iNSTRID

Tesla Motors prišla na trh s elektrickými vozidlami (EV) a s batériami už od svojho založenia v roku 2003. Pod vedením Elona Muska, ktorý do spoločnosti vstúpil s investíciou viac ako 5,2 milióna eur v roku 2004, dokončuje svoj plán s cieľom zmeniť svet motorových vozidiel. Aké sú kľúčové míľniky spoločnosti Tesla na čele s Elonom Muskom?

Elon Musk na predstaví nového modelu zdroj: teslamagazin.sk

Nikola Tesla, a prečo sa Tesla vlastne volá Tesla

Výber mena Nikolu Tesly je celkom zrejmý – bol koniec koncov jedným z hlavných priekopníkov v oblasti elektriny. Spoločnosť Tesla je taktiež vedúcou spoločnosťou vo vývoji elektromotora na striedavý prúd, ktorý sa okrem iných využíva aj vo všetkých automobilov spoločnosti. Prečo si však zakladatelia vybrali práve jeho meno?

Podľa interview s Martinom Eberhardom, spoluzakladateľom Tesly, si meno vybral práve on. Keď hovoril o myšlienke svojho nového podnikania so svojou vtedajšou priateľkou (a dnes už manželkou) Carolyn, usúdil, že názov sa dokonale hodí k jeho vízii spoločnosti. Vedel, že pre startup potrebuje silnú značku. Chcel aby si spoločnosť všimla, aký dobrý produkt má Tesla, a aby každý zmenil spôsob o tom ako premýšľa o EV.

Eberhard nemal záujem označiť firmu za niečo, čo znie príliš „zelene“. Názvy, ktoré súviseli s ekológiou mu neprišli ako dostatočne silné. Jedného dňa, keď si sadol do reštaurácie Blue Bayou v Disneylande, táto myšlienka ho zasiahla ako blesk. Prečo to nepomenovať na počesť Nikolu Teslu? A tak 23. apríla 2003 Eberhardov spoluzakladateľ Marc Tarpenning oficiálne zaregistroval názov domény: Teslamotors.com. Už iba zostávalo vyrobiť nejaké autá.

Nikola Tesla

Elon Musk: Ako vytvoril Teslu

V skratke, nevytvoril. Spoločnosť Tesla založili Martin Eberhard a Marc Tarpenning v roku 2003. Elon Musk sa pripojil k spoločnosti Tesla v roku 2004, potom čo investoval do akcií spoločnosti Tesla 6,3 milióna dolárov. Elon Musk bol neskôr vymenovaný do funkcie predsedu jej správnej rady.

Kedy bola vyrobená prvá Tesla?

V roku 2006 predstavila spoločnosť Tesla prototyp svojho prvého vstupu na trh s elektromobilmi Roadster. Po niekoľkých ďalších rokoch vývoja bol v roku 2008 uvedený na trh finálny model.

V tejto dobe obaja pôvodní zakladatelia opustili spoločnosť a Michael Marks nastúpil ako dočasný generálny riaditeľ. Krátko nato nastúpil do funkcie Eberhardovej trvalej náhrady Ze’ev Drori v novembri 2007. Práve Drori bol človekom, ktorý Roadster uviedol v nasledujúcom roku.

Roadster

Toto priemerne vyzerajúce športové auto bolo vybavené špičkovou technológiou batérií a čisto elektrickým pohonom. Vozidlo sa oficiálne začalo predávať v marci 2008. Roadster nebol pre spoločnosť len úžasným úspechom, ale bol to elektrický model, ktorý sa nikdy nepodaril vytvoriť žiadnej inej spoločnosti.  Spoločnosť Tesla vyrobila elektrické auto s takými špecifikáciami, ktoré skutočne vyhovovali potrebám spotrebiteľov, hoci za cenu, ktorú si mohol dovoliť málokto.

Elon Musk

Mnohí pred nimi zlyhali, pretože okrem iného neboli schopní vyrobiť batériu s dostatočným výkonom, ktorá by bola praktická pre každodenné riadenie vozidla, alebo nákladovo efektívny motor schopný zabudovať sa do spotrebného vozidla a zrýchliť na diaľničnú rýchlosť. Roadster dokázal všetky tieto veci.

Modely prvého Roadsteru dokázali na jedno nabitie prejsť celkovo 402 km a mali zrýchlenie porovnateľné s inými športovými vozidlami tej doby. Mal lítiovo-iónovú batériu, ktorá bola bežná v mnohých elektronických zariadeniach, a ktorá zákazníkom umožňovala dobíjať auto pomocou štandardnej elektrickej zásuvky.

Model Tesla Roadster zdroj: techbyte.sk

S cenovkou nad 80 000 eur za kus bol Roadster veľmi luxusným produktom. Aj keď, ako sme videli, to všetko bolo súčasťou „hlavného plánu“. Pokiaľ ide o čas nabíjania, Tesla tiež narazila na problémy. Pôvodné Roadstery potrebovali na nabitie batérií pomocou štandardnej domácej zásuvky 24 až 48 hodín – čo je skrátka príliš dlho.

Moderná doba

Aj dnes môže úplné nabitie niektorých batérií modelu Tesla trvať viac ako hodinu. Aj keď pre novšie modely majú Tesla V3 stanice nabíjací čas na asi 5 minút (na 50km jazdy), čo je dosť veľký technologický pokrok. To však stále nie je dosť rýchle, ak si uvedomíte, že do bežného vozidla s benzínovým pohonom sa dá natankovať približne rovnako dlho, ale môžete cestovať oveľa ďalej.

Technologický pokrok spoločnosti je podľa mňa impozantným príbehom. Dnes má Tesla za zásluhou predaj 12% elektrických automobilov na celom svete. S tým že táto spoločnosť sa dostala do mainstreamu iba 10 rokov dozadu, je príbeh Tesly určite impresívny.

VÝROBA BATÉRIÍ PRE ELEKTROMOBILY NA SLOVENSKU. Ilustračná fotografia

Slovensko sa ešte viac ponorí do závislosti na automobilovom priemysle, tvrdia kritici silnej prepojenosti slovenskej ekonomiky so zahraničnými automobilkami.  Na druhej strane Slovensku tieto automobilky prinášajú prosperitu a svetové renomé automobilovej veľmoci, čo sa do počtu vyrobených áut na jedného obyvateľa týka. Lenže nie každá nová spoločnosť pôsobia u nás podporuje takúto nezdravú závislosť, najnovšie sa stretávame s opačným prístupom – budovaniu závislosti európskej mobility práve na Slovensku.

Pri Voderadoch sa dnes spustila výstavba novej výroby akumulátorov pre elektromobily. Ide o integrované centrum na výskum, vývoj a výrobu batérií, prvé svojho druhu, spoločnosti InoBat Auto.

Na rozdiel od automobiliek je však InoBat Auto slovenská spoločnosť. Podľa vlastných slov prináša unikátny výskum a vývoj, ktorý prispeje k prechodu Slovenska na znalostnú ekonomiku a zabezpečí konkurencieschopnosť automobilového priemyslu. V rámci svojej dlhodobej stratégie na Slovensku čoskoro postaví aj recyklačné centrum na spracovanie batérií, čím by mohla ešte viac prispieť k viazanosti európskej mobility na Slovensko.

