iNSTRID

Funkčné protézy končatín pre deti z celého sveta z 3D tlačiarne, stavba domov z veľkých legových kociek a exoskeletony, ktoré ponúkajú možnosť chôdze aj pre ochrnutých. Myslíte si, že za týmito vynálezmi stoja nadnárodné korporácie a ich riešenia stoja hromady peňazí? Možno budete veľmi prekvapení, že pravdou je presný opak.

Moderné technológie, to nie sú iba telefóny, tablety a hry. Sú to aj platformy, ktoré umožňujú jednotlivcom a skupinám tvoriť a pomáhať. Skvelým príkladom sú najmä americké organizácie, ktoré dokazujú, že inovácie nemusia byť o miliónových investíciách a rokoch vývoja. Občas stačí trocha entuziazmu, snahy zlepšiť svet a aspoň pokročilá technická zdatnosť. Na nasledovných stranách sa dočítate o niektorých projektoch, ktoré využívajú bežne dostupnú modernú techniku k dosahovaniu vyšších cieľov.

Empatica Embrance

Smarthodinky sledujúce príznaky epileptického záchvatu

Inteligentné hodinky sú významná inovácia vo svete elektroniky, ktorá ešte stále iba čaká na svoj najväčší rozmach. Už dnes sa ale na trhu objavujú také zariadenia, ktoré dokážu skutočne pomáhať.

Dobrým príkladom takéhoto zariadenia je Embrance, smart náramok so schopnosťou rozpoznať blížiaci sa alebo aj už prebiehajúci epileptický záchvat. Náramok (alebo smarthodinky) s jednoduchým dizajnom a praktickou funkčnosťou vyrobila spoločnosť Empatica a navrhla ich predovšetkým pre deti, ktoré trpia epilepsiou. Zariadenie, ktoré sa dá nosiť na zápästí alebo aj na členku, rozpoznáva zdravotný stav vstavanými senzormi. Keď hodinky zaznamenajú kritický stav, informujú vopred nastavené čísla prostredníctvom správy. Napríklad rodič alebo pedagóg presne vie, kedy sa u dieťaťa epilepsia prejaví a zabezpečí všetko pre to, aby sa mu nič nestalo. Zariadenie funguje spoľahlivo nielen pri deťoch, ale aj pri dospelých a starých ľuďoch.

NotImpossible EyeWriter

Kreslenie očami EyeWriter

Nadácia NotImpossible zo Spojených štátov je vo svete unikátom. Za relatívne malé finančné prostriedky tvorí také produkty, ktoré sú dostupné pre všetkých celkom zadarmo, prípadne iba za niekoľko dolárov. Jeden zo skvelých projektov tejto nadácie je EyeWriter.  

EyeWriter sú v podstate obyčajné okuliare bez skiel, na ktoré sú pripevnené malé lacné kamery. Tieto kamery sledujú pohyb zreničiek a prenášajú ho do počítača, ktorého softvér tieto pohyby rozpoznáva a interpretuje ako príkazy. Stačí sa teda naučiť niekoľko štandardných pohybov očami a zrazu aj človek pripútaný na lôžko môže ovládať počítač a komunikovať s okolím. Členovia nadácie NotImpossible technológiu vyvinuli a otestovali v spolupráci s graffity umelcom Tempt One. Ten sa stal obeťou agresívneho typu sklerózy, ktorá sa nazýva aj Lou Gehrigova choroba. Trpí ňou aj populárny fyzik Stephen Hawking a jej prejavom je kompletná paralýza tela vrátane dýchania, prehĺtania a reči.

Nadácia svoj vynález poskytla verejnosti celkom zadarmo. Softvér do počítača si môžete stiahnuť kedykoľvek celkom bezplatne a jediné, čo vás môže stáť niekoľko eur, sú kamery sledujúce pohyby očí. Na internete sa všetky súčiastky potrebné pre EyeWriter dajú zakúpiť za približne 13 eur, čo je priam revolučné. Už je potrebné technológiu iba štandardizovať a rozšíriť do sveta tak, aby ju mohol využívať naozaj každý aj bez potreby absolvovať hodiny a hodiny na úradoch a v zdravotných poisťovniach.

BioBots

3D tlač ľudských orgánov a ciev

Predstavte si svet, v ktorom už nebude musieť niekto zomrieť, aby iný človek dostal nové srdce. Celkom pekná predstava a s modernými 3D tlačiarňami je dnes opäť o niečo reálnejšia. Americká firma BioBots začiatkom tohto roku v Las Vegas ukázala tlačiareň, ktorá dokáže v priebehu niekoľkých minút priamo pred vašimi očami vyrobiť funkčnú časť ľudského orgánu alebo dokonca cievy a tepny.

Technológia stále potrebuje čas a peniaze na svoj vývoj, avšak je na veľmi dobrej ceste zmeniť svet zdravotnej starostlivosti o pacientov, ktorí sú odkázaní na transplantácie. Materiál, ktorý 3D tlačiareň vrství na podkladovú plochu, obsahuje aj naše vlastné telo ako stavebnú hmotu – kolagén, fibrín, PEG a ďalšie. Výsledný produkt je prekvapivo číry, akoby vyrobený zo silikónu. Výrobca tvrdí, že dnes dokáže so svojou 3D biotlačiarňou vyrobiť dočasné alebo i trvalé náhrady chrupaviek, niektoré časti srdca, dokonca tiež kosti a kratšie cievy.

Eksobionics Exoskeleton

Exoskeletony už nie sú iba sci-fi

Možno sa slovo exoskeleton javí ako pomerne komplikované, avšak celá tá veda za ním je nepomerne komplikovanejšia a komplexnejšia. Je to elektromechanický oblek, ktorý umožňuje chôdzu, stabilitu alebo aspoň čiastočné zväčšenie sily človeku, ktorý ho má oblečený. Jeden funkčný exoskeleton je výsledkom spojenia mechaniky, elektrotechniky, elektroniky, hydrauliky a softvéru. Nikdy predtým vyrobený byť nemohol, pretože je výsledkom technologického pokroku 20. a 21. storočia.

Základnou myšlienkou vývoja exoskeletonov je snaha o umožnenie samostatnosti a chôdze pre ľudí, ktorí sú paralyzovaní a preto pripútaní na invalidný vozík. Už aj dnes sa dajú najmä v Spojených štátoch zakúpiť funkčné exoskeletony, ktoré skutočne dokážu aj ochrnutému dopriať zážitok z chôdze, hoci stále s použitím barlí.

Exoskeletony majú pred sebou ešte dlhú cestu, ale už dnes nachádzame vo svete veľmi uspokojivé riešenia a produkty. Nemusí ísť pritom vždy iba o kompletné obleky na torzo, ruky a nohy – veľký význam má vývoj a stavba aj samostatne použiteľných častí, napríklad len pre ruky alebo nohy. Dobrým príkladom je projekt Titan Arm, ktorý sa oblečie na ruku a umožňuje zväčšovanie sily jeho nositeľa až o 18 kilogramov. Pre ľudí po mozgovej mŕtvici je takýto vynález niečím nesmierne prínosným.

