nekompromisne konali aj zakladatelia vinárstva Tajna – Wineyards & Winery. Jej budovaniu venovali nemalé úsilie a keď uznali, že ich poznatky zo sveta vína nie sú dostatočné, stavili na profesionálov. Rastislav Demeš, jeden zo spolumajiteľov na toto obdobie spomína: „Do projektu sme vstúpili so svokrom, pričom sme si uvedomovali, že naše skúsenosti s vinohradníckym biznisom boli také isté, aké má väčšina ľudí z nášho regiónu. Okolie Vrábľov je historicky späté s vinohradmi a odjakživa sa tu ľudia vo voľnom čase venovali práci na svojich 10 – 15 árových viniciach. Na druhej strane to bolo jednoduché, vedeli sme, že ani jeden nás nemal veľké skúsenosti so serióznym vinárskym biznisom. Od začiatku sme sa však snažili túto nevýhodu premeniť na výhodu a vniesť to tohto, pre nás nového segmentu, myšlienky a skúsenosti, ktoré sme nadobudli v iných odvetviach. Veľmi náročnou etapou bolo vykupovanie pozemkov pod zakúpenými vinohradmi. Trvalo nám to zhruba tri roky a potrebovali sme jednať s takmer osemdesiatimi spoluvlastníkmi.“

V tomto momente mi hlavou preblesla otázka – prečo toľko úsilia, aby ste mali vlastný vinohrad? Veď sa pokojne dá kupovať hrozno od pestovateľov, ako to robia mnohí. A potom už len v pohode dorobiť víno. Odpoveď je jednoduchá. Vinohrad predstavuje základ kvalitného vína, preto Vinárstvo Tajna stavilo na vlastný. Pestovanie viniča totiž postavili na najvyššiu priečku, pretože svojím prístupom chcú potvrdiť, že 80% kvality vína spočíva vo vinohrade.

Vráťme sa však k spomienkam Rasťa Demeša: „Asi najdôležitejšie bolo, že sme nemali strach obklopiť sa skúsenými ľuďmi, ktorí korigovali naše predstavy. Určite musím spomenúť Miroslava Petrecha, významného slovenského vinára, rovnako pána Bugáňa, ktorý celý život strávil vo vinohradoch a podieľal sa na takých projektoch, ako je napríklad Elesko, a určite aj Vladimíra Hronského – dodnes je súčasťou nášho tímu v pozícii brand manažéra.“

Začať sa dá aj od konca

Zaujímavé tvrdenie, súhlasíte? Ale v prípade Vinárstva Tajna platí. Najväčším rozdielom úvodného štádia budovania firmy bolo, že v Tajnej začali opačne, ako vo väčšine slovenských vinárstiev. Najskôr sa dostali k vlastnej pôde, následne na jar 2011 vysadili prvý vinohrad a až potom uviedli na trh vlastné víno. Táto cesta si určite vyžiadala obrovské množstvo trpezlivosti. Veď v najtajnejšom kútiku mysle každého vinára sa ukrýva snaha pochváliť sa vlastným vínom a čo najvýhodnejšie ho umiestniť na trh.

V tomto prípade sa vinárstvo dočkalo až po siedmich rokoch práce – v máji 2015, keď uviedlo na trh prvú ucelenú kolekciu vín pod značkou Vinárstvo TAJNA.

Vinársky biznis je o emóciách

V Tajnej však zaznamenáte aj iné rozdiely. Napríklad, že zákazník môže na jednom mieste vidieť nekonečné rady viniča, kde dozrelo hrozno, nazrieť do pivnice s vínami a zároveň ich môže vo vinárstve, ktoré je situované priamo vo vinohradoch aj degustovať. Celý biznis s vínom je o emóciách. A tie je potrebné neustále pohládzať. K vínu tak návštevník tohto moderného vinárstva dostane aj skvelú porciu zážitkovej gastronómie. Tento atraktívny bonus si získal skvelé ohlasy. A aby rozdielov nebolo málo, pridávam ešte jeden, ktorý považujem za najdôležitejší. Len málo spoločností dokáže vnímať konkurenciu tak, ako vinári. Vo vinárstve sa s konkurenciou neporovnávajú. Sledujú rozvoj konkurenčných subjektov, ale rozhodli sa ísť vlastnou cestou. Rastislav Demeš ku konkurencii dodáva: „Myslím si že, podobných projektov na Slovensku by mohlo byť oveľa viac, pretože len tak sa môže Slovensko dostať na vinársku mapu Európy, kde určite patrí.“

