iNSTRID

Propagovať sa v online priestore je základ, ktorý dnes nemôžu ignorovať žiadne firmy pôsobiace v komerčnej, ale aj b2b sfére. Ďalším krokom je v online prostredí je poskytovanie služby alebo objednávka produktu priamo cez počítač a mobil. Aby takýto systém fungoval bezproblémovo, nemožno zvažovať testovanie na vlastných zákazníkoch, je nevyhnutné vybrať si overené a spoľahlivé riešenia. Také sa dnes nachádzajú práve na dakoda.online.

Webstránka verzus webová a mobilná aplikácia

Mať webstránku je dnes úplná samozrejmosť a predstavitelia mnohých firiem sa mylne domnievajú, že pri nej online ponuka ich spoločnosti končí. V skutočnosti je webstránka základom, na ktorom prirodzene vyvstáva potreba rozširovania a budovania lepších kvalitnejších služieb. 

Takýmto prirodzeným krokom vpred je napríklad webová a/alebo mobilná aplikácia. 

Rozdiel medzi webstránkou a mobilnou aplikáciou je dnes azda každému jasný: webstránka ponúka určitý online obsah pre všetkých používateľov viacmenej rovnaký, zatiaľ čo mobilná aplikácia funguje aj offline, je prispôsobená pre konkrétny operačný systém (iOS, Android, prípadne iné) a má potenciál udržiavať aktívny kontakt s používateľom-potencionálnym zákazníkom. Podľa prezentácie od Luka Wroblewskeho na konferencii Conversions@Google dokonca používatelia trávia v mobilnej aplikácii až dvadsaťnásobne viac času ako na mobilnej verzii webstránky (188,6 vs. 9,3 minúty mesačne)! Samozrejme, v uvedenom kontexte musíme zohľadniť dôvod, pre ktorý používatelia daný web navštevujú. Pri takom YouTube to napríklad dáva zmysel.

Aký je však rozdiel medzi webstránkou a webovou aplikáciou? V posledných rokoch sa vďaka moderným technológiám rozdiely strácajú, prípadne sa stávajú irelevantnými, lenže stále platí, že webové aplikácie sú na rozdiel od bežných webstránok založené na odlišnej filozofii a funkčnosti. V zásade sa jedná o mobilnú aplikáciu, ktorá však beží na serveri a internetový prehliadač sa používa iba ako okno, umožňuje aj čiastočné fungovanie v offline režime a v porovnaní s bežnou webstránkou ponúka komplikovanejšie funkcie. Dá sa využiť napríklad aj ako mobilný intranet.

Kde nájsť odborníkov? Na jednom mieste

Je teda zrejmé, že v mobilné a webové aplikácie sú v porovnaní s konvenčnými webstránkami náročnejšie na vyhotovenie, čo núti vyberať si spomedzi overených a skúsených dodávateľov.

Najlepšie je ponechať výber špičkových programátorov na profesionálov a namiesto posudzovania jednotlivcov sa sústrediť na službu, ktorú očakávate. Práve takúto prácu – teda výber profesionálov podľa vysokých štandardov – za vás spraví dakoda.online. Automaticky, rýchlo a zadarmo. 

dakoda.online vám krok za krokom pomôže s výberom správnych profesionálov tak, akoby ste si vyberali tovar z ponuky internetového obchodu. Veď prečo by malo byť obstarávanie služieb komplikované, keď nákup tovaru dokáže byť transparentný, jednoduchý a prístupný kedykoľvek a odkiaľkoľvek? Tieto rozdiely stiera práve inovatívna služba od dakoda.online.

Jedinečný systém od Dakoda.online spája dve zdanlivo neskĺbiteľné veci: vysokú odbornosť s praktickou dostupnosťou. Aby ste sa vedeli rozhodnúť pre správneho partnera, v tomto prípade zhotoviteľa mobilných a webových aplikácií, nemusíte si privolávať pomoc konzultantov alebo dokonca sami vymýšľať metodiku výberu a prehľadávať trh.

How does it work?

Princíp funkčnosti služby od dakoda.online vyniká svojou jednoduchosťou a dostupnosťou. Na webovej stránke www.dakoda.online máte 24 hodín denne 7 dní v týždni k dispozícii špeciálne navrhnutú aplikáciu, v ktorej si doslova vyklikáte všetky veci, ktorých realizáciu očakávate od dodávateľa služieb. 

Začnete výberom programátorských prác a ďalej si jednotlivo zvolíte položky, o ktoré máte záujem, napríklad webstránku, webovú či mobilnú aplikáciu. Môžete si vybrať jednu položku, tri alebo hoci aj všetky.

Následne vás systém prevedie ďalšími krokmi, ktoré povedú až k cenovej ponuke špecialistov registrovaných v dakoda.online. Nemusíte sa pritom obávať, že by ste si ďalej museli poradiť s ďalšou komunikáciou vy, celý ďalší proces prebieha automaticky, transparentne a zabezpečene.