Exoskeletony potrebujú ešte nejaký čas na svoj rozvoj. Je potrebné, aby sa ich vývoja ujali aj veľké spoločnosti a aby sa na ich tvorbu špecializovali odborníci z celého sveta. Takto postupnými krokmi dospejeme k svetu, v ktorom už nebude tak veľká priepasť medzi zdravými a hendikepovanými a kde invalidné vozíky nebudú nevyhnutnosťou.

EverBlocks Systems

Stavba domov z legových megakociek

Ak sa dajú z lega postaviť malé domčeky a hrady, prečo by sa nedali postaviť aj skutočné domy? Je to triviálna otázka, ale pritom celkom správna. Je možné, aby sa aj veľké domy stavali z lega, ak sú jednotlivé kocky dostatočne veľké, odolné, trvanlivé a majú aspoň základné tepelno-izolačné vlastnosti.

Spoločnosť EverBlocks Systems vyrába a predáva veľké kocky podobajúce sa na populárnu stavebnicu pre deti, ktoré je možné použiť ako stavebný materiál pre provizórne stavby. Uplatnenie nachádza napríklad na miestach postihnutých prírodnými katastrofami, chudobou, ale aj všade tam, kde je záujem o inovatívne spôsoby stavby budov. Podľa výrobcu je materiál Polypropelyne co-polymer celkom bezpečný, dá sa čistiť bežnými domácimi prostriedkami a navyše neprepúšťa žiadne baktérie.

Najlepšie na tejto veľkej stavebnici je, že umožňuje mimoriadnu variabilitu a skladá sa veľmi jednoducho. Veď skladať na seba ľahké plastové kocky dokáže aj dieťa.

Inšpirujte sa Googlom

Vytvárať veľké a dobré veci nie je iba úlohou pre filantropov a špecialistov na softvér a hardvér. Nech to vyznie akokoľvek, vo svete altruizmu a pomoci sa cení aj samotná snaha, pretože práve ona vedie k výsledkom meniacim svet k lepšiemu. Aj vaša firma môže byť jednou z tých, ktoré vedia pomôcť a nemusí ju to stáť veľa peňazí a ani času navyše. Inšpiráciu nájdete v spoločnosti Google, o ktorej rozsiahlych filantropických aktivitách nepochybne viete aspoň to najpodstatnejšie.

Menej známy je projekt tejto spoločnosti s názvom Impact Challenge. Niekoľko tímov amatérov a profesionálov si stanoví určité ciele týkajúce sa pomoci ľuďom, zvyčajne s telesným hendikepom a nasledovných 72 hodín sa skupiny aktívne venujú tomu, aby stanovené ciele naplnili. Cieľ sa môže počas 72 hodín aj zmeniť, pretože výsledkom má byť produkt schopný zlepšiť kvalitu života konkrétnemu človeku alebo celej komunity.

Koncom minulého roka Google na projekte Impact Challenge spolupracovalo s firmami Tikkun Olam Makers a United Cerebral Palsy a spoločne hľadali riešenia problémov pre hendikepovaných a chorých. Víťazom tohto “maratónu” sa stal prototyp príslušenstva pre invalidné vozíky, ktorý meria tlak pomocou početných senzorov. Pre ľudí so zníženou citlivosťou na tlak je to veľká vec, pretože priamo na displeji telefónu si môžu kontrolovať, či sedia správne, bezpečne a zdravo.

Foto: Empatica, NotImpossible Foundation, BioBots, Eksobionics, EverBlock Systems

Slovensko zažíva v poslednom období boom v oblasti budovania startupového ekosystému. Na scéne sa objavuje čoraz viac kvalitných tímov sústredených v startupoch. Vznikajú venture capital investičné firmy. Neustále sa otvárajú nové co-workingové priestory a organizujú sa rôzne eventy zamerané na podporu podnikania. Startupy sa stali skvelou pracovnou príležitosťou pre mladých ambicióznych ľudí a zároveň predstavujú pre investorov správne dynamické miesto pre vytváranie duševného vlastníctva, autorských práv a patentov.

Aj na základe týchto faktov vznikla pri vzájomnej spolupráci startupového a inovačného štúdia Launcher a Tatra banka Private Banking equity based investičná platforma Crowdberry, ktorá zapĺňa miesto v oblasti financovania early stage startupov. Patrik Horný, spoluzakladateľ projektu vysvetľuje: „Základnou myšlienkou je spojiť startupistov hľadajúcich rastový kapitál s investormi, ktorí majú apetít investovať aj do rizikovejších oblastí. Rizikovejšie investície majú ale na druhej strane potenciál investovaný kapitál aj niekoľkonásobne zhodnotiť.“

Kvalitný výber startupov

Dôležitou charakteristikou platformy Crowdberry sú dôkladne preverené spoločnosti vstupujúce do investičného procesu. Každý záujemca prejde internou due diligence, pri ktorej sú sledované rôzne oblasti konkrétneho podnikateľského zámeru ako napr. trh a jeho dynamika, konkurencia, tím, škálovateľnosť, historické a plánované finančné ukazovatele a možné riziká danej investície. Do platformy je umožnený prístup iba tým startupom, ktoré z odborného pohľadu spĺňajú potenciál ďalšieho rastu a investícia im môže reálne dopomôcť k naplneniu ich strategických cieľov a v konečnom dôsledku k rastu a zvýšeniu ich hodnoty v nasledujúcich rokoch.

Návratnosť investície

V prípade investovania do startupov sa vo väčšine prípadov jedná o dlhodobé investovanie v horizonte niekoľkých rokov. Investor realizuje návratnosť svojej investície zväčša cez odpredaj časti alebo všetkých svojich podielov, prípadne prostredníctvom vyplácania zisku spoločnosti svojim majiteľom. Za účelom zvýšenia likvidity plánuje Crowdberry do budúcna poskytnúť svojim členom aj sekundárny trh, kde budú môcť investori vzájomne obchodovať so svojimi podielmi v startupoch.

Prostredníctvom Crowdberry má investor možnosť investovať už od 10.000 € do jednotlivých startupov. Týmto spôsobom môže rozložiť objem svojich celkových investícií do portfólia startupov a diverzifikovať tak investičné riziko prípadného výpadku jednotlivých projektov.

Pred samotným investičným procesom má investor samozrejme k dispozícii kompletnú sadu obchodnej dokumentácie startupu, ako aj možnosť stretnúť sa osobne so zakladateľmi a dozvedieť sa tak detailnejšie informácie. Crowdberry zabezpečuje pre svojich klientov tak isto investičné poradenstvo a samozrejme dodáva komplexnú dokumentáciu a právne náležitosti ako napr. ohodnotenie spoločnosti pripravenej na investovanie, investičné podmienky, detailné investorské práva, zmluvu medzi spoločníkmi resp. akcionármi a novú spoločenskú zmluvu.

