Follow us on social media

Instrid is an independent digital media outlet that was born out of the need to bring readers what is often missing from traditional news channels – broader context, interesting facts from the world, overlooked topics and an original perspective on current events. We focus on high-quality, engaging content that offers readers more than just superficial headlines.

Namiesto zvarov a skrutiek sa majú diely lepiť. Redukovanie hmotnosti sa zdá byť kľúčovým v boji s CO2

Obojstranná lepiaca páska sa používa aj v priemysle, keď sa za účelom redukovania hmotnosti finálnych produktov nahradzujú klasické mechanické spoje (foto: 3M)

Cieľom každej novej generácie určitého modelu automobilu je zníženie jeho pohotovostnej hmotnosti. Platí priama úmera, že čím je nižšia hmotnosť vozidla, tým sú nižšie energetické nároky na jeho prevádzku.

Tieto energetické nároky sa môžu týkať konvenčného spaľovania nafty a benzínu, ale aj využívania energie uskladnenej v trakčných batériách elektromobilu.

Bez ohľadu na to, akým smerom sa bude uberať vývoj pohonu automobilov, bude potrebné dbať na ich hmotnosť.

Obojstranné pásky, lepidlá, jednostranné lepiace pásky a rôzne iné materiály sú zaujímavé nielen v kontexte opráv v domácnosti, ale v priemyselnom využití a tiež vo svete automobilov. Ako značka uvádza, lepením je možné dosiahnuť redukciu hmotnosti priemerného vozidla strednej triedy až o 194 kilogramov. To znamená zníženie emisií CO2 z výfukových plynov až o 17 percent.

Používanie lepených spojov nie je v autopriemysle nič nové, tento typ spájania sa používa už viac ako 30 rokov a využívajú sa pritom práve produkty uvedenej značky. Lepia sa napríklad spojlery, opláštenie konštrukcie vozidla, rozšírenie podbehov, tesnenia, bočné ochranné lišty alebo antény, ale v posledných rokoch je lepenie stále viac využívanou technikou aj pre iné konštrukčné časti vozu.

 

Znižovanie hmotnosti je cesta k nižším energetickým nárokom na prepravu a v kontexte s elektrickým pohonom sa význam redukcie váhy nestráca. Práve naopak, pri elektromobiloch záleží doslova na každom kilograme.

Platí priama úmera, že čím je vozidlo ťažšie, tým sa spotrebuje viac energie na jeho pohyb a tým je potrebné automobil častejšie dobíjať.

Na výdrž batérie však nevplýva len hmotnosť vozidla, ale aj používanie elektroniky v elektromobiloch. Teplo vytvorené prevádzkou všetkej elektroniky je nevyhnutné z automobilu odviesť, čo má veľký vplyv na spotrebu energie. Na to sa používajú izolačné pásky, niektoré z nich vedia dokonca chladiť lítium-iónové batérie.

Návrh a vyskladanie jedného automobilu je hotová veda a pri tomto mimoriadne komplikovanom procese záleží na každom detaile.

Práve to, koľko pozornosti venuje výrobca detailom, určuje rozdiely medzi kvalitným a priemerným produktom.

Na lepené spoje síce môžeme pozerať občas s nevôľou a pýtať sa na ich životnosť, avšak keď sa už tento typ spojov používa už celé desaťročia, stále sa vyvíja a umožňuje spomínané redukcie hmotnosti, je už správny čas im dôverovať.

 

ÚSPECH! AVIS a Payless Car Rental prekonali svoj záväzok znížiť emisie CO2 pre celú svoju flotilu

Nerobíme dosť, aby sme naplnili svoje ekologické ambície, emisie CO2 stále rastú

Ako sa automobilky vyhnú pokutám za CO2? Pomáha im aj nafta

Shell verejne vyhlásilo, že odteraz bude využívanie ropy už len klesať. Cieľ je nulové CO2

 

Arnold alebo Sylvester? Youtuberi porovnali, ktorý z hercov má lepší vozový park

Arnold Schwarzenegger a Sylvester Stallone sú hereckými ikonami, ktoré už celé desaťročia bojujú na plátnach kín so zdanlivo nekonečným množstvom nepriateľov. Kultové filmové postavy ako Terminátor či Rocky Balboa hercom zarobili milióny amerických dolárov a je preto prirodzené, že si za svoje honoráre nakupovali aj drahé vozidlá. Avšak nie všetko, na čom herci jazdili na verejnosti, bolo skutočne ich vlastníctvom.

Vo videu nižšie sa dvojica YouTuberov Supercar Blondie a Car Wars snaží porovnať týchto dvoch hercov z pohľadu ich vozového parku, či už vlastného alebo požičaného.

Výroky Warrena Buffetta o kryptomentách fanúšikov Bitcoinu rozhodne nepotešia

Warren Buffett (90) v minulosti opakovane kritizoval bitcoiny a ďalšie kryptomeny ako rizikové a bezcenné. „Môžem takmer s istotou povedať, že dôjdu k zlému koncu,“ vravel legendárny investor a generálny riaditeľ spoločnosti Berkshire Hathaway, pričom iba ťažko by sme sa dnes mohli domnievať, že svoj názor zmení.

Magazín Business Insider zverejnil materiál so súhrnom Buffetovych vyjadrení o bitcoine a kryptomenách ako takých, ktoré sumarizujú investorov názor na toto už nie celkom nové platidlo. Jedná sa o výroky, ktoré majú aj sedem rokov, preto nie je možné Buffetovi vyčítať, že mal vtedy svoj pevný názor. Dnes môže byť situácia iná, pretože vzniká pohyb, ktorý zrejme prinúti nielen malých nadšencov, ale aj veľké spoločnosti akceptovať Bitcony ako platidlo. Ako to spravila napríklad Tesla, na čo sa Bitcoinu začalo vskutku dariť. Vrchol jeho hodnoty nastal v nedeľu 21. februára 2021, keď mala jednotka tejto meny hodnotu 47 409,82 EUR. Dnes to 41 796,29 EUR.

