iNSTRID

Umenie má veľa spoločného práve s vnímaním a perspektívou. Nemá pravidlá, nediktuje ako má vyzerať, ale súčasne je to miliardové odvetvie. Ako sa teda určuje jeho hodnota?

Umenie v pop art hoteli Toncancipá

Prečo je tak drahé

V skutočnosti väčšina umenia nie je tak drahá.

Niekoľko žijúcich umelcov je bohatých a slávnych, ale väčšina nie je a nikdy nebude. Aby umelec prenikol na trh musí sa zoznámiť so správnymi ľuďmi – hlavne s tými, ktorí už majú v tomto priemysle skúsenosti. Umelci, ktorí vyniknú svojimi dielami lokálne ich môžu vystavovať na skupinových výstavách, a ak sa tam ujmú, v najlepšom prípade sa môžu posunúť aj na sólo exhibície.

Hodnota umenia je určená bežným človekom, ako sme my. Pre niekoho môže mať obraz hodnotu miliónov eur a pre niekoho iného to môže byť bezvýznamné dielo. Nedarmo sa hovorí, sto ľudí sto chutí. Ak sa vám páči nejaké dielo, stane sa pre vás dôležitým, ale ak nie, tak sa o neho jednoducho nezaujímate.

Ale takto by sme sa na umenie nemali pozerať. Pokiaľ si neplánujete kúpiť umelecké dielo v danom čase, nikdy by ste nemali vidieť jeho hodnotu iba z pohľadu toho, koľko na ňom zarobíte. Umenie si treba vážiť a obdivovať ho. Trhová hodnota umeleckého diela sa neustále mení.

Hodnota niečoho nakoniec bude len taká, akú sú ľudia ochotní zaplatiť. A zastávam ten názor, že hodnota umenia by sa nemala spájať iba s peniazmi. Umenie je vlastne odraz umelcov a ich pocitov a pohľadu na svet. Peniaze sú pre nich práve tým menším aspektom. Keďže svojim dielom práveže rozprávajú svoj príbeh prostredníctvom umenia, pre nich spočíva hodnota v tom, že koľko ľudí sa s jeho obrazom dokázalo emočne naviazať.

Umenie nie je o kráse, a ani nikdy nebolo. Pre každého znamená niečo iné, ale jeho sila spočíva v jedinečnosti, vášni a schopnosti odovzdať intenzívne emócie. Pre niekoho je kus umenia krásny a pre niekoho iného zase hlúpy. Záleží iba na vás, či vás dielo zaujalo alebo nie.

Umelci často žijú  náročným životom a určite to nie je prechádzka ružovou záhradou. Koniec koncom, hodnota a plat umelca závisí na tom, koľko sú ochotní ostatní zaplatiť na konci dňa za dané umenie.

David Choe, úspešný umelec

Kto kupuje umenie?

375 mil. eur je hodnota obrazu „Salvator Mundi“ od Leonarda da Vinciho. Obraz, ktorý sa predal v roku 2016, nastavil rekordnú čiastku za ktorú sa kedykoľvek v histórii predalo umenie. Ako môže stať 1 obraz viac peňazí, ako väčšina kedykoľvek uvidí vo svojom živote? Pre človeka, ktorý v ňom vidí hodnotu, a má dostatok peňazí, nemá problém za takýto kúsok vystaviť obrovské sumy peňazí. Preto väčšina umenia ide priamo do rúk bohatým.

Umenie nie je iba „luxusná zbierka„; je to aj investícia, alebo aspoň sa ňou môže stať. Ak investori investujú s rozumom, tak diela, ktoré kúpia, môžu mať neskôr oveľa väčšiu hodnotu. Najznámejším príkladom zberateľa / investora umenia je Robert Scull.

Bol taxikár,, ktorý v roku 1973 vydražil kúsky zo svojej rozsiahlej zbierky, z ktorých sa väčšina predala mnohokrát za to, za čo ich kúpila spoločnosť Scull. Jeden obraz od Roberta Rauschenberga stál pôvodne spoločnosti Scull 741 eur v roku 1958. Predal sa nakoniec za 70000 eur, čo je skoro 10-tisíc násobné navýšenie z pôvodnej hodnoty.

Ak mám spomenúť „nedávnu“ finančnú krízu, nie, tým myslím ešte krízu z roku 2008, tak práve tá bola prínosom pre bohatých zberateľov, ktorí skúpili diela ktoré boli v dražbe. Existuje príbeh o bežnej rodine, ktorá do svojej zbierky v roku 2009 skúpila takmer 50 diel, a dnes ich zbierka má hodnotu viac ako 1 miliardy dolárov.

Ako? Jednoducho počas krízy nakúpili tieto diela ktoré potom získali na cene. To je bežná ukážka toho, že kto je v čase ekonomickej krízy kupujúcim, sa mu jednoducho šťastena vráti. Tieto príležitosti by sa nikdy neukázali bez začiatku finančnej krízy.

Umelci nemusia mať ale nevyhnutne úžitok z toho, keď sa ich umenie predáva v aukcii – aspoň nie finančne. Jeden z najznámejších umelcov sveta – Jeff Koons, neuvidel žiadne peniaze z rekordného predaja jednej zo svojich sôch na aukcii. Tieto sa v konečnom dôsledku predali až za 66 miliónov eur, ale podľa odhadov bola konečná hodnota až 75 miliónov eur. Šialené, čo poviete?

Vypili ste večer niekoľko pív? Je to v poriadku. Rozumný človek po nich nebude šoférovať, napriek tomu sa nájde množstvo jednoduchších ľudí, ktorí si za volant sadnú. Odmietajú si uvedomiť, že ich schopnosť riadiť vozidlo je dramaticky zhoršená. FOTO: ELEVATE @UNSPLASH

Pil som – kedy môžem znova šoférovať?

Šoférovanie pod vplyvom alkoholu zakázané, napriek tomu sa prakticky každý deň dozvedáme o tom, že tento zákaz je na Slovensku porušovaný priam okázalo.

V skutočnosti aj malé množstvo alkoholu bez varovných signálov pre vodiča môže byť nebezpečným tak pre neho, ako aj pre okolie. Trvá približne 30 minút až 2 hodiny, kým sa alkohol absorbuje do krvného toku. Počas tohto obdobia sa môže spomaliť dýchanie a pozornosť, pamäť a vnímanie sú oneskorené. Bez ohľadu na množstvo alkoholu v krvi je nebezpečné a nezodpovedné šoférovať, keď ste pili.

Jednou z možností, ako zistiť, či už môžete šoférovať po požití alkoholu, je vyhľadať si Google niektorú z Alkohol kalkulačiek a vypočítať si tento orientačný čas odburávania alkoholu. Avšak ak máte akékoľvek nevoľnosti alebo zvláštne pocity, ktoré pripisujete práve včerajšiemu pitiu, jednoducho nešoférujte. V lepšom prípade budete riskovať, v horšom prípade vás zastavia policajti a v extrémnom prípade niekoho zraníte alebo zabijete. Aj to sa deje. Dennodenne.

Prečo sa vlastne opijeme?

To, čo nás v alkohole opíja, je etanol. „Etanol je intoxikujúca zložka alkoholických nápojov a jeho molekuly sú také malé, že sa skutočne môžu dostať do medzier medzi mozgovými bunkami,“ uvádza stránka pisrozumom.sk. To môže interferovať s neurotransmitermi, ktoré umožňujú všetku činnosť mozgu. Alkohol ovplyvňuje nervovú sústavu a pôsobí utlmujúco. Pýtate sa, ako je to možné, keď po požití menšieho množstva alkoholu sa občas cítime nabudení? Je to práve preto, že alkohol utlmuje aj také časti mozgu, ktoré sú zodpovedné za sebaovládanie.

Čo sa deje s človekom pri 3,63 promile?

Ako uvádza informačný portál promileinfo.sk, hodnota 3,63 promile alkoholu je už bezvedomie. Skúsenosti policajtov z ciest nám však ukazujú, že existujú santusáci, ktorí sú schopní šoférovať aj s takmer štyrmi promile a neupadnúť do bezvedomia. Portál ďalej uvádza, že pri 3,63 promile sa prejavujú aj nasledovné účinky alkoholu: Vážne poruchy centrálnej nervovej sústavy; Bezvedomie a možná smrť; Ohrozené sú funkcie močového mechúra, dýchacie funkcie, tep srdca.

Požívanie alkoholu stavia každého do rizika spôsobenia nehody alebo iného vážneho zranenia. Nie je teda rizikom iba pre samotného vodiča, ale predovšetkým pre jeho okolie.