Filozofia značky

Aké je poslanie Vinárstva Tajna? Rastislav Demeš ho charakterizuje veľmi jasne: „Je to „Tajomné“ butikové vinárstvo orientované na náročného zákazníka, ktorý čo to už pozná o víne. Má ho rád, dopraje si ho v kruhu rodiny a priateľov. Neváha za dobrým vínom a gastronómiou vycestovať, pričom s vášňou objavuje čaro tohto fenoménu. Do tohto projektu sme vložili a stále vkladáme vášeň našej rodiny a verím, že zákazník to v našom víne objaví.“

Budúcnosť

Bez plánov by neexistovala budúcnosť. Bez jasnej vízie by žiadne konkrétne výsledky neuvideli svetlo sveta. Rovnako to platí aj v prípade tohto vinárstva. Na jar 2017 plánujú vysadiť ďalších 9 hektárov vinohradov, ktoré sa budú nachádzať novom hone Nad Hofferskou, ktorý má krásnu južnú expozíciu. Pôvodná výsadba z roku 2011 a 2013 je na hone Sari, takže sa naskytne možnosť porovnávať rozdiely vo vínach z oboch honov. Takisto ich čaká uvedenie veľkého červeného Cuveé z ročníka 2015, ktoré by malo ísť do predaja v priebehu tohto roka. Momentálne usilovne pracujú na jeho názve, ktorý by mal vychádzať z kombinácie klasického Bordeaux blend z Cabernetu Sauvignon, Cabernetu Franc a Merlotu. Pritom sa snažia vytvoriť ho na „slovenský obraz“, čo v praxi znamená, že v ňom bude aj štipka Dunaja. Okrem toho plánujú uviesť do predaj novú radu vína určenú pre mladú generáciu.

Dúfam, že značka Tajna Vineyards & Winery sa čoskoro dostane do povedomia všetkých vínomilcov, ktorí oceňujú inovatívny prístup, eleganciu značky a najmä jej kvalitu. Patrí k modernej dobe rovnako, ako na mieru šité obleky a notebooky k manažérom či nápadné zlaté šperky k raperom.

Je to väčší sedan, ktorý sa môže rovnať s limuzínami. KIA modelom Optima dokazuje, že medzi ľudovými kórejskými automobilmi a prémiovkami z Nemecka nemusí byť priepastný rozdiel. Práve naopak, po stránke komfortu a techniky ich môžeme porovnávať.

Dnes sa už nevyrábajú doslova zlé autá, aj nižšie triedy sú v súčasnosti natoľko spoľahlivé a bezpečné, že o tých vyšších ani nemôžeme pochybovať. Samozrejme, každá automobilka ponúka niečo navyše, čosi, čo jej model robí jedinečným a lepším ako konkurenciu. Jednou z výhod modelu Optima je cena, ktorá je stále relatívne nízka a umožňuje, aby si pocit z vlastníctva prémiového stroja užívali aj ľudia, ktorí nemajú záujem investovať do auta celoživotné úspory alebo minúť celú výplatu na lízing. Na Slovensku sa predáva za cenu od necelých 23-tisíc eur, k dispozícii je v úrovniach výbavy Silver, Gold, Platinum a GT-Line.

Ostrý dizajn prednej masky a celej karosérie nadväzuje na ostatné modely značky, vyniká však väčším sebavedomím a zdanlivou silou. Automobil sa chce ukázať všade ukázať ako alfa samec, každá linka bola posledne redizajnovaná tak, aby bola ešte dôraznejšia. Najmä predné svetlomety získali vďaka zakrivenej spodnej linke o niečo viac estetiky a vizuálnej dynamiky.

Interiér predstavuje to najlepšie, čo vie značka KIA ponúknuť. Všadeprítomné plasty nie sú nevýhodou, pretože sú mäkké, príjemné na dotyk, pôsobia dojmom vysokej odolnosti a trvácnosti. Ergonómia interiéru je dotiahnutá do dokonalosti, kokpit vodiča doslova obklopuje, každý ovládač je umiestnený rozumne a hoci sa na prvý pohľad zdá byť tých tlačidiel na volante priveľa, každé z nich má svoj účel a opodstatnenie. Držiac robustnú páku automatickej prevodovky, sediac v precízne čalúnenom sedadle s výrazným bočným vedením a s ideálne veľkým volantom v ruke máte dojem, že sedíte v nemeckej alebo britskej limuzíne. Akurát, že táto kórejská nepôsobí tak sterilne a neosobne.

