iNSTRID

"We are experiencing the evolution of internal combustion engines literally live. It is surprising that it was the Slovaks who deserved it, even though some questions are still unanswered..."  RTU Europe, headed by Dick Kvetňanský, is the manufacturer of the innovative RTU eFone combustion engine. In addition to its claimed high fuel efficiency of over 55%, it produces only minimal waste heat and produces power exceeding 800 horsepower. Is this even possible?

   When the RTU engine is mentioned in the media, we often come across descriptions such as revolutionary and groundbreaking. However, probably every engine expert will agree that the RTU is more of an innovation and evolution than a revolution. The RTU uses practically the same basis for its operation as a conventional gasoline engine, and can even be assembled from an older diesel engine. It is enriched with new materials and elements that allow it not to produce waste heat on such a massive scale as we encounter in conventional engines. Their ability not to convert liquid fuel into waste heat is one of the most significant innovations that the RTU brings to the world of motoring.

   The high efficiency of the RTU engine, hovering around 70 percent, is due to several factors. The most important of these is the aforementioned reduction of waste heat through the use of materials with low friction resistance, a modified combustion process and its own electronically controlled management of the engine's operation. Probably the most interesting innovative element is the use of a completely new piston material. According to its manufacturer, it can literally be wrapped around a finger, but at the same time it can handle 250 times higher pressure than atmospheric pressure. Its production takes place at an extremely high temperature, which changes the material at the molecular level to such an extent that even subsequent spectral analysis cannot detect the original material. Spectral analysis is also used very effectively by many NASA devices worth millions of US dollars. So where is the truth?

   Pseudo-adiabatic engine RTU in brief

• does not require cooling or a catalyst
• you can grab it with your hand even during operation
• efficiency 60 to 70%
• power up to 814 horsepower
• significantly lower consumption of around 5.3 liters
• significantly lower exhalations
• possibility of conversion from a classic 4-stroke turbo engine

   RTU motors are made from ceramic materials starting from 80%. This is not the ceramic you have in your kitchen, but a complicated and reliable material with excellent technical properties. Part of the development of the RTU motor also required the creation of a completely new way of checking the internal structure of ceramic materials, because they cannot be checked for cracks like metals. RTU Europe has created a method and LWS device that can detect defects in materials during the creation of a specific motor element.

The advantages of ceramic materials can be summarized as follows:

• absence of material failures
• LWS (Light Wave Sensor) measuring device completely eliminates the risk of hidden cracks
• non-metal
• non-conductive (does not conduct heat or electricity)
• low friction and natural gliding capabilities require little or no lubrication
• it is not possible to use the magna-flux technique or X-rays
• low production costs
• production in final form and dimensions
• alternative for a wide range of metal products

Almost adiabatic effect

    The name of the technology used by the RTU Europe engine does not mean anything to the uninitiated, and even an expert will pause to consider the meaning of its wording. The adiabatic effect is one in which there is no heat exchange of gas (and therefore air). In the case of the RTU engine, its operation has come very close to an adiabatic phenomenon, which is why the creator added the word “pseudo”. The engine approaches this effect primarily thanks to the subcooled intake air, down to -20 °C. RTU Europe claims that their engine does not need cooling. Several unanswered questions arise about the RTU pseudo-adiabatic engine, which primarily concern its energy consumption. However, the truth is that this engine, created from an in-line 5-cylinder 2.5-liter engine from the Audi TT RS, has already been tested in real life and successfully, and even on the brake (2 days of continuous operation with the brake active).

The future of RTU is not just about the pseudo-adiabatic engine

   RTU was not satisfied with the results achieved in the practical application of pseudo-adiabatic processes in combustion engines. Therefore, they are already preparing the Electroliner project, which combines a compact miniaturized diesel engine using RTU technology, an efficient capacitor and a highly efficient electric motor, resulting in a power unit designed for bus, ship, rail or truck transport. In reality, it should be a hybrid power unit, the development of which is currently being carried out by many car manufacturers either independently or as part of their joint venture projects.

   Despite the fact that the innovative RTU engine made headlines in all kinds of media late last year, its creator has persistently ignored the publication of any technical details. Today, we can only believe that Dick Kvetňanský is not exaggerating and that the world has truly witnessed a significant engine innovation with Slovak capital.

Slovak capital is responsible for innovations in engines

"We experience an evolution of combustion engines verbatim in live broadcast. Surprising is that just Slovaks deserved it, even if some questions are still not answered..." Erik Stríž

   Company RTU Europe, whose head is Dick Kvetňanský, is the producer of an innovative combustion engine RTU eFone. It besides the alleged high efficiency of fuel consumption, more than 55%, produces only minimal waste heat and produces the performance exceeding 800 horsepower. Is it ever possible?

