iNSTRID

Do Monaka by sa asi málokto vybral na týždennú dovolenku, pokiaľ tam samozrejme nevlastníte nejaký ten bytík. Väčšina turistov prichádzajúcich do tohto mikroštátu, ktorý je oficiálne druhým najmenším štátom na svete, navštívi hlavne Nice. Celá Francúzska riviéra je príjemným pohladením ako pre oko, tak aj pre dušu. Kombinácia peknej azúrovej farby Stredozemného mora a spleti hôr, ktoré sa tiahnu ešte z Apeninského polostrova a k tomu občasný „vánok“ z horúcej Sahary. Hotová idylka, za ktorou netreba ďaleko cestovať a pri veľkom šťastí netreba siahať ani hlboko do Vašej peňaženky.

Zdroj: Radka Malinčáková

Superlatívy na každom rohu

Najlepšie reštaurácie, najluxusnejšie autá, najdrahšie hotely, najvzácnejšie šperky, najznámejšie módne značky a oveľa viac. Aj takto by sa dal opísať luxusný život domáceho obyvateľstva, ktorého počet každoročne stúpa z veľmi jasných dôvodov – je to daňový raj. Veď aj náš Peter Sagan si našiel svoje hniezdočko práve v Monaku.

Zdroj: Radka Malinčáková

Monako sa z týchto dôvodov radí aj k najľudnatejšiemu štátu sveta – veď niet divu. Avšak, ak sa pozrieme trošku detailnejšie na zaľudnenie tejto miniatúry, tak len 21,06% (2015) obyvateľstva sa radí k monackej etnickej príslušnosti, ktorá je zároveň druhou najpočetnejšou. Predbehla ju francúzska príslušnosť a za ňou sú Taliani. Ak vás zaujíma akým jazykom teda Monačania rozprávajú, tak je to francúzština, avšak keďže ide o takú pestrú zmes obyvateľstva a k tomu aj veľký počet turistov, tak samozrejme angličtina nezaostáva.

Zdroj: Radka Malinčáková

Čím sa Monako preslávilo?

Najväčšia európska smotánka radí Monako na zoznam najobľúbenejších krajín Európy, no čím sa tento malý štátik preslávil pre obyčajného smrteľníka? Čo nám ako prvé zarezonuje v ušiach pri vyslovení tohto názvu? Čo si vybavíte v hlave, keď počujete Monako?

Zdroj: Radka Malinčáková

Bez pochyby je to Monte Carlo kasíno. Oficiálne je Monte Carlo administratívna časť Monaka a taktiež sa tam nachádza aj slávne kasíno, pre milovníkov tohto typu zábavy. Ak by ste sa nachádzali v Monte Carlo a Vaša duša zatúži po istej dávke kultúry, nezúfajte, nachádza sa tam aj slávna Opéra de Monte Carlo. Výška ceny nie je veľmi závratná a pohybuje sa už od približne 21€, čo záleží od predstavenia a počtu osôb. Zážitok z predstavenia v monackej opere si určite nájde svoje miestečko vo Vašej pamäti.

Zdroj: Radka Malinčáková

Opera si získa skôr pozornosť dám, no aby sme nediskriminovali, tak tu máme niečo aj pre pánov. Chlapi, ak už niečo tušíte, tak asi tušíte správne. Presne tak, Formula 1 alebo Veľká cena Monaka. Tento automobilový pretek je známy aj tým, že sa odohráva priamo v meste a je špecifický úzkou traťou. Jeho minulosť siaha ešte do roku 1929, takže čoskoro bude oslavovať jedno storočie a koná sa každý rok koncom mája. Veľká cena Monaka sa zaradila do majstrovstiev F1 až v roku 1950.

Zdroj: Radka Malinčáková

Zaujímavosti pre pánov

Jeden okruh na trati Circuit de Monaco má presne 3337 metrov a dĺžka pretekov je 78 okruhov, čo činí približne 260 km. Každoročne tento pretek sleduje približne 140 000 divákov, čo je veľkou záťažou pre mesto, keďže počet obyvateľov je okolo 39 000. Víťaz dostáva cenu od monackého kniežaťa Alberta. Rok 2020 bol pre Veľkú cenu Monaka smutným, pretože sa nekonal z dôvodov pandémie koronavírusu.

Zdroj: www.pixabay.com

Na tento rok je predaj lístkov stále aktuálny a nájdete ho aj tu. Je veľmi zaujímavé pozrieť si tie ceny, ktoré začínajú dvojciferným číslo a hýbu sa až do výšky štvorcifernej sumy.

Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI 206 kW 4MOTION DSG7 | Foto: Erik Stríž

Dizajn Arteonu sa skutočne vydaril a bez diskusie patrí k najkrajším autám súčasnosti, ale vonkajší vzhľad je iba jednou z kľúčových vlastností tohto vozidla, ktorý sa nedávno dočkal modernizácie a celkom nového karosárskeho vyhotovenia Shooting Brake.

V tomto článku sa pozrieme na nový Volkswagen Arteon podrobnejšie:

• Podstatné fakty o Arteone
• Základné technické údaje a ceny
• Aký je rozdiel medzi Fastbackom a Shooting Brake?
• Ako jazdí nový Arteon Shooting Brake?

Zopár dôležitých faktov na úvod

Volkswagen Arteon nie je v modelovom portfóliu nemeckej automobilky historickým unikátom, ako by sa niektorí mohli domnievať. Predovšetkým je pokračovateľom modelu CC, ktorý sa predtým volal Passat CC (ako Comfort Coupé) s výrobou započatou v roku 2008. Len tak mimochodom, v Číne sa Arteon predáva pod názvom CC dodnes.

No nech bol CC akokoľvek luxusnejší ako konvenčný Passat, až práve Arteon dosiahol podstatný rozdiel a spoločne s novým menom sa od roku 2017 stavia na piedestál najkrajších a najluxusnejších Volkswagenov súčasnosti.

Výrobca ho navyše postavil na moderný modulárny koncernový podvozok MQB s rázvorom dlhším až o 126 mm v porovnaní s CC. Tých dvanásť centimetrov v podstatnej miere vylepšuje jazdné vlastnosti v prospech komfortu.

