iNSTRID

V príspevku sa dočítate:

• Ako sa vyvíjal autopriemysel v Číne;
• Ako sa Číňania zmocňujú domáceho trhu s automobilmi na úkor značiek z EÚ a USA;
• Ako čínske značky získavajú vplyv čoraz väčší v Európe;
• Aké sú priaznivé stránky čínskych spoločností a v čom zasa zaostávajú;
• Ako bude na expanziu čínskych značiek reagovať slovenský zákazník a slovenská ekonomika?

Začal to VW Group, ktorého dnes vytláčajú domáce značky

Ešte nedávno po uliciach čínskych miest jazdili hlavne bicykle a tu i tam sa objavil automobil. To boli 70. a 80. roky minulého storočia, teda štyridsať až päťdesiat rokov dozadu. Keď v roku 1984 vstúpil na čínsky trh VW Group a začal tam vyrábať autá, všetko sa začalo veľmi rýchlo meniť. V tom čase tam totiž žiadna iná automobilka okrem VW nebola.

Šanghaj v roku 1973. Reprofoto z videa Shanghai in 1973, part 1 上海40年前

VW Group si postupne Činu získal, o čom svedčí aj priebeh výroby automobilov v priebehu rokov:

• 1990: 19 000 automobilov
• 2000: 317 000 automobilov
• 2017: 3 177 000 automobilov

V roku 2022 sa Čína stala svetovou jednotkou dopytu po automobiloch, predalo sa tam najviac áut na svete:

• V Číne sa predalo dovedna 23 miliónov áut celkom, z toho čínske automobilky predali 11,8 mil. (čo je 23% medziročný nárast);
• v USA sa v rovnakom období predalo 13 miliónov áut;
• v EÚ 11 miliónov áut;
• celková ročná produkcia na svete bola 75 miliónov áut, v porovnaní s rokom 2021 sa prepadla o 0,5%.

Pre zaujímavosť, posledný predcovidový rok 2019 celosvetový predaj automobilov zaznamenal rekord 90 miliónov áut.

Podiel VW Group na čínskom trhu sa znížil v r. 2022 na 16% (medziročná strata 4%), rovnakým tempom stráca väčšina zahraničných značiek.

Dôvodom bol nástup čínskych značiek, ktoré cenovo prebíjajú tradičné automobilky v modeloch, ktoré nie sú náročné na očakávania zákazníkov.

Prebraním trhových podielov čínske automobilky mienia prebrať dominanciu na domácom trhu s novými autami už v roku 2023. Zároveň sa snažia vstúpiť aj na ostatné dominujúce trhy globálne, teda do Európy aj USA. Najrazantnejší prepad zažili americké automobilky, ktoré stratili najväčší podiel: General Motors stratil až 20.6% a ešte viac stratil Ford, 33,5%.

Doprava v Šanghaji dnes. Foto: Denys Nevozhai

Najprv domáci trh, teraz svet

Začiatkom 80. rokov bola Čína nováčikom v automobilovom priemysle. Následne po VW Group vstúpili na čínsky trh ďalšie automobilky, ktoré získali na rýchlo rastúcom trhu svoje podiely.

Avšak už v roku 2021 sa začali prejavovať problémy, ktoré prerástli postupne ku všetkým medzinárodným výrobcom. Tento efekt sa zvýraznil v roku 2022, keď s nástupom elektrických a plug-in hybridných vozidiel začali čínske automobilky vytláčať z domáceho trhu tradičné automobilky, ktoré si dovtedy užívali dominantné postavenie.

Väčšina z nich stratí do roku 2030 trhový podiel v priemere až 3 až 5 percent. Zároveň domáci výrobcovia, ako aj spoločnosť BYD, dosiahla v roku 2022 trhový podiel 8 percent.

V minulom roku bolo predaných na čínskom trhu 28 percent automobilov s čisto elektrickým pohonom s tým, že domáce automobilky ovládajú cez 80 percent trhu s elektrickými vozidlami. Po získaní domáceho trhu bude záujem získať iné trhy o to väčší. Aktuálne niektoré čínske automobilky začali vstupovať na európsky trh. Príkladom je BYD, Dongfeng alebo akvizovaná značka MG. Zároveň netreba zabúdať na získané podiely tradičných značiek a vznik ich derivátov – príkladom je Volvo a Polstar.

V zásade musím povedať, že svet a trh sa mení, a kto sa neprispôsobí, bude mať problém. Veľké problémy.

Japonsko ukázalo svetu, ako úspešne prebudovať autopriemysel

Aby sme sa dostali k podstate problému, musíme sa pozrieť do histórie.

Prvou veľkou zmenou v tradičnom automobilovom priemysle a rozložení tradičných síl bolo Japonsko. Začiatkom 70. rokov minulého storočia vykročilo na cestu expanzie do USA a ostatných krajín a trvalo jej 20 rokov, kým svoju pozíciu obhájilo a zároveň pochopilo, že dizajn áut a výroba sa musia prispôsobiť danému trhu, kde má záujem vozidlá predať.

Esteticky neprívetivé autá a exotické názvy boli toho súčasťou a nepochopenie na nových trhoch bolo zo začiatku veľkým problémom.

A tak veľké japonské automobilky postupne postavili v USA svoje výrobné závody a stavili na najlepšiu kvalitu, ktorá bola v pomere k tradičným výrobcom v USA neporovnateľná. To už bol koniec 80. rokov minulého storočia. Zároveň dizajn prispôsobili trhu, kde vozidlá predávali a názvy automobilov prispôsobili kultúre národa a jeho potrebám.

Na sklonku tohto ťaženia zožali úspech a posilnení úspechmi sa rozhodli pre vznik luxusných divízií z dovtedy priemerných automobiliek z ďalekého východu, ktoré mnohí podceňovali.  O ďalšie desaťročie následné skúsenosti zákazníkov potvrdili, že to bola dobrá cesta a dnes sú tieto značky súčasťou globálneho predaja Japoncov. Ide pritom o deriváty bežných áut vylepšené na luxusnú úroveň, ako Toyota/Lexus, Nissan/Infinity a Honda/Acura.

Následne tempo rastu a záujem zmeniť chod dejín v automobilovom priemysle avizovala ďalšia krajina z ďalekého východu – Južná Kórea. Postupne zatienila japonské značky a stala sa súčasťou globálneho automobilového trhu.

V roku 1986 Kia podpísala zmluvu s Fordom a začala vyrábať licenčné deriváty modelov Fordu najprv pre Kóreu a potom pre ďalšie trhy v Ázii. Počas Ázijskej krízy sa Kia Motors dostala do problémov a bola akvizovaná spoločnosťou Hyundai Motor Company. Následne obe spoločnosti začali pracovať nezávisle, otvorili svoje závody po celom svete. Významným míľnikom bolo vytvorenie európskeho dizajnového štúdia oboch značiek vo Frankfurte v roku 2007 a prijatie mnohých špičkových dizajnérov a technikov od renomovaných automobiliek.

V roku 2022 bolo poradie 3 najväčších svetových výrobcov automobiliek nasledovné:

1. Toyota Motor Company / 10,48 mil.
2. VW Group / 8,3 mil.
3. Hyundai Motor Company / 6,8 mil.

Presne pre tento istý scenár sa dnes rozhodli aj čínske automobilky. Najprv sa sústredili na domáci trh, kde začali konkurovať zahraničným automobilkám v moderných technológiách elektrických automobilov. A elektromobily jednoznačne prevalcujú automobily so spaľovacími motormi. Práve pre aktuálny nástup EV na čínsky trh majú čínske automobilky dvere k zákazníkom prakticky otvorené. Ich výrobné kapacity aktuálne rastú a zdá sa, že ich nik nezastaví.

Z verejnej špionáže sa už dnes nikto nesmeje

Ešte pred pár rokmi sme v Ženeve na autosalóne videli mnohých čínskych expertov, ako si fotili detaily noviniek a zapisovali a merali rozmery. Mnohí zástupcovia renomovaných značiek sa na nich pozerali. s úsmevom. Dnes však už nikomu z nich nie je do smiechu. Razantný vstup Číňanov na trhy čoskoro spôsobí všetkým vrásky. Sú na to viaceré dôvody:

Po prvé, kapacity čínskych automobiliek pre elektrické vozidlá sú väčšie a rastú veľmi rýchlo. Energetické suroviny majú zabezpečené na roky vopred, pretože si ich múdro rezervovali vopred.

