iNSTRID

Ako si správne vybrať? A je to vôbec možné?

Význam profesionálnej grafiky je dnes nespochybniteľný. Práve ona je zodpovedná za pozitívny alebo negatívny prvý dojem a práve ona dokáže motivovať alebo zabrániť prvému kontaktu s potencionálnym zákazníkom. A nezáleží pritom na oblasti, v ktorej podnikáte alebo službe či produkte, ktorý trhu ponúkate. 

Profesionálna grafická práca sa stala dokonca natoľko významnou, že pre väčšinu spoločností je ich vizuálna identita rovnako dôležitá ako samotný produkt, ktorý ponúkajú.

Aby bolo možné v neprebernom množstve ponúk vyniknúť, je nevyhnutné venovať výberu správneho profesionála na grafiku zvýšenú pozornosť a rozhodovať sa na základe referencií, potenciálu, časovej i finančnej dostupnosti. Ako sa ale môžete ako klient rozhodnúť správne, keď nemáte v danej oblasti dosť skúsenosti a nedokážete posúdiť kvalitu doterajších prác? 

Najlepšie je ponechať výber špičkových grafikov na profesionálov a namiesto posudzovania jednotlivcov sa sústrediť na službu, ktorú očakávate. Práve takúto prácu – teda výber profesionálov podľa vysokých štandardov – za vás spraví Dakoda.online. Automaticky, rýchlo a zadarmo. 

dakoda.online vám krok za krokom pomôže s výberom správnych profesionálov tak, akoby ste si vyberali tovar z ponuky internetového obchodu. Veď prečo by malo byť obstarávanie služieb komplikované, keď nákup tovaru dokáže byť transparentný, jednoduchý a prístupný kedykoľvek a odkiaľkoľvek? Tieto rozdiely stiera práve inovatívna služba od dakoda.online.

Jedinečný systém od dakoda.online spája dve zdanlivo neskĺbiteľné veci: vysokú odbornosť s praktickou dostupnosťou. Aby ste sa vedeli rozhodnúť pre správneho partnera, v tomto prípade zhotoviteľa grafických prác, nemusíte si privolávať pomoc konzultantov alebo dokonca sami vymýšľať metodiku výberu a prehľadávať trh.

How does it work?

Princíp funkčnosti služby od dakoda.online vyniká svojou jednoduchosťou a dostupnosťou. Na webovej stránke www.dakoda.online máte 24 hodín denne 7 dní v týždni k dispozícii špeciálne navrhnutú aplikáciu, v ktorej si doslova vyklikáte všetky veci, ktorých realizáciu očakávate od dodávateľa služieb. 

Začnete výberom grafických prác a ďalej si jednotlivo zvolíte položky, o ktoré máte záujem, napríklad logo, vizuálnu identitu spoločnosti, grafický redizajn webstránky, plagáty, brožúry, outdoorové reklamy či tlačené výročné správy. Môžete si vybrať jednu položku, tri alebo hoci aj všetky.

Následne vás systém prevedie ďalšími krokmi, ktoré povedú až k finále – cenovej ponuke konkrétnych špecialistov vybraných odborníkmi zo spoločnosti dakoda.online. Nemusíte sa pritom obávať, že by ste si ďalej museli poradiť s ďalšou komunikáciou vy, celý ďalší proces prebieha automaticky, transparentne a zabezpečene.

Bezpečnosť na prvom mieste

Vďaka inovatívnej službe od dakoda.online získate okrem profesionálnych služieb aj garanciu bezpečnosti. Služba totiž úplne vylučuje akékoľvek problémy spojené s nevhodne napísanou a uzatvorenou zmluvou, nakoľko všetky zmluvné strany sa riadia našimi komplexnými a jednotnými pravidlami spolupráce.

V súčasnosti má dakoda.online portfólio pozostávajúce z viac ako 300 úspešne dokončených projektov, desiatky ďalších v realizácii a vyše 200 spokojných klientov. To sú čísla, ktoré dokonale reprezentujú užitočnosť a perspektívnosť nášho inovatívneho obstarávania kreatívnych služieb.

Navštívte naše stránky www.dakoda.online ešte dnes a prenechajte na nás výber špecialistov – vy sa zamerajte iba na to, čo je dôležité pre váš biznis.

Latinská Amerika je v súčasnosti v popredí boja za obnoviteľnú energiu. Dnes zavedené spaľovanie fosílnych palív môže byť čoskoro už len minulosťou. Napríklad Kostarika je jedinou krajinou sveta s elektrickou sieťou z výlučne obnoviteľných zdrojov (100% elektriny), zatiaľ čo nedávne aukcie energií v Čile a Mexiku vyzerajú, že budú vyrábať jedny z najlacnejších slnečných a veterných elektrín na svete.

Jedným z faktorov tohto vývoja sú rozsiahle obnoviteľné zdroje energie v regióne. Latinská Amerika má niektoré z najúčinnejších veterných, solárnych a geotermálnych elektrární na svete. Druhým faktorom podnecujúcim energetickú revolúciu je, paradoxne, pomalý vývoj vládnej podpory a dotácií, čo znamenalo, že obnoviteľná energia prišla do regiónu až vtedy, keď mohla konkurovať cenou tej konvenčne získavanej.