História modelu je dôležitá, pretože v spojení s 84-ročnou históriou automobilky vytvára záruky konštrukčnej dokonalosti a technologickej aktuálnosti.

Základné technické údaje a ceny

Arteon Fastback sa na Slovensku predáva od 33 810 eur, zatiaľ čo Arteon Shooting Brake od 34 680 eur. To je cenový rozdiel iba 870 eur, čo je menej ako cena lepšieho smartfónu (cenníky nájdete tu).

Arteon si dnes môžete zadovážiť so 6° manuálnou aj 7° automatickou prevodovkou DSG, s benzínovými aj naftovými motormi, ďalej ako plug-in hybrid, ktorý VW volá eHybrid, pričom dvojlitrové verzie motorov umožňujú aj konfiguráciu s pohonom 4MOTION.

Tieto konfigurácie sú pritom platné pre obidve karosárske vyhotovenia.

Vôbec najvyšším stupňom konfigurácie je Arteon R 2.0 TSI 4MOTION DSG dostupný od tohto roka s 235 kW benzínovým motorom a cenovkou 55 750 eur, respektíve 56 630 eur za Shooting Brake. Môže sa to zdať veľa, ale je to o necelých 22-tisíc viac ako cena východiskovej verzie Arteon 1.5 TSI 110 kW s manuálnou prevodovkou.

Ak vám stále zdajú tieto ceny privysoké, vedzte, že Volkswagen momentálne ponúka Podnikateľský bonus vo výške 3 000 eur určený pre podnikateľské subjekty či financovanie od 0,0%.

Aký je praktický rozdiel medzi Fastbackom a Shooting Brake?

Hore Arteon Shooting Brake, dole Arteon Fastback

Spočiatku sa Arteon vyrábal iba ako Fastback a spoločne s minuloročným faceliftom výrobca predstavil aj vyhotovenie Shooting Brake.

Po technickej stránke sa tieto dva automobily líšia iba minimálne, obe majú dĺžku 4 866 mm a šírku 1 871 mm a rázvor 2835 mm, výška sa však líši, Shooting Brake je o 15 mm vyššie. Podobne zanedbateľné sú aj rozdiely v hmotnostiach a v priemernej spotrebe.

Dynamické kombi si zachovalo vysokú estetickú hodnotu a ponúklo alternatívu k Shooting Brake prémiových výrobcov.

Batožinový priestor je iba o dva litre väčší ako vo verzii Fastback, ak sa počíta objem len po rolovacie poschodie. Tam Fastback končí, no Shooting Brake má ďalšie desiatky litrov navyše.

Hoci papierovo má iba o dva litre objemnejší batožinový priestor ako Fastback, realita je pre kombi značne priaznivejšia. Je to výsledok merania podľa metodiky VDA, v skutočnosti má viditeľne viac priestoru na rolete.

Dôkazom je, že po sklopení zadných sedadiel sa objem nákladného priestoru zväčší na 1 632 litrov, zatiaľ čo pri Fastbacku na 1 557 litrov. Oba karosárske varianty sú pritom schopné prevážať predmety dlhé 2 090 mm.

Ako jazdí nový Arteon Shooting Brake?

Krásny kus auta. Moderné Volkswageny sú čoraz odvážnejšie, ale Arteon si udržiava akýsi správny pomer medzi moderným, nadčasovým a excentrickým.

Jazdné vlastnosti verzií Fastback a Shooting Brake sa v zásade nelíšia, pretože po technickej stránke sa jedná o totožné vozidlá. Širšie zadné partie o jeden milimeter nemajú na jazdu vplyv, rovnako tak ani odlišne tvarovaná strecha.

Podstatu rozdielnych jazdných vlastností nových Arteonov tak určujú motorizácia a podvozok riadené cez jazdné režimy.

Už v sériovej výbave sa Arteon dodáva s elektronickým Adaptívny pružením DCC, ktoré podľa potreby upravuje mieru tvrdosti tlmičov, nami testovaný variant bol poháňaný dvojlitrovým benzínovým motorom TSI s maximálnym výkonom 206 kW (280 koní).

V kombinácii so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4MOTION sa jedná o najvýkonnejšiu verziu Arteonu vo výbave Elegance, výkonnejší je už len Arteon R s výkonom 235 kW (320 koní).

Výberom jazdných režimov sa dá sa upraviť intenzita reakcií plynového pedála, tvrdosť podvozka a zdanlivo aj maximálny dostupný výkon motora. Prirodzene sa ako ideálny na všeobecné použitie javí práve štandardný jazdný režim, ktorý počas pokojnej jazdy dokáže udržiavať motor v optimálnych otáčkach pre dosahovanie nízkej spotreby, zároveň je pripravený na dôrazné akcelerácie z miesta, napríklad pri pripájaní sa do rýchlejšieho pruhu na diaľnici.

Krokové nastavenie miery pruženia na adaptívnom tlmení a ďalšie nastavenia individuálneho jazdného režimu

Tam, kde sa obyčajne zvýhodňujú naftové motory kvôli ich skorému nástupu krútiaceho momentu, si dvojlitrový benzínový TSI vie poradiť bez najmenšieho zaváhania. Diaľničné výkony sú na rovnako dobrej úrovni ako pri silných vznetových motoroch, Arteonu hrá do kariet jeho nízky široký postoj, solídny rázvor a nezávislé zavesenie náprav.

Podvozok je síce o trochu tvrdší, ako sme zvyknutí napríklad z francúzskych či juhokórejských áut, na druhej strane je miera komfortu na pôsobivej úrovni. Automobil na cestách jazdí s ľahkosťou plaviacej sa širokej lode po prúde, v zákrutách sa zdanlivo vôbec nenakláňa a pritom vodičovi dodáva sebavedomie tým, že sa mu plne odovzdáva do rúk vysokou presnosťou riadenia a skvelou manévrovateľnosťou.

Obratnosť síce nie je silnou stránkou tohto auta, ale má výbornú dynamiku a akoby na jeden záťah motora vystrelí z nuly snáď k až dvestovke. Že má tento benzínový motor filter pevných častíc vôbec nepocítite.