Dokončenie stavby je plánované na druhý kvartál budúceho roka. „Súčasťou R&D centra bude aj pilotná linka na výrobu prémiových batérií, šitých na mieru pre výrobcov elektrovozidiel. Budúci závod sa nachádza na pozemku s rozlohou 27 000 m², ktorý InoBat získal od spoločnosti TPS EU patriacu pod kórejskú Fine DNC,“ uvádza InoBat Auto vo svojej tlačovej správe.

Spoločnosť sa rozhodla prestavať už existujúcu halu, a to hlavne z ekologických dôvodov. Zároveň, všetky kroky v rámci výstavby, ale aj samotná hala, budú priateľské k životnému prostrediu. Z posudzovania EIA vyplýva, že využívané technológie nebudú produkovať ani žiadne odpadové vody.

Marián Boček z firmy InoBat Auto počas otvorenia výstavby nového centra.

V rámci úprav v hale prejde rekonštrukciou napríklad aj podlaha a predstavitelia spoločnosti ubezpečujú verejnosť, že už dnes počítajú s dôslednou ochranou pred prípadnými chemickými haváriami.

Hala vo Voderadoch bude ekologická, neobmedzí dopravu ani obyvateľov v okolí a prvé batérie by mali byť vyrobené už budúci rok, vrátane testovacích batérií pre známu značku SOR. Výroba bude využívať obnoviteľné zdroje energie zo siete, hala A bude zásobená zelenou energiou z gridu, v prípade haly B sa plánuje vlastná fotovoltaika.

Prevádzka ďalej nebude nijakým spôsobom zvyšovať hlučnosť vo svojom okolí a obec Voderady nepocíti ani žiadne dopravné zaťaženie. Pri maximálnej kapacite prevádzky sa predpokladá doprava na úrovni 6 kamiónov denne, pričom doprava bude smerovaná z diaľnice a nie cez obec.

Veľký potenciál zo Slovenska

Spoločnosť InoBat Auto je jednou z mála európskych firiem pôsobiacich v oblasti batériového biznisu. Od svojej konkurencie sa odlišuje, okrem iného, aj spôsobom výroby svojich batérií. Tie chce vyrábať každému zákazníkovi na mieru podľa jeho špecifických potrieb, čím sa odlišuje od tradičného katalógového prístupu konkurencie. InoBat Auto totiž venuje veľkú pozornosť práve vývoju chémie svojich batérií, vďaka čomu dokáže potrebné atribúty prispôsobiť požiadavkám klienta.

Prvý prototyp takejto batérie spoločnosť predstavila minulý rok na Globsec Tatrasummite. InoBat Auto batérie sú aktuálne testované v Kórei, pričom podľa vyjadrení predstaviteľov prekonali ich očakávania už aj predbežné výsledky testov. „V Kórei aktuálne prebiehajú výkonnostné testy našich NMC622 batérií. Ukončené by mali byť už v 2. kvartáli tohto roka, konkrétne v júni. Ďalšie, NMC811 batérie, ktoré budú mať nižší obsah kobaltu, budú vyrobené v 3. kvartáli tohto roku, dostupné na testovanie by mali byť v 4. kvartáli,“ spresnil Marián Boček, CEO spoločnosti.

Slovenské batérie od InoBat Auto môžu byť, v porovnaní s konkurenciu, komerčne dostupné podstatne rýchlejšie a budú vyrábané na mieru pre akékoľvek elektrické vozidlá. InoBat Auto sa tak stáva svetovým lídrom v tejto oblasti a vízia vytvoriť najlepšie batérie tak, aby vyhovovali najvyšším potrebám výkonu, bezpečnosti a nákladov na rôzne typy elektrických vozidiel (pozemných či leteckých) je dnes realitou.

Jedným z ďalších cieľov spoločnosti je aj spolupráca s akademickou obcou, či podpora vzdelávania v oblasti elektromobility a batériového biznisu. V spoločnosti InoBat Auto pracujú poprední slovenskí aj zahraniční experti s dlhoročnými skúsenosťami zo značiek ako je Tesla, BMW, Aston Martin, Nissan či mnohých ďalších. To všetko zvyšuje aj príťažlivosť Slovenska v očiach investorov. Títo experti sú aktívne zapojení do chodu spoločnosti aj cez projekty ako je edukačný program BATTERYacademy, či stáže pre študentov na podporu vzdelania v tejto oblasti.

Eurotrip, alebo aj cesta po Európe, ponúka možnosť lacného a rýchleho cestovania. V priebehu niekoľkých dní máte možnosť navštíviť viacero krajín, navyše, za lacnejší peniaz.

Ak ste videli film Eurotrip – príbeh o štvorčlennej skupine, ktorá sa v lete rozhodla cestovať po Európe, asi viete, v čom spočíva podstata tohto cestovania.

Prečo sa vydať na eurotrip?

Za krátku dobu uvidíte toľko miest, ktoré by ste inak mali možnosť navštíviť v priebehu niekoľkých rokov. Pripravte sa však na hodiny sedenia v dopravnom prostriedku a tisíce kilometrov, ktoré precestujete.

Ako hovoria samotní cestovatelia, za tie zážitky a dobrodružstvá to rozhodne stojí. Aj cestovateľ Paťo na blogu Travel Hacker popisuje výhody, ktoré môžete vďaka eurotripu využiť: „Vidieť sedem krajín a sedemnásť miest, kúpať sa v troch rozličných moriach. Zažiť najluxusnejšie pláže Európy. Byť kúsok od najvyššieho bodu Európy a prejsť niekoľko svetových metropol, to je výsledkom nášho eurotripu. Ak by som cestoval individuálne do každého z týchto miest, stálo by ma to niekoľko tisíc eur. Vďaka nášmu výletu ma to všetko vyšlo približne 500 eur. Kvôli tomu viem, kam sa chcem určite vrátiť, čo sa oplatí pozrieť a naopak, kam už ísť nepotrebujem.“

Je len na vás, akú destináciu a spôsob ubytovania zvolíte. Fotografia: pixabay.com

Ako zorganizovať eurotrip?

Na organizácii eurotripu by sa mala podieľať skupina ľudí. Ideálne, štvor alebo päťčlenná partia kamarátov, ktorí majú spoločné cestovateľské ciele a dá sa na nich vo všetkom spoľahnúť.

Ak si vytvoríte skupinu, je potrebné, aby ste si cestu vopred naplánovali. V priebehu kratšieho obdobia budete navštevovať viaceré miesta a krajiny, čo si vyžaduje dôslednú organizáciu.

V prvom rade by ste sa mali dohodnúť na konkrétnych destináciách, ktoré chcete vidieť. Ďalšou nevyhnutnosťou je, aby ste si zvolili spôsob dopravy a ubytovanie. Pokiaľ si vyberiete možnosť cestovania karavanom, o nocľah máte postarané.

„Ak chcete prejsť viac krajín, je to dosť náročné a pred cestou alebo počas nej môžu vzniknúť konflikty. Preto je dôležité, aby ste sa pred cestou dohodli spoločne, kam pôjdete a čo tam chcete vidieť,“ odporúča Paťo.