Po druhé, cena práce v Ázii a Číne je neporovnateľne nižšia ako v Európe a USA. Pre minimálne ochranné opatrenia, čo sa týka pracovnej doby, odborov, ale aj environmentálnej záťaže majú Číňania veľké výhody. Európski výrobcovia musia spĺňať náročnú legislatívu pri výrobe automobilov, ale aj pri zamestnávaní ľudí a nemajú také dotačné štruktúry ako Číňania.

Po tretie, vysoká miera robotizácie. Zakúpením mnohých technologických spoločností, ktoré roboty vyvíjali, si zabezpečili prvenstvo v robotike.

Ďalej je tu štátna podpora exportu či už vo forme subvencií samospráv alebo podpory cez veľké štátne dotačné štruktúry, ktoré sú zamerané na získanie trhu mimo územia Číny.

Navyše, silnejšie a odvážnejšie spoločnosti preskočili chyby predchádzajúcich skokanov (Japoncov a Kórejčanov) a začali už na začiatku kupovať skrachované uzavreté automobilové haly a továrne, aby časť výroby presunuli priamo do Európy. Príkladom je spoločnosť BYD a jej akvizícia závodu Fordu v Spojenom kráľovstve.

Autosalón v Šanghaji, oficiálne foto

Nedostatky čínskych automobiliek sú pre konzervatívneho zákazníka stále príliš vážne

Avšak musíme povedať aj „ale“. Predávať autá vo veľkom vyžaduje mnohé zručnosti a dispozície, ktoré dnes čínske automobilky v Európe ani USA nemajú.

• Chýba im dílerská a servisná sieť.
• Rozpoznateľnosť značiek zákazníkmi je slabá.
• Názvy značiek, modelov asi niečo hovoria čínskej verejnosti, ale nie Európanom Američanom. Názvy ako G9, P7 od Xpengu, ES7, ET8 alebo BYD L3, F3, S7 asi nezaujmú.
• Kľúčovým bodom je kvalita a dlhodobá, o ktorej vlastne ešte nikto nemá žiadnu predstavu a jediným dôvodom k nákupu takto neznámych automobilov môže byť jedine veľmi nízka cena porovnateľná s konkurenciou z Európy.
• Neznáme zostatkové hodnoty: veľká časť trhu sú leasingové spoločnosti, ktoré financujú vozidlá pre zákazníka, neschopnosť určiť zostatkovú hodnotu dáva do úzadia výhody plynúce z dumpingovo nastavenej ceny automobilu.

Nehľadiac na uvedené však určite dôjde k veľkému boju, ktorý budú viesť tradičné európske, kórejské a japonské automobilky s novovznikajúcimi čínskymi gigantmi. Spomalený vývoj elektromobilov u tradičných výrobcov prinesie veľké aj administratívne zaťaženie a obmedzenia, ktoré im spôsobili vlastné trhy.

Čo táto situácia znamená pre výrobcov v Európe a čo odporúčam na najbližšie obdobie pre spotrebiteľa v Európe?

Myslím, že veľmi rýchlo európski výrobcovia budú nútení odstúpiť od výroby malých áut pre ich nízku profitabilitu a vysoké konkurenčné prostredie.

Väčšina európskych výrobcov, ktorí tento boj prežijú, budú musieť vyrábať technologicky a dizajnovo výrazne odlišné autá ako dnes. Priemerné automobilky s priemernými výrobkami buď ukončia svoju činnosť, alebo padnú do rúk Číňanom alebo Kórejčanom.

Európski výrobcovia sa budú snažiť upevniť vzťah s veľkými zákazníkmi a priniesť im podmienky nákupu a predaja služieb také, aby zákazník nemal šancu rozmýšľať nad inou možnosťou. V tomto dnes európske automobilky hrajú prím, majú infraštruktúru a dostatok kvalifikovaných ľudí schopných dosiahnuť vysokú kvalitu služieb.

Situácia nebude až tak dramatická pre sofistikovaných výrobcov a ich technologické zázemie. Je to to isté, ako keď pred 15 rokmi čínski výrobcovia vstúpili na trh mobilných telefónov. Prebrali pozície priemerných výrobcov s priemernými mobilnými telefónmi, ale globálny share na trhu s mobilmi ovládajú dve spoločnosti, Apple a Samsung, ktoré spolu majú 56,5% trhový podiel. Výrobcovia ako Motorola, Nokia a Ericssson už prakticky nevyrábajú mobily alebo sú veľmi malé v globálnom meradle.

To znamená, že boj o prvenstvo nie je jasný a istý ani pre Číňanov.

Otázkou je, či tento uhol pohľadu zdieľajú aj európske a globálne automobilové koncerny. Myslím, že studená sprcha, ktorá ich zasiahla za roku 2022, kedy prvýkrát zažili prepad na najväčšom globálnom trhu (v Číne), by ich z ich pokoja mala zobudiť a prestrašiť. Uvidíme najbližšie roky ako veľmi.

Výborné nastavenie na predaj a globálne dizajnové a technologické portfólio schopné absorbovať tlaky Číňanov majú nasledovné automobilky:

• Luxusní výrobcovia automobilov; Mercedes Benz, BMW, Porsche, Bentley a Rolls-Royce
• Stellantis (okrem Fiat),
• Hyundai Motor Company vrátane značky Kia
• VW Group
• Tesla

Tieto vozidlá si budú kupovať ľudia globálne preto, lebo ich brand je renomovaný a oni značke veria, alebo preto, že ich technologický základ je vysoko hodnotený a spolu tradičnou značkou bude základom ich lojality.

Niektoré automobily čínskych výrobcov sú už dnes vzhľadovo atraktívne, otázna však ostáva ich spoľahlivosť a následný servis. Na fotografii sú modely značky BYD

Problémy v súvislosti s nástupom Číňanov očakávam v automobilkách:

• Fiat
• Nissan, Mitsubishi, Suzuki
• Ford
• Toyota (kvôli pomalému nábehu elektromobility)
• Mazda

Tieto značky sú už dnes nudné a mnohé z nich používajú dizajn spred 10-20 rokov, prípadne neinvestovali posledné roky do nových technológií a elektromobility a nie sú ničím výnimočným.

V prípade Slovenska a výroby u nás vidím situáciu nasledovne:

• Veľmi dobre nastavený proces a výroba sofistikovaných áut v závode VW Group Bratislava by nemala spôsobiť žiadne problémy.
• Neustále zmietanie sa v problémoch kvality, zastaraného dizajnu a odbytu prinesie veľké problémy. JLR a jeho závod na Slovensku je toho súčasťou. Prínos finančne zdatného, ale minimálne technologicky zdatného koncernu Tata, má za následok mínusové výsledky za rok 2022, kedy väčšina výrobcov automobilov hlásila historicky najlepšie ziskové marže.
• Stellantis a jeho závod v Trnave, aj keď vyrába aktuálne malé autá, je rýchlo schopný zmeniť produktovú líniu, čo už aj aktuálne robí.
• Kia Žilina patrí medzi kvalitne a technologicky silné automobilky, určité problémy nebudú mať takú váhu, aby výrazne poškodili záujmy Kórejčanov na Slovensku.
• Volvo, aj keď ide o švédsku automobilku, je vlastnená Číňanmi. Výrobný závod na Slovensku, ktorý bude podporovať výrobu a predaj v rámci EÚ, je určite dobrý krok na udržanie sa s konkurenciou.

V prípade spotrebiteľov moje odporúčania sú nasledovné:

• Neodporúčam nakupovať neznáme značky a modely bez ohľadu na výšku zľavy.
• Bude trvať minimálne 5 rokov, kým ceny a modely menej známych výrobcov preveria ľudia na cestách. Žiadna zľava takúto skúsenosť nenahradí (príkladom je dovoz prvých 99 ks vozidiel Vinfast do USA a následná zvolávacia akcia na všetky z dôvodu bezpečnosti pri jazde).
• Chýbajúca servisná sieť a minimálne skúsenosti s automobilom týchto značiek je veľké riziko. Vozidlo je druhou najväčšou položkou vo finančnom rozpočte domácností a nikto nebude chcieť riskovať tieto hodnoty. To isté sa bude týkať aj leasingových spoločností.

Samozrejme, všetky pre a proti sa ukážu až časom a to, čo píšem, vychádza z dostupných informácii, ktoré poskytujú automobilky. Bude zaujímavé sledovať čínskeho draka, ako si získa pozíciu na globálnom trhu automobilov. V každom prípade si môžeme byť istí, že zmeny sú už v procese a najlepší prežijú a slabí zaniknú.