Aj keď je Arteon pokračovateľom modelu CC, v skutočnosti má až o 126 mm dlhší rázvor a nepomerne luxusnejší interiér.

Keď si k tomu všetkému pripočítame relatívne nízky posed v ergonomických sedadlách ergoComfort, ktoré vodiča priam objímajú, prehľadný a do detailov konfigurovateľný digitálny prístrojový panel Digital Cockpit Pro (10,25″), kompletnú konektivitu či paket WinterPaket 2. Pre náročných je tu pripravená aj elektronická uzávierka diferenciálu XDS, akustické čelné sklo či automatická 3-zónová klimatizácia Climatronic.

Účelné a predsa krásne pracovisko vodiča. Interiér Arteonu vás doslova obklopí a objíme aj vďaka ergonomickým sedadlám s nižším posedom.

Áno, celková cena tohto testovaného kusu dosiahla pre niekoho astronomických 52 100 eur, ale skúste si len porovnať konkurenčné nemecké prémiovky. Koľko by ste zaplatili za ne? A v akej výbave? Arteon Shooting Brake je pre nich silný a sebavedomý rival, ktorý nemusí svoje miesto na trhu obhajovať, to začnú robiť samotní zákazníci, keď za jeho volantom absolvujú niekoľko stoviek kilometrov v zmiešaných podmienkach.

Nám sa VW Arteon Shooting Brake páčil tiež, je vstupenkou do toho lepšieho sveta s množstvom modernej techniky, vysokej bezpečnosti a hodnotnej estetiky, ktorá nestratí čaro ani po rokoch.

Elektromobil vyššej triedy Lucid Air má byť nielen konkurentom pre Teslu Model S, ale aj ju prekonať dojazdom i technológiami. Jeho výroba sa však opäť posunula.

Kalifornský výrobca elektromobilov má dnes polovičnú hodnotu ako dlhodobo etablované BMW, tvrdí nemecký auto motor und sport. Dôvodom je nadchádzajúce IPO spoločnosti, ktoré by malo byť dokončené v druhom štvrťroku 2021.

Vo výsledku dohody známej v odbornom žargóne ako SPAC (Special-Purpose Acquisition Companies) sa Lucid zlúči s Churchill Capital IV (CCIV). Jedná sa o spoločnosť založenú iba za účelom získavania kapitálu od investorov. Firmy typu SPAC začínajú procesom IPO a ponúkajú akcie investorom. Výnosy z IPO sú spravidla dôverné, kým SPAC hľadá kandidáta na prevzatie. Podmienky SPAC určujú daný časový rámec, v ktorom musí byť zlúčenie dokončené. Ak toto obdobie uplynie bez nadobudnutia, SPAC zvyčajne vráti svoj kapitál svojim investorom, uvádza Forexox.

Automobilová spoločnosť, ktorá bola založená v roku 2007, v súčasnosti zhromažďuje hotovosť zhruba 4,4 miliardy dolárov v podobe nového kapitálu, ale zvýši aj jeho hodnotu na 24 miliárd dolárov (takmer 20 miliárd eur).

Pre porovnanie: Spoločnosť BMW Group má v súčasnosti na burze hodnotu 45,13 miliárd eur. Mníchovská automobilka má ale viac ako 100 rokov a len v roku 2020 predala po celom svete viac ako 2,3 milióna automobilov so svojou hlavnou značkou, ako aj Mini a Rolls-Royce. No a pre porovnanie, trhová kapitalizácia Tesly je dnes priamo astronomická: 670,78 mld. USD.

Spoločnosť Lucid Motors zatiaľ nepredala ani jedno vozidlo. 

Ako Lucid oznámil pri oznámení burzovej dohody, zahájenie výroby prémiového elektrického sedanu s názvom Air sa navyše opäť oneskorilo.

Uvedenie konkurenta Tesly Model S na trh, pôvodne plánované na jar 2021, sa tak posunie na druhú polovicu roka. Spoločnosť Lucid Motors postavila v americkom štáte vlastnú továreň na model vyššej triedy, ktorý stojí najmenej 69 900 dolárov (okolo 57 600 eur), ktorého uvádzacia edícia má údajne stáť 169 000 dolárov, čo je dobrých 139 000 eur.

Neskôr bude nasledovať veľké elektrické SUV a oveľa kompaktnejší model, teda fakticky sa jedná o kopírovanie strategického postupu Tesly s Modelmi X a 3.

Koniec koncov, šéf Lucidu Peter Rawlinson bol predtým hlavným inžinierom pre Model S v Tesle. Na riadiacich pozíciách sú aj ďalší velikáni, šéf výroby Peter Hochholdinger and Eric Bach, ktorý vedie vývoj hardvéru, a šéf nákupu Peter Hasenkamp – všetci majú minulosť spojenú s Teslou.

Značka Turo mieri na burzu, investorov láka na skoré zisky

Shell verejne vyhlásilo, že odteraz bude využívanie ropy už len klesať. Cieľ je nulové CO2

Slovenský e-commerce vyrástol až tretinu – kvôli pandémii

Ďalšia príležitosť na investovanie: 23andMe sa stáva verejnou, fúzuje s Virgin’s VG Acquisition

✓ Pracujeme s dôveryhodnými zdrojmi,
v tomto článku vychádzame z materiálov Industry Week

V súčasnosti je všeobecne známe, že používaním digitálnych technológií, ako sú IoT, analýza veľkých dát  (Big Data), AI, pokročilej robotiky a 3D tlače, zvýšia výrobcovia nielen efektivitu a produktivitu, ale aj príjmy.

Nová správa s názvom Inteligentné továrne from Inštitútu digitálnej transformácie spoločnosti Capgemini uvádza poznatok, že najmä niektoré odvetvia si v podstatnej miere osvojili tieto technológie vo forme inteligentných tovární.

Priemyselná výroba, letecký a kozmický priemysel a obrana, automobilový priemysel a doprava sú konkrétnymi odvetviami, ktoré pokračujú v iniciatíve osvojovania si konceptu inteligentných tovární.

