iNSTRID

Pomaly prichádzajú horúce letné dni a s nimi prechádzky na pláži, turistika alebo záhradné oslavy. Slnečné lúče, biely piesok alebo upravený trávnik nás v tomto období doslova lákajú, aby sme odhodili tenisky a dopriali našim nohám aspoň na chvíľu slobodu. Chodenie naboso, barefoot, je pre telo nielen prirodzené, ale aj zdravé. Je ale vhodné pre všetkých alebo skrýva nejaké riziká?

Zdravotné benefity bosých nôh

Znižuje stres, pomáha pri problémoch so spánkom, zlepšuje koordináciu, chráni pred vznikom kŕčových žíl, pomáha pri bolestiach chrbta a zlepšuje imunitný systém. To je podľa webového portálu eduworld.sk len niekoľko dôvodov prečo začať chodiť bosky.

Katarína Klátiková, vedúca fyzioterapeutka nemocnice v Handlovej, odporúča chodenie naboso aj deťom a dospelým s plochými nohami. Ak chodí pacient naboso po nerovnom povrchu, svaly sa posilňujú. Informovala o tom TASR.

Hoci sa môže zdať, že chôdza naboso spôsobuje stvrdnutú kožu, mozole a znecitlivené chodidlo, výskum publikovaný v časopise Nature tvrdí opak. Evolučný biológ Daniel E. Lieberman, profesor na Harvardovej univerzite, s kolegami z Nemecka a Kene skúmali chodidlá Keňanov, ktorí chodili bosí a obutí. Prišli k záveru, že hoci v určitom smere pôsobí takáto koža na chodidle ako podrážka a chráni ho pred popálením či porezaním, stále prenáša signály do mozgu. A to sa pri nosení topánok deje v obmedzenej miere.

Aké sú riziká chodenia naboso?

Najmä rodičia svojim deťom chodenie vonku bez topánok často zakazujú. Môžu predsa stúpiť na niečo ostré, horúce alebo sa pošmyknúť. Stačí chvíľka nepozornosti a na nebezpečnom povrchu sa môžeme aj my, dospelí, ľahko zraniť.

Zároveň, ak roky chodíme v topánkach, nohy si na to zvyknú, preto by sme mali na zmenu prejsť postupne. „Bez primeranej sily v chodidle vám hrozí zlá mechanika chôdze, čo zvyšuje riziko zranenia,“ pre webový portál healthline.com vysvetľuje ortopedický chirurg Jonathan Kaplan. Chôdza naboso môže byť obzvlášť nebezpečná pre diabetikov, preto by sa mali najskôr poradiť s lekárom. Niektorí odborníci neodporúčajú chôdzu bosky ani starým ľuďom, ktorí celý život chodili v topánkach.

Pomaly, ale bezpečne

Čas, trpezlivosť a informovanosť. Práve to si vyžaduje bezpečný prechod na prirodzený spôsob chôdze. Začíname pomaly, naboso chodíme 15 až 20 minút denne, najlepšie na bezpečnom povrchu v interiéri. Tak máme istotu, že nestúpime na nič ostré. Jonathan Kaplan vysvetľuje, že je dôležité, aby sa nohy a členky postupne prispôsobili novému prostrediu.

Keď si nohy zvyknú chodiť bez topánok, chodíme dlhšie a skúšame chodiť po vonkajších povrchoch. Zvolíme sa také miesto, ktoré je menej nebezpečné, napríklad udržiavaný domáci trávnik alebo čistú pláž. Ortopedický chirurg zároveň odporúča najskôr si obuť topánky s tenkou podrážkou alebo barefootové ponožky.

Zdravé je aj cvičenie naboso. Na podložke nehrozí žiadne nebezpečenstvo a presunúť si ju môžeme kdekoľvek, aj do prírody. Ilustračný obrázok, zdroj: pexels.com

Pred chôdzou naboso sa rozcvičíme, a to preto, aby sme ľahšie udržali balans. Môžeme skúsiť napríklad státie na jednej alebo tlačenie na prsty na nohách a pomalé spúšťanie. Joga, pilates alebo bojové umenie sa takisto cvičí bosky. Po každom pobyte vonku skontrolujeme chodidlá. Namáhavejšie aktivity, ako je beh naboso alebo turistika, by sme mali vyskúšať až po dostatočnej príprave, keď si nohy na tento typ chôdze už zvykli.

Múzeum budúcnosti: „Sme domovom optimistickej predstavivosti a usilujeme sa o udržateľnejšiu budúcnosť pre všetkých. Naším cieľom je inšpirovať a posilniť ľudí, aby pozitívne formovali ďalšiu kapitolu ľudstva.“

Budova, ktorá na prvý pohľad upúta

O tom, že sa Dubaj môže popýšiť hneď niekoľkými architektonickými skvostmi, niet pochýb. K jeho veľkolepým divom sa pridala ďalšia budova. Budova Múzea budúcnosti je architektonickým a technickým zázrakom. Jej dizajn plynie z prelínania sa medzi minulosťou a budúcnosťou. Tvorcovia pri jej návrhu a stavbe využili pokročilé technológie aj tradičné umelecké formy. Fasáda budovy je posiata arabským písom a tvorí plátno pre poéziu Jeho Výsosti šejka Mohammeda Bin Rashida Al Maktouma.

Tvar celej budovy je futuristická a jej forma je symbolická. Kruhová budova predstavuje ľudstvo, zelený kopec, na ktorom stojí, predstavuje zem a prázdno v strede kruhu predstavuje neznámu budúcnosť.

Foto: Riyas Mohammed

Čím je toto múzeum také výnimočné?

Na čo sa môžete tešiť?

Múzem budúcnoti ponúka interaktívnu prehliadku množstvom zaujímavých pavilónov. Vydajte sa na nezabudnuteľnú jazdu mimo našu Zem. Navštívite vesmírnu stanicu OSS Hope. Tu môžete zistiť, aké nové technológie ponúka rok 2071, ktorý je aj rokom stého výročia založenia Spojených Arabských Emirátov (UAE). Návštevníci si môžu vyskúšať virtuálne skafandre, spoznať vesmírnu stravu alebo si vychutnať úchvatný pohľad na svet z hviezd.

Po návrate z návštevy OSS Hope môžete zamieriť do Inštitútu Heal. V inštitúte sa skúma probelmatika zmený klímy novými spôsobmi. Veľkým lákadlom tohoto pavilónu sa stala aj Klenba života, ktorá funguje ako virtuálna 3D knižnica.  DNA virtuálna knižnica obsahuje údaje až o 2 400 druhoch, ktoré sa vyskytujú na Zemi. Ponúka aj množstvo interaktívnych skenerov, v ktorých možno kombinovať DNA rôznych druhov a vytvárať tak nové, navzájom pospájané druhy, ktoré by mohli prežiť na Zemi. A nezabudnite preskúmať aj rôzne biosféry, ktoré boli vytvorené a pripavené pre všetky nové druhy rastlín a živočíchov!

Ďalšou časťou tohoto skvostného múzea je Al Waha, časť múzea venovaná meditácii a duševnému zdraviu. V AL Wahe sú návštevníci vyzvaní, aby odložili svoje osobné mobilné zariadenia, a aby sa odpútali od digitálneho sveta a znovu spojili so svojou mysľou, telom a duchom. Tento meditačný priestor je osvetlený tlmeným svetlom a v pozadí je počuť vibračný gong.