Bitcoin vznikol v roku 2009 a my ju priebežne sledujeme už niekoľko rokov (UL: Bitcoin). Aj my sme jeden z článkov uviedli vetou „Priestor, v ktorom konzervatívni investori nemajú čo hľadať.“ Narážali sme tým na jednak na inovatívnosť celého tohto projektu, ale aj podstatnú nestabilitu hodnoty kryptomien v priebehu času.

Kryptomeny sú fakticky vymyslené virtuálne peniaze, ktoré nie sú ničím kryté a ich hodnota je určovaná výhradne aktuálnym spoločenským dianím. Nemajú žiadne fyzické vyhotovenie a sú dokonale decentralizované, čím významným spôsobom vybočujú zo skupiny akýchkoľvek iných platidiel, aké kedy ľudstvo používalo. Hodnotu kryptomien doslova a fakticky určuje iba to, koľko ľudí má práve o ňu záujem. Rovnako to funguje s akciami, avšak aj tie sú iba odrazom skutočných aktívít firiem. V porovnaní so skutočnými peniazmi však nie je možné vyrobiť viac jednotiek meny. Napríklad pre Bitcoin je vyhradených maximálne 21 miliónov jednotiek a žiadne ďalšie nemožno dopočítať, vytlačiť, vyrobiť či inak podnietiť ich vznik – preto vznikajú alternatívy, ako napríklad Dogecoin a ďalšie, obyčajne však s krátkou životnosťou.

TIP: Čo je to Blockchain a ako funguje? Prečítajte si to v našom samostatnom článku.

 

Vybrané výroky Warrena Buffetta o kryptomenách podľa Business Insider:

„Kryptomeny v zásade nemajú žiadnu hodnotu a nič neprodukujú. Nereprodukujú sa, nemôžu sa poslať šekom poštou, nemôžu nič urobiť a dúfate, že príde niekto iný a zaplatí za ne viac; ale potom ten človek dostáva do problému.“ – CNBC, február 2020

„Nie je to mena. Nespĺňa kritériá byť menou.  Nečudoval by som sa, keby tu kryptomeny neboli o 10 alebo 20 rokov. Nie je to trvalý prostriedok výmeny, nie je to uchovávateľ hodnoty.“ – CNBC, marec 2014

„V nasledujúcich 50 rokoch bude oveľa lepšie mať vlastníctvo produktívnych aktív, ako vlastniť kúsky papiera alebo bitcoiny.“ – CNBC, marec 2014

„Bitcoin sa používal na nelegálne premiestňovanie určitého množstva peňazí. “ – CNBC, február 2020

„Nemám žiadne bitcoiny. Nevlastním žiadnu kryptomenu, nikdy nebudem. Môžem založiť Warrenovu menu, možno si ju vytvorím a poviem, že ich bude len 21 miliónov. Môžete ich vlastniť po mojej smrti, ale nič s tým nemôžete robiť, iba to predať niekomu inému. “ – CNBC, február 2020

"Je mi skutočne ľúto, že sa to stane, pretože ľudia dúfajú, že niečo také zmení ich životy.“ – CNBC, február 2019

Prečo je lítium pre automobilky veľkou hrozbou? Dá sa jeho jeho rizikám čeliť?

Stanú sa batérie v elektromobiloch dramaticky drahšími pre horšiu dostupnosť lítia, kľúčovej komodity pri výrobe akumulátorov pre elektromobily, hybridy a plug-in hybridy? Ilustračná fotografia po grafickej úprave

Lítium-iónové batérie sú to, čo poháňa súčasné elektromobily a nákladné vozidlá. Napríklad elektromobilový gigant Tesla plánuje do roku 2030 dodať svojim vozidlám kapacitu na výrobu batérie 3 terawatthodiny. To je nárast o viac ako 50-násobok dnešnej dostupnej ponuky.

Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla, Elon Musk, nedávno na twitteri uviedol, že si myslí, že toto odvetvie by mohlo do roku 2027 vyrobiť 30 miliónov elektrických vozidiel na batériu, pretože aj ostatní výrobcovia automobilov začnú vyrábať modely elektromobilov.

Napríklad automobilka Volvo chce v roku 2030 predávať už iba elektromobily, kompletne elektrické sa stalo portfólio značky Smart, ťahúnom elektroautomobilizmu v Európe je Renault, v obrovskej miere svoje automobily elektrifikujú značky Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, ale aj Volkswagen a tiež francúzski výrobcovia Citroen a Peugeot. Americko-taliansko-francúzsky Jeep už začal predávať verzie svojich off-roadov s plug-in hybridným pohonom 4×e… a všade v týchto automobiloch sú použité lítium-iónové akumulátory.

 

Výskumný tím spoločnosti Morgan Stanley zverejnil interaktívny model ponuky a dopytu lítia krátko potom, čo spoločnosť Tesla uskutočnila svoj deň technológie batérií 22. septembra. Tím tvrdí, že globálna výroba ekvivalentu uhličitanu lítneho predstavovala v roku 2019 asi 380 000 ton. tretina bola určená pre lítium-iónové batérie vložené do elektrických vozidiel.

Priemysel počíta s dodávkami lítia vo forme uhličitan lítneho. Uhličitan lítny je soľ, ktorá je stabilná. Lítny kov je zo soli rafinovaný a vyžaduje si špeciálnu manipuláciu, pretože je vysoko reaktívny a žieravý. Na výrobu tony kovového lítia je potrebných asi 5,3 tony uhličitanu lítneho.

Typický článok batérie EV má v sebe toľko gramov lítia, koľko váži polovica čajovej lyžičky cukru. Typický elektromobil môže mať asi pättisíc batériových článkov. Vo výsledku tak jediný elektromobil potrebuje asi 10 kilogramov  lítia. Tona lítiového kovu stačí na výrobu asi 90 elektromobilov.

Stavba milióna automobilov si vyžaduje asi 60 000 ton lítia v podobe kovu. Dosiahnutie 30% trhového podielu, ako uviedol zverejnil Musk na twitteri, čo je zhruba 30 miliónov automobilov, by v roku 2019 predstavovalo zhruba 1,8 milióna ton kovového lítia, čo je päťkrát viac celkový objem ťažby lítia v súčasnosti.

Lítiový priemysel musí na rozšírenie svojej ťažobnej kapacity minúť zhruba 7 miliárd dolárov. A to je pokles objemu v porovnaní s investíciami potrebnými na výrobu batérií a montáž automobilov.