  If there is a mention of the engine RTU in the media, we often meet with the labels as revolutionary and epoch-making. Probably every expert in engines will agree on the fact that RTU is more an innovation and evolution than revolution. RTU uses for its activity practically the same basis as the usual petrol aggregate, it can even be put together also from an older diesel engine. It is enriched by new materials and components which enable it not to produce waste heat to such a massive extent as we see with common engines. Just the ability not to change the liquid fuel into waste heat is one of the most meaningful innovations which brings RTU to the world of motoring.

   High effectiveness of RTU engine, balancing for about the level up to 70%, is conditioned by more factors. An important thing is just the mentioned waste heat reduction with the help of using low rub resistance materials, modified combustion process and own electronically controlled engine activity management. Probably the most interesting innovative component is the use of totally new piston material. According to the words of its producer, it can be verbatim wind round the finger, however, at the same time it handles 250 times higher pressure than the atmospheric. It is made by extreme high temperature which changes the material on the molecular level at such a rate, that even by the following spectral analysis it is not possible to reveal an original material. Many devices of NASA are exploiting very effectively the spectral analysis in the value of millions of American dollars. Where is the truth then?

   Pseudo-adiabatic engine RTU foreshorten

• no cooling and converter needed
• you can touch it by hand also during an activity
• effectiveness of 60% to 70%
• performance to 814 horsepower
• markedly lower consumption around 5.3 liters
• markedly lower air pollutants
• possibility of rebuilding from a classic 4-stroke turboengine

   RTU engines are more than 80% made from ceramic materials. It is not the ceramic that you have in the kitchen, but it is complicated and reliable material with excellent technical qualities. A part of RTU engine development also required creating a totally new way of inside structure control of ceramic materials because it is not possible to control the origin of cracks by them as by metals. RTU Europe created a method and device LWS which can releave the material imperfections already during the making of concrete engine components.

We can summarize the advantages of ceramic materials also as follows:

• no material failures
• measuring device LWS (Light Wave Sensor) completely reduces the risk of hidden cracks
• non-metallic
• non-conductor (it does not transfer heat or electric current)
• low friction level and natural sliding abilities require only little or no lubrication
• it is not possible to use magna-flux or X-ray technology
• low production costs
• production in final form and dimensions
• alternative for a wide range of metal products

   Almost an adiabatic effect

  Name of technology which is used by engine from RTU Europe says nothing to disinterested and even an expert demurs to meaning of its wording. An adiabatic effect means the effect where there is no heat exchange of gas (as well as air). In the case of RTU engine, its activity very approached the adiabatic phenomenon, therefore the creator added the word "pseudo". An engine approaches this effect especially thanks to overcooled sucked air to -20 °C. However, RTU Europe claims that its engine does not need cooling. There are several unanswered questions about presudo-adiabatic RTU engine. They concern especially the energy consumption. However, the truth is that this engine made from serial 5-cylinder 2.5-liter engine from Audi TT RS was already for real and successfully tested and even also on brake (2 days of continuous run with an
active brake).

   The future of RTU is not only about a pseudo-adiabatic engine

   In RTU they were not satisfied either with achieved results by practical application of pseudo-adiabatic processes in combustion engines. Therefore they are already today preparing the project Electroliner where there is a connection of compact miniaturized diesel engine using the RTU technology, an effective condenser and high effective electroengine and the result is a driving aggregate designed for bus, ship, rail or truck transportation. In fact, it concerns a hybrid driving unit in the development of which many carmakers are participating today either independently or within their joint-venture projects.

   Even though the innovative RTU engine got on the prominent places in media of every kind at the end of last year, its creator is persistently ignoring the publishing of any technical details. Today we can therefore only believe that Dick Kvetňanský is really not exaggerating and the world is waiting to see a really significant innovation of engines with the Slovak capital.

The Slovak importer of Kia cars has started new corporate customer care program. Kia 4business is intended to raise the level of services provided to a higher level than before. This program involves the 10 largest dealers in Slovakia, who meet additional standards and are able to comfortably serve large customers. At the same time, they are able to provide them with comprehensive care from vehicle registration, through handover at the company headquarters, provision of replacement vehicles and ensuring mobility when moving vehicles to the service station, to complete resolution of insurance claims. The Kia 4business program also includes preferential purchase conditions, which are adjusted depending on whether the customer takes 5, 10 or 20 vehicles. When purchasing at least 5 new vehicles, the importer ensures the availability of the selected vehicle at the nearest dealer for the purpose of testing for 1 to 2 days directly in the company. Customers included in the 4business program will also automatically preferred for test drive orders with hot news. If the customer plans to order at least 20 vehicles for production, he has the option individually customize their specifications outside the price list. The salesperson will advise the client on which type of financing or financial product will be most advantageous for him. Kia is one of the first brands to be able to offer, in addition to financial leasing and vehicle loans also operational leasing directly from the Kia 4business dealer. Offers can be compared directly on site. The importer also offers wholesale customers the so-called. employee program, within which it can provide certain bonuses to the client's employees. This applies to clients ordering at least 10 vehicles, while this client should have at least 200 employees. We have summarized all the benefits of the Kia 4business program in a clear table.