Posledné poschodie múzea (okrem poschodia určeného pre deti do 10 rokov) je oslavou nových technológií a technológií nie príliš vzdialenej budúcnosti. Nájdete tu nazaj široké spektrum rôznych gadgetov a technologických hračiek. Či už pôjde o robotického sokola alebo psa až po samojazdiace auto a tryskový batoh.

Vôbec prvý takýto systém „platenia“ za dodržiavanie ekologického turizmu by sa pokojne mohol z Palau rozšíriť aj do ďalších dovolenkových destinácii.

Zachovávanie miestnych pamiatok berú vážne

Palau je jedným z miest, na ktorom sa vám zapáči snáď úplne všetko. Je ťažké nenechať sa ohromiť jeho mimoriadnym množstvom prírodných divov. Štát tvorí viac než 300  koralových a sopečných ostrovov. Približne 200 z nich ostalo nedotknutých, sú pokryté smaragdovým lesom a obklopené trblietavou tyrkysovou lagúnou. Nie je prekvapením, že potápanie je tu aktivitou číslo jedna so skutočne prvotriednymi lokalitami.

Ak sa skombinuje počet kamenných a mäkkých koralov, zdá sa, že v Palau nájdeme vyše 500 rôznych druhov. zdroj: unsplash.com

Napriek tomu, že v krajine žije menej ako 20 000 obyvateľov, Palauská republika má celkom slušný vplyv na ochranu planéty. V roku 1979 miestna vláda ako prvá na svete odsúhlasila protiatómovú ústavu. Pre medzinárodných návštevníkov bol v roku 2017 vydaný takzvaný Palauský sľub. Ten vyžaduje, aby turisti podpísali vyhlásenie, v ktorom sa viažu k ochrane ostrovov.

Myšlienka Palauského sľubu vznikla v roku 2015, kedy krajinu navštívilo vyše 150 000 ľudí. Miestna kultúra je známa tým, že si cení pohostinnosť a správa sa k turistom s rešpektom. Nedostatočne vzdelaní návštevníci napriek tomu narúšali prirodzený ekosystém nelegálnymi výletmi a znečisťovaním pláží.

Priateľský prístup

Teraz, keď sa súostrovie po dvoch dlhých rokoch opäť otvára pre cestovný ruch, vznikol aj nový interaktívny program. Zodpovedný a zároveň priateľský k postoj cestovnému ruchu sa odvíja už od jeho mena. „Ol’au Palau“ vznikol z frázy, ktorú miestni použijú, ak chcú do svojho kruhu pustiť ďalších ľudí.

„Keď niekto na pláži zavolá ‚Ol’au‘, znamená to: ‚Hej, poď sem, poď s nami, podeľ sa o naše jedlo. Po novom majú turisti šancu získať toto privilégium vďaka svojmu prístupu,“ vysvetľuje spoluzakladateľka aplikácie, Laura Clarke.

Palau ponúka plno príležitostí na aktívny oddych. zdroj: unsplash.com

Nápad sa postupne odvíjal od Palauského sľubu. Kým cestovatelia sa v pasoch zaväzujú dbať na životné prostredie v prospech budúcej generácie, táto iniciatíva im poskytne rôzne výhody. Dnes je oveľa ľahšie prilákať ľudí s ekologickým zmýšľaním, preto sa do tohto plánu vkladajú veľké nádeje.

Interaktívny turizmus

Aplikácia premení udržateľné správanie turistov na body, ktoré ich nasmerujú za nezvyčajnými zážitkami. Cestovný ruch sa týmto spôsobom opäť posúva ďalej – ekologický prístup sa hodnotí tak, aby bol prospešný pre obe strany.

„Cieľom bolo vytvoriť jednoduchý a zábavný spôsob pre návštevníkov, aby veľká časť Palau ostala neporušená,“ hovorí Jennifer Koskelin Gibbons, ďalšia autorka projektu.

Nádherné miesto turisti vyhľadávajú aj pre široké možnosti potápania či šnorchlovania. zdroj: pixabay.com

Program sa nesústredí na to, koľko ľudia minú v baroch či na lokálnych trhoch. Zhromaždené body dosiahnete kompenzovaním svojej uhlíkovej stopy. Cieľom Palau je stať sa prvou uhlíkovo – neutrálnou destináciou na svete. Spustenie uhlíkovej kalkulačky je určite prvým krokom na tejto ceste. Touto stratégiou chcú čo najdlhšie zachovať pôvodný stav a výzor okolitých ostrovov.

Palau odmení turistov bonusovými výletmi

Výsledky vám ukáže kalkulačka umiestnená v aplikácií. Stačí použiť opaľovací krém šetrný ku koralovým útesom alebo sa vyhýbať jednorazovým plastom. Rovnako sa oplatí navštíviť významné kultúrne pamiatky a zdržiavať sa v reštauráciách označených logom Palauského sľubu.

Etpison múzeum v najväčšom meste Koror. zdroj: pinterest.com

Ideálny čas na nazbieranie dostatočného množstva bodov je podľa Clarke minimálne desať dní. Medzi nezvyčajné zážitky patrí cesta so sprievodcami po chodníkoch, ktoré obyčajne používajú iba miestni obyvatelia. Taktiež vám ukážu skryté jaskyne kam si môžete ísť zaplávať a viac o ich živote zistíte vďaka spoločnému obedu. Kultúru priblížia symbolické obrady, kde je každá činnosť niečím špeciálna.

Spomienky sú pre turistov jednoznačne tým najkrajším suvenírom, keďže čaro cestovania spočíva rozširovaní obzorov. Zisťujeme ako funguje svet a budujeme si jedinečné spojenia s jednotlivými miestami. Pohľad na nedotknutú prírodu síce berie dych, dôležité je však myslieť na to, aby táto možnosť vydržala čo najdlhšie. Preto nie je prekvapením, že sa Palau snaží lákať turistov, no zároveň ich učí ceniť si to, čo planéta ponúka.

Zdroje: www.bbc.com, www.timeout.com

Zdroj titulnej fotografie: www.pinterest.com

Existuje veľa dobrých dôvodov, prečo kompostovať. Ušetríte peniaze, šetríte prírodné zdroje, zlepšíte pôdu a znížite negatívny vplyv na životné prostredie. Bez ohľadu na dôvody je kompostovanie výhodné pre všetkých.

Premeňte zvyšky svojich jedál a odpad zo záhrady na „čierne zlato“, ktoré nakŕmi vaše rastliny a zlepší vašu pôdu.

Čo je to kompostovanie?

Kompostovanie je proces, pri ktorom sa surovina-kompost rozkladá za pomoci užitočného hmyzu, dážďoviek a mikroorganizmov (baktérií a húb) a premieňa sa na živnú hmotu podobnú pôde, ktorá sa pridáva do existujúcej pôdy.

Kompostovanie môže byť rôzne

Najjednoduchší typ kompostovanie je studené alebo pasívne kompostovanie. Pri tomto type stačí len nechať zanedbanú hromadu rastlinných zvyškov, aby sa sama rozložila. Takáto forma rozkladu však môže trvať viac ako rok.