Uvádzame niekoľko typických prejavov, ktoré majú negatívny vplyv na schopnosť šoférovať, a ide o stavy už po požití malého množstva alkoholu:

1. Pomalý reakčný čas

Alkohol v krvi ovplyvňuje rýchlosť reakcií na rôzne situácie. Napríklad keď pred opitým šoférom zrazu niekto prudko zabrzdí alebo cez prechod prechádza chodec, jeho mozgu trvá dlhšie, kým spracuje novú informáciu a predíde tak nehode.

2. Nedostatok koordinácie

Pitie alkoholu ovplyvňuje zručnosti ako ručná a očná koordinácia či koordinácia nôh. Pri šoférovaní sa to môže prejaviť napríklad neschopnosťou nasadnúť do auta, nájsť tlačidlo pre štart alebo miesto na vloženie kľúča.

3. Obmedzená schopnosť sústrediť sa

Počas jazdy si mnohé situácie vyžadujú veľké sústredenie. Napríklad keď sa potrebujete držať v jazdnom pruhu, udržiavať rýchlosť, všímať si iné autá na ceste či semafory a značky. Alkohol túto schopnosť obmedzuje natoľko, že môžete spôsobiť nehodu.

4. Zhoršené videnie

Zhoršené videnie má vplyv predovšetkým na odhad vzdialenosti od iných áut a na periférne videnie.

5. Obmedzený úsudok

Váš mozog riadi to, ako posudzujete rozličné situácie. Ak ste pod vplyvom alkoholu, je obmedzená vaša schopnosť predvídať dôsledky alebo potenciálne problémy a rýchlo sa rozhodovať.

Alkohol je fenomén. Je to najnebezpečnejšia droga na svete, pretože rýchlo spôsobuje hlboké závislosti, opitým ľuďom býva veľmi zle, páchajú trestné činy a ubližujú si pod vplyvom alkoholu, ničia svoje životy aj životy vlastných rodín. Napriek tomu alkohol stále nie je zakázaný.  FOTO: Michael Discenza @UNSPLASH 

Ako teda obsah alkoholu v krvi ovplyvňuje šoférovanie?

Uvádza sa Koncentrácia alkoholu v krvi (BAC)  v jednotkách g/kg, čo je vlastne ekvivalent v minulosti používanej jednotky promile. Jedno promile, znamená to, že v každom litri krvi je rozpustená jedna tisíca litra, teda 1 ml alkoholu. Napríklad 0,1 mg/l v dychu predstavuje koncentráciu etanolu v krvi vo výške 0,21 g/kg (promile).

Žiadna opitosť
Výsledok merania: 0,00 až 0,14 mg/l (0 až 0,29 promile)

Excitačná opitosť
Výsledok merania: 0,15 až 0,47 mg/l (0,30 až 0,99 promile)
Zhovorčivosť, mierne stupňovaná eufória (tj. intoxikovaný má lepšiu, povznesenejšiu náladu, stále však v hranici normy). Od 0,80 promile viac nie je vodič schopný bezpečne riadiť vozidlo.

Mierna opitosť
Výsledok merania: 0,48 až 0,71 mg/l (1,00 až 1,49 promile)
Eufória, miestami plané vtipkovanie, zvýšené sebavedomie a sebadôvera. Psychomotorika je už ovplivnená alkoholovou intoxikáciou – reakčný čas je predĺžený. Ataxia, pohľadový nystagmus (mimovoľné pohyby očí).

Stredná opitosť
Výsledok merania: 0,72 až 0,95 mg/l (1,50 až 1,99 promile)
Psychomotorika je už výrazne narušená – sú prítomné poruchy koordinácie a spomalenie telesných pohybov, znížená pozornosť. Afektivita (tj. približná reaktivita na podnety) je labilná – nálada sa môže buď zlepšiť, alebo naopak nastupuje celkový útlum (možno až k zaspaniu), možné aj kolísanie z oboch krajných polôh. Deliberácia jednania (zníženie zábran), opilecká sebevražednost, agresivita.

Ťažká opitosť
Výsledok merania: 0,96 až 1,43 mg/l (2,00 až 2,99 promile)
Nezrozumiteľná reč, neschopnosť samostatnej chôdze, psychické poruchy, výraznejšie poruchy chovania (opilecká samovražednosť, agresivita, agresia), zvracanie.

Vážna otrava alkoholom
Výsledok merania: 1,44 až 1,91 mg/l (3,00 až 3,99 promile)
Ťažké poruchy vedomia (stupor), blúznenie, nereaguje na podnety, dýchanie je pomalé a plýtké, môžu nastať poruchy srdečného rytmu. Riziko zástavy dychu a krvného obehu.

Riziko smrteľnej otravy alkoholom
Výsledok merania: 1,92 a viac mg/l (4,00 a viac promile)
Komatózny stav, smrteľná dávka je 5 promile alkoholu v krvi (u 50% prípadov).

Ilustrácia pravekého človeka (Zdeněk Burian)

Zdeněk Burian patrí k najznámejším českým maliarom a ilustrátorom. Vo svojej tvorbe sa venoval hlavne ilustrovaniu dobrodružných románov. Veľmi známe sú jeho ilustrácie kníh Karla Maya, Julesa Verna, Jaroslava Foglara, Jacka Londona, Rudyarda Kiplinga a ďalších svetových autorov. Medzinárodného uznania sa Burianovi dostalo predovšetkým za jeho rekonštrukcie prehistorických zvierat a rastlín, ktoré vytváral v spolupráci s paleontológom Jozefom Augustom.

Jeho podrobné kompozície ukazovali praveké krajiny obývané prehistorickými zvieratami. Zdeněk Burian vedel výborne zachytiť presné vedecké detaily. Napriek tomu, že v dielach venuje veľkú pozornosť detailom, sú jeho obrazy živé, farebné, často s dramatickým nebom alebo rozvírenými mrakmi.

Ilustrácia prehistorického života od Zdenka Buriana

Mnohé z jeho obrazov dinosaurov sa stali ikonickými a sú známe aj mimo paleo-umeleckej komunity. Okrem dinosaurov sa venoval aj rekonštrukcii pravekých období. Maľoval aj prehistorických cicavcov, vyhynutých obrovských vtákov, starodávne moria a ranných predkov ľudí.

Obrazy boli natoľko realistické a presvedčivé, že sa používali aj v školách na hodinách dejepisu a úspešne popularizovali vedu v časopisoch, knihách či na plagátoch. Svojich divákov a priaznivcov si získal po celom Československu, ale aj medzi zahraničnou vedeckou komunitou.

Ilustrácia prehistorického života (Vtákojašteri od Zdenka Buriana)

Technika ilustrovania

Zdeněk Burian ilustroval väčšinu svojich kníh pomocou techniky gvaše. Je to technika podobná maľovaniu vodovými farbami. Farby podobné vodovým farbám sú zmiešané s krycou bielobou. Farby sú hustejšie a sýtejšie. Veľa obrazov namaľoval technikou perokresby, pri ktorej je vidieť každý ťah a detail. Online galériu gvašových diel si môžete pozrieť aj tu.

Život

Zdeněk Burian sa narodil v roku 1905 v Kopřivniciach v Československu. Od útleho detstva vynikal v oblasti umenia. Mesto, v ktorom sa narodil, hralo veľkú úlohu pri jeho fascinácii prehistorickým životom. Kopřivnice sa považuje za jedno z prvých osídlení raného človeka v praveku. Toto mesto bola prvá skutočná inšpirácia pre začínajúceho mladého umelca, ktorý sa neskôr stal majstrom rekonštrukcie fosílií.

Vo svojich 14 rokoch bol pre svoj výnimočný talent prijatý na prestížnu Akadémiu výtvarných umení v Prahe. V 15 rokoch ilustroval svoju prvú obálku knihy. Štúdium na akadémii výtvarných umení však nedokončil a v 16 rokoch sa začal živiť ako ilustrátor.

Burianov talent spočíval najmä v tom, že jeho práca dokázala preniknúť do mysle diváka, umožnila mu vidieť dávne svety a vytvorila priestor pre fantáziu. Nedá sa mu uprieť obrovský vplyv na mladú generáciu. Vďaka čomu začalo veľa mladých ľudí čítať knihy a zaujímať sa prehistorický svet.