Čo ak ceny lítia ako komodity prudko stúpnu? Mohlo by to zabiť celý vývoj elektromobility? Je to možné, ale nepravdepodobné. Cena uhličitanu lítneho bola v roku 2019 zhruba 12 000 dolárov za tonu. Ak by cena stúpla dvojnásobne, náklady na jeden elektromobil by museli stúpnuť o niekoľko stoviek dolárov, čo vzhľadom k celkovej cene vozidla pre koncového zákazníka nemusí byť problémom.

Možno sa obávame zbytočne

Do celej veci však vstupujú nové technológie pre uskladňovanie elektrickej energie a tiež dôsledná recyklácia starých batérií a využívanie ich potenciálu.

Napríklad s údajným prelomom v danej oblasti teraz prichádza nemecká firma Innolith, ktorá oznámila, že v laboratóriu vyvíja dobíjateľnú batériu s energetickou hustotou 1000 Wh/kg . Súčasné elektromobily by s takými akumulátormi mali bez problémov prejsť na jedno nabitie aj viac ako tisíc kilometrov. Innolith používa nehorľavý anorganický elektrolyt, čo znamená vyššiu bezpečnosť v porovnaní s dnes bežne používanými akumulátormi, ktoré používajú horľavý a organický elektrolyt.

Ďalším riešením je dôsledná a systémová recyklácia batérií. S takýmto riešením prišiel priemyselný koncern Hyundai Motor Group, pod ktorý patria automobilové značky Hyundai, Kia a Genesis, najnovšie aj Ioniq. Spoločnosť nadviazala spoluprácu s firmou SK Innovation Co. s cieľom vytvoriť komplexný ekosystém pre správne nakladanie s použitými batériami. Spolupráca má prinášať prvé výsledky práve v súvislosti s využitím akumulátorov používaných v elektromobiloch Kia e-Niro (resp. Niro EV). Ako presne sa budú batérie spracovávať v budúcnosti, je dnes ešte otázkou, no Hyundai, Kia a SK Innovation Co. majú záujem vytvoriť kompletný reťazec, ktorý nielen vráti batérie do prevádzky, ale ich aj vhodne spracuje pre definitívne ukončenie ich „života“.

A iné riešenia môžu dokonca zásadným spôsobom zredukovať potrebu používania lítia ako takého. Vedeckí pracovníci z Fraunhoferovho inštitútu zverejnili správu o významnom technologickom pokroku, vytvorení magnéziovej substancie „Powerpaste“, ktorá viaže vodík s desaťnásobkom energetickej hustoty lítiových batériových článkov. Vodíková pasta však obsahuje aj horčík a ďalšie chemické prvky, navyše technológia má ďaleko od reálneho využitia v praxi.

 

Zdroje tohto článku:

  • Barrons: Why Lithium Could Be a New Risk for Tesla and Other Electric-Vehicle Makers
  • Autoviny: Kia rieši najväčší ekoproblém elektromobilov: batérie sa budú zbierať a recyklovať
  • Autoviny: Revolučná batéria Innolith umožní elektromobilom dojazd až tisíc kilometrov
  • Techbox: Bude vodíková pasta budúcnosťou energetiky?

 

 

Koľko ľudí doteraz žilo na Zemi a ako bude populácia ďalej rásť?

Ilustračná fotografia: dav desiatok tisíc ľudí pri Washingtonskom monumente v USA

Organizácia Population Reference Bureau (PRB) na svojej webstránke zverejnila zaujímavý materiál, ktorý sa venuje počtu ľudí na Zemi v priebehu rôznych časových úsekov, vrátane odhadov budúceho vývoja počtu obyvateľov planéty.

Zámerom bolo vytvoriť racionálny odhad počtu ľudí, ktorí kedy žili na Zemi. Teda nie odhadnúť aktuálny počet obyvateľov planéty, ale spočítať, koľko ich žije dnes a žilo kedykoľvek doteraz.

„Moderný“ Homo sapiens (teda ľudia, ktorí boli zhruba takí, ako sme teraz my), kráčali Zemou najskôr asi pred 50 000 rokmi. Od tej doby sa podľa odhadov PRB narodilo viac ako 108 miliárd jednotlivcov nášho druhu.

Vzhľadom na súčasnú globálnu populáciu okolo 7,5 miliárd (na základe nášho posledného odhadu z roku 2019) to znamená, že tí z nás, ktorí v súčasnosti žijeme, predstavujú asi 7 percent z celkového počtu ľudí, ktorí kedy žili! To je vskutku šokujúce číslo.

PRB odhaduje, že počet ľudí, ktorí sa kedy narodili na Zemi (vrátane žijúcich), v súčasnosti predstavuje 108,76 miliardy jednotlivcov.

Zároveň odhaduje, že do roku 2050 tento údaj narastie na 113 miliárd.

 

Ako sa vyvíjal počet obyvateľov Zeme?

Akýkoľvek odhad celkového počtu ľudí, ktorí kedy žili, závisí v zásade od dvoch faktorov: dĺžky času, o ktorom sa predpokladá, že ľudia boli na Zemi, a priemernej veľkosti ľudskej populácie v rôznych obdobiach.

PRB zároveň pripomína, že pre 99 percent rozpätia ľudskej existencie neexistujú žiadne demografické údaje.

Pre ľudskú rasu podstatná zmena začínala nastávať niekedy okolo roku 11 000 pred naším letopočtom, keď ľudstvo začalo s primitívnym poľnohospodárstvom.

Ďalších vyše desaťtisíc rokov sa ale krivka populácie stále nedostala vyššie ako niekoľko miliónov jedincov.

Obrovská zmena nastala približne od roku 3 000 pred naším letopočtom, keď ľudstvo začalo rásť dovtedy nevídane. Počas nášho letopočtu, teda po Kristovi, vyzeral vývoj populácie ľudstva nasledovne:

Môžeme sledovať, že úroveň populácie začala prudko rásť koncom 20. storočia, najmä po roku 1800. Aké boli dôvody tohto rastu? Predovšetkým spočívali v raste miest, v raste životnej úrovne, vo zvyšovaní priemerného veku dožitia a tiež v tom, že rodiny mali viac detí.