Dobrou voľbou je, ak si vopred stanovíte rozpočet. Predsa len budete partia ľudí, ktorí môžu mať odlišné finančné možnosti a iné predstavy o cestovaní.

„Jeden z ďalších potenciálnych konfliktov môže vzniknúť na financiách. Každý človek má iné zázemie a to môže spôsobiť iné očakávania. Ak si naplánujete limit, koľko chcete minúť, dokáže vám to jednak ušetriť veľa peňazí, ale tiež predísť konfliktom. Počas cesty natrafíte na množstvo predražených parkovísk, diaľnic a iných vecí, ktoré vám v konečnom zúčtovaní môžu riadne predražiť tento výlet,“ pokračuje.

Cestovateľ ďalej odporúča, aby si účastníci eurotripu rozdelili úlohy. Ak už viete, ktoré krajiny navštívite a máte aj rozpočet, môžete si rozdeliť krajiny a v rámci toho riešiť rezervácie a poplatky.

Posledným tipom je organizácia jedla. Pokiaľ sa neplánujete dennodenne stravovať v reštauráciách, no tiež sa vám nechce strácať čas zháňaním stravy v cudzích krajinách, nakúpte si ju vopred: „Spoločne s priateľkou sme si naplánovali na prvý týždeň raňajky, obedy a večere. Pre niektorých to môže vyznieť príliš štruktúrovane, ale vďaka tomu sme ani raz neboli hladní. Ďalším dôvodom je, že ušetríte na jedle a vode a nemusíte sa každý deň zaoberať tým, čo budete jesť.“

Karavan – doprava a ubytovanie v jednom, je pre eurotrip ideálnou voľbou. Fotografia: pixabay.com

 Skúsenosti cestovateľov

Cestovateľ Paťo si túto formu spoznávania krajín nevie vynachváliť. V priebehu niekoľkých dní videl množstvo miest, ktoré chcel vždy navštíviť. Okrem toho ho celý výlet stál toľko, čo dovolenka v Bulharsku.

O tom, že precestovať mnoho krajín je možné aj s nízkym rozpočtom, píše aj blogerka Katarína pre portál redbull.sk: „Od začiatku výletu som vedela, že budem mať nízky rozpočet. Na celý výlet som za dopravu, ubytovanie, poistenie a úschovne dala asi 600 eur, plus strava a vreckové – položky, ktoré si každý nastaví sám. Keby som to celé plánovala s predstihom, bavíme sa o úplne iných číslach. Väčšinou som sa po mestách pohybovala pešo, niekedy s batohom, niekedy bez. Šetrila som, kde sa dalo.“

Blogerka Zuzana snívala o zorganizovaní eurotripu už dlhšiu dobu: „Vždy som túžila po dovolenke typu – eurotrip autom. Prejsť šesť štátov počas jednej dovolenky znelo super. A predstava všetkých tých nových magnetiek na mojej chladničke ma vopred veľmi tešila.“

V priebehu niekoľkých dní sa jej podarilo precestovať takmer všetky zákutia Talianska, Francúzska a Španielska.

Ak máte obmedzené časové či finančné možnosti, no pritom milujete cestovanie a nerobí vám problém tráviť niekoľko hodín denne v dopravnom prostriedku, eurotrip je ideálny kompromis, ktorý si môžete zvoliť a dovoliť.

Titulná fotografia: pixabay.com

Najhľadanejšie obrazy sveta (Foto: Norali Nayla)

V minulom príspevku sme sa zamerali na 5 najhľadanejších ukradnutých obrazovov od známych maliarov ako Pabla Picassa or Vincenta Van Gogha. V tomto pokračovaní sa dočítate o zmiznutých obrazoch od Rebrandta, Clauda Moneta a ďalších svetoznámych umelcov.

Koncert – Johannes Vermeer

Tento obraz  od Johannesa Vermeera zobrazuje hudobnú scénu s mužom a dvoma ženami. V roku 1990 sa v Múzeum Isabelly Stewart Gardner v Bostone konala veľká lúpež. Táto lúpež sa zapísala do dejín ako najväčšia lúpež umenia na svete. V marci 1990 vstúpila do múzea skupina zlodejov oblečená ako bostonská polícia. Táto skupina tvrdila, že dostala informácie o plánovanej lúpeži v tomto múzeu, a že koná  v súlade s policajným protokolom. Títo zlodeji ukradli celkovo 13 obrazov vrátane slávneho Vermeerovho diela. Odhadovaná hodnota všetkých ukradnutých diel je 400 miliónov eur. Takmer polovicu celkovej hodnoty tvorí hodnota Vermerovej maľby, ktorá sa pohybuje okolo 160 miliónov eur, vďaka čomu si drží rekord najcennejšej ukradnutej maľby sveta. Odmena za poskytnutie informácii vedúcim k navráteniu maľby je stále aktuálna a má hodnotu 820 tisíc eur.

Búrka na Galilejskom mori – Rembrandt van Rijn

Aj ďalší hľadaný obraz bol ukradnutým v rovnakej lúpeži ako Vermeerov Koncert. Bola to maľba Búrky Galilejského mora (The Storm on the Sea of Galilee) od Rembrandta van Rijna. Predpokladá sa, že tento obraz je jedinou Rembrandtovou maľbou zobrazujúcou prímorskú krajinu. Obraz zobrazuje Ježiša a zázrak upokojenia Galilejského mora z Markovho evanjelia. Zaujímavosťou je, že Rembrand zakomponoval svoj autoportrét do tejto maľby.

Táto maľba bola namaľovaná v roku 1633 a patrí k najcennejším chýbajúcim umeleckým dielam na svete. V roku 2013 FBI tvrdila, že pozná vinníkov tohoto trestného činu. Predpokladali, že krádež spáchal známy gang. Odvtedy však o prípade neprišli žiadne nové oznámenia a múzeum stále vystavuje prázdne rámy ukradnutých obrazov.

Portrét mladého muža – Raphael

Portrét mladého muža (Portrait of a Young Man) vytvoril taliansky renesančný maliar Raphael okolo roku 1513. Často sa uvádza ako jeden z najdôležitejších chýbajúcich obrazov od druhej svetovej vojny. Aj keď je totožnosť mladého muža z portrétu neznáma, všeobecne sa tento obraz považuje za  Raphaelov autoportrét. V roku 1939 zachránil knieža Augustyn Józef Czartoryski niekoľko cenných kusov z Czartoryského múzea v Poľsku a ukryl ich pred nacistami. Napriek všetkým snahám túto zbierku objavilo gestapo a Portrét mladého muža bol okamžite poslaný do Berlína a potom do Drážďan, aby sa stal súčasťou Führerovej zbierky v Linzi. Naposledy bol obraz videný v Krakove, keď bol umiestnený na hrade Wawel. Jeho súčasná poloha je odvtedy neznáma. V roku 2012 bola zverejnená nepravdivá správa o znovuobjavení obrazu, ale čoskoro sa zistilo, že išlo o podvod.