Aktívne alebo horúce kompostovanie urýchľuje rozklad vnášaním kyslíka (otáčaním hromady), pridávaním vlhkosti a zabezpečením správneho pomeru látok. Aktívne kompostovanie umožňuje mikroorganizmom vykonávať svoju prácu efektívnejšie. Proces takéhoto kompostovania sa môže uskutočniť už za 1 až 3 mesiace.

Ako kompostovať doma?

• Pomôžte rozkladu: Rastlinný materiál nakrájajte alebo rozdrvte na menšie kúsky, aby ste zväčšili jeho povrch, čo umožní mikroorganizmom rýchlejšie spracovať váš odpad.
• Vytvorte vrstvy: Najprv položte niekoľko centimetrov vetvičiek alebo slamy, aby ste zabezpečili drenáž a prevzdušnenie dna. Striedajte vrstvy materiálov. Na záver položte vrchnú vrstvu hnedej hmoty, ktorá pomôže znížiť nežiaduce pachy.
• Pridajte štartér: Na naštartovanie rozkladu môžete pridať prírodné aktivátory. Medzi takéto aktivátory patrí kurací hnoj, listy komonice, pokosená tráva alebo čerstvá burina bez semien.
• Pridajte vlhkosť: Ak pravidelne neprší, zalievajte hromadu kompostu len tak, aby sa zvlhčila. Príliš veľa vody môže spôsobiť rozmočenie hromady a ochladenie teploty jadra, čo spomalí rozklad. Nedostatok vody môže spomaliť alebo úplne zastaviť rozklad.
• Zakryte kompost: Na otvorenú hromadu položte plachtu, plastovú fóliu alebo drevo, aby sa udržalo teplo a vlhkosť.
• Prevzdušnite: Každé 3 týždne by ste mali prevracať kompost. Počas prevracania je tiež vhodné pridať viac vody, ak je to potrebné, aby všetky časti hromady zostali vlhké.
• Neutralizujte pachy: V prípade potreby pridajte na vrch kompostu vápno alebo vápnik, aby ste odradili muchy a neutralizovali zápach. Ak sa v komposte objaví zápach podobný čpavku, pridajte viac materiálov bohatých na uhlík, ako je napríklad sušené lístie alebo slama.

Vermikompostér

Kompostovanie nepatrí len do záhrady. Kompostovať sa dá aj v domácom prostredí, v škole, ale aj na pracovisku. Vermikompostéry slúžia práve na takéto domáce kompostovanie. Na trhu si môžete vybrať z viacerých moderných variant, alebo sa môžete rozhodnúť pre vlastnoručne vyrobený vermikopostér.

Toto všetko môžete kompostovať!

1. Vaječné škrupiny
2. Kávové usadeniny a papierové filtre
3. Čajové vrecúška (ak nie sú z plastu)
4. Šupky a zvyšky ovocia a zeleniny
5. Listy
6. Textil z prírodných vlákien
7. Drevené špáradlá a použité zápalky
8. Vlasy
9. Odrezky nechtov
10. Kompostovateľné štuple do uší
11. Zátky od vína
12. Žmolky z prírodných látok (bavlna, ľan, vlna…)
13. Lufy
14. Skartovaný papier
15. Skartovaný kartón
16. Krabice na pizzu
17. Prach (vrátane prachu z vysávača)
18. Škrupiny z orechov
19. Drevené a bambusové zubné kefky a kefy na vlasy (bez štetín)
20. Staré pečivo
21. Uvarené cestoviny aj s omáčkou
22. Staré cestoviny a ryžu
23. Vianočný stromček
24. Papierové knihy bez podšívky
25. Alkoholické nápoje
26. Moč
27. Suché kvety
28. Biologicky rozložiteľné špongie
29. Obilniny
30. Kompostovateľné papierové pásky
31. Podstielky pre bylinožravce (králiky, škrečky …)
32. Pilinový prach
33. Pohľadnice (bez plastov a trblietok)
34. Kôstky z ovocia (avokádo, mango, slivky…)
35. Banánové šupky
36. Kukuričné klasy
37. Prírodný špagát
38. Toaletné rolky
39. Kuchynské utierky
40. Bavlnené jednorázové vložky
41. Mlieko
42. Bambusový príbor
43. Kokosové škrupiny (vrátane kokosových misiek)
44. Drevené kuchynské náradie
45. Účtenky
46. Drobky
47. Neošetrený drevený spotrebný tovar (napr. drevené mydlovničky, drevené debničky atď.)
48. Menštruačnú krv
49. Staré roztrhané džínsy (predtým rozstrihané na malé pásiky)
50. Staré kusy prírodných látok, ako sú bavlnené košele, ľanové nohavice atď.
51. Psiu alebo mačaciu srsť
52. Perie
53. Odumreté a suché izbové rastliny
54. Popol z krbu alebo z grilu/grilu
55. Odumreté a suché listy
56. Odrezky z ceruziek
57. Kartónové škatule na šampónové tyčinky / kondicionéry / tuhé pleťové vody/ prírodné dezodoranty
58. Škatuľky od vajec z kartónu (rozstrihané na malé kúsky)
59. Krabice od cereálií (nastrihané v prúžkoch)
60. Cibuľové a zemiakové šupky
61. Drevené štiepky
62. Hnedé papierové etikety
63. Odrezky z holiaceho strojčeka
64. Vianočný stromček
65. Suché krmivo pre domáce zvieratá
66. Bambusové slamky
67. Staré lano
68. Sušené pomaranče a DIY dekorácie na sviatky
69. Latexové balóny
70. Noviny natrhané na malé kúsky
71. Staré bavlnené uteráky a prestieradlá (rozstrihané)
72. Bavlnené vložky a tampóny

Bezpilotná vesmírna loď Starliner od spoločnosti Boeing sa v piatok po prvýkrát úspešne pripojila k Medzinárodnej vesmírnej stanici (ISS). Išlo o súčasť testovacieho letu na obežnú dráhu Zeme bez astronautov na palube.

Znovu použiteľná kapsula Starliner CST-100 sa približne po 26 hodinách od štartu úspešne pripojila k modulu Harmony Medzinárodnej vesmírnej stanice, ktorá sa pohybuje vo výške zhruba 400 kilometrov nad Zemou. Starliner odštartoval z mysu Canaveral na Floride za pomoci rakety Atlas V spoločnosti United Launch Alliance (ULA).

Štart rakety Atlas V s kapsulou Starliner [NASA]Na plánovanú obežnú dráhu sa kapsula dostala 31 minút po štarte aj napriek technickým komplikáciám. Vesmírnej lodi totiž počas letu zlyhali dve palubné trysky a vypli sa skôr, ako bolo plánované. Prvá tryska sa vypla už po jednej sekunde a systém riadenia letu sa následne automaticky presmeroval na druhý vedľajší pohon. Aj ten sa však predčasne vypol už po 25 sekundách a systém sa musel presmerovať na tretí pohon, ktorý už fungoval podľa plánu.

Spojenie s ISS

Boeing uviedol, že dve chybné trysky nepredstavujú riziko a testovací let bude pokračovať. Pripojenie k ISS sa uskutočnilo v sobotu o 00:28 GMT nad Indickým oceánom pri pobreží Austrálie vo výške 436 kilometrov nad Zemou. Išlo zároveň o prvý prípad, kedy boli kozmické lode oboch partnerov programu NASA Commercial Crew Program naraz fyzicky pripojené k vesmírnej stanici. Kapsula spoločnosti SpaceX je spojená so stanicou od konca apríla, kedy na ISS priviezla štyroch astronautov.