Bezpečnosť na prvom mieste

Vďaka inovatívnej službe od dakoda.online získate okrem profesionálnych služieb aj garanciu bezpečnosti. Služba úplne vylučuje akékoľvek problémy spojené s nevhodne napísanou a uzatvorenou zmluvou, nakoľko všetky zmluvné strany sa riadia našimi komplexnými a jednotnými pravidlami spolupráce.

V súčasnosti má dakoda.online portfólio pozostávajúce z viac ako 300 úspešne dokončených projektov, desiatky ďalších v realizácii a vyše 200 spokojných klientov. To sú čísla, ktoré dokonale reprezentujú užitočnosť a perspektívnosť nášho inovatívneho obstarávania kreatívnych služieb.

Navštívte naše stránky www.Dakoda.online ešte dnes a prenechajte na nás výber špecialistov – vy sa zamerajte iba na to, čo je dôležité pre váš biznis.

BMW minulý rok znovuzrodilo legendárny rad 8, do portfólia značky sa tak zaradilo luxusné GT-čko, ktoré stvárňuje vrchol v ponuke mníchovskej automobilky. Aby toho nebolo málo, časom sme spoznali nielen variant Coupé, ale aj Cabriolet a dokonca i Gran Coupé, ba čo viac, na scénu prišli aj vrcholné verzie M8. Posledným dielikom skladačky je napokon top model M8 Gran Coupé, ktorý nám v uplynulých hodinách značka servíruje.

Ako sa predpokladalo, M8 Gran Coupé je odvodené od em-osmičky kupé a kabrio, takže pod kapotou schováva prakticky zhodnú techniku. Tú zastrešuje dobre známy vidlicový osemvalec M TwinPower Turbo, ktorý počíta s dvojicou dvojkomorových turbodúchadiel umiestnených medzi radmi valcov. 4,4-litrový agregát s premenlivým časovanám sacích aj výfukových ventilov pracuje s tlakom až 350 barov, naďalej tak platí, že výkon je na úrovni 441 kW / 600 koní a 750 Nm. M8 Gran Coupé tak disponuje identickými parametrami ako M5.

Tým to ale nekončí. BMW už od začiatku bude ponúkať aj variant M8 Gran Coupé Competition, teda výkonnejšie vyhotovenie s o silou až 460 kW / 625 koní. O sprevodovanie sa stará 8-stupňový automat M Steptronic, ktorý prenáša silu na všetky kolesá. Aj v tomto prípade ale platí, že vo veci je pohon M xDrive, a teda okrem športového režimu s preferenciou zadnej nápravy je po ruke aj možnosť úplne odstaviť pohon predných kolies. Na výber sú tým pádom až 3 základne duhy pohonu – nielen 4WD a 4WD Sport, ale aj 2WD. Režim 2WD sa stal výhradou len radu 5 a 8.

Maximálka je papierovo obmedzená na tradičných 250 km/h, avšak vďaka príplatkovému paketu Driver’s Package sa maximálna rýchlosť posúva až za hranicu 300 km/h, presnejšie 305 km/h. Pokiaľ ide o akceleráciu, veci sa majú nasledovne. M8 Gran Coupe pokorí stovku z pokoja za 3,3 sekundy, verzie Competition dokážu túto disciplínu zvládnuť o 0,1 s. rýchlejšie.

Súčasťou výbavy sú aktívne elektronicky riadené tlmiče, elektromechanické riadenie či integrovaný brzdový systém s dvomi rôznymi nastaveniami brzdového pedála. Rovnako, ako tomu je v prípade M8 kupé aj M8 kabriolet, exteriér zdobí predný nárazník s citeľne väčšími otvormi na prívod vzduchu, zatiaľ čo vzadu si miesto našli mohutné 4 koncovky výfuku, ktoré oddeľuje rozmerný difúzor. Variant M8 Competition sa napokon pýši čiernymi detailmi, či už ide o tmavé ľadvinky, veľké 20” disky alebo dodatočnú odtrhovú hranu na veku batožinového priestora.

V rámci príplatkového karbónového balíka pribudli prvky z uhlíkových vlákien ako strecha, kryty spätných zrkadiel, predný splitter, difúzor či ostatné exteriérové detaily. Ako sa už stalo zvykom medzi novými bavorákmi, o viditeľnosť sa stará špičková laserová technológia, zatiaľ čo medzi voliteľnými prvkami nechýbajú karbón-keramické brzdy.

Kokpit sa mení len v detailoch. Okrem nových odtieňov kože, prešívania či dekórov a hŕstky plakiet do oka padnú 12,3” digitálne budíky, ktoré dostali pre M8-čku špeciálny režim zobrazenia – centrálne umiestnený otáčkomer s rýchlosťou, zatiaľ čo ostatné informácie sú zobrazené po stranách displeja. Centrom palubovky je následne druhý 12,3” displej, ktorý je možné ovládať dotykmi, hlasom alebo združeným ovládačom v stredovom tuneli. Do pozornosti treba dať i úplne nová hliníkovo-kožená radiaca páka.