A keďže sa táto čistá energia šíri po celom regióne, bude potrebné zvýšiť objem medzinárodných investícií.

To by malo vytvoriť zaujímavé príležitosti pre najvýznamnejší finančný sektor Spojeného kráľovstva. Canning House nedávno v spolupráci s firmou Eversheds Sutherland usporiadala konferenciu, ktorej cieľom bolo odhaliť a poukázať možnosti, ako sa môžu britské firmy zúčastniť energetického rozmachu v Latinskej Amerike. Téme sa venoval magazín Market Views v článku London’s Role in Latin America’s Renewable Revolution

Solárne farmy sa zdajú byť ideálnym spôsobom získavania čistej energie, sú však priestorovo náročné a energetický výnos nemusí byť dostatočne veľký |Foto: Andreas Gucklhorn

Čistý svet podľa Gifforda

Sir Roger Gifford, bývalý primátor Londýna a súčasný predseda britskej iniciatívy Green Finance Initiative, predstavil štúdiu sponzorovanú Business, Energy and Industrial Strategy a ministerstvom financií, ktorá načrtáva, ako sa môže Spojené kráľovstvo stať svetovým lídrom v oblasti takzvaných „zelených financií“. Aká bude úloha Londýna v energetickej revolúcii v Latinskej Amerike? Možno veľmi významná či priam strategická.

Štúdia, do ktorej sa zapojilo viac ako 150 odborníkov z 80 finančných spoločností, by mohla pomôcť Veľkej Británii v úsilí o pozitívne ovplyvnenie klímy a Gifford v nej predostrel niekoľko kľúčových návrhov.

Poisťovníctvo verí, že väčšina spoločností a vlád nie je na zmenu klímy pripravená. Tento nedostatok prípravy je však príležitosťou. Napríklad Spojené kráľovstvo môže vychádzať zo svojich odborných znalostí v oblasti klimatických a environmentálnych vied, aby pomohlo riadiť riziko pre investorov spôsobené globálnym otepľovaním. Zásadné sú takzvané Big Data a analytické techniky. Druhou príležitosťou je vývoj a propagácia nových poistných produktov „odolných voči zmene klímy“.

Veterné turbíny sú údajne príliš drahé na to, aby boli predmetm záujmu súkromných investorov, ich budovanie vyžaduje investície od štátov | Foto: Luca Bravo

Verejno-súkromný fond zeleného rizikového kapitálu

Hlavnou príležitosťou pre Londýn je financovanie zavádzania nových technológií v Latinskej Amerike. Celosvetovo sa každoročne investuje do obnoviteľnej energie a zdá sa, že je to perspektívny a lukratívny biznis. Toto presvedčenie však nemusí byť založené na pravde, pretože napríklad vo Veľkej Británii investície do výstavby „čistých technológií“ klesajú. Podľa Gifforda je odpoveďou smerovanie investícií do samotného vývoja inovatívnych čistých technológií. Vláda by mala zriadiť akýsi „ekologický urýchľovač investícií“ na financovanie technologických startupov v ich počiatočnej fáze.

Podľa Gifforda by sa mal tiež zriadiť verejno-súkromný fond zeleného rizikového kapitálu. Ten môže zlepšiť príležitosti a uplatnenie pre ekologické podniky prostredníctvom priaznivej zmeny politiky verejného obstarávania.

Toto všetko sa pritom musí odraziť v regulačnom prostredí, tvrdí Gifford. Regulačné orgány musia zabezpečiť, aby kompetentné autority uznali dôležitosť otázok týkajúcich sa životného prostredia, sociálnych, etických a environmentálnych výziev.

Navyše, vláda musí zabezpečiť, aby mali dostatočné odborné znalosti o danej problematike aj investiční poradcovia. Je to vecou celej spoločnosti a hierarchie, aby sa zamerali na energetiku a sociálne dopady zmeny klímy.

Vodná priehrada ako zdroj získavania čistej-zelenej energie | Foto: Dan Meyers

Zelené hypotéky

Na to, aby Spojené kráľovstvo mohlo skutočne prispieť k rozmachu obnoviteľnej energie v Latinskej Amerike, musí priniesť nové modely financovania, ktoré v regióne ešte nie sú bežné. Jednou z najzaujímavejších sú „zelené hypotéky“- ich základnou myšlienkou je poskytnúť financovanie ekologickej výstavbe, čím sa vytvorí trhový nástroj na jej rozmach.

Na spustenie zeleného hypotekárneho trhu by vláda mala poskytnúť bankám a finančným subjektom krátkodobé stimuly. Medzitým by poskytovatelia pôžičiek vo Veľkej Británii mali začať brať do úvahy environmentálne faktory pre všetky svoje rozhodnutia o hypotekárnom úvere. Je tiež dôležité identifikovať budovy šetrné k životnému prostrediu a vláda by do roku 2020 mala zaviesť „pasy“ ekologických budov pre obytné a komerčné nehnuteľnosti. Medzitým je potrebný seriózny a presný výskum, aby sme pochopili účinnosť daňových opatrení na podporu energeticky efektívnych technológií do už existujúcich stavieb.

