iNSTRID

Spoločnosť Snap uviedla v Spojených štátoch Amerických na trh platenú verziu aplikácie Snapchat s cenou 3,99 amerických dolárov, čo je okolo 3,82 eura. Ide o voliteľné predplatné s názvom Snapchat Plus, ktoré odomkne exkluzívne funkcie a umožní používateľom skorší prístup k novým funkciám.

Senior viceprezident spoločnosti Snap Jacob Andreou uviedol, že Snapchat Plus bol vytvorený pre ľudí, ktorí na Snapchate trávia väčšinu času komunikáciou so svojimi najbližšími priateľmi. Táto platená verzia je prvým pokusom spoločnosti vyjsť z modelu príjmov, ktorý je závislý prevažne od reklamy. Andreou však tvrdí, že neočakáva, že sa zo Snapchat Plus stane podstatný nový zdroj príjmov. Myslí si, že reklamy budú z dlhodobého hľadiska aj naďalej jadrom ich obchodného modelu.

Aplikácia Snapchat [Unsplash] 

Klesá príjem z reklamy

Snap začiatkom tohto mesiaca uviedol, že predplatiteľná verzia Snapchat Plus bude k dispozícii v Kanade, Spojenom Kráľovstve, Francúzsku, Nemecku, Austrálii, Novom Zélande, Saudskej Arábii a Spojených arabských emirátoch. Mnohé spoločnosti sociálnych sietí riešia v tejto dobe problém so ziskom, pretože inzerujúce firmy obmedzujú kvôli rastúcim nákladom a oslabením predaja svoj rozpočet na reklamu. Spoločnosti tak experimentujú so službami založenými na predplatnom, aby získali vyššie príjmy. Práve minulý mesiac spoločnosť Snap uviedla, že nedosiahne očakávané zisky v druhom štvrťroku a bude musieť obmedziť nábor a znížiť prevádzkové náklady. Cena akcií spoločnosti vtedy klesla o viac ako 40% a to aj napriek tomu, že v prvom kvartáli 2022 dosahovala spoločnosť veľmi dobrý rast.

Nové funkcie

Niektoré z najvýznamnejších pridaných funkcií v aplikácii Snapchat Plus sú napríklad zmena štýlu ikony aplikácie, možnosť zistiť, ktorý používateľ si znovu pozrel príbeh a pripnúť používateľa do histórie chatu ako „BFF“. Zatiaľ nie je jasné, aké ďalšie výhody prichádzajú s platenou možnosťou. Okrem platenej verzie aplikácie Snapchat nedávno uviedol aj množstvo nových funkcií. Medzi nimi bola napríklad funkcia Zdieľané príbehy, ktorá umožňuje používateľom pridaným do tejto skupiny následne pozývať aj ďalších používateľov, ktorí si budú môcť prezrieť dané príbehy a prípadne na ne reagovať.

Aplikácie sociálnych sietí [Unsplash] 

Zatiaľ ale nie je známe, ako Snapchat plánuje rozlišovať medzi funkciami uvoľnenými pre beta testerov a funkciami uvoľnenými pre predplatiteľov.

Snapchat nie je jediný

Andreou hovorí, že jeho tím v spoločnosti Snap premýšľal o platenej verzií aplikáciu minimálne od roku 2016. Snapchat však nie je jedinou aplikáciou sociálnych sietí, ktorá zaviedla platenú verziu svojich služieb. Podobné predplatné aplikácie zamerané na profesionálnych používateľov už spustil aj Twitter a Telegram. Rovnakým spôsobom získava financie aj Discord. Vyššie uvedený Telegram spustil začiatkom tohto mesiaca platenú prémiovú verziu s funkciami ako možnosť vytvorenia viac chatových priečinkov a odosielania súborov až do veľkosti 4 GB.

Zdroje: CNET, TechCrunch, Gadgets 360, The Verge

Prečo cestovať do Alžírska?

Alžírsko je jednou z najviac podceňovaných krajín Afriky. Môže sa pochváliť neuveriteľnou krajinou, saharskou púšťou, stredomorským pobrežím a plážami, úžasnou koloniálnou architektúrou, fascinujúcimi rímskymi ruinami, či rušnými mestami.

Alžírčania sú tiež jedni z najpriateľskejších a najpohostinnejších ľudí na svete. Sú tiež veľmi dychtiví a hrdí na zdieľanie svojej kultúry s návštevníkmi.

Alžírsko má tiež neuveriteľne bohatú históriu so 7 pamiatkami svetového dedičstva. Možno to bude pre väčšinu prekvapením, ale Alžírsko je jednou zo sociálne najvyspelejších krajín Afriky.

Je bezpečné cestovať do Alžírska?

Je bezpečné cestovať do Alžírska? Áno!

Prvá otázka, ktorú si veľa ľudí kladie, je: „Je bezpečné cestovať do Alžírska? Na hranici s týmito krajinami, Tuniskom, Marokom, Líbyou, Mauritániou, Nigerom a Mali, je to férová otázka.

Alžírsko má všeobecne zlú povesť. V minulosti sa ozbrojené teroristické skupiny často zameriavali na cudzincov počas občianskej vojny, ktorá sa skončila pred 20 rokmi.

Alžírsko je stále vnímané ako nebezpečná destinácia pre nedostatok aktuálnych informácií na internete. Väčšina úradov stále odporúča, aby sa návštevníci vyhýbali cestovaniu do južných oblastí Alžírska. Okrem toho, pohraničné oblasti, ktoré sú spoločné s Tuniskom a Líbyou, sa považujú za mimoriadne vysoko rizikové.

Oran. Zdroj: seabourn.com

Prineste si hotovosť

Alžírsko je „hotovostný“ typ spoločnosti. Ak chcete ušetriť aspoň 30 % na všetkom, čo si kúpite v tejto krajine, odporúča sa priniesť si dostatok eur alebo USD v hotovosti na zamenenie na čiernom trhu.

Pri zmene meny buďte opatrní, pretože to nie je úplne legálne. Skúste to urobiť mimo dohľadu ostatných, ak je to možné, alebo požiadajte miestneho priateľa, či má niekoho, komu dôveruje, aby s vami vymenil za dobrú cenu.

Alžírske stolovanie. Zdroj: worldatlas.com

Jedlo v Alžírsku

Alžírske jedlo je zmesou mnohých kultúr. Keďže bolo viac ako 130 rokov francúzskou kolóniou, jedlo je tu značne inšpirované francúzskou kuchyňu.