Crowdberry projekty

1. Ixworx – interaktívne 3D prezentácie komplikovaných, priemyselných resp. luxusných produktov jednoduchým a prehľadným spôsobom.
2. Benjamin Button – vyvíja smart wearable kameru, ktorej cieľom je zachytiť vzácne momenty detí z ich pohľadu a perspektívy. Riešenie zahŕňa auto-editovací softvér a inteligentné zostrihanie záznamu.
3. BatSuite – pripravuje zariadenie pre nevidiacich, ktoré nahrádza slepeckú paličku. Na báze snímania vzdialenosti ultrazvukovými vlnami vytvára pomocou vibrácií zariadenia pocit priestoru, a tak rozširuje vnímanie používateľa.
4. Mentegram – ponúka cloudové softvérove riešenie, ktorého účelom je efektívnejší liečebný proces a komunikácia medzi pacientom a psychiatrom / psychológom.
5. Herbert sirupy – produkcia kvalitných sirupov na prírodnej báze. Diferenciátorom sú inovatívne receptúry a starostlivý výber ingrediencií.

Po ôsmych rokoch prichádza úplne nový Volkswagen Tiguan druhej generácie. Automobilový koncern z Nemecka tvrdí, že tentokrát sa nepozeráme na evolučne vylepšený automobil, ale o revolúciu na štyroch kolesách.

Tiguan bol predstavený v špeciálnom kupolovitom stane na parkovisku výstaviska Incheby v Bratislave, deň pred oficiálnym zahájením bratislavského autosalónu. Za sprievodu špeciálnej projekčnej technológie ho predstavili moderátor Marcel Forgáč a Marek Chovanec, PR a marketingový manažér Volkswagenu. Skvelý zážitok bol ešte väčšmi umocnený vystúpením dokonalých Mirror Family.

Osobný dojem z nového Tiguanu je vynikajúci a predpokladáme tomuto štýlovemu predstaviteľovi SUV rodiny odo Volkwagen veľký záujem zákazníkov. Cena modelu začína na úrovni 22-tisíc eur.

Nie celkom zanedbateľná čiastka je podmienená dlhoročným vývojom a celkom novým prístup k automobilu, ktorý bol dlho považovaný za akúsi technicky menej vyspelú a hlavne menšiu verziu slávneho Touaregu. Nový Tiguan sa tejto povesti zbaví veľmi ľahko, pretože mu výrobca doprial pestrú paletu modernej techniky, ktorú sme donedávna nachádzali iba v najlepších a najdrahších automobiloch na komerčnom trhu. SUV-čko dokáže do určitej miery fungovať aj režime autopilota, keď sa skombinujú systém aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu a funkcia adaptívneho tempomatu.

Nemožno tiež nespomenúť systém samočinného brzdenia v prípade hroziacej kolízie, aktívne sledovanie chodcov a pohybujúcich sa objektov v okolí vozovky a plne grafický farebný displej uprostred ciferníkov na prístrojovej doske. To všetko a množstvo ďalších dokazuje, že Tiguan už nie je iba lacnejším a menším Touaregom, ale hodnotným, vyspelým a kvalitným predstaviteľom automobilovej kategórie SUV.

Nový Tiguan v porovnaní so svojím predchodcom zmenil aj rozmery a hmotnosť, za čo môže nielen progresívna modulárna platforma MQB, ale aj modernizované benzínové a naftové motory spĺňajúce náročné normy Euro 6. Tiguan je síce dlhší a širší, ale aj nižší a ľahší o celých 50 kilogramov: 4486 (dĺžka) × 1839 (šírka) × 1632 (výška) × 2681 (rázvor kolies) mm.

V ponuke predajcov sa objavia motorizácie s benzínovými a naftovými agregátmi, ktorých výkony budú dosahovať úrovní až 220 (benzín) a 240 (nafta) konských síl, pohon bude 4MOTION a 4MOTION Active Control.

Volkswagen Tiguan (ročník 2017), výbava R-Line

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017), výbava R-Line

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Volkswagen Tiguan (ročník 2017)

Žijeme život, ktorý je ovplyvnený zrýchľovaním existencie a veľkého rastu počtu obyvateľstva. Kým v roku 1804 žila na planéte jedna miliarda ľudí, dnes je to 7,4 miliárd a predpoveď na rok 2050 hovorí o čísle až 9,7 miliardy.

Technologické novinky a najmä internet ovplyvňujú naše každodenné životy. Dôležitými smermi sa ukázali globalizované tovary, služby a informácie. Medzi najdôležitejšie prvky rozvoja 21. storočia nepochybne patrí automobil a preprava ako taká, preto hneď na úvod uvádzam dôležite štatistiky. Počet vyrobených vozidiel na celej planéte bol v roku 2009 53,9 miliónov a predpoklad na rok 2022 je až 105,6 miliónov.

Počet ľudí v mestských aglomeráciách stúpol od roku 1950 zo 746 miliónov do roku 2014 až na 3,9 miliardy a z toho 53% rástla práve Ázia. V rokoch 2014 až 2050 len India, Čína a Nigéria pohltí 37% rastu celej planéty.

Tento obrovský rast obyvateľstva vytvorí tlak na prepravu, ktorá musí byť ekologická, efektívna a pokiaľ to bude možné, aj rýchla. Tradičné spôsoby vlastníctva auta pravdepodobne pôjdu do úzadia.

Automobil ako neodmysliteľná súčasť nášho života je nesporne jednou z tých najdôležitejších.

Automobil budúcnosti. Zdroj: BMW

Čo nás čaká v súvislosti s automobilmi

Základným prvkom najbližších zmien, ktoré sa nás dotknú, bude samotné vlastníctvo vozidla.

Aktuálne spôsoby nadobudnutia automobilov sú nákup za hotovosť, prenájom formou leasingu na finančný leasing, prenájom leasing a operatívny leasing a v neposlednom rade si prenajímame z autopožičovní. Nemožno tiež nespomenúť rastúci trh s carsharingom. 

Štatistky hovoria, že v USA pomer nájmu k nákupu za hotovosť stúpa za posledných 10 rokov na úroveň až 30%.V Európe sú tieto štatistiky nižšie, avšak trend je rovnako stúpajúci, rast je na úrovni asi 15%.Počet áut rastie a prehlbuje aj nedostatok finančných možností spotrebiteľov prevádzkovať vozidlá efektívnejšie, ako konglomeráty spoločnosti. Tie tieto služby ponúkajú vo veľmi dobrej kvalite a cene. Ďalším dôležitým faktorom, ktorý ovplyvní mobilitu obyvateľstva, je pomer ľudí žijúcich v mestských aglomeráciách a na vidieku. Tento pomer veľmi rýchlo rastie.