Úspešné príklady zelených hypoték už existujú v Spojených štátoch, poskytovateľom týchto pôžičiek je napríklad Fannie Mae. Vo Veľkej Británii je jedným z priekopníkov so svojou zelenou hypotékou známy Barclays. Ten rozlišuje energetickú účinnosť projektov do kategórií A alebo B.

Žiadatelia, ktorí sa rozhodnú pre budovy šetrnejšie k životnému prostrediu, dostanú zľavu vo výške hypotéky najmenej 0,1%. To nemusí znieť príliš pôsobivo, ale môžu si tiež požičať viac – namiesto financovania konvenčných 75 percent z hodnoty projektu môžu získať až 90 percent. A to je už silne motivujúce.

Trh so zelenými dlhopismi, na ktorom spoločnosti emitujú dlhopisy a využívajú prostriedky na ekologické projekty, údajne prekvitá. Podpora vlády by sa však nemala zaoberať iba stimulmi a finančnými záležitosťami. Mala by tiež budovať kvality svojej ekologickej diplomacie a nabádať ostatné vlády, aby brali klimatické zmeny vážne a pomohli im budovať kapacity.

To by malo prospieť nielen Spojenému kráľovstvu, aby nachádzalo nové finančné príležitosti vo svete, ale aj celej Európe, ktorá by sa mohla z iniciatívy Britov poučiť.

A čo Slovensko?

Slovenský trh s investíciami do zelených projektov je v nevídanej miere prepojený s eurofondmi. Miera dotácií od EÚ častokrát dosahuje úrovne od 50 a až do 100 percent, čím je naša krajina od týchto investícií strategicky závislá. Slovenské firmy si samy na veľké environmentálne prospešné projekty netrúfnu a uvažovať o ich potencionálnom vplyve na energetiku či celkovú ekonomiku iných krajín nemožno.

Slovensko sa však môže do rozvoja Latinskej Ameriky zapojiť formou investovania do správnych fondov a projektov s vysokým potenciálom zhodnotenia. Tieto investície však veľmi pravdepodobne nebudú výhradné, skôr budú súčasťou diferzifikovaného portfólia. To znamená, že na väčšie zisky z energetickej revolúcie v zámorí myslieť nemôžeme.

Slovensko však predsa len nejakú tú príležitosť má aj tu, hoci sa jedná skôr o jej perspektívu. Slovenské firmy už niekoľkokrát dokázali, že sú pripravené čeliť požiadavkám medzinárodného trhu a podpora tých, ktoré sa orientujú proekologicky, by mohla priniesť ovocie. Platí však, že vývoj produktov pre energetiku je finančne náročný a čas potrebný na uvedenie nových produktov na trh môže byť príliš dlhý na to, aby podobné spoločnosti niekto zafinancoval. Významným rizikovým faktorom pre vývoj technológií a ich uvedenie na trh je tiež regulácia, ako i rôznorodosť legislatív mimo EÚ. Zdrojom sa tak opäť stáva skôr Európska únia a jej fondy, pričom uplatnenie technológií by zostalo vyhradené pre starý kontinent.

Len krátko na to, ako sme vás informovali, že Peugeot predstavil hybridnú verziu svojej obľúbenej 3008-čky sa obdobná technológia nasťahovala aj pod kapotu krásnej 508-čky. Áno, reč je o vyhotovení 508 Hybrid, i keď v porovnaní s väčším SUV-čkom nejde o úplne identickú techniku. Ako už totiž samotný názov naznačuje, zástupca strednej triedy v plug-in hybridnom podaní neprichádza s pohonom všetkých štyroch kolies, inými slovami, Hybrid s dodatkom 4 ostáva doménou výhradne modelu 3008.

Pointou verzie 508 Hybrid je teda len jeden elektromotor v prednej časti. Jeho výkon je presne 80 kW / 110 koní a slúži výhradne na pohon prednej nápravy. Samozrejme, základným stavebným kameňom je agregát PureTech s výkonom 132 kW / 180 koní, čo značí, že kombinovaný výkon sústavy je na úrovni 165 kW / 225 koní. O prenos sily sa stará 8-stupňová automatická prevodovka e-EAT8.

Zdrojom energie pre elektromotor je batéria s kapacitou 11,8 kWh (pre porovnanie, 3008 Hybrid4 má 13,2 kWh). Automobilka uvádza, že čisto na elektrický pohon dokáže 508-čka absolvovať veľmi slušných 54 kilometrov, zatiaľ čo kombík s dodatkom SW približne 52 kilometrov. Akumulátory bude možné dobiť pomocou špeciálneho Wallboxu s 32 A zásuvkou a výkonom 6,6 kW. Plné nabitie má trvať cca hodinu a 45 minút. Údaj o akcelerácii na stovku či maximálnu rýchlosť danej verzie Peugeot zatiaľ nešpecifikuje.

Jednou zo silných stánok hybridných alternatív je, že vnútorná priestrannosť nebola nijak obmedzená. 508-čka totiž stojí na modulárnej platforme EMP2 (Efficient Modular Platform), ktorá je prispôsobená na rôzne typy pohonov. Model 508 tak naďalej aj v tomto prípade ponúka 487-litrový batožinový priestor, zatiaľ čo praktickejšie SW má naďalej 530 litrov. Zástavba elektromotora a prídavnej batérie nijak neovplyvnila ani priestor v kokpite. Ten naďalej ponúka veľmi atraktívny futuristický dizajn a veľmi moderné technológie.