Dĺžka vozila je takmer päť metrov (4855 mm) a so šírkou 1860 mm dáva tušiť o komfortne nastavenom podvozku. Optima má ambície správať sa na vozovke dynamiky a športovo, avšak tisíce litrov vzduchu, ktoré sa vojdú do interiéru, výrazne dynamickej jazde úplne nepraje. Optima je najmä o vyššie spomínanom komforte, ktorý dosahuje mimoriadnych kvalít. Samozrejme, pri výbave GT-Line s dramatickejším zovňajškom sa počíta s tým, že vodič bude častejšie tlačiť akceleračný pedál k podlahe a dôraznejšie kopať do bŕzd, čomu sa automobil vie prispôsobiť.

Optima sa dodáva iba s motormi 1.7 CRDi a 2.0 CVVL, každý z nich je možné kombinovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou automatikou DCT. Výkon 1,7-litrového  motora je maximálne 141 konských síl, v silnejšom variante s dvojlitrovým motorom je to skvelých 163 koní. To je veľmi slušný údaj pre auto, ktorého cieľovou skupinou sú manažéri úspešných firiem a hlavy rodín. Okrem toho sa Optima ponúka aj ako P-HEV plug-in hybrid, o ktorý je na Slovensku tiež pomerne dobrý záujem.

Okrem verzie sedan sa dá KIA Optima získať aj vo verzii, ktorá zväčšuje základný batožinový priestor z 510 na 552 litrov, resp. až 1686 l po sklopení zadných sedadiel.

Meranie času zohrávalo významnú úlohu v automobilovom svete a vo svete pretekania. Preto je pochopiteľné spojenie záujmu hodinárskych značiek o motoristický šport a na automobilový priemysel.

Autá a hodinky majú spoločnú dlhoročnú históriu. Väčšina významných hodinárskych značiek má vo svojom portfóliu hodinky inšpirované konkrétnymi autami, automobilovou značkou, alebo automotoristickými pretekmi. Formula, Rallye Monte Carlo, Le Mans, Monza, Indycar, Daytona, Porsche, Bentley či Bugatti…pri týchto slovách sa zrýchli tep nielen fanúšikom motošportu, ale aj milovníka mechanických hodiniek.

Všetko to začalo v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, stopky boli nahradzované hodinkami, ktoré umožňovali s rukou na volante presne sledovať rýchlosť a čas jazdy.

V sedemdesiatych rokoch získavajú širokú popularitu, keď herci Paul Newman and Steve McQueen predstavujú modely Rolex Daytona and TAG Heuer Monaco verejnosti prostredníctvom filmov a reklamných kampaní.

Ruka na volante na ruke hodinky, verte mi, je to silné spojenie nielen pre fanúšikov motoristického športu, pretože dokonale sedia k letnému plážovému oblečeniu, saku, ako aj k športovej bunde. Dizajn ciferníku predstavuje automobilové „budíky“. Dobrá čitateľnosť za každých podmienok, výrazné a dostatočne veľké ovládače chronografu sú ďalšou charakteristickou črtou týchto hodiniek.

Spoločnou črtou automobilov a hodiniek je, že sú vyrábané z mechanických komponentov s maximálnou precíznosťou a s použitím najmodernejších technológií.

TIPY REDAKCIE UNITEDLIFE

Rolex Cosmograph Daytona

Sú pomenované podľa medzinárodnej rýchlostnej ceste na Floride a boli predstavené v roku 1963. Sú navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky profesionálnych pretekárov. Preslávené sú aj vďaka Paulovi Newmanovi, ktorý ich nosil od roku 1972 až do svojej smrti v roku 2008.

TAG Heuer Carrera Heuer 01

TAG Heuer a svet motoršportu má naozaj veľmi silné spojenie- Carrera, Monaco, Formula, Autavia, Monza, Senna, Red Bull…
Modeloval rada Carrera je Inšpirovaná legendárnou Rallye Carrera Panamericana a jej odvážnými jazdcami. Čisté línie, nadčasová elegancia, Carrera je legenda.