Most Charing Cross v Londýne – Claude Monet

V rokoch 1899 až 1904 namaľoval impresionista Claude Monet v Londýne svoju slávnu sériu mosta Charing Cross Bridge, ktorý zobrazuje Hungerfordov most v rôznych denných dobách a z rôznych pohľadov. Jeden z týchto obrazov bol ukradnutý z Rotterdamu v rámci krádeže v múzeu Kunsthal v októbri 2012. Po krádeži bola za zločin odsúdená skupina rumunských zlodejov. Jeden z vlamačov tvrdil, že tento obraz spolu s niekoľkými ďalšími odcudzenými umeleckými dielami spálili v kachliach u jeho matky, aby zakryli akékoľvek dôkazy o krádeži. Medzi spálenými obrazmi sa mal nachádzať aj ďalší Monetov obraz, obraz mostu Waterloo. Po prehliadke kachlí sa našli stopy pigmentu, ale tento dôkaz nebol dostatočne spoľahlivý na dokázanie jeho tvrdenia. Obraz je stále uvedený ako nezvestný a vyšetrovanie naďalej pokračuje.

Spravodliví sudcovia – Jan van Eyck

Takmer zničený pri požiari, takmer spálený protestujúcimi kalvínmi, sfalšovaný, cenzurovaný, ukradnutý Napoleonom, ukradnutý v prvej svetovej vojne, predaný renegátskym duchovným, opakovane ukradnutý počas druhej svetovej vojny. Takúto históriu má za sebou jedna z najdôležitejších malieb histórie. Oltár od Jana van Eycka je prvá olejomaľba sveta. Skladá sa z 12 panelov  zobrazujúcich takmer celú históriu kresťanstva. Hermann Göring chcel získať toto dielo pre svoju súkromnú zbierku, Hitler ho chcel ustanoviť za ústredný bod svojho super múzea. Počas histórie bol o toto dielo naozaj veľký záujem. V roku 1934 bol jeden z jeho 12 panelov odcudzený v lúpeži, ktorá sa nikdy nevyriešila a dodnes jeho poloha zostala utajená.

Umením vyjadrujeme svoje myšlienky už od začiatku vývoja ľudstva. Vďaka objavu prehistorických sošiek a jaskynného umenia vieme, že od začiatku ľudskej histórie sa praktizujú rôzne formy umenia. Aj keď sa umelecké metódy vtedy značne líšili, prejavovanie myšlienok a emócií prostredníctvom umeleckých diel bolo bežné. Spočiatku sa verilo, že staroveké umenie existuje hlavne v Európe.

Objav jaskynného umenia až v Indonézii však naznačuje, že to nemusí byť presne tak. Fascinujúce sochy a jaskynné umenie, ktoré sme našli v rôznych častiach Afriky a Indonézie naznačujú, že umenie sa v skutočnosti praktizovalo v rôznych častiach sveta. Preto sme si aj pripravili zoznam najstarších umeleckých diel, aké boli kedy objavené z celého sveta:

Umenie v jaskyni Maltravieso (60 000 BC)

Jaskyňa Maltravieso

Vyfarbené ruky v jaskyni Maltravieso v Španielsku zmenili chápanie vedcov o histórii ľudského umenia. Obrazy v Maltraviese sú veľmi staré. Vedci sa domnievajú, že tieto ruky vytvorili neandertálci (aj keď okrem časového obdobia neexistujú žiadne ďalšie dôkazy). Jaskyňa Maltraviesa je v súčasnosti najstaršou známou jaskynnou maľbou na svete a bola vyrobená pomocou červeného okrového pigmentu.

Pigmenty boli datované pomocou novšej metódy nazvanej rádiokarbónové dátovanie, ktorá je viac známa ako uhlíková metóda merania. Dve ďalšie španielske jaskyne – La Pasiega a Ardales – majú tiež jaskynné maľby vyrobené s rovnakým červeným okrom, aké boli použité v jaskyni Maltravieso a sú tiež datované pred viac ako 60 000 rokmi BC.

Jaskyňa Blombos (70 000 BC)

Jaskyňa Blombos zdroj: donsmaps.com

Jaskyňa Blombos v Južnej Afrike je vyslovene pokladom historického umenia. Datuje sa najmenej od 70 000 pred n. l. Umenie v jaskyni Blombos je najstaršie známe umenie, aké bolo v Afrike objavené a predchádza najstaršiemu jaskynnému umeniu pred desiatkami tisíc rokov.

Najdôležitejším objavom v jaskyni Blombos boli dva kusy alebo skaly zdobené krížikovými vzormi, ktoré boli vyrobené okrovými pastelkami. Archeológovia objavili stovky kôp okry, ktoré boli rozomleté a premenené na tieto pastelky. Aj keď sa vedci domnievajú, že tieto pastelky boli vyrobené špeciálne na účely dizajnu, v Blombose zatiaľ nebolo objavené žiadne skutočné jaskynné umenie / maľba.

U Venuše z Tan Tan (200 000 – 500 000 BC)

Zdroj: Bradshawfoundation.com

Rovnako ako Venuša Berekhata Rama, ktorá sa datuje približne do rovnakého časového obdobia, bol spochybnený „status“ Venuše Tan-Tan ako umeleckého diela. Venuše Tan-Tan a Berekhata Rama sa často spomínajú spolu, pretože ich existencia sa datuje viac ako 200 000 pred n. L.

Venuša Tan-Tan bola rozsiahlo študovaná a vedci sa zhodujú, že niektoré časti boli vytvorené prirodzene. Títo vedci sa však domnievajú, že prirodzené črty Venuše Tan-Tan boli vytvorené ľuďmi.

Umenie Venuše z Berekhat Ram (230 000 – 700 000 BC)

Zdroj: oldest.org

Jeden z kontroverzných kúskov umenia je Venuša Berekhata Rama. Je to jedna z ďalších najstarších starodávnych prehistorických sošiek, aké boli objavené. Niektorí vedci sa domnievajú, že vznikla skôr eróziou ako ľudskou rukou. Na Golanských výšinách medzi Sýriou a Izraelom ho objavil v roku 1981 archeológ N. Goren-Inbar z Hebrejskej univerzity v Jeruzaleme. Predpokladá sa, že predchádza dokonca aj neandertálcov a pravdepodobne bola vytvorená neskôr.

Bhímbétka (290 000 – 700 000 BC)

zdroj: timesofindia.com

Bhímbétka je archeologické nálezisko v Indii. Je to najstarší kúsok prehistorického umenia, aké kedy bolo objavené a je ohadované pravdepodobne až do roku 700 000 pred naším letopočtom. Je takmer štyri krát staršie ako umenie v jaskyni Blombos a bolo objavené v starodávnej kremencovej jaskyni v oblasti Madhjapradéš. V tejto jaskyni sa nachádza množstvo úkrytov, ktoré sú vyzdobené nástennými maľbami až do doby kamenej.

V priebehu 19. storočia sa spopularizovala technika, ktorej cieľom bolo opísať osobnosť na základe tvaru hlavy. Lekári a myslitelia verili, že tvar lebky by mohol byť kľúčom k psychológií. Na tvar lebky mal mať vplyv práve mozog. Tento počin má aj oficiálny názov, nazývame ho frenológia, niekedy bola nazývaná aj kranioskopia.

Jej otcom bol nemecký lekár Franz  Joseph Gall. Zrodila sa v roku 1796. Oficiálne pomenovanie frenológia dostala až v roku 1815 od T. Fostera. Táto paveda bola v 19. storočí veľmi populárna.