Slávny Chevrolet Corvette v 8. generácii zaznamenal obrovskú revolúciu, keďže automobilka sa rozhodla na úplnú zmenu koncepcie. Ako tvrdili samotní vývojári, problém vpredu umiestneného motora bol fakt, že takáto koncepcia už dosiahla hranicu svojich možností. Nová Corvette tak rozdelila verejnosť na dva tábory, keďže s príchodom uprostred umiestneného motora sa zásadnou mierou zmenil aj samotný tvar karosérie.

Kokpit bol totiž posunutý dopredu o nemalých 42 centimetrov, čím vzadu vznikol priestor pre motor. Zároveň, predná kapota je citeľne kratšia a nižšia. Vo výsledku tak nová Corvette vyzerá úplne inak a možno povedať, že ikonický športiak stratil svoju výnimočnosť, na druhú stranu, po novom sa už naozaj môžeme baviť o plnohodnotnom superšporte a nielen o lacnom športovom počine spoza veľkej mláky. Ba čo viac, krátko po odhalení klasickej verzie prichádza už na scénu aj otvorený variant s dodatkom Convertibile

Gro zmien sa odohralo uprostred vozidla, kde sa nasťahoval mechanizmus pevnej skladacej strechy. Ako sa totiž čakalo, strecha je plechová, nie látková, pričom jej zloženie trvá len 16 sekúnd. Celý akt je možné vykonať aj počas jazdy, a to až do rýchlosti 48 km/h. Po zložení strechy ostáva v hornej časti vozidla dvojica ochranných oblúkov, ktoré slúžia nielen na zlepšenie aerodynamiky, ale aj na ochranu posádky v prípade prevrátenia. Chevrolet tak do segmentu otvorený superšportov vnáša nové želiezko v ohni, ktoré má na muške modely ako Ferrari F8 Spider, Lamborghini Huracán Spyder alebo McLaren 720s Spider.

Američania zatiaľ nešpecifikovali, o koľko kilogramov je otvorený variant ťažší (pribudli štyri elektromotory ovládajúce mechanizmus), vieme ale to, že príplatok za model Convertibile by mal byť na úrovni 7 500 dolárov. Rovnako ako kupé, aj kabriolet vo vnútri vyzerá podstatne futuristickejšie a technicky vyspelejšie ako kedykoľvek pretým. Dizajnéri značnou miery opticky odčlenili vodiča od spolujazdca, keďže medzi nich umiestnili masívny stredový tunel priamo nadväzujúci na palubnú dosku. Jej centrom je rozmerný displej s výrazným natočením na vodiča. Druhá, pre zmenu širokouhlá obrazovka sa nachádza priamo pred vodičom, konkrétne za netypickým volantom.

Ako sa predpokladalo, kupé aj kabriolet bude v základe k dispozícii v rovnakej motorickej verzii. To značí, že srdcom modelu Corvette Convertibile je 6,2-litrový osemvalec Small Block LT2 s výkonom 369 kW / 502 koní a 637 Nm. O prenos sily na výhradne zadnú nápravu sa stará novo-vyvinutá 8-stupňová dvojspojková prevodovka Tremec. Automobilka hlási, že zmena koncepcie priniesla značne lepšie rozloženie hmotnosti, pričom má ísť o najlepšie jazdiacu Corvette všetkých čias.

Ak zoberiem do úvahy príplatkový paket Z51 Performance Package, Corvette bez strechy preto mala akcelerovať z 0 na 96 km/h pod tri sekundy. Bližšie technické parametre sa dozvieme pravdepodobne časom, vieme ale to, že k výrobe dôjde začiatkom budúceho roka v americkom závode v Bowling Green. Na americkom trhu sa má základná cena pohybovať na hranici okolo 70-tisíc dolárov, žiaľ, s dovozom do Európy sa zatiaľ oficiálne nepočíta.

Minulý jún sa firma s názvom BIRD dočkala označenia za najrýchlejšie rastúci startup dosahujúci trhovú hodnotu 1 miliardu amerických dolárov. Znelo to tak, že tam aj rast spoločnosti skončí, lenže opak sa ukázal pravdou. BIRD má dnes trhovú hodnotu až 2,5 miliardy amerických dolárov a očakáva sa, že bude naďalej rásť.

Spoločnosť BIRD sa zaoberá iba jednou vecou: zdieľanými službami mikromobility. Nakupuje elektrické kolobežky, ktoré si môže hocikto prenajať a dostať sa na na nich tam, kde práve potrebuje. Bez papierovačiek, lacno, rýchlo a navyše so vždy nabitou e-kolobežkou.

Minulý týždeň sa BIRD dočkal významnej finančnej injekcie od kanadského penzijného fondu CDPQ. Práve táto investícia do startupu zo San Francisca mu zabezpečila závratnú trhovú kapitalizáciu.