Medzi Burianove majstrovské diela patrí aj dielo Křováci, ktoré podáva obraz raného človeka. Obrazy sú zasadené do hlbokých tónov hnedej a horčicovej farby a zobrazuje predkov súčasného človeka. Na Burianových maľbách nie je zobrazená divokosť, ale hlboká úcta k spôsobu, akým sa prví osadníci snažili uživiť. Maľby tiež majú za cieľ zobraziť potravinový reťazec a životný cyklus vtedajšej doby.

Burianosaurus

Na počesť vplyvného a nadčasového diela, ktoré vytvoril Zdeněk Burian, bol v roku 2017 prvýkrát pomenovaný dinosaurus objavený v Čechách. Fosílie tohoto dinosaura boli objavené v roku 2003 pri Kutnej Hore. Išlo o menšieho dinosaura, ktorý žil v období neskorej kriedy (asi pred 95 miliónmi rokov). Názov dostal po Burianovi a paleontológovi Jozefovi Augustovi: Burianosaurus augustai (doslova „Burianov a Augustov jašter“)

Elon Musk sa stal veľkým hráčom vo svete kryptomien, keď spoločnosť Tesla využila firemné peniaze na nákup digitálne majetku a začala ho akceptovať ako formu platby za svoje vozidlá. Status Elona Muska na twitteri z minulého týždňa však úplne zamiešal karty. 

Tesla a bitcoin 

Spoločnosť Tesla sa 8. februára rozhodla, že svoje firemné peniaze investuje na nákup digitálneho majetku. Tento krok považujú mnohí znalci za zlomový. Ide o úplne nový vývoj majetku, ktorý určí trendy pre ďalšie roky. Niekoľko týždňov po tomto vyjadrení sa hodnota bitcoinu vyšplhala na jej doterajšie maximum takmer 65 000 dolárov, za ktoré vďačí aj prijatiu spoločnosťou Tesla. Jedným z ďalších rozhodnutí spoločnosti totiž bolo, že bude bitcoin akceptovať ako formu platby za svoje vozidlá. To však už neplatí a spoločnosť Tesla opäť zamiešala karty. 

Hodnota bitcoinu sa výrazne znížila (zdroj obrázku: canva.com)

Vyjadrenia Elona Muska na Twitteri 

Elon Musk už niekoľkokrát v minulosti dokázal, že svojimi vyjadreniami a činmi dokáže úplne zmeniť vývoj kryptomien. V minulosti niekoľkokrát významne kryptomeny podporoval a dokonca pomohol zvýšiť ich ceny, vrátane bitcoinu. Minulý týždeň však svojimi tvrdeniami na Twitteri rozhodol o miliardách. 

12. mája sa generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk vyjadril na svojom účte na Twitteri, že automobilová spoločnosť Tesla pozastavuje možnosť nákupu vozidiel prostredníctvom bitcoinu. Za hlavný dôvod tohto rozhodnutia určil environmentálne obavy z využívania fosílnych palív a ťažobného procesu, ktorý nie je v súlade so životným prostredím. 

Ako jeho vyjadrenia ovplyvnili bitcoin?  

Elon Musk svojim vyjadrením úplne prekvapil obhajcov kryptomien. Bitcoin sa po jeho vyjadreniach najskôr znížil o 15%, ale jeho znižovanie sa nezastavilo. Najväčší podiel na tomto znižovaní má rozhodnutie o neprijatí bitcoinu ako platby a tiež kritika na zaťaženie prostredia ťažbou kryptomien. 

Následne po vyjadreniach Elona Muska sa najväčšia kryptomena na svete prepadla o 40 % z pôvodných takmer 65 000 dolárov pod 40 000 dolárov. Je to najnižšia hodnota, ktorá bola zaznamenaná od 9. februára, kedy sa spoločnosť Tesla rozhodla nakúpiť túto kryptomenu a začala ju prijímať za nákup automobilov. 

Prečo došlo k takémuto veľkému prepadu? 

Ľudia sa po jednoduchom vyjadrení Elona Muska začali očakávať, že spoločnosť Tesla sa začne Bitcoinu zbavovať. To viedlo k jeho veľkému poklesu a obrovskému zníženiu hodnoty. Aj napriek tomu, že Musk po niekoľkých hodinách od zverejnenia svojho prvého vyjadrenia zdôraznil, že spoločnosť Tesla len pozastavila platby za Bitcoin, ale kryptomien vo svojom vlastníctve sa zatiaľ nezbavuje, opätovný rast už sa nenaštartoval. 

K celkovej situácii nepomohlo ani vyjadrenie Čínskej ľudovej banky, v ktorom opäť zopakovala, že digitálne tokeny nie je možné použiť ako platbu. Zdôraznila tiež regulačné riziko týkajúce sa kryptomien. Následne na to sa rozhodla pre zákaz poskytovania služieb spojených s kryptomenami. Čína je krajinou, kde sa kryptomeny ťažia najčastejšie. V súčasnosti sa podľa globálneho meradla v Číne ťaží približne 75% bitcoinu. Aj vyjadrenie Čínskej ľudovej banky má za následok zníženie hodnoty bitcoinu na úroveň pod 40 000 dolárov. 

Kryptomeny za posledný týždeň zaznamenali výrazný pokles (zdroj obrázku: canva.com)

Pokles ďalších kryptomien 

Na obmedzenie začali reagovať ďalšie kurzy. Okrem bitcoinu sa znížili hodnoty viacerých kryptomien. Výrazný pokles zaznamenala aj druhá najznámejšia kryptomena Ethereum, ktorá poklesla takmer o 20%. Svoju hodnotu stratili tiež prakticky všetky kryptomeny, ktoré sú ponúkané na burze Coindesk. U niektorých z nich došlo k poklesu približne 20%, pričom väčšina prišla o zhruba 10%. Dôležité je však poznamenať, že virtuálne meny nemajú jednotnú cenu. Na burzách a v zmenárňach dochádza aktuálne k rozdielom, ktoré sú v niektorých prípadoch v desiatkach eur.

GEORGE WESTINGHOUSE významným spôsobom ovplyvnil priemysel, ale aj každodenné životy Američanov a Európanov. Spravil vlaky bezpečnejšími a elektrinu dostupnejšou. FOTO: WEBSTINGHOUSE NUCLEAR

George Westinghouse bol plodný vynálezca, ktorý ovplyvnil vývoj dejín propagáciou využívania elektriny na energiu a dopravu. Svojimi vynálezmi tiež umožnil významný rozmach železníc. Ako priemyselný manažér v spoločnosti Westinghouse mal značný vplyv na históriu, ako ju dnes poznáme – počas svojho života vytvoril a usmernil viac ako 60 spoločností, aby uvádzali na trh rôzne vynálezy. Jeho spoločnosť na elektrinu sa stala jednou z najväčších organizácií na výrobu elektrickej energie v USA a o vplyve Westinghousa v zahraničí svedčili mnohé spoločnosti, ktoré založil v iných krajinách.

Prvé roky

George Westinghouse sa narodil 6. októbra 1846 v Central Bridge v New Yorku a prvé roky pracoval v obchodoch svojho otca v Schenectady, kde sa vyrábali poľnohospodárske stroje. Počas občianskej vojny dva roky slúžil ako súkromný jazdec, aby sa potom v roku 1864 stal úradujúcim tretím pomocným inžinierom v námorníctve (Acting Third Assistant Engineer), čo bola významná pracovná pozícia. V roku 1865 začal navštevovať Union College, na ktorej vydržal iba tri mesiace, teda ešte v prvom semestri. Ako devätnásťročný totiž získal svoj prvý patent pre rotačný parný stroj (31. októbra 1865). Ten sa síce neuplatnil v praxi vo svojej východiskovej podobe, ale našiel využitie neskôr. V každom prípade sa Westinghouse vydal na cestu, ktorá z neho spravila jednu z najvýznamnejších osobností dejín USA.

Vynálezy, ktoré ovplyvnili svet

V dospelosti Westinghouse už pod hlavičkou svojej firmy vynašiel zariadenie, ktoré umožnilo vrátiť naspäť na koľajnice vykoľajené nákladné železničné vozne a zahájil podnikanie s výrobou tohto vynálezu. Patent na jeden zo svojich najdôležitejších vynálezov, pneumatickú brzdu, získal v apríli 1869. Toto nové riešenie umožnilo rušňovodičom po prvýkrát zastaviť vlaky s bezpečnou presnosťou a nakoniec ho prijala väčšina svetových železníc, dokonca sa vzduchová brzda stala štandardizovaným komponentom vlakom. Pred vynálezom od Westinghousa boli vlakové nehody pomerne časté, pretože rušňovodiči museli brzdiť ručne každý vozeň samostatne.