Ale nájdete tu vplyv španielskej, talianskej, tureckej, arabskej a berberskej kuchyne. Existuje veľa miest rýchleho občerstvenia, ktoré predávajú shawarmu, pizzu, palacinky, hamburgery a slané pečivo. Ak chcete cestovať v Alžírsku s veľmi nízkym rozpočtom, dá sa to dosiahnuť tým, že budete jesť pouličné jedlo, ktoré je veľmi lacné.

Obľúbené miestne jedlá sú kuskus s kuracím alebo jahňacím mäsom, Rechta, dusené marinované mäso, chutné polievky ako napríklad Chorpa, a čerstvo urobený chlieb namočený v pikantnej harissa paste a olivovom oleji. Alžírske jedlo je skutočne úžasné!

Pite iba balenú vodu

Vyhnite sa pitiu vody z vodovodu a držte sa výlučne balenej vody!

Stiahnite si aplikáciu Maps.me, ktorá vám pomôže pri navigácii

Jedným z najlepších nástrojov na cestovanie po Alžírsku je aplikácia Maps.Me. Môžete si stiahnuť offline mapy krajiny, čo znamená, že nebudete musieť používať mobilné dáta. Mapa tiež zobrazuje turistické chodníky, čo Mapy Google nemajú.

Aj keď má Alžírsko skvelú vlakovú sieť medzi mestami, ako aj autobusy a električky, je oveľa rýchlejšie využívať zdieľané taxíky. Zdieľané taxíky sú malé dodávky, ktoré spájajú všetky mestá a obce. Idete na vyhradenú stanicu v meste, kúpite si lístok v pokladni a sadnete si do dodávky, ktorá má kapacitu až 8 osôb. Keď je dodávka plná, odchádza priamo do cieľovej destinácie. Je to jeden z najrýchlejších spôsobov, ako sa dostať z bodu A do bodu B v Alžírsku, ak nelietate alebo necestujete vlakom.

Vnútroštátne lety sú lacné

Vnútroštátne lety Air Algerie sú skutočne cenovo dostupným spôsobom cestovania v Alžírsku

V Alžírsku je 18 letísk, najobľúbenejšie letiská sa nachádzajú v Alžíri a Orane.

Keď už ste v Alžírsku, domáce lety s Air Algerie sú za veľmi prijateľné ceny, ale trik je v tom, že si ich zarezervujete, keď ste v krajine. Ak použijete kurz na čiernom trhu a zaplatíte v hotovosti, ušetríte slušnú čiastku. Letenku si zarezervujte v ktorejkoľvek miestnej cestovnej kancelárii alebo na prepážke Air Algerie na ktoromkoľvek letisku.

V piatok je v Alžírsku všetko zatvorené

Alžírsko je islamská krajina a dodržiavajú víkendy v piatok a sobotu. Každý piatok je všade v Alžírsku zatvorené, nikto nepracuje, ani neotvára svoje obchody. Má to byť deň odpočinku, čas na modlitbu a rodinu.

Je teda dobré si program naplánovať dopredu, ak sa chcete najesť, navštíviť nejaké atrakcie alebo ísť nakupovať. Sobota je v Alžírsku ešte víkend, ale na trhoch je oveľa rušnejšie a ľudia sú vonku.

Pred odletom si vymeňte alžírske dináre

Pred odletom z Alžírska sa uistite, že ste premenili všetky svoje alžírske dináre na eurá. Alžírske dináre je takmer nemožné vymeniť, keď opustíte krajinu.

Pripravili sme pre vás súhrn júnových príspevkov, ktoré by ste podľa nášho názoru nemali na UnitedLife prehliadnuť.

Tak ako každý mesiac, aj koncom júna sme vybrali niekoľko príspevkov, ktoré stoja za pozornosť a ktoré ste mohli v množstve publikovaných článkov prehliadnuť. Tentokrát sme newsletter a editorov výber zjednotili do videa.

• Dokáže sa neobmedzené platené voľno osvedčiť aj na Slovensku?
  Neobmedzené platené voľno vyvoláva zmiešané pocity. Ak by mali zamestnanci väčšiu slobodu pri výbere dovolenky, bolo by to pre nich výhodou? Alebo je lepšie riadiť sa pevne stanovenými pravidlami?
  
• Prečo by ženy mali mať nárok na PN-ku počas menštruácie?
  Japonsko sa k tomuto nápadu priklonilo už dávno: bolo prvou krajinou, ktorá do svojho pracovného práva zahrnula menštruáciu – už v roku 1947.  A Španielsko sa čoskoro stane prvou západnou krajinou v Európe, ktorá ponúkne menštruačné voľno.
• Posunie virtuálny tréning kvalifikáciu zamestnancov na novú úroveň?
  Virtuálna realita sa v súčasnosti netýka iba herného sveta, stretnúť sa s ňou môžeme aj v niektorých zamestnaniach. Vyrovnajú sa teda získané schopnosti nákladom na simulovaný tréning?
• Báť sa alebo sa nebáť technologického pokroku?
  Má sa pokrok nasilu obmedzovať, aby mali ľudia prácu? Digitalizácia, automatizácia a robotizácia. Tieto tri pojmy stoja za našimi vyhliadkami do blízkej budúcnosti, v ktorej mnohí z nás prídu o prácu a povolanie kvôli pokroku.
  
• Talianske domčeky za jedno euro ešte stále čakajú na nových majiteľov
  Už pred niekoľkými rokmi sme čítali o lákavých ponukách v Taliansku. Domy za jedno euro. Kde je háčik?
  
• Máte poistenú nehnuteľnosť? Pozor na jej správnu hodnotu, medzičasom mohla rapídne stúpnuť
  Dramatické nárasty inflácie a cien nehnuteľností síce spolu nutne nemusia súvisieť, no v súčasnosti sme svedkami oboch týchto javov. Každý vlastník domu či bytu by mal preto zvážiť optimalizáciu svojho poistenia nehnuteľnosti, pretože môže mať krytie značne podhodnotené. Môže totiž prísť o oveľa viac, ako si dnes myslí.

Tip navyše:

• Trh s autami: Čo je reálny dopyt a čo len špekulácia? Hľadáme odpovede, prečo vzniká chaos
  Chaos, ktorý dnes pozorujeme v súvislosti s nákupom, predajom a objednávkami áut, je tak ojedinelý a jedinečný, že sa stal námetom na aktuálny článok, v ktorom sa budem snažiť opísať čo sa deje a prečo?