Mohlo by sa zdať, že BIRD je unikátom, takzvaným jednorožcom zo Silicon Valley, lenže nie je jediným. Jeho hlavní konkurenti sú Lime, Spin a Skip, ktoré si taktiež stoja veľmi dobre. Vox ešte v januári písal o tom, že LIME pravdepodobne dosiahne trhovú hodnotu dve miliardy amerických dolárov, Spin má za sebou automobilového giganta FORD a Skip má v súčasnosti trhovú hodnotu 100 miliónov USD. Všetko sú to veľmi pôsobivé čísla.

© 2019 BIRD

Tento biznis je však otázny a iba ťažko perspektívny. Téme sme sa venovali už v samostatnom článku Prečo elektrické kolobežky asi dlho nevydržia? Všeobecné nadšenie pre elektrické kolobežky môže pomerne rýchlo opadnúť, ich zdieľanie má totiž vážne nedostatky.

Podľa The Verge je pre spoločnosti ako BIRD či LIME šťastím, ak im jedna kolobežka vydrží dlhšie ako 30 dní! Quartz spočítal, že v San Franciscu je priemerná životnosť takejto verejne dostupnej elektrickej kolobežky iba 28,8 dní a počet jázd 3,5 denne. Údajne iba 7 kolobežiek zo 129 prežilo dlhšie ako 60 dní.

BIRD takto pokryje asi iba 67 dolárov z ceny priemernej kolobežky, stráca teda až 293 dolárov na každej z nich! Samotný BIRD tento prepočet odmieta s tým, že kolobežky migrujú a ďalej sa s nimi pracuje, čo situáciu mení.

© 2019 BIRD

Prevádzkovatelia firiem na poskytovanie zdieľaných kolobežiek zatiaľ situáciu s neudržateľnosťou ich biznisu nemusia nutne riešiť, pretože za chrbtom majú milióny amerických dolárov, ktoré vyzbierali od investorov a ľudí prostredníctvom crowdfundingu. Problémy začnú až vo chvíli, keď tieto peniaze začnú dochádzať a firmy budú musieť existovať z prevádzkových tržieb.

BIRD medzičasom prišiel s novou generáciou kolobežiek s názvom ZERO, vyrába ich v spolupráci s čínskou formou Okai. Lime má zasa nový model Gen 3. Napriek tomu, že sú drahšie na výrobu, očakáva sa, že práve tieto modely prinesú dlhšiu životnosť a tým pádom aj udržateľnosť celého biznisu. Či je to tak aj v skutočnosti, zatiaľ nevieme, ale predĺžiť životnosť skokom z 28 dní na 6 mesiacov je veľmi ambiciózny zámer.

Aston Martin už začiatkom roka vďaka náčrtom naznačil, že tento rok spoznáme ďalší mimoriadne zaujímavý počin v spolupráci s dieľnou Zagato. Britská automobilka svoje sľuby v uplynulých hodinách naplnila, a to dokonca dvojnásobne, keďže v plnej krása spoznávame modely DB4 GT Zagato Continuation a DBS GT Zagato. Dôvodom príchodu je fakt, že značka Aston Martin a talianska karosáreň Zagato oslavujú 60 rokov od zahájenia spolupráce, preto pri tejto príležitosti uzreli svetlo sveta dve červené exkluzivitky.

Aby toho nebolo málo, samotné Zagato tento rok oslavuje svoje 100. narodeniny, preto významné jubileá sláví balíkom DBZ Centenary Collection. Jeho podstatou sú spomínané dva automobilové skvosty, ktoré vzniknú v obmedzenom počte len 19 kusov. Inými slovami, za cenu 6 miliónov libier dostanete novodobé DB4 GT Zagato Continuation a zároveň aj jeho modernú interpretáciu DBS GT Zagato. O čo presne ide?

DB4 GT Zagato bolo pôvodne vyrábané v rokoch 1960 – 1963, teraz ale vznikne ďalších 19 úplne nových kusov. Pod kapotou DB4-ky je atmosféricky radový 4,7-litrový šesťvalec s výkonom 396 koní, o prenos sily sa pritom stará 4-stupňová manuálna prevodovka. Druhý menovaný, teda históriou inšpirovaný model DBS GT Zagato stojí na základoch nového DBS Superleggera, v zmysle tradícií však došlo k úplnej výmene karosérie, čo je typickým procesom v prípade vozidiel s dodatkom Zagato.

Už na prvý pohľad táto novinka zaujme svojim exteriérom, konkrétne masívnou prednou maskou, ktoá sa tiahne takmer na celú šírku prednej časti. Inak tvarované sú nielen predné, ale aj zadné svetlá, automobilka ale upriamuje pozornosť na strechu. Tá totiž zaujme nielen iným tvarom (s tradične vypuklou časťou nad hlavami a zároveň bez zadného okna), ale hlavne faktom, že je vyrobená z jediného panelu uhlíkových vlákien. Obyčajné vnútorné spätne zrkadlo preto nahradil obraz z kamery.