Okrem vesmírnych lodí spoločností Boeing a SpaceX je k ISS zakotvená aj ruská vesmírna loď Sojuz. Na Medzinárodnej vesmírnej stanici sa momentálne nachádza 7-členná posádka. Ide o troch amerických astronautov, jedného astronauta z Európskej vesmírnej agentúry a troch ruských kozmonautov.

Vizualizácia pripojenia kapsuly s ISS [Boeing] 

Kapsula Starliner

Starliner je kozmická loď, ktorú Boeing vyvinul v spolupráci s NASA predovšetkým na prepravu astronautov k Medzinárodnej vesmírnej stanici. Kapsula je jedným z dvoch vozidiel, spolu s kapsulou SpaceX Crew Dragon, ktoré NASA pomohla financovať s cieľom previesť vesmírnu dopravu z vlády na komerčné spoločnosti.

Avšak ešte predtým, ako astronauti NASA budú lietať na vesmírnej lodi Starliner na nízku obežnú dráhu Zeme, vesmírna agentúra chce, aby Boeing preukázal, že kapsula môže vykonávať všetky úlohy bežnej vesmírnej misie bez posádky na palube. Po certifikácii budú môcť misie NASA na palube Starlineru prepravovať až štyroch členov posádky na vesmírnu stanicu. To umožní rozšíriť posádku a zvýšiť množstvo pozorovaní a výskumov, ktoré je možné vykonávať na palube ISS.

Kapsula Starliner krátko pred pripojením k ISS [NASA] 

Technické problémy a oneskorenia

Testovací let Orbital Flight Test-2 kapsuly Starliner prichádza po viac ako dvojročnom posune, kvôli oneskoreniam a technickým problémom. V roku 2019 spoločnosť Boeing počas prvého testovacieho letu o kapsulu takmer prišla po tom, čo kvôli softvérovej chybe nedosiahla vesmírnu stanicu. Minulé leto sa Boeing chcel pokúsiť o druhý testovací let, no ten sa nakoniec nekonal. Pri kontrole sa totiž zistili problémy s pohonným systémom kapsuly, ktorý bol dodávaný spoločnosťou Aerojet Rockedyne. Let Starlineru sa teda oneskoril o ďalších deväť mesiacov. Boeing uviedol, že problémom boli zaseknuté palivové ventily.

Ako sme už písali, ani minulotýždňový štart sa nezaobišiel bez problémov. Okrem zlyhania dvoch trysiek, Boeing spozoroval aj neočakávané správanie termoregulačného systému kapsuly. Spoločnosť však uviedla, že teploty v kapsule ostali stabilné.

Kabína vesmírnej lode Starliner [NASA] 

Návrat kapsuly Starliner na Zem

Kapsula Starliner by sa mala od Medzinárodnej vesmírnej stanice odpojiť v stredu. Odlet je naplánovaný na 18:36 GMT, s pristátím na raketovej strelnici White Sands americkej armády v Novom Mexiku o 22:49 GMT v ten istý deň. Pristáť späť na Zem by mala za pomoci padáka a airbagu. Pre Boeing je úspešnosť tohto pilotného testovacieho letu veľmi dôležitá. Od problémov v roku 2019 ho tento projekt kvôli technickým neúspechom stál takmer 600 miliónov dolárov. Ak by sa však testovací let podaril, Starliner by mohol letieť na ISS so svojím prvým tímom astronautov už nadchádzajúcu jeseň.

Aj napriek tomu že je kapsula počas prebiehajúceho testovacieho letu bez posádky, nie je úplne prázdna. Na palube niesla 220-kilogramový náklad pre ISS a výskumnú figurínu Rosie the Rocketeer. Tá má za úlohu zbierať údaje o podmienkach v kabíne pri vzlete, počas letu a pri pristávaní. Pri spätnej ceste z ISS bude kapsula niesť takmer 270 kilogramov nákladu určeného na návrat na Zem.

Zdroje: Space.com, NASA, The Verge, The Washington Post

Nie je to dávno, čo sme starosti s koronavírusom hodili za hlavu a už tu máme ďalšie vírusové ochorenie. Tentoraz nie záhadné a vo väčšine prípadov ani smrteľné, no napriek tomu robia opičie kiahne vrásky na čele americkým aj európskym lekárom. Na rozdiel od koronavírusu nejde o neznáme ochorenie, s ktorým sa stretávame prvý raz. Afričania, ktorí žijú v blízkosti tropických dažďových pralesov opičie kiahne poznajú už od roku 1970.

Problémom je, že prípady prvých infikovaných v posledných týždňoch potvrdili aj v USA, Kanade, Spojenom kráľovstve, Španielsku, Taliansku, Portugalsku aj v Austrálii. Sú to krajiny, v ktorých sa tento typ kiahní bežne nevyskytuje. Informovala o tom agentúra TASR. V čom sa opičie kiahne odlišujú od iných druhov kiahní? Sú nebezpečné?  Máme podozrenie na toto ochorenie aj na Slovensku?

Opičie kiahne vs. ovčie kiahne

Opičie kiahne sú vírusové ochorenie, ktoré sa v mnohom podobá klasickým kiahňam. Avšak, ich prejavy sú miernejšie. V afrických krajinách, kde sa vyskytujú bežne, sa vírus podľa Úradu verejného zdravotníctva SR (ÚVZSR) pravdepodobne šíri z infikovaných divo žijúcich zvierat, ktoré obyvatelia lovia a spracúvajú na mäso

Po tom, ako vírus prejde zo zvieraťa na ľudského hostiteľa, sa môže šíriť z človeka na človeka, a to viacerými spôsobmi. Napríklad kvapôčkovou infekciou, teda kýchaním, kašľaním a slinami. Do tela sa dostáva aj prostredníctvom telesných tekutín, napríklad krvou cez okom neviditeľné ranky na koži. Podľa ÚVZSR k prenosu dochádza aj kontaktom s kontaminovanými predmetmi alebo bielizňou.

Ak sa osoba infikuje vírusom, najskôr si všimne príznaky podobné chrípke. Môže to byť horúčka, únava, bolesti svalov, zimnica, ale aj opuch lymfatických uzlín. Najneskôr do piatich dní po horúčke sa po celom telu začnú objavovať typické vyrážky. Opičie kiahne sa od iných typov kiahní odlišujú tým, že sa vyrážka objavuje aj na spodnej strane chodidla.

Ovčie kiahne a opičie sa líšia vývojom kožných lézií. Podľa ÚVZSR  sa lézie ovčích kiahní objavujú postupne, takže na tele sa v rovnakom čase nachádzajú vyrážky v rôznych štádiách. Naopak, v prípade opičích a klasických kiahní sa kožné lézie objavujú v rovnakom štádiu.

Máme sa báť opičích kiahní?

Hoci sa opičie kiahne prejavmi viac približujú k pravým kiahňam, ktoré v minulosti patrili k najobávanejším ochoreniam, ich priebeh je miernejší. Riziko úmrtia spôsobené západoafrickou skupinou vírusu, ktorá bola doteraz zistená v prípadoch hlásených v Európe, je 3,6 %. Aj agentúra AFP opisuje opičie kiahne ako ochorenie, ktoré zvyčajne nie je smrteľné.