Frenológia bola vo svojich časoch zneužívaná ako prestrojenie pre rasizmus a sexistické stereotypy.  Dokonca sa spája aj s nacistickou eugenikou, kedy bola zneužitá pri likvidácií Židov.

Gall si už vo svojich detských časoch všimol, že jeho spolužiaci s excelentnou pamäťou mali tendenciu mať veľké a vypuklé oči. Keď sa snažil toto tvrdenie podoprieť teóriou, naznačil, že časť mozgu za očami musí byť prepojená s verbálnou pamäťou. Toto neobvyklé pozorovanie a zároveň jeho neskoršia anatomická práca spojená so štruktúrou mozgu doviedla Galla k formulácií novej vedy mysle.

Na akom princípe frenológia fungovala?

Otec frenológie veril, že tvar lebky hovorí o predispozíciách jedinca a každá časť jeho mozgu má svoje prepojenie s nejakou vlastnosťou, mentálnou alebo emočnou funkciou. Toto zahŕňalo všetko od reprodukcie až po  múdrosť, ješitnosť či náboženské cítenie.

Gall sa prostredníctvom svojej štúdie presvedčil o tom, že tvar mozgu kopíruje lebka, ktorá ho obklopuje, takže jeho štúdium hrčiek a jamiek lebky môže odhaliť funkčnosť a charakter mozgu, ktorý sa pod nimi nachádza.

Čím bol hrbolček väčší, tým bola daná schopnosť sídliaca v tejto oblasti viac rozvinutá. Frenológovia boli neskôr presvedčení aj o tom, že mozog je orgán, ktorý môže byť trénovaný tak, ako dvíhanie závaží buduje svalstvo. Verilo sa, že čím viac budú ľudia jednotlivé časti mozgu používať, tým sa budú zväčšovať, a čím menej ich budú používať, tým sa budú zmenšovať.

Prečo frenológia zaujala ľudí v Európe a aj v Spojených štátoch? Zdalo sa, že vďaka tejto pseudovede je možné žiť svoj americký sen. Každá spoločenská trieda si našla svoje dôvody. Vyššia trieda ju obdivovala, pretože ju utvrdzovala v jej postavení, pričom ho vnímala ako prirodzené. Stredná a pracujúca trieda ju uznávala, pretože potvrdzovala je nádej v pokrok prostredníctvom osobnej snahy a zdokonaľovania sa.

Frenológia ľuďom dávala nádej zlepšovať „čo im Boh nadelil“, jednotlivci mali silu ovplyvniť svoju vlastnú budúcnosť a človek mohol byť jednoducho majstrom vlastnej mysle. Svoje miesto si našla v kriminalistike a aj u šarlatánov, ktorí na jej základe spájali nezadaných ľudí túžiacich po láske od vhodného partnera. Fenológovia ponúkali aj konzultácie pre potreby výberu vhodného zamestnanca.

Frenológia si svojich prívržencov našla vo všetkých spoločenských triedach, Zdroj: Pixabay.com/laurentarroues

Prečo je dnes kritizovaná a označená za pseudovedu?

Je tu hneď niekoľko dôvodov prečo sa analýza ľudskej osobnosti na základe tvaru lebky začala spochybňovať Jedným z nich bolo zistenie, že mozog sa prispôsobuje tvaru lebky, nie je to opačne. Ďalej sa pracovalo so skutočnosťou, že mozog nie je možné fyzicky zväčšiť alebo zmenšiť ako svalstvo.

Až výskumy 20. storočia ukázali, že ľudský mozog funguje ako celok. Síce v ňom skutočne existujú rozličné oblasti, ktoré sú zodpovedné za činnosť rozličných orgánov, avšak pri psychickej činnosti časti mozgu podľa potreby spolupracujú. Jednoducho nie je možné nájsť špeciálnu a konkrétnu lokáciu pre jednotlivé psychické vlastnosti a schopnosti človeka.  Aj napriek tomu ešte dnes nachádza svojich fanúšikov v niektorých častiach sveta, napríklad v USA.

Sisyfos (Český klub skeptikov) túto pseudovedu prirovnáva napr. k astrológií, avšak s tým rozdielom, že pri frenológií vedecký výskum dokázal jej dostatočne zrejmú mylnosť. Ďalšiu podpornú skutočnosť  jej zániku tvorili posudky frenológov, ktoré nekorešpondovali so skutočnými vlastnosťami skúmaných osôb. Nehovoriac o mylných predpovediach ich osudu.

Aký bol jej prínos?

Aj napriek tomu, že v skutočnej vede svoje miesto nenašla, istým spôsobom napomohla k poznaniu ľudského mozgu. Inšpiráciou bola napríklad pre neurológiu. Niektoré z Gallových nápadov a ideí napomohli jej rozvoju. Príkladom je Gallova originálna predstava ako rozdielne časti mozgu prepájajú rozličné funkcie. Toto tvrdenie bolo veľmi podporným pre porozumenie tomu, ako mozog skutočne funguje.

Niektorí výskumníci tiež poukazujú na neskoršie objavy ohľadom centra reči v našom mozgu, na ktorých vplyv mal tiež Gall.

Sources: BBC, The Conversation, The Atlantic, Medical News Today, 21. století, Sisyfos

Život na sociálnych sieťach, dochádzanie do práce a do školy autami, stres, jedenie za pochodu, závislosť na cukre. To je spôsob života, ktorý nadváhe a obezite vyhovuje. Podľa Svetovej zdravotníckej organizácie v roku 2016 trpelo nadváhou viac ako 1, 9 miliardy dospelých. Z toho viac než pol milióna ľudí bolo obéznych, oproti roku 1975 je to trojnásobný nárast.

Na jednej strane vidíme v spoločnosti trend zdravého životného štýlu, na strane druhej počet ľudí s obezitou a nadváhou z roka na rok rastie. Prečo je tomu tak?

Môže za to lenivosť?

Základnou príčinou obezity a nadváhy je podľa WHO energetická nerovnováha medzi prijatými a spotrebovanými kalóriami. Teda zjeme oveľa viac, než naše telo v skutočnosti potrebuje a dokáže spotrebovať.

Riskantnými sú potraviny s vysokým podielom cukrov, tukov, solí a konzervačných látok. Vyberáme si ich, lebo sú častokrát lacnejšie, majú dlhšiu trvanlivosť a nevyžadujú si žiadnu prípravu. Stačí len zájsť do chladničky, do obchodu alebo spraviť rýchlu objednávku cez mobil a jedlo je na stole.

V minulosti si ľudia pestovali vlastnú zeleninu a ovocie, chovali dobytok, vyrábali si domáce mlieko, maslo, zavárali ovocie na zimu, varili džemy. Jedli sezónne a lokálne. Hoci sa tento trend v stravovaní v súčasnosti vracia, na varenie a záhradku moderný človek jednoducho nemá čas.

Nechce sa nám variť, nemáme čas v kľude sa najesť. Zdroj: pexels.com

Nadváha nie je len chybička krásy

„ Chutí mu jesť, veď z toho vyrastie.“ Nadváha je častokrát podceňovaný problém u detí aj dospelých. Avšak svetová zdravotnícka organizácia uvádza, že väčšina svetovej populácie žije v krajinách, kde nadváha a obezita zabíjajú viac ľudí než podváha. Výnimkou nie sú ani Slováci.