Peugeot 508 Hybrid bude k dispozícii hneď vo viacerých stupňoch výbavy – Allure, Allure Business, GT Line aj GT. Dizajnové zmeny sa nekonajú, a teda prítomnosť plug-in hybridu naznačuje len pár exteriérových plakiet (na C-stĺpiku). Novinka, ktorá má zabezpečiť väčšiu dynamiku a zároveň aj väčšiu optimalizáciu spotreby paliva v tomto momente vstupuje na domáci francúzsky trh. Na slovenskom trhu bude hybridná 508-čka uvedená pravdepodobne v závere roka.

Je tomu už niekoľko rokov, čo vieme, že Volkswagen vyvíja svoj úplne nový elektrický automobil. S jeho príchodom vznikne nový elektrický rad nesúci názov ID, pričom jeho prvých zástupcom bude práve elektromobil ID.3. Jeho svetová premiéra bola naplánovaná na autosalón vo Frankfurte, kde zároveň stelesňuje azda tu najväčšiu a najočakávanejšiu novinku.

Volkswagen totiž do ID.3-ky vkladá veľké nádeje a ambície – pre nemeckú značku má ísť o rovnakú revolúciu a zásadný model, ako keď svojho času prišiel na trh Golf prvej generácie. V kontexte dnešnej doby a samotného zamerania novinky sa tomu nemôžeme absolútne čudovať. Pri tejto príležitosti sa preto Volkswagen rozhodol ukázať aj svoje nové logo – vo výsledku sa síce dokopy nič nemení, jeho spracovanie je ale úplne nové.

Nové dizajnové smerovanie

Elektromobil novej generácie je zástupcom kompaktnej triedy – stojí na novej modulárnej platforme MEB, ktorej podstatou sú akumulátory umiestnené v podlahe, krátke previsy a na pomery triedy veľkolepý vnútorný priestor. ID.3-ka zaujme futuristickejším dizajnom, zďaleka však nejde o žiadne prehnane extravagantné tvary. Exteriér má veľmi čisté krivky a uhladený tvar, karosériu s dĺžkou 4 261 milimetrov je pritom možno opticky rozčleniť kombináciou hneď niekoľkých farieb.

Súčasťou úvodnej edície ID.3 1^ST bude napríklad head-up displej s rozšírenou realitou, vylepšené ovládanie hlasom či Matrix-LED svetlomety s unikátnou animáciou, ktorá má slúžiť nielen na privítanie majiteľa. Za príplatok zákazník dostane špičkové svetlomety IQ.Light, dvojfarebné lakovanie karosérie, 20″ disky či veľkú panoramatickú strechu. Ako exteriér i interiér má úplne nové dizajnové smerovanie, čoho dôkazom sú dve obrazovky s úplne nových prostredím. Batožinový priestor má 385 litrov.

Veľmi slušný dojazd aj cenovka

Model ID.3 sa na trh dostane v dvoch výkonnostných verziách – 110 kW / 150 koní a 150 kW / 204 koní, v oboch prípadoch je krútiaci moment na úrovni 310 Nm. Ak sa pýtate na batérie, tak na výber budú tri typy – 45, 58 a dokonca až 77 kWh. Vzhľadom k voliteľnej kapacite akumulátorov bude dojazd modelu ID.3 na úrovní od 330 až po 550 kilometrov. Ak zoberieme do úvahy, že ide o údaj reprezentujúci novú WLTP metodiku merania, takýto dojazd predstavuje v danej triede naozaj pozoruhodný výsledok.

Základná cena najlacnejšieho vyhotovenia bude začínať na úrovni pod 30-tisíc €. Už základný variant pritom ponúkne bohatú sérovú výbavú – napríklad automatickú klimatizáciu, navigáciu, veľké disky kolies či plne LED-kové svetlá. Úvodná verzia ID.3 1^ST s kapacitou bude dostupná za menej ako 40-tisíc €. V obidvoch prípadoch ide o cenu ešte bez započítania štátnych dotácii.

Volkswagen ID.3 sa bude vyrábať neutrálne z hľadiska emisií oxidu uhličitého. Výroba batérií aj samotného vozidla sú na to prispôsobené dôsledným využitím energií z obnoviteľných zdrojov. Edícia 1^ST je pritom obmedzená len na 30-tisíc kusov a jej pointou špeciálna konfigurácia určená pre predpredaj s exkluzívnejšími prvkami výbavy a strednou kapacitou batérie (58 kWh).

Hovorí sa, že v Texase sú všetky veci väčšie a zdá sa, že to neplatí iba pre pozemky, autá a kovbojské klobúky. Ide napríklad aj o bezpilotné lietadlá či najnovšie drony. Aspoň tak to vyzerá pri pohľade na nový autonómny nákladný dron od firmy Bell z texaského mesta Fort Worthe.