Zdroje:

• Forbes: Global Auto Sales Won’t Recover Pre-Coronavirus Highs Until 2023;15.10.2020
• New York Times: China’s Car Buyers Have Fallen Out of Love With Foreign Brands, 14.4.2023
• Carlogos: The World’s Top 3 Automakers By Sales In 2022 (Toyota No.1),3.2.2023
• Automotive news Europe: BYD mulls own Europe factory rather than taking over Ford plant,7.2.2023
• Oberlo:Smart phoner market share worldwide 2022

Bolesť dolnej časti chrbta môže byť vyčerpávajúca a bolestivá.

Zostať fyzicky aktívny je pravdepodobne ten najefektívnejší spôsob, ako chrbát upokojiť alebo bolesti predchádzať.

Najlepší spôsob, ako odstrániť bolesti chrbta a platničiek, je dať telu trochu oddychu v opačnej polohe: dať chrbát do pasívnej hyperextenzie.

V článku sa dozviete o cvičeniach na dekompresiu chrbtice pre všetky úrovne zručností.

Cvičenia na dekompresiu chrbtice môžu poskytnúť okamžitú úľavu od bolesti, upraviť držanie tela, zlepšiť stabilitu a posilniť chrbtové svaly.

Tieto výhody môžu pomôcť predchádzať bolestiam a zraneniam, a zároveň zlepšiť celkovú efektivitu pri každodenných činnostiach.

Vytvorte si doma kútik/prostredie, kde sa vám bude pohodlne cvičiť a budete sa tam cítiť dobre. Zdroj: self.com

Kvalitná rutina je základ

Naplánujte si rutinu a rozhodnite sa, ako často a v akej minutáži chcete cvičenia vykonávať.

Môžete sa tiež rozhodnúť pre niekoľko mini-tréningov počas dňa.

Začnite pomaly a postupne zvyšujte frekvenciu, trvanie a intenzitu.

Každé cvičenie začnite 5-10 minútovým zahrievaním, aby ste zvýšili krvný obeh a zvýšili svoju srdcovú frekvenciu.

Venujte čas aj kvalitnému strečingu celého tela.

Počas cvičenia sa sústreďte na pomalé a hlboké dýchanie.

Na vykonávanie cvikov a prechod medzi nimi používajte pomalé, kontrolované pohyby.

Medzi cvičeniami odpočívajte asi 30 sekúnd.

Cvičenie vždy ukončite strečingom a príjemným vydýchnutím tela, aby ste znížili bolestivosť a napätie.

Cvičenia na dekompresiu chrbtice

Postupne budujte silu, flexibilitu a stabilitu chrbtových svalov, a prechádzajte na náročnejšie cviky.

Cvičte mačací chrbát pomaly a precízne, stavec po stavci. Zdroj: yourpaceyoga.com

Mačací chrbát so správnym rehabilitačným postupom

Ako na to:

• Kľaknite si na štyri, dlane majte priamo pod ramenami a kolená pod bedrovými kĺbmi.
• Rolujte chrbticu pomaly a postupne!
• Začnite rolovať od spodu a postupne guľatením prechádzajte stavec po stavci až po hlavu.
• V tejto finálnej polohe číslo 1 prechádzajte presným otočením chrbtice do východiskovej polohy.
• Jednotlivé procesy guľatenia a smer tam a späť opakujte – dôležitá je precíznosť a plynulosť.

Rotácia trupu

Rotácia trupu môže pomôcť zmierniť napätie v dolnej časti chrbta. Posilňuje aj vaše ďalšie svaly, vrátane brušných, chrbtových svalov a svalov okolo panvy.

Ako na to:

• Ľahnite si na chrbát a zdvihnite kolená k hrudníku, aby bolo vaše telo umiestnené tak, ako keby ste sedeli na stoličke.
• Úplne roztiahnite ruky do strán, dlane lícom nadol položte na podlahu.
• Držte kolená pri sebe a ruky na podlahe, jemne prevráťte obe ohnuté kolená na pravú stranu a vydržte 15–20 sekúnd.
• Vráťte sa do východiskovej polohy a zopakujte krok 3 na ľavej strane, opäť držte 15–20 sekúnd.
• Opakujte 5-10 krát na každú stranu.

Rotácia trupu. Zdroj: insider.com

Natiahnutie hamstringu

Tento pohyb natiahne svaly hamstringov a chrbta, aby sa tak uvoľnilo napätie v chrbtici.

Ako na to:

• Sadnite si na zem s jednou nohou vystretou pred seba.
• Zaháknite uterák okolo spodnej časti chodidla pri päte.
• Jemne sa predkloňte v bokoch a brucho stiahnite až k stehnám.
• Držte chrbát rovno a uchopte uterák, ktorý vám pomôže priblížiť brucho k nohám.
• Naťahujte sa, kým nepocítite mierne napätie v dolnej časti chrbta a zadnej časti nohy.
• Vydržte 10 sekúnd, odpočívajte 30 sekúnd a opakujte 3-krát.

Počúvajte svoje telo a keď sa na to budete cítiť, zvyšujte napätie – podľa držania uteráka.

Keď sa časom stanete flexibilnejšími, môžete predĺžiť dobu, počas ktorej budete držať úsek, alebo skrátiť čas medzi opakovaniami.

Od Mulholland Drive po Twin Peaks, zvuková paleta Angela Badalamentiho neodmysliteľne sprevádza videnie filmového režiséra Davida Lyncha. Hudobný skladateľ zomrel v decembri minulého roka a Lynch poskytol v máji 2023 ojedinelý rozhovor pre BBC, ktorého prepis vám ponúkame.

Spolupráca Davida Lyncha a Angela Badalamentiho

„Angelo dokáže zložiť akúkoľvek hudbu. Študoval všetku klasiku, dlho skladal džingle, takže je všestranný. Tajomstvo úspechu je, že keď viete, čo chcete, musíte to z neho dostať. Je to v ňom, len je potrebné dostať to von. Text hovorí niečo jeho mozgu a vzniká z toho pocit. Vďaka tomu, že vie skomponovať čokoľvek, rozprávam sa s ním a on začne hrať. Ak sa mi to nepáči, poviem niečo iné a zmení sa to!”

Lych a Badalamenti prvýkrát spolupracovali na filme Modrý zamat: „Angelo je svojím spôsobom stará škola, má rád, keď sa texty rýmujú a keď sa dodržiava forma, ale keď ho prinútite, dokáže sa z toho vymaniť. Počas písania Modrého zamatu som neustále počúval Šostakoviča v A minor a povedal som mu, že tento film musí mať rusko-americkú atmosféru. Súhlasil a išiel na to, odvtedy sme kooperovali vo veľkom.” Spoločne sú podpísaní pod týmito dielami: Modrý zamat (1986), Divokosť v srdci (1990), Twin Peaks: Fire Walk with Me (1992), Lost Highway (1997), Príbeh Alvina Straighta (1999), Mulholland Drive (2001), Rabbits (2002) a Twin Peaks: Návrat (2017).

Angelo Badalamenti mal aj herecký výstup vo filme Mulholland Drive

Skutočný Angelo

V ich spoločnej hudbe sa často vyskytujú motívy smútku a hriechu. Badalamenti povedal, že Lynch v ňom podnietil temnú stránku: „Ak som v jeho tvorbe niečo podnietil, bol to skutočný Angelo, ktorý vyjadruje lásku. Sú to srdečné pocity, hlboká láska – hlboká, hlboká láska. Aj v takzvaných temných veciach je krása. Môže v tom byť zlá predtucha, ale je v tom aj niečo oveľa väčšie. Je to pravdivé.”

Angelo Badalamenti pred dráhou hudobného skladateľa pôsobil ako učiteľ. Veľa naučil aj Lyncha: „Zasvätil ma do sveta hudby, otvoril mi celú novú dimenziu. Na strednej škole som hral na trúbku, no musel som s tým skončiť, lebo si to vyžadovalo byť členom pochodovej kapely. To by som musel vstávať o šiestej ráno a trénovať pochodovanie, aby som mohol ísť na nejaký zápas amerického futbalu! Bolo to strašné, sekol som s tým…

…Angelo mi ukázal tento neuveriteľný svet a boli sme v pravidelnom kontakte, odkedy sme sa spoznali. Sme ako bratia, mám ho nesmierne rád. Keď umrel, veľmi ma to zasiahlo. Zomreli už mnohí ľudia, s ktorými som pracoval, a zakaždým ma to zarmútilo, neviem pochopiť, prečo musia ľudia umierať. S Angelom to bolo o čosi iné, už nikdy mu nebudem môcť zavolať, už nikdy nebudem počuť jeho hlas, už s ním nikdy pracovať. Všetka tá hudba, ktorá v ňom je, sa už nikdy neobjaví. Je to hrozné.”