Hoci máme oproti minulosti lepšie podmienky na život, rozvinutejšiu dopravnú sieť, sťahujeme sa do miest, pracujeme v príjemnom prostredí a vykonávame fyzicky jednoduchšiu prácu, riziko civilizačných chorôb je vysoké.

Ľudia so zvýšeným BMI  majú vyššiu tendenciu trpieť kardiovaskulárnymi chorobami, ochoreniami kĺbov, cukrovkou a niektorými druhmi rakoviny. Obézne deti mávajú problémy s dýchaním, zvýšené riziko zlomenín, hypertenzie a celkovo obezita negatívne vplýva na psychologický vývoj dieťaťa .

Riešením je pohyb

Obezite a nadváhe sa dá do značnej miery predchádzať. Pravidelná fyzická aktivita a zaradenie čerstvých potravín do jedálnička je najjednoduchší aj najdostupnejší spôsob ako zostať fit. Fyzická aktivita musí byť potešením, nikdy nie trestom.

Do práce môžete začať chodiť na bicykli, do školy vodiť deti pešo, viac sa prechádzať na čerstvom vzduchu alebo chodiť plávať. Šport, ktorý nás baví zároveň odbúrava stres a zlepšuje náladu. Deti by sa mali hýbať aspoň hodinu denne. Tu platí pravidlo, čím viac času presedia pred obrazovkou, tým viac času by mali tráviť na čerstvom vzduchu.

Práve sociálne prostredie a komunita má rozhodujúci vplyv v boji s obezitou a nadváhou. Stravovanie rodičov do značnej miery ovplyvňuje aj stravovacie návyky detí. Namiesto presviedčania detí, aby jedli viac zeleniny a ovocia, neboli na mobiloch a išli von, by mali byť rodičia príkladom.

Ideálne je vybrať športovú činnosť, ktorá baví celú rodinu alebo zapojiť deti do prípravy zdravších pokrmov.  Rovnako dôležité je vyhýbať sa  vyprážaným jedlám, koláčom, údeninám a rýchlemu občerstveniu. Podstatná je aj motivácia jednotlivca, disciplína v stravovaní, ale aj konzultácia so špecialistami.

Obezita a Covid- 19

„Údaje získané počas pandémie nám ukazujú, že COVID-19 môže pre ľudí s nadváhou a obezitou znamenať väčšiu hrozbu. Môže ísť o zhoršenie pridružených ochorení, zvýšené riziko hospitalizácií, zvýšené riziko prijatia na jednotku intenzívnej starostlivosti s ťažším priebehom ochorenia, s vyššou pravdepodobnosťou nutnosti umelej pľúcnej ventilácie a úmrtnosti,“ vyjadrila sa pre portál aktuality.sk Ľubomíra Fábryová, prezidentka SOA a OS SDS.

Google Trends usporiada dáta do rôznych grafov, na základe ktorých je možné robiť zaujímavé analýzy.

Ekonomické údaje ako HDP sú zvyčajne dostupné iba na štvrťročnej báze a hľadajú sa alternatívne ukazovatele ekonomickej činnosti. Pre vytváranie dobrej makroekonomickej politiky sú veľmi potrebné včasné dáta o súčasnom stave ekonomiky krajiny. Model na predpovedanie týždenného rastu HDP je možné vytvoriť na základe Google Trends.

S Google Trends sa väčšinou stretávajú podnikatelia, ktorí sa vďaka Google nástrojom snažia lepšie porozumieť správaniu ich zákazníkov. Na základe údajov a dát vedia podnikatelia zlepšovať svoje produkty a napájať ich na technologickú infraštruktúru. Google Trends funguje na princípe intenzity vyhľadávania určitých tém alebo fráz.

Podľa akých ukazovateľov je možné predvídať vývoj ekonomiky?

Pomocou informácií, ktoré Google zhromažďuje a poskytuje je možné pozorovať správanie ľudí alebo následne predvídať určité zmeny a výkyvy. Na základe údajov vedia analytici pozorovať migráciu, pohyb investícií, zamestnanosť a tým aj budúci ekonomický vývoj. Ako je to možné?

Indikátorom môže byť spotreba benzínu alebo energií. Potenciálnym ukazovateľom je  vyhľadávanie vozidiel, spotrebičov, nehnuteľností. Ďalšie kľúčové slová, ktoré ľudia často môžu vyhľadávať počas ekonomického výkyvu sú hypotéky, investovanie a iné finančné služby. Zaujímavé sú priame ukazovatele chudoby, napríklad vyhľadávanie potravinových bánk. Sledovať je možné aj priemyselnú alebo poľnohospodársku činnosť z vyhľadávania špeciálnej techniky.

Tieto ukazovatele sa zaznamenávajú vo forme vyhľadávaných slovných spojení v rôznych krajinách a jazykoch a následne sa skúma ich intenzita alebo popularita vyhľadávania. Zo získaných údajov  o počte vyhľadávaných fráz v prehliadači sa vytvárajú rôzne grafy, analýzy, porovnávania a užitočné závery. Ekonomické údaje sa zachytávajú pomocou algoritmu, ktorým pozorujú výkyvy. Tieto zmeny správania ľudí sa dajú ťažko odhadnúť štandardnými ekonometrickými prístupmi, avšak sú kľúčové v extrémnych situáciách.

Model predvídania vývoja HDP založený na údajoch z Google Trends použil ekonóm a analytik, ktorý pôsobí v OECD Nicolas Woloszko. Google Trends umožňujú používať algoritmy, ktoré vyžadujú veľké vzorky. Spomedzi mnohých dostupných premenných je asi 215 kategórií a tém, ktoré sa považujú za relevantné pre ekonomickú analýzu. Vybrané premenné sa transformujú na medziročné tempo rastu. Model sa použil na 46 krajinách sveta. Do analýzy vývoja HDP prišla nepredvídateľná udalosť – koronakríza, ktorá má vplyv na ekonomiku a správanie ľudí a to môže sťažiť interpretáciu dosiahnutých výsledkov.

Na základe Google nástrojov sa dá pozorovať napríklad aj migrácia ľudí, čo má tiež vplyv na ekonomiku krajín. Pohyb ľudí vo svete môžeme sledovať rôznymi ukazovateľmi, ktoré ľudia hľadajú v prehliadači ako napríklad pracovné ponuky v zahraničí, bývanie v zahraničí, poistenie do zahraničia alebo rebríček krajín, kde je najlepší život. Študenti cestujú cez hranice kvôli zahraničným vysokým školám, o ktorých si taktiež hľadajú informácie na internete. Napovedať nám môže aj keď ľudia často hľadajú návody ako písať  životopis v cudzom jazyku.

Aké sú výhody a nevýhody využívania Google Trends?

Výhodou je, že na základe veľkých rozmanitých dát je možné robiť analýzu na týždennej báze, to znamená dostupnosť včasných informácií o súčasnom stave ekonomiky. S pomocou týchto dát, ktoré nám hovoria o  správaní sa ľudí analytici vedia odhadnúť rôzne výkyvy a ekonomické dopady. Nevýhodou je, že Google Trends poskytuje iba relatívne čísla a absolútny počet nepoznáme.