Rudu červenú farbu pekne dopĺňa čierna strecha a výrazný difúzor, ešte viac ale zaujmú zlaté detaily, ktorými je posiate celé vozidlo, a to ako v exteriéri, tak aj v interiéri. Podľa oficiálnych informácii ide o pravé zlato. O pohon sa stará 5,2-litová V12-ka s výkonom až 566 kW / 771 koní a 950 Nm. Ide o identický agregát, akým sa hrdí DBS Superleggera, akurát v tomto prípade má o takmer 60 koní viac.

Výhradne na zadné kolesá je sila posielaná cez 8-stupňovú automatickú prevodovku ZF. Oba modely sú na predaj výlučne spolu, pričom ich dodanie bude postupné – sprvoti sa ešte v priebehu tohto roku k majiteľovi dostane DB4 GT Zagato Continuation, zatiaľ čo takmer 800-koňové DBS GT Zagato bude vyrobené budúci rok.

BMW nám už dlhšie naznačovalo, že skôr či neskôr spoznáme novú generáciu modelov X5 a X6 vo vrcholných verziách, ostatne, napovedali tomu aj pomerne časté úniky. Dnešným dňom sa plány pretavili do reality a my spoznáme ďalších zástupcov akejsi triedy „Super-SUV“, teda X5 M a X6 M. Zaujímavosťou pritom je, že hneď v úvode sa automobilka rozhodla predstaviť aj výkonnejšie novinky, ktoré disponujú dodatkom Competition v názve a na scénu prichádzajú vôbec poprvýkrát v histórii v prípade týchto modelov. Poďme ale pekne po poriadku.

Novinky sú charakteristické masívnym bodykitom, ktorý zaujme veľkými otvormi v prednom nárazníku či rozmernou štvoricou koncoviek výfuku vzadu. Celý zovňajšok podlieha aerodynamike, o čom svedčia otvory na prívod vzduchu, aerodynamické spätné zrkadlá, difúzor či decentný spojler na streche, respektíve veku batožinového priestoru. Vôbec prvýkrát v prípade modelov X5 M a X6 M sú odlišné veľkosti kolies medzi prednou a zadnou nápravou – modely Competition majú vpredu 21, zatiaľ čo vzadu až 22″ disky.

Do ponuky sa zaradili nové špecifické odtiene karosérie, ale aj špičkový brzdový systém – vpredu ho tvoria 395-milimetrové kotúče so 6-piestovými pevnými strmeňmi, zatiaľ čo vzadu 380-milimetrové kotúče. Interiér zaujme najmä novými športovo vyzerajúcimi dekórmi, koženým voličom prevodovkami alebo športovými sedadlami. Inak je kokpit viac-menej totožný s klasickými vyhotoveniami, takže nechýbajú dva 12,3″ displeje infotainmentu. Prednosťou M-kových modelov bude ale vynovená grafika digitálnych budíkov, kde sa nasťahoval aj akýsi superšport režim s centrálnym rýchlomerom.

Srdcom noviniek je 4,4-litrová V8-čka M TwinPower Turbo s výkonom 441 kW / 600 koní a 750 Nm. To je o 25 koní viac ako tomu bolo doteraz. Verzie Competition však dostali až 460 kW / 625 koní, čo je o ďalších 25 koní navyše. Automobilka uvádza, že akcelerácia modelov X5 M a X6 M na stovku trvá len 3,9 sekundy, pri verziách Competition je to dokonca len 3,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je tradične obmedzená na úrovni 250 km/h, v prípade príplatkového paketu M Driver sa ale maximálna rýchlosť posunie až na hranicu 285 km/h.

O prenos sily sa stará 8-stupňová prevodovka M Steptronic so systémom Drivelogic. Poháňané sú samozrejme všetky štyri kolesá, X5 M aj X6 M ale dostali športový pohon M xDrive, čo značí, že vzhľadom k zvolenému režimu je možné meniť preferencie náprav (4WD a 4WD Sport). Čisto zadný pohon, teda režim 2WD sa ale v tomto prípade nekoná a ostáva verný jedine pre modely M5 a M8. Samozrejmosťou je aktívny M diferenciál, zatiaľ čo adaptívny M podvozok s elektronicky ovládanými tlmičmi disponuje aktívnou stabilizáciou naklánania. Presné ceny zatiaľ nepoznáme, je ale jasné, že presiahnu 100-tisíc €.