Kontinuum

Lynch odmieta o Badalamentim hovoriť inak ako v prítomnom čase: „Musíme ho držať nažive. Verím, že život je kontinuum, že nikto naozaj nezomrie, len odhodí svoje fyzické telo, že raz sa všetci opäť stretneme. Ak rozmýšľate takto, je to teraz smutné, no nie je to zničujúce. Nedokážem si predstaviť, že keď niekto umrie, navždy sa stratí a čaká nás to všetkých. Jednoducho to nedáva zmysel. Je to kontinuum a na konci a budeme všetci v poriadku.”

David Lynch v deň úmrtia Angela Badalamentiho: „Dnes žiadna hudba“

Aj v hudbe, ktorú Lynch skomponoval sám, napríklad do svojho filmu Inland Empire (2006), je počuť vplyv Badalamentiho: „Je to možné. Sú časti, ktoré sa mi páčia a ktoré sa páčili Angelovi a hral ich. Niekto by povedal, že ich napísal Angelo, no určite je najlepší vo vyjadrovaní krásy a lásky. Môže vám vytrhnúť srdce, rozplače vás ako dieťa, hrať sa s emóciami, ako to dokáže len on. Má nádhernú dušu a je neskonale talentovaný.”

Ako by vyzeral spoločný obed Davida Lyncha a Angela Badalamentiho? „Angelo je Talian, takže cestoviny, špagety a mäsové guličky. Spájam si ho s naozaj dobrým talianskym jedlom,” vraví Lynch a dodáva, že v mysli sa so svojím umeleckým kolegom a dobrým priateľom zhovára stále. O čom? Čo sa ho pýta? „Rozprávam sa s ním o všetkom. Bavíme sa o počasí alebo počúvame jeho staršie nahrávky a hovorím mu, ako sa mi páčia. Pre mňa je stále nažive.”

Filmy a seriály, na ktorých spolupracovali David Lynch ako režisér a Angelo Badalamenti ako hudobný skladateľ:

Modrý zamat (1986)

Divokosť v srdci (1990)

Twin Peaks: Fire Walk with Me (1992)

Lost Highway (1997)

Príbeh Alvina Straighta (1999)

Mulholland Drive (2001)

Rabbits (2002)

Twin Peaks: Návrat (2017)

Zdroj: voľne preložené z bbc.com

Zdroj titulnej fotografie a fotografií v texte: screenshoty, YouTube

Mnohí z nás trávia veľkú časť svojho života na „autopilotoch“, neuvedomujúc si o čo prichádzame. Neustále sme zaneprázdnení školou, prácou, povinnosťami a inými vonkajšími stimulmi. V niektorých prípadoch sa naša myseľ zdá byť „vypnutá“, inokedy zakopáva o rôzne spomienky z minulosti. Sem tam sa zahráme na veštice a predikujeme si budúcnosť. Práve tu vstupuje do hry mindfulness (všímavosť).

Keď si niečo všimneme, naším zvykom je zväčša okamžite súdiť a rýchlo reagovať, pričom často pracujeme z chybnej alebo obmedzenej perspektívy, ktorá obmedzuje naše možnosti alebo vytvára problémy.

Všímavosť nám pomáha byť prítomní v našich životoch a poskytuje nám určitú kontrolu nad našimi reakciami a opakujúcimi sa myšlienkovými vzorcami. Pomáha nám zastaviť sa, získať jasnejší obraz o situácii a šikovnejšie reagovať.

Mindfulness je jednoducho povedané stav plného vedomia a prítomnosti. ILUSTRAČNÁ FOTOGRAFIA

PREPLNENÁ MYSEĽ

Máte niekedy problém spomenúť si, či ste si už umývali vlasy, keď ste v sprche? Alebo zabudnete, prečo ste vošli do určitej miestnosti? Tieto signály naznačujú, že vaša myseľ je “preplnená“ a nevenujete dostatočnú pozornosť tomu, čo sa deje okolo vás.

Prechádzky, záhradkárčenie, jedenie  a mnohé ďalšie aktivity môžu byť príležitosťami na precvičenie všímavosti. Musíte ich ale sústredene vykonávať. To znamená opustiť myšlienky na budúcnosť alebo minulosť.

Harmónia v živote

Dôležitosť mindfulness spočíva v tom, že nám umožňuje zmierniť stres, zlepšiť emocionálnu pohodu a zvýšiť kreativitu či produktivitu. Keď sme v stave všímavosti, vieme sa sústrediť na úlohy, ktoré máme pred sebou. Nerozptyľujú nás negatívne myšlienky alebo iné podnety. Razom dokážeme lepšie vychádzať s našimi známymi, kolegami a aj rodinou. Počúvame bez toho, aby sme ich odcudzovali.

Všímavosť môžeme rozvíjať rôznymi spôsobmi

Ak je všímavosť iný stav ako náš normálny štandardný spôsob bytia, ako ju môžeme rozvíjať? Existuje mnoho rôznych praktík, ktoré podporia rozvoj všímavosti, vrátane meditácie, pohybu alebo dokonca pobytu v prírode.

Hoci existuje veľa cvičení všímavosti, ktoré môžete pravidelne cvičiť, naučiť sa byť prítomný v danom momente je tiež spôsob života. ILUSTRAČNÁ FOTOGRAFIA

• Pravidelná meditácia je jednou z najefektívnejších spôsobov rozvoja mindfulness. Nájdite si každý deň aspoň niekoľko minút na tichú meditáciu, počas ktorej sa sústredíte na dych a prítomný okamih.
• Či už komunikujete so svojím partnerom, deťmi alebo kolegom, dôležité sú vedomé interakcie.
• Venujte pozornosť detailom vo svojom okolí. Pozrite sa na prírodu, vnímajte farby, tvary a zvuky.
• STOP mutitaskingu. Multitasking nás často rozptyľuje a bráni nám žiť v prítomnosti.
• Každý deň si zapíšte niekoľko vecí, za ktoré ste vďační. Toto cvičenie vám pomôže vnímať pozitívne stránky života a budovať vnútorný pokoj.

CESTA K ÚSPECHU

Všímavosť si vyžaduje nepretržité cvičenie a úsilie. Všetci sme na začiatku tejto cesty nováčikmi a je prirodzené, že naša myseľ bude často blúdiť. Je to však súčasťou procesu. S pravidelnou praxou a trpezlivosťou sa táto schopnosť postupne zlepší. Postupne budete zažívať určité výhody. Stres sa zníži, pretože sa naučíte nepripisovať zbytočnú váhu negatívnym myšlienkam. Rovnako sa zlepšia vaše medziľudské vzťahy.

Všímavosť zlepšuje duševné zdravie. V posledných rokoch sa psychoterapeuti obrátili na meditáciu všímavosti ako dôležitý prvok pri liečbe mnohých problémov, vrátane depresie, porúch príjmu potravy, konfliktov, úzkostných porúch a obsedantno-kompulzívnej poruchy.

Mindfulness nám teda ponúka spôsob na nájdenie vnútorného pokoja v hektickom svete. Je to cesta k zvýšenej pozornosti, sústredeniu a prežívaniu každého okamihu. S pravidelnou praxou môžete dosiahnuť väčšiu rovnováhu, pohodu a harmóniu v  každodennom živote. V tomto momente môžete začať svoju cestu k vnútornému pokoju. Začnite s malými krokmi a postupne objavujte krásu a pohodu prítomného okamihu.

• Na slovenskej scéne už niekoľko rokov figuruje netradičná organizácia Global Slovakia.
• Venuje sa zviditeľňovaniu Slovenska vo svete, avšak nezaháľa ani na domácej pôde, kde sa venuje osvete Slovákov o ich rodnej krajine.
• Pod vedením Zuzany Palovic a Gabriely Beregházyovej organizácia od roku 2017 vytvorila a vydala viacero kníh, ktorým sa dostalo značnej pozornosti v domácich a medzinárodných médiách.
• Zakladateľky sú spoluautorkami štyroch kníh, ktoré v krátkom čase vyšli v niekoľkých jazykoch.