Chopard Miglia GTS Chrono

Tieto hodinky ukazujú Váš rýchly životný štýl a noblesu. Názov Chopard vzbudzuje záujem u žien, ktoré by boli rady, keby im majiteľ týchto hodiniek navliekol zásnubný prsteň tejto značky.
Gumový remienok evokuje pneumatiky.

Montblanc TimeWalker Chronograph

Sú stelesnením pretekárskeho ducha zlatého veku motoršportu.
Krásnemu dizajnu dominuje kontrast, v ktorom zreteľne vidieť inšpiráciu „budíkmi“ pretekárskych automobilov.

Zenith Chronomaster El Primero – Rager Rover

Zenith prináša spojenie s konkrétnym modelom automobilovej značky. RANGE ROVER vzbudzuje pozornosť a rešpekt na cestách. Hodinky nesúce meno tohoto modelu sú v kontraste, keď so svojím univerzálnym púzdrom veľkosti 42 mm vnášajú do športového charakteru čisté línie a eleganciu.

Porsche Design 1919 Chronotimer All Titanium

To je estetické prepojenie medzi architektonickým dizajnom, športovou eleganciou a výkonom. Skutočná dizajnová lahôdka.

Parmigiani Fleurier Bugatti Type 370

Ak sa chystáte vyhrať lotto, alebo vlastníte ropné polia, doma máte celú flotilu automobilov a preháňate sa na Bugatti, máme pre vás spojenie, ktoré vzišlo zo spolupráce medzi hodinármi Parmigiani a Bugatti. Tvar pripomína kapotu a čiarky pozdĺž ciferníku predstavujú gril – chladič motora ranného pretekárskeho vozidla Bugatti.

Prinášame ľahký letný reklamný spot pre klienta AVIS Slovensko.

Je čas dovoleniek, festivalov a letných žúrov. Využi širokú ponuku viacmiestnych vozidiel AVIS za skvelé ceny. Hravo odveziete na dovolenku dve rodiny, či prípadne veľa, veľa kamošov na festival, alebo na párty.
AVIS však upozorňuje: Na cestách dodržiavajte pravidlá a predpisy zákona o cestnej premávke!

Účinkujúci:

1. vodič vozidla pedálista Róbert Hoboth
2. vodič vozidla volantista Martin Sumer
Réžia: Martin Viktory
Námet: Juraj Šulhaň, Martin Viktory
Produkcia: MULTIBRAND, s.r.o.
Kamera a strih: Filip Ferianec
Dátum a miesto: 07/2017 Zlaté Piesky Bratislava

Americká Tesla po mesiacoch naťahovania veriteľov aj verejnosti konečne 30. júna 2017 dodala prvé kusy svojho údajne revolučného Modelu 3 a zároveň ukázala jeho interiér a finálnu podobu exteriéru. Elektromobil s nižšou nadobúdacou cenou stojí na pokraji revolúcie, na ktorú autopriemysel tak túžobne čaká.

Pravda je však trocha iná. Automobilkám sa veľmi nehrnú do elektrifikácie pohonov, pretože doteraz investovali miliardy a miliardy amerických dolárov a eur do vývoja a kultivácie spaľovacích motorov. Konečne nastala doba, kedy spaľovacie motory narazili na svoje pomyslené mantinely, ale verejnosť a ekológia chcú ísť ešte ďalej. Až tam, kde benzín a nafta úplne končia a začína elektrina. A to aj napriek tomu, že uhlíková stopa elektromobilov ničiaca životné prostredie je vyššia ako pri tradičných automobiloch.

Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

Tesla Model 3 sa bude v USA predávať od 30-tisíc amerických dolárov vyššie, v našich končinách uvažujeme nad cenami minimálne 34-tisíc eur. Stále však Model 3 bude patriť medzi dostupnejšie elektromobily, hoci za takúto cenu vraj nemožno očakávať zázraky. Kvalitatívne je údajne Model 3 výrazne nižšie ako Model T a Model X, za ktoré dnes zaplatíte aj dvojnásobok.