Poliaci si už zo zamotaného prípadu strieľajú. „Nákupné centrum na kopci je presne to, čo sme potrebovali.“ Nuž, opäť sa ukázalo, že moc a peniaze sú nerozlučnou dvojicou.

Hrad v lone prírody

Pokiaľ vás novodobá architektúra príliš nenadchýna, poľský hrad spĺňa predstavy o návrate do minulých storočí. Svojím stredovekým dizajnom je totožný so starými hradmi po celom svete. História jeho výstavby siaha do roku 2009, kedy boli podané prvé žiadosti o zmenu plánu územného rozvoja.

Mohutná stavba sa vyrástla na čiastočne umelom ostrove na jazere Stobnica. Jazero sa nachádza v Noteckom lese, len 50 kilometrov od mesta Poznaň. Samotná Poznaň patrí k najstarším poľským mestám, prvá zmienka sa datuje do roku 968. Preto niet divu, že láka najmä početnými kostolmi, palácmi a ďalšími budovami. Pred pár rokmi však na seba strhol pozornosť práve hrad v Stobnici a nebolo to kvôli záplave turistov.

Letecké snímky budovy ukazujú mohutný komplex napodobňujúci stredovekú stavbu. Vnútri sa nachádza obrovský bazén, kino či knižnica zdroj: pinterest.com

Hrad zrejme musel vzniknúť za každú cenu

Pôvodne mali na jazere vyrásť viacbytové domy. Developer neskôr oznámil, že hrad poslúži ako luxusný rezidenčný komplex s päťdesiatimi honosnými bytmi. Pozemok teda zmenil svoj účel z rekreačného areálu na pozemok určený na výstavbu. Primátor Poznane schválil žiadosť o výrube stromov v okolí jazera, čo zarazilo ochrancov prírody. Stavenisko sa nachádza v chránenom území Natura 2000. Notecký les okrem iného zahŕňa 16 prírodných rezervácií a park, ktorý je chránený smernicou Európskej únie.

Poznaň je atraktívnym turistickým miestom najmä po vizuálnej stránke. zdroj: unsplash.com

Hrad sa stal predmetom intenzívneho vyšetrovania po tom, čo sa zistilo, že podmienky jeho vzniku nie sú v súlade so zákonom. Pozornosť začala narastať, keď sa poľský Ústredný protikorupčný úrad začal zaoberať nezrovnalosťami v postupe udeľovania povolení. Minister životného prostredia vtedy nariadil Generálnemu riaditeľstvu pre ochranu životného prostredia, aby v tejto veci začalo neodkladnú kontrolu. Prípad oznámili aj prokuratúre.

Podivné kontakty a zahraničné účty

V posudku z januára 2015 sa uvádza, že „investícia nebude mať významný negatívny vplyv“ na chránené oblasti. Zápis dodal, že neexistujú „žiadne právne námietky voči realizácii tejto investície“. Správu podpísal prof. Piotr Tryjanowski, člen mimovládnej environmentálnej organizácie Fauna Polski (poľská fauna). Podľa nedávnych informácií je členom tejto organizácie otec jedného z dodávateľov, ktorý do projektu výrazne investuje.

Hlavný inšpektor stavebného dozoru minulý rok zrušil rozhodnutie orgánov okresu Oborniki z roku 2015. Argumentoval to faktom, že stavba môže mať nepriaznivý dopad na životné prostredie. Z toho dôvodu úrady udelili investorovi povinnosť predložiť environmentálne plánovanie. Keďže investor tento dokument nedoručil, predpoklad bol dostatočný na zrušenie povolenia.

Ďalším problémom sa stali financie, ktoré sa použili na budovanie luxusného sídla. Odkiaľ nabrali developeri 400 miliónov zlotých, v prepočte 85 miliónov eur? Veľká investícia podľa Ústredného protikorupčného úradu pochádzala z trestnej činnosti. Predpoklady sa potvrdili, keď sa časť peňazí našla na účte cyperskej firmy, ktorá patrila jednému z majiteľov. Neskôr sa suma previedla na účet spoločnosti DJT, ktorá má na svedomí stavbu hradu. Polícia začala konať a doteraz bolo obvinených šesť ľudí – vrátane architekta hradu a dvoch staviteľov.

Rozporuplné názory pretrvávajú

Napriek jasným dôkazom vojvodský správny súd rozhodol v prospech výstavby hradu. Nie je jasné, čo motivovalo súd k takémuto výsledku, no to sa ukáže až po zverejnení odôvodnenia rozsudku. Podľa zákona teda stavba môže pokračovať.

Objekt je určený pre 97 ľudí, čo je len o niečo menej ako počet obyvateľov v obci blízko Noteckého lesa. Dedinčania ale tvrdia, že nie sú proti projektu a investori ich požiadali o súhlas. Niektorí hovoria, že hrad prinesie do oblasti peniaze, iní dúfajú v ďalšie výstavby.

Príroda si odjakživa vedela so všetkým poradiť, no jej najväčším súperom sa nakoniec stal človek. zdroj: unsplash.com

Odborníci sa zhodujú na tom, že hrad naoko vyzerá pôsobivo, architektonicky je však pozliepaný z rôznych štýlov. Pri jeho veľkosti a opevnení by sa ideálne vynímal na útese a nie uprostred jazera. Hlavnú rolu nanešťastie zohrali správne kontakty a peniaze. Čo mohlo začať ako unikátny projekt, teraz robí vrásky na čele ľuďom, ktorí bojujú za záchranu ekosystému.

Zdroje: www.notesfrompoland.com, www.tvpworld.com

Zdroj titulnej fotografie: unsplash.com

Starší ľudia si niekedy vedia lepšie vybaviť dávne udalosti. Ako je potom možné, že si deti nepamätajú svoje narodenie?

Zabudli sme alebo sme si detstvo nestihli zapamätať?

„Aká je tvoja prvá spomienka z detstva?“ Túto vetu ste zrejme niekoľkokrát počuli z úst vašich rodičov, babičiek či priateľov. Je zaujímavé siahnuť do toho najhlbšieho zákutia mysle a vytiahnuť zážitok, ktorý odštartoval vnímanie sveta okolo vás. Len zriedka si však spomeniete na niečo, čo sa odohralo oveľa skôr.