Dnes žije v mestských aglomeráciách nasledovný objem obyvateľstva:

USA               82%

Európa           73%

Ázia, Afrika  40-48%

Všetky tieto čísla predznamenávajú, že automobily ako také nebudú v budúcnosti majetkom súkromných osôb, ale spoločností, ktoré ich budú prevádzkovať rôznymi spôsobmi. Tie budú viac rešpektovať environmentálne potreby krajín, efektivitu užívania a dĺžku použitia.

Internet a autonómne vozidlá spôsobia revolúciu, ktorá tento smer len podporí. Auto budeme používať podľa našich aktuálnych potrieb.

Doba životnosti priemerného automobilu  v USA je aktuálne 11,5 roka. Dostávame sa tak do rovnice nákupu vozidla, životnosti, servisných nákladov a slobody, po ktorej všetci túžime. Mať práve teraz také auto, ktoré zodpovedá našej sociálnej situácii, potrebám, emóciám a, samozrejme, financiám.

Čo to znamená?

Autá ako také prestaneme nakupovať, znemožní to vo veľkej miere nedostatok hotovosti a efektívne formy prenájmu od veľkých prevádzkovateľov. Väčšina automobilov bude nakupovaná veľkými prevádzkovateľmi, ktorí ich budú vlastniť a servisovať, sledovať legislatívu a tomu efektívne prispôsobovať podmienky.

Nákup vo veľkých množstvách, servisné úkony za veľkoobchodné ceny, veľkonákup náhradných dielov, elektronická správa vozidla, tieto a mnohé ďalšie faktory ovplyvnia rozhodovanie spotrebiteľov. Vlastníctvo automobilov prestane mať zmysel. Vzniknú spoločnosti, ktoré budú ponúkať služby, ktoré odzrkadlia dopyt zákazníkov. Ako príklad uvediem: jazdiť v zime terénne vozidlo a v lete sedan alebo kabriolet. Podstatným prvkom bude nezaväzovať sa na dlhé obdobie, obdobie zmluvných vzťahov sa skráti na 1-2 roky. Následný predaj použitých vozidiel sa bude odohrávať vo virtuálnej realite.Aby sa kapacity jazdených áut vedeli dostatočne umiestniť na trhu ďalších financovateľov a tí mohli reagovať podľa potrieb jednotlivých užívateľov, ktorým tieto autá znova niekto vyfinancuje.

Súčasna forma operatívneho leasingu je  na začiatku takejto služby. Bude sa to podobať modelu, ako dnes používa napríklad  spoločnosť Boeing. Prenajíma lietadlá, zároveň ich financuje a ďalej po ukončení zmluvného vzťahu ich predáva ďalším záujemcom až po konečné zošrotovanie starých lietadiel. Proces riadenia použitia vozidiel bude v úzkej skupine spoločností, ktoré sa na uvedené sofistikované služby budú orientovať.

Globálne spoločnosti ponúkajúce operatívny leasing ako Lease Plan, Arval atď.,  ale aj tie, ktoré prenajímajú autá, ako je Avis a tie ostatné, majú veľké šance práve v tomto novovznikajúcom segmente získať najlepšie východzie postavenie. Produkty, ktoré ponúkajú sú najbližšie k tomu, kam nás privádza budúcnosť dopravy.

Cestovanie a globalizácia bude veľmi dôležitým faktorom podmieňujúcim uvedené zmeny.

Segmentácia zákazníkov bude dôležitá na to, aby sa zistilo, aké modely zákazníci budú mať záujem jazdiť a aké ďalšie budú používať. Potrebu budú vytvárať spoločnosti, ktoré autá budú prevádzkovať. Tieto svoje skúsenosti budú odovzdávať výrobcom, ktorí výrobky budú vyrábať na ich základe. Proces bude nesmierne automatizovaný a bude vo veľkej miere ovplyvňovať špecifiká regiónov i národov.

Autá si budeme môcť vyskúšať akokoľvek a kdekoľvek, sadnúť do nich, pretože virtuálna realita nám to dovolí. (Foto: vložené od Arnd Wiegmann/Reuters)

Predajné siete ako také budú postupne zanikať

Predaj automobilov pôjde cestou, ako dnes predáva napríklad značka Tesla cez elektronické formy predaja a virtuálne predvádzania, ktoré posunú hranice a predstavy do najvyššej formy. Autá si budeme môcť vyskúšať akokoľvek a kdekoľvek, sadnúť do nich, pretože virtuálna realita nám to dovolí. Nebude nutné navštevovať dílerov. Servisné intervaly tak isto prejdú zmenou. Technické časti budú spravovať veľké centrá, ktoré budú schopné skontrolovať a opraviť akékoľvek značky. Náhradné diely budú čim ďalej, tým viac typizované a budú sa kvôli regulácii na seba podobať. Napriek tomu autá budú viac vyjadrovať individualitu a schopnosť prispôsobiť sa jednotlivcom, ktorí ich budú používať.

V našom aktuálnom chápaní automobilov sú to prevratné zmeny. Mnohé sú realitou už dnes a je len otázkou času, kedy ktoré sa spoja do celkov. Automobil nie je len prepravný prostriedok, niečo, čo nás prepraví z bodu A do bodu B. Automobil je emóciou, statusom, miestom, kde trávime časť svojho života. Je súčasťou každého z nás.

A tak, ako sa mení a vyvíja človek, tak dochádza aj k vývoju automobilov a prepravy. A vďaka technológiám si budeme budúcnosť vychutnávať ešte viac, ako dnes.

Zdroje informácií:
titulná fotografia: IBM / Jaguar Land Rover

studia :kpmg “Evolution of the finance and leasing business“;
:united nations  “World Urbanization Trends 2014: Key Facts“);
:worldometers.info/world-population/

Uplynulý víkend slovenský motoristický okruh Slovakia Ring hosťoval najlepších jazdcov cestných automobilov na svete. Nepochybujeme o tom, že za úspechom celých pretekov nestoja iba samotní jazdci – ale najmä perfektná organizácia, kvalita a šou, ktorú pre návštevníkov pripravil.

Ak ste dodnes na Slovakia Ringu neboli, určite by ste tak mali spraviť v najbližšom čase. Kalendár podujatí na rok 2016 je pomerne pestrý, všetko nájdete na webe slovakiaring.sk/kalendar, takže príležitosť si nepochybne nájdete. Je to totiž priestor, v ktorom sa zabaví aj človek, ktorý nemá záujem o autá a motoristické športy ako také. S celkovou dĺžkou 5 922 m sa radí medzi najdlhšie v Európe a kvalitatívnymi a bezpečnostnými parametrami vytvára okruh zázemie nielen pre prestížne svetové šampionáty pod hlavičkou FIA.