Tieto inteligentné továrne môžu byť silnou ekonomickou hnacou silou, pretože podľa uvedenej správy môžu globálnej ekonomike za päť rokov zvýšiť hodnotu až o 500 miliárd až 1,5 bilióna dolárov. 

Výrobcovia predpovedajú, že celková efektívnosť bude v nasledujúcich piatich rokoch každoročne rásť sedemkrát rýchlejšie ako od roku 1990. Správa odhaduje, že inteligentné továrne môžu takmer zdvojnásobiť prevádzkový zisk a maržu priemerného výrobcu automobilového OEM.

Ďalej 76% výrobcov má buď prebiehajúcu iniciatívu prechodu na inteligentné továrne alebo pracujú na jej formulovaní. A viac ako polovica výrobcov (56%) nasmerovala viac ako 100 miliónov dolárov na inteligentné továrne.

Existujú však výzvy. Iba 14% spoločností je spokojných s úrovňou úspechu inteligentných tovární. A iba 6% výrobcov patrí do kategórie „Digital Masters“: v pokročilom štádiu digitalizácie výrobných procesov a so silným základom vízie, riadenia a zručností zamestnancov.

Títo Digitálni majstri prekonávajú všetky ostatné kategórie pri realizácii výhod inteligentných tovární. 

Budova Chuan-čchiou mao-i kuang-čchang (International Commerce Centre – ICC) v Hongkongu

✓ Pracujeme s dôveryhodnými zdrojmi,
v tomto článku vychádzame z materiálov BBC: The city of sustainable skyscrapers

Pri pohľade na kultovú hongkonskú panorámu z vyhliadkovej plošiny jeho najvyššej budovy, 118-poschodového Medzinárodného obchodného centra (ICC) s výškou 484 metrov, je jasné, prečo je Hongkong známy ako mesto s najväčším množstvom mrakodrapov na svete. V každom smere, kam sa pozriete, je nespočet výškových budov naskladaných vedľa seba, zoskupených dohromady, ako skutočná verzia hry Tetris.

Hongkong je naozaj domovom pre viac mrakodrapov ako ktorákoľvek iná svetová metropola a v skutočnosti spočítané sú: v meste je 42 000 budov a z nich je až 8 000 výškových, z toho viac ako 1 500 mrakodrapov s výškou presahujúcou 100 metrov – a oni spotrebujú až 90% lokálnej elektriny a prispievajú až 60-percentým podielom do mestských emisií skleníkových plynov. Tento jav chce Hongkong regulovať pomerne zásadným spôsobom, do 30 rokov chce byť uhlíkovo úplne neutrálny.

Sú to nesmierne odvážne ciele, ale ako sa zdá, idú skutočne ruka v ruke s akciou. Príkladom je samotný mrakodrap ICC.

Vďaka využitiu najnovších inteligentných technológií na zvýšenie energetickej účinnosti je ICC zaradený do 3% najlepších zelených budov po celom svete. Vo vnútri 118-poschodovej budovy je nainštalovaná sieť senzorov, často bezdrôtových. Táto sieť generuje veľké množstvo údajov, ktoré umožňujú sledovanie spotreby energie v reálnom čase. Podľa údajov je tím správy nehnuteľností schopný vypnúť určité zariadenia vrátane svetiel, výťahov a eskalátorov, keď ich nie sú potrebné.

"Používame technológiu internetu vecí (IoT) na analýzu Big Data zhromaždených prostredníctvom mobilného digitálneho systému na optimalizáciu energetickej účinnosti v budove,“ hovorí Edward Tsui, výkonný riaditeľ spoločnosti Intelligent Technologies, ktorá dohliada na dátový systém IoT ICC. „Vidíme energetickú výkonnosť vo všetkých zónach v budove a optimalizujeme systém tak, aby dosahoval lepší výkon.“

Zhromaždené údaje sa tiež používajú na stanovenie priorít pri akejkoľvek údržbe budovy.

Udržať chladné mrakodrapy je možno najťažšia výzva najmä preto, že väčšina z nich je pokrytá sklom. Zatiaľ čo okná od podlahy po strop umožňujú lepší výhľad a prirodzené svetlo, môžu tiež spôsobiť skleníkový efekt spôsobený slnečným žiarením a klimatizačné systémy vyžadujú na svoju činnosť obrovské množstvo energie.

V ICC spotrebúva klimatizácia ohromujúcich 70% z celkovej energie budovy. Ale s inteligentnými zariadeniami IoT zabudovanými do vzduchotechnických systémov budovy je tím budovy schopný monitorovať každé poschodie v reálnom čase, aby zistil teplotu, úrovne znečisťujúcich látok a koľko energie na chladenie sa spotrebuje. Znamená to tiež, že môžu riadiť distribúciu vzduchu do rôznych kancelárskych poschodí s cieľom ďalej optimalizovať využitie energie v budove.

Od roku 2012 ICC prostredníctvom rôznych opatrení na úsporu energie ušetrila 15 miliónov kWh energie, čo sa rovná celkovej ročnej spotrebe elektriny viac ako 4 500 trojčlenných domácností a zníženiu o 10 000 ton uhlíkových emisií.

Tím je odhodlaný dosiahnuť čisté nulové emisie uhlíka do roku 2050, ktoré stanovila vláda.

Mrakodrap ICC je iba jednou ukážkou toho, ako môže fungovať inteligentný manažment energie vďaka využitiu moderných technológií. Práve oni sú totiž v súčasnosti najlepším spôsobom, ako pomôcť vyspelému svetu dosiahnuť uhlíkovú neutralitu, čo je kľúčový faktor v dosahovaní udržateľnej budúcnosti.

Ľudí bude čoraz viac, mestá budú stále ľudnatejšie a zastavanejšie a každý človek má svoje potreby. Od nich sa potom odvíja aj vyššia energetická spotreba. Do veľkej miery sme ju schopní regulovať práve podobnými inteligentnými riešeniami a technologickými inováciami, ktoré nám pritom nebudú znižovať bezpečnostný štandard a komfort.