Elektrický dron so štyrmi motormi a vertikálnym zdvihákom je jedným z najväčších projektov zameraných na komerčný prevoz nákladu leteckou cestou. Je vysoký takmer 190 cm a široký až 2,7 metra, dosahuje hmotnosť až 136 kg a dokáže uniesť ďalších 32 kg nákladu. Sú to pôsobivé technické parametre, najmä ak uvážime, ako vyzerajú konvenčné drony. Pokiaľ sa však jedná o pomerové vyhodnotenie schopnosti niesť náklad, vzhľadom k svojej hmotnosti je maximálne zaťaženie podobné ako pri ľahkých dronoch. Tie najlacnejšie nevedia uniesť ani kameru s hmotnosťou 100 gramov, lenže ich celková hmotnosť predstavuje ani nie toľko.

Bell APT 70 sa pôvodne ovládal pomocou diaľkového ovládača, ale od minulého decembra výrobca značne pokročil a dnes je jeho dron plne autonómny.

Bell tento svoj produkt vyvinul v rámci integračného programu robotov NASA. V tomto programe je cieľom demonštrovať spojenie komerčných robotických projektov s tými vládnymi, pričom apel je kladený na autonómnu prevádzku zariadení bez účasti ľudského operátora.

APT 70 umožňuje dosahovanie vyššie uvedených parametrov doletu a maximálneho zaťaženia vďaka vhodne navrhnutej konštrukcii. Dron pripomína akýsi dvojplošník, poháňajú ho štyri vrtule. Môže lietať maximálnou rýchlosťou 100 km/h, v záujme šetrenia energiou však lieta priemernou rýchlosťou 75 km/h a na jedno nabitie pri plnom zaťažení preletí až 35 míľ, teda 56 kilometrov.

Využitie nového dronu je v prvom rade v komerčnej logistike, hoci odopieraný mu nie je ani priestor vesmírneho výskumu či v armáde.

Popularitu získavanú také smoothie misky, ktoré sa podávajú chladené. Je to bomba (vo výlučne pozitívnom duchu) pre chuťové poháriky, navyše si ponecháva všetko zdravé z tradičného ovocného šalátu a zeleniny. Mrazené ovocie je vhodné ako na raňajky, tak aj po obede ako dezert a tiež ako večerné pochutenie, ktoré nezaťažuje žalúdok. Akoby ste si dali pohár zmrzliny, ale zdravší a bohatší.

Prečítajte si náš článok o smoothies: Alchýmia zelených nápojov

Ak máte mixér na výrobu smoothie, môžete sa do výroby tejto na pohľad luxusnej chuťovky pustiť aj hneď. Ak nemáte, odporúčame vám ho kúpiť, pretože sa pripravujete naozaj o veľa. Postup prípravy je totiž veľmi jednoduchý.

Recept a postup

Dôležité je používať čo najmenej tekutín a mať dobrý mixér na výrobu smoothie, ktorý dokáže sekať aj mrazené ovocie. Použiť môžete akékoľvek ovocie, pri príprave tohto receptu boli použité:

• 2 mrazené banány (nakrájané na kolieska ešte pred zmrazením)
• 2 dlane mrazených malín
• trocha mandľového mlieka

1. Všetko mrazené ovocie vložte do mixéra a nechajte 10 – 15 minút stáť, aby sa mierne rozmrazilo.

2. Začnite zmes mixovať, zastavte, počkajte, kým hmota padne na dno a znova mixujte. Opakujte viackrát, až kým hmota pripomenie konzistenciu kvalitnej zmrzliny.

3. Ak sa rozsekané ovocie nestáva kašovitou hmotou, pridajte od oka trocha mandľového mlieka, prípadne kvalitného ovocného džúsu. Mixujte dovtedy, kým hmota vyzerá ako na fotografii nižšie:

4. Vytvorené studené smoothie vložte do misiek a na vrch dajte čokoľvek, čo vám chutí.

Nezabúdajte, že smoothie by malo byť za každých okolností zdravé, preto to nepreháňajte s používaním cukrov, čokolády alebo iných chuťových doplnkov. Ideálne je túto, v našom prípade ružovú, zmes obohatiť o čerešne, maliny, jahody, ananás, liči alebo orechovú zmes. Je dobré túto posýpku nakrájať, aby sa už potom dala jesť iba lyžicou.

Je to veľmi jednoduché a pritom krásne a zdravé – také by malo byť každé jedlo a každá pochúťka v modernom svete, v ktorom nemáme priveľa času a chceme konzumovať iba kvalitné veci.

Smoothie z mrazeného ovocia je tiež ideálne ako dezert pre návštevy, kedy môžete zanechať výborný dojem.

Porsche už v roku 2015 konceptom Mission E avizovalo, že skôr či neskôr predstaví čisto elektrický automobil, ktorý má vyvolať rozruch. Stalo sa tak v uplynulých hodinách, kedy sa na svet predral úplne nový, prvý elektromobil značky. Nesie meno Taycan a hneď vo viacerých smeroch naozaj predstavuje revolúciu. Po estetickej stránke ide len o jemnú evolúciu línií konceptu Mission E, čo znamená, že vo veci je veľmi futuristicky sedan s viacerými pre Porsche novými dizajnovými prvkami.

Ako prvé udrie do očí grafika futuristicky tvarovaných LED svetlometov. Inak tomu nie je ani vzadu, kde sú úzke svetlá navzájom prepojené, navyše, chýbať nemôže ani výsuvný spojler. Absencia konvenčného agregáta umožnila radikálne zníženie kapoty, čo vo výsledku prináša úžasná aerodynamiku – koeficient odporu vzduchu má hodnotu len 0,22. Pri pohľade z profilu sa tvarom karosérie novinka trochu ponáša na Panameru, Taycan je ale citeľne nižší a športovejšie vyzerajúci.