   BMW 4 Coupé

   Aktuálna 4. generácia športového kupé strednej triedy stelesňuje podstatu estetiky a dynamiky v prémiovom segmente. Označenie modelového radu číslom „4“ je takisto symbolom novej éry kupé a vyjadruje nielen autentický dizajn, ale ešte výraznejšie technologické odlíšenie sa od BMW radu 3 Coupé, ktoré sa podarilo dosiahnuť okrem iného množstvom prémiových prvkov, ako sú napríklad doplnkové Full-LED predné svetlá.

   Vozidlo narástlo na dĺžku, predĺžil sa rázvor a klesla línia strechy. Atletická muskulatúra BMW 4 Coupé intenzívnejšie vynikne aj vďaka šírke zväčšenej o 43 mm. Jasným dynamickým stanoviskom je rozchod kolies, ktoré patria k najširším elementom vozidla: vpredu narástol o 45 mm, vzadu dokonca až o 80 mm. Prémiovú atmosféru v interiéri tvoria kombinácie kvalitných materiálov, exkluzívnych farieb a individuálnych variantov výbavy. Okrem základnej verzie, ktorá svojou materiálovou a farebnou koncepciou podporuje klasický charakter vozidla, sú k dispozícii tri ďalšie kombinácie a M Šport balík. Pomocou nich je možné výrazne individualizovať exteriér aj interiér. BMW radu 4 vo variante kupé je ideálnym stelesnením sloganu “radosť z jazdy”.

BMW 4 Coupé

A topical 4th generation of sport coupé in the middle class externalizes the basis of an aesthetics and dynamics in premium segment. Branding of the model class by number “4” is also the symbol of new era of coupé and it expresses not only an authentic design but also more expressive technological distinguishing from BMW 3 Series Coupé which succeeded to achieve besides others by amount of premium components such as supplemental Full- LED head lights.

   The vehicle has grown in the length, wheelbase has lengthen and the roofline has declined. An athletic musculature of BMW 4 Coupé will stand out more intensive also thanks to width enlarged by 43 mm. Wheel gauge is a clear dynamic standpoint. It belongs to the widest car elements: it has been widened by 45 mm at the front and even by 80 mm at the rear. Premium atmosphere in interior is created by combinations of quality materials, exclusive colours and individual variants of equipment. Besides the basic version, which supports by its material and colour concept the classical car character, there are three other combinations and M Sport package at disposal. With help of them it is possible to markedly adjust an exterior and interior as well. BMW 4 Series in the coupé version is an ideal externalization of the watchword “driving pleasure”.

Autor: Erik Stríž

Opel ukázal novú Insigniu

Čo je dobré, to netreba meniť. Tohto hesla sa zrejme držali dizajnéri automobilky Opel, pretože model Insignia neprešiel modernizáciou ani po štandardných 2 rokoch. Napriek tomu, že pôvodná Insignia skutočne nemá žiadne vzhľadové nedostatky, Opel ukázal jej vynovenú tvár. Dizajn karosérie sa menil iba jemne a zachoval si všetko pozitívne z pôvodcu, výraznejšie zmeny nastali až v interiéri. V novej Insignii nájdeme 8-palcový dotykový displej, prepracovaný panel ovládania klimatizácie, inovatívny touchpad na stredovom tuneli a funkcie hlasového ovládania. Základnou motorizáciou je po novom 1,6 SIDI Turbo s výkonom 125 kW, v ponuke bude aj 2,0 SIDI Turbo s výkonom až 184 kW a popri naftových aj jeden LPG variant.

Opel showed the new Insignia

   What is good is not necessary to change. Designers of carmaker Opel probably kept this slogan because model Insignia did not undergo a modernizing even after standard 2 years. In spite of that the original Insignia really does not have any look imperfections, Opel showed its renewed face. Design of the car body has changed only gently and it has kept all positive from its originator, more markedly changes are in interior. In new Insignia we will find 8-inch touchscreen, revised air-conditioning control panel, innovative touchpad in the centre console and functions of the voice control. The basic motorization is newly 1,6 SIDI Turbo with the performance of 125 kW, on offer will be also 2,0 SIDI Turbo with the performance of 184 kW and besides oil one LPG variant too.