Prebúdzať záujem o krajinu v srdci Európy

Počas svojej existencie Global Slovakia zviditeľnila Slovensko na mnohých medzinárodných podujatiach a na pôde prestížnych organizácií a inštitúcií, vrátane Ministerstva zahraničných vecí Českej republiky, Benedictine University v Chicagu (USA), Veľvyslanectva Slovenskej republiky v Londýne (Veľká Británia), Veľvyslanectva Slovenskej republiky vo Washingtone DC (USA) a Bohemian National Hall v New Yorku (USA). V rámci 30. výročia Nežnej revolúcie uskutočnili celoslovenské turné po stredných školách a prednášali pred vyše dve tisíc študentmi.

„Som dcéra slovenských emigrantov. Vyrastala som v Kanade a neskôr v USA. V istej chvíli som sa začala viac a viac zaujímať o svoje korene. Po dokončení doktorandského štúdia v Londýne som sa vrátila na Slovensko a založila som Global Slovakia,“ hovorí Zuzana Palovic, odborníčka na migráciu v strednej a východnej Európe.

„Takmer jednu dekádu som študovala, pracovala a žila v zahraničí. Kamkoľvek som išla stretávala som sa s rovnakým problémom – Slovensko málokto pozná a propagácia našej krajiny vo svete nefunguje tak, ako by mala. Dvíhanie povedomia o Slovensku sa stalo najprv mojou osobnou a potom aj profesionálnou misiou,“ objasňuje svoje motivácie Gabriela Beregházyová, ktorá v zahraničí získala doktorát v oblasti korupcie, následne sa vrátila na Slovensko, kde stála pri zrode Global Slovakia. Prostredníctvom organizácie mieni upozorňovať predovšetkým na priaznivé vlastnosti našej krajiny.

„Vážim si svoje korene a je cťou ukazovať svetu, aké je Slovensko krásne, aká bohatá je naša história a akí šikovní sú naši ľudia,“ dodáva Gabriela.

Gabriela Beregházyová a Zuzana Palovic založili Global Slovakia po tom, čo nadobudli skúsenosti so životom v zahraničí. Slovensko má vo svojej prezentácii vo svete rezervy, tvrdia. Foto: GlobalSlovakia.com

Má to zmysel

„Som hrdá na to, že sme boli súčasťou iniciatívy, ktorá pomohla zmeniť Zákon o občianstve v apríli 2022, čo umožnilo až tretej generácii potomkov Slovákov získať občianstvo. Táto možnosť podnietila v USA zvýšený záujem nielen o cestovanie, ale aj o usadenie sa na Slovensku,“ hovorí Zuzana Palovic.

„Málo ľudí si uvedomuje, že v Spojených štátoch žijú dva milióny ľudí, ktorí majú slovenský pôvod.“

Napriek iniciatívnemu prístupu ciele organizácie stoja a padajú na tom, že krajinu budú rešpektovať, chrániť a budovať jej obyvatelia. Takúto vnútornú motiváciu je však potrebné povzbudzovať aj tým, že hodnotné projekty budú upozorňovať na tie pozitívne faktory, ktoré stoja za pozornosť. Organizácia tak robí aj prostredníctvom vyššie zmienenej vydavateľskej činnosti.

Knihy, ktoré sa oplatí mať

Kniha LEGENDA LIPY: HISTÓRIA SLOVENSKA je umeleckým podaním dejín Slovenska, ktoré sa odohrávajú na pozadí vývoja symboliky, národného stromu krajiny.

VEĽKÝ NÁVRAT dokumentuje dramatické zmeny, ku ktorým došlo na začiatku 21. storočia, kedy západná Európa otvorila svoje hranice krajinám spoza bývalej železnej opony. Odvtedy viac ako 100 miliónov ľudí, vrátane Slovákov, získalo slobodu žiť, študovať a pracovať kdekoľvek v Európe bez toho, aby potrebovali víza. Veľký návrat prináša príbehy tých, ktorí sa rozhodli vrátiť na Slovensko a zmeniť niečo k lepšiemu.

Knihy od Global Slovakia Legenda lipy: História Slovenska, Veľký návrat, Československo: Za železnou oponou, Super Slováci

ČESKOSLOVENSKO: ZA ŽELEZNOU OPONOU vyšlo v roku 2019 pri príležitosti 30. výročia Nežnej revolúcie, ktorá ukončila viac ako 40 rokov totalitného socializmu v krajine. Fotografie renomovaných dokumentárnych fotografov a archívne dokumenty oživujú túto dôležitú a nedávnu kapitolu histórie Slovenska.

Poslednou publikáciou činorodých autoriek je dvojjazyčná anglicko-slovenská kniha SUPER SLOVÁCI, ktorá je určená najmä mladému čitateľovi. Predstavuje príbehy 50 Slovákov, ktorí svojimi životmi zmenili našu krajinu, a tým aj svet. Kniha o slovenských hrdinoch nielen vzdeláva, ale i inšpiruje budúcu generáciu. Súčasťou projektu je pracovný zošit, ktorý pomáha rodičom a učiteľom klásť zmysluplné otázky a viesť kvalitné rozhovory s deťmi.

TIP: Knihy od Global Slovakia môžete zakúpiť priamo cez webstránku organizácie

Práca Zuzany a Gabriely si našla fanúšikov i za oceánom. Pravidelné webináre, online kurzy o Slovensku a publikácie poznajú v nejednej rodine potomkov slovenských vysťahovalcov. Práve im a histórii emigrácie sa venujú v pripravovanej knihe SLOVENSKÍ VYSŤAHOVALCI, ktorú predstavíme nabudúce.

Zakladateľky Global Slovakia sa však nevenujú len písaniu a vydávaniu kníh, i keď ich tvorivá energia a rýchlosť vydávania nových originálnych publikácií si zaslúžia obdiv.

Kam sa vybrať za históriou – 2. časť cestovateľského sprievodcu najkrajšími historickými miestami na zemi.

#7. Staroveká Bosra, Sýria

#8. Tádž Mahal, India

#9. Hagia Sofia, Turecko

#10. Zakázané mesto, Čína

#11. Timbuktu, Mali

#12. Alhambra, Španielsko

Neuveriteľná Bosra, Sýria. Zdroj: historyhit.com

#7. Staroveká Bosra, Sýria

Žiaľ, búrlivá história Sýrie ukryla pred zvyškom sveta aj jej krásne historické miesta. Jedným z nich je staroveká Bosra.

Toto starobylé mesto údajne pochádza zo 14. storočia pred naším letopočtom.

Prvé správy o tunajšom osídlení pochádzajú už z čias vlády faraónov Thutmosea III. a Achnatona.

V 2. storočí pred naším letopočtom bola Bosra prvým nabatejským mestom.

V čase najväčšieho rozkvetu sa Bosra stala hlavným mestom rímskej provincie Arábia a žilo v nej približne 80 000 obyvateľov.

Tunajšie rímske divadlo z 2. storočia nášho letopočtu je skutočne veľkolepé a jeho monumentálnosť dostane určite aj vás.

Mešita Al-Omari, ktorá je tiež súčasťou Bosry, je údajne 3. najstaršou zachovanou mešitou na svete!

Staroveká časť mesta je od roku 1980 zapísaná na zozname svetového dedičstva UNESCO.

#8. Tádž Mahal, India

Na brehu rieky Yamuna v Indii hrdo stojí ďalší div sveta – Tádž Mahal.

Je to pôsobivé mauzóleum z bieleho mramoru a drahých kameňov.

Indický mogul Šáhdžahán ho nechal postaviť na pamiatku svojej zosnulej manželky ako dôkaz večnej lásky a oddanosti.

Od roku 1983 je Tádž Mahál súčasťou zoznamu svetového kultúrneho dedičstva UNESCO a od roku 2007 aj jedným z víťazov ankety Nových sedem divov sveta.

Svetoznámy symbol Indie ročne navštívi viac ako 8 miliónov turistov!

Hagia Sofia. Zdroj: tripadvisor.com

#9. Hagia Sofia, Turecko

Keď prvýkrát vstúpite do chrámu Hagia Sophia v Istanbule, okamžite sa doňho zamilujete.

Samotná veľkosť, ako aj jeho ohromná architektonická krása vás ohromí.

Hagia Sofia, jedno z najvzácnejších historických miest Istanbulu, bola dôležitá pre Byzantskú aj Osmanskú ríšu.