Veľké zmeny so sebou prináša interiér, ktorý zasiahla rozsiahla digitalizácia. Aj napriek tomu, že palubovka sa naďalej drží tradičného dizajnu a rozloženia jednotlivých ovládacích prvkov vrátane pätice okrúhlych budíkov, analógové riešenie je nenávratne preč.

Kokpit totiž tvoria až štyri obrovské displeje – budíky tvorí zahnutá, až 16,8″ obrazovka, ktorá vôbec po prvýkrát v histórii značky Porsche úplne odsúva analógové ukazovatele. Základným stavebným kameňom palubovky je dotykový 10,9″ displej infotainmentu, zatiaľ čo v spodnej časti je umiestnený 8,4″ displej, ktorý pre zmenu slúži hlavne na ovládanie klimatizácie. Aby toho nebolo málo, štvrtý displej o veľkosti 10,9″ si miesto našiel pred spolujazdcom.

Zásadnou novinkou na poli automobilového priemyslu je spolupráca so spoločnosťou Apple, keďže Taycan je prvé sériové auto na svete, ktoré je vybavené zabudovanou funkciou Apple Music (na šesť mesiacov dokonca úplne zadarmo), ktorá slúži na počúvanie a streamovanie hudby. Okrem toho nechýba ani Apple CarPlay, v tomto prípade už bez nutnosti prepojenia káblom.

Najväčšia pozornosť sa pochopiteľne upriamuje do techniky pod povrchom. V úvode predaja bude Taycan k dispozícii v 2 výkonnostných verziách – Turbo a Turbo S. Ich spoločným základom je dvojica elektromotorov, každý na osobitnej náprave, ktoré ponúkajú úžasné parametre. „Základný“ Taycan Turbo sa hrdí výkonom 500 kW / 670 koní, zatiaľ čo Taycan Turbo S dostal až 560 kW / 761 koní. V oboch prípadoch ide o pohon všetkých štyroch kolies, pričom unikátnosťou je aj samotná prevodovka od Porsche.

Zadný elektromotor má 2-rýchlostnú prevodovku – prvý stupeň zabezpečuje rýchlu akceleráciu, zatiaľ čo druhý maximálne rýchlosti. V reči čísiel to znamená, že Turbo dokáže akcelerovať na stovku za 3,2 sekundy, zatiaľ čo verzia Turbo S len za 2,8 sekundy! Maximálna rýchlosť oboch modelov je 260 km/h. Energia pramení z akumulátorov s kapacitou 93,4 kW/h. Taycan je pritom prvým elektromobilom na svete, ktorý používa elektrický systém s napätím až 800 V, miesto 400 V.

Porsche síce sprvoti naznačovalo, že Taycan bude podporovať až 350 kW ultra-rýchle nabíjanie, realita napokon ukazuje „len“ 270 kW. Tak či onak ide o rekordný údaj medzi elektrickými autami súčasnosti, keďže doposiaľ bolo podporované maximálne cca 150 kW nabíjanie. V praxi to znamená toľko, že z 5 na 80 % sa dokážú nabiť akumulátory len za 22 minút, respektíve, 5 minút nabíjania by malo zabezpečiť dojazd približne 100 kilometrov.. Automobilka uvádza, že papierový dojazd verzie Turbo S je 412 kilometrov, zatiaľ čo verzia Turbo by mala na jedno nabíjanie absolvovať vyše 450 kilometrov.

Titulná fotografia: nízke úroky a dostupné pôžičky nemusia byť čoskoro samozrejmosťou

Bol by som rád, ak by som nemal pravdu, a teda dúfam, že nezačína nová doba. Ekonomické reálie sú niekoľko desaťročí (alebo dokonca pár storočí) podobné, ba niektoré veci sú nemenné. Za požičiavanie peňazí patrí veriteľovi úrok, ako kompenzácia za stratu možnosti s týmito zdrojmi dohodnutú dobu disponovať. Dlžník platí úrok za možnosť týmito (cudzími) zdrojmi disponovať po dohodnutú dobu. Jasné, logické, samozrejmé. Ale už to neplatí a môže to mať dôsledky. Nechcem to domyslieť, ale musím – o tom je tento príspevok.

Nemecké štátne dlhopisy s 30-ročnou splatnosťou majú nulový výnos. Nemecká vláda si vie na 30 rokov požičať zdarma. Poviete si, to je predsa logické, Nemecko ma prebytkový rozpočet (cca 47 mld EUR za prvý polrok 2019), teda nie je to úplne „za čiarou“. Snáď máte pravdu. Slovensko však na tom nie je inak, slovenské štátne dlhopisy splatné v roku 2033 majú výnos 0,03% ročne (údaj k 29.8.2019).

A za silne nepochopiteľný je výnos talianskeho štátneho dlhopisu s desaťročnou splatnosťou, ktorý prvýkrát v histórií klesol pod 1% (údaj k 29.8.2019). V Česku by povedali „to mi hlava nebere“. Ak si talianska vláda vie požičať pri takýchto podmienkach, ako je pravdepodobné, že bude rozpočtovo zodpovedná?