Autor: Erik Stríž

I held a golf club in my hand for the first time 6 years ago. It was during Easter in Tály. There were golfers on the driving range, hitting with strange, pointed things that they stuck into the ground. On one hand, to my surprise, they had a glove and a golf bag full of clubs behind them. I walked past them with my coach, who was explaining to me how to hold a club and what the difference was between a putting green, a driving green and a chipping green. The moment he mentioned pitching, I thought he was kidding me.

Katarína Chovancová for UnitedLife

   Nevertheless, I passed my first golf lesson with flying colors. I didn't hurt anyone, I managed to hit a few nice driving shots, and after realizing that the pointy thing was a tee, I decided to take a few of them home and keep them as a souvenir. Over the next 3 years, I got my green card and golf became just a filler in my free time.

   It all changed in 2010. By chance, I was introduced to Karl Skopový Sr. and since then, golf has not only filled my free time. It has become a priority for me. The opening of the course in Skalica also contributed to this, which provides me with the best training areas in Slovakia, and I can also be on the course in 10 minutes. The Skalica course has become my second home. Anyone who has not experienced a golf course in the early morning is missing out on a lot. The sun's rays flood the course, the morning dew is shining everywhere, and the birds are chirping. Golf then becomes the most beautiful sport and the stunning scenery is more important than the performance.

   I would highly recommend golf to anyone who likes sports. Golf harmonizes body and mind, connects the younger generation with the older one, the whole family, and very often even reveals a person's character. Golf takes a person to new corners of the world, thanks to it they meet new people and they don't have to compete with their teammates. All they have to do is try to beat the course, because that is their only opponent. After each round, their next stop is the 19th hole, which is often the biggest highlight of the day.

Golf has become a journey for me in the three years since I started working with a coach. It is my best friend, and sometimes my worst enemy. Every success pushes me forward and motivates me, and on the other hand, every bad round becomes my teacher. I don't know where I would be now or what I would be doing in life if I didn't play golf, but they say that nothing in life happens by chance. So wherever I end up on my journey, I already know that golf has taught me discipline, fair play, and every single day it helps me get to know myself a little better.

I wish all golf fans a nice game!

Katarína Chovancová for UnitedLife

   Slovo filantropia je gréckeho pôvodu. Je to slovo zložené z dvoch slovných základov: “philos“ = milovať, mať rád, starať sa, a slova “anthropos“ = človek, ľudský jedinec, ľudskosť. Teda „Filantropia“ = mať rád, starať sa o človeka a jeho ľudskosť. Gréci chápali túto „lásku k ľudskosti“ ako naplnenie slobodného rozvoja tela, mysle a ducha jednotlivca pomocou druhým a rozvojom jeho osobnosti vzdelávaním.

   Filantropia je súkromná iniciatíva na zlepšenie kvality ľudského života – tak jednotlivca ako i spoločnosti – pre verejné blaho. Tým sa odlišuje od vlády – čo je (by mala byť) verejná iniciatíva pre verejné blaho a aj od práce, zamestnania – čo je súkromná iniciatíva pre súkromné blaho. Moja cesta k nadácii by možno niekomu z určitého uhla pohľadu pripadala zložitá, no na druhej strane bola jednoznačným vyústením toho, kam smerovali moja výchova, štúdium a následné povolanie a osobné životné skúsenosti. Moje pôvodné povolanie, ktorému som sa venoval čosi vyše 17 rokov, bolo pre mňa poslaním a malo jasne etický, humánny a prosociálny rozmer. Vonkajšie okolnosti spôsobili, že som sa tomuto poslaniu nemohol ďalej venovať a prešiel som do sféry biznisu. Táto práca, i keď bola natoľko odlišná od môjho predchádzajúceho zamerania a dosiahnutého vzdelania, ma bavila a otvorila mi nové horizonty. Avšak celkom ma nenapĺňala a neuspokojovala. Postupne som identifikoval, že mi v nej chýbajú dve základné veci, ku ktorým som bol vychovávaný v rodine a ktoré som predtým mohol rozvíjať vo svojom pôvodnom povolaní.

   1 ) Priateľský , rovný vzťah k ľuďom, s ktorými som sa profesijne stretával – vzťah založený nie na vzájomnej (či dokonca jednostrannej) ekonomickej prospešnosti, ale na skutočnej otvorenosti, rovnosti a ľudskom „spoločenstve“.

   2) Akýsi „vyšší zmysel“ tejto práce – poslanie, pocit, že tu po nás niečo zostane i keď sa my pominieme. Nie veci, ktoré rozožerie hrdza, odplaví voda, či znehodnotia činy neschopných politikov a zlých bankárov.