Z dlhodobého hľadiska je zaujímavé, že kým ľudstvo dosiahlo populáciu jednu miliardu, trvalo to až 200-tisíc rokov. Potom však populáciu 7 miliárd ľudí dosiahlo v priebehu 200 rokov.

V súčasnosti na svete žije viac ako 7 miliárd ľudí a odhaduje sa, že v roku 2050 to bude už 9,5 miliardy. V roku 2100 by podľa súčasného vývoja malo na svete žiť 11 miliárd ľudí.

Prečítajte si náš rozsiahly materiál o vývoji obyvateľstva Zeme v priebehu posledných 200-tisíc rokov a o tom, aký vplyv na obyvateľstvo mali veľké epidémie ochorení:

Ako sa vyvíjala populácia ľudí na Zemi? Drvivú väčšinu času nás bol iba milión

 

https://www.unitedlife.sk/video-vyvoj-obyvatelstva-9-najvacsich-miest-sveta-od-roku-1500/

 

 

 

Skutočne žijeme dystopický 1984? Spoločnú máme len naivitu hlavného hrdinu

Titulka prvého vydania knihy „1984“ od Georga Orwella z roku 1949

Má na konte celkovo 647 novinárskych a spisovateľských diel, pritom nikto ako George Orwell v skutočnosti neexistoval. Bol to pseudonym, pod ktorým dnes poznáme Erica Arthura Blaira.

Britský novinár, spisovateľ, zanietený socialista a odporca totalitarizmu zároveň (čo sa vôbec nevylučuje, ako sa mnohí mylne domnievajú) je najznámejší predovšetkým dvomi svojimi dielami: Zvieracia farma (Animal Farm, vyd. 1945) a 1984 (vyd. 1949). Obe sú viac materiálom na hlboké zamyslenie, než len samotným príbehom, najmä Zvieraciu farmu pre personifikáciu zvierat možno niektoré mamičky považujú za rozprávku pre deti. Vlk sa tu ale nesnaží dostať do domu s kozliatkami, v Orwellovom diele ide najmä o politiku, ideály, slepú dôveru a spoločenskú dynamiku.

V súčasnosti viac ako kedykoľvek predtým rezonuje dielo 1984, ktoré bolo vydané v roku 1949. Orwell v ňom predpovedal nie tak ďalekú budúcnosť Spojeného kráľovstva a aj celého sveta. Mnohí si myslia, že práve teraz žijeme rok 1984. Prečo je to tak a prečo je to nezmysel? Pozrime sa na to spoločne a získajte silné argumenty, ak vás bude niekto opäť obťažovať nezmyselnými prirovnaniami.

 

Eric Arthur Blair – George Orwell (1903-1950)

Román 1984 je v prvom rade umelecké dielo. Skutočné, ale zároveň poctivé; zachádza až k podstate, k tej sa ale musí čitateľ dopracovať nielen otvorenou mysľou, ale aj trpezlivosťou. Kto by začal čítať toto dielo len preto, že je to momentálne trendové, ten to asi ani nezvládne. To hlavné sa totiž nedeje ani len v prvej polovici, ale až v poslednej tretine či štvrtine diela. Zabudnite na film Nineteen Eighty-Four z roku 1984, ktorý režíroval Michael Radford a hlavnú postavu stvárnil britský herec John Hurt, kniha je výplod ducha samotného Orwella, film je manažérskym dielom režiséra, jeho hercov a komparzu. Román je vyvrcholením všetkých autorových životných skúseností a sklamaní, viac ako o realistickom obraze sveta vypovedá o strachu autora, kam môžu dospieť samotní ľudia.

Obraz totalitného režimu v roku 1984 obsahuje kamery, mikrofóny, neustále sledovanie skupín i jednotlivcov, tresty za nežiadúce konanie, ale aj nevhodné myslenie. Aj dnes máme všade kamery, mikrofóny, svojím spôsobom skutočne sme všetci sledovaní, v našom regióne ale nikto nie je trestaný za to, že inak myslí, že má odlišné názory. Ak konáte v nesúlade so zákonom, vtedy prichádza na rad dokazovanie a prípadný trest. Tam ale podobnosť sveta z fiktívneho roku 1984 a dneškom rozhodne končí.

Dôkaz spočíva už len v tom, že ľudia vôbec môžu hovoriť, že tento svet pripomína orwellovský Londýn.  V románe by takíto ľudia jednoducho prestali existovať a spoločne s nimi aj akékoľvek zmienky o nich v archívoch. My žijeme presný opak: demokraciu, totálnu rôznorodosť názorov, brutálny individualizmus, stále rastúcu toleranciu, dokonca autority a aj politici sa púšťajú do internetových diskusií s jednotlivými obyvateľmi namiesto toho, aby neúctivé komentáre jednoducho ignorovali. Vďaka rúškam dnes môžeme byť navyše celkom anonymní aj vo fyzickom svete.

Uveďme si niekoľko podstatných faktov, prečo nežijeme utopický orwellovský 1984:

Orwell predpovedal:Realita dnes:
ľudia budú popravovaní pre odlišné myslenie, nielen konanietrest smrti u nás už neexistuje
záznamy o minulosti budú systematicky znehodnocované prepisovaním a ničenímprakticky akýkoľvek historický záznam nielen z digitálnej éry je dnes dostupný fakticky každému
sexualita bude potlačovaná a považovaná za nečistúsexuálna revolúcia prebehla dávno a dnes žijeme dobu jej slobody
všetky tovary budú v podstate nedostupné, všetko bude vyrábať „štát“máme neprebernú rôznorodosť tovarov od nezávislých výrobcov s dostupnosťou ako nikdy predtým v histórii
nebude prípustné iné myslenie ako to normalizovanékaždý dnes môže hovoriť čo sa mu zachce väčšinou bez primeranej zodpovednosti (napr. vyhrážať sa, popierať holokaust a pod.)
ľudia nebudú mať možnosť voľby fakticky ničohomôžeme si vyberať prakticky čokoľvek, od politických zástupcov po to, čo budeme jesť a piť
vlády budú manipulovať záznamy aj vlastných prechádzajúcich vyhlásení, sľubov a odhadovpolitici môžu interpretovať inak svoje niekdajšie slová, ale zaznamenané vyhlásenia, sľuby a odhady sú faktom
vláda bude netransparentná pre verejnosťmáme verejné tendre, výberové konania a pod.
výchova detí bude prísne inštitucionalizovanárodičia majú právo plne rozhodovať o vzdelaní a výchove svojich detí

… a takto by sme mohli pokračovať aj ďalej. Iba hlupák bude tvrdiť, že žijeme rok 1984 podľa Orwella. Keby ten človek túto knihu prečítal, vedel by aj to, že Orwell sa vo svojom diele dotýka aj tohto svojho čitateľa, hoci zaslepený čitateľ to neuvidí hneď.