Tesla Model 3 má viditeľne jednoduchší dizajn karosérie a aj interiéru. Vnútornému prostrediu dominuje netypicky veľký monitor, na ktorom sa zobrazuje nielen informačný systém s multimédiami, konektivitou, navigáciou a nastaveniami vozidla, ale aj s aktuálnymi údajmi o jazde. Displej spred volantu sa jednoducho presunul na stredovú konzolu tak, aby interiér budil dojem „vesmírnej lode“. Tento pojem nie je náhodný, sám Elon Musk chcel, aby tak interiér jeho štvrtého elektromobilu pôsobil. Áno, štvrtého: Tesla Roadster, Model S, Model X a Model 3.

Obrí monitor zastupuje aj všetky mechanické tlačidlá, takže Model 3 ponúka vôbec najjednoduchší interiér spomedzi všetkých moderných automobilov. Chceli by sme veriť, že za to môže šetrenie na každom možnom mieste, ale to by potom Model 3 nestál toľko, čo prestížny a skvele vybavený Mercedes triedy A.

Predná časť interiéru. Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

Môže za to nielen Elon, ale predovšetkým hlavný dizajnér značky Tesla, Franz von Holzhausen. Podľa neho je interiér Modelu 3 upokojujúci a inovatívny. My si však myslíme, že je zároveň nebezpečný, keďže vodič musí počas jazdy pozerať na displej na boku snáď každú chvíľku, aj pri snahe o zistenie aktuálnej rýchlosti, pri zmene nastavenia klimatizácie a podobne. Skrátka, tu sa už veľmi s vodičom nepočíta, ten by sa mal iba usadiť a nechať riadiť počítač.

To, za čo zákazníci Modelu 3 zaplatia najviac, je plne elektrifikovaný pohon s dojazdom až do 500 kilometrov a schopnosť autonómnej jazdy len s minimálnou účasťou šoféra. Preto je Model 3 vybavený okrem iných senzorov aj až desiatimi kamerami, čo odkazuje na najnovšiu verziu Autopilota 2.0.

Pohľad z profilu. Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

30. júna 2017 bol ten historický dátum, kedy sa prvých 30 kusov Tesla Model 3 dostalo do rúk prvým majiteľom. Jedným z nich bol aj samotný zakladateľ automobilky, Elon Musk. Zvyšných 131-tisíc zákazníkov si na svoje elektromobily bude musieť počkať minimálne niekoľko mesiacov, čo opäť pripomína, že Tesla sľubuje, masíruje verejnosť a opäť sľubuje, ale v realite svoje sľuby napĺňať nevie. Takisto aj slová o ľudovom elektromobile nie sú na mieste, veď Model 3 stojí šialené peniaze: 30-tisíc amerických dolárov je peniaz, za ktorý dnes máte najmodernejšie automobily sveta s dojazdom cez tisíc kilometrov, luxusným interiérom a špičkovou bezpečnosťou.

Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

Zadná časť interiéru. Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018),

Rozmerný monitor namiesto displejov a ovládačov. Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

Pohľad z profilu. Elektromobil Tesla Model 3 (modelový ročník 2018)

Rozvoj ľudstva prináša zmeny. Ako vznikajú zmeny? Ako nás ovplyvňujú? Ako sa na ne pripraviť? Čo ovplyvňuje ktorou cestou sa vydáme do budúcna?

Pokrok je hlavným agregátorom vývoja spoločnosti. Kapitalistické zriadenie a jeho konkurencieschopné prostredie nás stále ženie vpred. Pokrok ženú vpred viaceré aspekty. Medzi tie najdôležitejšie patria:

• zvyšujúci sa počet obyvateľstva a z toho vyplývajúce nároky na prepravu, stravovanie, produkciu;
• zjednodušovanie pracovných úkonov prípadne náhrada pracovných úkonov automatizovanými, robotickými systémami;
• súťaživosť a konkurenčný boj;
• zákony a nariadenia;
• túžba po novom, lepšom.

Následkom pokroku zaniká určitá časť ekonomiky, na ktorej ten nový vznikol. Nazývame to transformácia sektorov alebo celej ekonomiky.
Pokles je znamenie, že niečo zaniká a niečo iné v tom istom čase vzniká, nie je možné to zastaviť. Zánik starého závisí od viacerých faktov. Dôležitým prvkom je, keď aktuálna generácia transformáciu a výhody z nej vyplývajúce prijme. Väčšinou transformácia vniká do sektorov, kde ide o moderné tovary a služby, ktoré šetria náš čas alebo finančné prostriedky. Ľudstvo miluje pokrok.
Historicky je veľa príkladov transformácií. Pozrime sa na jeden z nich, z nášho uhlu pohľadu. Týmto príkladom sú telefónne prístroje.