Vidiac potenciálny zisk v tomto vynáleze Westinghouse v júli 1869 založil spoločnosť Westinghouse Air Brake Company, v ktorej pôsobil ako prezident. Naďalej pokračoval v inovovaní vzduchových bŕzd a neskôr vyvinul systém automatickej vzduchovej brzdy a trojitý ventil.

Westinghouse potom expandoval do odvetvia železničnej signalizácie v Spojených štátoch založením spoločnosti Union Switch and Signal Company. Jeho podnikanie rástlo najmä v časoch, keď otváral spoločnosti v Európe a Kanade. Zariadenia založené na jeho vlastných vynálezoch a patentoch iných špecialistov boli navrhnuté na riadenie, zvyšovanie rýchlosti a flexibility, ktorá bola umožnená práve vynálezom vzduchovej brzdy.

Spoločnosť Westinghouse tiež vyvinula riešenia na bezpečnú prepravu zemného plynu, čo bol takisto veľmi významný pokrok.

Spoločnosť Westinghouse Electric Company

Spoločnosť Westinghouse postupne videla čoraz väčší potenciál elektriny, a to už v ranom veku jej využívania. V roku 1884 tak vznikla spoločnosť Westinghouse Electric Company, neskôr známa ako  Westinghouse Electric and Manufacturing Company. V roku 1888 spoločnosť získava exkluzívne práva na patenty Nikolu Teslu pre viacfázový systém striedavého prúdu a sám Westinghouse úspešne presviedča vynálezcu, aby sa stal členom spoločnosti.

Verejnosť sa však postavila proti rozvoju elektriny na striedavý prúd. Kritici, vrátane Thomasa Edisona, tvrdili, že striedavý prúd je nebezpečný a ohrozuje zdravie. Táto myšlienka sa presadila, keď New York prijal použitie striedavého prúdu elektrickým prúdom na trestné činy, čo bolo priam eso v rukáve odporcov striedavého prúdu. Westinghouse, ktorý sa nenechal odradiť, preukázal výhodnosť jeho riešenia tým, že kompletne osvetlil Columbian Exposition v Chicagu.

WESTINGHOUSE bol nielen vynálezca, ale aj dobrý podnikateľ. Nakoniec ale neudržal spoločnosti vo vlastných rukách, finančná panika si vybrala svoju daň nakoniec aj na jeho zdraví.

Projekt Niagarské vodopády a dodávanie energie na diaľku

Spoločnosť Westinghouse prijala ďalšiu podnikateľskú výzvu, keď v roku 1893 získala kontrakt so spoločnosťou Cataract Construction Company na výrobu troch obrovských generátorov na využitie energie Niagarských vodopádov. Inštalácia tohto projektu sa začala v apríli 1895. Do novembra boli dokončené všetky tri generátory. Inžinieri v Buffale uzavreli okruhy, ktoré nakoniec zavŕšili proces dodávania energie z Niagary o rok neskôr.

Hydroelektrický rozvoj Niagarských vodopádov Georgom Westinghouseom v roku 1896 zahájil prax umiestňovania výrobných staníc ďaleko od stredísk spotreby. Závod na Niagare preniesol obrovské množstvo energie do Buffala, vzdialeného viac ako 30 kilometrov. Spoločnosť Westinghouse vyvinula transformátor, ktorý vyriešil problém so zasielaním energie po kábli na veľké vzdialenosti.

Westinghouse presvedčivo preukázal všeobecnú prevahu prenosu energie pomocou elektriny a nie mechanickými prostriedkami, ako sú laná, hydraulické potrubia alebo stlačený vzduch, ktoré boli dovtedy používané. Predviedol jednoznačnú prevahu striedavého prúdu nad jednosmerným. Elektráreň na Niagare tak stanovila súčasný štandard pre veľkosť generátora a bol to prvý veľký systém dodávajúci elektrinu z jedného okruhu na rôzne konečné použitia, ako sú železnica, mestské osvetlenie a napájanie.

Parná turbína Parsons

Westinghouse sa tiež zapísal do histórie priemyslu a podnikania získaním výhradných práv na výrobu parnej turbíny Parsons v Amerike a spustením prevádzky prvej lokomotívy na striedavý prúd v roku 1905.

Prvá veľká aplikácia striedavého prúdu v železničných systémoch bola použitá na železniciach Manhattan Elevated v New Yorku a neskôr v systéme metra v New Yorku. Prvá jednofázová železničná lokomotíva bola predstavená na železničných lodeniciach vo východnom Pittsburghu v roku 1905.

Krátko potom začala spoločnosť Westinghouse Company elektrifikovať New York, New Haven a Hartford Railroad pomocou jednofázového systému medzi Woodlawnom v New Yorku a Stamfordom v Connecticute.

Aj bohatí trpia chorobami

Rôzne spoločnosti patriace Westinghousovi mali hodnotu okolo 120 miliónov dolárov a na prelome storočí v nich pracovalo približne 50-tisíc zamestnancov.

Do roku 1904 vlastnil Westinghouse deväť výrobných spoločností v USA, jednu v Kanade a päť v Európe. Avšak finančná panika v roku 1907 spôsobila, že Westinghouse stratil kontrolu nad spoločnosťami, ktoré založil. V roku 1910 napokon založil svoj posledný veľký projekt, vynález pružiny stlačeného vzduchu na tlmenie nárazov z jazdy autom. Ale už v roku 1911 prerušil všetky vzťahy so svojimi bývalými spoločnosťami.

Väčšinu svojho neskoršieho života Westinghouse strávil vo verejnej službe, než v roku 1913 vykazoval známky ochorenia srdca. Lekári mu nariadili odpočinok. Po zhoršených zdravotných podmienkach a chorobách, ktoré ho pripútali na invalidný vozík, zomrel 12. marca 1914. Jeho zoznam patentov je enormne dlhý – obsahuje až 361 patentov a zaujímavosťou je, že posledný dostal v roku 1918, teda štyri roky po smrti.

Zdroje: George Westinghouse’s Influence on Electricity, George Westinghouse @Biography, George Westinghouse @Britannica, George Westinghouse @Wikipedia

Na prehľadávače spolieha bez premýšľania už každý z nás. Mnoho z nás ich berie skôr ako samozrejmosťou a aj preto väčšina používa najlepšie marketovaný prehliadač, Google Chrome. Podľa Statcounteru až 64% používateľov ako hlavná prehliadač používa Chrome, zatiaľ čo na druhom mieste je Safari (19%) až po tretie miesto, na ktoré Mozilla Firefox klesla už na takmer 3%.

Otázkou zostáva, ide iba o skvelý marketing spoločnosti Google, alebo je v tom aj niečo viac? Myslím si že väčšina z nás už aspoň raz vo svojom živote vyskúšala Chrome alebo Mozilla Firefox. Pri vyberaní toho správneho vyhľadávača je ale dôležité si objasniť, aké výhody majú oproti svojej konkurencii.

Firefox je v oblasti IT dlhšie ako Google Chrome, ale predsa je Chrome dominantný ako kedykoľvek. Existuje veľa metrík, ktoré sa porovnávajú medzi webovými prehliadačmi. Myslím si, že je dôležité zistiť ktorý prehliadač je najlepší práve pre vás Windowsáckych čitateľov.

Možnosti v prehliadači

Akékoľvek dobré funkcie v prehliadačoch vyžadujú neustálu aktualizáciu. Napríklad pri mobilných zariadeniach zákazník hľadá ten, ktorý má nielen viac funkcií, ale hlavne lepších funkcií. To isté platí aj pri webových prehliadačoch. Vo Firefoxe je veľa zaujímavých funkcií, o ktorých doteraz nebolo veľmi počuť. Firefox zapája používateľov do denných „aktualizácií“ navrhovaných tém práve u článkov.

Používateľa neustále informuje o týchto aktualizáciách, a nočný režim a čítačka QR kódov sú k dispozícii aj v prehliadači, čo pre mnohých uľahčuje rôzne úlohy či už z administratívy alebo úloh v práci. Povedal by som že Google Chrome pozadu v tejto oblasti za Firefoxom absolútne nie je. Taktiež má aplikácie, ktoré môže integrovať, ako napríklad Gmail, dokumenty Google, prekladač atď.