Pôvodne kresťanský kostol postavený v 6. storočí sa neskôr stal mešitou v roku 1453, potom múzeom v roku 1935 a v roku 2020 bol preklasifikovaný na mešitu.

Je to jedna z najznámejších a najvýznamnejších sakrálnych stavieb sveta, a do 16. storočia bola dokonca najväčším kresťanským chrámom na svete.

#10. Zakázané mesto, Čína

Zakázané mesto je najväčším cisárskym palácom na svete.

Stavba trvala 14 rokov a prác sa zúčastnilo viac ako 1 milión ľudí!

Zakázané mesto bolo dokončené v roku 1420 na príkaz cisára dynastie Ming a nachádza sa v strede Pekingu.

Slúžil ako čínsky cisársky palác počas dynastií Ming a Čching, a teraz funguje ako palácové múzeum.

Po takmer päť storočí slúžil ako domov cisára a taktiež ako obradné a politické centrum čínskej vlády.

Táto pamiatka je registrovaná ako svetové kultúrne dedičstvo UNESCO.

Timbuktu. Zdroj: travelsafe-abroad.com

#11. Timbuktu, Mali

Mali síce nepatrí medzi najnavštevovanejšie cestovateľské destinácie, no napriek tomu tam nájdete mnoho zaujímavých miest, cenených najmä z historického hľadiska.

K najväčším pokladom patrí Timbuktu, ktoré domáci zvyknú prezývať „mestom 333 svätých“, pretože je tam vraj pochovaných práve toľko predstaviteľov islamskej školy, ktorí boli neskôr vyhlásení za svätých.

Timbuktu bolo centrom islamskej učenosti medzi 13. a 16. storočím.

V meste z hliny a dreva s tromi mešitami a šestnástimi mauzóleami žilo asi 100 000 ľudí.

Bohužiaľ, kvôli ľudskému zanedbávaniu a výzvam prírody je dĺžka jeho existencie neistá.

Ak je to miesto, ktoré by ste chceli navštíviť, radšej to neodkladajte a preskúmajte ho čo najskôr.

#12. Alhambra, Španielsko

Alhambra leží na náhornej plošine s výhľadom na španielske mesto Granada.

Bezpochyby je to jedno z najkrajších historických miest Španielska.

Alhambra je monumentálny komplex pozostávajúci zo súboru palácov, záhrad a pevnosti.

Stavba pôvodne začala v rukách Maurov koncom roku 800 nášho letopočtu a neskôr sa stala kastílskym kráľovským sídlom.

Odvtedy si ho odovzdávali (alebo brali) rôzne ruky, ktoré pridali k dielu ďalšie prvky až z toho vznikol tento nádherný historický skvost.

Tradičné islamské detaily, ako sú steny pokryté geometrickými vzormi, maľované dlaždice a arabské nápisy, vám budú vyrážať dych celú prehliadku.

Najväčší rozmach začala zažívať v 13. storočí za vlády Ibn al-Ahmara, zakladateľa nasridskej dynastie, a jeho nástupcov.

Po vyhnaní Maurov z Pyrenejského polostrova bola veľká časť interiéru zničená, prestavaná alebo odstránená.

Letá sú výrazne suchšie, dažde nárazovejšie. Mnohé domácnosti na Slovensku stále nie sú na klimatické výkyvy pripravené. Vedeli ste, že spotreba vody sa v letných mesiacoch zvyšuje o 20 až 200 percent? Už minulý rok boli v niektorých regiónoch vyhlásené odporúčania, aby obyvatelia šetrili vodou. Studne zívali prázdnotou. Je čas pripraviť sa – zachytávanie dažďových kvapiek je jedným z efektívnych riešení. 

Pomoc nielen planéte, ale hlavne sebe

Voda sa rýchlo stáva obmedzeným prírodným zdrojom. Na Zemi zaberá asi dve tretiny celkového povrchu a jej celkový objem je približne 1 385 miliónov kilometrov kubických. Problém je v tom, že iba 1 % je určené na ľudskú spotrebu. Medzi svetovou populáciou je navyše rozdelená nerovnomerne. V súčasnosti nemá viac ako miliarda ľudí prístup k bezpečnej, čistej pitnej vode a len 10 krajín zdieľa 60 percent svetových prírodných obnoviteľných zdrojov tejto nenahraditeľnej tekutiny.

Zásoby musia byť dostupné miestnemu obyvateľstvu v dostatočnom množstve a kvalite a bez ohrozenia miestnych ekosystémov. Žiaľ, vo väčšine sveta to tak nie je. Mimoriadne dôležité a čoraz náročnejšie je udržať existujúce zásoby. Industrializácia a rast populácie zvyšujú používanie, zatiaľ čo sa „ponuka“ znižuje.  Rastúci dopyt zásoby povrchových a podzemných vôd v niektorých regiónoch zaťažuje. Zmena klímy v týchto častiach zvyšuje pravdepodobnosť nedostatku vody a súťaž o ňu.

Kvalita sa v mnohých oblastiach znižuje, najmä v dôsledku zvyšujúcich sa koncentrácií sedimentov a kontaminantov po silných lejakoch. Po intenzívnych a dlhších obdobiach zrážok často nasledujú predĺžené obdobia extrémneho sucha.  Šetrenie začína doma. Ide o malé neviditeľné zmeny, ktoré robíte každý deň nakoniec vedúce k výraznej zmene. Dajte si záväzok – naučte svoje deti vodou neplytvať a zberať tú dažďovú.

Výdatné dažde striedajú extrémne suchá, pričom počas horúcich letných dní potrebuje zásobu vody aj naša úroda. Zdroj: Pexels.com

Vaša komunita potrebuje prírodné zdroje

Jeden Európan spotrebuje denne priemerne 140 litrov. Na Slovensku je to „len“ okolo 80 litrov na hlavu denne.  Sedemdesiat percent už čističkami upravenej vody, vhodnej na ľudskú spotrebu, sa používa na splachovanie, umývanie či polievanie. Úžitková? Ešte stále nie je v kurze. Napriek tomu z vašej strechy stečú desiatky tisíc litrov čerstvej dažďovej vody vhodnej (a v niektorých prípadoch preferovanej) na množstvo použití.

Okrem toho silné lejaky zaplavujú búrkové odtoky a kontaminujú existujúce zásoby. Udržať pitnú vodu čistú a lacnú? To je výzva. Tá dažďová by mohla výrazne kompenzovať spotrebu vonku a pomôcť mestám spravovať zásoby. Jej zber a znižovanie spotreby pri pomoc v obytných zónach pri riadení zásob vody rozhodujú – hlavne v suchých letných mesiacov. Dnes si viete kúpiť niekoľkolitrové sudy, ktoré môžete umiestniť pod rýny a odkvapové systémy. Navyše sú skvelým exteriérovým doplnkom a dokonca nemusia mať vizuál klasického sudu. Aj ich využívanie je maximálne praktické – už od výroby majú v sebe zabudovaný vodovodný kohútik.

Dnes je výber široký. Dokážete si vybrať taký model, ktorý sa vám dokonalo hodí k vášmu exteriéru. Zdroj: contemporist.com

Jednorazová investícia, ktorá vám zníži náklady

Zber dažďovej vody je prastará prax. Bežná v oblastiach, v ktorých si ľudia na nedostatok vody zvykli.  Priemyselné krajiny so sofistikovaným inžinierstvom sa menej spoliehajú na základné zdroje, ako je domáca produkcia, no to sa mení. Dážď je zadarmo a vaša strecha je prirodzenou spádovou oblasťou. Takmer 40 % vašej vody sa používa v exteriéri. Na zalievanie trávnika či záhrady však nepotrebujete upravenú. Naopak. Vaša zeleň uprednostní čerstvé kvapky dažďa.

Sudy sú lacným a pohodlným spôsobom, ako zefektívniť váš domov. Jeden dažďový sud pripojený k vášmu zvodu vám môže poskytnúť približne 200 až 500 litrov vody, ktorú možno použiť na kvetinové a zeleninové záhrady, rastliny v črepníkoch, na naplnenie bazéna, umývanie auta a akékoľvek iné vonkajšie použitie. Zatiaľ čo dažďovú vodu zozbieranú v sudoch nemôžeme piť, vaše rastliny budú vodu bez chlóru milovať. No len v prípade, ak vo vašej oblasti nezvyknú bývať kyslé dažde.