FIA WTCC, Slovakia Ring (Foto: UnitedLife)

Preteky v priebehu uplynulého víkendu boli toho dôkazom. Tisícky divákov si na SLOVAKIA RINGU prišlo na svoje. Okrem pretekov samotných zaujala nová Fan Village WTCC, ktorá prinášala počas víkendu zábavu pre celé rodiny, rozhovory aj autogramiádu s jazdcami svetového i slovenského motoršportu. V sprievodných pretekoch mali fanúšikovia možnosť vidieť aj vozidlá ako Porsche 997 GT3 Cup, Lotus Elise Cup a Suzuki Swift Cup.

Vo Fan Village si návštevníci mohli vyskúšať virtuálnu jazdu na okruhu, ponoriť sa do pretekárskeho sveta a do pozície šoféra pretekárskeho špeciálu pomocou virtuálnej reality.

Mimoriadne hodnotným spestrením outdoorových aktivít pre návštevníkov bola možnosť celkom zadarmo si vyskúšať simulátor prevrátenia vozidla. Túto atrakciu sme absolvovali aj my a utvrdili sme sa v názore, že bezpečnostné pásy je nevyhnutné zapínať aj pri veľmi krátkej jazde. Simulátor prevrátenia je karoséria a interiér vozidla Kia Cee’d pripevnená na otočnej platforme. Vy iba nastúpite do vozidla, pripútate sa pásmi a už to ide. Takto si prakticky a na vlastnej koži overíte, že bezpečnostné pásy nie sú žiadny nezmysel, ale niečo, čo vám zachrániť život – doslovne.

Celkovo prišlo počas víkendu FIA WTCC na Slovakia Ring rekordných takmer 40-tisíc návštevníkov (Foto: UnitedLife)

V Otváracích pretekoch sa z víťazstva tešil Portugalčan Tiago Monteiro na Honde Civic WTCC. Pre tohto bývalého jazdca F1 to bol ôsmy triumf v kariére vo WTCC. V dramatických pretekoch získal prvenstvo po dobre pripravenom a prekvapujúcom útoku v zákrute 8 na Maročana Mehdiho Bennaniho na Citroëne C-Elysée WTCC. Tretie miesto bral britský pretekár Rob Huff, tímový kolega Monteira z Hondy. (zdroj: tlačová správa)

Hlavné preteky sa najlepšie začali pre Holanďana Nickyho Catsburga na Lade Vesta WTCC. Ten sa po výbornom štarte dostal pred Citroën Yvana Mullera, víťaza kvalifikácie. Mladý talentovaný Holanďan viedol 7 kôl, no potom naňho úspešne zaútočil José María López, úradujúci dvojnásobný Majster sveta WTCC z Argentíny. Hviezda továrenského Citroënu sa môže za dva roky v tejto kategórii motoristického športu pochváliť víťazstvami na všetkých okruhoch MS, no u nás ešte nikdy nevyhral. 5922 metrov dlhý SLOVAKIA RING sa mu konečne podarilo dobyť až dnes a mal z toho obrovskú radosť. Po štyroch pretekoch (a dvoch víkendoch) svetového šampionátu FIA WTCC je tak na čele priebežného hodnotenia pred Tiagom Monteirom, ktorý skončil v Hlavných pretekoch na 2. mieste, pred tretím Nickym Catsburgom na Lade.

Zdroj: Slovakia Ring

FIA WTCC, Slovakia Ring (Foto: UnitedLife)

FIA WTCC, Slovakia Ring (Foto: UnitedLife)

Prvý pretekár v cieli, José María López, získal ešte jedno prvenstvo- za najrýchlejšie kolo- Best Lap Tropy od partnera WTCC, TAG HEUER

Bez ohľadu na to, aký dobrý máte koncept podnikania, väčšina podnikateľov sa ocitne aspoň raz v situácii, kedy sa rozhoduje, ako ďalej a či to celkom nezabaliť.

Aj najúspešnejšie firmy zažívajú ťažké časy. Niekedy to môže trvať dokonca niekoľko rokov, kým opäť zažijú úspech. Ponúkame vám niekoľko príkladov firiem, ktoré vydržali a sú jasným dôkazom toho, prečo sa oplatí vydržať a nevzdávať sa svojich cieľov.

Apple

Príbeh Apple pozná dnes snáď už každý. Po vytvorení unikátneho produktu, ktorý zožal úspech, prišiel trpký pád. Ten trval dlhých 12 rokov. V čase, keď sa Jobs dostal opäť do vedenia spoločnosti, stála firma pred bankrotom. Až po úspešnej rebrandingovej kampani, predstavení iMacu a pochopení požiadaviek zákazníkov sa stal Apple znovu jednou z najväčších a najúspešnejších spoločností na svete.

Evernote

Aplikácia Evernote je jasným lídrom v poznámkovaní a organizačnom softvéri. Jej zakladateľ Phil Libin stál však v roku 2008 pred ťažkým rozhodnutím, keďže sa obával, že už má najlepšie roky za sebou. Či už to bol osud alebo náhoda, odrazu sa firme ozval zámorský investor, ktorý do nej investoval 500-tisíc dolárov. Tento štedrý dar dodal firme chýbajúci motor a stala sa opäť úspešnou.

Reddit

V súčasnosti je Reddit najpopulárnejšou online platformou na svete so 169 miliónmi unikátných návštevníkov každý mesiac. V roku 2005, keď bola založená, však nemala žiadnych návštevníkov, čo kamuflovala zakladaním falošných účtov a vedením falošných diskusií. Tým sa jej podarilo prilákať skutočných návštevníkov a dostať sa tak k top firmám.

Poučenie z týchto príkladov nespočíva v tom, aby ste za každú cenu bojovali s veternými mlynmi. Niekedy naozaj nie je iná možnosť, ako skončiť. Nemali by ste sa však nechať odradiť už pri prvých náznakoch neúspechu. Možno nemáte najviac zákazníkov alebo vaše zisky nie sú také, ako ste si predstavovali, ale ak máte dobrý produkt alebo ponúkate kvalitnú službu, vždy je šanca, že sa úspech dostaví. Ak sa dá, tak niečo zmeňte, ale nevzdávajte sa vašej myšlienky.

FedEx

Ešte v roku 1971 sa spoločnosť stala lídrom v oblasti logistiky. O pár rokov neskôr sa však spoločnosť dostala do úzkych so stratou takmer milión dolárov mesačne, čo sa pripisuje najmä rastúcej cene plynu. V jednom období sa majetok firmy znížil na 5000 dolárov a to bol zlomový bod. Firma sa z tohto neúspechu rýchlo spamätala a stala sa sebestačnou a ziskovou, ako ju poznáme dnes.