Tieto aplikácie sú jedným z najpoužívanejších v prehliadačoch a uľahčujú používateľom prístup k viacerým účtom na webovej platforme. V prehliadači Chrome nie sú ale možné úpravy vzhľadu. Na Chromebookoch si ale môžete zmeniť farbu motívu alebo si ho prepnúť aj do tmavého režimu. Je ťažké porovnávať tieto prehliadače na základe integrovaných funkcií, ktoré majú obidve výborné.

Podľa mňa každá aplikácia ktorú obidve spoločnosti implementovali majú účel aj zmysel, a závisí to na vašej preferencii ktorú práve vy potrebujete momentálne viac. Jedna nevýhoda v tejto metrike je pre Google Chrome práve neschopnosť poskytovania nástrojov na prispôsobenie prehliadača.

Firefox má viac funkcií ktoré súvisia s používateľom, vďaka ktorým sa UX dostane na vyššiu úroveň. Jedna výhoda, ktorú má Chrome, a ktorú aj sám často používam je prenášanie dát na iné zariadenia (čiže z počítača na mobil alebo tablet) čo je jedna z najlepších vychytávok posledného desaťročia.

Mozilla Firefox vs Chrome: Rýchlosť

Čo všetci chcú v prehliadači? Ak si myslíte že rýchlosť, tak ste uhádli správne. Ak sa stránky načítavajú príliš pomaly, je z toho pre prehliadače obrovský problém. Predsa, nikto nechce stráviť pri načítaní každej stránky pár sekúnd. Na rýchly prístup používajú prehliadače RAMky; a čím viac je systém vyťažený iba načítaním stránky, tým bude tento proces pre vás pomalší.

Ďalšia dôležitá časť pri rýchlosti načítavania je sa pozrieť na počet aplikácií, ktoré sú práve spustené. V prehľadávači Mozilla Firefox je načítavanie údajov a načítanie stránok rýchle. Odporúčam Firefox ľuďom, ktorí majú vždy zapnutých viacero kariet. Dokáže dokonca zvládnuť aj veľké zaťaženie a v menšej miere môže obmedziť využitie RAMiek.

Bohužiaľ pri používaní mobilných zariadení nie je výkon až taký skvelý, ale pri surfovaní na počítači je jeho výkon skutočne špičkový. Ak vás zaujíma ako je na tom SEO optimalizácia v Googli na rok 2021, môžete kliknúť tu.

V prípade prehliadača Google Chrome, hlavným problémom, ktorý trápi viacerých, je spotreba pamäte RAM. Google Chrome využíva dosť veľa RAMky. Aj rozšírenia na pozadí spotrebujú dosť veľa pamäte, hoci sa nemusia v danej chvíli používať. V prípade spotreby RAM podľa testovania môžem povedať, že Google Chrome nie je tak šetrný oproti Firefoxu.

Oba tieto prehľadávače poskytujú dobrý výkon a aj vysokú rýchlosť. Keď sa teda pozrieme na obidve prehliadače, sú takmer na rovnakej úrovni. Firefox je lepší pri znížení zaťaženia spotreby RAMiek. Spolu s tým poskytuje Firefox aj príležitosť mať spustených viacero kariet bez zvýšenej spotreby, zatiaľ čo Google exceluje pri možnostiach ako dokumenty Googlu alebo Gmail, ktorý je jedna z najpoužívanejších služieb na internete.

Panenská krajina – aj toto slovné spojenie by mohlo byť ekvivalentom Bosny a Hercegoviny. Turistami z veľkej časti neobjavená krajina Balkánu získava na svojej atraktivite čoraz viac. Balkán je medzi Slovákmi známy najmä vďaka Chorvátsku, kde väčšina cez leto aj putuje. Niekto si spraví výlet aj po okolitých krajinách. Práve Bosna a Hercegovina je perla, ktorá je tichá, no v skutočnosti nie.

Zdroj: www.pixabay.com

V porovnaní so Slovenskom je Bosna o niečo väčšia, čo sa rozlohy týka. Avšak, počtom obyvateľov je trochu menšia v porovnaní s nami. Už keď sme pri porovnaniach, tak sú tu aj ďalšie rozdiely. Napríklad, čo sa vierovyznania týka, je to farebnejšie oproti Slovensku, no k tomu sa dostaneme nižšie v článku. Kultúra je tiež celkom iná, aj napriek tomu, že je to Balkán, ktorý je z časti slovanský.

Zdroj: www.pixabay.com

Veď len známa púť do mesta Medjugorje hovorí sama za seba. Veľa ľudí ani netuší, že práve toto posvätné miesto sa nachádza v Bosne. Ďalšou zaujímavosťou je, že Bosnu poznáme ako krajinu bez mora, avšak, Bosna to istým spôsobom vyhrala v porovnaní s ostatnými krajinami Balkánu. Majú iba 20 kilometrov pobrežia, ale majú.

Zdroj: www.pixabay.com

V praxi to znamená, že cesta Chorvátskom do Dubrovníka prechádza cez malé územie Bosny a Hercegoviny. Na vstup do krajiny stačí občiansky preukaz. Bosniaci sú veľmi hrdí, že majú aspoň túto malú časť pobrežia a prístup k Jadranu.

V Bosne je toho veľa, čo môžete objavovať, vrátane prírody. Avšak, ak ste na roadtripe a čas je váš nepriateľ, tak hlavné mesto Sarajevo a neďaleký Mostar by mali byť na vašom travel liste.

Zdroj: www.pixabay.com

Sarajevo

Klasika, hlavné mesto. Veľa ľudí si dáva aj ako cieľ navštíviť hlavné mesta Európy alebo tak podobe. Sarajevo by som nazvala takou chutnou jednohubkou. Nič špeciálne, ale predsa vás to pohladí za srdce. Mix kultúr a predsa jeden celok. Viaceré náboženstva po sebe jednoznačne zanechali stopy aj v centre Sarajeva. Ak by ste nevedeli, tak Sarajevo je zvané aj ako „európsky Jeruzalem“.

Cenovo je to veľmi príjemná destinácia, kde si človek dopraje aj z domácej kuchyne a aj nejaký ten lokálny drink. V centre mesta to vyzerá ako v každej európskej metropole. Krásne uličky, nadčasové kaviarne a bary – každý si tam nájde to svoje.

Zdroj: www.pixabay.com

Ľudia sú veľmi príjemní a láskaví. Ak máte možnosť navštíviť Sarajevo s miestnymi, urobte to. Ja som to šťastie mala a kamarátka Ajla ma pozvala na návštevu k nej domov. Veľmi príjemný výlet s domácimi ľuďmi. Ako už iste vieme, Bosnu poznačila aj vojna. Z rozprávania Ajly ma mrazilo. Keď bola malá, tak si vojnu prežila a zapamätala si úlomky. Najmä ten, keď jej gulička preletela popri hlave.

Keď sme sa dostali na tému životnej úrovne, tak Slovensko z jej pohľadu bolo na veľmi dobrej úrovni v porovnaní s jej domácou Bosnou a považuje nás za vyspelú krajinu. Ajla je čo sa náboženstvá týka moslimka, ale bravčový steak si dá s veľkou radosťou. Dokonca, počas Veľkej Noci na Slovensku dostala aj krížik na čelo nevediac, že je moslimka.

Veľmi sa tešila, že mohla vyskúšať na vlastnej koži zvyky iného náboženstva. A presne toto je príklad toho, ako v Bosne funguje vzájomné spolunažívanie rozdielnych náboženstiev – moslimovia, pravoslávni, rímskokatolíci či protestanti.

Zdroj: www.pixabay.com

Mostar

Cesta Mostar – Sarajevo miestnym vlakom ponúka krásne výhľady a vlak je celkom lacná záležitosť. O Mostare ste už možno počuli, je to veľmi pekné mesto. Viacerí by sa možno aj zhodli na tvrdení, že je lepšie ako Sarajevo.

Zdroj: www.pixabay.com

Dominantou mesta je jednoznačne most, ktorý bol v minulosti zbúraný kvôli vojne. Prešiel rekonštrukciou a je opäť v pôvodnej podobe. Most je aj akoby symbolom adrenalínu, kde sa každoročne konajú skoky do rieky priamo z mosta.

Mostar je v lete veľmi horúce miesto v Bosne, no teplota vody v rieke je stále veľmi studená. Historické uličky s miestnymi remeselníkmi vás určite prenesú na nejaký Blízky východ. Mesto je obklopené zeleňou a penou prírodou.

Keď vezmeme do úvahy všetky faktory, skutočne vychádza, že prenájom vozidiel je cenovo výhodnejší ako nákup a prevádzka vlastného. A tento rozdiel sa bude naďalej zväčšovať v prospech prenájmu.