Zdroj: Filip Orth

Na cestovaní ma vždy fascinovalo to, že každý si v ňom nájde svoju šálku kávy – je pre náročných, menej náročných, bohatých či chudobných – záleží už len na samotnej forme. Európske metropoly ako sú hlavné mestá sa radia medzi najnavštevovanejšie destinácie každej krajiny, ale nalejme si pohár čistého vína, je to veľmi tuctové.

Ak chcete vidieť niečo extra, teda niečo viac, niečo netradičné, niečo, po čom si poviete, „sakra, ale stálo to zato“, treba opustiť hranice turistického ošiaľu a vybrať sa do neznáma, tam kde chodia len dva autobusy denne, tam, kde ľudia nepoznajú ruch hlavného mesta.

Medzi moje srdcovky patrí Španielsko a  dlho patriť aj bude, preto som sa rozhodla opísať trošku vidieka práve tu.

Aké neturistické mesto navštíviť v krajine flamenca a vína?

Almagro – mestečko, ktoré leží neďaleko Madridu – nie je na prvý pohľad ničím výnimočné, no akonáhle sa tam stratíte v tých zopár uličkách, ktoré tam sú, pochopíte tú atmosféru.

Okrem toho, že Almagro je veľmi malé, je považované za jedno z najkrajších mestečiek v Španielsku. Nachádza sa v regióne Castilla La Mancha, blízko nepoznaného mesta Ciudad Real, ktoré v preklade znamená kráľovské mesto a preslávilo ho najmä slávne dielo o rytierovi Don Quijote de la Mancha od Miguela Cervantesa. Almagro je známe aj pre svoje filmové festivaly.

Ako sa tam dostať? Veľmi jednoducho – železničná spoločnosť RENFE je veľmi spoľahlivá a kvalitná a za veľmi krátky čas, no vyššiu sumu, Vás prepraví do Almagra z Madridu s jedným prestupom v meste Ciudad Real.

Slávny literárny hrdina Don Quijote preslávil mesto Ciudad Real, prečo sa tam nezastaviť?

Keďže trasa do Almagra ide práve cez Ciudad Real, prečo ho nepoctiť svojou medzi-návštevou a vychutnať si tapas ala patatas bravas na famóznej Plaza Mayor s výhľadom na tancujúce hodiny postav diela Don Quijote. Pre milovníkov kultúry sa tam nachádza aj samotné múzeum a za návštevu stojí aj mestský park Gasset. Ak patríte k milovníkom histórie, tak tam nájdete aj Puerta de Toledo, ktorá je historická vstupná brána  mesta s arabským nádychom.

Po tomto krátkom medzipristátí smer Almagro, kde ste za približne 20 minút vlakom. Cesta vlakom je veľmi zaujímavá, keďže trať ide cez náhornú plošinu. Po vystúpení z vlaku Vás víta nadpis mesta vyložený farebnými dlaždičkami, čo je veľmi tradičné v španielskej architektúre, a vlastne ma to svoje osobité čaro.

Modré dvere stanice kričia do sveta „foťte ma“ a vy si ich poslušne fotíte, pretože to miesto je od narodenia fotogenické. Malé, ale čarovné. Miestny park a známa Plaza Mayor sú miesta, kde sa schádza obyvateľstvo rôzneho veku a popíjajú si vychladenú sangriu a zobú queso manchego, čo je veľmi kvalitný syr z oblasti Castilla La Mancha, v kombinácii so slávnou šunkou jamón.

Na námestí je veľmi pekné prostredie a len samotný pohľad na architektúru vzbudzuje ten slastný pocit. Ulice sú úzke a výstavba domov nízka. V meste sa nachádza aj veľký kostol obkolesený miestnymi kaviarničkami.

Ak zvažujete návštevu Španielska a hľadáte niečo neturistické, tak Almagro je perfektná voľba.

Španielsko a prírodná rezervácia

V tomto okolí sa nachádza aj ďalšie malé mesto – Daimiel – ktoré možno samo o sebe nie je ničím zaujímavé, no nachádza sa tam národný park Parque Nacional de las Tablas de Daimiel.

Prírodná rezervácia, v ktorej si nájdete zaslúžený odpočinok, krásne výhľady na panenskú prírodu a zopár zvieratok. Dajú sa tam pozorovať aj kačky, či dokonca korytnačky, no treba byť v správnom čase a na správnom mieste. Najideálnejší čas na návštevu tejto prírodnej krásy je asi v jari, kedy je ešte všetko zelené a žije to farbami jari, kvety rozkvitajú a vtáčiky spievajú – idylka.

Las Tablas de Daimiel sú veľké mokriny, no v súčasnosti je tam vody menej a menej. Považujú sa za posledné z riečnych naplavenín, ktoré sú zachované dodnes. Nájdete tam aj vodný mlyn, z ktorého je teraz múzeum.

Tento prírodný park je ideálny na nedeľnú prechádzku a piknik v prírode.

Väčšinou vás informujeme o zahraničných seriáloch, či filmoch, ktoré sa práve objavili na Netflixe a zaslúžia si vašu pozornosť. Anglické, americké, španielske, alebo nemecké. Tentokrát nebudeme musieť ísť ďaleko. Seriál, ktorý vám dnes chceme dať do pozornosti, je z československej produkcie.

Nie je to úplná novinka, má už pár rokov, ale u nás na Slovensku o jeho existencii vie málokto. To, že ho Netflix zaradil medzi svoje produkty, svedčí o tom, že si zaslúži aj vašu pozornosť. O čom je reč? O seriáli Svět pod hlavou.

Tento projekt vytvorila v prvom rade Česká televízia. V jej titulkoch nájdete aj zmienku o TV JOJ, ale nemám vedomosť, že by sa niekedy Svět pod hlavou objavil v jej vysielaní. No môžem sa mýliť. Ak ste tento seriál zachytili, či už na ČT alebo TV JOJ, jeho kvality vás určite nesklamali.

O čom Svět pod hlavou je? Píše sa rok 2016 a policajt Filip Marvan v podaní herca Václava Neužila musí ukradnúť dôkaz, aby zachránil svojho mladšieho brata pred mafiou. Po zrážke s autom sa dostane do bezvedomia. Prebúdza sa v nemocnici, no nie v roku 2016, ale 1982. Netuší, ako sa sem dostal a ako sa dostane späť do roku 2016. Stáva sa súčasťou Verejnej bezpečnosti a rieši prípady rôzneho druhu a k tomu všetkému stretáva aj svojich rodičov ešte predtým, ako spolu splodili prvého syna – Filipa Marvana.