Niektoré situácie nie je možné presne predvídať alebo dokonca môžu byť úplne nepovšimnuté, nakoľko ľudia, ktorých môžu niektoré javy postihnúť najviac, nemusia mať prístup na internet. Ďalšou nevýhodou je, že výsledky môžu falošne viesť k určitému záveru, nakoľko ľudia často v prehliadači niečo vyhľadávajú z iného dôvodu ako by sme predpokladali, napríklad študenti, ktorí dané informácie vyhľadávajú pre školské účely.

Aj keď Google Trends má svoje výhody aj nevýhody, je veľmi zaujímavé, ako sa dá pozorovať správanie ľudí a následne sa pripraviť na nečakané situácie. Rýchla digitalizácia prináša nové trendy a moderné metódy získavania rôznych údajov, čo pomáha jednotlivcom, aj celej spoločnosti.

Každú situáciu musíme buď vyriešiť, alebo prijať | unsplash.com

Žijeme v uponáhľanej dobe, ktorá si časom vyžiada svoje obete. Do tridsiatky si väčšina plánuje zaobstarať taký život, aby na ,,staré“ kolená už nemusela pohnúť ani prstom. Chce byť, ľudovo povedané, za vodou. Pre tento cieľ je schopná urobiť hocičo, od nadčasov až po rôzny počet zamestnaní. Výsledný efekt môže byť prepracovanosť, únava či psychické poruchy.

Aby sme predchádzali prepracovanosti, únave, psychickým poruchám, ktoré sa časom môžu odzrkadliť na fyzickom zdraví, mali by sme sa začať starať o našu dušu.

Čo je to meditácia

Meditácia je technika, pomocou ktorej sa dostanete do stavu hlbokého sústredenia. Jednoducho sa prestanete zaoberať myšlienkami, ktoré súvisia s minulosťou alebo budúcnosťou. Budete žiť prítomným okamihom.

Čo hovorí veda na meditáciu ?

Existuje mnoho štúdií, ktoré sa zaoberali základnými teóriami meditácie a ich vplyvom na zdravie človeka. Zistilo sa, že meditáciou môžeme zmierniť prejavy úzkosti a depresie. Dokonca táto činnosť pomáha ľuďom s nespavosťou. Okrem toho pravidelným meditovaním je možné znížiť krvný tlak či príznaky syndrómu dráždivého čreva.

Výskumy naznačujú, že meditáciou možno zmeniť mozog i telo. Taktiež nie je vylúčené, že práve meditácia prispieva k zlepšeniu zdravotného stavu.

Prečo sa naučiť meditovať?

Meditácia je kľúčom k šťastnejšiemu životu, i keď nie je liekom na každú chorobu. Najväčším benefitom meditácie je, že nepotrebujete k tomuto cvičeniu žiadne špeciálne vybavenie a ani členstvo v klube.

Pomocou meditácie sa naučíte pracovať so stresom. Zlepšíte si koncentráciu, čoho následkom bude aj vycibrená pamäť. Budete vedieť vypnúť ten tichý hlások v hlave, ktorý vás sprevádza každý jeden deň. Výhody pocítite aj pri nejakej ostrejšej konfrontácii, zrazu budete na problémy pozerať z hora a stanete sa racionálnejšou osobou.

Ako začať s meditáciou?

Rovnako, ako pri hre na gitare, tak aj pri meditácii je veľmi dôležitá trpezlivosť. Prvá meditácia vás môže odradiť, pretože vydržať bez myšlienok niekoľko sekúnd vám dá určite zabrať. Avšak pravidelným tréningom sa z niekoľko sekundovej záležitosti môže stať pestrofarebný životný štýl. Budete potrebovať miestnosť, čas a polohu.

Nehľadajte pokoj, staňte sa ním | unsplash.com

Vyberte si miestnosť, v ktorej sa cítite nejlepšie, kde vás nebude nič vyrušovať. Postupom času sa naučíte meditovať aj počas umývania riadu, no na začiatok je nevyhnutné tráviť tento čas na tichom mieste.

Články na internete hovoria, že by ste mali začať s 10-minútovou meditáciou a potom potupne zvyšovať minutáž. Pravda je taká, že prvé meditácie budú naozaj krátke. Časom sa, však, dopracujete aj k hodinovej meditácii. Dôležité je nevzdávať sa.

Pred tým, ako začnete s meditáciou si zvoľte adekvátnu polohu (sed, ľah, stoj). Prvá asociácia, ktorá vám napadne v súvislosti s polohou pri meditácii je zrejme turecký sed (sukhásana), no nie je to pravidlo, pre začiatočníkov je najlepšou možnosťou ležanie.

Meditačných techník je veľmi veľa, no podstatou každej jednej je pozorovanie prítomnosti. Ak ležíte skúste sa pozorovať z vnútra, prechádzajte každý jeden centimeter na vašom tele. Ak sa vám lepšie sedí, tak pozorujte svoje okolie (nehodnoťte), skúmajte farby, tvary či zvuky (dokonca aj tie vlastné). V hociktorej polohe sa môžete sústrediť na svoj dych.

Ak by ste chceli svojho osobného sprievodcu meditáciou, tak vám odporúčame animovaný seriál na Netflixe – Headspace Guide to Meditation. Seriál ponúka rôzne techniky a inštrukcie, ktoré by vám mohli pomôcť pri začiatkoch.

Tentokrát sme lepšie pozreli na Peugeot 208. Aká výbava sa oplatí najviac a koľko stojí najlacnejšia verzia s automatom?

Peugeot 208 je ikona. Krásne a nápadne moderné auto s kompaktnými rozmermi a cenou, ktorej môže konkurovať iba málokto – otázkou je za akú cenu. Obyčajne to býva na úkor komfortu, bezpečnosti či kvality interiéru. Peugeot 208 je v tomto ohľade prekvapením, pretože napriek cenovej dostupnosti ponúka vskutku vysoký štandard.

V našom výbere toho podstatného Peugeote 208 sa sústreďujeme na nasledovné:

• Ceny a ponuka výbav
• Dostupné motory
• Technológie a vybavenie pre vodiča a posádku
• Praktický stránka vozidla
• Bezpečnosť

Pozrite si aktuálnu ponuku modelu 208 na webe Peugeot.sk

Dvestoosmička nachádza svoje hlavné teritórium v meste, ale nestratí sa ani na diaľniciach

Ceny a ponuka výbav

Peugeot 208 sa na Slovensku predáva už od 12 790 eur vrátane DPH, a to v základnej výbave, ktorú výrobca nazval Like. Už v tejto výbave nájdete prekvapivo veľa techniky, ale niečo vyššia výbava Active ponúka za 13 790 eur už aj 7-palcový dotykový displej s podporou Android Auto/Apple CarPlay. Zlatou strednou cestou je potom výbava Allure za 16 390 eur s bezkľúčovým štartovaním a elektrickou parkovacou brzdou a vrcholom ponuky je stupeň výbavy GT za 18 690 eur. Táto verzia vyniká už na prvý pohľad agresívnejším športovejším vzhľadom s FULL LED svetlometmi či 17″ diskami kolies. Mať auto v plnke za menej ako 19-tisíc eur? To sa zdá byť ako veľmi dobrý obchod.