Pred 20 rokmi sa plánovali budúce globálne konglomeráty, ktoré mali zmeniť mapu globálnych výrobcov a zastrešiť automobilový priemysel vybranými značkami.

Z vtedajšieho uhlu pohľadu logická predikcia, ak sa však dnes na to pozrieme, snáď ani jeden nevyšiel. Svet sa mení a čim ďalej je ťažšie predikovať, dlhodobo kam smeruje. Vplýva na to veľa faktorov, ktoré sú ešte dopĺňané reguláciami globálneho alebo lokálneho charakteru.

To, čo už aktuálne môžeme pozorovať, sú nasledovné zmeny, na ktoré je potrebné sa pripraviť, pretože nám ukazujú budúce smerovanie individuálnej dopravy.

Hlavné atribúty zmien sú viaceré, najviac viditeľným je zmena pohonných jednotiek.

Motorizácie

Na ústupe sú dieselové a benzínové motory, v popredí sú elektrické (EV) a plug-in hybridné (PHEV) ústrojenstvá. Počet nových registrácií za obdobie rokov 2015 a 2020 sa strojnásobil. Pri posudzovaní mnohých faktorov, ktoré nám zlepšujú naše pohodlie a cenovú dostupnosť uvedených jednotiek, je snáď najlepšiu voľbou práve PHEV. Hlavne preto, lebo je šetrné k životnému prostrediu a zároveň nás nenechá napospas dobíjaniu, ktoré nie je stále tak dostupné (či už cenovo alebo rozsahom siete) ako tradičné dopĺňanie paliva. Zároveň máme možnosť sa vždy v domácnosti dobiť a dobíjanie akumulátora plug-in hybridu nie je časovo tak náročné ako pri elektromobiloch. Máme vozidlo stále k dispozícií a nie sme závislí na strese z dobíjania a časového plánovania cesty, čo musíme práve pri elektrických vozidlách mať zakalkulované.

Nabíjací konektor na elektromobile Mercedes-Benz eSprinter typu CCS-Combo. Plug-in hybridy majú obyčajne menej výkonné konektory, ale aj akumulátory s menšou kapacitou, takže sa v konečnom dôsledku nabíjajú rýchlejšie.

Digitalizácia vozidiel

Aktuálne každé vozidlo má v sebe použitých niekoľko desiatok až niekoľko stoviek čipov, v závislosti od toho, aký typ vozidla máme a aké možnosti nám ponúka.

Mám za to, že transformácia automobilového priemyslu, ktorú dnes zažívame, je pre nás to isté, ako zmena bežných analógových telefónnych prístrojov na mobilné telefóny. Absolútna zmena v chápaní a využiteľnosti na ďalšie účely mení automobil na výpočtové centrum s rôznymi funkciami, o ktorých sme pred pár rokmi ani nesnívali.

Práve preto, aj keď sa to laikom nezdá, je obrovský nedostatok čipov v sektore spojený hlavne s nástupom digitalizácie. Objednávkový systém „just in time“ na súčasné obdobie pri poklese výroby nebol schopný alokovať kapacity v dostatočnom množstve. Zároveň tých pár výrobcov čipov v globálnom meradle, ktorí ich vyrábajú, nemajú možnosť okamžite zvýšiť kapacitu.

Zvyšovanie bezpečnosti vozidiel

Neustále legislatívne zmeny, ktoré pripravuje Európska únia, sa týkajú bezpečnosti vozidiel. Zmena má veľký vplyv aj na cenu vozidiel, ktoré v posledných rokoch výrazne narástli a postupne budú menej dostupné širokej verejnosti. Ešte pred pár rokmi boli motor a prevodovka významnými prvkami automobilu, ktoré sa podieľali na viac ako 60% z ceny vozidla. Dnes tento atribút strácajú v prospech elektronizácie automobilu, batérii, čipov a technológií, ktorými sú moderné automobily vybavené.

Moderné autá sú vybavené celou plejádou bezpečnostných funkcií, ktoré aktívne zvyšujú bezpečnosť. Majú preto množstvo kamier, senzorov a špičkový softvér.

„Autá začínajú byť luxusom“

Parkovacia politika, ekológia a z toho vyplývajúce obmedzenia vjazdu do miest a zón

Tieto zmeny budú tlačiť na využívanie hromadnej prepravy v mestách alebo náhradných dopravných prostriedkoch, ktoré budú suplovať individuálnu dopravu. Cieľom je znížiť prevádzku v mestách a hlavne obmedziť emisie CO2 .

Vlastnenie vozidla sa výrazne predraží. Už dnes máme v Bratislave, hlavnom meste Slovenska, parkovacie miesto v cene od 50 až 100 eur za deň. Pokiaľ cestujeme po meste, budeme platiť za ďalšie parkovanie tam, kam prídeme. Aj keď sú to nízke sadzby, nakoniec to bude pri pravidelnom využívaní 30 až 100 eur. Nesmieme zabúdať na cenu automobilu a poistenie a rôzne ďalšie poplatky, ktoré auto zaťažuje. To najlacnejšie auto nás bude mesačne stáť 150 až 200 eur bez DPH mesačne. A na záver pohonné hmoty, ktoré do automobilu potrebujeme. Pri priemernom využití automobilu to bude asi 60 eur mesačne. Keď toto všetko započítame, zistíme že celkový mesačný rozpočet bude vo výške 360 až 500 eur.

Súkromné vlastníctvo vozidiel

Čím ďalej sa stáva menej efektívnym vlastníctvo vozidla. Finančný leasing, tak veľmi obľúbený práve pre absenciu vlastných finančných zdrojov, prestáva mať zmysel pri nákupe nového vozidla. Veľké spoločnosti zamerané na služby, ako prenájom vozidiel, získavajú výhody, ktoré sú napokon výhodou pre jednotlivca-zákazníka.

Je to presne ako keď sa rozhodnete kúpiť jogurt v bežnej samoobsluhe alebo idete do veľkoobchodnej prevádzky a kúpite si kartón s cenou nižšiu o 10 až 30 percent – a to nehovorím o prípade, že prídete do fabriky a kúpite dennú výrobu. Váš nákup bude výhodnejší aj o 50 percent. Približne rovnako je to aj pri automobiloch – s rozdielom takých obrovských marží. Marže v súčasnosti sú nízke a automobilky majú záujem na svojich produktoch zarábať. A to nemusíme hovoriť o ďalších naviazaných činnostiach, ako je nákup zimného obutia, skladovania pneumatík a servisných služieb.

Prenájom vozidiel, kde zákazník dostane vozidlo bez akýchkoľvek starostí a môže ho užívať, je už vo svete trendom. Postačuje podpísať zmluvu, u mnohých prevádzkovateľoch je to možné elektronicky a nemusíte sa obťažovať chodiť do predajní a vybavovať formality. Každý, kto si to vie spočítať zistí, že vlastne vozidlo už nebude chcieť, nakoľko nie je schopný manažovať náklady na jeho prevádzku tak, ako to robí profesionálna spoločnosť, ktorá na takéto služby je pripravená.

Firemný sektor a vlastníctvo a správa vozidiel

Vo firmách sa už dnes nákup vozidiel realizuje prostredníctvom výberových konaní. Čiastočne je zvládnutý proces výhodného nákupu. Avšak jeho správa je tak isto pod tlakom nákladov, ktoré nie je ľahké udržať. Práve pre tieto spoločnosti je určite výhodné, pokiaľ správu samé nezvládajú (väčšinou personálne problémy s absenciou efektívneho riadenia) prejsť na rôzne formy nájmu či už operatívneho leasingu alebo nastupujúceho Maxirentu.

Alebo pokiaľ ich tímy na riadenie vozidiel sú skutočne schopné, doplniť ich riadenie o systémy efektívneho riadenia vozového parku a opráv s tým spojených, tak aby ich prevádzka bola efektívna. Takýmto produktom je napríklad systém CAEN, CarManagement Enterprises-fleet manažment, ktorý prináša do správy firemných vozových parkov poriadok, kontrolu a hlavne získanie efektívnosti v počte a vynaložených nákladoch na prevádzku.

Čím viac firiem bude prechádzať na externé riadenie vozového parku formou outsourcingu, kde získa efektivitu a nízke prevádzkové náklady v porovnaní s vlastným fleetovým oddelením.

Nekonečné zástupy zaparkovaných áut v uliciach slovenských miest znamenajú, že sú tieto auta podstatnú časť dňa nevyužité. Za parkovanie aj vlastníctvo sa platí peniazmi, čo pre jednotlivca stráca ekonomický zmysel.