Za Atlantikom klesli výnosy rovnako na historické minimum a naviac pod dividendový výnos firiem z indexu S&P500. To je samo o sebe znepokojujúce, pretože investovanie do dlhopisov takto stráca podstatnú výhodu a vlastne aj zmysel.

Dlh prestal mať cenu.  Môžete namietať, že to predsa nie je nič nové, v Japonsku sa to deje desaťročia. Pripusťme, že po tejto ceste už niekto kráčal, avšak otázkou je, či to zvládneme rovnako ako krajina vychádzajúceho slnka, kde je veľa reálií, ktorými my nedisponujeme. Pri dumaní nad Japonskom si spomeniem na vetu z hollywoodskeho blockbusteru Vychádzajúce slnko, keď Sean Connery hovorí Wesley Snipesovi: „V Japonsku zločinci očakávajú, že ich chytia.“ Očakávajú európski zločinci to isté? Máme rovnakú štatistickú úroveň zločinnosti? Sme my ochotní pracovať tak veľa a byť tak lojálni zamestnanci ako Japonci? Tu si dovolím pre krátkosť času skratku – táto paralela nesedí.

Bezcenný dlh je pre nás, naše „luhy a háje“, nová skúsenosť. Nevieme sa obzrieť späť a poučiť sa.  A keďže sa jedna o extrémne komplexný jav, nevieme ani s istotou predpokladať. Tak snáď to dobre dopadne.

Ale predsa, iba krátka myšlienka. Aké dôsledky môže mať pre nás život v prostredí, kde dlh nemá cenu?

Ak sa na to pozriem cez hlavných aktérov tejto spoločenskej interakcie, pôžička je pre veriteľa aj dlžníka silne určovaná jeho motiváciami.

Dlžníci, či sú to jednotlivci, vlády či firmy, platia za peniaze, ktoré chcú použiť na to, čo nemajú a chcú to. U väčšiny ide o veľmi silnú motiváciu, zadlžujeme sa radi. Veriteľ nevie alebo nechce použiť peniaze, ktoré má a tak za ich požičanie privíta úrok. Motivácia sporiť je silná, úspory tvoríme z tisíc dôvodov a je ich veľa.

Ale kde skončia naše úspory dramaticky a rozhodujúco ovplyvňuje atraktivita výnosu, ktorú ponúka miesto, kam ich uložíme, teda komu ich požičiame. Ak tam nie je výnos, držať tam peniaze po dohodnutú dobu odmietame. Veď prečo by sme to robili? Teda môžeme povedať, že v situácii nulových úrokov stráca veriteľ svoju kritickú motiváciu aby konal tak ako v čase, keď ju ešte mal.

Čo sa teda stane, keď sa všetky tie peniaze nemotivovaných veriteľov začnú presúvať? A otázkou je kam sa začnú presúvať. Nárast rizikovosti investičných aktív je logickým sprievodným javom nízkych a nulových úrokov na bezpečnejších aktívach. A ak táto situácia bude trvať dlhšie.

Ak sa rýchle ukončenie aktuálneho stavu sa pravdepodobným nejaví, opäť si dovolím skratku: tak aká bude cena štvorcového metra bytu v Bratislave o pár rokov?

Bezcenný dlh má potenciál ovplyvniť prakticky každú stránku ekonomického diania. Takto iniciované zmeny budú komplexné, môžu byť veľké a nepredpokladané. Sme si istí, že toto chceme? Toto chceme v období, keď nám štandardné nastavenie ekonomických vzťahov doručilo historicky najúspešnejšiu civilizačnú úroveň, najdlhší vek dožitia, najnižšiu chudobu, ako táto planéta zažila? Chceme takú zmenu?

Prajem vám príjemnú jeseň. Teplá skončia, zmení sa počasie. Vítam to, pretože viem, že sa to udeje. A to je dobré.

Titulná fotografia: Peter Kováč, SND

Činohra Slovenského národného divadla má nového riaditeľa. Dramaturg a prekladateľ Peter Kováč nahradil predchádzajúceho odvolaného riaditeľa činohry Michala Vajdičku.

Do funkcie ho práve dnes vymenoval Vladimír Antala, generálny riaditeľ Slovenského národného divadla. Zaujímavosťou je, že Peter Kováč sa ešte v roku 2012 uchádzal na pozíciu generálneho riaditeľa SND, zo súboja kandidátov však vtedy víťazne vzišiel Marián Chudovský.

Výmena riaditeľa činohry prichádza v čase jej stého výročia a po včerajšom nečakanom a kontroverznom odvolaní predchádzajúceho šéfa Michala Vajdičku.

Kto je Peter Kováč?