Ak si deti dokážu vytvárať spomienky v prvých mesiacoch života, prečo si nepamätajú veci z tej najranejšej fázy? zdroj: pexels.com

Pravdepodobne by ste vysmiali človeka, ktorý by od vás chcel zážitky z výletu v Tatrách. Háčik je v tom, že vás vtedy do prírody zobrali rodičia a mali ste pol roka. Prečo to vôbec tak funguje? Jednoducho si nedokážeme vybaviť žiadnu spomienku z čias, keď sme boli bábätkami. Nerátame pamätné fotky a videá, tie nám len sprostredkujú situácie z raného veku.

V súčasnosti je psychológom známy jav s názvom detská (dojčenská) amnézia. Predstavuje neschopnosť detí a dospelých vybaviť si spomienky pred druhým až štvrtým rokom života. Týmto druhom amnézie sa zaoberal už Sigmund Freud. Zakladateľ psychoanalýzy tvrdil, že spomienky na detstvo sa počas dospievania potláčajú a dochádza k zabudnutiu. Moderné teórie skôr stoja za názorom o nedostatku uložených spomienok – dôvodom je nezrelosť mozgových štruktúr potrebných práve na túto funkciu.

Experiment s cieľom získať kontrolu

Myseľ je pre vedcov stále zahalená rúškom tajomstva, no výskumy naznačujú, že kojenci si dokážu vytvárať spomienky. Nie sú ale autobiografického charakteru. Deti sa učia vnímať tváre, ktoré sa nad nimi neprestajne skláňajú. Počas prvých dní života si dokážu vybaviť tvár vlastnej matky a rozlíšiť ju od cudzinca. Ak s bábätkom trávite veľa času, úsmevom vám dá najavo, že vás spoznáva.

Výchova vlastného dieťaťa doviedla psychologičku Carolyn Rovee-Collier k výskumu kognitívnych schopností detí v rannom veku. Svoju výskumnú vzorku rozdelila na dve skupiny. Dvoj až šesťmesačné bábätká ležali v postieľke, nad ktorú zavesili mobil v blízkosti ich nôh. Keď do mobilu kopli, zaregistrovali, že predmet sa pohybuje iba vtedy, ak sa ho dotknú nohami. Týmto spôsobom sa učia kontrolovať pohyb, ktorý dokážu spraviť bez pomoci.

Verzia pre šesť až 18-mesačné dojčatá bola podobná. Namiesto ležania v postieľke dieťa sedelo na kolenách svojich rodičov s rukami na páke. Páka simulovala pohyb hračkárskeho vlaku po koľajnici. Riadenie sa zámerne vyplo a výskumníci sledovali, ako sa dieťa snaží tlačením na páčku spojazdniť vlak. Po zapnutí mechanizmu spozorovali väčšiu snahu pri stláčaní páky.

Ako to súvisí s udržiavaním spomienok?

Dôležitú úlohu zohrávalo aj trvanie experimentu. Carolyn a jej kolegovia venovali trénovaniu detí niekoľko dní. Po párdňovej odmlke sa deti vrátili k tímu výskumníkov. Tí jednej skupine ukázali mobil, druhá dostala do rúk vláčik a zapisovali sa ich reakcie. Pomocou tejto metódy vedci zistili, že postupným učením šesťmesačných dojčiat si bábätká na udalosť spomenú aj s časovým odstupom. Vek takisto podmienil rýchlosť spracovania spomienok – čím boli deti staršie, tým dlhšie si pamätali.

Hovorí sa, že najlepšie sa nové schopnosti získavajú, ak s ich učením začneme v skorom veku. zdroj: pexels.com

Preukázalo sa teda, že novorodenci zachytávajú vnemy natoľko, koľko im mozog dovolí. Životnosť prvej spomienky sa podľa odborníkov dá vysvetliť neurogénnou hypotézou. Hipokampus je časť mozgu, ktorá hrá dôležitú úlohu pri vytváraní spomienok. Pri narodení bráni vysoká tvorba neurónov zachovaniu vnemov, no s vekom počet neurónov klesá.

Všetko sa odvíja od detstva

Významnú úlohu pri zachytávaní spomienok zohráva aj reč. Od jedného do šiestich rokov deti postupujú z jednoslovnej fázy rozprávania k tomu, aby plynule hovorili vo svojom rodnom jazyku. V ich verbálnych schopnostiach preto dochádza k veľkým zmenám, ktoré sa prekrývajú s obdobím detskej amnézie.

Rodina, priatelia, demografické či ekonomické faktory. Nielen genetika, ale aj okolie pretvára našu osobnosť už od samého začiatku. zdroj: pexels.com

Pripomíname, že práve v mladosti si prechádzame rôznymi situáciami a sme vystavení pôsobeniu emócií – dobrých aj zlých. Nemusíme si pamätať všetko, no konkrétne udalosti ovplyvňujú správanie v dospelosti. Vzniká tak paradox, kedy sa formujúce roky nášho života stanú vzdialeným odkazom pre nás samotných.

Zdroje: www.bigthink.com, www.psychcentral.com

Zdroj titulnej fotografie: www.pexels.com

Indická filozofia, systémy myslenia a reflexie, zahŕňajú ortodoxné systémy – Nyaya, Vaisheshika, Samkhya, Yoga, Purva-Mimamsa, a filozofické školy Vedanta, a neortodoxné systémy, ako je budhizmus a džinizmus.

Indické myslenie sa zaoberá rôznymi filozofickými problémami, medzi ktoré patrí povaha sveta (kozmológia), povaha reality (metafyzika), logika, povaha poznania (epistemológia), etika a filozofia náboženstva.

Všeobecné úvahy

Vo vzťahu k západnému filozofickému mysleniu ponúka indická filozofia prekvapivé body a zaujímavé rozdiely.

Rozdiely zdôrazňujú určité zásadne otázky, ktoré si indickí filozofi kládli. Filozofi v Indii a na Západe zápasili s rovnakými problémami, a niekedy dokonca navrhovali podobné teórie, ale indickí myslitelia presadzovali nové formulácie a argumenty. Problémy, ktoré indickí filozofi nastolili na zváženie, ale ktoré ich západní kolegovia nikdy nezvážili, zahŕňajú také záležitosti, ako je pôvod a chápanie pravdy.

Problémy, ktoré indickí filozofi z väčšej časti ignorovali, ale ktoré pomohli formovať západnú filozofiu, zahŕňajú otázku, či poznanie pochádza zo skúsenosti, alebo z rozumu. Indické myslenie preto poskytuje historikovi západnej filozofie uhol pohľadu, ktorý môže dopĺňať pohľad získaný zo západného myslenia. Štúdia indického myslenia teda odhaľuje určité nedostatky západného filozofického myslenia a objasňuje, že niektoré pojmy a rozdiely nemusia byť také nevyhnutné, ako by sa inak mohlo zdať. Podobným spôsobom bola pre nich výhodná aj znalosť západného myslenia, ktorú získali indickí filozofi.