V súčasnosti v súvislosti s pandémiou čelíme zvyšujúcim sa cenám automobilov, ktoré pri nižšej strednej triede dosahujú nárast za posledných 12 mesiacov až 20 percent.

Tento tlak je spôsobený hlavne výrazným nárastom množstva primárnych surovín potrebných na výrobu automobilov na celom svete a nastupujúcou infláciou.

Spotrebitelia na základe toho majú na výber pri kúpe nového automobilu tieto možnosti:

• uskutočniť nákup;
• odložiť nákup;
• zmeniť typ automobilu na nižšiu kategóriu, ktorá je dostupnejšia než pôvodne želaná;
• zmeniť potrebu z nového na jazdené vozidlo;
• zmeniť primárny spôsob zaobstarania, ktorým je kúpa pomocou hotovosti alebo leasingu na inú formu prenájmu, kde taká veľká hotovosť nie je nutná a spotrebiteľa sa netýka zvyšovanie cien lebo dodávateľ mu ich garantuje.;
• v krajinách, kde sú ekonomiky zamerané na znižovanie emisií, je nákup áut smerovaný na nízkoemisné autá. Tam kde tieto obmedzenia nie sú, nákup áut sa riadi cenou, ktorá je pre spotrebiteľa kľúčová.

V každom prípade to má za následok nasledovné konsekvencie:

• ceny jazdených automobilov stúpajú, tiež o dvojciferné percentá, začína byť nedostatok jazdených vozidiel;
• nedostatok nových automobilov na trhu;
• extrémne dlhé dodacie lehoty trvajúce v niektorých prípadoch šesť až dvanásť mesiacov;
• redukcia výbav, ktoré výrobca nie je schopný napriek ponuke zabezpečiť kvôli obmedzeniam výroby.

Vo finále sa javí, že jediným budúcim riešením, kde spotrebiteľ môže získať istotu, je prenájom vozidla s pevnou mesačnou splátkou – zvaný MAAS (Mobility as service, vlastníctvo auta ako služba, podobný názov ako SAAS v IT sektore).

Mala by to byť služba, ktorá ponúka a garantuje cenu a služby a zároveň chráni pred všetkými výkyvmi, ktoré trh môže priniesť. Individuálny nákup vozidla je a bude čím ďalej nevýhodnejší a finančne náročnejší.

Pohľad spred tridsiatich rokov, keď sme čakali na autá v poradovníkoch, následne sme ich vlastnili 10 až 15 rokov a vnímali sme ich ako majetok, je nenávratne preč. Automobil už dávno nie je majetok, je to „pasívum“ – mesačné náklady so stratou hodnoty, ktoré majiteľa stoja peniaze každý mesiac, každý deň, každú hodinu. Jeho prevádzka formou individuálneho nákupu je veľmi drahá a časovo náročná. Sloboda, ktorú sme získali po roku 1989, nám priniesla možnosť slobodného výberu: výberu služby, značky, modelu i farby.

Služby, ktoré túto slobodu zákazníkom budú ponúkať, sú výhercami na trhu. Zákazník je pán a ten diktuje, čo má trh ponúkať.

Zdroje:

• Visual Capitalist,“How much revenue automakers generate every second“,Marcu Lu,18.aug.2020
• Avis Slovensko ,nekupuj auto,“Klikni,jazdi a viac neries“
• CBS news,“Hot market for used carssend prices bizzare levels“Stephen Gandel,13.maj. 2021
• Fleetpoint,“What does the future of car ownership look like“,Mark Salibsury,17.nov.2020

Ďalšie články od autora:

[visual-link-preview encoded=“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″]

[visual-link-preview encoded=“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“]

[visual-link-preview encoded=“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“]

[visual-link-preview encoded=“eyJ0eXBlIjoiaW50ZXJuYWwiLCJwb3N0IjoxMzcxNCwicG9zdF9sYWJlbCI6IsSMbMOhbm9rIDEzNzE0IC0gVGVjaG5vbG9naWNrw70gcG9rcm9rIHZ5dHbDoXJhIGFqIGNodWRvYnUiLCJ1cmwiOiIiLCJpbWFnZV9pZCI6MTM3MTcsImltYWdlX3VybCI6Imh0dHBzOi8vd3d3LnVuaXRlZGxpZmUuc2svd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjEvMDQvYW1vZ2gtbWFuanVuYXRoLUhrc0ZsbzF0OGlBLXVuc3BsYXNoLmpwZyIsInRpdGxlIjoiVGVjaG5vbG9naWNrw70gcG9rcm9rIHZ5dHbDoXJhIGFqIGNodWRvYnUiLCJzdW1tYXJ5IjoiUHJpIGNlc3RlIEthbGlmb3JuaW91IHNvbSBzaSBuZW5lY2hhbCB1anPFpSB2aWRpZcWlIG1pZXN0YSBha28gQmF5IEFyZWEgYSBTYW4gRnJhbmNpc2NvIChzcmRjZSBTaWxpY29uIFZhbGxleSkuIE5pZSwgbmVqZGVtIHR1IG9waXNvdmHFpSwgYWvDqSBqZSB0byBtZXN0bywgYW5pIHbFoWV0a28gb3N0YXRuw6ksIMSNbyB1xb4gYm9sbyBwb3DDrXNhbsOpLiBUbywgxI1vIGJ5IHNvbSBjaGNlbCBwb3DDrXNhxaUgamUgdG8sIMSNbyB2w6TEjcWhaW5lIMS+dWTDrSB1bmlrw6EgYSBzbmHFvmlhIHNhIHV2ZWRlbsO6IGluZm9ybcOhY2l1IHpvIHN2b2plaiBteXNsZSB2eW1hemHFpS4gT2Jyb3Zza8OpLi4uIDxhIGNsYXNzPVwidmlldy1hcnRpY2xlXCIgaHJlZj1cIlwiPsSMw610YcWlIHZpYWM8L2E+IiwidGVtcGxhdGUiOiJ1c2VfZGVmYXVsdF9mcm9tX3NldHRpbmdzIn0=“]

[visual-link-preview encoded=“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“]

[visual-link-preview encoded=“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“]

[visual-link-preview encoded=“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″]

[visual-link-preview encoded=“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“]

Skúsení cestovatelia sa na svojich blogoch podelili o destinácie, ktoré sa podľa nich zaručene oplatí navštíviť. Či už si svoju dovolenku predstavujete niekde na pláži, v horách, alebo vo víre veľkomesta, odporúčania sú rôznorodé. Každý si nájde to svoje.

Exotické destinácie

Cestovateľka Juliana je pôvodom Košičanka, no roky svojho života trávi na cestách. Na svojom blogu lifeisbetterinbikinis.net sa delí o skúsenosti, ktoré nadobudla počas pobytov mimo Slovenska.

Juliana je veľkou milovníčkou Ázie a sama niekoľko rokov strávila na Bali. Exotický ostrov sa stal jej srdcovou záležitosťou: „Na Bali som sa našla. Ukľudnila som sa a zistila som, že život síce je jedna veľká párty, ale dá sa tým životom tancovať aj bez zbytočností ako sú materiálne bohatstvá dnešnej doby, pózičky a hry na to, kto čo má a nemá.“

Skutočnú radosť zo života objavila až počas pobytu na ostrove. Návštevu Bali rozhodne odporúča. Ako popisuje v svojich článkoch, okrem krásnej prírody, bohatej kultúry a uvoľnenejšieho životného štýlu, tam nájdete ľudí s odlišnou mentalitou, ktorá je založená na skromnosti a pozitívnom myslení.

Travel blogerka Michaela na svojom blogu travelismus.com označuje Maroko za jednu z top destinácii, ktorú sa jej zatiaľ podarilo navštíviť.

„Cestovanie po Maroku patrí medzi moje doteraz najlepšie cestovateľské zážitky. Je to tak rozmanitá krajina s nádhernou prírodou, výborným jedlo a ešte lepším čajom,“ spomína si.

Okrem toho, že je v tejto zaujímavej krajine naozaj čo objavovať, sú ďalšou výhodou nízke cestovateľské náklady. Ako hovorí Michaela, ak si letenky kúpite predčasne, dajú sa zohnať za priateľské ceny. Rovnako je to s ubytovaním a s nákladmi za jedlo.

Ceny za služby v Maroku sú v porovnaní so Slovenskom oveľa nižšie, preto dovolenka v takejto exotike nemusí byť drahá.