Airbnb

Spoločnosť Airbnb nie je príkladom typického amerického sna. V roku 2008 chýbala spoločnosti akákoľvek podpora, keďže jej nápady odmietli všetci investori zo Sillicon Valley. Firma sa tak musela spoľahnúť na rôzne finančné zábezpeky. Po neprestajnej zotrvačnosti sa zamestnancom podarilo nájsť investície, ktoré potrebovali a vďaka tomu vybudovali firmu, ktorú dnes poznáme.

Vplyv počasia na ľudí, ktorí trpia sezónnymi afektívnymi poruchami, je už dokázaný. Funguje to však aj opačne? Zlepšuje pekné počasie našu náladu?

Aj keď by sa mohlo zdať, že odpoveď je jasná, výskumy sú v tejto oblasti rozporuplné.

Keď bol zisťovaný vzťah medzi duševnou pohodou a faktormi počasia ako teplota, slnečný svit a poveternostné podmienky, nebol medzi nimi zistený žiadny významný pozitívny vzťah. Zaujímavým zistením tiež bolo, že negatívne pocity (nervozita, stres, precitlivelosť) sa stávajú intenzívnejšími s vyššími teplotami a znižujú sa s dlhším slnečným svitom a menším vetrom. Tieto vplyvy boli však iba mierne.

Vo vzťahu medzi pekným počasím a náladou pôsobí aj veľa iných nepriamych faktorov. V peknom počasí môžeme tráviť viac času vonku v prírode, venovať sa športu, chodiť na dlhšie prechádzky, čo podporuje zdravú mozgovú aktivitu a znižuje nadmerné zaoberanie sa problémami. Výskum tiež ukazuje, že u turistov je 50% nárast kreativity už po pár dňoch turistiky, kedy nepoužívali žiadne technológie. Aj keď teda počasie nemá priame benefity, ísť von v dôsledku dobrého počasia zlepšuje naše fyzické aj mentálne zdravie.

Ilustračná fotografia (zdroj: pixabay)

Opačná strana mince

Jar a leto sú známe romantickými vzťahmi, uvoľnenosťou a väčšou bezprostrednosťou. Väčšinou sa nám s týmto obdobím spájajú iba pozitívne veci, ale vždy sa nájde aj niečo negatívne. Toto obdobie je však charakteristické aj prejavmi antisociálneho správania a teda aj zvýšenou kriminalitou. S rastúcou teplotou teda preukázateľne rastú aj agresívne zločiny ako prepadnutia, krádeže a sexuálne útoky.

Aj v tomto prípade však môže mať kriminálne správanie viacero príčin, ako len krajšie počasie. Teplejšie počasie jednoducho zvyšuje počet kontaktov medzi ľuďmi, čo je nevyhnutné pre niektoré druhy zločinov. Čo však potvrdzujú viaceré výskumy je, že veľmi vysoké teploty zvyšujú hostilné myšlienky a správanie, ktoré podporujú agresívne konanie.

Ľudia tiež veria, že jar a leto sú ideálnym obdobím pre iniciovanie nových romantických vzťahov a naopak taká jeseň je ideálnym obdobím na rozchod a umáranie sa negatívnymi náladami. Opak je pravdou – najviac rozchodov je v júni a to bez ohľadu na vek. Nové vzťahy vznikajú najčastejšie vo februári po sviatku sv. Valentína, čiže v zime.

V živote máme množstvo domnienok, ktoré nemusia byť vždy správne. Kľúčom k šťastiu nie je pekné počasie, ale využitie príležitostí, ktoré nám pekné počasie jednoznačne ponúka.

Ilustračná fotografia (zdroj: pixabay)

Zdroj: www.psychologytoday.com

Aby niekto zmenil svet, musí zanechať významnú stopu v histórii a mať obrovský dopad na náš život. Sú to ľudia, ktorí vytvorili niečo vplyvné, zmenili naše zvyky, spôsob, akým rozmýšľame a žijeme. Nestáva sa to často a práve preto si tí, čo to dokázali, zaslúžia našu pozornosť.

Steve Jobs

Steve Jobs

O Jobsovi asi veľa písať nemusíme. Aj napriek jeho zložitej povahe a počiatočným neúspechom sa vrátil do spoločnosti, ktorú zakladal a odvolali ho z nej. Po jeho návrate začala spoločnosť Apple opäť prosperovať a stala sa jednou z najúspešnejších spoločností na svete. Stojí za zariadeniami ako iPhone a iPad, ktoré majú vo svete technológií veľký úspech a vplyv.

Mark Zuckerberg

Mark Zuckerberg

Aj keď má len 31 rokov, založil spoločnosť, ktorú dnes pozná azda každý. Šéf Facebooku patrí tiež k najmladším miliardárom na svete. Sociálna sieť Facebook má v súčasnosti okolo 1,5 miliardy aktívnych užívateľov. Ak poznáte príbeh Marka Zuckerberga, zrejme pre vás nebude prekvapením, že založil Facebook s kamarátmi ešte počas štúdia na Harvarde, ktoré nedokončil. Nie je to len Facebook, ktorý robí tohto mladíka výnimočným. Má obrovský vplyv aj v oblasti reklamy a obchodu a je tiež známy filantrop.

Elon Musk

Elon Musk

Známy svojim podnikaním v oblasti súkromného vesmírneho cestovania (SpaceX), ale tiež ako riaditeľ spoločnosti Tesla Motor Co., ktorá vyrába elektrické autá a v súčasnosti aj autor zaujímavého projektu Hyperloop, ktorý by mal umožniť vysokorýchlostné cestovanie a spôsobiť tak revolúciu v doprave. Cestovanie do vesmíru pre širokú verejnosť, jazda na elektrinu bez spaľovacieho motora, či cestovanie rýchosťou svetla? Pre niekoho nemožné, pre iného jasná vízia budúcnosti, ktorú sa snaží uskutočniť už teraz.

Anne Wojcicki

Anne Wojcicki

Spoluzakladateľka a riaditeľka spoločnosti 23andMe, ktorá predáva genetické testovacie sady priamo spotrebiteľom. Funguje to na jednoduchom princípe, zaslaním vzorky slín (a je to aj pomerne lacné, 199 dolárov za test). Annin nápad bol ocenený v roku 2008 magazínom Times ako vynález roka. Dokáže zistiť rôzne recesívne poruchy, ako napríklad anémiu alebo cystickú fibrózu.

Henry Ford

Henry Ford

V období, keď žil, boli autá považované len za hračky pre bohatých. On prišiel s odvážnou myšlienkou výrabať masovo autá pre všetkých, teda tak, aby boli dostupné a spoľahlivé. Výsledkom bol automobil označovaný ako Model T, ktorý zožal veľký úspech. Spoločnosť však nebola schopná uspokojiť dopyt, Ford musel preto inovovať spôsob výroby a zaviedol pásovú výrobu. Výroba sa tak stala efektívnejšou a menej nákladnou. Podarilo sa mu znížiť aj cenu auta a urobiť ho bežnou súčasťou života ľudí.