Figurant predvádza prvý telefón od A. Bella (1926)

Telefón

Vznikli v r.1876 v USA a jeho tvorcom bol Alexander Graham Bell. Týmto vynálezom posunul ľudstvo vpred míľovými krokmi. Doslovne by som povedal, že je to prvotný míľnik informatizácie ľudstva.

Informácie, ktoré sa pred tým náročne a dlho posielali z jednej strany planéty na druhú stranu vo forme písma telegrafom, zrazu boli v okamihu prenesené kamkoľvek vo forme zvuku.

Avšak aj tento úžasný prístroj, ktorý mal 2 základné funkcie, číže volať a prijímať telefónne hovory, prešiel ďalším rozvojom. Bežný telefónny pristroj neskôr nahradil mobilný telefón. Ten v r.1956 vynašiel v použiteľnej podobe Martin Cooper z firmy Motorola.

Prvý mobilný telefón od značky Motorola

To však nebolo všetko, mobilný telefón počas svojej existencie prešiel rôznymi štádiami vývoja a to z rady siete 2. generácie na 3., až na dnešnú 4. generáciu. (v tom čase značky Apple a Samsung ešte ani neexistovali). Mobilný telefón sa za to celé obdobie stal súčasťou modernej doby celej planéty. Starý káblový telefón dnes už prakticky nikde nenájdete. Mobilom začala revolúcia v zmysle využitia zariadenia. Už to nebol len prenos hlasu jedným a druhým smerom v špičkovej kvalite. Stal sa z neho prenosný prostriedok na prenos hlasu a dát, ktorý je kdekoľvek dostupný.

Súčasné mobilné telefóny ako ich poznáme, vykonávajú okrem prenosu dát veľa ďalších funkcií. A každým dňom sa nové dopĺňajú. Najobľúbenejšie funkcie sú vo využívaní aplikácií založených na internetovom pripojení. V zásade mobil dnes stráca primárnu funkciu prenosu hlasu a nadobúda všeobecný komunikačný prostriedok, ktorý nás informuje o dianí vo svete v reálnom čase.
Súčasné mobilné zariadenia používame hlavne na:

• prenos hlasu;
• prenos písma;
• prenos dátových súborov ( emaily, správy, mms, sms, whatsup atď);
• ako platobný prostriedok (bankové operácie v rámci svojich účtov online);
• kancelársky počítač (kalkulačka, kalendár, email atď);
• hernú konzolu (nahradili veľké hracie automaty, ktoré sa nedali nosiť, zároveň s možnosťou viacerých hier dostupných podľa pamäti pristroja alebo online);
• mapu (v minulosti mapy, ktoré sme so sebou museli nosiť);
• vyhľadávač (v minulosti zlaté stránky);
• sociálne siete (fb, twitter..);
• atď

Z jedného jednoduchého zariadenia sa v priebehu necelých 100 rokov stalo zariadenie, ktoré má v súčasnosti každý, je všeobecne cenovo dostupné.
Tento príklad je klasickým príkladom transformácie, ktorú spôsobil dopyt a vývoj techniky. Počas takejto premeny vznikajú a zanikajú firmy, ktoré sú v tomto procese zasiahnuté. Dôležitým faktorom zotrvania v hre je to, kto zachytí existujúci vznikajúci trend (trendsetter) kam smeruje budúci vývoj.

Klasickým príkladom posledných 20 rokov sú 3 spoločnosti, ktoré práve pri uvádzaní 3. generácie mobilných telefónov hrali viac ako 80% prím. Išlo o spoločnosti Ericsson, Nokia a Motorola.
Tieto spoločnosti prišli so sieťami a mobilnými telefónmi. Väčšina ľudí v tom čase používala práve mobilné zariadenie týchto 3 značiek. Čo sa však stalo? Spoločnosti nezachytili stavajúce trendy a zároveň neboli schopné obstáť v konkurencii s ostatnými výrobcami. Neskôr boli postupne predané alebo rozdelené.( technologické patenty použité v prospech lacnejších konkurentov z Ázie).