Barcelona alebo Krakov, čo navštívite nabudúce? Fotografia: pixabay.com

Európska klasika

Európa, kontinent bohatý na kultúru a históriu, ponúka veľa miest, ktoré sa oplatí vidieť.

Anna z blogu trafam.net zaraďuje k top destináciám obľúbenú španielsku Barcelonu, ale aj Moskvu, Krakov, Thessaloniki či historické mestečko Český Krumlov.

Ako hovorí, tieto mestá sú vhodné aj na víkendové výlety, ktoré sa dajú zorganizovať nie len v lete, ale aj počas celého roka: „Predĺžený víkend za hranicami si môžeme dopriať aj viackrát do roka. Špeciálne v jeseni má mnoho európskych miest ešte čarovnejšiu atmosféru, než v iných ročných obdobiach.“

Výhody cestovania na jeseň vidí v tom, že počas končiacej sezóny je v mestách menej turistov, ceny za hotely klesajú a namiesto veľkých horúčav je počasie príjemnejšie.

Anna tvrdí, že takýto typ výletu často vyjde ešte lacnejšie, ako víkend v našich Tatrách: „Stačí pár hodín letu, prípadne v aute/vlaku/autobuse a môžete si vychutnávať rannú kávičku s výhľadom na more, slávne Boľšoj teatr, či krásny historický zámok Wawel.“

Nadšená cestovateľka Janka sa na svojom blogu travelhacker.blog delí o tipy a triky, ako cestovať jednoducho a lacno. K top krajinám, ktoré odporúča navštíviť zaraďuje Taliansko, Cyprus, Bulharsko či Maltu.

Okrem toho, ako fanúšička eurotripov (cestovanie po viacerých krajinách a presúvanie sa z miesta na miesto v kratšom časovom období) prináša odporúčania, ako zorganizovať takýto výlet.

„Chceli sme si užiť leto. More. Promenády. Pláže. Na druhej strane sme chceli vidieť aj známe mestá a pamiatky v Európe, ktoré sú viac vo vnútrozemí,“ spomína na hlavný dôvod, prečo sa rozhodla s partiou kamarátov zorganizovať eurotrip.

Aj naše hlavné mesto má čo ponúknuť. Fotografia: pixabay.com

Aj Slovensko ponúka top destinácie

O tom, že aj u nás je čo objavovať, píše cestovateľský párik Hana a Jozef z blogu cestujemespolu.com: „Slovensko je ideálna krajina na víkendové cestovanie. Precestovali sme už viac ako 50 krajín a vždy sme sa pri návrate domov zhodli na tom, že Slovensko je v čomsi unikátne – na tak (geograficky) malom priestore ponúka rozmanitosť, ktorú mu mnohé krajiny môžu len závidieť. Od najmenších dediniek až po kompaktné hlavné mesto, od jazier až po veľhory, od bicyklových výletov cez horúce leto až po poriadnu lyžovačku s ešte poriadnejšou nádielkou snehu. Navyše, to všetko zbalené v časopriestore, v ktorom sa viete prepraviť za pár hodín z jedného konca krajiny na druhý.“

K top slovenským destináciám cestovatelia zaraďujú obľúbené historické mestečko Banská Štiavnica, kúpeľné Bojnice, Tatry či okolie Oravy.

V ich článkoch taktiež nájdete tipy na najkrajšie hrady a zámky na Slovensku a odporúčania, čo navštíviť v hlavnom meste. Ak sa teda tento rok rozhodnete pre bezpečnú dovolenku u nás, určite je z čoho vyberať.

Titulná fotografia: pixabay.com

Minimalizmus (Foto: Scott Webb)

Minimalizmus je extrémna forma abstraktného umenia vyvinutá v USA v 60. rokoch minulého storočia. Typické minimalistické diela sú zložené z jednoduchých geometrických tvarov. Na rozdiel od ostatných umeleckých smerov, v ktorých diela reprezentujú určitý odkaz, pocit alebo myšlienku, minimalizmus neobsahuje žiadnu skrytú myšlienku. Nemá za cieľ hrať sa s našimi emóciami. Autori minimalizmu nás pobádajú, aby sme reagovali na to čo skutočne vidíme. Reprezentuje krásu jednoduchosti, harmóniu a čistotu.

„To čo vidíš je to čo vidíš.“ Frank Stella, minimalistický autor

Minimalizmus v architektúre (Foto: Mads Schmidt Rasmussen)

Princípy minimalizmu

Dôležitými piliermi minimalizmu v umení alebo v živote sú: sloboda, komfort, čistota, produktivita a ekológia. Dnešný svet je zaplnený predmetmi, produktami a reklamou. Sledovanie nových trendov a nezmyselné nakupovanie a zhromažďovanie vecí, nám uberá z nášho priestoru aj energie. Minimalizmus dáva príležitosť vymaniť sa z masového kolobehu rýchleho života a spomaliť. Nabáda nás k tomu, aby sme premýšľali nad vecami, ktoré naozaj potrebujeme, aby sme si vážili jednotlivé predmety a ich hodnotu. Vďaka minimalizmu sa dostáva do popredia záujem o kvalitné výrobky. Nakupovanie vecí, ktoré naozaj využijeme alebo ich budeme radi nosiť, má okrem finančného a ekologického aspektu aj pozitívny vplyv na naše mentálne zdravie.

Ak človek obklopený zbytočnosťami precitne a rozhodne sa skúsiť žiť minimalisticky, ľahko zistí, že možno iba 20 % svojich vecí naozaj dennodenne využíva. Takisto po zamyslení príde na to, že veľa svojho času, strávi bezcieľnym surfovaním na internete alebo ničnerobením. Vtedy sa naskytá príležitosť, pretriediť si svoje veci a zamyslieť sa nad ich využitím a hodnotou, akú pre nás majú.

„Minimalizmus je životný štýl, ktorý pomáha ľuďom zvážiť, ktoré veci prinášajú pozitívnu hodnotu a teda prínos do ich života. Odstránením vecí, ktoré len zapratávajú ich okolie si môžu vytvoriť priestor na najdôležitejšie aspekty svojho života: zdravie, vzťahy, záľuby, rast a spolupatričnosť.“

Ilustračný obrázok (Foto: Unsplash)

Ako začať s minimalizmom

Je dôležité sa zamerať na dôležité veci, na ktorých naozaj záleží: kvalitný čas strávený sám so sebou alebo s blízkymi ľuďmi, koníčky, záľuby, vyhýbanie sa stresu a organizácia. Začať  treba pomaly, vlastným tempom a po malých krokoch.

1. Na začiatok je ľahké si upratať izbu, kanceláriu, dom či záhradu.
2. Vytriediť nepoužívané alebo nepoužiteľné veci od vecí, ktoré využívame, alebo ich máme radi.
3. Nájsť nechceným veciam nový domov, popremýšľať nad ich recykláciou alebo darovaním.
4. Udržovať svoj pracovný priestor čistý s dostatkom miesta.
5. Nahradiť nepotrebné veci (rôzne dekorácie, nahromadené kopy papiera…) vecami, ktoré nás robia šťastnými (napr. rastliny, fotka rodiny…).
6. Zamyslieť sa nad unáhlenými nákupmi, premyslieť si čo naozaj potrebujem kúpiť.
7. Investovať do kvalitných materiálov a produktov (kvalitný matrac, topánky, riad…).
8. Aktívne sa starať o svoje fyzické aj duševné zdravie.
9. Vymeniť surfovanie na internete za rôzne obohacujúce aktivity a koníčky.
10. Vyvarovať sa jednorázovým predmetom. Napríklad využiť namiesto igelitových vreciek, plátenú tašku.

Na záver malá inšpirácia

• Feng shui (v slovenskom prepise feng šuej) v preklade znamená vietor a voda. Toto umenie má za cieľ prinášať pozitívne životné zmeny vďaka súladu človeka s priestorom. Môže byť pre nás vhodnou inšpiráciou pri zariaďovaní nového priestoru. Z jeho princípov pre používanie materiálov a umiestnenie predmetov, môžeme čerpať pozitívne námety, ktoré môžeme aplikovať na náš domov.

• Japonske umenie upratovania: v roku 2017 sa stala kniha Danšari-umenie upratovať od Hideko Jamashita rovnako veľkým bestsellerom, ako v roku 2015 kniha Kúzelné upratovanie od Marie Kondo. Tieto dve knihy popisujú japonské umenie upratovania. Zameriavajú sa na upratovanie a organizáciu priestoru okolo nás ale aj nášho života.