Proti ochoreniu neexistujú žiadne špecifické lieky a nie je dostupná ani vakcína. Efektívnu ochranu by síce poskytla vakcína proti pravým kiahňam, ale tou sa už od roku 1980, kedy toto ochorenie vymizlo, neočkuje. Ilustračný obrázok: pexels.com

Slovákov opičie kiahne zatiaľ netrápia

Ani v súčasnosti, ani v minulosti Úrad verejného zdravotníctva SR nezaznamenal na našom území prípady opičích kiahní, ani podozrenia na toto ochorenie. Avšak nemožno vylúčiť, že by sa v budúcnosti mohli prípady opičích kiahní objaviť aj na území Slovenska.

„V dobe širokých možností cestovania a vzhľadom na aktuálny výskyt ochorenia mimo doteraz známych endemických oblastí však nemôžeme vylúčiť, že by sme aj na Slovensku zaznamenali importovaný prípad ochorenia. Rozsiahle epidémie však nepredpokladáme,“ pre webový portál teraz.sk uviedla vedúca odboru surveillance infekčných ochorení ÚVZ SR Júlia Adamčíková.

Chaos, ktorý dnes pozorujeme v súvislosti s nákupom, predajom a objednávkami áut, je tak ojedinelý a jedinečný, že sa stal námetom na aktuálny článok, v ktorom sa budem snažiť opísať čo sa deje a prečo?

Predošlých 12 mesiacov zaskočilo nejedného z nás, kto sa vybral kúpiť nové alebo jazdené auto. Prečo? Pretože cena nových áut medziročne narástla v globálnom meradle v priemere o 21 %, cena jazdených áut v eurozóne o 27% a v USA až o 37 %.

Každý, kto mal záujem zakúpiť nové vozidlo, dostal informáciu o nekonečnej čakacej dobe typu 10 až 12 mesiacov a pri niektorých značkách a modeloch dokonca dodanie áut presahujúce aktuálny kalendárny rok.

Medzitým však cena nových automobilov nerastie ako v predošlej stabilnej minulosti, a to o % , pretože sa kopírovala inflácia na úrovni jedného až dvoch percent. Rastie kvartálne o 2 – 5 % a sú aj prípady, že ešte viac. Tento nárast ceny bol avizovaný a je následkom nedostatku čipov, rôznych materiálov. Aktuálne nie je možné očakávať podľa vyjadrení výrobcov zmeny, a to vzhľadom na narušené dodávateľské reťazce spôsobené vojnou na Ukrajine a lockdownom v Číne z dôvodu nulovej tolerancie covidu.

Najviac je nedostatkom zasiahnutý sektor výroby high-tech materiálov a dielov, kde trpia hlavne elektromobily a plug-in hybridy, ako aj vozidlá technologicky vyvinuté a vybavené mnohými najnovšími technológiami.

Na základe týchto informácií sú výrobcovia nútení vzhľadom na profitabilitu, ktorá je závislá od počtu vyrobených automobilov (objem klesá z dôvodu nedostatku materiálov a dielov) zvyšovať ceny a znižovať zľavy a podporu, ktorú veľkým nákupcom v minulosti poskytovali. Dnes prakticky žiadna automobilka nepodporuje predaj, nakoľko to nepotrebuje, pretože aj tak má všetky kvóty vypredané na dlhé obdobie vopred.

Nedostatok nových áut a z toho vyplývajúci tlak tlačí cenu jazdených áut do závratných výšok, lebo je to jediná možná voľba v prípade nedostatku. Stáva sa, že jazdené auto kúpené pre piatimi rokmi má dnes rovnakú alebo dokonca vyššiu cenu ako pred týmito piatimi rokmi 😊

Chaos, v ktorom sa nachádzame, podporujú aj špekulácie. Díleri áut vo viere, že cena automobilov bude rásť, robia „slepé objednávky“(objednávka bez fyzického zákazníka) a veria, že keď auto príde, predajú ho so ziskom. Tým pádom systém automobilky má za to, že je vysoký dopyt a tomu prispôsobuje výrobu, ceny a podmienky predaja. Takéto správanie dílerov však len podporuje nedostatok a vytvára chaos, ktorý dnes zažívame. Je ťažké zistiť, čo je reálny dopyt a čo je špekulácia trhu.

Autá čakajúce na svojich majiteľov pred továrňou automobilky. Foto: Tom Fisk

V každom prípade je potrebné si uvedomiť, že automobil je súčasťou našej dennej spotreby a jeho trvácnosť je časovo obmedzená. Dnes málokto z nás vie existovať bez automobilov, ktoré sa však kazia, havarujú a ich nedostatočná výroba spôsobuje chaos a nedostatok, ktorý urýchľuje nárast cien nových aj jazdených áut.

Vráťme sa však k automobilkám, ktoré tvrdia, že problémy vo výrobe spôsobuje nedostatok dielov, čipov, materiálov a komponentov. Na jednej strane na tieto javy trpia, na druhej strane už väčšina z nich vykazuje za posledné kvartály fantastické zisky. A urobia všetko pre to, aby tieto zisky dosahovali čo najdlhšie, čo je logika a princíp podnikania a kapitalizmu.

A na tretej strane máme zákazníka, ktorý tým pádom trpí nedostatkom a zvyšujúcimi sa cenami.

Takže ako to vlastne je? Poďme k faktom.

ILUSTRAČNÁ FOTOGRAFIA: Vôňa nového auta je čoraz drahšou záležitosťou a zdá sa, že sa napĺňajú niekdajšie predpoklady, že sa z vlastníctva nových áut postupne stane luxus. Na fotografii je Volkswagen ID.4, elektrické SUV postavené na modulárnej platforme MEB pre elektrické vozidlá.

Automobilky vyrábajú menej automobilov, predávajú za vyššie ceny, neposkytujú podporu na ich nákup a zarábajú viac ako kedykoľvek v minulosti. Nedostatok áut v Európe je ovplyvnený pravidlami o emisiách CO2 a často sa preto stáva, že automobilka brzdí predaj v Európe v porovnaní s predajom v Ázii a v Severnej Amerike.

Automobilky žijú v bezprecedentných časoch, môžu si s klientom robiť čo chcú, nikto nenamieta na cenu, výbavu, dodacie lehoty. Zlaté časy automobilového priemyslu.

Zákazníci nových automobilov v snahe zaistiť svoju mobilitu sú presvedčení, že automobil, ktorý kúpia, bude v budúcnosti stáť ešte viac a oni neprerobia, keď ho jedného dňa budú predávať. Okrem toho znížená výroba, ktorá dnes je, ich v tomto presvedčení ubezpečuje.

Zákazníci jazdených automobilov sú v tom rovnako ako zákazníci nových áut, akurát ich rozpočet na nákup automobilu je menší a musia si pri náraste cien nových áut kúpiť jazdené auto, nakoľko na nové nemajú dostatok prostriedkov.

Výroba a predaj náhradných dielov rastie k historickým rekordom, nakoľko používatelia starších áut si autá nechávajú, keďže nemajú na kúpu nového, ale svoju mobilitu si chcú zachovať na ďalšie obdobie.