• absolvoval Divadelnú fakultu VŠMU odbor Filmová a divadelná veda.
• Pôsobil ako dramaturg v slovenských divadlách – Divadlo J. G. Tajovského vo Zvolene, Divadlo SNP v Martine – dramaturg od roku 1987, od roku 1996 umelecký šéf, od roku 1998 riaditeľ.
• 2006 – 2008: hlavný koordinátor projektu kandidatúry mesta Martin na titul Európske hlavné mesto kultúry 2013.
• 2008: umelecký šéf Slovenského komorného divadla Martin.
• Za ministra Mareka Maďariča (SMER-SD) bol na ministerstve kultúry šéfom sekcie kultúry a umenia.
• Dramaturgicky pripravil viac ako 100 divadelných inscenácií v rôznych slovenských divadlách.
• Ako scenárista a dramaturg sa podieľal na niekoľkých hraných a dokumentárnych filmoch a preložil viac ako 30 divadelných hier, niekoľko kníh a esejí.

^{ZDROJ SME.SK}

Jednokolesové motorky a bicykle

Majú potenciál stať sa v dohľadnom čase štandardom aj na našich cestách? Pri aktuálnom rozmachu elektrických kolobežiek, hoverboardov a takzvaných samovyvažovacích vozidiel je to vysoko pravdepodobné.

Snaha o znižovanie počtu kolies vo vozidlách všetkého druhu nie je iba otázkou minulosti. V súvislosti s dopytom po downsizingu motorov, zmenšovaním osobných automobilov a zlepšovaním dostupnosti mestských skútrov prichádza do úvahy ešte ďalšie okresanie počtu kolies až na nutné minimum – tým je vozidlo s iba jediným kolesom.

Jednokolesové vozidlá sa zvyknú označovať aj ako monocykle alebo unicykle, prípadne ako monowheel či one wheel. Jeden z prvých vznikol už v roku 1869 a pod patent sa podpísal jeho konštruktér Richard C. Hemming.

Princíp funkčnosti monocyklov sa v žiadnom ohľade nevymyká zákonom fyziky. Vodič sa na ňom (alebo v ňom) udrží v rovnováhe vďaka vlastným zmyslom pre stabilitu. Keď je však reč o motorových monocykloch, prichádza na rad aj technológia – aktívne udržiavanie stability založené na princípoch gyroskopu.

Dôvod, prečo motorové monocykle dodnes nenašli uplatnenie aj v sériovej výrobe, spočíva v ich nie celkom vysokej miere poskytovanej bezpečnosti a chýbajúcej univerzálnosti. Zatiaľ čo bicykle a klasické motorky sa dajú svojpomocne opraviť aj doma, v prípade monocyklov by bol problém väčší.

Navyše, oveľa zásadnejším problémom je pohon takéhoto vozidla. Jednokolesové vozidlá by mali ponúkať v prvom rade lepšie možnosti skladovania, keďže ich cieľom je zmenšovať celkový objem vozidla. Ak by sme túto vlastnosť určili ako prioritu, potom by pôvodný monocykel od R. C. Hemminga nemal šancu uspieť, pretože jeho „vodič“ sedel vnútri veľkého kolesa.

So skvelou víziou blízkej budúcnosti a navyše aj s funkčnými prototypmi monocyklov ešte pred rokmi prišla spoločnosť Ryno. Tá vyvíja jednokolesové motorky na elektrický pohon so vstavaným počítačom – gyroskopom. Jednokolesové motorky sú kombináciou klasického elektrického skútra a samovyvažovacieho Segwayu, dvojkolesovej kolobežky ovládanej nakláňaním sa v stoji.

Elektrické jednokolesové motorky sú určené v prvom rade do mestského prostredia a do akéhokoľvek počasia. Od bežných motoriek sa líšia prakticky iba dvomi vecami – prvou je fakt, že majú iba jediné koleso a druhou je technologické vyhotovenie, ktoré si vyžaduje vyplnenie kolesa. Práve v ňom sa totiž nachádza motor schopný okamžite reagovať na zmeny polohy a zrýchlenia tak, aby sa jeho vodič nedostal do nestability.

Tieto elektrickým motorom poháňané monocykle sa dokážu pohybovať aj po schodoch a mierne náročnom teréne, na normálnej mestskej ceste dosahujú rýchlosť až 40 km/h a majú dojazd 80 kilometrov na jedno nabitie. Predávať sa začali ešte v roku 2014 za približne 5 000 amerických dolárov. Je to viac než suma, ktorú zaplatíte za bežný elektrický skúter, avšak stále je to akceptovateľná položka, najmä vzhľadom na nízku nákladovosť prevádzky.

Batéria vozidla sa dá nabíjať aj doma, dokonca sa dá aj celkom pohodlne preniesť do bytu a ušetriť tak za garáž alebo parkovacie miesto.

Jednokolesové motory sa však ukázali ako príliš robustné, svojím spôsobom sú prekonané menšími monocyklami využívajúcimi princípy konvenčných hoverboardov. Volajú sa aj one „wheel hoverboard“ alebo one „wheel scooter“. Používateľ skrátka stojí na dvoch pedáloch, ktorými ovláda pohyb monocykla. Koleso má priemer iba okolo 25 centimetrov a je umiestnené presne medzi šľapami používateľa.

Toto riešenie je síce nepomerne skladnejšie a lacnejšie ako jednokolesové motorky, lenže ponúka relatívne krátky  elektrický dojazd (okolo 10 km) a maximálnu rýchlosť nanajvýš 25 km/h. Jednokolesové motorky pritom môžeme považovať za plnohodnotnú alternatívu ku konvenčným jednostopým vozidlám.

Lietajúce stroje pre civilnú verejnosť?