Larry Page a Sergey Brin

Larry Page a Sergey Brin

Zakladatelia Google a v súčasnosti aj jej materskej spoločnosti Alphabet stoja za takými produktami ako Gmail, Google+, či Google Maps. Podarilo sa im celkom zmeniť spôsob vyhľadávania informácií na internete, ale to im zďaleka nestačilo. Svoje portfólio rozšírili aj o množstvo vynálezov a technológií, ktoré ešte čaká veľká budúcnosť. Za všetky môžeme spomenúť napríklad projekt Google Glass alebo auto jazdiace aj bez prítomnosti vodiča.

Marie Curie so svojím manželom

Marie Curie

Známa fyzička a chemička pochádzajúca z poľskej Varšavy. V čase, kedy žila, bola veda doménou mužov. Ona sa stala prvou ženskou profesorkou na univerzite v Paríži, kde učila fyziku. V roku 1903 získala Nobelovu cenu za chémiu, konkrétne za objavenie dvoch nových prvkov – rádia a polónia. Jej objav viedol  k rozvoju röntgenov v medicíne. Stála tiež na čele výskumu rakoviny, viedla prvé štúdie používajúce radiáciu na liečbu nádorov. V dôsledku nadmerného vystavovania sa radiácii nakoniec v roku 1934 zomrela.

Louis B. Mayer

Louis B. Mayer

Tento muž stojí sa značkou metro Goldwyn Mayer, ktorú preslávili filmy ako Čarodejník z krajiny Oz  či Spievanie v daždi. Už vo veku 12 rokov nechal školu a stal sa živiteľom rodiny. V 19 rokoch sa presťahoval do Bostonu a dostal príležitosť predať halu, ktorú premenil na divadlo pre 600 ľudí. Divadlo malo veľký úspech, najmä s trhákom New England, ktorého práva neskôr Mayer predal. Po presťahovaní sa do Los Angeles sa postavil na čelo spoločnosti, ktorú premenoval na Metro Goldwyn Mayer. Svoju pozíciu zastával až 3 dekády a stala sa jednou z mála filmových spoločností, ktoré profitovali aj počas veľkej krízy.

Zdroj: www.entrepreneur.com

GLE 500e je špeciálna verzia automobilu, ktorý už v základe disponuje tou najvyspelejšou technikou a mimoriadnymi jazdnými vlastnosťami. Aké je to jazdiť s vyše dvojtonovým SUV-čkom na elektrinu?

Mercedes-Benz GLE je pokračovateľom populárneho modelového radu triedy M (a ML), ktorá má v produktovom portfóliu značky svoje nezastupiteľné miesto. Spoločne s BMW X5 sa Benz doťahuje o piedestál vôbec prvého SUV-čka na svete a pozíciu toho najlepšieho. V tomto súboji sa k nim ešte pridáva aj Audi Q7, Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg, ale neradi by sme tieto vozidlá porovnávali, pretože každé z nich oslovuje inými vlastnosťami, mierne odlišnou cenou od konkurencie a iným (a nezameniteľným) charakterom.

Mercedes Benz GLE 500e v plnej paráde (foto: Erik Stríž)

Bez preháňania môžeme tvrdiť, že model GLE patrí medzi najlepšie SUV-čka na svete. Obsahuje techniku, ktorú nachádzame aj v limuzínach triedy S, luxusný interiér, veľkorysý priestor pre piatich pasažierov, stovky litrov batožinového priestoru a veľkú svetlú výšku, ktorá GLE predurčuje aj do náročnejšieho terénu. Oceňujeme možnosť zdvihnutia svetlej výšky o zopár centimetrov navyše, režim aktívnej asistencie počas jazdy z kopca a progresívny pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC, ktorý si iba ťažko bude hľadať rovného konkurenta. Nedá sa tiež nespomenúť úžasná funkcionalita kamier a senzorov, ktoré vodičovi umožňujú adaptívnemu tempomatu a udržiavaniu v jazdnom pruhu trochu si oddýchnuť počas jazdy diaľnicou.

GLE má rozmery, ktoré možno dvíhajú obočie a nabádajú pýtať sa, kde sa vôbec dá s takýmto vozidlom zaparkovať. V skutočnosti je ale GLE praktické aj po tejto stránke a oceňujeme výbornú manévrovateľnosť – a nie je to iba o kamerách a senzoroch, ktoré fungujú spoľahlivo a s prekvapivou presnosťou.

Mercedes Benz GLE 500e: Nabíjanie trvá pomerne dlho, našťastie je GLE vybavené efektívnou rekuperáciou energie. (foto: Erik Stríž)

Spojenie síl benzínového a elektrického motora

Pod kapotou GLE 500e sa nachádza spaľovací benzínový motor s objemom takmer tri litre, ktorého vlastnosti sú splneným snom každého priaznivca poctivého motorizmu. Motor so šiestimi valcami má dvojnásobné preplňovanie, maximálny výkon až 325 kW a napojený je na 7-stupňovú automatickú prevodovku 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia páčkami za volantom. Aj napriek vysokému výkonu a silnému krútiacemu momentu prevádzka motora vyhovuje náročným normám Euro 6. A ten zvukový prejav v športovom režime, to je nádhera!

To, čo robí model 500e výnimočným, je prítomnosť silnejších batérií a doplnkového elektrického motora. Dá sa povedať, že nie je ani tak doplnkový, ako skôr druhý a plnohodnotný. GLE 500e je totiž plug-in hybrid, čo znamená, že je schopné jazdiť aj výlučne na elektrinu a batérie sa okrem vstavaného rekuperačného systému nabíjajú aj samostatne pripojením kábla. Počas týždňového testu sme vedeli oceniť rekuperáciu, ktorej efektivita nás veľmi milo prekvapila – zdá sa, že ak na pol dňa vynecháte z pohonu elektrický motor, rekuperáciou získate energiu aj na 20 elektrokilometrov (maximálne však 35, čo je hranica kapacity batérií). Tie potom môžete využívať dvomi spôsobmi: ako E-MODE alebo HYBRID.

Mercedes Benz GLE 500e: Interiér (foto: Erik Stríž)

Mercedes Benz GLE 500e: Interiér (foto: Erik Stríž)

Jazdné režimy

Jazdný režim E-MODE využíva na pohon výlučne elektrický motor, vďaka čomu sú spotreba benzínu a tiež emisie CO2 nulové. Výrobca uvádza, že pri plnom nabití jeho SUV-čko prejde aj 30 kilometrov, avšak v reálnych podmienkach sme boli z dojazdu mierne sklamaní. Ak si nedáte pozor na kultivovanosť jazdy, v pohode tento teoretický dojazd klesne aj pod polovicu. Pohon v režime E-MODE má význam v dopravných zápchach a vtedy, keď máte možnosť svoje vozidlo dobíjať počas noci vo vlastnej garáži. Je to nezvyčajný pocit, keď idete v aute a nepočujete skoro nič iné okrem valivého odporu kolies. Pri rozbiehaní počujete zo zadných partií automobilu jemné bzučanie rotora. Je to skoro ako zo sci-fi filmu.