Položme si zopár základných otázok. Je automobil komodita, ktorá je úzkoprofilová – jedinečná? Čím je spôsobený nedostatok? Prečo? Je normálne, aby cena rástla v dobe, keď autá na 80 % vyrábajú roboty? Kde odpadla ľudská práca závislá na zvyšovaní miezd?

Cena materiálov rastie vďaka vojne na Ukrajine, ktorá jedného dňa skončí. Majú šancu ešte rásť? Je stredná trieda schopná platiť tieto neskutočné ceny? A keď áno, ako dlho?

Odpoveď je jasná: nie, nie je.

Ľudia nie sú schopní platiť tieto ceny a preto upúšťajú od nákupu automobilov. Na konci tento špirály je pád cien k normálu, ktorý bude musieť zákonite prísť.

Nikde na svete nekopíruje rast inflácie zvyšovanie miezd, ktoré sú motorom spotreby. Čím ďalej je tento rozdiel väčší a tovary dlhodobej spotreby, ako auta a nehnuteľnosti nedostupnejšie.

Historická skúsenosť poukazuje na to, že „ak niečo rastie príliš rýchlo, môžeme očakávať pád, ktorý vráti situáciu do normálu.“

Nemyslím, že dôjde k pádu cien automobilov, pretože dlhodobo výroba nepokrýva reálnu spotrebu. Chcem však upozorniť na vlnu špekulácií, ktoré rastú a môžu pokriviť trh a videnie toho, čo súvisí s aktuálnou situáciou a kde je reálna hodnota.

Tak, ako aj pri iných hodnotách, ktoré neprirodzene rastú, aj automobily sú jej súčasťou. Iba časť z nich bude mať vysokú hodnotu, lebo sú jedinečné. Všetko, čo vie výroba vyrobiť vo veľkých množstvách prostredníctvom pasovej výroby a robotizácie, nebude mať v budúcnosti rastové opodstatnenie.

Nové auto určite ku komoditám, ktoré sú jedinečné, nepatrí. Žijeme v pomýlenej dobe a ľudia strácajú rozum. Držme sa pri zemi a venujme svoj čas deťom, rodine a reálnym hodnotám, ktoré máme. Nepodliehajme panike, jedinečnosť je kľúčom k investíciám.

V každom prípade aj keď dôjde po extrémnom náraste cien automobilov k ich zreálneniu, v konečnom dôsledku stále ostanú na piedestáli nedostupnosti pre bežného zákazníka. Dôvodom bude hlavne technologický pokrok a environmentálna záťaž, ktorú predstavujú bez ohľadu na pohonnú jednotku.

Zákazníci sa budú musieť vydať inou cestou a už posledné roky, najmä covid, naznačil cestu, ktorou to celé smeruje. Smer je jasný a nezvrátiteľný, automobil zmení svoju podstatu z tovaru na podstatu služby, ktorú budeme mať k dispozícii podľa potreby nášho veku a iných faktorov.

[visual-link-preview encoded=“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″]

[visual-link-preview encoded=“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″]

[visual-link-preview encoded=“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“]

[visual-link-preview encoded=“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“]

Ak hľadáte pokoj a surovú prírodnú krásu destinácie pri jazere, namiesto zhonu príliš rozvinutého mesta, tento zoznam je rozhodne pre vás!

Na tomto zozname nájdete jazerá, ktoré sú väčšinou v divočine, nenádjete na nich príliš veľa lodí a taktiež nie sú preplnené ľuďmi.

[visual-link-preview encoded=“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″]

6) Seealpsee, Švajčiarsko

Švajčiarske jazero Seealpsee, ktoré leží v nadmorskej výške 1141 metrov nad morom, je jedným z najkrajších jazier v Európe. Jazero sa nachádza medzi Appenzellskými Alpami vo Švajčiarsku, a odráža blízke okolie ako sklenené zrkadlo.

Aby toho kúzla bolo ešte viac, toto alpské jazero nemá veľa návštevníkov.

Môžete si tu urobiť piknik a v lete sa možno vydať na plavbu loďou. Pohľadnicovo dokonalé miesto si však najlepšie vychutnáte na prechádzke okolo neho, a obdivovaním hustých stromov a sklenených odrazov v jazere, zatiaľ čo sa okolo neho lenivo pasú kravy. V niektorých dňoch sa takmer k jazeru spustia mraky, takže to vyzerá neuveriteľne úchvatne.

Zažite pôsobivú krásu, jedinečnosť a charakter Alpsteinu. S viac ako 1 200 kilometrami značených turistických a horských chodníkov, určite nájdete tú správnu trasu pre vás.

Seealpsee. Zdroj: locationscout.net

7) Jazero Xhema, Valbonë, Albánsko

Albánska rieka Valbonë a albánske Alpy vytvárajú úžasnú prírodnú scenériu v národnom parku Valbonë Valley. Najznámejšie jazero v národnom parku je Shkodër (Skadarské jazero) a je skutočne obrovské. V dedine Valbonë je menšie jazero s názvom Xhema’s Lake, ktoré je ohromujúce, a rozhodne sa ho oplatí navštíviť.

K jazeru Xhema sa ľahko dostanete z dediny Valbona, a vývesné tabule uvidíte v samotnej obci, z ktorej je to 30 minút chôdze. Jazero je extrémne čisté a modré, a voda je ľadovo studená. Je obklopené vápencovými útesmi, čo dodáva tomuto miestu zvláštnu drsnú krásu.
Majte na pamäti, že jazero Xhema v horúčavách na konci leta vysychá, a je lepšie ho vidieť na jar alebo začiatkom leta.

Miestni obyvatelia hovoria, že jazero je najkrajšie na jar, pretože vtedy sa zimný ľad čerstvo roztopí a výsledkom je, že voda je priezračne modrá.

Jazero Xhema. Zdroj: thethi-guide.com

8) Eibsee, Bavorsko, Nemecko

Pokiaľ ide o jazerá, Nemecko ich nemá málo, a niektoré z najkrajších sa nachádzajú v Bavorsku. Zatiaľ čo bavorské Königssee je rozhodne známejšie, na tento zoznam sa dostalo Eibsee, ktoré je síce menšie, no určite nie menej zaujímavé.

Eibsee je zvláštne, pretože má nielen krištáľovo čistú vodu, ale môžete vidieť aj Zugspitze (najvyššia hora Nemecka). Hovorí sa, že je to jedno z najčistejších a najkrajších jazier v Bavorských Alpách.

Eibsee môžete navštíviť vo všetkých ročných obdobiach, z ktorých každé ponúka niečo jedinečné. Toto nádherné vysokohorské jazero v zime zamŕza a voda sa začína topiť na jar. Leto je veľmi vhodný čas na návštevu s rodinou, pretože počasie je teplé a ponúka množstvo aktivít.

Bonus: v lete sa môžete kúpať v Eibsee.

Jeseň môže byť naozaj zaujímavým obdobím na návštevu kvôli kontrastu teplých červených listov oproti chladnej modrej vode. Krajina okolo Eibsee je skalnatá a mali by ste si nájsť nejaký čas na prechádzku okolo jazera.

Do Eibsee sa dostanete z Mníchova.