   Identifikovanie týchto „nedostatkov“ mi dalo jasnú odpoveď kam smerovať svoje aktivity. Po krátkom „zrení“ som nadobudol presvedčenie, že altruizmus a filantropia sú cestou, ktorá jednak naplní moje individuálne potreby, a tiež bude poslaním pre okolie. Mal som šťastie, že som stretol podobne zmýšľajúcich ľudí a po niekoľkých mesiacoch vzájomných rozhovorov a zvažovania sme založili nadáciu United Philanthropy. Pojem filantropia označuje darcovstvo, ktoré sa snaží riešiť problémy spoločnosti podporou vzdelávania, inovácií a rozvojom schopností ľudí, aby si boli schopní sami pomôcť a neboli odkázaní na almužny. Snaží sa podporiť tie schopnosti ľudí, ktoré im pomôžu naštartovať proces, ktorý im pomôže k vyššej kvalite života. Svojím aktívnym vkladom a prácou sa budeme snažiť, aby nadácia United Philanthropy napĺňala tieto charakteristiky.

   Ciele United Philanthropy:

   – Podpora vzdelávania, vedy a výskumu a to najmä vo vzťahu k mladým a nadaným žiakom a študentom formou vyplácania štipendií
– Prispievanie k rozvoju a zlepšovaniu kvality zdravotnej starostlivosti
– Ochraňovanie práv detí a mládeže na zdravý rozvoj
– Podpora športových aktivít detí a mládeže
– Podpora rozvoja a ochrany duchovných a kultúrnych hodnôt
– Realizovanie a ochrana ľudských práv a iných humanitárnych cieľov

   Vladimir Mego
Správca nadácie United Philanthropy

   Dôležitým aspektom analýz býva pohľad do minulosti. Ten najkratší, aký môžeme mať, je 5 rokov dozadu, keď v Spojených štátoch amerických praskla realitná bublina,

   Bubliny boli aj v minulosti, avšak v tomto prípade sme boli svedkami obrovského nahromadenia prostriedkov v jednej časti ekonomiky bez akejkoľvek opatrnosti spojenia veľkých spoločností do celkov s väčšími úsporami, väčšími trhovými možnosťami, väčšou kontrolou a zároveň potenciálom veľkých problémov.

   Každá neharmonická časť, ktorá sa odohráva v ekonomike, má za následok vlnu udalostí, ktoré sa vymykajú normálu. Výsledkom takého konania je, že nikto nečakal, že sa niečo také môže zrútiť. Prečo sa tak stalo a aké máme paralely do budúcna?

   V prvom rade žijeme už dosť dlho vo svete virtuálnej reality, kde peniaze majú hodnotu, ktorá nie je krytá zlatom alebo iným hmatateľným cenivom. Po druhé, ľudia prestali premýšľať, že jedna plus jedna sú dve. Súčasný americký biznis model prekvitá, umožňuje znova podnikať na pôde v USA, nie je nutné vyvážať prácu do zahraničia. Tomu všetkému pomáha oslabujúci americký dolár, ktorý umožňuje exportovať výrobky s pridanou hodnotou. Vysoká úroveň flexibility americkej ekonomiky jej dáva komparatívnu výhodu voči okolitému svetu, zmeny sa tu dejú rýchlosťou svetla.

   Európa je zasiahnutá spomalenou štruktúrou euroúradníkov, ktorí, ako sa zdá, nevedia rozhodovať ani rýchlo a ani správne. Problémy krajín ako Grécko a celého juhu Európy už dávno mali byt vyriešené bankrotom a pomoc, ktorú tam už niekoľko rokov „pumpujeme“, mala byť investovaná do zmysluplných projektov na rozvoj obchodu a služieb, hlavne v malom a strednom sektore podnikania.

   Prečo to tak ale nie je? Lebo takéto rozhodnutia nie sú populárne. Pretože uvedení úradníci by už nesedeli na svojich stoličkách. Inými slovami, nikto nie je schopný prijať svoju mieru zodpovednosti za to, čo je nutné urobiť.

   Zameranie sa na mladých ľudí by malo byť prioritou súčasných mocenských špičiek, ktoré v úplnej slepote neriešia dôvody vysokej miery nezamestnanosti a nevytvárajú u mladých ľudí záujem o prácu.

   Regulovanie a projektovanie potencionálnych pracovných príležitostí v budúcnosti by mali byť jedným z najdôležitejších bodov vládnucich orgánov. Súčasná mladá generácia nie je hlúpa, len nevidí perspektívy v tom, čo sa deje okolo nás.

   Pokiaľ si detailne prezrieme načasovanie zmien v USA a následne opatrenia prijaté EÚ, zisťujeme, že očakávané zmeny sú v časovom sklze cca 2 až 3 roky. Pritom by stačilo tak málo. Stačilo by, aby orgán poverený rozhodovaním bol viac akcieschopný a že by byrokratických úradníkov vymenili mladí ambiciózni ľudia.