Audi nás pred pár mesiacmi informovalo o tom, že tento rok chystá predstaviť až 6 modelov s plaketami RS, čo nie je vôbec málo, najmä ak je v súčasnosti trend prinášať skôr elektrifikované počiny. V sklonku niekoľkých týždňov sme tak spoznali modely ako RS6 Avant či RS7 Sportback, teraz ale prichádza na rad modelový rad Q3, na svetlo sveta sa preto predrali verzie RS Q3 a RS Q3 Sportback. Ich spoločných znakov je viac než dosť, lepšie je tak skôr povedať, v čom sú tieto novinky odlišné, no a to napovedá samotný názov – prvý variant zastupuje klasický mestský crossover (alebo ak chcete SUV), zatiaľ čo druhý s dodatkom Spotback predstavuje akési SUV kupé.

Poznávacím znakom vrcholných verzií je masívnejšia maska, ktorá nabrala rozmery najmä do šírky. Do celkovej šírky narástli aj samotné karosérie, a to konkrétne o centimeter na každej strane, za čo môžu vytiahnuté blatníky. Modely RS sú zároveň o centimeter nižšie ako štandardné verzie, pričom RS Q3 Sporback je o 45 milimetrov nižší ako RS Q3. Na oboch koncoch pochopiteľne nechýba pekne spracovaná full-LED technológia, mimoriadne agresívny zovňajšok, ktorý je možné zabaliť to nových pestrých farieb následne zakončujú dve robustné koncovky výfuku.

Ako je už zvykom, v ponuke nemôže chýbať ani príplatkový čierny paket, ktorý do tejto farby zabalí všetky exteriérové detaily. Štandardom sú 20″ kolesá, za príplatok ale nechýbajú ani 21″ disky či karbón-keramické brzdy (380, respektíve 310-milimetrové kotúče). V kokpite je zmien minimum. Do ponuky sa zaradili nové športové dekóry, časti čalúnené Alcantarou či športové sedadlá s integrovanými opierkami.

To najpodstatnejšie sa ale ukrýva pod povrchom. Srdcom noviniek je ikonický päťvalec 2.5 TFSI, ktorý má na krku nejedno víťazstvo v ankete motor roka. Po stránke parametrov k žiadnemu prekvapeniu nedošlo, preto aj tieto počiny disponujú výkonom 294 kW / 400 koní a 480 Nm, čo sú identické hodnoty ako má napríklad modernizované TT RS. Audi sa tak chvalabohu naďalej nemieni vzdať ospevovaného päťvalca, ktorý ponúka nielen parádne technické parametre, ale aj nezameniteľný zvukový prejav.

Automobilka uvádza, že obe verzie dokážu akcelerovať na stovku za 4,5 sekundy, maximálna rýchlosť je pritom obmedzená na 250 km/h, prípadne 280 po odblokovaní. Asi nikoho neprekvapíme, keď napíšeme, že pohon zastrešuje známe quattro (riešenie s Haldexom), zatiaľ čo o sprevodovanie sa stará 7-stupňová prevodovka S tronic. Bližšie informácie ani cenové relácie zatiaľ zverejnené neboli.

Žáner sci-fi sa v posledných rokoch dočkal akejsi renesancie, stáva sa zaujímavým aj pre ľudí, ktorí doteraz o žiadne vedecko-fantastické filmy nemali žiadny záujem. Či už je Blade Runner 2049 (2017), Ex Machina (2014) alebo Interstellar (2014), prípadne celá paleta ďalších, ktoré už nestavajú dej na boji s príšerami z vesmíru, primitívnych vtipných dialógoch a explicitnom vyobrazovaní násilia.

Ad Astra je dvojhodinové sci-fi vytvorené pod režisérskou taktovkou Jamesa Graya a so vskutku hviezdnym obsadením: Brad Pitt, Tommy Lee Jones, Liv Tyler, Donald Sutherland. Dej sa odohráva v blízkom 22. storočí, ale nečakajte utopický svet v štýle vyššie spomenutého Blade Runnera 2049. Ad Astra stavia skôr na realite a darí sa mu tak dobre vtiahnuť diváka, ktorému sa zdá byť všetko veľmi blízke. Teda, až na zopár podstatných detailov.

Ad Astra sa však v porovnaní s vyššie uvedenými sci-fi nesnaží o predstavenie sveta alebo technológií, ktoré by diváka ohromili alebo výraznejšie nadchli. Ukazuje nám svet blízkej budúcnosti, ktorá má toho priveľa spoločného so súčasnosťou. Nosným pilierom filmu je príbeh muža, ktorý hľadá svojho otca v rámci plnenia vojensko-vesmírnej misie, hoci sám nevie, čo si má o ňom myslieť. Všetko ostatné sa deje akoby na pozadí jeho vnútorného prežívania, o ktorého absencii nás pritom presviedčali prvé minúty filmu.

V kritike filmu Ad Astra padajú pojmy ako „psychologická sonda do mysle astronauta“ či sa občas porovnáva s Prvým človekom (2018), lenže tieto hodnotenia by ste mali brať s nadhľadom. Napriek snahe o hĺbavejšie sci-fi sa ani tvorcovia Ad Astry nevyhli klišé v podobe mierne prehnanej akcie alebo popieraniu fyzikálnych zákonov, hoci práve realistické vyobrazenie cestovania vesmírom bolo údajne jedným zo zámerov tvorcov. V porovnaní s Prvým človekom navyše film stavia na labilnejších základoch (najmä otázna fyzika, rýchlosť cestovania a občasná strata zmysluplnosti deja) a aj tá psychologická sonda občas vyznie príliš nútene.