Dažďová voda je pre rastliny prijateľnejšia na rozdiel od tej chlórovanej. Zdroj: Pexels.com

ZDROJ: greatamericanrainbarrel.com

Už pandémia výrazne zmenila spôsob, akým funguje súčasný pracovný týždeň. Tradičný model pravidelného navštevovania zamestnania ustúpil. Ustúpil na druhú koľaj. Začali sme striedať kanceláriu a prácu z pohodlia domova (home office). Dalo by sa povedať, že sme získali istú formu slobody, a zároveň sa narušil akýsi dlhodobý vzorec správania.

Štvordňový pracovný týždeň, koncepcia, nad ktorou sme možno v minulosti len snívali, je teraz realitou. Dokonca už aj na Slovensku. Táto zmena predstavuje revolučný krok v našom živote. Upustili sme od zabehnutej šablóny a dali šancu novej. Ak by sme sa pozreli na opačný koniec, tak vo svete sa diskutuje aj o zavedení šesťdňového pracovného týždňa. PREČO JE TO TAK?

NOVÉ PRACOVNÉ MODELY

Aj keď žiadna krajina zatiaľ úplne nezaviedla štvordňový pracovný týždeň, mnohé z nich experimentujú s touto myšlienkou. Tieto snahy naznačujú rastúci záujem o nové pracovné modely, ktoré prinášajú vyššiu efektivitu a zlepšujú kvalitu života pracovníkov.

Do tohto. „pokusu“ sa zapojilo až devätnásť štátov:  (popíšeme len päť z nich)

AUSTRÁLIA

Zamestnanci v Austrálii zvyčajne pracujú päť dní v týždni, v auguste 2022 začala Austrália pilotný program štvordňového pracovného týždňa v dvadsiatich spoločnostiach. Typická pracovná doba v Austrálii sa líši podľa povolania a odvetvia. Avšak v priemere, pracovný týždeň v trvá 36 hodín od pondelka do piatku.

RAKÚSKO

Hoci Rakúsko zatiaľ oficiálne nezaviedlo štvordňový pracovný týždeň. Podľa prieskumu sa jeden z dvoch Rakúšanov vyjadril, že by privítal takýto model. Zatiaľ neexistuje oficiálny pilotný program, niektoré spoločnosti však začínajú ponúkať štvordňové pracovné týždne ako možnosť, aby si udržali konkurencieschopnosť.

NEMECKO

Nemecko má jeden z najkratších pracovných týždňov na svete (34 hodín), napriek tomu je priestor na zlepšovanie. IG Metall, najväčší odborový zväz v Nemecku, sa snaží presadiť zavedenie štvordňového pracovného týždňa.

ŠPANIELSKO

V Španielsku pracujú zamestnanci zvyčajne päť dní v týždni. Avšak v roku 2021 vláda súhlasila s investíciou 50 miliónov eur do trojročného skúšobného programu štvordňového pracovného týždňa. V priemere zamestnanci v Španielsku pracujú dlhšie (40 hodín) ako mnohí ich európski susedia.

SLOVENSKO

Slovensko patrí k štátom, kde sa zamestnanci bežne venujú práci 40 hodín týždenne. Napriek tomu existujú dve spoločnosti, ktoré presadili moderný pracovný koncept. Jednou z nich je známa poisťovňa, urobila tak už v roku 2021. Najväčšia banka na Slovensku naopak až teraz zavádza štvordňový pracovný týždeň. Tieto kroky naznačujú, že firmy začínajú uznávať dôležitosť zlepšovania pracovných podmienok a hľadajú nové spôsoby organizácie pracovného času.

Výhody štvordňového pracovného týždňa

Menší stres, lepšie duševné zdravie, menej negativity, viac cvičenia a ľahší spánok. ILUSTRAČNÁ FOTOGRAFIA

Zamestnávatelia a pracovníci na celom svete zisťujú, že výhody štvordňového pracovného týždňa výrazne presahujú zníženie miery vyhorenia. Podniky tvrdia, že sa zlepšila produktivita, morálka a tímová kultúra, zatiaľ čo jednotlivci pracujú na svojom zdraví a udržiavaní vzťahov.

• Krátky pracovný týždeň podnecuje k efektívnejšiemu plánovaniu a prioritizácii úloh.
• Dlhšie voľno dáva zamestnancom pocit uznania a odmeny za ich prácu. To môže viesť k vyššej morálke, väčšej angažovanosti a lojalite voči zamestnávateľovi.
• Krátky pracovný týždeň môže pomôcť zamestnancom vyhnúť sa vyhoreniu a zlepšiť ich fyzické a duševné zdravie.
• Menej času stráveného v práci znamená menej dochádzania a nižšiu spotrebu palív.
• Možnosť pracovať iba štyri dni v týždni môže byť veľmi atraktívnym benefitom pre nových uchádzačov o zamestnanie.

Prečo šesťdňový pracovný týždeň?

Jednou z hlavných nevýhod šesťdňového pracovného týždňa je, že neexistuje žiadna alebo len minimálna rovnováha medzi pracovným a súkromným životom. ILUSTRAČNÁ FOTOGRAFIA

Zatiaľ, čo my snívame o štvordňovom pracovnom týždni vo svete (na východe) sa diskutuje o jeho predĺžení. Existujú potenciálne dôvody, prečo by niektoré krajiny mohli zvážiť takúto zmenu. Napríklad zvýšenie ekonomických výdavkov spojených s vojnou, zvýšenie konkurencieschopnosti či zmena pracovných kultúr a tradícií.

Jednou z hlavných nevýhod je absencia bilancie medzi pracovným a súkromným životom. Okrem toho, zamestnanci čelia negatívnemu vplyvu na zdravie (vrátane vyčerpania, stresu a zhoršenej fyzickej a duševnej pohody). Tento pracovný model môže tiež zvýšiť riziko chýb a brániť produktivite. Dôležitou súčasťou dobrého pracovného prostredia je vytváranie priaznivých podmienok pre ľudí. Zavedením šesťdňového pracovného týždňa si krajiny len škodia.

Ostrov Tenerife je súčasťou Kanárskeho súostrovia, španielskeho súostrovia ležiaceho v Atlantickom oceáne, neďaleko pobrežia Afriky.

Je to najľudnatejší a najväčší ostrov skupiny, s takmer miliónom stálych obyvateľov a piatimi miliónmi turistov, ktorí ho navštívia ročne.

Na Tenerife nájdete tie najúžasnejšie prírodné scenérie so sopkami, prírodné bazény, rozmanité pláže na relax a surfovanie, a pulzujúce prímorské mestá s mnohými kaviarňami.

S neuveriteľne aktívnou komunitou digitálnych nomádov a nádhernými vilami na prenájom, je Tenerife destináciou, v ktorej sa rozhodne oplatí žiť, ak pracujete na diaľku.

Prečo žiť na Tenerife?

Klíma na Tenerife je dostatočným dôvodom, prečo by ste mali zvážiť tento malý ostrov.

Tenerife, prezývaný „ostrov večnej jari“, má stredomorské subtropické podnebie s príjemnými teplotami po celý rok.

Dážď je zriedkavý a obloha je takmer vždy bez mrakov.

Greenwichský stredný čas (GMT) sa nachádza v rovnakom časovom pásme ako kontinentálna Európa, vďaka čomu je Tenerife priaznivou destináciou pre Európanov pracujúcich z notebooku.

Na Tenerife nájdete veľa kaviarní a reštaurácií so silným a stabilným Wi-Fi pripojením, vďaka čomu je veľmi ľahké nájsť miesta, kde sa dá pracovať.

Ak dávate prednosť práci na netradičných miestach, ako je pláž alebo park, všetky centrálne oblasti ostrova využívajú bezplatné verejné Wi-Fi.

Nájdete tu skutočne originálne koncepty reštaurácií, ktoré sa oplatí vyskúšať – napríklad táto reštaurácia v jaskyni, sa postará okrem skvelého jedla, aj o nezabudnuteľnú atmosféru. Zdroj: timeout.com

Ďalším skvelým dôvodom pre život na Tenerife je jedlo!

Okrem toho, že tu nájdete typické jedlá španielskej kuchyne, ako je paella a tapas, Tenerife poteší vaše jazýčky tradičnými kanárskymi jedlami a produktmi.

Morské plody a mäso sú základom kanárskej kuchyne, ktorá je výrazne ovplyvnená africkými koreniami a chuťami.

Jedinečné podnebie Tenerife je navyše ideálne na pestovanie exotického ovocia, ako je mango a avokádo.