Védy, hinduistické spisy pochádzajúce z 2. tisícročia pred Kristom, sú najstarším zachovaným záznamom z Indie o procese, ktorým si ľudská myseľ vytvára svojich bohov, a o hlbokých psychologických procesoch tvorby mýtov vedúcich k hlbokým kozmologickým konceptom.

Upanišady (špekulatívne filozofické texty) obsahujú jednu z prvých koncepcií univerzálnej, všadeprítomnej, duchovnej reality vedúcej k radikálnemu monizmu. Obsahujú aj rané špekulácie indických filozofov o prírode, živote, mysli a ľudskom tele, nehovoriac o etike a sociálnej filozofii.

Všeobecná charakteristika indickej filozofie

Rôzne indické filozofie obsahujú takú rozmanitosť názorov, teórií a systémov, že je takmer nemožné vyčleniť charakteristiky, ktoré sú spoločné pre všetky z nich. Prijatie autority Véd charakterizuje všetky ortodoxné systémy – ale nie neortodoxné systémy, ako je Charvaka, budhizmus a džinizmus.

Navyše, aj keď filozofi vyznávali vernosť Védam, ich lojalita len málo bránila slobode ich špekulatívnych aktivít. Naopak, prijatie autority Véd bolo pohodlným spôsobom, ako sa názory filozofa stali prijateľnými pre ortodoxných, aj keď mysliteľ predstavil úplne novú myšlienku.

Filozofia, ktorá sa stala hitom v celom svete, a môžete sa o nej dozvedieť v množstve literatúry. Obrázok pojednáva o konkrétnej knihe. Zdroj: knihcentrum.sk

Vo väčšine indických filozofických systémov bolo prijatie ideálu moksha, podobne ako vernosť autorite písiem, len vzdialene spojené so systematickými doktrínami, ktoré boli predložené. O mnohých epistemologických, logických a dokonca metafyzických doktrínach sa diskutovalo a rozhodovalo sa o nich na čisto racionálnych základoch, ktoré priamo nesúviseli s ideálom moksha.

Iba filozofia Vedanta a filozofia Samkhya majú úzky vzťah k ideálu moksha. Logické systémy – Nyaya, Vaisheshika a Purva-Mimamsa – spolu súvisia len veľmi vzdialene. Aj filozofie a iné vedecké pojednania, vrátane Kámasútry („Aforizmy o láske“) a Artha-šástry („Veda o materiálnom zisku“), uznávali rovnaký ideál a vyhlasovali ich účinnosť na jeho dosiahnutie.

Keď indickí filozofi hovoria o intuitívnom poznaní, ide im o to, aby mu uvoľnili miesto a pomocou logiky demonštrovali jeho možnosti – a tam sa úloha filozofie končí. Indickí filozofi sa nesnažia ospravedlňovať náboženskú vieru; samotnej filozofickej múdrosti sa priznáva dôstojnosť náboženskej pravdy.

Tri základné pojmy tvoria základný kameň indického filozofického myslenia:

ja alebo duša (átman), práca (karma) a oslobodenie (mókša). Ak ponecháme stranou Charvaky, všetky indické filozofie sa zaoberajú týmito tromi pojmami a ich vzájomnými vzťahmi.

Z nich sa koncept karmy, označujúci morálnu účinnosť ľudských činov, javí ako najtypickejší indický. Pojem átman, ktorý v západnom myslení celkom chýba, v určitom zmysle zodpovedá západnému konceptu transcendentálneho alebo absolútneho duchovného ja. Koncept moksha ako koncept najvyššieho ideálu bol tiež jedným z problémov západného myslenia, najmä počas kresťanskej éry, hoci pravdepodobne nikdy nebol taký dôležitý ako pre hinduistickú myseľ. Väčšina indických filozofií predpokladá, že mókša je možná a „nemožnosť mókše“ (anirmókša) sa považuje za materiálny omyl, ktorý pravdepodobne naruší filozofickú teóriu.

Od čias Grékov sa západné myslenie zaoberalo matematikou, a v kresťanskej ére aj históriou.

Ani matematika, ani história nikdy nenastolili pre Indov filozofické problémy. V zoznamoch spôsobov poznania akceptovaných rôznymi školami nie je žiadny, ktorý by zahŕňal matematické znalosti alebo historické znalosti.

S ich ľahostajnosťou k matematike možno súvisí aj významná skutočnosť, že indickí filozofi nerozvinuli formálnu logiku. Teória sylogizmu (platný deduktívny argument s dvoma premisami a záverom) je však rozvinutá, a v logickej teórii sa dosiahlo veľa sofistikovanosti. Indická logika ponúka skôr poučný príklad logiky poznania než abstraktných výrokov – logiky, ktorá nie je oddelená a izolovaná od psychológie a epistemológie.

Umelkyňa Jenny Saville sa inšpirovala klasickými portrétmi Petra Paula Rubensa, kubizmom od Pabla Picassa a abstraktným expresionizmom. Savillovej diela vyvolávajú hlbokú fascináciu hmatateľnosťou tela, anatómiou a groteskou v kombinácii s majstrovským a zároveň intuitívnym inštinktom pre prácu s farbou. Ako jedna z mála umelkýň súčasnosti opustila postmodernizmus a obnovila svoje úzke spojenie s veľkou európskou maliarskou tradíciou.

Členka YBA

Saville sa narodil v anglickom Cambridgi. Jej matka si jej talent všimla už v ranom veku. Dokonca jej v ich dome postavila zo špajze provizórny ateliér.

Jenny Saville neskôr študovala na Glasgow School of Art koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Mladá umelkyňa bola známa ako členka voľnej generačnej kohorty známej ako Young British Artists (YBA). Samotná Saville sa však nikdy nepovažovala za súčasť tejto skupiny a našla väčšiu blízkosť s americkými maliarmi, ako boli Cy Twombly a Willem de Kooning.

Umelkyňa vystavovala na známej výstave Kráľovskej akadémie umení v roku 1997 spolu s ďalšímii významnými umelcami ako Damien Hirst, Tracey Emin a Sarah Lucas. Saville vystavovala v New Yorku, Paríži, Londýne, Kodani a mnohých ďalších mestách. Jej diela sú okrem iných inštitúcií súčasťou zbierok The Broad, George Economou Collection, Metropolitan Museum of Art, Norton Museum of Art a San Francisco Museum of Modern Art.