Psychologická sonda tu síce prítomná je, ale chvíľami pôsobí zbytočne umelo a nútene, divák sa potom začína vo vnútornom prežívaní hlavného hrdinu mierne strácať.

Nemožno tvrdiť, že by bol film napísaný zle alebo že by sa Brad Pitt neujal svojej úlohy vynikajúco. Ťažko posúdiť, či je to jeho najlepší výkon v kariére, ale nepochybne k pôsobivému diváckemu zážitku z jeho hereckého umenia pomohla správna kombinácia strihu a práce kamery.

Ad Astra vyniká svojím audiovizuálnym spracovaním. Na jednej strane je to práca grafikov, na druhej strane celkový prístup k dizajnu, ktorý sa úspešne vyhol umelej pompéznosti a namiesto nej dokáže uchvátiť svojou prirodzenosťou. Či už sú to zábery z Mesiaca alebo obyčajný let kozmickej lode medziplanetárnym priestorom, všetko pôsobí verne, realisticky a podmanivo.

Obzvlášť pôsobivá je blízkosť Neptúna, predposlednej planéty slnečnej sústavy. Ako divák ho máte na dosah, skoro máte pocit, že sa ho môžete dotknúť. Neuveriteľná detailnosť jeho spracovania nám Neptún ukazuje v doteraz nevidenej podobe a ak vás náhodou nezaujme dej a nekonečné rozjímanie Brada Pitta, môžete sa tešiť aspoň z vizuálneho spracovania filmu.

Nezodpovedané, neurčité, nejasné

Po toml ako opustíte kinosálu, budete musieť nad filmom premýšľať ešte nejaký čas. Nepochybne sa vám v mysli budú vynárať nové a nové otázky, z ktorých niektoré budete vedieť zodpovedať spomenutím si na detaily v deji, iné ostanú nezodpovedané. Bohužiaľ, medzi tie nezodpovedané budú patriť aj tie, ktoré sa týkajú samotnej podstaty a významov.

Možno, že ešte od zhliadnutia filmu ubehlo príliš málo času, možno to všetko tajomné bolo zámerom tvorcov. V každom prípade budete na Ad Astrou rozmýšľať, pretože film presahuje fyzické priestory plátna a kina.

Počas sledovania filmu sme mali niekoľkokrát nadobudli pocit, že sa jedná o pripomienku (alebo možno rovno remake) Horizontu udalostí z roku 1997, v ktorom si hlavné úlohy strihli Laurence Fishburne a Sam Neill. V zásade sa jednalo o hľadanie alebo záchranu lode, ktorá uviazla kdesi pri Neptúne. Nebudeme ale prezrádzať, či bol tento náš dojem napokon správny 🙂

A ešte jeden detail, na margo toho vnútorného rozjímania hlavného hrdinu: Ako by asi vyzeral film Strom života (2011), ak by bol vesmírnym sci-fi? Práve takto – ako Ad Astra.

Niet pochýb o tom, že značka Tesla je jednotkou medzi elektrickými automobilmi, minimálne čo sa povedomia a obľuby týka. Dokonca aj v našich končinách pribúda elektromobilov tejto značky ako húb po daždi, preto najnovšie správy určite potešia nejedného z fanúšikov mladučkej americkej automobilky. Na sociálnej sieti Twitter sa totiž sám zakladateľ firmy Elon Musk vyjadril, že budúci rok by automobilka Tesla mala otvoriť svoje prvé oficiálne zastúpenie aj na Slovensku. 

Podľa jeho slov na sociálnej sieti dúfa, že už začiatkom budúceho roka otvorí automobilka svoju pobočku na Slovensku, v Chorvátsku, Srbsku a vo väčšine východnej Európy. Zároveň dodáva, že konečne tak prinesie elektrické autá do oblasti pôvodu, keďže vynálezca Nikola Tesla pochádzal zo Srbska. Vskutku zaujímave je, že tento status nevznikol z jeho vlastnej iniciatívy, ale ako odpoveď jednému zo Slovákov, ktorý sa ho v inom príspevku pýtal, kedy môžeme očakávať zastúpenie značky Tesla na Slovensku.

Vzhľadom k minulým termínov tejto automobilky treba vyjadrenie brať s istou rezervou, keďže v prípade značky Tesla sa stalo akousi železnou pravdepodobnosťou, že realita je takmer vždy odlišná od oficiálnych plánov. Nechajme sa ale prekvapiť, nejeden domáci fanúšik značky Tesla by si prišiel na svoje, nakoľko v súčasnosti je dostupnosť jej modelov na našom trhu obmedzená a ich doručovanie pomerne krkolomné.