Takto vyzerá interiér v špičkovej výbave GT: 3D prístrojový panel, 10-palcový displej s navigáciou, automatická klíma. Ale kvalitné materiály a kompaktný volant sú už v základnej výbave.

Dostupné motory

Projekt 208 sa značke Peugeot skutočne vydaril aj preto, že je nevšedne flexibilný. Tento mestský hatchback vie jazdiť na benzín, naftu a tiež čisto na elektrinu. Ide o nasledovné motory:

• benzínový 1,2 PureTech s výkonom 75 koní s manuálnou prevodovkou, spotreba 4,3 l/100 km
• benzínový 1,2 PureTech s výkonom 100 koní s manuálnou prevodovkou, spotreba 4,4 l/100 km
• benzínový 1,2 PureTech s výkonom 100 koní s automatickou prevodovkou, spotreba 4,4 l/100 km
• benzínový 1,2 PureTech s výkonom 130 koní s automatickou prevodovkou, spotreba 4,4 l/100 km
• naftový 1,5 BlueHDi s výkonom 100 koní s manuálnou prevodovkou a spotrebou len 3,4 l/100 km (!)
• elektrický variant e-208 sa predáva od 29 390 eur s dojazdom 340 km a výkonom 136 koní

Môžete kombinovať rôzne motory s rôznymi stupňami výbav (nie každý s každým), ale v zásade platí, ak by ste chceli mať 208 s automatickou prevodovkou, môžete ho získať už za 18 590 eur ako konfiguráciu 208 Active 1.2 PureTech 100 k.

Technológie a vybavenie pre vodiča a posádku

Flexibilita modelu 208 sa prejavuje aj v technologickej vybavenosti, nielen v podpore rôznych motorov. Tak napríklad úplný základ Like obsahuje aj nasledovné prvky výbavy:

V závislosti od zvoleného stupňa výbavy vie byť ale zoznam týchto položiek podstatne rozsiahlejší. Tak napríklad vo vyššie spomenutej zlatej strednej ceste, výbave Allure, už dostanete aj Rádio s 7″ farebným dotykovým displejom, zadné parkovacie senzory, dažďový senzor, multifunkčný volant, kožený volant, bezkľúčové štartovanie, predné LED svetlá s denným LED svietením, automatickú klimatizáciu, elektricky ovládané spätné zrkadlá.

No a v špičkovej výbave GT už Peugeot 208 ponúka aj slávny 3D prístrojový panel QUARTZ, 10″ dotykový displej s 3D navigačným systémom s doživotnou aktualizáciou zadarmo, zadnú parkovaciu kameru, pokročilý systém rozpoznávania dopravných značiek, bezrámové elektrochromatické spätné zrkadlo či ambientné LED osvetlenie interiéru.

Praktická stránka vozidla

„Ja nemôžem mať malé auto, lebo často jazdím na nákupy s deťmi,“ znie častý argument otcov a mamín, ktorými argumentujú kúpu veľkých áut. Lenže pozrime sa na fakty. Peugeot 208 má vonkajšie rozmery veľmi kompaktné, má celkovú dĺžku iba o pár milimetrov viac ako štyri metre. Rázvor je však dlhý 2 540 mm, takže auto na ceste pôsobí stabilne aj vo vyšších rýchlostiach a dobre zvláda aj menej kvalitné cesty. Šírka bez spätných zrkadiel je 1 745 mm a celkovo sa v aute odvezie päť ľudí. Istotne, že vzadu je priestor pre nanajvýš dve dospelé osoby, ale ak máte deti, bez väčších problémov sa dozadu zmestia aj tri. Samozrejmosťou sú bezpečnostné úchytky ISOFIX na krajných sedadlách.

Pre zaujímavosť, šírka vnútorného priestoru na zadných sedadlách je viac ako 1,3 metra. Môžete si doma vyskúšať, koľkí sa do tejto dĺžky vedľa seba posadíte, asi budete milo prekvapení.

A pre Slovákov tak dôležitý kufor? Ten má kapacitu 311 litrov – teda o miesto pri organizácii nákupu oblečenia a potravín nebude núdza. Samozrejme, že kompaktný hatchback má svoje obmedzenia, napríklad väčší detský kočík do kufra vtesnáte, ak ste zručnejší, ale veľa miesta navyše už neostane. Jedine, že by ste aktívne využívali poschodie, ktoré tvorí pevné plató.

Zadné sedadlá sa dajú sklopiť, čím sa otvára podstatne objemnejší nákladný priestor. Sedadlá sú takmer v rovine a ak chcete, môžete sklopiť iba časť operadiel – dve ľavé operadlá sedadiel sú spojené, pravé je samostatné. To oceníte napríklad pri tom detskom kočíku, ale aj pri prevoze dlhších predmetov.

Na nákupoch tiež nepochybne oceníte skvelú dynamiku a obratnosť vozidla bez ohľadu na stupeň výbavy či motorizáciu – priemer otáčania je 10,4 metra a vzhľadom na kompaktné proporcie by ste možno ani nemuseli potrebovať parkovacie senzory či kameru.

Bezpečnosť

Peugeot 208 sa už v základnej výbave dodáva so šiestimi airbagmi a funkciou automatického brzdenia v prípade hroziacej nehody (Active Safety Brake). Okrem toho auto aktívne sleduje, či nie je vodič unavený a pokiaľ začne vykazovať známky únavy, palubný počítač pripomenie potrebu spravenia si prestávky. Dvestoosmička navyše už v úplnom základe výbavy Like podporuje aj funkcie ako upozornenie na nechcené prekročenie jazdného pruhu (upozorní, že ste prešli po okraji pruhu) či aktívne sleduje dopravné značky, o ktorých potom informuje na displeji. Má to zmysel, lebo častokrát sa stane, že nám jednoducho význam značky ušiel, takto sa stačí len pozrieť na displej.

Pre tých, čo parkujú v kopcoch, sa nepochybne zíde štandardne dodávaný asistent rozjazdu do kopca (hill holder).

Vo vyšších stupňoch výbavy už Peugeot 208 ponúka aj parkovacie senzory, cúvaciu kameru či automatické LED svetlomety s vysokým výkonom, ktoré spoľahlivo osvetľujú nevídane dlhý kus cesty pred vami.

Dynamický, obratný, moderný a na prekvapenie vnútorne priestranný. Peugeot 208 môže byť fajn voľbou.

Zhodnotenie

Veľmi dobre vieme, že ľudia si nové auto vyberajú na základe svojho finančného rozpočtu a emócií. A dobre vieme, že v oboch ohľadoch to Peugeot 208 vyhráva, lebo je pomerne lacný a vyzerá fantasticky. Vážne – len sa pozrite, ako vytŕča z radu rovnakých áut, ktoré dnes parkujú v mestách. Netreba sa tým ale nechať popliesť, pretože Peugeot 208 má množstvo iných kladných stránok, ktoré tiež stoja za pozornosť. A k tomu všetkému sa vyrába na Slovensku a krátko po oficiálnej premiére získalo ocenenie Auto roka 2020. Peugeot 208 môže byť naozaj fajn voľbou.