   Slovensko ako plne integrovaná krajina EÚ nemá šancu postupovať inak ako v zmysle pravidiel EÚ. Avšak je nutné uvedomiť si, že i napriek tomu sme časťou veľkého celku a je potrebné hľadať spoločné cesty na riešenie problémov v rámci celej únie. Aj malý člen vie zmeniť smerovanie. Chce to však plnú svojprávnosť a zodpovednosť.

   Integrácia lokálnych ekonomík v rámci veľkého celku znamená rešpektovanie rastu a zároveň i prípadne poklesy dopytu. Slovenská ekonomika výrazne závislá na automobilovom priemysle nemá v budúcnosti šancu na reálne zvýšenia HDP na úkor investícii, ktoré v krajine dnes máme. Výroba výrobkov, ktorých práca nie je s vysokou pridanou hodnotou, je kedykoľvek premiestniteľná do akejkoľvek krajiny v okolí. Naše smerovanie by malo ísť cestou vlastných výrobkov s pridanou hodnotou tak, aby sme nemuseli byť atakovaní cenovou vojnou konkurencie.

   Sme malá krajina. Je ťažké presadiť sa aj navonok aj dovnútra. Šance, ktoré máme, sú však veľké. Skúsme sa pozrieť na takých Švajčiarov. Ich ekonomika je po celé desaťročiazdravá a flexibilná. Čo tak ich nasledovať?Vyrábajú vynikajúce a jedinečné švajčiarske hodinky, tak známe na celom svete a prakticky bez konkurencie. Švajčiarska čokoláda známa na všetkých kontinentoch, švajčiarske banky sú známe kdekoľvek na svete a mnohé iné produkty takisto.

   Trendy, ktoré očakávame: postupné premiestňovanie lacnej a málo kvalifikovanej výroby do krajín s nižšou pridanou hodnotou, stabilizáciu pracovného trhu a realizácia vysoko výkonných projektov viazaných na kvalifikované pracovné sily v rámci EÚ. Geografické zmeny v ekonomike budú veľmi silne ovplyvnené globálnym počasím a zmenami, ktoré nás čakajú v najbližších desaťročiach. Sme presvedčení, že veľmi dôležitým bodom budúceho vývoja jednotlivých ekonomík bude zvládnutie produkcie a čistoty agrárneho sektoru. Potraviny a ich čistota bude najvyššou prioritou.

Vladimir Orth

   Páni prepáčia, dobrých 10 rokov nás čaká. Možno historicky najlepších. Aj keď to znie asi kacírsky, myslím si, že svetovú ekonomiku čaká v najbližších rokoch silný rast a svet výrazne zbohatne. Natíska sa otázka, aké sú dôvody tohto pohľadu? Prečo si to myslím?

   Veď dnes je práve to obdobie, keď je na tom svet zle. Všetko sa to môže „zrútiť“. Európa sa potáca nad dlhovou priepasťou, nad kórejským poloostrovom prelietavajú strategické bombardéry B-2 spirit (ktorých cena je mimochodom vyššia ako celý záchranný balík pre Cyprus), Sýria sa zmieta na pokraji konfliktu, ktorý môže zapáliť rozbušku v celom arabskom svete, čínsky realitný sektor má parametre, pri ktorých bola americká hypotekárna kríza len drobnou epizódou… veľa rizika, veľmi veľa. Áno, určite ak to tak chcem vidieť. Ide o uhol pohľadu, negatívny sentiment má násobne lepšie predpoklady sa šíriť ako dobré správy. Dajte na prvú stranu „krv“, nech sa to lepšie predáva…

   Trhmi hýbu emócie. Panika a dav spôsobujú turbulencie. Ale celkový trend je založený na inom. Na silnejších predpokladoch ako je nálada spotrebiteľov. Preto mojou snahou je pozrieť sa na veci bez emócií. Očistiť sa od balastu, ktorý deformuje realitu. Sentiment, šedá eminencia investičných trhov… Zažil som dná, keď všetci okolo boli zúfalí pesimisti a trh sa zrazu pobral opačným smerom. Potom som videl rastové analýzy pár dní pred fatálnym prepadom. Sentiment nie je dobrý radca o budúcnosti. Dnes je nálada na bode mrazu, tak zle nebude…

   Máme iné predpoklady, planéta sa zmenila. Máme najmä historicky bezprecedentný potenciál riešiť problémy, otázky a situácie, ktoré boli v minulosti nad naše kapacity. Demografia bohatstva a demografia intelektuálneho potenciálu spravila významný skok, ktorý v histórii nemá obdoby. Počas jednej generácie sa svetové bohatstvo znásobilo, nikdy nebolo také množstvo ľudí tak bohatých ako práve v súčasnosti. Zároveň sa počas tejto generácie výrazne predĺžila priemerná dĺžka života, a teda výsledkom týchto premenných je skokový nárast počtu vzdelaných ľudí na úrovne násobne presahujúce predchádzajúcu generáciu.