Ľudia súčasnosť prirovnávajú k 1984, pretože musia nosiť rúška a brať ohľad na chorých, slabých a starých. Za to, že musia niesť zodpovednosť za svoje správanie. Celkom im uniká fakt, že keby skutočne žili v Orwellovom Londýne, za nenosenie rúška by neboli napomínaní, ale mučení, ponížení, prekonaní a napokon zastrelení. Neboli by ani len mučeníkmi, pretože by sa vymazala ich existencia ako taká.

A nezabúdajme popri tom na podstatnú skutočnosť. Aj v Orwellovom fiktívnom svete bolo slobodných 85 percent všetkého obyvateľstva Oceánie, teda takzvaní proléti. Totalita sa týkala iba horných 15 percent obyvateľstva, čo boli členovia vnútornej a vonkajšej Strany. Proléti boli dôležití, ale nemali dobré životy. Vďaka manuálnej práci, značnej slobode, alkoholu, športom a pornografii nemali čas a chuť filozofovať o svojich životoch.

Podstatou je totálne vytriezvenie a strata naivity

Slovo ideopolícia sa na Slovensku spája s pochybnými webstránkami, tento pojem ale pochádza práve od Orwella – a má (neprekvapivo) celkom iný charakter ako naša polícia, ktorá pokutuje vodičov za prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti.

Keď ideopolícia zadrží hlavného hrdinu románu, Winstona Smitha, a jeho priateľku Juliu, začína sa najpodstatnejšia časť celého diela: totálne vytriezvenie od naivných ideálov a predstáv.

Čo si vlastne Winston myslel? Že on, spolu s tajnou frajerkou a komunitou údajných disidentov, vyvráti totalitný systém z koreňov? Ten systém, pre ktorý on sám pracoval a pomáhal mu napĺňať jeho zámery? A pomocou nástrojov a metód, ktoré si nevytvoril on sám, ale mal ich prevziať od iných?

"Budete si musieť zvyknúť žiť bez výsledkov a bez nádeje. Chvíľu budete pracovať, potom vás chytia, vy sa priznáte a zomriete. To sú jediné výsledky, s ktorými sa stretnete. Neexistuje možnosť, že by ešte za nášho života prišlo k nejakej znateľnej zmene,“ povedal Winstonovi spojenec O’Brien, z ktorého sa napokon vykľul jeho najväčší protivník. Už vtedy, keď Winston sľúbil, že v záujme oslobodenia ľudu od totality bude na príkaz polievať detské tváre kyselinou, bolo celkom evidentné, že jeho disidentstvo nemá ani len stabilné základy, nie ešte stratégiu postupu alebo čo i len realistické ciele.

Práve vo chvíli, keď Winston prisahá vernosť Bratstvu a zaviaže sa hoci aj k vraždeniu detí, čitateľ stráca s hlavnou postavou spriaznenosť a rozumie aj tomu, že nevyhnutne musí nasledovať uväznenie a mučenie.

Konverzácie medzi Winstonom a O’Brienom, alebo skôr monológy O’Briena sprevádzané utrpením Winstona, nútia čitateľa zamyslieť sa nielen nad naivitou a detinskosťou Winstona, ale aj seba samého. Orwell majstrovsky vyzýva čitateľa uvedomiť si, že v žiadnom prípade ako ľudia nie sme tak silní, ako sa domnievame.

Všetky naše túžby, nádeje, sny, veľké vízie a činy, očakávania, to všetko je prejav našej vlastnej nevyspelosti, neuvedomelosti, detskej naivity a hlúposti.

Podstatnou súčasťou ich komunikácie je dilema, či má oponent pravdu len preto, lebo vie svoju vec lepšie argumentovať. Je pravda pravdou len vďaka správnej interpretácii?

"Ako je inteligentný! Ako je inteligentný!“ ohromene si hovorí Winston vo chvíľach, keď je mučený pre ideový zločin a pritom popiera, že by svoju priateľku Juliu zradil. On ju fakticky zradil, pretože vypovedal všetky podrobnosti ich vzťahu, aj nepodstatné detaily, ale sám sa domnieva, že to hlavné z neho ešte nevymlátili – jeho čistú lásku. O’Brien to zdanlivo pochopil a akceptoval, čím si získal Winstonovu dôveru, ale aj to bola iba stratégia, účelné správanie. V skutočnosti O’Brien vedel, že Winston Juliu zradil, pretože na čistú lásku neveril, hoci ju sám chcel cítiť k Veľkému bratovi. Veľký brat bola viac idea ako reálna osoba, hoci ju dôverne z obrazoviek a plátna poznal každý obyvateľ Oceánie, v ktorej sa nachádzal aj povojnový Londýn. Julia bola iba bezvýznamná osoba, rovnako ako Winston a všetci ďalší, vrátane O’Briena samotného.

Vrcholom Winstonovho poníženia, potlačenia jeho ducha a aj zrady svojej priateľky je, keď O’Brien dokáže, že sa Winston mýlil aj v tom najdôležitejšom. V samotnej láske a jej sile. Nie je nič horšie ako fyzické utrpenie, píše sa v knihe, a je to hrozná pravda.