Niektorým z vás môže byť tento nástrel deja povedomí. Svět pod hlahou nie je tak úplne pôvodný československý seriál. Originál verzia pochádza z Britských ostrovov. V roku 2006 odvysielala stanica BBC seriál s názvom Life on Mars a práve z neho sme si vzali to najlepšie a natočili si svoju vlastnú verziu.

Okrem hlavného predstaviteľa Václava Neužila sa v seriáli objavuje aj množstvo ďalších hereckých hviezd. Detektívneho parťáka Filipa Marvana Martina Plachého si zahral Ivan Trojan (pôvodne bol do tejto role zvažovaný aj Oldřich Kaiser), ktorý má vždy po ruke nejakú ironickú hlášku. Trojan je v tejto role bezchybný a baví viac ako samotný hlavný predstaviteľ.

Jednu z hlavných úloh si strihol aj Kryštof Hádek, ktorého môžete poznať hlavne z filmovej série Bobule. Ten sa v jednej časti blysne perfektnou, ale hlavne vtipnou slovenčinou (fanúšikovia komentátora Karola Poláka si prídu na svoje).

Slovenské farby v tomto projekte háji hlavne sympatická Judit Bárdos. No netreba zabudnúť ani na skvelého Jána Budaře.

Seriál Svět pod hlavou je v prvom rade detektívna záležitosť. Jednotlivé epizódy nás nechajú nazrieť do procesov vyšetrovania rôznych deliktov od zločinov proti vtedajšiemu režimu až po vraždy. Duch danej doby je zachytený naozaj verne.

Pomedzi jednotlivé vyšetrovania však spoznávame osudy rodičov hlavnej postavy Filipa Marvana, ktorý zisťuje, čo museli preskákať a čo doviedlo jeho otca k tomu, aby si siahol na život. Poznanie osudov jeho rodičov je aj kľúčom k návratu Filipa Marvana späť k normálnemu životu v roku 2016.

Dnes sa to hemží mnohými veľko-výpravnými seriálmi s množstvom efektov. Ak máte chuť na niečo skutočnejšie a zároveň chcete pocítiť dotyk našej československej a socialistickej histórie, siahnite po seriáli Svět pod hlavou. Desiatimi epizódami vás prevedú známi, ale aj menej známi herci z našich končín, ktorí vám ukážu život v socializme.

Číňania si síce nemôžu užívať cestovanie, či sprievody v uliciach spojené so sledovaním tradičného levieho tanca, ľudia si ale našli nové spôsoby ako sa zabaviť a míňať. Boom zažívajú lokálne reštaurácie, kiná a turistické atrakcie. Koná sa aj viac online podujatí.

Po objavení nových ložísk nákazy COVID-19 v januári 2021 sa čínska vláda rozhodla limitovať pohyb obyvateľstva s prichádzajúcimi oslavami Čínskeho nového roka. V troch severných čínskych mestách vypukla lokálna nákaza COVID-19, kvôli ktorej sa lokálne vlády rozhodli pre zavedenie lockdownu. Čína počas prvého prvého jeden a pol mesiaca v roku 2021 zaznamenala podľa oficiálnych štatistík viac ako 2 000 nových prípadov nákazy. Vláda sa preto rozhodla pre prevenciu, ktorá má zamedziť extrémnemu rozšíreniu nákazy v dôsledku masovej migrácie obyvateľstva spojenej s Čínskym novým rokom. 

Čínsky nový rok je najvýznamnejším sviatkom v Číne a spájajú sa s ním oslavy trvajúce tri týždne. Oficiálne voľno trvá iba sedem dní, mnohí pracovníci si však počas sviatkov berú aj neplatené voľno, aby mohli navštíviť svoje rodiny.  

Milióny migrujúcich robotníkov nevideli svoje rodiny už druhý rok po sebe

Čína má takmer 300 miliónov migrujúcich pracovníkov, ktorí pracujú mimo miesta ich trvalého pobytu. Táto krajina sa pri výrobe vo veľkom spolieha na pracovnú silu z menej rozvinutých regiónov, kde je nedostatok pracovných príležitostí. Kvôli tejto situácii sú pracovníci ochotní presídliť sa za prácou aj niekoľko tisíc kilometrov od ich pôvodného miesta bydliska. 

Problémom pre robotníkov sú obmedzenia týkajúce sa ich prechodného pobytu za účelom práce, ktoré im neumožňujú so sebou na nové miesto priniesť svoju rodinu. Robotníci teda musia nechať svoje manželky a deti v mieste trvalého pobytu. Kvôli vzdialenosti a nedostatku pracovného voľna ich preto majú možnosť zvyčajne navštíviť iba počas sviatkov Čínskeho nového roka.

Tento rok im cestu domov skomplikovali vládne nariadenia, ktoré pre nich urobili cestovanie domov prakticky nemožným. Pre niektorých z nich je rok 2021 už druhým rokom v poradí, počas ktorého nemali možnosť vidieť svoju rodinu.  

Čínska vláda neuvalila priamy zákaz cestovania, prísne reštrikcie ale mnohých odradia

Obmedzenie presunov obyvateľstva počas Čínskeho nového roka neuskutočnila čínska vláda prostredníctvom priameho zákazu. Rozhodla sa pre jemnejšiu rétoriku, ktorá bola založená na odporúčaniach a obmedzeniach. Kým biele goliere, zamestnanci pracujúci v kanceláriách, mohli cestovať kvôli možnosti pracovať na diaľku cez home office, pre väčšinu robotníkov bola návšteva rodiny v inom meste či provincii prakticky nemožná kvôli striktným opatreniam. 