   Máme kapacitu riešiť násobné množstvo problémov oveľa vyššej zložitosti. Preto je vývoj taký rýchly. Predchádzajúce generácie sú z tohto pohľadu ako žiak základnej školy, ktorý sa trápi s rovnicou s dvomi neznámymi oproti vedeckému tímu na MIT. Navyše, sme na prahu energetickej revolúcie, akú svet zažil snáď len raz. Ropa ťahala vývoj už dlho, rozsah aktivít, ktoré sa venujú jej alternatívam je taký rozsiahly, že je pravdepodobná  silná transformácia svetovej ekonomiky z hľadiska energetických potrieb. Je otázne, či dominanciu preberie bridlicový plyn, ktorý už dnes mení energetické paradigmy najväčšej svetovej ekonomiky alebo to bude stále viac dostupná solárna energia, či úplne iná nová alternatíva. Je však dobrým predpokladom, že energie bude veľa a teda za dobrú cenu, čo bezpochyby bude silným anabolikom pre svetovú ekonomiku.

   Pohár je teda poloprázdny? Poloplný? V USA klesá nezamestnanosť 4 roky, už ani jeden americký štát nemá dvojcifernú nezamestnanosť (Rhode Island s najvyššou mierou nezamestnanosti tesne pod jej 10% úrovňou), US domácnosti dosiahli najnižší podiel splátok svojho dlhu k svojim príjmom za viac ako 3 dekády (nepodceňoval by som tento údaj, títo spotrebitelia majú podobnú ekonomickú silu ako Čína a Nemecko dokopy a môžu začať míňať oveľa viac ako doposiaľ). Cash, iba cash, na účtoch amerických firiem dosiahol závratnú sumu 1500 miliárd USD (čo je suma vyššia ako HDP Španielska a o málo nižšia ako HDP Ruska a Indie) a ziskovosť týchto firiem dosiahla historické maximá. Ak by sme dali vyššiu váhu týmto informáciám vo svojom pohľade na ekonomickú situáciu, k akým záverom by sme sa dopracovali?

   Netrúfnem si povedať, či najviac narastie S & P index alebo DAX. USD môže čakať ako strata svojho postavenia, tak aj posilnenie súčasnej úrovne. Čo by som však dal do popredia úvah sú trendy v poklese svetovej chudoby, zmena ekonomickej sily rozvíjajúcich sa trhov. O 10 rokov môže byť Latinská Amerika bohatý región, Afrika nemusí hladovať a Peking môže mať viac obyvateľov ako Francúzsko. Pribudnú úplne nové vedecké odbory a priemyselné odvetvia, odhadovať silu ktorých je dnes málo prezieravé (po skúsenosti s internetovou ekonomikou a mobilnou komunikáciou). Je možné, že firmou s najvyššou trhovou kapitalizáciou bude indonézska spoločnosť zameraná na nanotechnológie alebo globálna kozmická agentúra alebo gerontoslužbami zaoberajúci sa konglomerát z Číny… Svet sa bude meniť rýchlejšie ako kedykoľvek v minulosti. Teda žiadne istoty… ale bude lepšie. Oveľa lepšie.

 Peter Bobik

„A5 Sportback prebúdza vo vodičovi duch závodníka s intenzívnou túžbou nechať sa uniesť dokonale vyladenou kombináciou luxusu, výkonu, prestíže a nadčasového dizajnu.“

   Audi A5 Sportback je charizmatické vozidlo, ktorého špičkový moderný dizajn predčia už iba jeho jazdné vlastnosti. Najnovšia generácia vozidla je výrazne ostrejšia, než tá predchádzajúca, naďalej si však zachovávaeleganciu a dôraz na každodenné jazdenie. Tieto vnútorné rozpory sa však neprejavujú navonok a k vodičovi sa dostáva iba čistá nefalšovaná radosť z jazdy. Príjemný pocit, ktorý vodič nadobúda jazdením vozidla s pridanou hodnotou, je aj priamym dôsledkom vysokého stupňa technickej vybavenosti a dispozícií, ktoré mu Audi A5 Sportback ponúka. V ponuke autopožičovne AVIS nájdete také A5 Sportback, ktorého výbava nezaostáva ani za tou, ktorú dostávajú novinári na redakčné testy (tá býva zvyčajne najvyššia možná). Nechýba veľká obrazovka pre pohodlnú prácu s multimédiami a nastavovaním vozidla, 2-zónová klimatizácia, automatická 6-stupňová prevodka a rozsiahly balík aktívnej i pasívnej bezpečnosti. Chránený nie je iba vodič, ale hneď všetci štyria pasažieri.