Eibsee. Zdroj: sworld.co.uk

9) Lago di Braies, Taliansko

To najlepšie na koniec? Možno.

Áno, je to druhé z Talianska na našom zozname, a právom si zaslúži tu byť, pretože Lago di Braies je jedným z najkrajších jazier v Alpách. Nazýva sa aj Pragser Wildsee.
Lago di Braies je často nazývané „perlou medzi dolomitskými jazerami“. Rovnako ako u väčšiny alpských jazier na tomto zozname si tu môžete užiť neskutočnú scenériu majestátnych hôr.

Lago di Braies sa zrazu stalo mimoriadne známym vďaka Instagramu. To malo za následok masívny nárast návštevníkov a dopravné zápchy. Našťastie je tu teraz obmedzenie počtu návštevníkov od 10:00 do 15:00. Ak prídete autom, môžete ho navštíviť iba vtedy, ak získate parkovacie miesto na jednom z parkovísk v údolí, v prírodnom parku Fanes-Senes-Braies.

Ďalším spôsobom návštevy je rezervácia lístka na autobus k jazeru vopred – z Dobbiaco alebo Monguelfo. Ďalšou možnosťou je túra z Ferrary k jazeru.
Počas návštevy jazera Lago di Braies si môžete dopriať prechádzku okolo jazera. Pešia cesta je dlhá 4 km a takto si môžete vychutnať neskutočnú krásu tohto jazera z rôznych perspektív.

Lago di Braies. Zdroj: mustseespots.com

Disciplína a dobrodružstvo

Počuli ste už o francúzskej cudzineckej légii? Pozostáva z vybraných 8 000 mužov a má povesť jedného z najnáročnejších prostredí na službu v armáde na celom svete. Láka vás dobrodružstvo alebo si chcete vyskúšať život pod tvrdým vedením a disciplínou? Táto skúsenosť je pre vás ako stvorená. Možno si odvyknete na spánok v pohodlnej posteli a na zabíjanie voľného času na sociálnych sieťach, no zažijete neopakovateľnú skúsenosť, získate iný pohľad na svet a objavíte iné životné hodnoty.

Čo sa ukrýva pod pojmomom French Légion étrangère?

Francúzska cudzinecká légia (French Légion étrangère) je elitná vojenská sila, ktorú pôvodne tvorili zahraniční dobrovoľníci platení vo Francúzsku. Má za sebou dlhú minulosť, keďže vznikla už v roku 1831. Dnes zahŕňa dobrovoľných vojakov z akéhokoľvek národa so službu doma i v zahraničí. Francúzska cudzinecká légia bola vytvorená ako dočasný prostriedok. Pôvodne dokonca znemožňovala slúžiť cudzincom v jej radoch, no nakoniec získala povesť najlepšieho žoldnierskeho zboru na svete. Veľkú časť histórie si légia udržala výnimočné postavenie dobrovoľnej jednotky vo vojenskej armáde. Dnes má približne 8 000 mužov a je jednou z uznávaných jednotiek francúzskej armády pre zámorské služby. Zasahovala vo vojne v Perzskom zálive v rokoch 1990-91 a odvtedy bola často posielaná do Afriky, ako aj do juhovýchodnej Ázie, na Balkán a do Afganistanu. 

Ilustračný obrázok. Zdroj: Pexels.com

Vstup do légie

Francúzska cudzinecká légia prijíma regrútov z celého sveta. Nábor oficiálne prebieha 365 dní v roku, 7 dní v týždni a 24 hodín denne. Áno, môžete sa zapojiť každý deň, po celý rok.  Náborári evidujú kandidátov či dobrovoľníkov ako slobodné osoby aj pokiaľ sú ženatí. Vstup je závažným životným rozhodnutím. Podpísaním zmluvy je regrút armáde zaviazaný na 5 rokov. Celý proces náboru a výberu trvá zvyčajne 2 až 4 týždne – dĺžka závisí od jednotlivého kandidáta. Proces sa začína odovzdaním pasu slúžiacemu legionárovi v náborovom centre alebo v informačnej kancelárii a končí, až keď vás oficiálne prijmú alebo odmietnu. Počas celého obdobia vám légia poskytuje bezplatné ubytovanie, bezplatné jedlo a bezplatné oblečenie. Kandidáti, ktorí prešli všetkými testami, sú oficiálne prijatí alebo odmietnutí výhradne každý pracovný štvrtok popoludní.

Fyzické i psychické testovanie

Každý uchádzať pre prijatie prechádza tromi druhmi testov – psychotechnickými s IQ testovaním a testom osobnosti, športovými a zdravotnými. Športové preskúšanie obsahuje takzvaný „Beep test“ (francúzsky Luc léger), viacstupňový test zdatnosti, ktorý zahrňuje rytmický beh medzi dvoma bodmi od seba vzdialenými 20 metrov. Rýchlosť behu určuje zvukové pípanie v nastavených intervaloch so zvyšujúcou sa frekvenciou. Oficiálne kandidát absolvuje aspoň 5 úrovní (najlepšie 7 úrovní). Musí zaplávať aspoň 25 metrov, bez akejkoľvek opory a bezpečnostného vybavenia. Nasledujú príťahy – v tejto časti oficiálne už nikoho nevyradia, no stále je dôležitým prvkom výberu.

Poslednou nevyhnutnosťou sú lekárske testy. Uchádzač absolvuje dôkladnú lekársku prehliadku o požiadavkách na zrak a musí mať zdravé alebo dôkladne ošetrené zuby. Zaujímavosťou je, že maximálny povolený počet chýbajúcich zubov je 4 až 6 v závislosti od stavu ostatných zubov. Podiel úplne zdravých zubov musí byť aspoň 40 % alebo viac. Od budúceho legionára sa vyžaduje zdravotná dokumentácia o predchádzajúcom chirurgickom zákroku, aby sa zdravotnícky personál ubezpečil, že je dostatočne zdatný a že zákrok nemá žiadne negatívne vedľajšie účinky a trvalé následky.

Ilustračný obrázok. Zdroj: Pexels.com

Dôvody, pre ktoré môžu uchádzača ihneď diskvalifikovať:

• tuberkulóza
• hepatitída
• rakovina
• HIV
• cukrovka
• nadváha
• psychická porucha
• slabý zrak
• zlý sluch
• úplná strata prsta
• laxnosť (nestabilita) kolena
• opakujúca sa dislokácia kolenného kĺbu
• hernia (prietrž alebo ľudovo povedané pruh)

Ďalšie vstupné požiadavky

Uchádzač musí byť muž vo veku od 17,5 do 39,5 rokov. Nevyhnutnosťou je pas alebo v prípade krajín EÚ občiansky preukaz a samozrejme rodný list. Ak kandidáta hľadá Interpol, nemá žiadnu šancu vstúpiť do armády. Dôležitou požiadavkou je i dostatočná fyzická zdatnosť, aby legionár mohol slúžiť vždy a na všetkých miestach na celom svete najmenej päť rokov. Už ako sme uviedli vyššie, obezita nie je vítaná. Index telesnej hmotnosti sa musí pohybovať medzi 20 a 30. Požiadavkou je aj čítanie a písanie vo svojom vlastnom jazyku, čo je snáď najjednoduchšou časťou celého výberového procesu. 