Maľby

Jenny Saville, známa svojimi figurálnymi maľbami nahých žien v nadživotnej veľkosti, zobrazených v nezvyčajných a deformovaných uhloch, zaujala už počas štúdia. Jej portréty sa vyznačujú prehnanou reálnosťou. Zdôrazňuje každé záhyby tela, viditeľné žily a začervenanú pokožku. Vo svojich obrazoch zdôrazňujú pevnosť a silu ženskej postavy aj jej prirodzenú zraniteľnosť.

„Priťahujú ma telá, ktoré vyžarujú akýsi medzistav: hermafrodit, transvestita, mŕtvola, napoly živá/napoly mŕtva hlava.“ Jenny Saville

https://twitter.com/womensart1/status/1214472451582808064

Pružnosť ľudského tela patrí medzi Savilline hlavné záujmy. Dlho sa venovala štúdiu klasického a renesančného sochárstva. Takisto strávila istý čas v márnici a pozorovala plastického chirurga pri práci.

Technika a farby

Saville pracuje s olejovou farbou, ktorá sa nanáša v ťažkých vrstvách. Stáva sa tak viscerálnou, pričom každá namaľovaná stopa si zachováva svoj vlastný ťah. Jej technika využíva drobné ťahy štetcom na vybudovanie obrazu a zjemnenie zobrazenia. Saville tiež tlačí, rozmazáva a škrabe pigment na svojich veľkorozmerných plátnach. Jej plátna sú často väčšie ako 6 x 6 metrov.

Body positivity?

Jej diela komentujú súčasnú posadnutosť postavou. Niektorí o jej dielach dokonca hovoria, že stelesňujú feministickú estetiku znechutenia.

https://twitter.com/autremagazine/status/1002339533814288384?lang=ar-x-fm

Rovnako jej netradičný pohľad na krásu rozširuje tradičnú podobu maliarského aktu. Snaží sa, aby diela vyvolali záujem, zmätok, otázky a vzrušenie.

„Telo je jednoducho tá najkrajšia vec na maľovanie. “ Jenny Seville

Aktuálna práca

Saville sa v roku 2014 presťahovala z Talianska naspäť do Spojeného kráľovstva. Momentálne žije v Oxforde so svojím partnerom Paulom McPhailom a ich dvoma deťmi. Materstvo výrazne ovplyvnilo Savillinu tvorbu a spontánnosť jej detí ju presvedčila o slobodnejšom prístupe k výberu materiálu a tém. Savillovej nová tvorba sa stále zaoberá predovšetkým ľudským telom, ale namiesto toho, aby maľovala len ženský akt, odkazuje teraz vo svojich dielach aj na materstvo, antické mýty a dejiny umenia.

Rekord

V roku 2018 sa jej dielo Propped (1992) predalo za 12,4 milióna dolárov a vytvorilo rekord ako najdrahšie dielo žijúcej umelkyne predané na aukcii.

Ľahké úžitkové auto na elektrinu už dnes dáva zmysel

Firmy, živnostníci ani súkromní motoristi nemajú problém s elektromobilitou ako takou, ale hlavne s vyššími cenami a obávajú sa o budúcnosť nákladov na servis. Obzvlášť, ak počítajú s tým, že chcú svoje vozidlo po určitej dobe predať. Všeobecná verejná mienka o elektromobiloch je dnes taká, že sú neperspektívne kvôli obmedzenej životnosti akumulátorov, navyše sú obviňované z toho, že vinou robustnosti týchto akumulátorov prichádzajú o nákladný a batožinový priestor.

Lenže tieto argumenty dnes už neobstoja, nové elektromobily sú vybavené špičkovými technológiami, ktoré sa starajú nielen o bezpečnosť a komfort, ale aj životnosť batérií a keďže boli od začiatku vyvíjané s ohľadom na elektrický pohon, neprichádzajú o dôležité kubické decimetre. Dôkazom sú elektrické dodávky Renault Kangoo Van E-Tech Electric – majú rovnaký nákladný priestor ako ich verzie s naftovými motormi a záruku na akumulátor až 8 rokov alebo 160 000 km.

Praktický potenciál bez zmeny

Elektrické Kangoo Van E-Tech Electric si zachováva prakticky všetky priaznivé vlastnosti z verzie so spaľovacím motorom. Navyše, batéria umiestnená pod podlahou vozidla nemá žiadny negatívny vplyv na objem nákladného priestoru ani kabíny. Nákladný priestor ponúka objem až 3,9 m3 vo verzii L1 (4,9 m3 v dlhej verzii, ktorá bude k dispozícii neskôr), užitočná hmotnosť je 600 kg (800 kg v dlhej verzii) a ťažná kapacita dosahuje hodnotu 1 500 kg.

Elektrický Kangoo Van E-Tech Electric si zachoval dômyselný a vskutku jedinečný systém Open Sesame, ktorý prístupňuje vnútorný priestor zboku cez otvor so šírkou ať 1,45 m. Je tu aj inovatívny skladací nosič „Easy Inside Rack“ , tri predné sedadlá so sklopným stredovým operadlom, ktorý umožňuje vytvoriť z vozidla mobilnú kanceláriu, a takmer 60 litrov odkladacích priestorov v kabíne vrátane zásuvky „Renault Easy Life“.

Dojazd, batéria a výkon

Batéria pracuje s technológiou Li-Ion, má kapacitu 45 kWh a je zložená z ôsmich nezávislých a ľahko vymeniteľných modulov. Na tento trakčný akumulátor pritom výrobca poskytuje záruku 8 rokov alebo do 160 000 km, čo je azda najsilnejší argument v prospech kúpy. V rámci týchto intervalov výrobca garantuje, že bezplatne vymení moduly, ktorých kapacita klesla na menej ako 70 percent pôvodnej hodnoty (SoH).

Samotné vozidlo je poháňané jedným elektrickým motorom s max. výkonom 90 kW a krútiacim momentom max. 245 Nm. Aby sa zamedzilo zbytočnému preťažovaniu motora, jazdný režim ECO limituje jeho výkon výmenou za lepší dojazd a k dispozícii sú tiež tri režimy rekuperačného brzdenia B1, B2 a B3, vrátane módu plachtenia (B1), kde auto akoby jazdí na zotrvačnosť. V tomto režime je rekuperácia nulová, napriek tomu má režim priaznivý vplyv na dojazd.