Všetci si myslíme, že psychické utrpenie je horšie a sme ochotní kedykoľvek meniť ho za telesnú bolesť, ale len do miery, ktorá je pre nás komfortná. Skutočné fyzické utrpenie, ako trhanie zubov, vlasov, lámanie kostí, vypichovanie očí alebo roztrhanie tváre potkanmi, nám už tak romantické nepríde. Winston sa psychicky oslobodí až vtedy, keď v záchvate zúfalstva vykričí svojim mučiteľom, aby nechali tie potkany roztrhať Juliinu tvár. Jeho pomyslené prepadnutie sa do vesmíru ničoty je vykúpením z tohto sveta bolesti, v ktorom sme naozaj len biomechanickými strojmi ovládanými hormónmi a evolučne nepotlačiteľnými pudmi. Stotožňuje sa s tvrdením, že to nie je len výrok spôsobený mučením, pretože vie, že to tak skutočne myslí a chce, túži po tom, aby potkany trhali nie jeho, ale jej tvár.

Ani to ale nestačí, Orwell zachádza ešte ďalej, hoci už nie do väčšej fyzickej krutosti. Úplné poníženie človeka demonštruje potlačením jeho uvedomelosti a tým, že sa tento človek sám vedome nechá presvedčiť, že si realitu neuvedomuje.

"Keby som chcel, nechám túto podlahu odplaviť ako mydlovú bublinu,“ hovorí O’Brien a Winston si až s odstupom času uvedomuje, že keď jeden človek verí, že niečo také robí a druhý presvedčí sám seba, že to vidí, potom sa to aj stáva pravdou. Toto je veľmi silná myšlienka, vrchol a cieľ totality.

Minulosť sa dá skutočne zmeniť, ak sa presvedčíme, že bola iná a zabudneme na to, aká bola pôvodne.

Tam, kde nie je vedomie, nie je nič. Realita je to, čo vzniká v našej hlave a nie to, čo sa deje.

Myslíte si, že to, čo vidíte, je realita? Opäť tá naivita. Veď neviete, že svetlo sa skladá zo širokého spektra a my sme schopní vidieť iba jeho optickú časť? Je toho toľko, čo nevidíme, od ultrafialového po infračervené svetlo. Nevidíme rádioaktívne žiarenie, pokiaľ nevyvolá ionizáciu vzduchu, nevidíme gravitáciu, ktorá riadi celý náš život, slnečnú sústavu, galaxiu a vesmír. Nevidíme predsa ani len to, čo je za rohom. Nevieme si ani len predstaviť, ako cítia ostatní ľudia, čo je zdrojom ich myslenia a motivácie, a predsa si myslíme, že sme realisti. Že vidíme realitu. Väčšina ľudí nevie ani len to, ako vlastne funguje záchod, ktorý denne používajú.

Sme naivní práve tak, ako Winston, keď si myslel, že sa pridáva na stranu revolúcie a pritom úplne prehliadol, že práve tým sa stal súčasťou systému.

Tieto silné slová medzi riadkami pripomínajú Marka Twaina a „jeho“ Tajomného cudzinca. Jeho“ je v úvodzovkách preto, lebo autor dielo nedokončil a koniec dopísal po Twainovej smrti až niekto iný.

Na konci diela Satan presvedčí Teodora, že neexistuje. Nielen, že neexistuje on, Satan, ale neexistuje ani chlapec sám. Neexistuje nič, žiadna Zem, ľudia, deje, dejiny, nejestvuje ani život.

"Neexistuje viac než prázdny priestor a ty. A Ty nie si Ty; nemáš žiadne telo, žiadnu krv, kosti; si obyčajná myšlienka. Ani ja neexistujem. Stvorila ma tvoja predstavivosť. Za chvíľu si to uvedomíš, potom ma vylúčiš zo svojej predstavy a ja sa rozplyniem do ničoty, z ktorej si si ma vytvoril,“ Satan sebaisto hovorí fakty a uzatvára to definitívnym stanoviskom, že osobnosť človeka je iba myšlienka navždy blúdiaca v nekonečnom prázdnom priestore. Iste, to je vrchol solipsizmu, teda subjektivizmu dovedeného do absolútnosti… a viete, že aj v tom je naivita, že sa nad tým vôbec zamyslíme?

Orwell všetko to mučenie svojho hrdinu, ktorý sa napokon ako hrdina vlastne ani neosvedčil, nachádza odôvodnenie. Tým má byť samotný politický režim a jeho fanatickí stúpenci, ktorí si uvedomili, že nesmrteľnosť spočíva v ideáloch a nie v jednotlivcoch. Ale aké sú ciele režimu? Prinútiť mučením ľudí, aby si mysleli, čo vláda chce? Aby exemplárnymi trestami predišla revolúciám?

Nie. Cieľom mučenia je mučenie. Cieľom moci je moc.

 

Nežijeme Orwellovu dystópiu 1984. Aspoň nie my v Európe a na Slovensku. To ale neznamená, že sa to nemôže stať a že máme na tento román zanevrieť. Ponúka silné myšlienky, ktoré pochopí každý čitateľ s otvorenou mysľou a zdravou sebareflexiou.

1984 je však aj ukážkou toho, kam môžeme ako spoločnosť dospieť, ak budeme slepo tolerovať aroganciu, populizmus, nezodpovednosť, nenávisť a porušovanie ľudských práv. Ak si niekto myslí, že svet speje k 1984, mal by sa pýtať predovšetkým sám seba, čo spravil preto, aby tam nedospel.

 

-50°C a život v Jakutsku podľa Alekseya Vasilieva

Pre nás je zima obyčajne spojená s lyžovačkou a zábavou, no pre ľudí, ktorí v nej žijú neustále, je bolestivá a nepríjemná, zdanlivo nekonečná.

Región v Rusku zvaný Jakutsko, tiež známy ako Sachaská republika, sa však bežne ochladzuje aj na pre nás neuveriteľných -50 stupňov Celzia. Región sa nachádza 5 300 kilometrov od Moskvy a má takmer 1 milión obyvateľov (!!!).

Jakutský fotograf Aleksey Vasiliev sa rozhodol zachytiť každodenný život a boje jakutského ľudu a ukázať, ako vyzerá život v takto chladnej oblasti.