Na vrchole tohto zoznamu, prečo by ste mali žiť na Tenerife, je skutočnosť, že existuje množstvo aktivít, ktoré tu môžete robiť, keď práve nepracujete, od turistiky po vodné športy, ako je surfovanie, pozorovanie veľrýb, relax na pláži, a mnoho ďalšieho.

Vízum

Ostrov sa síce nachádza pri africkom pobreží, no napriek tomu je súčasťou Španielska, a teda súčasťou schengenského priestoru.

Ak máte štandardné turistické schengenské vízum, môžete sa pohybovať bez obmedzení a zostať na Tenerife maximálne 90 dní každý polrok.

Životné náklady na Tenerife

Tenerife je pomerne cenovo dostupné miesto na život, ale koľko miniete každý mesiac do veľkej miery závisí od vášho životného štýlu.

Prenájom bytu alebo domu bude určite vaším najväčším nákladom.

Náklady na prenájom nehnuteľnosti na Tenerife závisia od oblasti, v ktorej budete bývať.

Sever Tenerife je zvyčajne lacnejší ako juh, kde nájdete oveľa viac možností prenájmu.

Priemerná cena za izbu v spoločnom byte je 650-800 € mesačne, pričom prenájom celého bytu vás môže stáť až 1500 € mesačne.

Náklady na jedlo na Tenerife sú pomerne lacné.

Do miestneho podnebia sa zamilujete počas celého roka. Zdroj: loveholidays.ie

Vďaka vulkanickej pôde a miernemu podnebiu sa ovocie a zelenina pestujú lokálne.

Môžete si ho kúpiť v miestnych obchodoch aj vo väčších supermarketoch, ako sú Mercadona a HiperDino.

Na potraviny môžete pokojne minúť len 30 € za týždeň.

Stravovanie v reštauráciách je na Tenerife tiež cenovo dostupné, pričom priemerná cena za jedlo je 15 EUR.

Verejná doprava je relatívne lacná a krátka jazda autobusom vás vyjde okolo 1,50 €.

Prenájom auta alebo motorky je určite drahší a môže vás vyjsť až na 300 € na týždeň.

Zdravotná starostlivosť

Na Tenerife (a vo všeobecnosti v pevninskom Španielsku) je zdravotná starostlivosť bezplatná, len ak máte španielsky pobyt.

Ak sa teda chystáte na určitý čas bývať na Tenerife, mali by ste zvážiť kvalitné cestovné poistenie.

Existujú špecifické poistenia pre digitálnych nomádov, ktoré pokrývajú výdavky súvisiace so zdravím a akékoľvek problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť s vašimi pracovnými zariadeniami (ako sú notebooky a fotoaparáty).

Ceny cestovného poistenia sa značne líšia v závislosti od toho, na ako dlho si ho predplatíte a aký poistný plán si vyberiete.

Vývoj civilizácie viedol k sťahovaniu ľudstva do miest. Síce život v mestách nesie so sebou rôzne benefity, mnoho štúdií poukazuje na jeho negatívny vplyv na duševné zdravie.

V mestských oblastiach chýba zeleň, ktorú sa snažia vykompenzovať parkmi alebo jej malým množstvom v okolí obydlí. Otázne však je, či sa čiastkové vyriešenie tohto problému vyrovná hluku a znečisteniu ovzdušia, ktoré veľkomesto prináša.

Ako uvádza portál SciencAlert, uvedené faktory zvyšujú u ľudí žijúcich v mestských oblastiach v západnej Európe a USA riziko depresie o 39 %. Avšak jedna z najnovších štúdií prináša prekvapivý zvrat v podobe toho, že u ľudí žijúcich na predmestiach je riziko tohto ochorenia omnoho pravdepodobnejšie.

Dôležitosť sociálno-ekonomických faktorov

Na území Európskej únie žije v mestách 40 % populácie, informuje portál Euractiv. Podľa prieskumu Európskej komisie je 90 % Európanov spokojných so životom v meste. Jedným z benefitov je aj to, že kvalita života sa výrazne zlepšila aj obyvateľom východných miest EÚ.

Podľa výskumného tímu spomínanej štúdie sa kvalita mestského života odvíja od hustoty obyvateľstva a výšky obydlia, dodáva ScienceAlert. Na základe toho pomocou nástrojov strojového učenia vedci skúmali satelitné snímky budov na území Dánska po dobu 30 rokov. Následne ich zaradili do rôznych kategórií v závislosti od výšky a hustoty.

Hustejšie obyvateľstvo môže zabezpečiť vyššiu kvalitu života. Zdroj: pexels.com

Prototyp výslednej mapy skombinovali s jednotlivými adresami a zdravotnými a sociálno-ekonomickými registrami. Daný krok im umožnil zohľadniť faktory zvyšujúce depresiu. Týkali sa najmä sociálno-ekonomického statusu, či dedičnej pravdepodobnosti diagnostikovania duševných chorôb.

Z výsledkov nevyplýva žiadna jasná korelácia o tom, že život v meste alebo na vidieku zhoršuje vývoj duševného zdravia. Avšak po zohľadnení sociálno-ekonomických faktorov sa vyššie riziko depresie pripisuje predmestiam, pre ktoré je typická nízka zástavba rodinných domov a stredná hustota obyvateľstva.

Pozitívne výsledky pre mestskú oblasť sa môžu spájať s lokalitami s ľahším prístupom k otvoreným priestorom. Patria k ním najmä zelené parky alebo pobrežia, ktoré vykazujú veľmi nízku pravdepodobnosť rizika.

Individuálne potreby

Relatívne vyššie riziko depresie v predmestiach sa čiastočne spája s dlhým dochádzaním autom alebo verejnou dopravou do centra mesta, menším počtom verejných otvorených priestorov a nie dostatočne vysokou hustotou obyvateľstva. Práve s množstvom obyvateľov sa spája aj dostupnosť komerčných miest, na ktorých sa ľudia môžu stretávať.

Avšak ide o veľmi individuálne potreby, nakoľko so životom na predmestí sa môžu spájať aj určité benefity. Patria k ním napríklad väčšie súkromie, ticho či možnosť vlastnej záhrady.

Aj preto sa uvedená štúdia považuje za podklad pre urbanistické plánovanie. Zároveň odporúča zlepšenie dostupnosti predmestí k mestským službám a verejným priestranstvám.

V Európskej únií žije v mestách 40 % obyvateľstva. Zdroj: pexels.com

Jednou zo zaujímavosti je aj to, že mestské oblasti majú menší negatívny vplyv na zmenu klímy, nakoľko v porovnaní s predmestskými štvrťami nie sú až tak zamerané na autá. Dôležité je však si uvedomiť, že výber bývania je výrazne ovplyvnený sociálno-ekonomickými faktormi. Nehnuteľnosti so zeleňou v centre mesta sú omnoho drahšie než domy na jeho okraji. Na základe toho sa odporúča vytvárať projekty bývania so zmiešanými príjmami, aby sa zvýšil blahobyt ľudí.

Duševná pohoda závisí však aj od iných faktorov, ku ktorým patria napríklad kultúrne a geografické kontexty. Na základe toho sa rámec vyvinutý v tejto štúdií poskytuje ako základ pre ďalšie skúmania v rôznych častiach sveta.

Kvalita života v európskych mestách

Prieskum Európskej komisie sa okrem spokojnosti obyvateľov miest zameral aj na kvalitu života jednotlivých európskych miest. V prieskume tradične dominujú severoeurópske mestá, avšak v priebehu posledných rokov sa k ním približujú aj východoeurópske mestá.

Pokiaľ ide o Slovensko, zameral sa na najväčšie mestá – Bratislavu a Košice. Kvalitu života v týchto oblastiach hodnotilo 1 400 respondentov. Pokiaľ ide o naše hlavné mesto, viac ako 91 % respondentov vyjadrilo spokojnosť so životom v Bratislave. V prípade Košíc je so svojím životom spokojných až 94 % opýtaných.

Život na predmestí sa spája s vyšším rizikom depresie. Zdroj: pexels.com

Najvyššia kvalita života sa spája so Zürichom, pričom ide o sto percentnú spokojnosť. Nespokojnosť naopak vyjadrili obyvatelia Istanbulu, pričom išlo o 54 % výskumnej vzorky.

V prípade zdržiavania sa na verejných priestoroch v nočných hodinách sa najbezpečnejšie cítia obyvatelia žijúci v menších mestách, uvádza Ipsos. Naopak v mestách ako Atény, Marseille alebo Sofia sa cíti bezpečne menej ako polovica obyvateľov.