O zlepšenie dojazdu sa napokon stará aj tepelné čerpadlo, ktoré v rozpätí teplôt -15 až +15°C dokáže zachovať dojazd až na úrovni 85 km. Vo finále tak elektrický Renault Kangoo Van E-Tech Electric prejde na jedno nabitie až 300 kilometrov.

Nabíjanie doma aj na stanici

V štandardnej výbave má Kangoo Van E-Tech Electric trojfázovú 11 kW nabíjačku pre všetky typy domáceho nabíjania a trojfázovú 22 kW pre zrýchlené nabíjanie na verejných nabíjačkách. V rámci voliteľnej výbavy je u 22 kW verzie k dispozícii aj možnosť nabíjania jednosmerným prúdom s výkonom do 80 kW. Za 30 minút nabíjania tak možno načerpať energiu na 170 kilometrov jazdy.

V prípade pripojenia k 11 kW Wallboxu sa batéria vozidla nabije z 15 % na 80 % za 2 hodiny 40 minút a za menej ako za 6 hodín v prípade Wallboxu 7,4 kW. V prípade, že sa rozhodnete pre prenájom dodávky s elektrickým pohonom, dostanete ju plne nabitú a pripravenú na maximálny dojazd.

Renault spoločne s Kangoo Van E-Tech Electric predstavil aj Master Van E-Tech Electric 52 kWh, väčšie nákladné vozidlo tiež na elektrinu

Cena a dostupnosť

Nový Renault Kangoo Van E-Tech Electric je vo Francúzsku dostupný od 1. júna 2022, cena začína na sume 33 600 € bez DPH. V slovenskom cenníku zatiaľ elektrické Kangoo Van E-Tech Electric nefiguruje, o dostupnosti a cenách ešte budeme informovať. Ak by sa podarilo zachovať cenu známu z Francúzska, išlo by o jeden z cenovo najdostupnejších elektromobilov na trhu. Pre súkromného motoristu ide síce o významnú čiastku, avšak podnikateľ alebo firma, ktorá má finančný plán rozpracovaný na niekoľko rokov dopredu, ocení predovšetkým výrazne nižšie prevádzkové náklady. S rozumne nastaveným financovaním alebo prenájmom Kangoo Van E-Tech Electric sa tak môže dostať k mesačným sumám za vozidlo, ktorým nebude môcť konkurovať ani lacné osobné auto na benzín.

Volkswagen ID. Aero sa blíži k spusteniu sériovej výroby, považuje sa za nástupcu populárneho Passatu. Ide o prvú plne elektrickú limuzínu nemeckej značky, ktorá sa už dnes stáva synonymom európskej elektromobility vďaka svojej modelovej rodine ID.

Volkswagen zverejnil prvé oficiálne zábery nového plne elektrického modelu ID. Aero. Ide o model vyššej strednej triedy spočiatku určený pre čínsky trh s dynamickou štíhlou líniou karosérie. Od vozidla sa očakávalo, že ponúkne v prvom rade  dostatok miesta pre pasažierov, no na podrobnosti sme si po zverejnení prvých skíc mali počkať ešte zopár dní. Premiéra sa napokon uskutočnila 27. júna prostredníctvom virtuálnej konferencie, čo v automobilovom priemysle od čias covidu nie je nič nezvyčajné.

https://www.youtube.com/watch?v=5KZzCo9_zsg

Čínsky sedan s piatymi dverami v štýle liftbacku VW ID. Aero je považovaný za zvesť európskej verzie, ktorá k nám mala doraziť čoskoro s iba menšími zmenami. Tamojší trh je momentálne zaťažený na elektrické sedany a liftbacky, čo je pre Volkswagen lukratívne využiť na premiéru vozidla.

Vzhľad vozidla nie je úplným prekvapením, napokon pred zopár dňami sme mali možnosť vidieť jeho skice a v konečnom dôsledku vychádza z konceptu ID. Vizzion z roku 2018. V porovnaní s konceptom je však ID. Aero dizajnérsky triezvejšie, protismerne sa otvárajúce bočné dvere boli nahradené klasickými a predná maska so svetlometmi viac zodpovedá aktuálnemu dizajnovému jazyku rodiny ID. Nie je to však len iná karosárska verzia SUV-čiek ID. 4 a ID. 5, čo oceňujeme.

V portfóliu značky Volkswagen bude mať model ID. Aero významné postavenie aj preto, že je považované za nástupcu legendárneho Passatu. Mohli by sme špekulovať, prečo sa výrobca rozhodol tento ikonický názov nepreniesť aj do éry elektromobility, v každom prípade je všetkým fanúšikom koncernu zrejmé, že Volkswagen nezlomil nad tradičnými karosériami palicu a práve ID. Aero nahradí ešte aj dnes populárny Passat.

Na tomto mieste je vhodné podotknúť, že názov ID. Aero je stále názov konceptu, takže finálna podoba elektrického modelu sa možno na našom trhu bude volať ID. 7.

O technike VW. Aero ešte veľa nevieme, avšak mnohé môžeme predpokladať vďaka tomu, že stojí na modulárnej podvozkovej platforme pre elektrické vozidlá MEB. Základom by tak mala byť verzia s pohonom zadných kolies a vyššie verzie ponúknu dvojmotorový pohon všetkých štyroch kolies. Vzhľadom na relatívne malú výšku karosérie a nízko položené ťažisko vďaka batérii uloženej v podvozku očakávame veľmi dobré jazdné vlastnosti s orientáciou na komfort.

Kapacita akumulátorov s kapacitou minimálne 78 kWh by umožňovala dojazd na úrovni automobilov s naftovým motorom a silnou stránkou modelu má byť technologická vybavenosť na palube.

Na virtuálnej konferencii Volkswagen poukázal predovšetkým na početné funkcie patriace pod balíček IQ, ktoré sa starajú o komfort aj bezpečnosť počas jazdy a pri parkovaní.

Volkswageny by tak mali napĺňať ambície byť technologicky najvyspelejšími automobilmi na svete. Napríklad komunikáciou Car2X, ktorú poznáme aj z modelu ID. 5, pozdvihuje Volkswagen bezpečnosť na novú úroveň. Dáta flotily kompatibilných vozidiel značky Volkswagen a signály infraštruktúry v okruhu do 800 metrov sa v zlomku sekundy prevedú na výstražné upozornenia o nebezpečných miestach, nehodách a zastavenej premávke. Výstražné upozornenia vizuálne podporuje aj inovatívne signalizačné svetlo ID. Light v kokpite.