Mercedes Benz GLE 500e: Jazdné režimy. (foto: Erik Stríž)

Mercedes Benz GLE 500e: Maximálny dojazd pri plnej nádrži a plnej batérii. (foto: Erik Stríž)

Druhý režim, ktorý aktívne využíva elektrický motor, je HYBRID. Nedá sa povedať, že by v ňom bol jeden alebo druhý motor ten prioritný, pretože počítač podľa aktuálnej potreby prepína medzi elektrickým a benzínovým agregátom. Vo výsledku sa vám na displeji pred volantom objaví údaj o priemernej spotrebe nižší aj o 5 litrov na 100 kilometrov jazdy, čo považujeme za famózny výsledok. Musíme sa priznať, že sme s GLE veľmi nejazdili “na spotrebu”. Zaujímalo nás, akú spotrebu bude mať vodič v praxi, keď bude autom jazdiť ako na každom inom. Priemerná spotreba na trase asi 223 kilometrov (z toho 60% diaľnica, 15% mesto a 25% medzimesto) výlučne na spaľovací motor bola 14,9 l/100 km. Na takto veľké SUV je to pomerme dobrý výsledok. Rovnakým jazdným štýlom na rovnakej trase späť sme namerali priemernú spotrebu iba 10,5 l/100 km, keď sme do činnosti zapojil aj elektrický motor v režime HYBRID. Takáto úspora je veľmi pekná, a to sme sa ani veľmi nesnažili. Myslíme si však, že spotreba udávaná výrobcom je v reálnych podmienkach nedosiahnuteľná.

Na negatívnu kritiku nie je dôvod, hoci…

Mercedes-Benz GLE 500e je mimoriadne presvedčivý automobil a pozitívne oslovil každého, kto si doň nasadol. Spojenie benzínového motora s tým elektrickým je pôsobivé a zastávame presvedčenie, že práve hybridný pohon je pohon budúcnosti. Otázna je už iba finančná návratnosť nadobúdacej investície tohto plug-in hybridu. Máme však podozrenie, že keď si niekto kúpi takto drahý Mercedes, toho úspora na spotrebe paliva veľmi nezaujíma…

Mercedes Benz GLE 500e (foto: Erik Stríž)

Kľúčové technické vlastnosti

Pohon: permanentný 4MATIC, plug-in hybrid
Hlavný motor: benzín, V6 2996 cm3, 325 kW, 650 Nm, 2×preplňovanie, Euro 6
Max. elektrický dojazd: cca 30 km
Prevodovka: 7-stupňový automat Daimler-Benz 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia
Rozmery (dך×v): 4819×1935×1796 mm, rázvor 2915 mm
Hmotnosť: 2390 kg
Nádrž: 80 litrov
Max. rýchlosť: 245 km/h (259 teoreticky)
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,3 sekundy
Spotreba (výrobca): min. 3,5 l/100km
Spotreba (náš test v režime hybrid, kombinovane) 10,5 l/100k

Mercedes Benz GLE 500e (foto: Erik Stríž)

Sociálna psychológia sa zaoberá aj praktickými tipmi pre lídrov a efektívne riadenie. Tu je zopár z nich.

Či už ste vo firme na vedúcej pozícii alebo iba bežným zamestnancom, neustále sa snažíte dobre rozdeľovať svoj čas a energiu. Riaditeľ robí dlhodobé plány, manažér vyberá vhodné projekty pre rôzne tímy a členovia tímov sa rozhodujú, ako nastaviť ich denné aktivity tak, aby stíhali termíny. Otázkou teda je, čo robia niektorí ľudia inak, keď sú na vedúcich pozíciách?

Skupinové myslenie – vyhýbanie sa psychologickým nástrahám

Typický líder by mal byť podľa mnohých ľudí extrovert s vysokou sebadôverou a IQ, schopný presadiť sa a byť sociálne dominantný. Sú však chvíle, kedy je prospešnejšie dať priestor aj skupinovému mysleniu. Okrem toho, že to ocenia aj vaši zamestnanci, môžu prísť aj so zaujímavými nápadmi a riešeniami. V prípade, že by s návrhom prišiel vedúci a potom sa spýtal svojich podriadených, čo si o tom myslia, pravdepodobne by nedostal pravdivú odpoveď, keďže mu nikto nechce oponovať.

Lepším prístupom je predstaviť problém skupine a nechať jej členov, nech sa k nemu vyjadria. Aj menšie konflikty názorov môžu povzbudzovať kreativitu v myslení. Vedúci by si však mal nechať svoj názor iba pre seba, zamerať by sa mal predovšetkým na vytvorenie harmonickej a pohodovej atmosféry v skupine. Ak sa nedá inak, tak aj svojou neprítomnosťou a ponechaním skupiny počas “brainstormingu” osamote.

Budovanie efektívnych tímov

Ak chcete vybudovať dobrý tím, musíte si uvedomiť, akých ľudí v ňom chcete. Efektívny líder by mal staviť na rozmanitosť zručností a aj typu osobností v tíme. Ak by mali všetci rovnaký názor, dostali by ste od nich iba jeden nápad alebo riešenie, aj keď možno povedaný rôznymi spôsobmi. Ak však bude váš tím rozmanitý, ponúkne vám rôzne možnosti, ako pristupovať k problému a vidieť ho z rôznych perspektív. Je dôležité, aby ste vybudovali efektívny tím, ktorého výsledkom je merateľné konanie. Úlohou lídra je, aby aj napriek rozdielnym názorom členov skupiny poukázal na to, že je to zdravý proces rozhodovania a nemal by vyvolávať konflikty.

Sociálna dizonancia – rozpoznávanie chýb

Hovorí vám niečo pojem sociálna dizonancia? Označuje sa ním bežný jav, kedy človek urobí menšie rozhodnutie alebo sa správa určitým spôsobom a potom zmení svoje presvedčenie alebo názor tak, aby boli konzistentné s jeho konaním. Výsledkom je, že ľudia často menia svoje názory, ktoré nie sú konzistentné s ich vlastným konaním.

Z pohľadu vodcovstva by sme sa takejto dizonancii mali vyhnúť priznaním chýb vopred a pohnutím sa vpred. Nepriznať chybu z obavy, že ide o prejav slabosti je samo osebe prejav slabosti. Naopak zručný líder čo najskôr rozpozná chyby a použije ich ako prostriedok k rastu, či už súkromne alebo verejne.