Mnohé čínske mestá a provincie nariadili povinnú izoláciu po príchode do destinácie cestovania. Štandardná dĺžka tejto izolácie bola sedem až štrnásť dní. Problémom pre migrujúcich robotníkov bolo aj nariadenie povinnej karantény (v mnohých prípadoch v hoteloch, ktoré si musia robotníci zaplatiť) po návrate do miesta prechodného pobytu. Tieto nariadenia znamenajú tri až štyri týždne povinnej karantény, ktorú robotníkom nikto nepreplatí. Väčšina z nich si preto zvážila svoje ekonomické možnosti a rozhodla sa zostať v mieste, kde pracuje. 

Zamestnávatelia a lokálne vlády sa snažili ľudí motivovať k zotrvaniu na mieste nielen zákazmi, ale aj odmenami. Zamestnanci majú napríklad nárok na zvýšené mzdy ak zostanú pracovať počas sviatkov. Mnohí zamestnávatelia ponúkajú zamestnancom aj extra dátové kredity na mobilné dáta, jedlo zdarma či peňažné dary.

Lokálne vlády zasa nabádajú ľudí k návšteve lokálnych atrakcií lístkami zadarmo. Mesto Hangzhou napríklad darovalo 1000 juanov (cca 128 eur) každému migrujúcemu robotníkovi, ktorý sa rozhodol zostať v meste počas sviatkov. Zamestnávatelia v Číne motivujú zamestnancov, aby zostali, pretože si nemôžu dovoliť výpadky výroby a logistiky kvôli nutnej izolácii zamestnancov po ich návrate.

Vo februári 2021 Čína vstupuje do „roku kovového byvola“, potrvá až do februára 2022

Letecké spoločnosti a služby v cestovnom ruchu majú problémy

V dôsledku obmedzení očakáva Ministerstvo dopravy ČĽR počas Čínskeho nového roka 20-percentný pokles cestovania oproti minulému roku. Je nutné podotknúť, že už rok 2020 bol výrazne poznačený pandémiou a ak by sme odhad poklesu tento rok porovnali s „normálnym“ rokom 2019, išlo by o viac ako 60-percentný pokles. Pre čínske letecké spoločnosti je Čínsky nový rok najlukratívnejším obdobím v roku. Tento rok zápasia s nedostatkom pasažierov a poskytujú aj plné refundácie lístkov pri zrušení ciest. 

Objednávky z Číny po Čínskom novom roku príliš neodkladajte!

Nové spotrebiteľské trendy počas Čínskeho nového roka 2021

Kým v roku 2020 poklesli maloobchodné tržby počas Čínskeho nového roku v porovnaní s rokom 2019 o viac ako 20 percent, v roku 2021 sa očakáva ich návrat na predošlé úrovne. 

Číňania si síce nemôžu užívať cestovanie či sprievody v uliciach spojené so sledovaním tradičného levieho tanca, našli si ale nové spôsoby ako sa zabaviť a míňať. Boom zažívajú lokálne reštaurácie, kiná a turistické atrakcie. Koná sa aj viac online podujatí. 

Trendom Čínskeho nového roka 2021 boli aj online objednávky s doručením do iného mesta, prostredníctvom ktorých Číňania, ktorí sa nemohli vrátiť domov, obdarovávali svojich blízkych a priateľov darčekmi a jedlom. Za prvé dva dni Čínskeho nového roka doručili kuriéri v Číne až 130 miliónov balíkov, čo predstavovalo nárast oproti minulému roku až o viac ako 220 percent. 

Obrovský dopyt zaznamenali aj kiná, ktoré dosiahli za necelý týždeň premietania tržby vo výške 1,55 miliardy amerických dolárov. Pre porovnanie, celkové tržby kín v USA za minulý rok dosiahli hodnotu 2,2 miliardy dolárov. Číne sa podarilo počas sviatkov v roku 2021 zlomiť aj doterajší svetový rekord v tržbách dosiahnutých počas prvého premietacieho víkendu. Doterajší rekord, ktorý patril filmu Avengers: Endgame sa podarilo prekonať čínskemu filmu Detective Chinatown 3, ktorý zarobil za prvý víkend 397 miliónov dolárov. Boom zaznamenávali v Číne počas osláv nového roku aj online hry a zábava. 

Aj keď nie je možné tvrdiť, že by bol život v Číne späť v normále ani viac ako rok po prepuknutí pandémie COVID-19, okrem cestovania je však život bežného obyvateľstva takmer v starých koľajach. Spotreba už dosahuje štandardné hodnoty, cestovanie ale bude musieť ešte počkať.  

Výroba v Číne sa čoskoro pozastaví kvôli Čínskemu novému roku!

„NIE ONI – JA MÁM PRAVDU“ | Ilustračná fotografia po redakčnej úprave. Mladí ľudia potichu nenásilne demonštrujú na ulici, aby poukázali na rozličné pohľady na pravdu. Realita sa nelíši od človeka k človeku, líši sa iba uhol pohľadu, ktorý ovplyvňujú okolnosti.

Relatívnosť toho čo, je pravda, ovplyvňuje veľmi veľa faktov. Jedným z najdôležitejších je objektívny pohľad.

Pravdivý obraz na určitú situáciu z rôznych uhlov pohľadu vytvára nezhody medzi tými, ktorí uvedený fakt podporujú alebo opačne zamietajú. Pravdivý obraz je vždy len o tom, v akom časovom horizonte o danej situácii hovoríme.

Pozrime sa do histórie a uvidíme nepreberné množstvá právd, o ktorých predchádzajúce generácie boli presvedčené a dnes ich vnímane úplne inak. Bola to lož v danom okamihu, ktorú nám niekto naservíroval? Áno aj nie.

Dôležité je pochopiť, že situácie, ktoré zažívame v časopriestore, majú iný uhol pohľadu. Ten pohlaď sa vytvára nielen časovou osou, v ktorej žijeme, ale vytvára sa aj na základe vnímania sveta danou osobou alebo skupinou. Vníma sa inak, pokiaľ hovoríme o ľuďoch s nižším IQ, ako o ľuďoch s vyšším IQ. Pravda je proste relatívna.

V 21. storočí zároveň hovoríme o tom, že sa pravda úmyselne prekrúca.

V predchádzajúcom storočí sa tomu hovorilo propaganda, ktorá hlásala to, čo uznala za vhodné a masy boli neustále o tom presviedčané, až došlo k hromadnej masovej akceptácii určitého pohľadu.