Do Európy príde už budúci rok

Začiatok predaja sériového auta, postaveného na koncepcii načrtnutej štúdiou ID. AERO, je v roku 2023. Najskôr sa elektromobil objaví na showroomoch v Číne. V priebehu toho istého roka sa však dočkáme aj verzií určených pre severoamerický a európsky trh.  Pre náš trh by sa novinka mala vyrábať v Emdene.

Ekologickú alternatívu do svojej infraštruktúry zaraďuje čoraz viac krajín. Plastové cesty sú teda ďalšou fázou pri vytváraní lepších podmienok na ochranu Zeme.

K zachovaniu udržateľnosti prispieva škótsky podnik

Celosvetová snaha obmedziť či úplne odstrániť používanie plastov sa prejavuje vo viacerých oblastiach nášho života. Ak chcete naďalej využívať na nákup plastové tašky, priplatíte si za ne. Jednorazové príbory v stravovacích zariadeniach sa postupne stávajú minulosťou, a to aj na Slovensku. V rámci technologického rozvoja vznikli drony mapujúce ťažko dostupné oblasti a vyhľadávajú odpad, ktorý za sebou zanechali ľudia. Napriek tomu sa tony plastov stále nachádzajú nielen na súši, ale aj v moriach a oceánoch.

Každý rok unikne z pobrežných krajín do oceánov asi 8 miliónov ton plastového odpadu. zdroj: unsplash.com

Pokiaľ by tento ľahko tvarovateľný materiál nespôsoboval našej planéte toľké problémy, bol by jedným z najužitočnejších vynálezov modernej doby. Odpoveďou na jeho šetrnejšie spracovanie je recyklácia. Ani pri tej ale nie je zaručené opätovné využitie všetkých častí. Nerecyklovateľné plasty si však vzala na mušku spoločnosť MacRebur.

Škótska firma sa špecializuje na spotrebu nerecyklovateľných odpadových plastov, ktoré boli určené na skládku alebo spálenie. Vďaka nim tak vznikli cesty posilnené plastovými zvyškami vo Veľkej Británii, Estónsku, Španielsku či v Južnej Afrike. Medzi klientmi svieti aj naša krajina a produkty MacRebur sa postarali o vytvorenie ekologickej cesty v obci Smižany.

Plast v asfalte nie je na škodu, práve naopak

Plastové cesty sa v Európe rozšírili vďaka myšlienke generálneho riaditeľa spoločnosti, Tobyho McCartneyho. Počas charitatívneho projektu na juhu Indie sa stretával s ľuďmi, ktorí na skládkach pracovali ako „zberači“. Zbierali potenciálne opätovne použiteľné predmety a predávali ich. Časť nazbieraných plastov dali do cestných výmoľov a poliali naftou. Zapálená zmes sa roztopila a vytvorila provizórnu plastovú výplň dier.

MacRebur zistil, že začlenenie plastu zlepšuje flexibilitu ciest a pomáha im lepšie sa vyrovnať s teplotnými zmenami. zdroj: unsplash.com

Všetci vieme, aké nepríjemné môžu byť výmole pre podvozky našich áut. Ak ich dokážeme zredukovať a zároveň využiť zvyšky plastu, ide o dvojnásobnú výhru. Pri výrobe asfaltu sa bežne používa ropa, voda a minerálne látky. Macrebur premení plastový odpad na granule, ktoré sa zmiešajú s tajnou zložkou aktivátora. Výsledkom je nižšie množstvo fosílnych palív v asfaltovej zmesi.

Povrch vyzerá ako tradičná cesta, ale vďaka flexibilným vlastnostiam plastov je až o 60 % pevnejší. Spoločnosť tak čerpá z „nevyužiteľných“ zdrojov a značne prospieva životnému prostrediu.

Združenie vlastníkov lesov a východoslovenská obec Smižany potrebovali zabezpečiť lepší prístup do rekreačného strediska Košiarny Briežok. Kvalita cesty umožnila prechod aj ľuďom, ktorí majú nasmerované do Národného parku Slovenský raj.

Ďalší krok Slovenska k ekologickému životu

Štátny podnik Lesy Slovenskej republiky sa zaviazal k neprestajnému nachádzaniu možností na udržateľný rozvoj. Využitie plastov v prospech našej infraštruktúry je preto jednoznačne pozitívnou činnosťou. Na 1005 m cesty firma spotrebovala viac ako 1000 ton asfaltu. Vyše 1500 kg recyklovaného plastu nahradilo časť zmesi pridávanej do asfaltu.

Plast teda neskončil na skládke, ale vďaka inovatívnej metóde našiel svoje uplatnenie. Pre predstavu, počet použitého materiálu sa rovná 302 400 kusom jednorazových plastových tašiek. Projekt tak ušetril 4 302kg CO_2.

Čím viac nápadov, tým lepšie pre našu planétu

Verejný orgán Zero Waste Scotland už skôr varoval, že v Škótsku sa každoročne vyhodí do koša viac ako 64 000 ton plastových obalov a fliaš na potraviny, čo stojí 11 miliónov libier. Zakladatelia podniku MacRebur preto dúfajú, že plastové cesty inšpirujú ďalších vývojárov. Plusom na zapojenie sa do obdobných výskumov je aj rozhodnutie vlády Spojeného kráľovstva. Na analýzu funkčnosti plastových ciest s cieľom zabrániť výmoľom vyčlenili 1,6 milióna libier (1,8 milióna €).

Produkcia plastov dramaticky rastie, z 2,3 miliónov ton v roku 1950 na 448 miliónov ton v roku 2015. Očakáva sa, že produkcia sa do roku 2050 zdvojnásobí. zdroj: unsplash.com

Snaha zlepšiť kvalitu ciest a zároveň využiť plasty na dobrý účel nie je ľahostajná ani iným krajinám. Jednou z nich je napríklad India, v ktorej sa každoročne vyhodí viac než 3,3 milióna ton plastového odpadu. Od roku 2015 vláda zaviedla povinnosť používať plastový odpad pri výstavbe ciest v blízkosti veľkých miest s viac ako 500 000 obyvateľmi.

Aj keď je táto technológia pre Indiu a vlastne aj zvyšok sveta relatívne nová, jej rozšírenie je len otázkou času. Plastové cesty majú šancu čeliť popularite hneď z dvoch dôvodov – sú šetrnejšie k prírode a vytvárajú odolnejšie cesty.

Zdroje: www.bbc.com, www.macrebur.com

Zdroj titulnej fotografie: unsplash.com