Automobil

V súčasnosti očakávame najväčšiu transformáciu za poslednú dekádu. Tým sektorom je automobilový priemysel..
Za viac ako 100 rokov je výroba automobilu plne zvládnutá.
Autá vyrábajú všetci, Európania, Američania, Ázijci. Autá sú dnes rýchle, bezpečné, aj spotreba sa približuje akceptovateľným normám. Prichádzajúce elektromobily prispievajú k transformácii veľkou časťou, ich výroba je nenáročná a prevádzka jednoduchšia.

Kde a kedy dôjde k zmene? Proces transformácie už začal.

Sme v situácii keď ktokoľvek vie vyrobiť automobil, tento proces nazývame „pekáreň“(tam kde vyrábajú chleba a pečivo). Je to prirovnanie o zvládnutí procesov a výroby. Problémom automobilového priemyslu je, že je to sektor, kde jedine čo zaujíma konzumenta je cena. Autá majú 4 kolesá, volant, rovnaké bezpečnostné prvky, veľmi málo sa líšia od seba.

 
Ale sú tu aj isté anomálie. Takou anomáliou je podobnosť ako aj pri výrobe a predaji mobilných telefónov. Napríklad spoločnosti Apple a Samsung (iný typ riadenia a myslenia ako mali Nokia. Ericsson a Motorola). Zamerali sa na výrobu mobilných zariadení, ktoré ako vravíme sú dnes „pekárňou“, avšak vyrábajú ich pekné, moderné, jedinečné. Tieto spoločnosti si však za svoje výrobky dajú náležíte zaplatiť. Ich zariadenia voči konkurenčným mobilným zariadením stoja 3-10 x viac a napriek tomu predávajú obrovské počty a sú populárne na všetkých kontinentoch. Prečo je to tak? Prečo niekto v krajine, kde je priemerná mzda mesačne 350 eur, má 40% obyvateľstva iPhone od Applu? (ide o Rumunsko). Dôvod je prozaický, chcú byť jedineční a trendoví.
Šokom však je, že výroba automobilov sa dostala do zorného uhla spoločností, ktoré boli donedávna čisto zamerané len na výrobu spotrebnej elektroniky.

Ak by sme si mysleli, že majú záujem vyrábať alebo dodávať elektronické zariadenia do áut, áno majú a už aj dodávajú.
Ich hlavným cieľom je zachytiť aktuálny transformačný trend a odtrhnúť si čo najväčší kus budúceho koláča z automobilového trhu.
Spoločnosti ako Gooogle, Apple alebo Foxconn investujú miliardy USD do vývoja automobilov a určite neostanú iba pri vývoji.
Tento proces bude mať víťazov aj porazených, niektoré značky ktoré dnes poznáme o pár rokov už nebudú existovať.
Automobil počas transformácii zmení svoju základnú funkciu určenú na prepravu z miesta A do bodu B. Bude nie len dopravný prostriedok (ktorý už všetci poznáme) ale stanú sa z nich multimediálne jazdiace centrá, kancelárie. Umožnia nám v nich jazdiť, pracovať alebo mať zábavu. Automobil budeme používať ako základný technologický prostriedok, ktorý bude dopĺňať zariadenia, ktoré budeme mať doma. Tak ako dnes dopĺňa mobil, tablet a PC alebo notebook. Prístup na internet, ktorý je už dnes samozrejmosťou v automobile nám otvára nové možnosti ako diaľkový kontakt s operátorom v prípade nehody, online mapa kde sme v 3D zobrazení. Streamovanie obrazu a zvuku zo vzdialených úložísk, samojazdiaci režim (v súčasnosti zvládnutý level 1), očakáva sa zvládnutie posledného levelu 4 už v r.2023, optimalizácia jazdy, aby bola efektívnejšia, rýchlejšia, všetko založené na komunikácii medzi automobilmi a centrálnym riadením dopravy. Tak blízko sme našim snom.
Automobil zmení svoju primárnu úlohu tak ako zmenil aj telefón premenou na mobilný telefón.

Žijeme v dobe premien a transformácii sektorov. Verím, že nás čaká úžasná doba noviniek a možností ako sa môžeme ako ľudia uplatniť a zároveň vylepšiť svet okolo nás.

 
Sources:
-digital trends
-Goldman sachs study, Cars 2025