V dnešnej dobe to už neplatí, pretože 21. storočie prinieslo množstvo možností, ako vnímať okolie z rôznych uhlov pohľadu.

Preto propaganda musela zmeniť svoj spôsob komunikácie, a tým je digitálne ovplyvňovanie más rôznymi spôsobmi, ktoré sú cielené. Podporujúce rôzne myšlienky, ktoré si prijímateľ správy neoverí alebo nemá možnosť overiť.

Manipulácia masami sa dostala do gigantických rozmerov a väčšina populácie sa stráca v tom, čo je pravda a čo nie. Masy nie sú schopné rozoznať v množstve poskytovaných informácií fake news od pravdivých správ, ktoré sa im ponúkajú. Stále platí, že to, čo je v TV alebo v novinách, je pravda, čím dlhšie médium existuje, tým viac sledujúci vníma uvedené médium ako hodnoverné.

Ľudia dnes riešia politiku oveľa častejšie ako v 70. rokoch 20. storočia. Na vlastnej koži pociťujú ako chutí demokracia. Možnosť sa k všetkému vyjadriť a prečítať si v nich vyvoláva zdanlivý pocit možnosti do vecí hovoriť a meniť ich. A tak platí fráza koľko ľudí toľko chutí. Čiže čím ďalej je horšie riadiť sa a získať správny smer, pretože každý sa pasuje za kapitána lode. Prílev informácií a neschopnosť ich filtrovať vniesla množstvo prúdov, ktoré dnes nás všetkých ovplyvňujú.

Svetonázor, ktorý je kľúčom k rozpoznaniu toho, čo má logiku a čo nie je, sa už dávno v úzadí na školách vyučuje, avšak každý hltá masovokomunikačné prostriedky plnými dúškami. A prijíma za svoje, čo mu je z nejakého dôvodu bližšie.

Čokoľvek sa dnes predstaví, či už v TV alebo rádiu alebo novinách, je vnímané ako 100% isté a nikto (alebo väčšina) o tom nepochybuje.

K tomu všetkému začína prevládať informačný kanál, ktorý zmazal hranice, nemá žiadnu konkurenciu vo vysielacom čase či potrebe mať licenciu takéto niečo hlásiť a propagovať. Internet. Uvedené informácie a toky nikto nereguluje and každý si píše, čo chce a o čom chce, svet zaplnili množstvá informácií, v ktorých spleti nemáme šancu sa vyznať.

Tieto informácie nám zaberajú veľa času ich zbieraním, rozoberaním s blízkymi a takto nás okrádajú o náš životný čas, ktorý môžeme v danom okamihu stráviť s blízkymi namiesto toho, aby sme riešili niečo, čo je od nás vzdialené a nepochopiteľné. Zo dňa na deň je každý ekonóm alebo politik. Každý do všetkého rozpráva a snaží sa mať názor.

Z médií sa stal globálny biznis, ktorý si propagáciu toho „dobrého“ alebo „pravdivého“ nastavil ako svoj cieľ.

Ale posúdiť to, čo je a čo nie je, je pre priemerného človeka prakticky nemožné.

Schopnosť rozlišovať fakty a balast je ťažké.

Tiež treba chápať, že schopnosť vnímať a reagovať a úroveň vzdelania sa postupne a komplexne zvyšuje na celom svete. Preto sa meracie jednotky IQ pravidelne nastavujú, aby obsiahli aj tento pokrok. Príkladom je meranie v roku 1950 a dnes. IQ štandard máme dnes vyšší o 20%. Nízka úroveň IQ obyvateľstva veľakrát neznamená, že ľudia sú hlúpi, ale že vzdelávací systém im neumožnil napredovanie, ktoré vo svete prebehlo. Čiže daná krajina ako taká a jej obyvateľstvo zaostáva za ostatným svetom.

Pravidelne na špičke priemerného IQ sa nachádzajú rozvinuté a ekonomicky zdatné krajiny.

Príkladom sú vo svete

• Singapur (priemerné IQ obyvateľstva 107.1),
• Taiwan (priemerné IQ obyvateľstva 104.6),
• Južná Kórea (priemerné IQ obyvateľstva 104.6)

a v Európe

• Holandsko (priemerné IQ obyvateľstva 100.4),
• Švajčiarsko (priemerné IQ obyvateľstva 100.2),
• Estónsko (priemerné IQ obyvateľstva 99.4).

(pozn.: v rebríčku úrovne IQ obyvateľstva jednotlivých krajín podľa od Forbes z r.2019 sa Slovensko v TOP25 neumiestnilo, zatiaľ čo Česká republika so skóre 98.9 je na 19. mieste)

Je nutné pre kvalitu nášho života, aby sme mali také množstvo informácií? Určite nie. Prečo v krajinách, kde je najvyššia úroveň vzdelania a vysoké IQ, je úroveň pravdy a jej vnímania spoločnosťou v konsenze a tam, kde je to opačne, je prudký boj o jej priazeň? Plytváme svojim časom a snažíme sa pochopiť niečo, čo nie je pre každého možné. Kľúčom k spokojnosti a prosperite je vzdelávací proces a vynaloženie prostriedkov a námahy na to, aby väčšina obyvateľstva dokázala vnímať a užívať pokrok, v jeho širokých možnostiach, ktoré im dáva podľa svojej potreby a možností.

Ak si chcete overiť uvedené v tomto článku, pokúste sa zapojiť do otázky, ktorá je kľúčová v daný deň v masovokomunikačných prostriedkoch vašich známych a skúste sa opýtať, aký majú na daný problém názor. Skúste sa ich opýtať prečo a pozorujte rozdielnosť v názoroch a vysvetľovaní. Bez ohľadu na to, koľko majú rokov a aké majú pohlavie.

Nezabúdajme, pravda v našom živote zohráva väčšiu rolu, ako jej prisudzujeme, a to hlavne preto, že je kľúčová pre nás a našu myseľ. Avšak svet okolo nás plynie nezávisle od toho ako ju my, naši blízki alebo iní ľudia vnímajú.