Barron Hilton, syn Conrada Hiltona, zomrel prirodzenou smrťou vo svojom dome v Las Vegas vo veku 91 rokov ešte minulý štvrtok 19. septembra 2019. Bol starým otcom známej dvojice Paris a Nicky Hiltonovych, ale v prvom rade brilantným podnikateľom a tiež filantropom.

V spoločnosti Hilton Hotels Corp. strávil dovedna päť dekád, z nich tridsať rokov pôsobil ako generálny riaditeľ (CEO). Počas jeho vplyvu sa táto kalifornská spoločnosť stala piatou najväčšou sieťou hotelov v Spojených štátoch a keď v roku 2007 firmu akvizoval druhý najväčší hráč na trhu, Blackstone Group Inc., mal rodinný podnik Hiltonovcov hodnotu 26 miliárd amerických dolárov – to aj vrátane dlhov. Dnes sa podnik volá Hilton Worldwide Holdings Inc.

Podľa Bloomberg Billionaires Index bola hodnota majetku Barrona Hiltona závratných 1,25 miliardy amerických dolárov.

Hiltonova obchodnícka a manažérska minulosť je vskutku pôsobivá.

Život na vysokej nohe

William Barron Hilton sa narodil 23. októbra 1927 v Dallase, synovi Conrada Hiltona a Mary Barronovej. Podľa knihy The Hiltons (J. Randy Taraborrelli, 2014) sa jeho rodičia rozviedli, keď mal iba osem rokov. Neskôr v roku 1942 si jeho otec vzal za manželku Zsa Zsa Gaborovú. Barron mal dvoch bratov, Erica a Conrada a zaujímavosťou je, že Conrad sa v roku 1950 oženil s Elizabeth Taylor. Barron im bol svedkom, ale dvojica sa rozviedla už do roka.

Podľa vlastných slov mal „omylnú mladosť“, z rôznych príčin bol vyhodený zo štyroch či piatich škôl. To tvrdil v rozhovore pre magazín People v roku 1981. V rovnakom rozhovore povedal, že si nebol veľmi blízky so svojím otcom, ktorý začal s budovaním hotelového impéria ešte v Texase v roku 1919. Vtedy mladý Hilton teda zanechal školy a začal slúžiť v námorníctve Spojených štátov ako pomocník (alebo iba kamarát?) fotografa.

Napriek tomu sa stal v roku 1954 viceprezidentom spoločnosti Hilton Hotels.

V 60. rokoch 20. storočia dohliadal na vývoj „kreditnej karty“ Carte Blanche, ktorú v roku 1966 jeho firma predala  za 12 miliónov dolárov First National City Bank, predchodcovi dnešnej Citigroup Inc.

Na začiatku 70. rokov dohliadal na akvizíciu hotela Flamingo a Las Vegas International, neskôr premenovaného na Las Vegas Hilton. Týmto krokom sa Hilton Hotels stala prvou spoločnosťou svojho druhu kótovanou na newyorskej burze, ktorá sa orientovala aj v hernom priemysle. Hilton totiž prevádzkoval aj kasína.

Ako predseda spoločnosti Hilton spolupracoval s generálnym riaditeľom Stephenom Bollenbachom na rozšírení činnosti vlastných kasín v Mississippi a Atlantic City v New Jersey a patril medzi iniciátorov akvizície spoločnosti Bally Entertainment Corp. za približne 3 miliardy dolárov v roku 1996. O dva roky neskôr vedenie Hiltonu oddelilo svoje ostatné aktivity od herného priemyslu.

Súčasná trhová hodnota spoločnosti Hilton Worldwide Holdings Inc (NYSE: HLT) je 27,31 miliardy amerických dolárov, pričom cena akcií v priebehu posledných dvanástich mesiacov prevažne rástla na súčasných 95,22 USD.

Filantropická činnosť

Keď v roku 1979 zomrel Conrad Hilton, zakladateľ impéria, venoval veľkú časť svojho majetku na dobročinné účely. Značnú časť prostriedkov získala Cirkev a iné charity. Barron však poslednú vôľu svojho otca napadol a po niekoľkých rokoch súdnych procesov dosiahol, že mu bolo odovzdaných 34 percent akcií spoločností.

V roku 2007 Barron Hilton oznámil, že bude nasledovať príklad svojho otca a až 97 percent majetku venuje nadácii Conrad N. Hilton Foundation. Malo by sa jednať o približne 6,3 miliardy amerických dolárov. Nadácia pomáha ľuďom v núdzi v rozličných životných situáciách, od bezdomovcov po ľudí so sťaženým prístupom k pitnej vode.

Na prázdno však určite neodídu ani jeho potomkovia. Mal dovedna osem detí,15 vnúčat a štyri pravnúčatá, medzi vnúčatami aj Paris Hilton (38) a Nicky Hilton (35).

Zdroje: Bloomberg, Google Finance, Cas, Webnoviny