Fotograf pre magazín Bored Panda, ktorý je aj zdrojom tohto fotoalbumu, povedal: „V minulosti som bol alkoholik. Keď som prestal piť, potreboval som vyplniť prázdnotu, ktorá z nápoja zostala. Potom ku mne prišlo fotografovanie a naučilo ma vnímať život pozitívnejšie.“

Všetky fotografie nie sú len o zime, niektoré poukazujú na celkom obyčajný život, ktorý však už my máme za 20- či 30-ročnú históriu.

Cordoba – súčasť andalúzskej svätej trojice

„Kto nepozná prístav, do ktorého sa chce plaviť, tomu nie je žiadny vietor priaznivý.“

Ak sa pýtate, prečo článok s cestovateľskou tematikou začína práve týmto citátom, tak odpoveď je filozof Seneca. Práve tento filozof pochádza z Cordoby a toto je jeho citát. Keďže vy ten prístav poznáte, správny vietor vás zavedie práve do andalúzskej Cordoby, a to aj napriek tomu, že tam žiaden prístav nie je. Ako staré známe hovorí, všetky cesty vedú do Ríma, v tomto prevedení vedú do Cordoby.

Zdroj: https://en.yestherapyhelps.com/

V čom Cordoba vyniká?

Pre „španielofilov“ je jedno o aké španielske mesto ide, pointa je, aby bolo španielske, pretože tie majú svoju atmosféru. Keď padne reč na Cordobu, tak ako prvé vám asi napadne Seat Cordoba, čo je úzko späté práve s našou Cordobou. V tomto prípade auto necháme autom a budeme sa venovať práve cestovaniu.

Z pochopiteľných dôvod teraz nie je tak jednoduché odísť na víkendovku do Cordoby, no prečo sa na ňu vopred nepripraviť.

Zdroj: https://pixabay.com/

Patio

Pre milovníkov kvetov a krásnych jarných farieb je návšteva patia – teda otvorený vnútorný priestor domu nadväzujúci na rímske átrium – nezabudnuteľným zážitkom. Má to veľmi špecifickú atmosféru a najlepšie je to vtedy, keď sa tam stretnú domáci Španieli a hlasno sa bavia na rôzne témy a popíjajú si po dúšku čiernej kávy.

Zdroj: Radka Malinčáková

Cordoba je preslávená práve týmito patiami, pretože sa tam súťaži, ktoré patio je lepšie vyzdobené kvetmi. Domáce paničky sa pozoruhodne starajú o svoje kvety a starostlivo premieňajú svoje klasické polievačky tak, aby mohli poliať kvety v najvyšších poschodiach patia bez toho, aby sa niektorý kvet poškodil.

Dokonca pre turistov, tuším za poplatok 5-10€ je možná aj prehliadka najkrajších patii v celom meste. Stoji to za pohľad. Veľmi populárne sú aj patia, v ktorých je reštaurácia – zaručená atmosféra a španielska nálada. Veľkosť patia je individuálna a závisí od samotnej veľkosti budovy. V tých väčších patiach sa môže nachádzať aj malá fontánka či poprípade pomarančovník.

Zdroj: Radka Malinčáková

Mešito – katedrála

Slovné spojenie, ktoré je samo o sebe nezlučiteľné s významom nie to ešte s prenesením do praxe. Práve Cordoba je v tomto jedinečná, že túto kombináciu zvládla preniesť do reality. Náboženstvo je téma sama o sebe veľmi citlivá a istým spôsobom formuje spoločnosť a Cordoba je názorným príkladom ako sa s tým popasovať bez žiadnej ujmy.

Zaujímavosťou je, že táto stavba sa zrodila pôvodne ako kresťanská bazilika a až v 8. storočí, keď Pyrenejský polostrov ovládli Arabi, sa stavba začala meniť na mešitu. Neskôr bola opäť prestavená na katedrálu, ktorú poznáme aj v dnešnej podobe.

Zdroj: Radka Malinčáková

Stavba predstavuje unikát pre nejedného architekta a zaberá plochu dvoch veľkých futbalových ihrísk situovaných vedľa seba. Interiér je zaujímavejší o to viac, že sa podobá ako aj na katedrálu tak aj na mešitu – zvláštne ako tieto dve protichodné náboženstva našli spoločnú cestu týmto spôsobom. Vo vnútri sa nachádza približne 800 nosných pilierov a stavba sa radí medzi tretiu najväčšiu mešitu sveta.

Zdroj: Radka Malinčáková

Keďže Cordoba sa nesie v duchu patii, tak ani na tomto posvätnom mieste nesmie chýbať jedno. Práve v tejto katedrále je mega veľké patio plné pomarančových stromov, ktoré v lete poskytuje únik pred horúcimi slnečnými lúčmi. Táto andalúzska perla sa vyznačuje aj nadmierne horúcimi letami, kedy sa ortuť teplomera vyšplhá do takmer 40 stupňov.

Židovská štvrť v kresťanskom meste

Nie len mešita, ale práve aj židovská štvrť zvaná Judería sú paradoxami samotného mesta. Nízke domčeky, úzke uličky a biele farby. Tieto znaky Vám napovedia, že vás vaše túlavé topánky zaviedli práve do Juderíe. Množstvo remeselníkov tam predáva svoje ručne vyrobené suveníry s tematikou Cordoby a Španielska, ktoré sa nedajú prehliadnuť svojou pestrosťou a vôňou kože.

Zdroj: Radka Malinčáková

Do mesta vedie most so 16 nosnými oblúkmi, ktorý je vstupom do historickej časti mesta. Bol postavený ešte Rimanmi a v noci je veľmi pekne osvetlený. Z vlastnej skúsenosti viem, že chodník vedúci popri rieke zaručí veľmi príjemnú prechádzku hlavne večer, keď je mesto osvetlené a pozadie dotvára mohutná stavba katedrály.

Zdroj: Radka Malinčáková

Ak sa do Cordoby chystáte, najlepší čas je jar a jeseň. Vtedy sú totiž teploty veľmi príjemné a v porovnaní s našim podnebným pásmom aj znesiteľné. V lete by to bolo utrpenie a honba za tieňom.