Nová identita a nádejné občianstvo

Všetci noví regrúti pri prihlásení do radov francúzskej cudzineckej légie získate novú identitu a špeciálne meno. Napríklad poručík Franks v roku 2009 dostal novú identitu ako Christopher Flaherty. Vstup do légie je tiež cestou k francúzskemu občianstvu.  Počas prvých troch rokov služby to však nie je možné. Na ich oficiálnej stránke sa uvádza, že ak „budete dobre slúžiť, budete mať najskôr nárok na pobyt, štátnu príslušnosť dostane podmienečne. To vo všeobecnosti platí za predpokladu, že máte dobrý spôsob služby a preukážete ochotu integrovať sa do francúzskeho národa.“ Existuje však aj iný spôsob, ktorý si nevyžaduje minimálne tri roky služby. Je ním rýchlejšia, no doslova bolestivejšia cesta – zranením na bojisku. 

Ilustračný obrázok. Zdroj: pexels.com

Zdroje: Britannica.com, Foreignlegion.info, forces.net

Príroda dokáže vytvoriť tie najpôsobivejšie scenérie. Výnimkou nie sú ani krasové jamy na juhu Číny, ktorých vnútro vyzerá ako vystrihnuté z vedecko-fantastických románov.

Neprebádané podzemné lesy

O ceste do stredu Zeme písal už svetoznámy autor Jules Verne. Podzemné jazerá, exotická vegetácia či nepoznané živočíchy – takáto predstava zaujala nejedného dobrodruha. Síce v skutočnosti nám stred zemegule neponúka podobné obrazy, pod zemou sa predsa skrývajú fascinujúce prírodné úkazy. Krasové jamy v Číne nedávno nadchli vedcov svojou bohatou vegetáciou.

Čínska jama sa prirodzene vytvorila v dôsledku krasových procesov v regióne. zdroj: pexels.com

Tím čínskych prieskumníkov v blízkosti Guangxi Zhuang nedávno objavil novú obrovskú jamu s lesom na dne. Nezvyčajný nález siaha do hĺbky 192 metrov. Pre porovnanie, mohli by ste na seba navýšiť dve budovy Big Bena a dostali by ste rovnaký rozmer. Tím speleológov po zlanení zistil, že v priepasti sú tri rozličné vchody do jaskyne. Najväčšiu pozornosť si získali prastaré stromy vysoké 40 metrov, naťahujúce svoje konáre smerom k slnečnému svetlu.

Ako vznikajú?

Veľkolepé jamy nie sú v Číne ničím neobvyklým. Krajina sa už stáročia považuje za domov krasovej topografie. Južná časť je náchylná na vznik útvarov a jaskýň ako z iného sveta. Krasové jamy, respektíve závrty vznikajú rozpúšťaním skalného podložia. Ak ho tvorí vápenec, soľ alebo sadra, postupom času  môže klesať a nakoniec sa zrúti úplne. Pri daždi sa v kvapkách hromadí oxid uhličitý, stáva sa kyslejším a rozširuje prítomné trhliny.

Obrovské závrty, nazývané Tiankeng or „nebeské jamy“, sa v Číne nachádzajú bežne, najmä v autonómnej oblasti Guangxi Zhuang. Dokonca ide o tridsiatu objavenú dieru v tomto okolí. V roku 2019 našiel ten istý tím jaskynných prieskumníkov 19 jám. Guangxi je známe svojimi rozprávkovými krasovými útvarmi, ktoré siahajú od závrtov cez skalné piliere až po prírodné mosty. Vďaka nim si región vyslúžil označenie svetového dedičstva UNESCO.

Okrem Číny je známe, že veľké jamy sú aj v Mexiku a Papue Novej Guinei. Existujú tiež v Spojených štátoch, ktoré majú na svojom území asi 20 percent krasovej topografie.

Jama Xiaozhai

Najväčšiu krasovú jamu na svete takisto objavili v Číne. Závrt neďaleko už neobývanej dediny Xiaozhai objavila expedícia v roku 1994. Tento otvor je 626 m dlhý a 537 m široký. Celková hĺbka vrátane dosiahnutého dna je 511 – 662 m. Jama sa sformovala nad jaskyňou Difeng, ktorú zase vytvorila silná podzemná rieka. Vek útvaru sa odhaduje na 128 000 rokov.

Leopardy oblačné žijú v lesoch juhovýchodnej Ázie a sú jedným z najstarších druhov mačkovitých šeliem. Slovo šelma však môže pôsobiť zavádzajúco, pretože nepradú. zdroj: unsplash.com

Dno je dostatočne veľké na to, aby udržalo malý izolovaný svet plný života. Vedci po opakovanom prieskume na mieste zaregistrovali 1285 druhov vzácnych rastlín, napríklad ginko biloba. V jaskyni bol spozorovaný aj takmer vyhynutý leopard oblačný. Spočiatku sa k jame Xiaozhai dalo dostať iba komplikovanou a spletitou cestou. Rýchly rozvoj krajiny za posledné desaťročie však vytvoril nové možnosti. Zostup do „nebeskej jamy“ dnes môžete absolvovať vďaka 2 800 schodom.

Prírodné bohatstvo musíme chrániť

V iných častiach sveta by ste si krasové jamy ani nemuseli všimnúť. Závrty majú priemer jeden, maximálne dva metre, preto sú vchody do jaskýň ťažko dostupné. Kvôli rozdielom v geológii, klíme a ďalším faktorom sú čínske jamy skutočne pôsobivé. Vchody do jaskýň môžu byť veľmi malé, takže ak by ste nemohli odolať nazretiu dovnútra, museli by ste sa cez dieru pretlačiť. Samozrejme, iba na vlastnú zodpovednosť.

Vnútro jamy v oblasti Guangxi Zhuang je 306 m dlhé a 150 m široké. Po zlezení siahali husté kríky prieskumníkom po ramená. Chladné sivé skaly pokrývajú paprade, ktoré kontrastujú s modrou oblohou. Ak do toho pridáte tečúci vodopád, opis by bez problémov zapadol do výjavov z Tolkienovej Stredozeme.

Vlhká a na kyslík bohatá krajina prekypuje bohatým rastlinným životom – najmä papraďami, ktorým sa darí vo vlhkom prostredí jamy. zdroj: pexels.com

„Neprekvapilo by ma, keby sme zistili, že v týchto jaskyniach sa nachádzajú druhy, ktoré veda doteraz nepoznala ani nepopísala,“ povedal Chen Lixin, vedúci inžinier z Ústavu geológie krasu.

Závrty a jaskyne ponúkajú nielen útočisko pre život, ale sú aj zásobárňami podzemnej vody. Krasové kolektory poskytujú jediný alebo primárny zdroj vody pre 700 miliónov ľudí na celom svete. Výhodou je ich rozšírená dostupnosť, čo ale môže priniesť negatíva. „Z aktívneho jaskynného prúdu som vytiahol autobatérie a fľaše boh-vie-čoho,“ priznáva George Veni, výkonný riaditeľ Národného inštitútu pre výskum jaskýň a krasov (NCKRI). Preto je pre vedcov dôležité vystopovať ďalšie neprebádané jaskyne skôr, než sa stanú prírodnými smetnými košmi.

Zdroje: www.allthatsinteresting.com, www.livescience.com

Zdroj titulnej fotografie: pinterest.com