Výkon vozidla pri motorizácii 2.0 TDI je úžasných 155 koní, ktoré sa naplno prejavujú pri predbiehaní a štarte z pokoja. V takej chvíli sa vo vodičovi A5 Sportback prebúdza duch závodníka s intenzívnou túžbou nechať sa uniesť dokonale vyladenou kombináciou luxusu, výkonu, prestíže a nadčasového dizajnu. Významnú konkurenčnú výhodu má Audi A5 Sportback v tom, že jeho spotreba nesiaha do enormných výšin. To znamená, že aj dynamický štýl jazdy nezanechá výraznejšie stopy na vašej peňaženke.

„Najnovšia Škoda Octavia prekonala očakávania a priniesla o niečo viac moderny aj do stále pomerne konzervatívneho európskeho automobilizmu.“ 

   Priaznivci aj odporcovia boleslavskej automobilky sa zhodnú na tvrdení, že najnovšia Škoda Octavia prekonala očakávania a priniesla o niečo viac moderny aj do stále pomerne konzervatívneho európskeho automobilizmu. Aktuálnu Octaviu je možno priamo porovnávať s predchádzajúcou generáciou Audi A4, čo je dobrá správa pre každého jedného vodiča vyžadujúceho výborné jazdné vlastnosti, ktoré nebudú obmedzovať žiadny štýl jazdy. Či vodič preferuje bezpečnú a pohodlnú jazdualebo jemne agresívnu, nová Octavia mu bude po chuti.

 Najzásadnejšou zmenou v dizajne novej Octavie je masívne využívanie praktického minimalizmu. Ten je reprezentovaný predovšetkým jednoduchším dizajnom predných a zadných svetiel a kompaktnosťou interiéru. Škodovka vždy dbala na to, aby sa v jej vozidlách cítili dobre všetci pasažieri, preto nie je interiér orientovaný výhradne na vodiča. Všetky podstatné ovládacie prvky v prednej časti kokpitu sú preto zarovnané k stredovému panelu tak, aby boli na dosah aj spolusediacemu. Vodič tiež ocení, že dizajnéri Škodovky opäť stavili na jednoduchosť a prehľadnosť priestoru za volantom. Biele indikátory a číslice na čiernom podklade pôsobia moderne a sviežo, súčasne majú veľký podiel na bezpečnom kontrolovaní stavu jazdy aj v noci. Niektoré dizajnové variácie predovšetkým áziských automobiliek sa totiž časom ukazujú ako nie celkom praktické práve počas dlhých nočných ciest. V autopožičovni AVIS nájdete novú Škodu Octavia s 1,6-litrovým benzínovým motorom TDI a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Súčasťou výbavy je aj bohatá zbierka technológií aktívne alebo pasívne sa podieľajúcich na bezpečnosti posádky.

The Avis car rental offer also includes the seventh generation Golf, which is celebrating one success after another in both the civilian and corporate worlds.

The Golf is an icon and, to some extent, a symbol of progress in the automotive industry, as it has always brought modern technology to the everyday world. The current seventh generation of this no longer quite small German hatchback once again pushes the boundaries of technology, comfort and driving characteristics.

The latest generation of the Golf draws attention to itself at first glance. It has a distinctive face with sharp shapes, a compact body with sophisticated details and a surprisingly premium interior. The Golf never tried to present itself as a luxury car or a higher-class vehicle, but it still manages to appeal with a valuable interior with high-quality materials, precise fit of individual elements and a wide center console more typical of sedans and limousines.

   The design direction that is now typical for Volkswagen responds to the global demand for modern-looking cars with a relatively unified appearance across the entire model range. As a result, the Golf bears a striking resemblance to the latest Passat and also shares many similarities with the large Touareg.

   In Avis, the vehicle is available with a 1.2-liter gasoline engine, which is combined with a manual 6-speed gearbox. This combination, together with front-wheel drive, allows the driver to actively regulate the vehicle's consumption, which, however, is still at a reasonable level of only 4.1 l/100 km. The wider equipment includes cruise control, CD/MP3 player, multi-collision brake, XDS differential, electric windows and rear, air conditioning, start/stop system, brake energy recovery and an on-board computer.

   However, for every driver, the high level of safety and comfortable driving are especially important, which in the case of the Golf is at a higher level than in other competing hatchbacks. Therefore, it becomes a very sensible choice, which is not questioned even by the desire for an emotionally charged drive.