 

Virgin Galactic posúva termín prvého komerčného letu do vesmíru

Personál spoločnosti Virgin Galactic stojí pred cestovným raketoplánom SpaceShipTwo, ktorý má už počas tohto roka uskutočňovať komerčné lety do vesmíru. FOTO: VIRGIN GALACTIC

 

Májový let by sa mal uskutočniť tri mesiace po tom, čo spoločnosť otvorila okno pre ďalší pokus o motorový testovací let svojho cestovného raketoplánu SpaceShipTwo.

Virgin Galactic (virgingalactic.com) uviedla, že dokončuje úpravy a vykonáva technické kontroly pred letom, čo bude zahŕňať aj užitočné zaťaženie generujúce príjmy ako súčasť programu NASA Flight Opportunities Program.

Pod užitočným nákladom sa v tomto kontexte rozumie zaťaženie rakety vyjadrené hmotnosťou telesa (družice, prístrojov a pod. okrem vlastnej konštrukcie rakety), ktoré je raketa schopná vyniesť na obežnú dráhu okolo Zeme, resp. na zvolenú dráhu. (zdroj)

Spoločnosť neskoro vo štvrtok uviedla, že počas príprav pred letom na svoj let z 13. februára 2021 odhalila ďalšie problémy spôsobené elektromagnetickým rušením. Vyriešenie bude trvať asi deväť týždňov. 

Teraz sa prototypuje modifikácia počítača na riadenie letu a môže sa začať testovanie tejto časti.

Nový problém nastal, keď sa spoločnosť Virgin Galactic snažila vyriešiť už existujúci problém, ktorý 12. decembra 2020 prerušil motorový testovací let po náhlom zastavení sekvencie zapaľovania raketového motora. Inžinieri zistili, že palubný počítač monitorujúci raketový motor stratil spojenie. Tým sa spustila ochrana proti poruchám, ktorá zastavila zapaľovanie raketového motora.

S podobným problém sa nedávno potýkala aj SpaceX Elona Muska, napokon s úspešným opakovaným štartom, ale vskutku dramatickým pristátím.

Po tomto teste bol počítačový systém riadenia letu kozmickej lode Unity upravený tak, aby redukoval elektromagnetické rušenie a zabraňoval reštartu raketového motora, uviedol Mike Moses, prezident vesmírnych misií a bezpečnosti Virgin Galactic.

Predletová kontrola začiatkom tohto mesiaca však zistila, že úpravy „neúmyselne vytvorili ďalší hluk v prostredí nášho snímača,“ dodal.

Decembrový testovací let mal dokončiť zber údajov pre posledné dva míľniky overovania a validácie FAA. Nasledujúci pokus bude mať za jeden z cieľov na tieto údaje nadviazať  a vyhodnotiť inovované horizontálne stabilizátory a riadenie letu.

Spoločnosť Virgin Galactic dúfala, že sa jej prvý komerčný let uskutoční v 1. štvrťroku 2021, ale najnovšie meškania ju dostali do najskôr do druhého kvartálu.

Ak bude test úspešný, spoločnosť uviedla, že plánuje druhý let s hnacím motorom, čo je kľúčový krok pred začatím komerčných letov generujúcich príjmy.

Spoločnosť vo štvrtok tiež uviedla, že významné míľniky druhej kozmickej lode boli dokončené, viac sa dozvieme 30. marca 2021.

Virgin Galactic tiež urýchľuje vylepšenia materskej dopravnej lode Eve, ktorá ponesie SpaceShipTwo pred jej uvoľnením, a pripravuje sa na druhú generáciu programu materských lodí.

 

SpaceX napokon zvládlo štart Starshipu, no pristátie bolo veľmi tvrdé (aktualizácia)

SpaceX a NASA sa podaril let ľudí do vesmíru. Prečo je to historická udalosť, keď už ľudia na ISS lietajú?

 

Enormne znížené náklady i posielanie popola na orbit. Výber úžasných faktov o SpaceX

 

Peugeot mení identitu a predstavuje odvážnu stratégiu pre ďalšie roky

Príspevok vychádza na UnitedLife v spolupráci s magazínom Autoviny.sk

Nové logo automobilky PEUGEOT nadväzuje na jej históriu

 

Fanúšikovia značky si už určite všimli, že nejde o úplne nový vizuál, ale skôr o jemnú úpravu loga, ktoré automobilka Peugeot používala začiatkom šesťdesiatych rokov. Okrem toho sme staronové logo mohli vidieť už v roku 2018 na koncepte e-Legend, ktoré bolo taktiež navrhnuté v retro štýle.

Generálna riaditeľka Linda Jackson tiež uviedla, že zmena vizuálu nesúvisí s nedávnym zapojením sa do koncernu Stellantis a uvedenie nového loga plánovali dlhšie. V roku 2020 Peugeot oslávil svoje 210. výročie a vyhlasuje, že je „najstaršou zachovanou automobilovou značkou na svete“.

Nový dizajn showroomov automobilky PEUGEOT

Nový znak sa najskôr objaví v propagačných materiáloch spoločnosti Peugeot a u predajcov. Potom sa začne s výrobou vozidiel, počnúc novou generáciou hatchbacku 308, ktorá bude predstavená v nasledujúcich mesiacoch. Do konca roku 2023 budú všetky weby predajcov úplne rebrandované.

Pôjde o 11. zmenu loga od vzniku firmy v roku 1850, pričom má symbolizovať prechod automobilky Peugeot k plnej elektrifikácii. Do konca tohto roka chcú zaistiť, aby 80% európskeho predaja predstavovali elektrifikované modely, pričom stopercentnú elektrifikáciu plánujú dosiahnuť už do roku 2025.

 

Pre nový branding bol zvolený retro dizajnový jazyk „oslavujúci koncept času a života v danom okamihu“. Odkazuje na dedičstvo aj budúcnosť Peugeotu, podobne ako koncept e-Legend, ktorý spojil vysoko výkonný elektrický pohon so štýlom inšpirovaným Peugeotom 504 Coupé z roku 1968. Rodinný hatchback 308 bude prvým autom s novým znakom. Aj keď prototypy nijako nenaznačujú retro štylistické prvky, dizajn má byť radikálne prepracovaný, aby sa model zosúladil s novšími modelmi 208, 2008 a 508. Aktualizovaná platforma EMP2 bude obsahovať možnosti benzínového, naftového a plug-in hybridného pohonu.